________________________________________________________________________________________

Renault Duster K9K moottorin katsaus

Monet Renault Duster, Renault Megan 2 -autot on varustettu K9K 1.5 DCI -dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja 86 hv. K9K Turbo -moottori on ahdettu, linjassa oleva nestejäähdytteinen nelisylinterinen moottori, jossa on ONS-kaasunjakelumekanismi, joka sijaitsee poikittain moottoritilassa.

Dieselmoottorin sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Sylinterikannen tiiviste on valmistettu metallista, mikä tekee siitä kestävämmän korkeita lämpötiloja ja painetta.

Renault Duster, Renault Megan 2 -autojen K9K-moottorin sylinterilohko on valettu harmaasta valuraudasta, jossa sylinterivaipat on jo muodostettu. Kampiakselin laakereissa on valurautakannet, jotka ovat osa lohkoa, mukaan lukien pultit.

Laakereiden molempiin osiin on asennettu vuoraukset. Vuorauksissa on kielekkeen lukot ja voiteluurat keskiympyrän ympärillä. Moottorin nokka-akseli on asennettu laakeripetiin, tehty päärunkoon ja kiinnitetty aksiaalista liikettä vastaan ​​työntölaipoilla.

K9K 1.5 DCI -moottorin kampiakseli pyörii päälaakereissa ohutseinäisillä teräsvuorilla, joissa on kitkaa estävä kerros. Kampiakselin aksiaalista liikettä rajoittaa kaksi puolirengasta, jotka on asennettu keskimmäisen päälaakeripedin uriin.

Öljykanavat laakereihin kulkevat poikittain (diagonaalisesti). Valurautasta valettu vauhtipyörä on asennettu kampiakselin takapäähän ja on kiinnitetty kuudella pultilla. Vauhtipyörään painetaan hammastettu vanne moottorin käynnistämiseksi käynnistimellä.

Renault Duster- ja Renault Megan 2 -autojen K9K-dieselmoottorin männät on valmistettu alumiinivaluista. Männän pohjassa, polttokammion puolella, on ohjausrivalla varustettu syvennys, joka varmistaa imuilman pyörteisen liikkeen ja sen seurauksena erittäin hyvän seoksen muodostumisen.

Erityinen jäähdytyspiiri varmistaa, että mäntä jäähtyy pakotahdin aikana. Mäntäryhmän kitkaa vähentää männän helman grafiittipinnoite.

Riisi. 1. Renault Dusterin K9K-moottorin öljynsuodatin ja öljylämmönvaihdin

1 - öljynsuodattimen kiinnikkeen pultti; 2, 10, 11 - tiivisterenkaat; 3 - Renault Megane 2 -moottorin öljynsuodatin; 4 - lämmönvaihtimen tiivisterengas; 5 - lämmönvaihtimen kiinnityspultti; 6 - lämmönvaihdin; 7, 8 - öljyputket; 9 - öljynsuodattimen kiinnike

Renault Duster -dieselmoottorin männän tapit asennetaan männän ulokkeisiin rakolla ja puristetaan häiriösovituksella ylempään kiertokangen päihin, jotka alemmilla päillä on yhdistetty kampiakselin kiertokangeihin ohutseinäisten vuorausten kautta. , suunnittelultaan samanlainen
alkuperäiskansat.

Suuren maksimijaksopaineen ansiosta männän tapin halkaisija kasvaa. Teräksiset kiertokanget, taotut, I-profiililla. Kiertokangas ja sen kansi valmistetaan yhdestä työkappaleesta ja työstetään yhtenä kappaleena, minkä jälkeen kansi irrotetaan kiertokangasta erikoistekniikalla.

Tuloksena varmistetaan korkin tarkin sovitus kiertokankeen. Tässä tapauksessa kannen asentamista toiseen kiertokankeen ei voida hyväksyä. Renault Duster -moottorin voitelujärjestelmä on yhdistetty.

Öljypohjan öljy imetään sisään öljypumpulla, kulkee öljynsuodattimen läpi ja paineistetaan moottoriin. Ylipaineventtiilillä varustettua öljypumppua pyörittää rullaketju kampiakselin ketjupyörästä.

Renault Duster -autojen K9K 1.5 DCI -moottorin kampiakselin alla on öljylevy, joka estää nopean öljyn ylivuodon. Alumiiniseoksesta valmistettu kampikammio on integroitu etu- ja takakanteen kanssa ja yhdessä niiden kanssa kiinnitetty moottorilohkoon.

Myös öljylämmönvaihdin 6 ja öljynsuodatin 3 on upotettu voitelujärjestelmään (kuva 1). Öljynsuodattimen koteloon on asennettu myös ylipaineventtiili, joka mahdollistaa öljyn virtauksen takaisin. Öljynsuodatin on varustettu vaihdettavalla paperisuodatinelementillä.

Renault Duster -autojen K9K-moottorin jäähdytysjärjestelmä on tiivis, paisuntasäiliöllä, se koostuu valussa tehdystä jäähdytysvaipasta, joka ympäröi lohkossa sylintereitä, palokammioista ja kaasukanavista sylinterinkannessa.

Jäähdytysnesteen pakotettu kierto saadaan aikaan keskipakovesipumpulla, jota käytetään kampiakselista lisävarusteen käyttöhihnalla.

Jäähdytysnesteen normaalin käyttölämpötilan ylläpitämiseksi K9K Renault Megane 2 -dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmään on asennettu termostaatti, joka sulkee järjestelmän suuren ympyrän, kun moottori on kylmä ja jäähdytysnesteen lämpötila on alhainen.

Turboahdin ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Pakosarja on kiinnitetty muttereilla turboahtimen laippaan. Turboahtimella nostetaan ilmanpainetta turbiinin avulla, jota pakokaasut käyttävät.

Turbiinin laakereiden voitelu sisältyy Renault Duster -autojen K9K-moottorin yleisvoitelujärjestelmään. Turboahdinjärjestelmää täydentää pakokaasujen kierrätysjärjestelmä.

Järjestelmään syötettävien pakokaasujen määrää ohjataan pakokaasun kierrätysmagneettiventtiilillä, jonka kartiomainen työntö muuttaa ohitusaukon poikkileikkausta venttiilin eri asennoissa.

Toimitusjärjestelmä. Puhdasta ilmaa imetään Renault Duster -dieselmoottorin sylintereihin, kun mäntä liikkuu alaspäin. Puristustahdin aikana paine sylinterissä nousee jyrkästi ja sylinterin lämpötila nousee dieselpolttoaineen syttymislämpötilan yläpuolelle.

Jos mäntä on TDC:n edessä, dieselpolttoainetta ruiskutetaan sylinteriin, joka on lämmitetty + 700–900 ° C:n lämpötilaan, joka syttyy itsestään, joten sytytystulppia ei tarvita.

Kuitenkin, kun K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 -moottori käynnistetään pitkän tyhjäkäynnin jälkeen (kylmä), varsinkin jos ilman lämpötila on alhainen, pelkkä puristus ei usein riitä sytyttämään palavaa seosta.

Tätä varten polttokammioon asennetaan hehkutulpat, jotka sijaitsevat niin, että suuttimen sumuttimesta tuleva polttoainesuihku osuu tulpan hehkuvaan kärkeen ja syttyy.

Hehkutulpat kytkeytyvät automaattisesti päälle juuri ennen käynnistimen päällekytkentää. Samanaikaisesti mittariston merkkivalo syttyy ja hehkutulpat alkavat lämmetä korkeaan lämpötilaan.

Sytytystulpan lämmityksen päätarkoitus on sylinteriin ruiskutetun polttoaineen luotettava syttyminen. Kun sytytystulppa on lämmitetty vaadittuun lämpötilaan (se kestää yleensä muutaman sekunnin), merkkivalo sammuu ja Renault Duster -autojen K9K-moottori voidaan käynnistää.

Tyypillisesti varoitusvalo sammuu, mitä nopeammin moottorin lämpötila on korkeampi. Hehkutulpat kytketään pois päältä välittömästi ennen moottorin käynnistämistä (tai useimmiten pian sen jälkeen).

Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa ne voivat jatkaa käyntiä jopa useita minuutteja käynnistämisen jälkeen vähentääkseen haitallisten päästöjen määrää ilmakehään moottorin ollessa kylmä, sekä vakauttaakseen palamisprosessia moottorissa, joka ei ole vielä täysin lämmennyt. ylös.

Sitten kynttilöiden virransyöttö lopetetaan. Siten dieselmoottorin käynnistys ja sen myöhempi toiminta riippuvat suoraan hehkutulppien oikeasta toiminnasta.

Polttoaine syötetään Renault Duster -autojen K9K 1.5 DCI -moottorin korkeapainepolttoainepumpulla (TNVD) suoraan polttoainesäiliöstä.

Korkeapaineisessa polttoainepumpussa polttoaine puristetaan ennen ruiskutusta ja syötetään sitten moottorin sylintereihin niiden toimintajärjestyksessä. Samalla polttoainepumpun säädin mittaa polttoainetta kaasupolkimen asennosta riippuen.

Dieselpolttoaine ruiskutetaan suuttimien kautta vastaavan sylinterin esikammioon tietyllä hetkellä. Esikammion (pyörrekammion) muodon vuoksi sisään tuleva ilma saa puristuksen aikana tietyn pyörteen, jonka seurauksena polttoaine sekoittuu optimaalisesti ilman kanssa.

Ennen kuin polttoaine pääsee Renault Duster -autojen K9K-ruiskutuspumppuun, se kulkee polttoainesuodattimen läpi, jossa se puhdistetaan epäpuhtauksista ja vedestä. Siksi on tärkeää vaihtaa suodatin ajoissa määräysten mukaisesti.

Ruiskutuspumppu ei vaadi huoltoa. Kaikki pumpun liikkuvat osat on voideltu dieselpolttoaineella. Ruiskutuspumppua ohjataan kampiakselin hihnapyörältä hammashihnalla.

Koska dieselmoottori K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 sytyttää palavan seoksen itsestään, sytytysjärjestelmää ei tarvita, ja ruiskutuspumppuun on asennettu solenoidiventtiili.

Dieselmoottorin pysäyttämiseksi jännitteen syöttö solenoidiventtiiliin katkaistaan ​​ja venttiili sulkee polttoaineletkun, jolloin polttoaineen syöttö katkaistaan ​​ja moottori pysähtyy. Kun käynnistin kytketään päälle, solenoidiventtiiliin syötetään jännite ja se avaa polttoaineletkun.

Renault Duster -autojen K9K-moottorin jakohihnan vaihto

Tarkista jakohihnan kireys jokaisessa Renault Duster -autojen K9K-moottorin huollossa.

Löystyneellä hihnalla sen hampaat kuluvat nopeasti ja lisäksi K9K Renault Duster -jakohihna voi hypätä kampiakselille ja nokka-akselin hammaspyörille, mikä johtaa venttiilin ajoituksen rikkomiseen ja moottorin laskuun. teholla ja merkittävällä hyppyllä - ja sen hätävaurioihin.

Valmistaja suosittelee hihnan kireyden tarkistamista ja sen tarkistamista erityisellä venymämittarilla. Tältä osin teknisissä asiakirjoissa ei ole tietoja voimasta hihnahaaran taipuessa tietyllä määrällä.

Käytännössä voit karkeasti arvioida Renault Duster K9K jakohihnan oikean kireyden "peukalosäännön" mukaan: paina hihnan haaraa peukalolla ja määritä taipuma viivaimella.

Tämän yleissäännön mukaan, jos hihnapyörien keskipisteiden välinen etäisyys on 180-280 mm, taipuman tulee olla noin 6 mm. On toinenkin tapa esitarkistaa Renault Megane 2 -jakohihnan kireys - kiertämällä sen johtavaa haaraa akselia pitkin.

Jos käsivarsi pystyy kiertämään oksaa yli 90°, hihna on löysällä. Näillä menetelmillä voidaan diagnosoida vain hihnan liiallinen löystyminen, joten ota yhteyttä huoltoon tarkan tarkastuksen ja kireyden säätämiseksi.

Auto on varustettu Renault Duster jakohihnan kiristimellä automaattisella säädöllä.

K9K 1.5 DCI Renault Duster -moottorin jakohihna on vaihdettava, jos tarkastuksessa havaitaan:

- öljyjälkiä millä tahansa hihnan pinnalla;

- kulumisen jälkiä hammastetussa pinnassa, halkeamia, viiltokohtia, taitoksia ja kankaan kumista irtoamista;

- halkeamia, taitoksia, uria tai pullistumia hihnan ulkopinnalla;

- hihnan päätypintojen löystyminen tai irtoaminen.

Renault Duster -jakohihna, jonka pinnoilla on moottoriöljyjälkiä, on vaihdettava, koska öljy tuhoaa nopeasti kumia. Poista hihnan öljyn syy (yleensä kampiakselin tai nokka-akselin öljytiivisteiden vuoto) välittömästi.

Työskentele jakohihnan vaihtamiseksi katseluojassa, ylikulkusillassa tai, jos mahdollista, hississä.

K9K Renault Duster -moottorin jakohihnan vaihtotoimenpiteet:

Irrota oikeanpuoleinen K9K Renault Duster -moottorin kiinnitystuki.

Aseta 1. sylinterin mäntä puristustahdin TDC-asentoon.

Ruuvaa irti lisävarusteen käyttöpyörän kiinnityspultti ja irrota hihnapyörä.

Kun salvat on irrotettu, irrota Renault Duster -jakohihnan pohjakansi.

Pidä kiinni kuusioavaimella, löysää kiristysrullan mutteria ja irrota jakohihna.

Asenna Renault Duster -jakohihna päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Asennuksen yhteydessä nokka-akselin hihnapyörässä olevan merkin ja korkeapaineisen polttoainepumpun hihnapyörän merkin on oltava kohdakkain hihnassa olevien merkkien kanssa.

Korkeapaineisen polttoainepumpun hihnapyörän merkin on oltava linjassa sylinterilohkossa olevan merkin kanssa.

Siirrä välipyörän liikkuvaa merkkiä myötäpäivään 7–8 mm kiinteän merkin ohi.

Asenna lisävarusteen käyttöpyörä päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Irrota nokka-akselin hihnapyörä ja TDC-kiinnikkeet.

Käännä Renault Duster kampiakselia lisävarusteen vetopyörän pultilla kuusi kierrosta.

Löysää välipyörän rullan mutteria enintään yhden kierroksen verran pitäen samalla välipyörää kuusioavaimella.

Kohdista välipyörän liikkuva merkki paikallaan olevan hihnapyörän kanssa ja kiristä hihnapyörän mutteri 27 Nm:iin.

Tarkistaaksesi venttiilin ajoituksen oikein, aseta 1. sylinterin mäntä puristustahdin TDC-asentoon.

Tarkista nokka-akselin hihnapyörien ja korkeapainepolttoainepumpun merkinnät hihnassa olevien merkkien kanssa sekä korkeapaineisen polttoainepumpun hihnapyörän merkinnät sylinterilohkossa olevan merkin kanssa. Jos merkit eivät täsmää, toista Renault Duster -jakohihnan asennus.

Asenna kaikki osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 -moottorin ensimmäisen sylinterin männän asentaminen puristustahdin TDC-asentoon:

Irrota oikea etupyörä.

Irrota oikeanpuoleinen etupyörän kaari.

Irrota neljä pulttia, joilla apurungon kannattimen etuosa on kiinnitetty runkoon, ja irrota kannatin.

Irrota lisävarusteen käyttöhihna.

Irrota oikeanpuoleinen Renault Duster -moottorin kiinnitystuki.

Irrota pultit, jotka kiinnittävät voimayksikön jousituksen oikean tuen kannakkeen sylinterilohkoon ja irrota kannatin.

Kierrä kampiakselia myötäpäivään lisävarusteen vetopyörän kiinnityspultilla ja kohdista sylinterilohkossa oleva reikä nokka-akselin hihnapyörän reikään.

Kierrä reiän tulppa irti asentaaksesi TDC-asentolukon. Tulppa sijaitsee Renault Duster -vauhtipyörän vasemmalla puolella sylinterilohkossa 1. sylinterin tasolla.

Kiinnitä nokka-akseli asettamalla pidike nokka-akselin hihnapyörän ja sylinterilohkon reikiin.

Ranskalainen auto, joka ominaisuuksiensa mukaan voidaan ansaitusti katsoa maastoautojen luokkaan.

Sitä valmistetaan vain joissakin maissa, kuten Romaniassa, Kolumbiassa, Brasiliassa ja viime aikoina Venäjällä.

Luotiin auto, jossa oli VO-alusta (Logan) yhdistettynä etuvetoon. Toistaiseksi on ehdotettu manuaalista vaihteistoa etuvetoon (5-6 vaihdetta), tulevaisuudessa sitä on tarkoitus tarjota Venäjän markkinoille ja automaattivaihteistolla.

Kuten useimmat todelliset maastoautot, siinä on 1,5 litran dieselmoottori, jonka teho on 90 hevosvoimaa. Renault Duster -moottorin k9k-laitteen erottuva piirre on, että ensinnäkin se on hiljaisempi kuin bensiinimoottori, kun se toimii kaupungissa, nopeudella 100 km / h, ja toiseksi, jos bensiinimoottorilla on käytännössä mahdotonta liikkua ylämäkeen toisesta vaihteesta ilman polttojälkiä kytkintä, diesel on onnekas kaikkialla, tietysti, jos ei liian jyrkkä nousu. Kyllä, se kiihtyy hieman hitaammin kuin bensiinimoottori, mutta tässä voit jättää väliin vaihteet, se silti vetää ulos. Kaupungin sisällä täydellä kuormalla riittää 7,5-8 litraa 100 km: lle, ja kaupungin ulkopuolella on hyvä taloudellinen - 6,5 litraa 100 km: lle. Kolmanneksi ainutlaatuinen ykkösvaihde korvaa matalan, auto ryömii ylös hiekkatietä ja mäkiä, sieltä olisi kiinnitettävää.

Diesel "Duster" on 58 kg raskaampi kuin bensa, se heiluu hieman enemmän maassa, mutta ei haittaa, iskunvaimentimet kestävät sen.

Renault Duster kestää dieselpolttoaineemme!

Renault Duster k9k -moottorilaite on sellainen, että se ei salli nopeaa reagointia kaasu- ja jarrupolkimiin. Tämä on havaittavissa suurella nopeudella, mutta ei kaupunkiolosuhteissa.

Moottorin huoltoominaisuudet:

• Öljynvaihto 10 tuhannen km välein, teknisen huomautuksen NT5342A mukaisesti k9k-moottori on 4,5 litraa.
• Öljynvaihtoon tarvitaan tiiviste ja öljynsuodatin.
• Ilmansuodatin on myös vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein.
• Ilmastointilaite on suositeltavaa puhdistaa 2 vuoden välein.
• Polttoainesuodatin - 3 vaihtoehtoa:
• Normaali 8200638748,
• Polttoainelämmityksen reikä 164005033R,
• Veden läsnäolotunnistimelle 8200732750.
• Ajoittain, 60 tuhannen kilometrin välein, hihnan vaihto.
• Vaihda jarruneste 90 tuhannen kilometrin välein.

Vaihda hihnapyörä aina, kun vaihdat käyttöhihnan. Kaikki tämä on tehtävä, vaikka et ymmärrä moottoreita, kun otat yhteyttä niiden asemaan. palvelua.

Moottorin tekniset tiedot:

• moottorityyppi - diesel, 90 hevosvoimaa.
• Vaihteisto - 6-vaihteinen, mekaaninen.
• veto - täysi tai edestä.
• laakeri teräsrunko.
• riipuksia
• edestä riippumaton, McPherson-tyyppinen,
• takana - jousen monilenkki, stabilisaattorilla,
• Kiihtyvyys 100 km/h:iin 15,6 sekunnissa.
• Huippunopeus on 156 km/h.
• Etupyörän jarrulaite - levy, tuuletettu,
• taka - rumpu.
• Pyörän raideväli - 2673 mm.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 50 l.
• Tavaratilan tilavuus on 408 litraa, takaistuimet taitettuina - 1570 litraa.

Pienet turbodieselit ovat jo voittaneet valtavan määrän autoharrastajia. Niiden keskeisistä eduista voidaan erottaa korkea tehokkuus, jota voidaan verrata suurempiin kollegoihin ja optimaalisiin kustannuksiin. Renault oli yksi ensimmäisistä autotehtaista, joka aloitti piendieseleiden valmistuksen, ja tunnetun 1,5 dCi:n kehitys saatiin päätökseen yhteistyössä Nissanin kanssa. Nykyään monet autot on varustettu tällä moottorilla.

Dieselmoottorisarjasta pienin on K9K-merkinnällä varustettu voimayksikkö, joka ilmestyi markkinoille jo vuonna 2001. 4-sylinteristä 8-venttiilistä moottoria Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmällä ja turboahtimella tarjottiin useissa muunnelmissa , jonka teho vaihteli 64:stä 110:een "hevoseen". Tärkeimmät erot mallien välillä ovat vauhtipyörävarusteet, turboahdin, suuttimet ja niin edelleen. Yksikön etuja ovat melko korkea teho ja alhainen polttoaineenkulutus - noin 6 litraa 100 kilometriä kohden.

1,5 dCi -moottoria käytetään usein autoissa, Daciassa ja Renaultissa. Vuodesta 2003 vuoteen 2010 pieni Suzuki Jimny -maastoauto varustettiin turbodieselillä, ja sen jälkeen, kun Renault aloitti työskentelyn Mercedesin kanssa, uudet A-luokan mallit ja Citan pakettiauto varustettiin myös tällä moottorilla.

Luettelo ongelmista, jotka vaivasivat 1,5 dCi:tä, on melko suuri. Yksi yleisimmistä ja vakavimmista ongelmista on sähköjärjestelmän toimintahäiriö. Kuten tavallista, tämä johtuu huonolaatuisen polttoaineen käytöstä, jota ranskalainen dieselmoottori ei voi sietää. Tämä koskee erityisesti Delphi-suuttimilla varustettuja moottoreita, jotka kestävät 10 tuhatta kilometriä matalalaatuisella dieselpolttoaineella. yksi suutin on noin 8-12 tuhatta ruplaa. Malleissa, joissa on "normaalit" suuttimet ja yksinkertainen järjestelmä, voit säästää paljon yrittämällä palauttaa heidän työnsä. Jos suuttimet ovat pietsosähköisiä, vain vaihto auttaa.

Joissakin tapauksissa turboahdin voi aiheuttaa epämiellyttäviä hetkiä kuudenkymmenentuhannen ajon jälkeen. Turboahtimia käytettiin kahdessa lajikkeessa - muuttuvalla ja kiinteällä geometrialla.

Melko usein männät palavat ja vuoraukset pyörivät väärin toimivien suuttimien takia. Lisäksi saatat kohdata dieselmoottoreille tyypillisiä EGR-venttiilin toimintahäiriöitä. Hieman tehokkaammissa versioissa on ongelmia 2-massaisen vauhtipyörän kanssa. Toinen yleinen ongelma dieselmoottorissa on hiukkassuodatin, joka voi olla erittäin kallis. On parempi olla puhumatta uuden hinnasta, vaan rukoilla, jotta siihen liittyvät ongelmat eivät häiritse sinua. Joskus vaikeuksia aiheuttaa moottorin toiminnan ohjauksen elektroniikka: akselin asento ja ahtopaineanturit ovat erittäin haavoittuvia.

Kuten arvostelusta näkyy, 1,5 dCi:ssä on monia mahdollisia ongelmia. Mutta useimmat niistä liittyvät väärinkäyttöön. Vaikuttavien ja tarpeettomien kustannusten karsimiseksi tulevaisuudessa dieselautojen omistajien tulee kompensoida omat tietonsa puutteet, jotka johtuivat yksinomaan vapaasti hengittävien bensiinimoottoreiden käytöstä.

Monet pitävät myös 1,5 dCi:tä melko riskillisenä. Mutta on muistettava, että suurin osa tämän turbodieselin omistajista on erittäin tyytyväisiä omaan hankintaansa ja haluavat nähdä 1,5 dCi -moottorin rautaisen "hevosensa" konepellin alla tulevaisuudessa.

K9K884-moottori oli kaikkien sukupolveen I kuuluvien Duster crossoverien dieselkonfiguraatioiden perusta. Renaultin Venäjän tehdas valmisti näitä autoja vuoteen 2015 asti. Siirtyessä sukupolveen II "dieselin" tilavuus pysyi 1461 ml:na, mutta sen parametrit paranivat - tehoksi tuli 109 hv. 90 "voimaa" vastaan ​​menneisyydessä. Myös vääntömomentti on kasvanut. Yritimme selvittää, miltä vetovoimakaavio näyttää 70 000 ajon jälkeen. Dieselmoottorilla varustetun Renault Dusterin tekniset ominaisuudet ovat kaikkien tiedossa. Mutta sinun on tiedettävä, kuinka ne muuttuvat ajan myötä.

Vuonna 2012 teho nostettiin 105 "voimaan" siruvirityksen avulla. Videolla on yksi esimerkki.

Eri sukupolvien moottoreiden tekniset parametrit

Harkitse dieselmoottoreiden teknisiä ominaisuuksia.

Diesel 90 "hevoset"

90 hevosvoiman diesel Dusterin konepellin alla

Kaikille ensimmäisen sukupolven crossovereihin asennetuille dieselmoottoreille seuraavat arvot olivat ominaisia:

• Puristussuhde - 15,7
• Teho - 90 hv nopeudella 4000 rpm
• Suurin vääntömomentti - 200 N * m nopeudella 1750 rpm (katso kuva)
• Ympäristöstandardit - Euro 4

Itse asiassa suurin osa julkaisuista vuonna 2011 julkaisi yhden kaavion. Siinä näet samat ominaisuudet - 200 N * m ja 90 voimaa (66 kW).

Vääntö ja teho, 90 hv versio

Diesel 109 "hevosia"

109 hevosvoiman diesel Dusterin konepellin alla

Kun uudelleenmuotoilu suoritettiin, lähes jokaista parametria parannettiin. Mikä edes viittaa "ekologiaan":

• Puristussuhde - 15,2
• Teho - 109 hv nopeudella 4000 rpm
• Suurin vääntömomentti - 240 N * m nopeudella 1750 rpm
• Ympäristöstandardit - Euro 5

Puristussuhteen pienentäminen tarkoittaa parempaa polttoainetehokkuutta.

Kaikki Renault Duster -dieselmoottorin tekniset ominaisuudet ovat parantuneet uudelleenjärjestelyn jälkeen, ja iskutilavuus pysyy samana - 1,461 litraa.

Kuinka vääntömomenttikäyrä muuttuu Renault Dusterin moottorin kulumisen myötä

Kaikki Duster-dieselit arvostetaan siitä, että suurin työntövoima saavutetaan matalilla kierroksilla. Puhumme numeroista, jotka ovat alle 2000 rpm, ja tämä on tärkein "plus". Mutta ajan myötä, eli matkamittarin lukeman kasvaessa, maksimipiste siirtyy oikealle.

Vääntö ja teho, 90 hv versio, mittarilukema

Aikataulun mukaan voidaan ymmärtää, mitä K9K-moottorille tapahtuu, jos se "ajaa" noin 70 tuhatta km.

Ominaisuudet, jotka eivät olleet saatavilla "nolla" ajokilometreillä:

• Suurin vetovoima oli 204 N * m. Ehkä kanta "valehtelee" (yliarvioi arvot). Oletetaan, että luvut pysyvät samoina - 200 N * m.
• Nimellisteho putosi 88 hevosvoimaan. Mutta kun otetaan huomioon 2 prosentin "yliarviointi", tehon tulisi katsoa olevan 86,4 hv.

Mitä tarkalleen havaitaan kilometrimäärän kasvaessa

Ajon aikana, joka muodostaa kolmanneksen tai puolet sen elinkaaresta, moottori alkaa "ikääntyä":

• Teho laskee: "nimellisarvon" tulisi olla 90, ja "voimia" on 86-87;
• Voimme puhua "elastisuuden" menetyksestä: pito menetetään "alaosassa", mutta ei 2000-2750 rpm-osassa;
• Suurin vääntömomenttiarvo ei riipu kulumisesta millään tavalla.

Kaikki "uusiin" dieselpolttomoottoreihin liittyvä (2015 ja myöhemmin)

Diesel K9K858, josta tuli uusittujen Dustereiden perusta, kuluu samalla tavalla kuin 884-sarjan moottoreiden. Ajan myötä teho laskee joka tapauksessa. Ja myös moottorin joustavuus "tulee turhaan" vähitellen. Kuten täällä mainittiin, se on kaikkien Renaultin dieselmoottoreiden tärkein etu. Varmuuden vuoksi tässä on luettelo niistä:

• K9K796, K9K830 - 86 hv
• K9K884, K9K892 - 90 hv
• K9K896 (vain 4 × 2) - 107 hv
• K9K856 (vain 4 × 2) - 109 hv
• K9K858 (4 × 4) - 109 hv
• K9K898 (4 × 4) - 110 hv

Renaultin luettelo sisältää monia muita vaihtoehtoja - esimerkiksi K9K728 tai 724, mutta ne eivät liity Duster-perheeseen. Renault asentaa crossovereihin kaiken parhaan - uskokaa minua, todellisuudessa se on.

Viimeisen luvun päähenkilö on K9K858-moottori

Koeajo videolla: crossover, jossa on 109 "voiman" moottori

1,5 dci on turboahdettu nelisylinterinen dieselmoottori. Moottorin tilavuus on 1,5 litraa, ja teho voi vaihdella modifikaatiosta riippuen 64 - 110 hevosvoimaa. Moottorin indeksi - K9K. Sitä on valmistettu vuodesta 2001, ja sen aikana on tehty joitain muutoksia.

On huomattava, että tämä on yksi suosituimmista Renault-Nissan-allianssin luomista turbodieseleistä. Tämä ICE on Euroopan suosituin, joten jälkimarkkinoilla voimme usein nähdä käytettyjä Renaultia ja Nissania tällä moottorilla. Muuten, tämä yksikkö on asennettu useisiin muihin Mercedesiin.

Moottorin ilmeisistä eduista - hyvä pito pohjassa, suhteellinen polttoainetehokkuus. Miinusten joukossa - huono herkkyys dieselpolttoaineen, erityisesti venäläisen, laadulle ja huoltovaatimuksille.

Todellakin, jotta tämä ICE toimisi pitkään ja säännöllisesti, sitä on seurattava. Ja tämä on vaihtaa moottoriöljy 10 000 km:n välein tai jopa aikaisemmin, samalla kun vaihdat jakohihnaa - 60 000 km:n välein ja tietysti ei ylikuumentua.

Seuraavat ongelmat löytyvät usein arvosteluista:

1) Vika ruiskutuspumpussa. Siksi ei ole suositeltavaa ostaa versiota, jossa on dephi-polttoainejärjestelmä, joka on erittäin vaativa polttoaineen laadulle, ja jos se on täytetty huonolla laadulla, se kuolee nopeasti. On suositeltavaa ottaa siemens (mannermainen) järjestelmä. Delphistä tulee pienitehoisia versioita. Tarkista tämä kohta ennen ostamista.

Jopa Siemens-järjestelmän kanssa tulee yleensä 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuja malleja. 5-kranaatinmoottorit ovat yleensä Delphistä.

2) turbiinin vika. Tämä tapahtuu useimmiten väärän toiminnan vuoksi. Kuten tiedämme, turbodieseliä ei voi sammuttaa heti pysähtymisen jälkeen, ja sinun on annettava sille vähän työtä, tätä varten hälyttimissä on viritetty automaattinen käynnistysjärjestelmä.

4) Kiertokangen laakerien pyöriminen. Näin tapahtuu, jos et vaihda öljyä ajoissa ja pidennä vaihtovälejä. Vaihda 10 000 km:n välein, eikä tämän pitäisi olla ongelma.

Tämän seurauksena sanon, että ennen kuin ostat 1,5 DCI-moottorilla varustetun auton, sinun tulee huolellisesti tarkistaa rungon, jousituksen, laillisen puhtauden lisäksi myös itse moottori, sen toiminta, skannata sen virheet, selvittää kuinka usein öljyt on vaihdettu, oliko ongelmia ja niin edelleen.... Usein on 5-7-vuotiaita Meganeja, joiden mittarilukema on 60-80 tuhatta, tämä ei valitettavasti ole aina totta, mittarilukema voi olla vääntynyt. Voit tarkistaa asian jälleenmyyjältä, ellei ajokilometrejä tietenkään ole poistettu auton ECU:sta.

Kun ostat auton dci:llä, sinun tulee vaihtaa säännöllisesti öljyt, suodattimet, lisälaitteet - yleensä kaikki mitä tarvitset, ja valita huoltoasema, jossa kaadetaan todella korkealaatuista dieselpolttoainetta.

Ja sanoa, että tämä ICE on hyvä tai huono, ei todellakaan ole sen arvoista, koska jokaisella instanssilla on oma historiansa ja huolenpitonsa, jos puhumme nimenomaan käytetyistä vaihtoehdoista.

Viitteeksi: asennettu Renault Megane, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida ja muihin malleihin.