Kevään alusta lähtien yhä useammat autoilijat alkavat ratsastaa kohonneilla nopeuksilla. Lisää auton omistajien määrää, jotka valittavat moottorin lisääntyneistä ruokahalut öljyyn. Monet valittavat sen liiallisesta kulutuksesta ilman paljon syytä. Haluaisin selvittää, miksi moottori syö öljyä

Appeitin loppujen lopuksi moottori voi olla sotkeutunut tai välttää lisääntyneen kulutuksen ongelma. Tarvitset vain jotain tietää.

Kaikki tällaiset tuotteet jaetaan niiden rakenteella. Joillakin on kiinteistöjä, jotka on käsiteltävä, muut palamisen resistenssit. Ensimmäinen on täysin alkuperäiset moottorin voiteluaineet, niistä toisen johdannaiset. Tietyn öljyn kestävyyden määrittämiseksi sinun on tarkasteltava lisäainetta, joka auttaa selviytymään tämän tuotteen ikääntymisestä. Eri lisäaineiden käyttö edellyttää kuitenkin korkealaatuista öljyominaisuuksien menetystä.

Voi myös olla vuotoja. Nämä ovat melko suosittuja syitä lisääntyneen virtauksen.

Suuri kulutus: Kuinka paljon

Auton omistajia kysytään usein tämän tuotteen kulutuksesta moottorin kautta. Yksi näistä kysymyksistä on yhden litran öljyä 1000 km: n kulutus. Onko se paljon tai ehkä tarpeeksi? On sanottava, että kussakin tapauksessa kokonaan erikseen. Monille moottoreille V6 tai V8 litraa öljyä - tämä on itse asiassa normaali kulutusaste. Autojen litran öljyn päämasassa ei vain paljon, se on paljon. Sinun täytyy tietää, että jokainen moottori, jopa täysin uusi ja vain kuljettimesta syö tietty määrä tuotteita. Lisää öljyä voi tippua tai virtaa, polttaa sylintereissä tai kerääntyvät seiniin. Tämä liittyy suoraan tuotteen suoraan tarkoitukseen. Niiden on luotava voitelukalvo pinnoille, suojaa moottorin osat kitkakuivauksesta. Tämä elokuva polttaa täydellisesti polttoaineen polttokammioissa.

Ainoa kysymys on, kuinka paljon tuote polttaa tietyssä moottorissa ja miten tämä ongelma ratkaisee. Monet autojen harrastajat, käytettyjen autojen omistajat, väittävät, että käytettävällä moottorilla tarvitset öljyä, kun käytät enemmän kuin viettää vakavia ylikuormituksia. Se on paljon kannattavampaa.

Yleensä Autosripi väittää, että suurin osa korotetuista moottorin ruokahaluttomasta syistä on osa osia. Kuitenkin on valtava määrä erilaisia \u200b\u200bsyitä. Aseta oikea diagnoosi joskus se on hyvin vaikeaa.

Jotkut syyt voidaan paljastaa vain avattaessa. Siksi sata jälkeen ylittävät ylityöt, autojen omistajat eivät puhu syistä. Vain ei lainkaan optimaalisesti tällaisissa tapauksissa tehdä tällaista korjausta. Tästä tilanteesta ei ole paljon helpompaa ja paljon halvempaa.

Öljy tippuu ja vuotaa öljyä moottoriin

Täällä kaikki on selvää, onko hitaasti tippuva tai vuoto, se voidaan korjata, vaihtaa tiivisteitä ja rauhaset. Joten voit päästä eroon ongelmasta: öljyn vuotaminen moottorista.

Moottorin yläosassa on venttiilin kansi. Jos tiiviys on rikki tässä paikassa, sitten sivuseinillä voit tarkkailla erillisiä jälkiä flopsista. Se ei voi kaataa paljon, ja kireys voidaan helposti palauttaa. Tällä tavoin pääsemme eroon otlonista.

Tekteet voivat tapahtua tiivisteen GBC: n alla. Kohde voi vaurioitua eri paikoissa. Jäähdytysjärjestelmään on vuotaa. Miksi öljy virtaa? Tämä voi tapahtua sylinterien ja suoraan jäähdytysjärjestelmän välisessä paikassa. Seinän ulkopuolelta seinät ovat kuivia, mutta jäähdytysneste muuttaa värin ja kiipeää merkittävästi. Se vaahto.

Ongelma on kiireellisesti nopea ratkaisu, muuten moottori voi epäonnistua.

Jos se virtaa kampiakselin ja nokka-akselin osista, niin on erittäin vaikeaa nähdä sitä. Kuitenkin sitä voidaan havaita pohjasta Carterin suojaamiseksi, mikä osoittaa, onko moottorin öljy virtaa. Vika on helposti poistettava.

Mahdollinen lähestymistapa kampikammion kuormalavan tyynistä, mutta se ei näe sitä.

Vaihteiston sisäänkäynnillä on polven akselin takastiiviste. Se on enimmäkseen mahdollista nähdä vain laukauslaatikko. Kuitenkin on mahdollista diagnosoida. Laatikon sivulta tulee olemaan jäljet \u200b\u200bLodes, se kulkee öljyä.

Se voi silti virrata öljysuodattimesta. Se tapahtuu usein. Täällä vain tiiviste menee korvauksen alle, myös suodatin on myös toivottavaa korvata.

Se voi virrata virheellisesti valituista tuoteparametreista. Täällä on tarpeen ottaa huomioon viskositeetti ja kaikenlaiset lisäaineet ja perusta. Joskus jotkut öljyt voivat olla täysin yhteensopimattomia kuminauhan kanssa.

Jos auto oli yli kolme viikkoa, se voi valua kuormalavaan. Ja öljyn puuttuessa kumitiivisteet voivat kadota tai pilata, ja siksi öljy tippuu.

Jos moottori moottorista virtaa kokonaan, niin on kiireesti täytettävä se siellä. Työ ilman öljyä on kuolema. Jos se toimii stream, sinun täytyy mennä sata. Joskus diagnoosi on joskus mahdotonta diagnosoida, koska syyt ovat vain paljon.

Moottoriöljy palaa

Jos poistoputkesta voidaan havaita sizy-värin savulla, tämä on öljyn palamista. Täällä suuri kulutus on helppo diagnosoida. Kun bensiinin palovammojen normaali laatu ei ole muodostettu sizy savua. Jos musta savua havaitaan, tämä tarkoittaa, että injektio ei toimi sellaisenaan. Jos se palaa säännöllisesti valtavaan määrään, musta kalvo näkyy pakoputkessa reunoista. Nämä ovat oireet, joita auto hengittää ja syö öljyä.

On paljon vaikeaa selvittää, mikä on syytä se palaa. Ei ole mahdollista selvittää syitä ilman avausprosessia. Ei mitään, edes pätevimpiä, auto mekaanikko ei pysty selkeästi sanomaan, miksi näin tapahtuu. Mutta tänään on tarpeeksi yksinkertaisia \u200b\u200bja edullisia menetelmiä öljyn polttamisen torjumiseksi. Voit yrittää soveltaa niitä ennen moottorin avausprosessin käynnistämistä.

Ensin sinun on tiedettävä, että öljy palaa millä tahansa moottoreilla. Se ei voi, mutta polttaa. Voiteluaine vaahto muodostuu kaikkialla, ja sylintereiden seinät eivät ole poikkeuksia, mutta tässä on, että bensiinin ja ilmapiirien seos. Mutta sillä ei ole väliä, toinen asia on tärkeä. Mikä on öljynopeus Moottorissa ja kuinka paljon speumia itse asiassa. Toinen yksityiskohtia. Tuotteen tilavuus, joka palaa suoraan riippuen moottorin toimintatilasta. Tässä on suora riippuvuus poltetun öljyn tilavuudesta kierrosluvuista. Fysiikan lakeja on. Lisää kierrosta - Moottori on suurempi, se tarkoittaa, että se laimennetaan, se tarkoittaa, että suurempi määrä öljyä palovammoja kammioissa ja sylinterien seinällä.

Mutta ei ole tarpeen järjestää moottorin hautajaisia \u200b\u200betukäteen. Selvitämme, miten moottoria käytetään, mitkä tilat sekä sen suunnittelu.

Savu ja syö öljyä: syitä

Työttömän polttamisen suosittu syy on palamistuottimen heikko laatu. Useimmat nykyaikaiset moottoriöljyt ja erityisesti synteettiset koostumukset ovat yksi ominaisuuksista, nimittäin: vähentää polttokammion tappioita. Tämä saavutetaan pohjan ja erilaisten lisäaineiden erityisen formulaation avulla. Tässä periaate ei ole monimutkainen. Moottoriöljyn on poistettava tärkeimmät haihtuvat liitännät. Sitten, kun lämpötila nostetaan, vakaus kasvaa. Kuitenkin, jos se keitetään kellarissa kulman ympärillä, nämä ominaisuudet eivät yksinkertaisesti ole, ja öljy vietetään ja poltetaan valtavilla määrillä.

Seuraavat syyt tupakointi ja syöminen Öljykoneen syöminen on kuluneiden öljysormusten käyttö männissä. Käytä prosesseja ei voi välttää. Pullot alkavat alakerrassa. Ensimmäiset ovat ne yksityiskohdat, joista paine vaikuttaa jatkuvasti ja käytännössä ole voideltua. Tämän kuvauksen alla olevat renkaat, jotka asettavat pakkauksen alapuolella olevat renkaat sopivat täydellisesti. Öljysrenkaat, joten ne ovat huonosti voidelineet. Heidän tehtävänsä ei ole ohita se puristusrenkaat. Tietenkin he ohitetaan öljyä, mutta se annettiin.

Kulutuksen kohteena olevat renkaat on vaihdettava. Totta, usein tämä tapahtuma laaditaan koko moottorin uudistamalla.

Mahdollinen öljypoltto on männän renkaiden kopiointi. Rings voi toimia normaalisti vain, jos ne liikkuvat. Jos renkaat ovat jumissa, on luonnollista, että ne menettävät täysin tiivistysominaisuutensa. Siksi tuotteen kulutus, ja siihen liittyy yleensä puristustason väheneminen useilla sylinterillä, riittävän suuri. Tämä voi johtua huonolaatuisten voiteluaineiden käytöstä. Yleensä korkealaatuinen moottoriöljy, lukuun ottamatta suoraan voiteluominaisuuksia, on myös polttotuotteiden moottorin ja sylintereiden huuhtelu. Ja halpoja tuotteita ei ole tällaisia \u200b\u200bkykyjä. Joskus renkaat voivat olla normaalissa tilassa. Sitä käsitellään purkamisella ja leikkaamalla, mutta voit tehdä sitä ilman sitä. Pyöristysrenkaat sinun on käytettävä erityisiä kemikaaleja.

Toinen syy öljyfadiin on kuluneet sylinterit. Tuote palaa suurina määrinä, sitä enemmän suuria määriä se siirtyy sylintereihin tiivisteiden läpi. Tiivisteet ovat kaksi solmua: renkaat ja sylinterit. Jos sylinterien työpinnoilla on merkittävä kuluminen, öljyn öljy on suuri.

Kuluneet sylinterit vapauttivat vapaasti sen, ja se palaa siellä suurissa määrissä.

Onko öljyn muutos lisääntynyt kulutus

Autojen harrastajat usein kysyvät tarvetta korvata tuote lisääntyneellä virtausnopeudella. Et voi muuttua, koska moottori saa saman määrän öljyä, joka olisi ilman kulutusta korvausten aikana.

Monet autoilijat yhdestä syystä tai toisesta eivät anna paljon säännöllistä merkitystä. Samanaikaisesti yksi tärkeimmistä olosuhteista auton toiminnan aikana on seurata moottoriöljyn tasoa kampikammiossa.

On tärkeää ymmärtää, että öljytason kriittinen lasku ja ajoneuvon moottorin seuraukset voivat olla katastrofaalista (tuloksena olevan käyttömoottorikokoonpanon kuluminen ja täydellinen vikavirhe). Tässä artikkelissa tarkastelemme toimintahäiriöitä, jotka aiheuttavat terävän ja intensiivisen pudotuksen öljytasolla moottorin kampikammiossa sekä niiden poistamisreittejä.

Lue tässä artikkelissa

Miksi öljy pois moottorista

Joten, jos kuljettaja valvoo säännöllisesti voitelutasoa, niin se on välittömästi havaittavissa, että moottori jätettiin. Samanaikaisesti kaksi tekijää vaikuttaa tyypillisesti öljynkulutukseen: moottoriöljyn ja sen burnout.

• Aloitetaan yleisimmät syyt. Esimerkiksi se tapahtuu moottorin virheellisen kokoonpanon ja sylinterin pään väärä puristuspää. Tuloksena on, että tiiviste ei ole tasaisesti painettu sylinterilohkoon, joka johtaa rikkoutumaan kiristämisen paikoissa. Tämä autonomistajan toimintahäiriö voi määrittää asevoimaisen silmän moottoriöljyn alaosassa lohkon pään alla.

Myös GBC-makaavan testaus voi olla myös täynnä jäähdytysnestettä moottorin kampikammioon. Tässä tapauksessa ulkonäkö ilmoittaa tämän. Öljyn koettimen irrottaminen moottorin kampikammiosta voit tarkkailla öljytason kasvua ja esittelemättömän valkaisun (emulsio) öljyvalmisteelle.

Tällöin moottoria ei missään tapauksessa voi käynnistää, jotta voidaan välttää progshaft-vuorien tuotannon ulkonäkö, nokka-akseleiden ja takkien kuluminen sylinterilohkojen peilipinnalle.

Ongelman ratkaisemiseksi ajoneuvo on parempi toimittaa hinausauto korjauspaikkaan ja korvaamalla GBC: n tiiviste. Se on myös virheellinen uskoa, että korvaamatta tiivistettä, ylimääräinen nousupää Broach antaa tuloksen. Tosiasia on, että koska BC: n pään tiiviste on jo epämuodostunut, muodonmuutospaikoissa on öljyä vuotoja.

Pakollinen toimenpide Tässä tilanteessa - Voitele moottoriteitä emulsion jäännöksistä, minkä jälkeen moottori kaadetaan OI: n valmistajan suosittelemaa moottoriin.

Moottoriöljyt eivät ole kalliita merkkejä, mutta vastaava viskositeettikerroin voidaan käyttää huuhteluöljynä. Polttomoottorin haittoja ei ole tästä, koska moottorin kesto halvalla öljyssä ei ole merkittävä, kuormat ovat vähintään, ja tällaisen voiteluaineen tehtävä vähenee moottorin huuhtelemiseksi emulsiosta. Samaan aikaan bussin omistajan omistus on ilmeinen.

• Myös kampiakselin (etu- tai takaosan) leikkaaminen on myös melko yleinen syy moottoriöljyn vuotoon. Tätä ongelmaa diagnosoidaan toisinaan helposti autojen tai ajelujen alla. Joissakin tapauksissa nimenomaiset virrat eivät kuitenkaan ole aina näkyvissä ilman auton alaosan tarkastusta.

Kampiakselin tiiviste on valmistettu kumista, eikä se ole kestävä ja se on erilaisten vaikutusten alaisia \u200b\u200b(joustavuus menetetään, kehitysnäyttö, kumilla on mekaaninen kuluminen hankaava roskaa, joka sisältyy moottoriöljyyn jne.). Tässä tilanteessa ratkaisu ongelmaan on ilmeinen. On tarpeen vaihtaa kampiakselin tiiviste. On myös suositeltavaa täyttää tuoretta moottoriöljyä ja muuttaa öljysuodatinta.

• Öljyvuoto on myös luettelossa mahdollisista syistä, joilla vähennetään öljytasoa moottorin kampikammiossa. Ongelma ilmenee öljysuodattimen virheellisen asennuksen (lovion tai vetämisen sekä hankaavan pölyn sisääntulosta suodattimen makaavassa). Toinen öljysuodattimen tehdasasema on edelleen mahdollista (öljy voi virrata fetterikotelossa valssauspaikat).

Ongelma ratkaistaan \u200b\u200bkorvaamalla öljysuodatin. Jos suodatinta ei näytetä, sinun on yritettävä kiertää sitä vahvemmaksi. Muuten, asiantuntijat, jotta vältetään öljysuodattimen kumitiivisteen muodonmuutos ennen kuin on suositeltavaa voitele tämä tiiviste öljyllä.

Tämän seurauksena kaasun jakelumekanismin venttiilien tiivistämisen ja moottoriöljyn tiivistämisen tiiviisti menetetään, virtaa ohjaimia ja siirtyy moottorin sylintereihin. Sitten voiteluaine palaa yhdessä polttoaineen kanssa. Moottoriöljyn polttotuotteet vaikuttavat haitallisesti männän ryhmän yksityiskohtien suorituskykyyn. Ongelma voidaan poistaa korvaamalla öljynsiirtokorut.

• Öljynvalintarenkaiden esiintyminen johtaa öljykalvon huonoon poistamiseen sylinterin sisäpinnasta männän iskun aikana. Tämän seurauksena polttokammiossa jäljellä oleva öljy palaa aktiivisesti, muodostaen koksi-kerrostumat.

Tällaiset talletukset johtavat renkaiden leimaamiseen ja ohjaamiseen. Tuloksena on polttomoottorin teho ja sylinterien työpinnan epätasaisen tuotannon, joka edellyttää kalliita korjauksia C sekä tarve suorittaa työtä männänrenkaiden korvaamiseksi.

Jossa öljy menee moottoriin: piilotetut syyt

Aloitamme siihen, että ilmeisten syiden lisäksi voiteluaineen kulutuksen lisääminen (öljyvuoto) on myös epäsuora. Esimerkiksi, .

Yksinkertaiset sanat, useita vikoja moottorin jäähdytysjärjestelmässä, ei riittävä tehokas toiminta tämän järjestelmän voi johtaa niin kutsuttuun "koneisiin".

Syy on moottorista riittämätön määrä lämpöä, moottori vuorostaan \u200b\u200bmuuttuu "kuumaksi", eli eli kuumaksi ", ts. Sen käyttölämpötila nousee voimakkaasti useiden asteiden ajan ja moottori toimii ylemmässä lämpötilassa.

Näin ollen jatkuva altistuminen rajalämpötiloihin, öljy intensiivisesti "karbesses" ja polttoainetuotteet sijoitetaan öljykanavilla, mikä vähentää koko moottorin voitelujärjestelmän tehokkuutta.

• Odasta tarpeeksi, epäsuorasti voi aiheuttaa moottoriöljyn lisääntynyttä kulutusta. Ongelmana on polttoaineen injektorit, jotka eivät ole asianmukaisesti kunnossapidon, ei aloita polttoaineseoksen ruiskuttamista varmistaen, että sylinterissä on yhtenäinen sytytys ja kaada suihkun polttoaine.

Tämän seurauksena polttoaineen ja tehostuksen epätasainen palaminen alkaa. Puolestaan \u200b\u200bkohonnut räjähdys johtaa mikrokrakausten ulkonäön männissä ja mäntärenkailla sekä sylintereissä (hihat). Näiden vikojen vuoksi öljyketjun renkaat eivät ole varsin poistettu öljykalvosta sylintereiden käyttöeinistä. Se osoittautuu, öljy rikkoo polttokammioon kaikkiin seuraaviin seurauksiin.

Että lopulta

Edellä mainittujen tietojen huomioon ottaminen on selvää, että kun ensimmäiset merkkejä lisääntyvästä tai nimenomaisesta moottoriöljystä varataan, auton omistajan tulisi toteuttaa välittömiä toimenpiteitä diagnosoida toimintahäiriöitä voitelujärjestelmässä. Tällaisella lähestymistavalla voit usein välttää kalliita korjauksia.

On tärkeää ymmärtää, että polttomoottori (bensiini tai dieseli) on monimutkainen mekanismi, jossa yksi alaikäinen ongelma edellyttää vakavampia ongelmia, jopa.

Lopuksi huomaamme, että breakdownit eivät aina vaikuta moottoriöljyn lisääntyneeseen kulutukseen, joka liittyy suoraan voiteluaine DVS: vuotot, tiivisteiden vuotaminen, moottoriöljyt, öljynsuodattimien tehtaan vikoja, ei ole jne.

Voitelujärjestelmään epäsuorasti liittyvät syyt, ei pitäisi sulkea pois. Puhumme lämpötilajärjestelmän rikkomisesta sekä polttoainejärjestelmän ongelmat, jotka johtavat itse DVS: n työhön.

Lukea myös

Moottorin öljyn kulutusta kasvatetaan, mutta moottori ei tupakoi öljyn savua. Kuinka havaita syy ja määrittää, missä voiteluaine lähtee, suositukset.

Jos moottori odottaa öljyä ja mitä öljyn kulutus on moottorin normi. Lisääntynyt voiteluohjelma, tärkeimmät syyt, usein toimintahäiriöt.

Ei niin kauan sitten, yksi tuttu puolivälit valitti uuden lelun ei-hyödykeöljyn ruokahaluttomuudesta. Sano, osti Cayen Buturbo, ja hän syö kaksi litraa hyvästä synteettistä tuhatta kilometriä ...

Toad näyttää olevan voittanut: puoli Rod myi "Porschik". Mutta kysymys on edelleen: missä ja miksi öljy menee? Ja miten valita sellaista, jota ei kuluteta niin Zealo?

Öljyn pääasiallinen syy on sen AVGAR (yksityiskohdat - oikealla puolella olevassa sarakkeessa). Se vaikuttaa moottorin suunnitteluun ja tilaan, käyttötilan, ilman lämpötilan yli laidan. Ja tietenkin öljyn ominaisuudet itse.

Mitään parametria ei suoraan ehdota, kuinka nopeasti se puhdistetaan. Mutta epäsuorasti osoitetaan kaksi suuruutta: öljyn haihduttaminen ja liukulämpötila. Jos ensimmäinen parametri ei näy käytännössä missään, ja on vaikea selvittää, niin salama lämpötila on merkitty kaikissa eritelmissä. Tässä lämpötilassa höyryt sytytetään öljykalvon pinnasta, kun se altistuu auki tuleen (meidän polttoaineen palamista). Se riippuu Öljyn koostumuksesta: sitä suurempi kevyet fraktiot, alempi leimahduspiste.

Testausta varten otimme seitsemän erilaisia \u200b\u200böljyjä, mutta yksi viskositeetin ryhmä, joka vastaa "purje" SAE-luokituksen mukaan. Mineraaliöljy "Lukoil Standard" 10W-40 on salaman 217 ° C: n passilämpötila. Se menee Basic: Vertaamme muita sen kanssa. Kolme semi-synteettistä ryhmästä 5W-40 - zic A + hydrokraaöljy, jonka leimahduspiste on 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) ja RAVENOL (224 ° C). Synteettistä maksimaalisen flarepisteen kanssa edusti "ToTET-Astra-robotti", joka perustuu polyalfaolefiineihin (PJSC), jonka valmistaja, joka johtuu täydelliseen synteettiseen luokkaan (246 ° C) ja estereitä Xenum X1, jossa on ennätys 247 ° C. No, jotta voidaan selvittää, ovatko ne, jotka uskovat, että synteettiset käsittelevät vähemmän kuin muita öljyjä, he ottivat toisen öljyn - Neste Oil, joka sijoitettiin myös täydelliseksi synteettiksi, mutta suhteellisen alhaisella leimahduspisteellä - 228 ° C. Kaikkien öljyjen viskositeetin indikaattorit ovat lähellä, mutta säätiöt ovat täysin erilaisia: mineraaleja, yksinkertaisia \u200b\u200bja kehittyneitä hydrokrakaamalla puoliksi synteettisiä, hyviä synteettisiä ja jopa kehittyneimmät synteettiset öljyt.

Tiukasti mitattu 3 litraa öljyä täyttää jalustalla, minkä jälkeen - 30 tunnin "sisäänkirjautuminen", jonka ehdollinen nopeus on 120 km / h. Moottori on yksinkertainen, Vaz-21083: Tällaiselle lähes 4000 km: lle kulkevat vakionopeudella - vakava testi. "Saapumisen jälkeen öljy tyhjennetään tiukasti määritellyn rituaalin läpi. Se on edelleen vertailla.

Tiedetään, että öljynpolttotuotteet vaikuttavat pakokaasujen toksisuuteen - mutta onko se niin? Tämän määrittämiseksi tietyn toimintatavan testien aikana mitataan jäävuiden hiilivetyjen sisältö pakoputkessa. Koska polttoaine on sama, kaikki mittausvirheen rajan ylittävät erot johtuvat ns. Ei-polttoainetta, joka syntyy haihduttamalla ja polttamalla öljyä sylintereissä.

Tuloksena vahvistaa oletukset: Öljy on vähemmän kuin öljy, jolla on korkeampi flarepiste. Niinpä "Totet-Astra Robot" osoitti yhden parhaista tuloksista; Myös hänen lähellä olevien mittausvirheiden rajoja Belgian Xenum X1 oli myös. Itse asiassa niiden salama lämpötila sijaitsee 245 ° C: ssa. Kaikista puolisynteettisistä, Ugonan parhaiten katsaus osoitti Korean ZIC A +: n julistetun 235 ° C: n kanssa. Ja pahin tulos on tavallinen mineraali auto, jonka 217 ° C. Nämä CH: n mittaukset myös epäsuorasti vahvistavat nämä tulokset.

Voit väittää: He sanovat, ja oli selvää, että synteettinen on parempi kuin kaikki muut öljyt! Ja tässä ei ole: Vertaa semi-synteettisen zic A +: n ja Neste Oilin kokonaissynteettisen synteettisen tuloksia - Korealaiset tavarat ovat kuin ei-manic, mutta paremmat. On myös selvää, että kantolaitteiden moottorit eivät lue, hiilivetynesteen ominaisuudet ovat tärkeitä, täytetään kuormalavaan.

Joten mitä katsoa, \u200b\u200bkun valitset öljyn vähimmäiskulutuksen perusteella? Kysymys on erityisen tärkeä moottoreiden elinvoiman kannalta, mikä ei riitä yhteen öljyn tankkaukseen siirtymisestä siirtymiseen. He kysyvät häneltä ja ystäville nopeasti ja kaukana, samoin kuin voimakkaiden moottoreiden omistajat, joilla on supervoima. On helpoin navigoida salaman lämpötilaa, hyötyä sivustoille, joita se ajetaan kaikille öljyille. Mitä korkeampi parempi. Kuten testit osoittivat, yli 230 ° C: n kuva lupaa suhteellisen pienen kulutuksen voligatorille. Ja jos se nousee 240 ° C: ssa, se on erittäin hyvä. Totta, koko ajan työskennellä öljyjen kanssa "Socketon" -ryhmässä, vain kaksi leimaa voi olla: Xenum X1 ja Totok-Astra Robotti.

On muistettava, että Flare-lämpötila on erilainen erilaisten viskositeettiryhmien öljyille. Viskositeetti, tietenkin on prim kuin, niin ensin valita vaadittu öljy SAE: ssä, ja vain sitten valitussa ryhmässä määritämme valintasi, etsimällä suurinta leimahduspistettä.

Miksi ja miten öljy välittää

On mielipide: kaikki öljy, joka putosi sylinteriin, on väistämätön ja peruuttamattomasti palovammoja. Onko näin? Ei!

Öljy on sylintereissä ensimmäisen männänrenkaan jäljellä olevan kalvon muodossa. Sen keskimääräinen paksuus on 10-20 mikronia, riippuen toimintatilasta, moottorin kulumisesta, öljyn viskositeetti ja muut parametrit. Jos otat tyypillisen yhden litran moottorin, on helppo laskea, että öljykalvon paksuus 10 μm / sykli sylintereissä, noin öljyprosentti putoaa. Arvioin: Jos se olisi sulatettu kaikki, sitten 3000 rpm minuutissa, se lentäisi putkeen ... 1,5 litraa öljyä! Se tarkoittaa, että koko öljykalvo polttaa jokaiselle syklille, mutta vain pieni osa siitä.

Muista, miten öljy käyttäytyy paistinpannussa, kun se lämpimänä. Aluksi se leviää kuumalla pinnalla, sitten kuumennettua, alkaa kiehua ja haisua. Ja jos roiskahtaa kylmäöljy välittömästi kuumalla paistinpannulla, riskit roiskeet polttamaan kasvot. Nyt samasta, mutta tieteellisesti. Kun öljyä kuumennetaan kiehumispisteen alapuolelle, se haihtuu hitaasti kuumennetulla pinnalla ilmakehään. Kun kiehuu - haihtuminen paranee voimakkaasti. Ja erittäin korkeissa lämpötiloissa mikrozry hylätään öljypisarat pannusta.

Moottorin sylinterissä kaikki on samanlainen. Arvioidemme mukaan Öljynhaihdutusten ensimmäinen järjestelmä on vallitseva, kun se ei saavuta sen volumetrisen kiehumistaan. Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä valtavissa lämpötiloissa polttoainetta sylintereissä, öljyn pitäisi ainakin kinny! Mutta tosiasia on, että se sijaitsee ohuella kalvolla suhteellisen kylmällä pinnalla sylinteri, joka on jäätymisenesto, ja siksi ei ole lämmitetty niin paljon. Vain kun poljin hukkuminen lattialla öljykalvon pintakerrokset alkavat kiehua. Koska on nopea ratsastaa öljyn kiinnittämiseksi useammin.

Jossa öljy menee

Jos asfaltissa ei ole pisara öljyä autolla, eli kaikki tiivisteet ovat ehjät - voidaan väittää, että öljy kulutetaan pääasiassa vapaaehtoistyöhön. Turboahtimoottoreissa se käytetään myös turboahdin voiteluaineeseen, joten öljyn kokonaismäärää on suurempi. Seuraava - öljy vuotaa öljykorkkien kautta. Tämä kulutus voi olla tärkein, jos ne ovat täysin kuluneet tai kokonaan kuivataan. Jotain menee vesihöyryn muodossa kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän kautta.

Muuten, sen lisäksi, että rahaa lentää öljyllä, sen suuri kulutus on täynnä muita ongelmia. Tämä on moottorin sisäpintojen saastuminen, koska öljy polttaa huonoja ja likainen. Tämä on neutralaattoreiden resurssien väheneminen, jotka eivät kykene sulattamaan raskaiden öljyhiilivetyjen epätäydellisen palamisen tuotteita. Tämä on pakokaasujen myrkyllisyyden lisääntyminen: Ei ihme nyt "TSE-tuhka" jaetaan polttoaineen ja ei-polttoaineen, eli voin.

Öljyn haihduttamisessa

Öljyn haihduttamisnopeuden tulisi riippua sen kiehuvan, murtokoostumuksen ja paksuuden lämpötilasta, joka on muodostettu sylinterin seinän ensimmäisen männänrenkaan, joka puolestaan \u200b\u200briippuu korkean lämpötilan öljyn viskositeetti. Kaikki tämä on hyvä, mutta tällaisten parametrien öljyjen kuvaukset eivät yleensä sisällä. On kuitenkin niin sanottu haihdutus ilman öljyä - kuin se on pienempi, sitä vähemmän öljyjen kaltevuus UGONA. Tämän parametrin määrittämisen periaate on yksinkertainen: öljyä kuumennetaan tunnin ajan 250 ° C: n lämpötilassa, minkä jälkeen ne arvioivat massan menetystä. Mineralajat menettävät jopa 22-25% tämän kidutuksen, hyvä moderni synteettisyys - alle 8-10%. Mitä korkeampi perusöljyn luokka, alempi öljyn menetys haihdutukseen. Valitettavasti useimmat yritykset eivät osoita tätä parametria niiden Öljyjen kuvauksista.

Todellisessa moottorissa kaikki on paljon monimutkaisempaa. Siellä voimakkaasti vaihtelevat lämpötilat ja paineet, ohut öljykalvo haihtuu, jota ei mitata yhdellä malliasetuksella. Täältä ja mahdollisista virheistä: Menetelmältä seuraa, että viskoosien öljyjen haihtuminen on pienempi ja käytännössä öljyn viskositeetin lisääntyminen kasvaa. Syy on yksinkertainen: öljykerroksen paksuus sylinterin seinillä, mikä tarkoittaa, että sen ohittaminen lämmitysalueelle ja haihduttamalla viskositeetin lisääminen kasvaa voimakkaasti.

Mitä korkeampi ilmoitetut puhkeamisen lämpötila, vähemmän Avag.

Kuinka monta kertaa kuukaudessa voit suurentaa moottoriöljyä? Yksi tai kaksi tai ehkä useammin? Mielestäni jokainen autoilija säännöllisesti kokee turhautumista ja pahoillani, palaa jälleen "litran" öljyn automarkkinoille. Tässä artikkelissa aion jakaa kokemukseni öljypuvun torjunnassa

Äskettäin ostin käytetyn Volkswagen Golfin 1994 julkaisu, bensiinimoottori 1,8 litraa. Kun ostat tiesi joitakin "haavaumat", jotka tietyissä toimenpiteissä voitaisiin poistaa, joten he eivät sekoittaneet minua. Sen lisäksi, että sylinteripuristus oli epätasainen, edellisen omistajan oli säännöllisesti lisättävä öljyä.

Ostamisen jälkeen Mitain pakkauksen. Indikaattori kasvoi 8 - 10 bar. Ja hiilivetyjen taso pakokaasuissa (Na) oli 366 ppm (ppm - konsentraation mittayksikkö). Puhuessaan asiantuntijoiden ja arvovaltaisten autonomistajien kanssa huomasin, että Nu-tason katsotaan olevan normaalia jopa 100 ppm. Kaikki tämä on korkeampi, osoittaa moottoriöljyn saatavuuden pakokaasuissa. Minulle tämä ei ole salaisena, koska tiesin ongelman olemassaolosta. Aloin ajatella, miten ratkaista tämä ongelma.

Naapuri, kokenut kuljettaja, kehotti korkealaatuista tiheää öljyä. Sen neuvoja seurasin välittömästi, ja täällä golfini on jo täynnä erinomaista synteettistä Mobil 5W50 viskositeettia. Mitin pakkauksen ja inspiroi - 15 bar kussakin sylinterissä. En odottanut tällaista vaikutusta. Mutta sitten odotin valoisaa. Hiilihydraattien mittaaminen pakokaasuissa, sai useita 1700 ppm pitkäaikaisen 100 sijasta!

Kuinka sattui, että lahdella on viskoosi öljy, sain täydellisen pakkauksen, mutta samaan aikaan nousin 5 kertaa?!

Löysin vastauksen erityisfoorumiin. Se osoittautui, että viskoosi öljy on ehdottomasti pidempi paremmin sylintereiden seinillä, estäen pakkauksen menetyksen.

Mutta jos sylinteri on hyvin kulunut, niin mäntä yksinkertaisesti "ripustaa" siinä ja renkaat eivät pysty poistamaan öljykerroksen siirtyessään. Viskoosi öljy pysyy sylinterien seinissä ja palovammoissa. Todennäköisesti viskoosilla öljyillä on raja moottorin kulumisasteesta.

On mahdollista poistaa tämä ongelma palauttamalla sylinterien sisäseinien geometria. On olemassa useita tapoja ratkaista tämä ongelma: isoisistä kokemuksesta kallis jälleenmyyjään.

Valitsin jotain keskiarvoa.

Kun olet lukenut positiivista palautetta Internetistä ja tarkastelee yksityiskohtaisesti valmistajan tietoja, osti myymälän metallipinnoitus lisäaineen. Täydellinen nimi Restollizant resurs. Valmistajan vakuutusten mukaan se palauttaa osittain kuluneet pinnat.

Teknologia on sellainen, että metallien aktiiviset hiukkaset upotetaan sylinterin seinien romahtamiseen, palauttamaan polttokammioiden geometria ja kireys. Yksinkertaiset sanat, remodulation prosessi muistuttaa ihon palauttamista loukkaantumisen jälkeen.

Ja tässä on kokemukseni. Kaadin öljyyn ja siirsin sen 350 km. Sitten epäröinyt puristusta ja pakokaasujen tasoa. Pakkaus pysyi samana - 15 bar. Mutta toinen laite osoitti numeron 74 ppm ... seitsemänkymmentäneljä! Kuvittele reaktioni.

En usko silmäni! Ja hän teki toistuvan mittauksen muutamassa minuutissa ja sitten 50 kilometrin jälkeen. Kuva jatkoi vaihtamista indikaattorin alueella 73-75 ppm: ssä. Yllättäen, mutta se tosiasia!

Nämä ovat todellisia kokemuksia ja luvut instrumenteissa. Ja kutsua sitä lumelääkettä, kieli ei käänny. Öljyn viskositeetilla vetokointi ei vaikuta. Se ei ole vuorovaikutuksessa ollenkaan öljyllä, vaan käyttää sitä yksinomaan keinona toimittaa sylinterien seinät.

Yksi syistä moottoriöljyn ylläpitämiseen kampikammiosta on moottorin öljyn moottori. On melko yksinkertaista määrittää tämän ongelman läsnäolo, sinun tarvitsee vain tarkastella auton pakoputkea. Jos Sieltä menee - et ole väärässä.

Lisäksi öljyn pitkän aikavälin palamisen osalta tietyn normin yläpuolella pakoputken reunoissa ei ole vaikea havaita tuloksena oleva öljyinen musta reuna. Mutta öljyn öljyn syy on jonkin verran monimutkaisempi. Jatka.

Ehdottomasti sata prosenttia todellisista syistä, mitä tapahtui avaamatta moottoria, et todennäköisesti sanokaa ketään. Ugar: n poistamiseksi on kuitenkin riittävän yksinkertaisia \u200b\u200btapoja, joita voidaan yrittää viettää jopa ennen moottorin osittamista.

Aluksi on tarpeen määrittää öljynkulutuksen normaali moottorin akkulle auton moottorille, koska se ei täysin polta sitä ei yksinkertaisesti voi - johtuen ohut öljymäinen kalvo seinillä sylinterin, jossa polttoaine-ilma-seos on palaminen.

Toinen tärkeä asia. Eshar-öljy riippuu auton käyttöolosuhteista. Mitä suurempi moottorin nopeus, sitä korkeampi kuormitus - männän renkaat lopettavat työnsä tekemisestä (korkea laatu Irrota öljy sylintereiden seinistä). Näin ollen kammioon kamaran mukainen öljy kasvaa.

Miksi öljyn AVGAR on moottorissa ja miten käsitellä sitä?

Tärkeimmät öljyn kulutuksen syyt AVGAR: ssa:

1. Väärä öljyn valinta: Tämän viskositeetin käyttö ei sovi auton moottoriin.

On aina parempi kaataa jotain, joka on kirjoitettu autosi käyttöohjeessa, muutoin vastaava lukutaidottomuus johtaa siihen, ja näin ollen Nagaran lisääntynyt koulutus Gelzo-männän ryhmässä ja pakokaasun tuotantojärjestelmässä.

Menetelmät "taistelu": korvaamalla öljy sopii alustaviin erityisiin tarkoituksiin. Lisäksi on mahdollista ratkaista jänniteongelma yksinkertaisella korvaavalla synteettiselle öljylle semi-synteettiseen, edellyttäen, että tämä korvaaminen ei ole ristiriidassa auton toimintasääntöjen kanssa.

1. Käytä öljyn heijastavia korkkeja (tulo- ja pakoputkistoventtiilien).

Sen juuren syy voi olla lämpötilan ero ja huonolaatuisen öljyn käyttö.

Ongelman ratkaiseminen: Öljyn antaminen korvaavat. Sylinterilohkon pään irrottaminen samanaikaisesti useimmiten valinnaisesti.

1. Käytä ja esiintyy öljykestäviä (mäntä) renkaat.

Eliminointimenetelmät: helpoin, mutta ei antaa 100 prosentin takuun positiivisesta tuloksesta, on erityinen keino "leikkaus". Se kaadetaan kynttilöiden alle, kun moottoria kuumennetaan. Seuraavaksi muutamassa minuutissa auto alkaa ja toimii jonkin aikaa tyhjäkäynnillä.

Kalliimpi vaihtoehto on korvata männän renkaat, jotka ovat hyvin lähellä auton moottorin uudistusta.

1. Moottorin sylinterit kuluvat, peilin puute hihan pinnalla.

Nimetyn kulumisen syy voi olla pöly polttoaine-ilma-seoksen käynnistysjärjestelmään, huonolaatuisen polttoaineen käyttö, moottoriöljyn myöhäinen korvaaminen, ratsastus öljyn alemmalla tasolla.

Matkalla ulospäin on tavallisesti tällaisissa tapauksissa lohkohiontaan, kun mänttien myöhempi korvaaminen suuremman ryhmän männällä (suurempi), jos valmistaja tai holkki vaihdetaan, jos lohko on syyllinen (lue lisää sylintereiden hioamisesta). Siinä tapauksessa, että valmistaja ei ole valmis, moottoriyksikkö on vaihdettava tai itse moottori.

1. Käytä turbiinia (turboahdin).

Turbiinin roottori voitelee öljyllä paineen alaisena. Se pyörii hihoissa, jotka ajan kuluessa kuluvat huonon laadukasta öljyä, sen ja ilmansuodattimen myöhäistä korvaamista, turbiinin ja ilmansuodattimen liittämisen aallotuksen kuluminen öljyn lähettämisen vuoksi Ilman käynnistysjärjestelmä moottorin sylintereihin, polttaa yhdessä polttoaineen kanssa.

Menetelmät tämän ongelman poistamiseksi: joko turboahtimen korvaaminen.

Video.