BMW 54-sarjan moottorit ovat korvanneet vanhentuneen S50-moottorin. Moottoria on muokattu ja muokattu joissakin osissa. Suunnittelijat päättivät keventää voimayksikköä dynamiikan lisäämiseksi.
Moottoreiden ominaisuudet ja ominaisuudet
M54V30-moottori sai 6-sylinterisen lohkon ja modifioidun pään edeltäjiinsä verrattuna. Lohko on valmistettu alumiinista, jossa on valurautaholkit, joiden mitat ovat 84 mm. Itse lohkossa on uusi kampiakseli pitkällä vedolla. Kiertokangot on taottu, vahvistettu.
BMW X3 M54B30 moottorilla.
Sylinterinkansi on saanut varsin merkittäviä muutoksia. Nokka-akselit ovat muuttuneet, nyt on 240/244 nosto 9.7/9, uudet suuttimet, elektroniikka kaasuventtiili, järjestelmä Siemensin ohjaus MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 USA:lle).
Harkitse pääasiallista tekniset tiedot M54V30-sarjan moottorit:
Palvelu
M54V30-moottoreiden huolto ei eroa tavallisesta voimayksiköt Tämä luokka. Moottoreita huolletaan 15 000 km:n välein. Suositeltu huolto tulee suorittaa 10 000 km:n välein.
Moottori M54B30.
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Kaikella moottorin oikein ja luotettavuudella, ainoa haittapuoli jäännökset korkea virtaus, jota ei voida vähentää millään tavalla, samoin kuin zhor-öljy. Tämä ongelma ratkeaa vaihtamalla öljynkaavinkorkit.
Lohkon pään M54B30 korjaus.
varten BMW moottorit taipumus ylikuumentua. Toimintahäiriön sattuessa kannattaa vaihtaa termostaatti sekä suorittaa diagnostisia toimenpiteitä mahdollisen vuodon selvittämiseksi putkista tai vesipumpusta.
Johtopäätös
M54V30-moottori on melko luotettava ja laadukas moottori. Korjauksia varten on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltoliikkeeseen Huolto, mutta useimmat autoilijat tekevät korjaus- ja kunnostustöitä itse.
BMW moottori M54B30
M54V30-moottorin ominaisuudet
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | M54 |
| Julkaisuvuodet | 2000-2006 |
| Lohkomateriaali | alumiini |
| Toimitusjärjestelmä | injektori |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit per sylinteri | 4 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Moottorin tilavuus, cc | 2979 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 231/5900 |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 300/3500 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 3-4 |
| Moottorin paino, kg | ~130 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (E60 530i) - kaupunki -raita - sekoitettu. |
14.0 7.0 9.8 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 asti |
| Moottoriöljy | 5W-30 5W-40 |
| Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l | 6.5 |
| Öljyt vaihdettu, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | ~95 |
| Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa |
- ~300 |
| Viritys, HP -potentiaalia - ei resurssien menetystä |
350+ n.a. |
| Moottori asennettu | BMW Z3 |
BMW M54B30 -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Vanhempi malli 54. sarjan moottoreiden sarjassa (johon kuului myös ja), kehitetty moottorin perusteella. Sylinterilohko pysyi ennallaan, alumiinia valurautaiset hihat, kampiakseli on uusi, teräs iskunpituus 89,6 mm, uudet kiertokanget (pituus 135 mm), männät ovat muuttuneet, nyt ne ovat kevyitä. Männän puristuskorkeus on 28,32 mm.
Sylinterinkansi on vanha kaksisiipiinen, jossa on uusi laajakanavainen DISA-imusarja, joka eroaa M54B22:sta ja M54B25:stä vieläkin lyhyemmillä kanavilla (-20 mm M52TU:sta). Nokka-akselit vaihdettu, nyt 240/244 nosto 9.7/9, uudet ruiskut, elektroninen kaasu, Siemens MS43/Siemens MS45 ohjausjärjestelmä (Siemens MS45.1 US).
M54B30-moottoria käytettiinBMW-autot indeksillä 30i.
Vuonna 2004 BMW yhtiö otettu käyttöön uusi sarja rivissä kuusi N52 ja 3-litrainen M54B30 alkoivat väistää uutta moottoria, sama työtilavuus. Sukupolvenvaihtoprosessi saatiin vihdoin päätökseen vuonna 2006. Samana vuonna M54:n pohjalta uusi voimakas turboahdettu moottori, joka on saavuttanut valtavan suosion 35i-indeksillä varustetuissa autoissa.
BMW M54B30 -moottoreiden ongelmat ja haitat
1. Zhor-öljy M54. Ongelma on samanlainen kuin sisällä . Jälleen on kyse männän renkaat altis koksaan. Ratkaisu on yksinkertainen - osta uudet renkaat, voit ostaa männänrenkaat M52TUB28:sta. Tarkista myös tuuletusventtiili kampikammion kaasut(KVKG). Ehkä se kaipaa vaihtoa.
2. Moottorin ylikuumeneminen. Toinen ongelma suorien kuuden kanssa, ylikuumenemisen yhteydessä sinun on tarkistettava jäähdyttimen kunto ja puhdistettava se, poistettava ilma jäähdytysjärjestelmästä, tarkistettava pumppu, termostaatti ja jäähdyttimen korkki. Lopulta kaikki toimii kuin kello.
3. Sytytyskatkot. Ongelma on samanlainen kuin TU-versiossa M52. Pahan juuri piilee koksatuissa hydraulinostimissa. Osta uusi, vaihda se ja kaikki on kunnossa.
4. Punainen öljytin on päällä. Yleisin syy on öljykupissa tai öljypumpussa, tarkista.
Muun muassa nokka-akselin asentoanturit (DPRV) kuolevat usein, sylinterinkannen pulttien ei kovin luotettavat kierteet, lyhytikäinen termostaatti, kohonneet laatuvaatimukset moottoriöljy, pieni vaivaton resurssi ja niin edelleen. Siitä huolimatta edelliseen sukupolveen M52 verrattuna 54. sarjan moottorit lisäsivät jonkin verran luotettavuutta.
Kun valitset M52 tai M54, on suositeltavaa ostaa BMW M54B30 - erinomainen, tehokas ja luotettava moottori. Loistava valinta vaihtoa varten.
BMW M54B30 moottorin viritys
nokka-akselit
Koska moottori on jo melko voimakas ja suuri vääntömomentti, emme tarvitse suuria muutoksia, joten rajoitamme klassiseen sarjaan ... Meidän on ostettava urheilun nokka-akselit, esimerkiksi Schrick 264/248, jonka nosto on 10,5 /10 mm (tai huonompi), kylmän ilman imu, suora pakoputki samanpituisella pakosarjalla (esim. Supersprintistä). Virityksen jälkeen saamme noin 260-270 hv. ja moottorin hieman ilkeämpi luonne, tämä riittää kaupungille.
Kenelle se näyttää vähän, osta taotut männät korkeaa puristussuhdetta varten, nokka-akseleita, joiden vaihe on 280/280, mukauta 6-kaasun imu S54: stä ja niin edelleen.
Kompressori M54B30
Seuraava askel matkalla korkeajännite saattaa ostaa kompressorisarjan ESS:ltä, G-Powerilta tai toiselta valmistajalta. Näitä ahtimia voidaan lisätä suurin teho jopa 350 hv ja lisää varastossa olevista M54B30 männistä. Vakiomännät ja kiertokanget kestävät noin 400 hv.
Huolimatta siitä, että BMW on kuuluisa melko kestävästä männästään, mutta tehokkaampien sarjojen käyttämiseksi on suositeltavaa ostaa taotut männät ja kiertokanget puristussuhteella 8,5 - 9.
M54B30 Turbo
Yksi yleisimmistä tavoista M54:n turboamiseen on ostaa Garrett GT30 -pohjainen turbosarja. Tällaisia sarjoja ovat välijäähdytin, turbon jakotukki, öljynsyöttö ja öljyn tyhjennys, hukkaventtiili, puhallus, polttoaineen säädin, polttoainepumppu, tehostuksen säädin, ahtopaine, öljy, lämpötila-anturit pakokaasut(EGT), polttoaine-ilma-seos, putket, suuttimet 500 cc. Voit ostaa kaiken tämän itse ja asentaa sen Megasquirtissa. Tuloksena saamme 400-450 hv. varastomäntään.
BMW M54B25 moottori
M54V25-moottorin ominaisuudet
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | M54 |
| Julkaisuvuodet | 2000-2006 |
| Lohkomateriaali | alumiini |
| Toimitusjärjestelmä | injektori |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit per sylinteri | 4 |
| Männän isku, mm | 75 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Moottorin tilavuus, cc | 2494 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 192/6000 |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 237/3500 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 3-4 |
| Moottorin paino, kg | ~130 |
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km (E60 525i) - kaupunki -raita - sekoitettu. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 asti |
| Moottoriöljy | 5W-30 5W-40 |
| Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l | 6.5 |
| Öljyt vaihdettu, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | ~95 |
| Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa |
- ~300 |
| Viritys, HP -potentiaalia - ei resurssien menetystä |
300+ n.a. |
| Moottori asennettu | BMW Z3 |
BMW M54B25 -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Erittäin suosittu 2,5-litrainen M54-sarjan edustaja (johon kuului myös ja) ilmestyi BMW:n tuotantolinjalle vuonna 2000 ja korvasi sen. Erot M54:n ja M52:n välillä: uuden moottorin sylinterilohko pysyi vanhana, alumiini valurautaholkeilla ja valurautaisella kampiakselilla, kiertokanget (145 mm) vaihdettiin, kevyet männät ilmestyivät.
Sylinterinkansi pysyi samana kaksoisvanoilla, pitkä imusarja vaihdettiin uuteen lyhyeen (-10 mm M52TU:sta), jossa oli leveät DISA-kanavat, mikä mahdollisti tehon lisäämisen ja moottorin hengittämisen vapaasti. Lisäksi käytetään 64 mm elektronista kaasua ja Siemens MS43/Siemens MS45 ohjausjärjestelmää (Siemens MS45.1 USA:lle).
Tätä moottoria on käytetty mm BMW autot indeksillä 25i.
Vuosina 2005–2006 M54B25-moottori alettiin korvata seuraavan sukupolven rivikuutisilla moottorilla, jonka käyttötilavuus oli 2,5 litraa.
BMW M54B25 -moottoreiden ongelmat ja haitat
M54B25:n ongelmat ovat monin tavoin samanlaisia ja toistavat täysin vanhemman mallin M54B30 puutteet, voit oppia niistä. Yleensä M54B25-moottorin ostaminen vaihtoon E30:een tai E36:een hyvä päätös moottori on luotettava ja kestävä.
BMW M54B25 moottorin viritys
Raitti 3 l
Yksi yleisimmistä menetelmistä tehon lisäämiseksi 2,5 M54:ssä on muuttaa se 3 litran moottoriksi (Stroker). Siirtymän lisäämiseksi meidän on ostettava kampiakseli, kiertokanget, männät, koko imu, imun nokka-akseli, injektorit ja aivot . Tällaisen ohjaussarjan jälkeen teho nousee 230 hv:iin.
Vielä suuremman tehon lisäämiseksi sinun on ostettava urheilua nokka-akselit Schrick 264/248 vaiheella ja 10,5/10 mm nostovoimalla, kylmätulo, yhtä pitkä pakosarja ja täysi suora pakoputki. Virityksen jälkeen saamme noin 260-270 hv.
M54B25 Turbo
M54B25 Turbon rakentamiseksi on tarpeen toistaa kaikki toimenpiteet, jotka suoritettiin M52B28:lla. Vakio M54 männät ja kiertokanget kestävät noin 400 hv.
Kompressori M54B25
Vaihtoehto kaikelle edellä mainitulle voi olla hyvän kompressorisarjan ostaminen ESS:ltä, joka on asennettu vakiomännille ja tuottaa ~ 300 hv. Sen valtava miinus on hinta, joka ei ole kohtuuhintainen useimmille M54-moottoreiden omistajille.
M54 226S1 -malli, jonka konserni julkaisi vuonna 2000, tuli. Edelliseen tapaukseen verrattuna sen sylinterit varustettiin valurautaisilla sisäkkeillä ja VANOS järjestelmä, joka säätelee venttiilin ajoitusta paitsi ulostulossa myös sisääntulossa. Tällaisten innovaatioiden käyttöönotto mahdollisti saksalaisten insinöörien saavuttamisen suuremman tehon kaikilla kampiakselin nopeusalueilla ja samalla tehdä siitä luotettavamman ja taloudellisemman.
Kaiken tämän lisäksi M54-moottoriin asennettiin uudet kevyet männät, rakennetta muutettiin osittain imusarja ja esitteli täysin uuden elektronisen kaasun ja ohjausyksikön.
BMW M54 -moottorin ominaisuudet
M52:lla on sama tilavuus (2,2 litraa) samanlaisella yksiköllä lisää voimaa. SISÄÄN yleisesti ottaen M54-voimayksikkö tuli yllättävän onnistuneesti, suurin osa edeltäjänsä puutteista saatiin pois. BMW-mallit varustettiin tällaisilla moottoreilla: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Ne ovat erittäin suosittuja Venäjällä ja IVY-maissa. On sanottava, että tämän merkin autojen omistajien keskuudessa M54 226S1 on ansainnut hyvän maineen ja sitä pidetään melko luotettavana ja antavana. hyvä suoritus. Joka päivä yhä useammat kotimaiset kuljettajat valitsevat BMW:n ja panevat merkille sellaiset ominaisuudet kuin luotettavuus, mukavuus ja taloudellisuus.
Tällaisia yksiköitä käytettäessä on kiinnitettävä huomiota öljyn ja polttoaineen laatuun.
BMW M54 -moottorin muutokset:
Moottori M54V22 - V = 2,2 litraa, N = 170 l / voima / 6100 rpm, vääntömomentti on 210 Nm / 3500 rpm.
Moottori M54V22 - V = 2,5 litraa, N = 192 l / voima / 6000 rpm, vääntömomentti on 245 Nm / 3500 rpm.
Moottori M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / voima / 5900 rpm, vääntömomentti on 300 Nm / 3500 rpm.
Tällainen yksikkö asennettiin: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
