Autovalmistajan perustamispäivä on 22. maaliskuuta 1967, jolloin Kim Woo Chun loi Daewoo Industrialin, joka valmistaa tuotteita eri tarkoituksiin - aseista elektronisiin laitteisiin.

Kuitenkin autonvalmistusosaston historia, joka ei alun perin kuulunut chaeboliin, juontaa juurensa vuoteen 1937, jolloin ilmestyi pieni autokorjaamo, National Motor. Vuonna 1962 se muutti nimensä Saenara Motoriksi ja alkoi mainostaa Datsun-autoja Korean markkinoilla.

Vuonna 1965 yritys muutti nimensä Shinjin Motorsiksi ja aloitti yhteistyön Toyota Motorin kanssa.

Vuonna 1972 Etelä-Korean viranomaiset antoivat vain neljälle yritykselle luvan valmistaa autoja: Hyundai, Kia, Shinjin ja Asia Motors. Jonkin ajan kuluttua valmistaja Shinjin muodostaa yhteisyrityksen General Motors, joka luo General Motors Korean. Vuonna 1976 yrityksen nimi muuttui jälleen Saehan Motoriksi.

Vuonna 1982 autovalmistaja tuli Daewoon hallintaan. Yhtiö muodostuu kenraalin kanssa Moottorit uudet yhteisyritys, ja näin syntyy uusi autonvalmistaja - Daewoo Motors. Vuoteen 1996 asti hän valmisti autoja, jotka perustuivat amerikkalaisen konsernin malleihin omalla tuotemerkillään.

Esikoinen oli Daewoo LeMans, joka perustui Opel Kadett E. Autoa tarjottiin kolmiovisena viistoperäisenä ja neliovisena sedanina. Tämä oli ensimmäinen korealainen auto kehittyneellä aerodynamiikalla ja digitaalisella kojelauta. Se oli varustettu nelisylinterisellä 2-litraisella moottorilla, joka tuottaa 96 hv, ja se sai myös 14 tuuman kevytmetallivanteet, sumuvalot ja takaspoileri.

Vuonna 1991 autoon tehtiin kasvojenkohotuksen muutoksia, joihin sisältyi modernisointi takavalot ja etuosa. Joillakin markkinoilla autoa alettiin myydä nimellä Nexia. Malli tuli venäläisten ostajien saataville vuonna 1993. Myöhemmin sitä alettiin koota Krasny Aksain tehtaalla sekä yrityksissä Uzbekistanissa ja Romaniassa.

Daewoo LeMans (1986-1994)

Vuonna 1988 julkaistiin Tico-nelipyörävetoinen viistoperä, joka oli kopioitu Suzuki Altosta. Tämä auto myi hyvin Etelä-Aasian maissa luotettavuuden ja vaatimattoman 0,8 litran moottorin ansiosta.

90-luvun alussa autovalmistaja teki yhteistyötä italialaisen suunnittelustudion Bertonen kanssa. Vuonna 1990 ilmestyi Espero-malli, joka rakennettiin Opel Asconan alustalle. Autoa alettiin kutsua markkinoiden edullisimmaksi Bertone-kehityksellä. Tämä malli valmistettiin myös Venäjän Rostov-on-Donissa.

Daewoo Espero (1991-1999)

Vuonna 1993 yritys lopetti yhteistyön General Motorsin kanssa. Samana vuonna ilmestyi Opel Senatorin pohjalta suunniteltu Prince sedan sekä sen mukavampi versio, Brougham.

Vuonna 1996 brändi avasi suuret tekniset keskukset Isossa-Britanniassa, Saksassa ja Koreassa. Uusien tuotteiden kehitystä johtaa Ulrich Betz, joka työskenteli aiemmin BMW AG:ssa.

1990-luvun puolivälissä Aasiassa puhkesi vakava finanssikriisi. Koko Daewoo-chaebol oli kuumeessa, mutta johdolla ei ollut aikomusta säästää tai muuttaa rakennetta. Brändi sijoittaa valtavia summia uusien autojen kehittämiseen pyrkimyksistä nousta korealaisten autonvalmistajien joukossa: yhteistyö alkaa ItalDesignin ja brittiläisen teknisen keskuksen Vorsingin kanssa. Yhtiö halusi valloittaa Euroopan ja kasvavat Etelä-Aasian markkinat.

Vuonna 1997 julkaistiin useita uusia malleja kerralla. Heidän joukossaan oli Daewoo Lanos, jota kehitettiin itsenäisesti yli 30 kuukauden ajan. Korin suunnittelun työ uskottiin ItalDesign-studiolle. Yhteensä yhtiö käytti noin 420 miljoonaa dollaria julkaisun valmisteluun. Auto on ominaista mukava sisustus, tasainen käynti, hyvä äänieristys ja edullinen hinta.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira kehitettiin yrityksen brittiläisessä divisioonassa ja se sai eteen asennetun moottorin ja a etuveto. Venäjällä sitä myytiin Orion-nimellä. Vuodesta 2002 lähtien malli on vaihtanut alustansa ja nimensä Lacetiksi.

Daewoo Leganzasta, joka ilmestyi myös vuonna 1997, tuli ensimmäinen bisnesluokkaan kuuluva auto. Venäjällä mallia myytiin nimellä Daewoo Condor.

Vuonna 1998 julkaistiin suosittu subcompact Matiz, jota yleisö rakasti sen kompaktiuden, ohjattavuuden ja ItalDesignin suunnitteleman elegantin rungon ansiosta.

Malliin tarjottiin useita varustelutasoja, mukaan lukien ohjaustehostin, ilmastointi ja radio. Kehittäessään kehoa erityistä huomiota kiinnitti huomiota kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen. Muovinen polttoainesäiliö palvelee samaa tarkoitusta ja estää polttoaineen vuotamisen ja tulipalon auton kaatuessa.

Daewoo Matiz (1998)

Vuonna 1998 yritys ostaa Korealainen valmistaja SsangYong, jonka autot menevät hyvin kotimaan markkinoilla, ei kuitenkaan vielä tuo yritykselle odotettua voittoa.

90-luvun alusta lähtien Daewoo on ostanut tehtaita ja muodostanut yhteisyrityksiä Itä-Euroopassa: yhteisyritys perustetaan ukrainalaisen AvtoZAZin kanssa, tehtaita ostetaan Puolassa, Uzbekistanissa ja Romaniassa.

Aktiivisista aggressiivisista toimista huolimatta velkojat tavoittelevat brändiä. Vuonna 1999 yritys asetettiin konkurssiin, ja sen johtajia vastaan ​​aloitettiin korkean profiilin oikeudenkäynti.

Autovalmistusosasto laitettiin huutokauppaan, ja General Motors osti sen. Tuotanto kuorma-autot ostanut Indian Tata Motors. Vuodesta 2002 lähtien yritys on ollut nimeltään GM Daewoo & Technology Co.

Epäsuotuisan maineen vuoksi Etelä-Korea, General Motors päätti luopua Daewoo-brändistä. Vuodesta 2004 Australiassa ja Uudessa-Seelannissa se on korvattu Holdenilla, vuodesta 2005 Euroopan markkinoilla - Chevroletilla.

Lokakuun alussa 2015 Daewoo autot, valmistettu Uzbekistanissa, sai uuden nimen. Uudelleennimeäminen on pakotettu toimenpide, joka johtuu Daewoo-brändin oikeuksiin liittyvistä ongelmista.

Tämä tavaramerkki kuuluu eteläkorealaiselle Daewoo Internationalille. Sen vuokrasi GM Uzbekistan, ja sitä käytettiin vientiin lähetettyihin autoihin. Uzbekistanin kotimarkkinoilla näitä autoja myydään Chevrolet-tuotemerkillä. Daewoo Company International päätti viedä Daewoo-brändin oikeudet GM:n Uzbekistanin divisioonalta valmistaakseen ja myydäkseen sen alaisia ​​autoja Saudi-Arabiassa.

Tämän seurauksena uzbekistanin autonvalmistajan piti päästä ulos tilanteesta ja keksiä viedylle ajoneuvolle eri nimi. Vietävien Daewoo-autojen uusi nimi (myös Venäjälle) on Ravon.

Perustajat Kim Woojoong[d]

Daewoo (Daewoo, oikeammin "Teu"; cor. 대우/大宇 - Suuri Universumi) - yksi suurimmista Etelä-Korean chaeboleista (rahoitus- ja teollisuuskonsernit). Yritys perustettiin 22. maaliskuuta 1967 nimellä Daewoo Industrial. Vuonna 1999 Etelä-Korean hallitus purkautui sen, mutta yksittäiset divisioonat jatkoivat toimintaansa erillisinä yrityksinä, joista tuli osa General Motors -konsernia.

Divisioonat

Daewoo-yritys harjoitti elektroniikan, kodinkoneiden, autojen ja aseiden tuotantoa. Daewoo-konserniin kuului noin 20 divisioonaa, ja se oli ennen hajoamistaan ​​Korean toiseksi suurin monialayhtiö Hyundain jälkeen ja Samsung oli suurempi. Daewoo-konserniin kuului useita suuria yrityksiä:

• Daewoo Electronics on kansainvälinen elektroniikkavalmistaja (Daewoo Electronic Components Co. Ltd:n, Daewoo Electric Motor Industries Ltd:n, Orion Electric Co. Ltd:n alasektorit)
• Daewoo International on suurin korealainen kauppayhtiö, vuodesta 2010 - POSCO:n tytäryhtiö
• Daewoo Heavy Industries (DHI) - raskas teollisuus
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – laivanrakennus- ja meritekniikka, nyt DSME, listattiin uudelleen Korean pörssiin vuonna 2001
• Daewoo Securities - vakuutus
• Daewoo Telecom - tietoliikenne
• Daewoo Construction - rakentaminen (rakennettu moottoriteitä, patoja ja pilvenpiirtäjiä, erityisesti Lähi-idässä ja Afrikassa)
• Daewoo Development Company on Daewoo-konsernin käteisellä rahoitettu rakennusyhtiö, joka on perustettu kehittämään hotelleja (seitsemän niistä rakennetaan Koreassa, Kiinassa, Vietnamissa ja Afrikassa). Hotellin suunnitteli yhtiön puheenjohtajan vaimo. Ylellisin oli Hanoissa viiden tähden Daewoo Hotel (163 miljoonaa dollaria) vuonna 1996. Siellä on golfkenttä ja Aasian suurimpana pidetty uima-allas.
• Daewoo Motor - autotuotanto (Daewoo Automotive Components Co. Ltd.:n, Daewoo Bus Co., Ltd.:n, Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.:n alateollisuus).
• Daewoo Motor Sales - Daewoo-autojen myynti. GM-autoja ja muita merkkejä myytiin myös Koreassa (alasektorit Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
• Daewoo Precision Industries
• Daewoo Textile Co. Oy
• IAE (Institute for Advanced Engineering) on ​​kattava tutkimus- ja kehityskeskus.

Kriisi

Daewoo-ryhmä kohtasi vuonna 1998 syvän talouskriisin Aasian finanssikriisin, suhteiden yhä heikkenevän presidentti Kim Dae-jungin johtaman Korean hallituksen ja omien taloudellisten virheiden vuoksi.

Korean hallitus on rajoittanut ankarasti halvan ja lähes rajattoman luoton saamista. Kun talouskriisi pakotti suurimman osan ns. Chaebolit leikkauksiin ja optimointiin, Daewoo päinvastoin lisäsi 14 uutta yritystä jo olemassa oleviin 275 sivuliikkeeseen - vain vuosi valtavien tappioiden (458 000 000 dollaria) jälkeen. Vuoden 1997 lopussa Etelä-Korean neljällä suurimmalla konsernilla (chaebolilla) oli velkoja, jotka olivat keskimäärin viisinkertaiset osakkeidensa arvoon. Mutta vaikka Samsung ja LG (kaksi muuta merkittävää konsernia) toteuttivat mittavia leikkauksia ja rakenneuudistuksia seuraavan kriisivuoden aikana, Daewoo toimi ikään kuin mikään ei olisi muuttunut: seurauksena konsernin velka kasvoi 40 prosenttia.

Vuoteen 1999 mennessä Daewoo, joka oli tuolloin Etelä-Korean toiseksi suurin yritys, jolla oli etuja noin 100 maassa, meni konkurssiin noin 80 miljardin dollarin velkain.

Pian yrityksen romahtamisen jälkeen sen toimitusjohtaja Kim Woojoong pakeni Ranskaan. Kim Woojoong palasi Koreaan kesäkuussa 2005 oltuaan kuusi vuotta ulkomailla, ja hänet pidätettiin pian. Kimiä syytettiin 43,4 miljardin dollarin petoksesta, 10,3 miljardin dollarin laittomasta lainasta ja 3,2 miljardin dollarin salakuljetuksesta maasta (Etelä-Korean Yonhap Press Agencyn mukaan).

15. marraskuuta 2007 Daewoon presidentti Lee Taeyong ja 13 muuta maan kansalaista tuomittiin Etelä-Koreassa muun muassa osallisuudesta laittomiin liiketoimiin Burman öljy- ja kaasuteollisuuden kanssa sekä aseiden ja aseteknologian myynnistä. ja varusteita Burman juntalle. Daewoon romahtamista pidettiin ja pidetään edelleen kiistanalaisena sen monimutkaisuuden vuoksi, joka koskee (chaebols) leikkiä Etelä-Korean elämässä. Romahdus aiheutti miljardeja Yhdysvaltain dollareita Etelä-Korean pankeille ja hallitukselle. Lisäksi yrityksen konkurssi ei ollut vain finanssikriisi, vaan myös poliittinen kriisi, ja se oli vakava isku suurelle osalle väestöstä.

Daewoo Electronics jatkaa toimintaansa emoyhtiönsä konkurssista huolimatta. Muut haarat ja osastot itsenäistyivät tai lakkasivat olemasta Korean hallituksen Kim Dae-jungin johtaman "uudelleenjärjestelyn" seurauksena.

IN Pohjois-Amerikassa Daewoo Electronicsin tuotteet valmistetaan nyt Trutech-brändillä ODM-sopimuksen perusteella.

Daewoo-konserni (paitsi elektroniikka) organisoitiin uudelleen kolmeen osaan:

1. JSC Daewoo International Corporation- kauppa ja investoinnit;
2. JSC Daewoo Engineering & Construction- energialaitosten, öljy- ja kaasuteollisuuden, infrastruktuurin jne. rakentaminen;
3. JSC Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering- laivanrakennus.

Jotkut Daewoon osat joutuivat muihin yrityksiin: General Motors osti henkilöautoosaston, tuotanto nimettiin uudelleen " GM-DAT"(Englanti) General Motors - Daewoo Auto and Technology); Tata Motors (Intia), maailman viidenneksi suurin keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen valmistaja, osti Daewoo Commercial Vehiclesin tuotantomäärillä mitattuna; yritys osti pienaseiden ja autonosien tuotannon S&T Holdings ja vuodesta 2006 lähtien tunnettu nimellä S&T Daewoo.

Vuonna 2004 GM poisti Daewoo-brändin Australian ja Uuden-Seelannin markkinoilta aiheuttaen korjaamatonta vahinkoa brändille [ ] . Ilmoitti, että Daewoo-autoja myydään Holden-tuotemerkillä näissä maissa. 1. tammikuuta 2005 alkaen myös Euroopassa myydyt autot (mukaan lukien Ukrainassa valmistetut) nimettiin uudelleen (Daewoosta

Daewoon perusti vuonna 1967 korealainen Kim Woo Chun, ja se oli alun perin mukana tekstiilituotteiden tuotannossa ja myynnissä. Yrityksen nimi on käännettynä "suuri universumi". Logo on tyylitelty simpukankuori.

Tärkeimmät virstanpylväät yrityksen kehityksessä

Tämän yrityksen perustamishistoria on edelleen hämmästyttävä riskillisyydessään ja onnessaan. Saadakseen ensimmäisen tilauksensa yrityksen perustaja osti jonkun muun kankaan Hongkongista ja meni esittelemään sitä asiakkaille. Eräs singaporelainen yrittäjä piti kankaasta ja itse Kim Woo Chunista niin paljon, että allekirjoitti heti 200 000 dollarin sopimuksen. Palattuaan Koreaan Kim järjesti nopeasti tuotannon tällä rahalla, osti tarvittavat koneet, ja kuukautta myöhemmin yrittäjän tilaus oli valmis.

Luojan kykyjen ja yhteyksien ansiosta yritys alkoi nopeasti kehittyä. Pian se ei enää ollut yritys, vaan kokonainen yritysryhmä, joka valmisti aseita, kodinkoneita ja erilaisia ​​elektroniikkalaitteita.

Daewoon autoteollisuuden historia juontaa juurensa viime vuosisadan 70-luvulle. Vuonna 1972 Korealla oli vain neljä valtion sertifioimaa autonvalmistajaa: Kia, Asia Motors, Hyundai ja Shinjin. Kia ja Asia Motors sulautuivat pian toisiinsa ja 50% osakkeista autoyhtiö Daewoo osti Shinjinin, jonka pääkonttori on Soulissa, korealaselta pankilta vuonna 1978. Toinen puolisko osakkeista kuului Amerikkalainen yritys General Motors.

1980-luvun alussa Kim Woo Chun yhdisti kaikki yrityksensä haarat ja loi yhden konsernin, Daewoo Groupin.

1990-luvulla GM:n osuuden ostivat myös korealaiset, ja he alkoivat kehittää omaa tuotantoaan. Yritysryhmän johto asetti autoteollisuuden etusijalle.

Vuonna 1995 Daewoo-brändi debytoi Saksassa: Nexia ja Espero lähetettiin saksalaisille myyntiin. Mallien saatavuuden ja luotettavuuden ansiosta saksalaiset myivät niitä kuin kuumakakkuja. Vuotta myöhemmin yritys avasi kolme suurta tieteellistä ja teknistä keskusta - Korean Pulyangin kaupungissa, Münchenissä (Saksa) ja Worthingissa (Yhdistynyt kuningaskunta). Siellä he kehittivät täysin uusia malleja. Projektia johti Ulrich Betz (entinen BMW:n huippujohtaja). Yritys teki tiivistä yhteistyötä maailman johtavien suunnitteluyritysten kanssa.

Daewoon liikevaihto kasvoi, mutta velat eivät vähentyneet. Aasian vuoden 1998 talouskriisin jälkeen yritys ei kyennyt maksamaan velkojaan, ja pian Etelä-Korean hallituksen oli pakko myydä se General Motorsille. Yrityksen nimeksi tuli GM Daewoo Auto&Technology. 1. maaliskuuta 2011 brändi lakkasi olemasta.

Tärkeimmät mallit merkin historiassa

Oma tuotanto aloitettiin vuonna 1984 Opel Kadett E -malliin perustuvalla mallilla. Kotimaan markkinoilla autoa myytiin nimellä LeMans, sitten Cielo, Euroopassa sen nimi oli . Autosta tuli niin suosittu, että sen tuotantoa varten avattiin useita uusia tehtaita - Romaniassa, Venäjällä, Uzbekistanissa ja Ukrainassa.

Vuonna 1988 julkaistiin Suzuki Alton subcompact-autoon perustuva auto, nimeltään Daewoo Tico. Tämä malli on kuuluisa pienestä koostaan ​​ja sopii suuriin kaupunkeihin.

Vuonna 1993 Bertone, tuolloin lopetetun perusteella Opel auto Ascona on suunniteltu . Sen myynti alkoi Euroopassa vuonna 1995. Luotettavuus ja saatavuus, kuten Nexia ja houkutteleva muotoilu italialaiset tekivät tästä mallista yhden myydyimmistä.

Vuoden 1997 lopussa Daewoo-konsernin viimeisimmät sisäiset kehitystyöt - Matiz, Lanos, Nubira ja Leganza - esiteltiin yleisölle. . Auton muotoilu ja koko vetosivat erityisesti naisiin, minkä vuoksi se oli suosittu pääasiassa heidän keskuudessaan.

Lanos on täysin Daewoon oma kehitystyö, joka kesti noin 30 kuukautta työtä ja 420 miljoonaa dollaria. Aluksi oletettiin, että se korvaisi Nexian, mutta todellisuudessa malli sai oman yleisönsä autoilijoiden keskuudessa. Malli on edelleen ajankohtainen: pienten muutosten jälkeen se myydään nimillä Chevrolet Lanos Ja .

Nubira korvasi Esperon, se on keskiluokan auto, jossa on etuveto ja poikittaisvoimayksikkö.

Leganza on ensimmäinen Daewoosta, joka on luotu Opel Senatorin pohjalta. Tämän projektin kirjoittaja oli legendaarinen autosuunnittelija Giorgetto Giugiaro, konsepti oli alun perin tarkoitettu Jaguarille.

Daewoo-brändin historia Venäjällä

Daewoo-autojen myynti Venäjällä alkoi vuonna 1993 maailmanlaajuisesti Daewoo Nexia. Pian siihen liittyi Espero-malli. Venäläiset autoharrastajat rakastuivat korealaisiin niiden laadun vuoksi (verrattuna kotimaisia ​​malleja) kokoonpano, edulliset hinnat, luotettavuus ja rikkoutumaton jousitus.

Taganrogin tehtaalla koottujen Daewoo-autojen nimeksi tuli "Doninvest Assol" (Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) ja "Doninvest Condor" (Leganza).

Daewoo-autojen kysyntä Venäjällä oli niin suuri, että vuonna 1995 johto päätti perustaa suuren yksikön. Nexia rakentaa ja Espero Krasny Aksain tehtaalla. Neuvottelut kestivät noin vuoden, jonka jälkeen ruuvitaltan kokoonpanoprosessi saatiin päätökseen. Täysin valmiita autoja(pääasiassa Uzbekistanista) purettiin suuriksi komponenteiksi ja kokoonpanoiksi ja tuotiin Venäjälle ajoneuvosarjoina, missä ne sitten koottiin uudelleen ja myytiin. Kolmen vuoden aikana tuotannon aloittamisesta Rostovissa koottiin tällä tavalla noin 20 tuhatta autoa.

Venäjän tulevaisuudennäkymien arvioinnin jälkeen uudella tehtaalla päätettiin ottaa käyttöön täysi tuotantosykli. Kokeilupaikaksi valittiin Taganrogin leikkuupuimuritehtaan keskeneräinen työpaja. Tuotantosykliin piti sisältyä auton korien kokoonpano, hitsaus ja maalaus. Lisäksi työpajojen pienen koon vuoksi valittiin pystysuora kuljetinvaihtoehto. Kaikki tehtaalle toimitetut laitteet olivat ulkomaisia ​​ja maksoivat siistin summan. Kolmen mallin piti rullata pois autotehtaan kokoonpanolinjalta - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) ja Doninvest Condor (Leganza). Mutta massatuotanto sitä ei voitu vahvistaa: elokuun kriisi alkoi. Lainoilla ei ollut mitään maksettavaa, ja yritys hidastui ensimmäisen autoerän valmistusvaiheessa. Tämä päättää yhteistyön Daewoon ja Venäjän tehtaita päättyi.

Tällä hetkellä tarjolla Daewoo-merkkisiä ajoneuvoja Venäjän markkinat, kootaan UzDaewoon tehtaalla Uzbekistanissa. Totta, nyt tämän korealaisen tuotemerkin kysyntä laskee. Tilastojen mukaan vuoden 2013 ensimmäisellä puoliskolla Daewoo-yksikköä myytiin Venäjällä 27 274 kappaletta, kun taas vuonna 2011 vastaava luku ylitti 45 tuhatta.



Daewoo Motors on eteläkorealainen autoyhtiö, jonka pääkonttori on Soulissa. Perustettu vuonna 1967. Koko Daewoo-mallisto.

Yrityksen syntyminen

Perustukseksi otettu Shinjin-yhtiö muutettiin General Motorsin kanssa yhteisyritykseksi Daewoo Motoriksi. Vuoteen 1993 asti Deu teki aktiivisesti yhteistyötä General Motorsin kanssa, ja jo vuonna 1995 se toi Saksan markkinoille omat pienen ja keskiluokan mallit - Nexia ja Espero.

Nexia on Opel Cadet E:n, joka tunnetaan Pontiac Le Mansina pohjoisamerikkalaisten viejien ja Daewoo Racerina Korean kotimarkkinoilla, seuraaja. Daewoo Nexia, auton hinta alkaen 450 000 ruplaa, valmistaa tällä hetkellä edelleen Uzbekistanissa sijaitseva tehdas.

Vuonna 1988 Suzuki Altoon perustuen ilmestyi Tico-miniluokan viistoperä etuvetoisella - relevantti ratkaisu kaupungille. Vuoteen 1996 mennessä Deo oli luonut kolme suurta teknistä keskusta: Englantiin, Saksaan ja Koreaan.

Lanos, Daewoo Motorin ensimmäinen oma tuote, ilmestyi vuonna 1996 kolmella varustetasolla: neliovinen, kolmiovinen (Romeo) ja viisiovinen (Juliet). Ostajat saattoivat heti löytää autosta uuden logon, joka koostui kolmesta osasta ja jota käytettiin myöhemmin seuraaviin Daewoo-autoihin. Vuotta myöhemmin Nubira lanseerattiin. Sen nykyisen ulkoasun on kehittänyt italialainen suunnittelustudio I.DE.A Institute. Leganza paljastettiin pian. Vuonna 1998 yksi yhtiön tunnetuimmista autoista on Matiz. Kuten Leganzankin kohdalla, suunnittelu tilattiin jälleen Giorgetto Giugiarolta. Tästä autosta tuli Daewoo Motorin myydyin seuraavien neljän vuoden ajan. Vuonna 1999 Daewoo esitteli Magnuksen, joka oli olemassa klassisessa ja urheilullinen versio

, joka oli jatkoa olemassa olevalle Leganzalle. Vuoden 2000 alusta lähtien on myös valmistettu Rezzo-tila-autoa. Matiz, Lanos ja Nubira saivat "kasvojenkohotuksen" keskellä olemassaoloaan. Vuonna 2002 Magnus L6 varustettiin ensimmäistä kertaa rivimoottorilla kuusisylinterinen moottori

omaa tuotantoa sekä uudet etusäleiköt ja ajovalot. Samana vuonna Deo esitteli Kalos-subcompactin, joka oli tarkoitettu korvaamaan Lanos.

Vetäytyä Vuoteen 1999 mennessä koko Daewoo-konserni joutui vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen ja joutui myymään General Motors.

Daewoo omisti osuuden ukrainalaisesta autonvalmistajasta Auto ZAZ:sta ja perustettiin yhteisyritys Auto ZAZ-Daewoo. Daewoo Lanosin laajamittainen kokoonpano aloitettiin vuonna 2002, ja myöhemmin yhteisyritys kasvoi täyden mittakaavan tuotantoon, kuten ZAZ Lanos. Daewoo versio Chevrolet Aveo paikallisille markkinoille keräsi Iljitševskissä sijaitseva tytäryhtiö. Daewoo Motorin konkurssin jälkeen vuonna 2001 Ukr AVTO -yhtiö osti kaiken tuotantokapasiteettia ZAZ.

Elokuussa 1992 Daewoo toi markkinoille UzDaewoo-autot Uzbekistanissa. Tällä hetkellä tehdas kokoaa Matizia ja Nexiaa sekä paikallisille markkinoille että vientiin sekä Lacetti-viistoperää ja sedania vain kotimarkkinoille. Vuonna 1994 Daewoo osti Craiovan autotehtaan Craiovassa, Romaniassa. Vuoteen 2008 asti se valmisti Daewoo Cielo-, Matiz- ja Nubira-malleja Romanian markkinoille sekä moottoreita ja vaihteistoja vientiä varten GM Daewoolle ja muille yrityksille. Romanian hallitus osti tehtaan ja myi Fordille vuonna 2007 (virallinen sopimus allekirjoitettiin 21. maaliskuuta 2008). Daewoo-mallien tuotanto on lopetettu.

Daewoo aloitti luomisen Puolassa yhteisyritys nimeltä Daewoo-FSO, Daewoo Matizin kokoonpanoa varten, selvitä ominaisuudet napsauttamalla linkkiä. Tammikuusta 2005 lähtien FSO aloitti Matiz ja Lanosin tuotannon omalla tuotemerkillään. Vuonna 1998 Lanosin, Nubiran ja Leganzan pienimuotoinen kokoonpano aloitettiin Taganrogissa, Venäjällä, TagAZissa, Doninvestin tehtaalla. Hanke ei ollut erityisen onnistunut.

Chevrolet

Generalin oston jälkeen Moottorien mallit Daewoos sai uuden tunnuksen ja niitä myytiin Daewoo-tuotemerkillä vuoteen 2003 asti. Kaikki Daewoo-mallit nimettiin myöhemmin uudelleen Chevroletiksi. Tammikuussa 2005 Chevrolet merkki otettiin käyttöön Euroopassa, koko sarja Daewoo esiteltiin yksinkertaisesti Chevrolet-tuotemerkin alla.

Jotkut niistä aikaisemmat mallit Daewoos vaihtoivat nimensä uudelleenbrändäyksen jälkeen. Esimerkiksi Matizista tuli Chevrolet Spark joillakin markkinoilla ja Kalosista Aveo. Daewoo-tuotemerkki säilyi kuitenkin edelleen Etelä-Koreassa ja joillakin merentakaisilla markkinoilla jopa useita vuosia sen jälkeen, kun se korvattiin Chevroletilla. varsinkin maissa, joissa on entisiä Daewoon toimipisteitä, General Motors ei ostanut Motorsia esimerkiksi Romaniassa.

Artikkeli Daewoon historian mielenkiintoisimmista ja jännittävimmistä hetkistä - brändin ylä- ja alamäkistä. Artikkelin lopussa on video Daewoo-autoista.

Artikkelin sisältö:

Valtavan Daewoo-konsernin historia on kiehtova sekoitus skandaaleja, petoksia, konkursseja, riskialttiita seikkailuja ja samalla joustavuutta ja uppoamattomuutta. Yritys, joka oli maansa ylpeys, ajoi Etelä-Korean miljardeihin dollareihin velkaan, ja tuhannet ihmiset menettivät työpaikkansa. Huolimatta varkauksista, oikeudenkäynneistä ja koko Daewoon johtoryhmän pidätyksistä, hyvässä tai pahassa, se on kuitenkin ollut olemassa 40 vuotta.

Liikemies tai huijari

Kim Woo Chong syntyi äärimmäisen köyhään perheeseen, ja lapsuudesta lähtien hänen oli ansaittava elantonsa myymällä sanomalehtiä. Sitten ahkera nuori mies perusti tekstiilikauppayrityksen, jota hän kutsui mahtipontisesti "Big Universe" - Daewoo.

Muutamaa vuotta myöhemmin yrityksen liikevaihto oli 25 miljardia dollaria vuodessa, ja Kim tuli tunnetuksi organisatorisista taidoistaan. Hän osti hallituksen avulla konkurssiin menneitä yrityksiä ja teki niistä nopeasti erittäin kannattavia. Kotimaansa lisäksi Kim investoi autotuotantoon Uzbekistanissa, Intiassa ja Puolassa ja loi sinne yhteisyrityksiä.

1990-luvun loppuun mennessä yritys tarjosi valtiolle 13 prosenttia viennistä eli lähes 18 miljardia dollaria ja työllisti 250 tuhatta työntekijää.

Ongelmat hiipivät sisään vuonna 1997, kun ihmeyrittäjä meni korviakuumeevasti konkurssiin ja joutui piiloutumaan lainvalvontaviranomaisilta. Kävi ilmi, että hänen koko yrityksensä, jolla oli pitkäaikainen moitteeton maine, yksi neljästä suurimmasta koko Etelä-Koreassa, oli juuttunut useiden miljardien dollarien velkoihin. Johto väärensi säännöllisesti kirjanpitoasiakirjoja, mikä osoitti varojen jatkuvaa kasvua.

Kim Woo Chong valitsi velan lisäämisen taktiikan tuotannon leikkaamisen sijaan, mikä järkytti erityisesti halpoja lainoja myöntävää valtiota. suuret yritykset huolella harkitun kehityssuunnitelman kanssa. Tämän seurauksena Daewoo joutui täydellisen tuhon partaalle, sen työntekijät autotehdas leikkaa tuhansia.. Sitten valtion täytyi kääntyä IMF:n puoleen saadakseen 58 miljardin dollarin lainaa pelastaakseen kaikki Daewoon suojeluksessa olleet uppoavat organisaatiot.

"Rykmentin poika"

Tunnetuin ja suosittu malli autovalmistaja Daewoo on kompakti Matiz. Huolimatta siitä, että siitä on paljon vitsejä, että se on Zaporozhetsin tuontiversio, että sen tavaratilassa on 27 kuutiota Galina Blancaa, tämän auton historia on mielenkiintoinen ja poikkeuksellinen.

Jos sen edeltäjä Tico kopioitiin melkein kokonaan Japanilainen Suzuki Alto, tämä vauva luotiin tyhjästä 29 kuukauden aikana, ja se käytti 180 miljoonaa dollaria. Lisäksi ne on luotu vuonna jokaisessa mielessä sanoja koko maailmalta: se on suunnittelunsa velkaa italialaiselle maestrolle Fabrizio Giurgiarolle, jonka tekniseen osaan osallistuivat amerikkalaiset, japanilaiset ja eurooppalaiset insinöörit ja suunnittelijat. Alustajärjestelmän kehitys jäi brittiläiselle tekniselle keskukselle ja suoravetomoottori tuli Saksasta.

Mukava auto kolmella kokoonpanovaihtoehdolla herätti Frankfurtin autonäyttelyssä kävijöiden huomion. Sijoitetut miljoonat eivät olleet turhia: ensin Matiz valloittaa kotimaan, sitten Italian markkinat, sieltä oikealta ohjattavalla versiolla se saapuu Englantiin, josta se leviää ympäri Eurooppaa.

Pienten tuotanto saavuttaa 400 tuhatta kappaletta vuodessa, ja keskihinnalla 10-12 tuhatta dollaria ei ole vaikea laskea, millä ajanjaksolla Daewoon ensimmäinen oma kehitys maksoi itsensä täysin takaisin.

Daewoo, SsangYong ja Mercedes

Aikakaudella, jolloin tyypilliset sedanit hallitsevat Korean automarkkinoita, suunnittelu SsangYong yritys päätti vakavasti miehittää maastoautojen markkinaraon. Perinteisesti aloittaessaan matkansa kopioimalla armeijan Willisiä, vähitellen yli 10 vuoden kehitystyön aikana, insinöörit saivat taitoja kehittää omia mallejaan.

Tällä hetkellä useita prosentteja SsangYongin osakkeista hankittiin erittäin ajoissa Daimler Benz. Siten uudet näytteet erinomaisen suunnittelun lisäksi edullinen hinta ja lisäksi ostettu korkea mukavuus voimayksiköt parhaalta saksalaiselta valmistajalta.

Daimler Benz jakoi mielellään kehitystyönsä ja auttoi luomaan sellaisia ​​malleja kuin Korando ja Musso. Korealaisilla meni hyvin, ja he ottivat tähtäyksen autoja bisnesluokassa, johon otettiin myös Mercedes-alusta. Auto osoittautui mielenkiintoiseksi, ei huonompi kuin Lexus, vain huomattavasti halvempi. Juuri ennen myynnin alkua tapahtui kuitenkin odottamaton.

Vaikka SsangYongin liiketoiminta kukoistaa ja myynti kasvoi, maanmies Daewoo osti yhtäkkiä 52 % yhtiön osakkeista. Aggressiivisen politiikkansa mukaisesti "hyökkääjä" alkoi välittömästi leimata tunnusmerkkiään valmistamiinsa autoihin. Lisäksi SsangYongin ja Daimler Benzin kumppaneiden välillä oli tietty sopimus - uusi malli Puheenjohtajaa, joka on saksalaisten tuotteiden suora kilpailija, ei pitäisi viedä Daimlerin markkinoille. Mutta Daewoo ei ollut kiinnostunut muiden ihmisten velvoitteista, lisenssimaksuista ja varsinkaan kohteliaisuudesta viennin suhteen. Daimler loukkaantui vakavasti, ja Daewoo, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, kaksinkertaisti tuotantomääränsä, vaikka konfliktiauto lupasi nimetä sen uudelleen.

Daewoon oma kriisi pelasti sen myös riita-asioista saksalaisen autojättiläisen kanssa, joka omisti edelleen 3 % SsangYongin osakkeista, ei aikonut menettää sijoittamiaan varoja ja lisäksi mainetta. 2000-luvun alussa Daewoo myi enemmistöosuuden, selvisi ongelmistaan, ja lupaava korealainen autonvalmistaja joutui intialaisen koneenrakentajan luotettavan siiven alle.

Daewoo, General Motors ja Chevrolet

Daewoo-yhtiön alusta asti sen takana häämöi sen strategisen kumppanin General Motorsin varjo. Korealaiset saivat kannattavan allianssin yhdessä ostetun autovalmistajan Shinjin Motorsin kanssa. Ensimmäinen yhteinen tuote oli Opel Kadett E, jonka amerikkalaiset kumppanit lisensoivat avokätisesti korealaisille.

Ajankohtaan tyypillinen sedan valmistettiin italialaisessa tehtaassa ja valittavana oli bensa tai dieselmoottori. IN eri maissa malli tunnettiin eri "nimillä": Australiassa ja Amerikassa - Pontiac LeMans, Brasiliassa se listattiin nimellä Chevrolet Kadett, Englannissa - nimellä Vauxhall Astra ja Etelä-Afrikassa - nimellä Opel Monza.

Sen jälkeen kun korealainen monialayritys julisti konkurssin, velkojat ja kilpailijat hyökkäsivät siihen, koska hallitus kieltäytyi rahoittamasta tai kansallistamasta yritystä edelleen. Sekä Fiat että Ford halusivat omistaa merkin, eikä General Motorsia haittaisi tulla lailliseksi omistajaksi.

Italialaiset kokivat tuolloin omia taloudellisia vaikeuksiaan, Ford piti hankintaa kannattamattomana, joten velkojat saivat 33% osakkeista - leijonan osan osti sama GM edulliseen hintaan, vielä 15% meni Suzukille. Yritys oli kuitenkin liian vaarantunut velkojensa ja skandaaliensa takia, joten sen epäluotettava maine vaikutti negatiivisesti nykyiset omistajat ja kiinnostus tuotemerkkiin.

Vuodesta 2004 lähtien Daewoo Motors -niminen autonvalmistaja lakkasi olemasta ja muuttui Chevroletiksi, ja nykyiset mallit saivat uudet nimet: Chevrolet Lanos samannimisen korealaisen auton sijaan, Aveo Daewoo Kalosin sijaan ja
Lacetti Niburan sijaan.

Daewoo ja Ravon

Korealaiset onnelliset liikemiehet aiheuttivat paljon ongelmia ja ongelmia kaikille heidän lukuisille osastoilleen ja tytäryhtiöt. Uzbekistat joutuivat myös yleisen hypen vaikutuksen alaisena auton kokoonpanotehdas, jonka nimi oli Uz-Daewoo. Yritys oli myös korealaisten ja amerikkalaisten yhteisomistuksessa, ja se valmisti minibusseja ja autoja, mukaan lukien Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz ja Daewoo Gentra.

Vuonna 2015 Ravon-niminen yritys jatkoi tiivistä yhteistyötä amerikkalaisten insinöörien kanssa, mikä vaikutti suotuisasti venäläisiin autoilijoihin. Tuolloin GM lopetti virallisesti tuotteidensa tuotannon Venäjän tehtailla, mikä johti automarkkinoiden merkittävään laskuun. Mutta Uzbekistanin tehtaan tuotteet ovat olleet hyvin tunnettuja autonomistajille yli 20 vuoden ajan, ja siksi niillä on aina kysyntää. Nyt he saivat samat mallit alkuperäisessä muodossaan, vain Ravon-nimikilvellä auton etuosassa.

Yllättäen yritys on edelleen olemassa useiden yritysten konkurssien jälkeen ja maksaa 30 miljardia dollaria kaikkien tytäryhtiöiden pelastamiseksi Daewoon velkojille, jotka vastineeksi toivat vain 7,7 miljardia dollaria osakkeiden myynnistä. Nopeasti kasvava, valtion tukema superyritys, joka levittää lonkeroitaan ympäri maailmaa mustekala tavoin, on selvinnyt 40 vuoden taistelusta ja upeasta pudotusta.

Nyt Daewoon päätoiminta-alueita on useita: teräksen ja kemikaalien tuotanto, rakentaminen, kodinkoneet ja sähkölaitteet. Daewoo Motors on myös noussut jälleen tuhkasta - mutta nyt se myy tuotteitaan yksinomaan Koreassa ja Vietnamissa.

Video Daewoo-autoista: