Yksinkertaisuus voi olla myös eleganttia, minkä vuoksi Chevrolet esittelee uuden Chevrolet Lanosin, yksinkertaisen ja tyylikkään ratkaisun niille, jotka haluavat luotettavan auton ilman röyhelöitä, mutta mukavan ja toimivan. Tämä on auto, jossa on kaikki mitä tarvitset eikä mitään muuta. Sinun tarvitsee vain täyttää kaasusäiliö ajoissa ja kaataa vettä pesurin säiliöön sekä suorittaa huolto. Ja vielä yksi asia - rengaspaineet kannattaa tarkistaa vähintään muutaman kuukauden välein.

Chevrolet Lanos on suunniteltu tuomaan sinulle iloa. Malli, joka ei koskaan lakkaa miellyttämään silmää. Ajokykyä, joka herättää intohimosi aktiiviseen ajamiseen. Laaja valikoima vakiovarusteita, jotka luovat mukavuutta ja viihtyisyyttä - kaikki tämä on Chevrolet Lanos. Minkä Chevrolet Lanos-version valitsetkin, valintasi on erittäin kohtuullinen.

Chevrolet Lanos on yksi edullisimmista ulkomaisista autoista Venäjän automarkkinoilla. Chevrolet Lanos -autoon on asennettu 1,5 litran moottori (86 hv) ja vain manuaalivaihteisto. Peruspakettiin ei kuulu ohjaustehostin, mutta kuljettajan turvatyyny löytyy. Erilliseen hintaan saat ohjaustehostimen, ilmastointilaitteen, keskuslukituksen, sähköikkunat, radion ja sumuvalot.

Auton sisällä Chevrolet Lanos ja kompakti kuljettaja tuntevat olonsa mukavaksi. Tavaratilan tilavuus on 322 litraa, ja auton takaistuimet taittuvat suhteessa 60:40, mikä nostaa tavaratilan 958 litraan. Tämä Chevrolet Lanos -auto kootaan Zaporozhyen autotehtaalla (ZAZ) korealaisen GM Daewoon lisenssillä. Valmistaja antaa Chevrolet Lanos -autolle 2 vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

Tämä C-luokan sedan, jossa on manuaalivaihteisto, 1,5-litrainen 86 hv:n moottori, kuljettajan turvatyyny, äänentoistojärjestelmä ja takalasin lämmitys, erottuu korkeasta luotettavuudesta ja kehittyneestä passiivisesta turvajärjestelmästä: vahvistetut etu- ja takakorin pilarit, jotka on yhdistetty katolla neljällä vahvalla siteellä, teräsputkista valmistetut turvapalkit, jotka asennetaan etu- ja takaoviin sekä tuulilasin alle, korirakenne jäykällä matkustajakennolla.

Laitteet

• Runko: 4-dr lovi
• Moottorin koko: 1,5/86 hv
• Vaihteisto: MT
• Radion valmistelu
• Korinväriset puskurit
• Kuljettajan turvavyön ilmaisin
• Äänen valmistelu
• Etuistuinten välissä oleva konsoli, jossa tuhkakuppi takamatkustajille
• Aurinkosuojat (kuljettajan puolen peilillä)
• Mukinpidikkeet edessä
• Takaikkunan lämmitys
• Takalasuojat
• Mustat taitettavat peilit
• Mustat vanteet
• Täysikokoinen vararengas
• pyörän suojukset
• Tavaratilan etälukko
• 60/40 jaetut taitettavat takaistuimet
• Akustinen järjestelmä 4 kaiuttimella
• Teräsvanteet 14"
• Kuljettajan turvatyyny
• Ohjaustehostin

Chevrolet Lanos sedan auto

Daewoo Lanos, kevyt (subkompakti) etuveto sedan tai viistoperä, jonka Daewoo suunnitteli ja valmistaa alun perin, esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 1997 nimellä Daewoo Lanos Daewoo Nexian korvaajana. Sen on suunnitellut yhteistyössä useiden arvostettujen saksalaisten ja englantilaisten suunnitteluyritysten kanssa Daewoo Research Center Wokingissa. Auton rungon on suunnitellut italialainen suunnittelija Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Kun Daewoo tuli General Motors -konserniin 30. huhtikuuta 2002, autoa alettiin myydä Chevrolet-tuotemerkillä.

tausta

Kaikki alkoi vuonna 1992, kun Daewoon ja General Motorsin yhteisyritys lakkasi olemasta. Sen jälkeen Daewoo päätti kehittää uusia autoja korvatakseen vanhoja yksin. Lanos-kehitysohjelma alkoi syksyllä 1993 kahdenkymmenen eri valmistajan kilpailevien mallien vertailevalla tutkimuksella, jonka jälkeen Toyota Tercel-, Opel Astra- ja Volkswagen Golf -mallit nimettiin tärkeimmiksi kilpailijoiksi.

Daewoon tutkimus- ja kehityskeskus Wokingissa suunnitteli Lanosin yhteistyössä useiden arvostettujen saksalaisten ja englantilaisten suunnitteluyritysten kanssa. Kehitykseen osallistuvat yritykset ovat: Rochester Products Division (moottori), Delco Electronics (jarrut mukaan lukien ABS), GM Powertrain Europe (automaattivaihteisto), Italdesign (kori, rakenneanalyysi, sähkö, prototyyppien valmistus), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (turvatyyny) ja Porsche (konseptiauto - diagnostiikka, rakenneanalyysi, jousituksen ja jarrujärjestelmän komponentit, kokeellinen tuotannon tarkkailu). Korin suunnittelun on kehittänyt kuuluisa italialainen studio ItalDesign Giorgetto Giugiaron johdolla. Sen muotoilu valittiin kilpailun tuloksena, joka sisälsi 4 vaihtoehtoa auton ulkonäköön.

Vuoden 1995 loppuun mennessä prototyyppiä oli valmistettu jo 150 kappaletta. Mallin kehitysohjelma sisälsi monia testejä eri paikoissa. Turvallisuustesti sisälsi vakavuus- ja luotettavuustestit suurilla nopeuksilla Worthingin teknisen keskuksen testipaikalla Isossa-Britanniassa ja jarrutestit Grossglockner-vuorella Itävallassa. Matalan lämpötilan testaus tehtiin Kanadassa, Ruotsissa ja Venäjällä (Moskovassa ja Habarovskissa) ja korkeassa lämpötilassa testattiin Yhdysvalloissa (Death Valley), Omanissa (Nazva), Australiassa (Alice Springs), Espanjassa (Barcelona). ) ja Italia (Nardo). Osittain Opelista kopioidut moottorit hienosäädivät Porschen suunnitteluosaston asiantuntijat.

Tämän seurauksena Lanos-auto (tehdasindeksillä T100) kehitettiin ja otettiin tuotantoon 30 kuukaudessa, ja se maksoi yritykselle 420 miljoonaa dollaria. Tämä on Daewoon ensimmäinen oma suunnittelu. Pieni keskiluokan auto (C-luokka) Daewoo Nexia -alustalle kehitetty Daewoo Lanos esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 1997, samana vuonna autoa alettiin valmistaa Etelä-Koreassa. Mallissa oli kolme korityyppiä: kolmiovinen viistoperä, viisiovinen viistoperä ja sedan. Autoihin asennettiin moottorit, joiden iskutilavuus oli 1,3 - 1,6 litraa ja teho 75 - 106 hv. Rajoitettu erä Lanos Cabrio luotiin myös avoauton takaosaan, jota valmistettiin vuosina 1997–2002. Aluksi Daewoo Lanosia valmistettiin vain Koreassa. Mutta jo samana vuonna 1997 Lanosia alettiin koota Puolassa FSO:n tehtaalla.

Vuonna 2002 luotiin General Motors Daewoo Auto & Technology, jonka jälkeen Lanosia alettiin myydä General Motors Corporationin (GM) Chevrolet-tuotemerkillä. GM teki omia muutoksia auton ulkonäköön, nimittäin: tavaratilan kannen muoto, jäähdyttimen vuoraus ja takalokasuojat, sisäkahvojen muoto ja sivuovien verhoilu, takavalojen muoto.

Vuodesta 2004 lähtien Chevrolet Lanos on koottu ZAZ-tehtaalla. Autojen viralliset toimitukset Venäjälle Chevrolet Lanos -tuotemerkillä alkoivat vuonna 2005 ja vuodesta 2009 lähtien - nimellä ZAZ Chance

Arvostelu

Tekniset tiedot

1,5-litrainen Chevrolet Lanos -voimayksikkö kehitettiin Daewoo Nexia -moottorin pohjalta, jonka työtilavuus on sama 1,5 litraa, mutta siinä on joitain suunnittelueroja sytytys- ja tehojärjestelmissä. Pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi voimayksikkö on varustettu kierrätysjärjestelmällä. Euro-2-standardien toteuttamiseksi malli on varustettu pakokaasukatalysaattorilla. 1,6-litrainen moottori on 16-venttiilinen, ja sen suorituskykyominaisuudet (teho, hyötysuhde) ovat selvästi paremmat. Yleisesti ottaen lukuisten ympäri maailmaa olevien Chevrolet Lanos -kloonien moottorivalikoima on paljon monipuolisempi ja jo nimettyjen korealaisten moottoreiden lisäksi löytyy muitakin muunnelmia, esimerkiksi Melitopolin tehtaan (MEMZ) voimayksiköillä. ZAZ L-1300 / Sens -mallit, joita edustavat 1,3 litran kaasutinmoottorit ja 1,3 litran ja 1,4 litran suutintilavuudet.

Lanosin etujousitus on MacPherson-tyyppinen, riippumaton, jousitettu, kallistuksenvakaimella. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousi. Etupyörän jarrumekanismit ovat levy, taka - rumpu. Ohjauslaite on hammastankotyyppinen, joissakin ajoneuvoissa, joissa on hydraulinen tehostin. Auto osoittautui melko ohjattavaksi, pienellä kääntösäteellä. IVY-maihin tarkoitettujen autojen ajokorkeus on 165 mm. Kiistaton etu on tilava tavaratila (395 l), mutta istuinten selkänojat, vaikka ne taittuvat ulos, eivät muodosta tasaista pintaa lattian kanssa. Mutta takamatkustajat ovat ahtaita, varsinkin suurille ihmisille - polvitilan puute vaikuttaa.

Turvavarusteet eivät loista rikkaudesta. Lanosin peruskokoonpanossa ei ole edes turvatyynyä, se tarjotaan vain SE-versiossa. Auto on varustettu inertiaalisilla diagonaalisilla turvavöillä kuljettajalle, etumatkustajalle ja äärimmäisille matkustajille takarivissä, keskimmäiselle matkustajalle on lantiovyö. Törmäystesteissä (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) auto osoitti olevansa kaukana loistavasta. Testien alhaiset tulokset (epätäydelliset kolme ja kaksi tähteä, vastaavasti) liittyvät riittämättömään kyllästymiseen teknologioilla estämään onnettomuuden seurauksia. Toisaalta, ja tämä ei ole huono hintaluokka huomioon ottaen.

Lanos-perheen mallilinjan muunnelmia

• Daewoo Lanos, alias Chevrolet Lanos, 4-ovinen sedan on yleisin malli. Jos verrataan uuden Lanosin hintaa, lisätään tähän varaosien saatavuus, "kaikkiruokaisuus" polttoaineen suhteen, käy selväksi, miksi entisen Neuvostoliiton maiden ihmisten ulkomaista autoa käytetään helpoimmin taksiautot.
• Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos 5-ovinen viistoperä. Ulko- ja sisäpuoli toistaa melkein täysin sedanin ulkonäön.
• Daewoo Lanos Sport 3-ovinen sedan, eli Lanos coupe. Pseudourheilu versio. Kerätty Etelä-Koreassa. Se lopetettiin vuoden 2003 lopussa. Tällä hetkellä harvinainen malli. Siinä on sedanista ja 5-ovisesta viistoperästä poikkeavat etu- ja takapuskurit, visiirispoileri, "hameet", massiivinen takaoptiikka, "Sport"-leimat etulokasuojassa, kevytmetallivanteet. 3-ovinen Lanos 2003 varustettiin 106 hevosvoiman 1,6 litran Opel-moottorilla ja automaattivaihteistolla. Kiihdytetty 200 km/h. Se oli varustettu kahdella etuturvatyynyllä, vahvistetuilla turvavöillä, myös takaistuimen matkustajille. Koska mallia ei enää valmisteta, alkuperäiset korin osat ovat omistajien keskuudessa erityisen kysyttyjä, erityisesti epästandardit, tavallista pidemmät ovet.
• Daewoo Lanos II (tehdasindeksi T-150) on sedan, joka pienen muodon ja tuotemerkin muuttamisen jälkeen myydään Venäjällä uutena Chevrolet Lanoksena, joka tunnetaan myös nimellä ZAZ Lanos. Siinä on hieman erilainen takavalojen muoto, muokattu profiili takalokasuojan ja tavaratilan pitkänomaisen geometrian vuoksi. "Muzzle" on saanut Chevrolet-ristin ja leveämmän säleikön. Chevrolet Lanos -luettelo sisältää turvatyynyt. Samanaikaisesti Daewoo Lanos II:n myynnin alkamisen kanssa vuonna 2002, tämän mallin julkaisu lopetettiin Koreassa. Chevrolet Lanos -auto väistyi Chevrolet Aveo -perheelle. Vuodesta 2004 tähän päivään Lanos T-100- ja T-150-linjan autoja on koottu täysimittaisesti vain Ukrainan AvtoZAZ-tehtaalla.
• Daewoo Sens, joka tunnetaan myös nimellä ZAZ Sens, on uusi Ukrainassa koottu Lanos-auto 4-ovisen sedanin takana. Tehdasindeksi L-1300 moottorilla ja vaihteistolla Tavriasta, mikä mahdollisti merkittävästi auton hinnan alentamisen. Sensissä on Melitopolissa valmistettu MeMZ-moottori, jonka tilavuus on 1,3 litraa ja teho 70 hv, mikä on epätavallista muulle Lanos-perheelle. Ukrainalainen Chevrolet Lanos 2008 on 1,3 litran moottorin sijaan varustettu uudella ruiskutusmoottorilla, 1,4 litran MEMZ-317-moottorilla, jonka kapasiteetti on 77 hevosvoimaa, ja joka on tuotettu samassa Melitopolin tehtaassa Koreassa valmistetulla automaattivaihteistolla. Moottorin "teho" oli syynä siihen, että vuoden 2008 lopusta - vuoden 2009 alusta lähtien Sensin (uusi Chevrolet Lanos) hinta on noussut noin 7%. AvtoZAZ:n ja General Motorsin välisen Chevrolet-tuotemerkin käyttöä koskevan sopimuksen irtisanomisen yhteydessä Lanos 2009 myydään Venäjän markkinoille ZAZ Chance -tuotemerkillä (Chance).
• Lanos-pickup eli Lanos-van (heel) on rajoitettu erä, joka on koottu Ukrainassa päivityksen seurauksena. Van Chevrolet Lanos 2005 on menossa AvtoZAZille.
• Lanos-Electro on ympäristöystävällinen Lanos-konsepti – auto, jonka sama AvtoZAZ julkisti osana Kiovassa vuonna 2010 pidettyä Capital Auto Show'ta. Vihreä auto Chevrolet Lanos on varustettu kahdeksalla akulla, joiden kapasiteetti on 15 kW, mikä teoriassa antaa sinun ajaa noin 100 km yhdellä latauksella.
• Lanos-cabrio, eli Lanos Sport vain ilman kattoa - tunnetaan vain kuvien muodossa - visuaalisena ideana, rohkea käsitteellinen kehitys Daewoosta.

Lisävarusteet ja varusteet Chevrolet Lanos

Lanos-kokoonpanoa edusti neljä pääkokoonpanovaihtoehtoa:

• S - Chevrolet Lanosin vähimmäisperuskokoonpano, melkein alasti - ei sähköikkunoita, CD-soittimia ja muita hyödyllisiä vaihtoehtoja. Virallisten jälleenmyyjien keskuudessa oli vitsi, että jopa kysymistä, kuinka paljon Chevrolet Lanos maksoi, pidettiin sopimattomana.
• SE - hieman erilainen kuin pohjakokoonpano. Lisävarusteena lisätty sähköinen takalasin lämmitys, korin värinen puskuri, takasumuvalo.
• SE Plus - sarja sisältää sähköisen ajovalojen himmentimen, korin osien osittaisen galvanoinnin.
• SX - CD-soitin, nauhuri, radio, sähköikkunat, sähkötoimiset taustapeilit, sumuvalot.
• Rajoitettu Lanos Sport -paketti - jonkin aikaa tähän varusteluun tarjottiin SE + SX:n kaltaisia ​​vaihtoehtoja, mustaa ja punaista nahkaa ja metallisoituja hopeisia sisustuselementtejä. Tällaisessa Chevrolet Lanoksessa hinta oli täysin budjetin ulkopuolella ja saattoi puristetun täytteen määrästä riippuen jopa ravistaa Maseratin omistajien mielikuvitusta.

Tällä hetkellä valmistettu ukrainalainen uusi Chevrolet Lanos on saatavana kolmella pääkokoonpanovaihtoehdolla:

• S - peruskokoonpanossa autot on varustettu korinvärisillä muovipuskureilla, täysikokoisella varapyörällä, 6/4-suhteessa ulos taittuvalla takasohvalla ja kaksinkertaisen takalasin sähkölämmityksellä. Lanos Chevrolet -tekstiilisisustus, useimmiten yksivärinen.
• SE - tällainen Lanos-auto on varustettu ohjaustehostimella, sähköisillä etuikkunanostimilla, kahdella etuturvatyynyllä kuljettajan istuimelta.
• SX - uusi Lanos 2012 on varustettu keskuslukolla, kierroslukumittarilla, etu- ja takasumuvaloilla sekä ilmastointilaitteella.

Auton edut ja haitat

• Äänieristys jättää paljon toivomisen varaa, moottori (suurilla nopeuksilla), jousitus, lämmittimen tuulettimen ääni kuuluu selvästi ohjaamossa, mutta monille autoilijoille hinta kattaa tämän ärsyttävän haitan.
• 1,5-litrainen kahdeksanventtiilinen moottori on vetovoima ja hyvin koordinoitu vaihteiston kanssa, mutta sen alhainen 86 hv:n teho tuskin miellytä reippaan ajon ystäviä.
• Ohjausta ei myöskään ole suunniteltu aktiivisille kuljettajille, koska suurilla nopeuksilla se tuskin mahdollistaa liikkeen radan pitämistä.
• Jarruista puuttuu tietosisältö, ABS on erittäin hyödyllinen liukkaalla tiellä, mutta se on saatavana vain lisävarusteena kalliimmissa varustetasoissa.
• Ovet avautuvat ja sulkeutuvat melko pehmeästi, mutta samalla ne lähettävät tyypillistä helistystä, mutta monet ovat valmiita antamaan tämän anteeksi kotimaisiin autoihin verrattuna.
• Pitkälle henkilölle laskeutuminen kuljettajan istuimelle on äärimmäisen epämukavaa, kuten itse kuljettajan istuin. Säätö on tehoton, joten erinomaisella korkeudella kuljettajalla ei ole minnekään siirtyä pois, kun hän yrittää säätää, hänen on valittava kätevyyden tai polkimien painamisen mukavuuden välillä.
• Takaistuin on melko ahdas kolmelle henkilölle: ulommat tukevat sivupylväitä päillään, etkä kadehdi tavallisen matkustajan mukavuutta. Esimerkiksi Dacia Logan ylellisellä matkustajan istuimellaan ei selvästikään ole Lanosin vertaa.
• Yleisnäkymä ja taustapeilit. Kuljettajan paikalta tarkastelua ei voida kutsua onnistuneeksi - A-pilarien leveys jättää paljon toivomisen varaa huolimatta siitä, että ulkopeilit ovat melko suuret, tie ei näy niissä kovin hyvin.
• Tuulilasinpyyhkimet jättävät tuulilasin päälle melko vähän puhdistamatonta pintaa.
• Auton sisusta on harvassa spartalaista, kaikki on tiukkaa ja ei röyhelöitä, sisällä kovaa harmaata muovia. Etuovien vuorauksessa taskut ja vaatimaton hansikaslokero.
• Sivuikkunat nousevat ja laskevat pienellä vaivalla.
• Tavaratilan tilavuus on melko vaatimaton, mutta sitä voidaan lisätä takaistuinta esikääntämällä.
• Mutta bensiinin kulutus kaupunkisyklissä on täysin säädytöntä, valmistajan lupaama 10,4 litraa 100 kilometriä kohti muuttuu 12-13 litraksi, etenkin uusissa sisäänajovaiheessa olevissa autoissa. Usein syynä voi kuitenkin olla alhainen bensiinilaatu.

Analysoituamme lehdistössä ja erikoistuneilla sivustoilla olevat mainokset määritimme Lanosille "punaisen hinnan" valmistusvuoden mukaan. Tehdään varaus, että koska matkamittaria on helppo kiertää, voit yleensä jättää myyjän ilmoittaman ajokilometrin huomiotta. Muista vain, että autolla ajetaan keskimäärin 25-30 tuhatta km vuodessa. Eli 5-vuotias Lanos on matkustanut vähintään 125-150 tuhatta km.

• JOPA 4 tuhatta dollaria Löysimme noin 5 autoa tähän hintaan. Kaikki ne on valmistettu ennen vuotta 2003 ja niissä on ruumiinvaurioita. Moottori on huollettu vähintään kaksi kertaa. Myös alustan kunto jättää paljon toivomisen varaa. Ja pahinta on salonki, joka on niin likainen, että sinun täytyy tehdä useita kemiallisia pesuja päästäksesi eroon roskan hajusta. Tällaisen auton kuntoon saaminen maksaa vielä 2,5-3 tuhatta dollaria, mutta muista, että jos korin geometria rikkoutuu vakavan onnettomuuden jälkeen, minkään ikäistä autoa ei voida tehdä täysin käyttökuntoiseksi.
• 4-7 tuhatta dollaria Tuolla rahalla löytyy enemmän tai vähemmän elävä auto vuosilta 2003-2005, mutta huomattavia puutteita sisältävän. Esimerkiksi "tapoutunut" moottori, murskatut siivet, ongelmat alustassa ja elektroniikassa. Jos ongelmia on vain yksi tai kaksi ja korin geometria ei ole rikki, voit ostaa sellaisen auton, mutta sinun on korjattava kaikki viat välittömästi (yksi vika vetää toisen). Joten voit tehdä täydellisen remontin 700 dollarilla, selvittää alustan - 500 dollarilla tai esimerkiksi vaihtaa äänenvaimentimen - 200 dollarilla. Eli sinun on suunniteltava osto niin, että vähintään 1-1,5 tuhatta dollaria jää varaan. Mutta jos kaikki on kulunut, esimerkiksi auto toimi taksissa, vähintään 3 tuhatta dollaria käytetään kunnostukseen . Eli on järkevää katsoa autoja uudempia.
• 7-9 tuhatta dollaria Tällä rahalla voit poimia hyvän vaihtoehdon 5–2-vuotiailta. Lisäksi on järkevää maksaa enemmän hyvästä paketista: HBO, ilmastointi, tehotarvikkeet ja hyvä radio. Moottori, alusta ja kori tuossa iässä, jos omistaja seurasi autoa eikä joutunut onnettomuuteen, ovat elossa.

Laitteet

Autoa myydään useissa muunnelmissa: S (perus), SE (parannettu) ja SX (mukavuus). Toisin kuin perusversiossa SE-versiossa on ohjaustehostin, sähköikkunat edessä, ilmastointi, kierroslukumittari ja keskuslukitus. Vielä edullisempi on auto SX-kokoonpanossa: etusumuvalot, turvatyyny ja ohjauspyörän korkeus on säädettävissä. Lisäksi auto on varustettu ABS:llä ja pyörät ovat 14 tuumaa (tavallisessa - 13 tuumaa).

1,5 ja 1,6 litran moottorit: tekniset vivahteet

Lanos on varustettu 1,5 litran (86 hv) ja 1,6 litran (106 hv) 16-venttiilisillä moottoreilla. Molemmat moottorit ovat samanlaisia ​​kuin 80-luvulla kehitetyt Opelit (Kadett E- ja Ascona C -malleista). Molempien haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus kaupungissa (noin 10 litraa 100 km:llä).

Ensi silmäyksellä on parempi ostaa auto, jossa on tehokkaampi moottori. Mutta eri huoltoasemien mekaanikot sanovat, että jos se epäonnistuu, remontti maksaa kolmanneksen enemmän (1000 dollaria 600-700 sijaan), ja koska valitsemme ei-uuden auton, saatamme tarvita pääomaa parin kuukauden kuluttua. Huomaa, että molemmat moottorit ovat herkkiä jakohihnan katkeamiselle - venttiilit ovat vääntyneet. Siksi suosittelemme hihnan ja rullien vaihtamista heti uuden auton ostamisen jälkeen. Samanaikaisesti korvaavat käsityöläiset tarkastavat vesipumpun vuotojen varalta ("elää" noin 200 tuhatta km.

Suosittelemme myös kiinnittämään huomiota jäähdytysjärjestelmään, jonka vika voi johtaa varhaiseen peruskorjaukseen. Tämä on helppo tehdä: käynnistä auto, anna moottorin lämmetä ja tunne jäähdytysjärjestelmän alempi putki. Jos se ei lämpene, sinun on vaihdettava termostaatti. Katso samalla jäähdytysjärjestelmän tuuletinta: jos se ei käynnisty lämmityksen jälkeen, sinun on vaihdettava tästä vastaava anturi. Ja tietenkään järjestelmässä ei saa olla vuotoja.

Asianmukaisella huollolla moottoreiden resurssit ovat noin 300 tuhatta km tai noin 10 vuotta. Mutta bensiinimme heikon laadun vuoksi moottorit eivät usein ylitä 150 tuhatta. Merkki välittömästä remontista on sininen savu savupiipusta kylmässä moottorissa.

Venttiilitiivisteet luovutetaan ensimmäisenä sovitun ajokilometrin jälkeen, samaan aikaan hydrauliset kompensaattorit ovat loppumassa - korjaukset maksavat noin 300 dollaria. Myös huonon bensiinin vuoksi polttoainepumppu voi hajota: suodatinverkko tukkeutuu, se palaa liiallisesta kuormituksesta johtuen.

Toinen monille yli 5 vuotta vanhemmille autoille yleinen ongelma on sähköasentaja. Anturit palavat, korkeajännitejohdot katkeavat. Joten on parasta vaihtaa nämä osat oston jälkeen (100 dollaria). Kuvatut haitat ovat kuitenkin luontaisia ​​​​ minkä tahansa valmistajan autoille.

Näytämme sisältä ja ulkoa

Auton historia on usein mahdollista palauttaa sisätilojen tilan perusteella. Ensinnäkin, katso ohjauspyörää: 200 tuhannen km:n jälkeen se on niin kiillotettu, että se paistaa jo. Jos auton ikä on pieni, niin se todennäköisesti toimi taksissa tai jossain yrityksessä. Vaikka ohjauspyörä vaihdettiin ennen myyntiä, polkimet, joissa on kuluneet kumityynyt, voivat myös arvioida tällaisen ajokilometrin.

Käännä nyt takaistuinten selkänojat alas. Jos autossa oli kuormia (esim. työnjohtaja ajoi), siinä näkyy kulumisen merkkejä. Myös sisältä kulunut tavaratila kertoo samaa. Muuten, jos tavaratilan muovikiinnikkeet ovat vaurioituneet tai ne puuttuvat, se poistettiin korin korjaamiseksi - auto oli rikki.

Voit vahvistaa tämän arvauksen irrottamalla varapyörän - hätäisesti tehdyn korjauksen jälkeen sen alle jää hitsaus- ja/tai kittijälkiä.

Kiinnitysten avulla voit myös määrittää, onko puskurit irrotettu: käsityöläiset laittavat yleensä ulkopuoliset pultit, mikä näkyy heti. Ota se vakavasti: etupuskuri olisi voitu irrottaa onnettomuuden jälkeen (onnettomuus piilotettiin vaihtamalla konepelti).

Kuinka paljon Chevrolet Lanos maksaa?

Vuodesta 2009 lähtien Lanos on myyty Venäjän markkinoille yli 12 muunneltuna. Tuotujen Chevrolet Lanosin jäänteiden osalta vuoden 2012 hinta on suunnilleen sama kuin ukrainalaisen Lanos-Chancen (ZAZ Chance) hinta ja alkaa 250-260 tuhatta ruplaa. Kalleimmat Lanot ovat 5-oviset viistoperät, joissa on 1,5 litran moottorit SX-kokoonpanossa. Tällaiselle Lanos-autolle hinta alkaa alkaen 355 tuhatta ruplaa. ZAZ Lanoja voi ostaa kyseisellä summalla 250 - 350 tuhatta ruplaa, riippuen korityypistä, moottorin tehosta ja kokoonpanosta. Ukrainalaistettu Lanos ZAZ Sens maksaa tilauksen 220 tuhatta ruplaa. Lanos pakettiauto (ZAZ Lanos Pickup) myytävänä 250-280 tuhatta ruplaa. Mistä tahansa metalliversion väristä joudut maksamaan noin 5 tuhatta ruplaa. Lanos 2007:n jälkimarkkinoilla hinta on vähintään puolet viimeisten valmistusvuosien Chevrolet Lanosin hinnasta.

Uuden Chevrolet Lanosin hinta minimikokoonpanossa alkaa tilauksen summasta 250 tuhatta ruplaa, jonka ansiosta auto pysyy itsevarmasti myydyimpien autojen listalla. Chevrolet Lanosin hieman korkeammat kustannukset, jotka jäivät virallisten jälleenmyyjien varastoihin, eivät estä niitä myymästä yhtä aktiivisesti kuin uusi ZAZ Chance. AvtoZAZin Venäjän edustuston suunnitelmissa on voittaa vähintään 2% automarkkinoista ja säilyttää Chevrolet Lanos 2012:lle maailman myydyimmän budjettiauton titteli.

Video

Lähteet

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

Lanos on yksi viime vuosisadan lopun ja tämän vuosisadan alun suosituimmista malleista. Auto valmistettiin korealaisella Daewoo-tuotemerkillä, ukrainalaisen ZAZ:n alla, oli ukrainalaista kokoonpanoa, korealaista, puolalaista. Suosionsa huipulla vuonna 2005 tätä edullista sedania alettiin koota Ukrainassa ZAT ZAZissa erityisesti Venäjän markkinoille tunnetun Chevrolet-tuotemerkin alla. Viiden vuoden aikana Venäjälle toimitettiin allekirjoitettujen sopimusten mukaan lähes 172 tuhatta ukrainalaista Chevrolet Lanos -autoa. Vuonna 2009 nämä sedanit toimitettiin Chance-tuotemerkillä.

Ulkonäkö Chevrolet Lanos

Moderni automuotoilu Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos on Daewoon Koreassa kehittämä henkilöauto, joka on koottu Ukrainassa amerikkalaisen Chevrolet Corporationin valvonnassa. Lanosta on saatavana eri värejä: valkoinen, vihreä, keltainen, punainen, kulta, sininen, sininen, mutta suosituimmat ovat harmaa ja musta. Auton tunnistaa erittäin helposti suuresta kolmiosaisesta etusäleikköstä ja suurista (auton kokoon verrattuna) soikeista ajovaloista. Sumuvalot sijaitsevat puskurin alaosassa tai vain värikoodatut tulpat, jos ajoneuvon vähimmäisvarustelu on valittu. Sumuvalojen välissä on suorakaiteen muotoinen kapea ilmanottoaukko, joka koostuu 4 osasta.

Lanos erottuu perästä katsottuna suhteettoman pitkällä konepellillään suhteessa lyhyeen tavaratilaan. Sen ovet ovat lähes samankokoiset, ja sivuille on asennettu soikeat taustapeilit.

Tasakatto muuttuu miniatyyriksi, melkein kuin viistoperä, viides ovi. Se piiloutuu 322 litran tavaratilan taakse, mutta kun istuimet ovat auki, se kasvaa 958 litraan ja mahdollistaa tavaroiden kuljettamisen enemmän. Tärkeä optiikka, sekä edessä että takana, auto ei erotu joukosta. Se on varustettu vakiovaloilla tavanomaisilla lampuilla. Toisin kuin etuoptiikassa, takavalot näyttävät kulmikkaammilta ja pystysuorammilta auton rungossa edustaen täysin erilaista tyyliä.

Chevrolet Lanos on keskikokoinen auto. Sen pituus, leveys ja korkeus ovat vastaavasti 4237, 1678 ja 1432 mm. Maavara on pieni - 110 mm, ja vanteet vastaavat koko autoa - halkaisijaltaan R13, vaikka tehdas huolehtii vanteiden ja R14: n asennuksesta, ja jotkut omistajat onnistuvat asentamaan 15-tuumaiset ja jopa 16-pyörät. tuuman halkaisija.

Maavara on etäisyys maasta, jolla ajoneuvo seisoo, ajoneuvon pohjaan. Kutsutaan myös "puhdistukseksi".

Salon Chevrolet Lanos

Salon Lanosille on ominaista pyöristetyt muodot, jotka seuraavat kehon muotoja

Tämän auton sisällä kaikki on hyvin yksinkertaista: mutkainen aaltoileva kojelauta, joka on valmistettu tavallisesta muovista, kirkas vakiokojetaulu ohjauspyörää vastapäätä, josta on helppo tarttua, keskikonsoli, jossa on minimaalinen joukko vipuja ja painikkeita, sekä perinteinen radionauha. tallennin tai vain laatikko sille, jos se on hyvin yksinkertainen versio. Ehkä vain äänen valmistelu tehdään vakiomateriaaleista.

Salon Lanosille on ominaista pyöristetyt muodot, jotka seuraavat kehon muotoja. Ovikorttien ja istuinten pääasiallinen verhoilumateriaali on kangas, vaikka jokaisen oven pinta-alasta vähintään puolet on muovia. Etuistuimet voidaan säätää mekaanisesti - eteen, taakse ja selkänojaan.

Ajoneuvon tekniset tiedot

Chevrolet Lanos on varustettu vain yhdellä 1,5 litran bensiinimoottorilla

Tämän mallin moottoreiden valinta puuttuu kokonaan, koska Chevrolet Lanos on varustettu vain yhdellä 1,5-litraisella bensiinimoottorilla, joka toimii yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, joka ei myöskään tarjoa muita vaihtoehtoja. Tämä bensiinimoottori kehittää 86 hevosvoimaa ja 130 Nm vääntömomenttia, samalla kun se kuluttaa 10,4 litraa polttoainetta kaupunkitilassa ja 5,2 litraa kaupungin ulkopuolella maantiellä.

"Kansaauton" tärkeimmät tekniset ominaisuudet voidaan näyttää taulukon muodossa.

Chevrolet Lanosin teknisten ominaisuuksien taulukko

Indikaattori	Data
Yleistä tietoa:
ovien/istuinten lukumäärä	4/5
omapaino, kg	1030
bruttopaino, kg	1595
suurin nopeus, km/h	172
kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	12,5
tavaratilan tilavuus, min / max, l	322/958
Mitat:
pituus, mm	4237
leveys, mm	1678
akseliväli, mm	2520
Moottori:
työtilavuus, cc	1498
teho, hv	86
vääntömomentti, Nm	130
venttiilien määrä	8
Tarttuminen:
lähetyksen tyyppi	5-vaihteinen manuaali
ajotyyppi	edessä
Polttoaine ja sen kulutus:
kaupunkipyörä, l/100km	10,4
taajamapyöräily, l/100km	5,2
yhdistetty pyörä, l/100km	6,7
polttoainetta	AI-95
polttoainesäiliön tilavuus, l	48

Auton jarrut ovat tuuletetut levyt edessä ja rummut takapyöräparissa. Tämä riittää saamaan Lanosin pysähtymään riittävän nopeasti jopa erittäin suurilla nopeuksilla.

Chevrolet Lanosin jousitus on jäykkä, mutta melko mukava, etenkin verrattuna useimpiin VAZ-malleihin, jotka ovat samassa hintaluokassa kuin Lanos. Edessä on jousitustuet kolmiomaisilla tukivarrella ja tukitankolla, ja takana jousitus perustuu tukivarsiin.

Kallistuksenvakain - erityinen laite, joka on rakennettu auton jousitukseen, vähentää sivurullien määrää ja tasoa kaarteissa.

Chevrolet Lanosilla ajaminen

Monet ovat kokeilleet Chevrolet Lanosin tai ainakin joidenkin sen muunnelmien ajamista. Auto reagoi nopeasti virta-avaimen kääntämiseen ja nostaa nopeutta kiihtyen ei niin hitaasti kuin budjettipienautossa - 12,5 sekunnissa sen nopeus voi saavuttaa 100 km / h. Kuitenkin, kun autossa on kuljettajan lisäksi 2-3 muuta matkustajaa, sen dynamiikka katoaa jonnekin, ja Lanosin on yhä vaikeampaa ottaa vauhtia. Samalla moottorin ääni kuuluu melko selvästi ohjaamoon. Jälleen otamme huomioon sen kuulumisen tiettyyn autoluokkaan ja sen seurauksena tarvittavan äänieristyksen puutteen. Kyllä, se luotiin ensisijaisesti työhevoseksi ja edulliseksi perheautoksi.

Chevrolet Lanosin ohjaaminen on erittäin helppoa, ohjauspyörä on mukavasti käsissä ja mahdollistaa jyrkät käännökset ilman paljon vaivaa. Auto voittaa helposti yli 150 km/h nopeudet, mutta sitten se alkaa kellumaan hieman tiellä (osittain renkaiden takia), ja sen bensiinimoottori vain pauhaa korviaan. Nopeudella 120 km / h hänen käytöksessään ei ole poikkeamia: auto pitää itsevarmasti tietä.

Huolimatta edullisen räjähdysherkän muovin käytöstä matkustamossa, sisällä ei ole paljon näkemistä ja sirkat, vaikka niitä onkin. Ehkä käytännössä puuttuvan äänieristyksen vuoksi ne eivät ole kuultavissa.

Chevrolet Lanos kulkee tien kuoppien läpi hellävaraisemmin, tehokkaammin ja huomaamattomasti kuin hintaluokan kilpailijansa - Daewoo Matiz, VAZ 2110 ja Kalina.

Asiantuntijan mielipide

Nicholas Gray

Kokemus yli 5 vuotta Erikoistuminen: korin korjaus, räätälöinti, valmistelu maalaukseen, yksityiskohdat

Muuten, tähän autoon on erittäin helppoa löytää varaosia, ja niiden alhainen hinta miellyttää Lanosin omistajia.

Kaikkien yllä olevien ominaisuuksien yhdistelmä teki Chevrolet Lanosista erittäin suositun auton Venäjän ja ulkomaan teillä.
Haluatko siirtyä Lanosille?

Video: Koeajo budjettiauto Chevrolet

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Chevrolet Lanos on C-luokan etuvetoauto, joka korvasi Daewoo Nexian. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä 1997 ja sitä valmistettiin alun perin Daewoo-tuotemerkillä. Venäjälle yritettiin saada tuotantoa vuonna 1998, jolloin Taganrogin autotehdas aloitti tämän mallin tuotannon Doninvest Assol -nimellä, mutta vuonna 2000 tuotantoa rajoitettiin komponenttien toimitusongelmien vuoksi. Samanaikaisesti auton SKD-kokoonpano suoritettiin Puolassa (vuodesta 1997) ja Ukrainassa (1998 - Zaporozhye Automobile Building Plant). Vuonna 2003 ZAZ saavutti vakavamman lokalisoinnin (mukaan lukien leimaus, hitsaus, maalaus ja korikokoonpano) Lanos-malleissa, mukaan lukien jopa muutokset ukrainalaisella moottorilla ja vaihteistolla. IVY-markkinoille toimitettiin vain Ukrainassa valmistettuja autoja, jotka oli varustettu korealaisilla 1,5 litran (86 hv) 8-venttiilisillä moottoreilla ja 1,6 litran (106 hv) 16-venttiilisillä moottoreilla. Vuodesta 2009 lähtien malli on kokenut jonkin verran teknisiä muutoksia, ja sitä on tarjottu ZAZ Chance -tuotemerkillä (ZAZ Chance).

On olemassa kolme kokoonpanoa, jotka Chevrolet Lanos esiteltiin IVY-markkinoille: S, SE ja SX. Perusvarustukseen kuuluu vähimmäisvarustelu, mukaan lukien täysikokoinen varapyörä, äänen valmistelu (kaiuttimet, antenni, johdot), metallikorin maali, korin väriset puskurit, renkaat teräsvanteilla 185/60 R14, taitettavat takaistuimet suhde 60/40. SE-paketti on lisäksi varustettu ohjaustehostimella, sähkötoimisilla etuikkunoilla ja kuljettajan turvatyynyllä. Lisävarusteet SX sisältävät yllämainittujen lisäksi ilmastointi- ja etusumuvalot, ABS:n, kierroslukumittarin, keskuslukituksen.

1,5-litrainen Chevrolet Lanos -voimayksikkö kehitettiin Daewoo Nexia -moottorin pohjalta, jonka työtilavuus on sama 1,5 litraa, mutta siinä on joitain suunnittelueroja sytytys- ja tehojärjestelmissä. Pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi voimayksikkö on varustettu kierrätysjärjestelmällä. Euro-2-standardien toteuttamiseksi malli on varustettu pakokaasukatalysaattorilla. 1,6-litrainen moottori on 16-venttiilinen, ja sen suorituskykyominaisuudet (teho, hyötysuhde) ovat selvästi paremmat. Yleisesti ottaen lukuisten ympäri maailmaa olevien Chevrolet Lanos -kloonien moottorivalikoima on paljon monipuolisempi ja jo nimettyjen korealaisten moottoreiden lisäksi löytyy muitakin muunnelmia, esimerkiksi Melitopolin tehtaan (MEMZ) voimayksiköillä. ZAZ L-1300 / Sens -mallit, joita edustavat 1,3 litran kaasutinmoottorit ja 1,3 litran ja 1,4 litran suutintilavuudet.

Lanosin etujousitus on MacPherson-tyyppinen, riippumaton, jousitettu, kallistuksenvakaimella. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousi. Etupyörien jarrumekanismit ovat levy, taka - rumpu. Ohjausvaihde on hammastankotyyppinen, joissakin autoissa hydraulitehostin. Auto osoittautui melko ohjattavaksi, pienellä kääntösäteellä. IVY-maihin tarkoitettujen autojen ajokorkeus on 165 mm. Kiistaton etu on tilava tavaratila (395 l), mutta selkänojat, vaikka ne avautuvat, eivät muodosta tasaista pintaa lattian kanssa. Mutta takamatkustajat ovat ahtaita, varsinkin suurille ihmisille - polvitilan puute vaikuttaa.

Turvavarusteet eivät loista rikkaudesta. Lanosin peruskokoonpanossa ei ole edes turvatyynyä, se tarjotaan vain SE-versiossa. Auto on varustettu inertiaalisilla diagonaalisilla turvavöillä kuljettajalle, etumatkustajalle ja äärimmäisille matkustajille takarivissä, keskimmäiselle matkustajalle on lantiovyö. Törmäystesteissä (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) auto osoitti olevansa kaukana loistavasta. Testien alhaiset tulokset (epätäydelliset kolme ja kaksi tähteä, vastaavasti) liittyvät riittämättömään kyllästymiseen teknologioilla estämään onnettomuuden seurauksia. Toisaalta, ja tämä ei ole huono hintaluokka huomioon ottaen.

Lanosia pidettiin pitkään Chevrolet-automerkkinä. Kerran Lada Kalinaa ja Renault Logania pidettiin sen pääkilpailijoina. Hän ei kuitenkaan voinut painaa näitä malleja voimakkaasti Venäjän markkinoilla edes alhaisen hinnan ja vakavien varaosien puuttumisen vuoksi. Ei liian vahvat asemat osoittautuneet jälkimarkkinoilla - käytetyt Lanos menettävät nopeasti arvonsa. Toisaalta tämä on yksi edullisimmista autoista ja hyvässä teknisessä kunnossa voi olla hyvä ostos huonolle ostajalle, tietysti kun otetaan huomioon todellinen arvio suunnitellusta tulevasta kilometrimäärästä.

Lue kokonaan

"Suurissa" energiateollisuudessa he näyttävät oppineen käsittelemään suuria kulutuksen vaihteluita - pumppuasemien, nestemäisen ilman varastointitilojen ja jopa mäkeen nostetun betonijunien avulla. Lyhytaikaiset tehopiikit tai laskut ovat kuitenkin edelleen ongelma. Samanlainen tilanne on havaittavissa tekniikan suunnittelussa, jossa viime aikoihin asti ylimääräistä energiaa yksinkertaisesti heitettiin ilmaan. Miksi? Sen keräämiseen ja varastointiin ei ollut sopivaa tekniikkaa.

Yhden luukun ratkaisu

Jarruttaessa ympäristöystävällisinkin kaupunkibussi menettää järjettömästi kiihdyttämiseen käytettyä energiaa - se yksinkertaisesti karkaa ilmakehään lämmön muodossa tyynyjen ja levyjen lämpenemisen kautta. Tehokkaat energian talteenottojärjestelmät voivat säästää sen, mutta perinteiset akut eivät sovellu niiden luomiseen - usein ja lyhyet latausjaksot poistavat ne nopeasti, eivätkä ne pysty keräämään riittävästi virtaa lyhytaikaisessa jarrutustilassa. Tässä superkondensaattorit tulevat apuun.

Perinteiset akut (lyijyhappo, litium-ioni jne.) pystyvät varastoimaan suhteellisen paljon energiaa, mutta niiden lataaminen kestää kauan, eivätkä ne pysty antamaan "nopeasti ja paljon". Voit verrata akkua pulloon, jolla on kapea kaula - tilavuus ei ole pieni, mutta et voi kaataa kaikkea nestettä kerralla. Mutta on loogisempaa verrata superkondensaattoria lasiin - sen tilavuus on suhteellisen pieni, mutta se pystyy melkein välittömästi luopumaan kaikesta kertyneestä latauksesta ja täydentämään sitä yhtä nopeasti. Muuten, näiden laitteiden resurssit ovat erilaiset: yli miljoona jaksoa superkondensaattorille ja useita tuhansia akuille. Erillinen ongelma on laitteiden suorituskyky alle nollan lämpötiloissa: toisin kuin paristoissa, superkondensaattorin hyötysuhde pysyy muuttumattomana jopa -50 °C:ssa.

Ja entä Venäjällä?

Viime aikoihin asti nykyaikaisia ​​superkondensaattoreita ei ole valmistettu Venäjällä. Mutta lähitulevaisuudessa venäläinen energian varastointi- ja varaamisjärjestelmien kehittäjä TEEMP avaa ensimmäisen tuotantonsa Himkin kaupungissa Moskovan lähellä. Yritys mahdollistaa sen, että yritys voi järjestää superkondensaattorien ja niihin perustuvien tallennuslaitteiden tuotannon kapasiteetilla 50 F - 3000 F - omalla patentoidulla teknologiallaan.

"Kennojen ja moduulien suunnittelumme avulla voimme merkittävästi vähentää sisäistä vastusta, vähentää osien määrää, optimoida virta- ja lämpökenttiä sekä saavuttaa korkean luotettavuuden - moduulit jatkavat toimintaansa toistuvien oikosulkuvirtojen testien jälkeen. Esimerkiksi superkondensaattori, jonka kapasiteetti oli 3000 faradia, testattiin virralla jopa 32 tuhatta ampeeria! - sanoo yrityksen pääjohtaja Sergei Kurilov.

"Lisäksi olemme yhdistäneet superkondensaattorin ja litiumioniakun suunnittelun, mikä mahdollistaa yhdistettyjen tallennuslaitteiden valmistamisen, joissa yhdistyvät superkondensaattorin korkea impulssivaste ja akun energiasisältö", hän lisää.

TEEMP-superkondensaattorit käyttävät monikomponenttista orgaanista elektrolyyttiä, jonka on kehittänyt NUST MISIS. Se laajentaa laitteen käyttölämpötila-alueen -60°C:een, mikä mahdollistaa yrityksen moduulien käytön ankarimmissa ilmasto-oloissa. Huolimatta siitä, että TEEMP-moduulien arktinen sovellus on yksi lupaavista alueista, kuumaan ilmastoon sopivan elektrolyytin kehitystyö on jo käynnissä. Sen avulla superkondensaattorit toimivat tehokkaasti jopa + 85 ° C:n lämpötiloissa!

Vuonna 2017 on tarkoitus kehittää uusi ionisuoloihin perustuva elektrolyytti: se nostaa peruskennojen jännitettä yli 40 % 3,8 V:iin asti.

Nopeampi, vahvempi, halvempi

Sähköregeneratiiviset jarrujärjestelmät ovat superkondensaattorien ilmeisin sovellus. Täällä niitä käytetään laajasti osana erilaisia ​​kuljetusratkaisuja: polttomoottorin käynnistysjärjestelmät, start-stop-järjestelmät sekä hybridijärjestelmissä (HEV) - jarrutusenergian talteenottoon. Sähköliikenteessä tällaisilla laitteilla on toinenkin käyttökohde: superkondensaattorimoduulin ja ladattavan akun yhdistävä energiavarastoyksikkö takaa laitteen painon merkittävän pienenemisen ja pidentää käyttöikää puolitoista-kaksi kertaa. Superkondensaattoreilla on suuri kysyntä myös rautatieliikenteessä veturien, huoltoajoneuvojen ja dieselgeneraattoreiden moottoreiden käynnistysjärjestelmissä sekä jarrutusenergian talteenotossa.

Superkondensaattorimoduulit pystyvät varmistamaan dieselmoottoreiden luotettavan käynnistyksen erittäin alhaisissa lämpötiloissa - jopa miinus 60 ° C:ssa. Nykyiset määräykset kieltävät vaihtovetureiden sammuttamisen alle +13 °C:n ilman lämpötilassa, mutta yksinkertaisilla ja luotettavilla käynnistyslaitteilla, rautatie työntekijöiden ei enää tarvitse pitää niitä tyhjäkäynnillä. Tämä ei ainoastaan ​​vähennä kasvihuonekaasupäästöjä, vaan myös vaihtodieselvetureiden polttoaineenkulutusta jopa 43 %, mikä on noin 15 % rautateiden kokonaiskulutuksesta vuodessa!

Siviili-ilmailun perinteinen ongelma: lyhyitä lentoja suorittavien lentokoneiden kaasuturbiinimoottorien käynnistys. Asia on siinä, että aluksen tavallisten akkujen lataaminen vie vähintään 50 minuuttia. Jos lento kestää vähemmän, lentokone tai helikopteri tulolentokentällä ei yksinkertaisesti ole jumissa - kunnes lataus riittää uudelleenkäynnistykseen. Superkondensaattorimoduulit latautuvat täyteen 8 minuutin lennon aikana. Kuvittele kuinka paljon polttoainetta ja rahaa tällainen järjestelmä voi säästää! Lisäksi perinteisten akkujen lataus riittää vain 1 käynnistysyritykseen, kun taas yhdistelmäratkaisut takaavat taatun käynnistyksen -60 °C:n lämpötiloissa ja pidentää akun käyttöikää 3,5-kertaisesti.

Tehoelektroniikan pulssitehon kompensointiongelmaa ei voida ratkaista ilman superkondensaattoreita. Nykyään energiakapasiteetit kuormitetaan enintään 56 %, koska laskelmissa kulutuksen perustaksi otetaan huippukuormitusteho, joka joskus ylittää nimelliskuorman kymmeniä kertoja. Ulospääsyn tästä tilanteesta tarjoavat superkondensaattorit, jotka mahdollistavat yli 50 prosentin vähennyksen pääomakustannuksissa energialaitosten rakentamisessa sekä mahdollisuuden lisätä olemassa oleviin tiloihin liittyvää kuormitusta. Samaan aikaan superkondensaattorit voivat toimia tehokkaasti ilman vaihtoa 15 vuotta, kun taas toistaiseksi yleiset lyijyakut - vain kolme vuotta. Siten nykyaikaisen teknologian valinta ennakoitavissa olevalla ajanjaksolla johtaa merkittäviin kustannussäästöihin.

Yllä luetellut ratkaisut ovat vain osa tehtävistä, jotka TEEMP-superkondensaattorit voivat ratkaista. ”Työstämme tänään useita uusia sovelluksia energian varastointijärjestelmiimme hybridikuljetuksesta lääketieteelliseen teknologiaan. Samalla näemme valmistajien kiinnostuksen uutta kehitystä kohtaan ja siksi pyrimme tarjoamaan heille uusia teknologioita pakattuna käyttövalmiin tuotteeseen”, kertoo yhtiön johtaja Sergei Kurilov.