Laakereiden huolto Laakerit teollisuudessa SNR laakerit TIMKEN laakerit Laakerit SKF laakerit Laakerit ja laakerituotteet Tiivisteet ja tärinäeristys Simrit Eri ulkomaisten valmistajien laakerit Näyttelytoiminta Podshipnik.ru Mainosten sijoittelu Huoltomateriaalit ja -tarvikkeet Käyttöhihnat Bosch Rexroth Pyykinpesukoneen laakerit Tärkeää tietoa

		Muut artikkelit:
		NTN-SNR:n läsnäolo ja sen tuotteiden menestys teollisuuden markkinoilla
		koulutus
		Podshipnik.ru arvostelut
		NTN-SNR-luettelot

		TYÖPAIKAT

mitä laakereita käytät

Laakerin kiinnitys

Valmistaaksesi laakerit asennusta varten, tarkista etukäteen pakkauksen merkinnät ja itse laakerit.

Pura laakerit pakkauksesta välittömästi ennen kuin aloitat työskentelyn niiden kanssa.

Laakerit kunnostetaan voimassa olevien laakereiden ja niiden osien säilytys-, säilytys- ja käsittelyohjeiden mukaisesti. Laakerit ovat pääsääntöisesti painuneita kuumassa (80-90 °С) mineraaliöljy, pestään perusteellisesti 6-8 % öljyliuos, bensiinissä tai kuumana (75-85 °C) korroosionesto vesiliuokset esimerkiksi seuraavat koostumukset (%):

	Ratkaisu N1	Ratkaisu N2
Trietanoliamiini
natriumnitriitti
Kostutusaine OP
	Levätä	Levätä

Ei ole suositeltavaa säilyttää säilömättömiä laakereita yli kaksi tuntia ilman korroosiosuojausta.

Säilytyksen jälkeen laakereiden kuluttajan tulee varmistaa niiden korroosiosuojaus tuotteiden valvonnan, asennuksen, asennuksen ja varastoinnin aikana asiaankuuluvien laitoksen sisäisten ohjeiden mukaisesti.

Ennen asennusta on tarkastettava laakerin vaatimustenmukaisuus ulkomuoto, pyörimisen helppous, välykset säädösten ja teknisten asiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

Visuaalisesti laakereissa avoin tyyppi tulee tarkistaa kolojen, lian jälkien, korroosion, täysi setti niitit, niiden asennuksen tiheys tai muut liitoselementit, täydellinen rullaelementtisarja, häkkivaurioiden esiintyminen.

Laakereille suljettu tyyppi tarkista, ovatko tiivisteet tai suojukset vaurioituneet.

Säteittäisen välyksen tarkistamiseksi yksi laakerirenkaista kiinnitetään vaakasuoraan akseliin ja välys määritetään indikaattorilla, joka siirtää vapaan renkaan mittausvoiman vaikutuksesta säteen suunnassa kahteen diametraalisesti vastakkaiseen asentoon. Laitteen lukemien ero vastaa säteittäisen välyksen arvoa. Kolme mittausta tehdään kiertämällä vapaata rengasta laakerin akselin alkuasennon ympäri. Vastaavasti mitataan aksiaalinen välys, mutta laakerin akselin ollessa pystyasennossa. Toista rengasta kiinnitettäessä toinen siirtyy aksiaalisuunnassa kahteen ääriasentoon mittausvoiman vaikutuksesta ja osoittimen lukemien ero kirjataan. Radiaalivälykset kaksirivisissä pallomaisissa rullalaakereissa ja sylinterimäisissä rullalaakereissa ilman ripoja ulkorenkaissa, joiden reiän halkaisija on yli 60 mm, voidaan mitata rakotulkilla.

Välittömästi ennen asennusta on tarpeen tarkistaa koteloiden (reiät ja päät) ja akselien (istuinpinnat ja päät) asennuspinnat kolhujen, naarmujen, syvien työstöjälkien, korroosion, purseiden ja lian varalta.

Akselit, erityisesti pituus- ja suurin halkaisija yli 8, akselin suoruus tulee tarkistaa (ei taipumista). On suositeltavaa tarkistaa, milloin akseli pyörii keskeltä mittakelloilla. Epäkeskisyyden lisääminen reunasta keskelle osoittaa akselin kaarevuuden.

On tarpeen tarkistaa kaikkien samalla akselilla olevien asennuspintojen kohdistusvirhe, jotta ne ovat teknisissä asiakirjoissa määritettyjen standardien mukaisia.

Jos yhtä akselia tukevat laakerit asennetaan eri (erillisiin) koteloihin, on koteloiden kohdistus teknisen dokumentaation vaatimusten mukainen varmistettava tiivisteillä tai muilla keinoilla.

Kun kaksi laakeria (säteittäinen: pallo, pallomainen rulla ja sylinterimäinen) asennetaan yhteen laakerin kaulaan, säteittäisten välysten ero ei saa ylittää 0,03 mm ja renkaiden sisä- ja ulkohalkaisijat - enintään puolet toleranssikentästä.

Akseleiden ja laakeroitujen koteloiden pinnat on pestävä perusteellisesti, pyyhittävä, kuivattava ja voideltava ohuella voitelu- tai hankaustahnalla. Voitelukanavien tulee olla vapaita lastuista ja muista epäpuhtauksista, ja ne on puhdistettava paineilmalla.

Laakeria asennettaessa puristusvoima tulee siirtää vain puristetun renkaan kautta - akselille asennettaessa sisemmän ja ulomman läpi - koteloon. On kiellettyä suorittaa asennusta siten, että voima siirtyy renkaalta toiseen vierintäelementtien kautta. Jos laakeri asennetaan samanaikaisesti akselille ja koteloon, niin voimat siirtyvät molempien renkaiden päihin.

Asennusvoimia ei saa kohdistaa erottimeen. Et voi lyödä suoraan renkaaseen. Kevyitä iskuja renkaaseen saa antaa vain karkaisemattomasta rakenneteräksestä valmistetun holkin läpi.

Asennettaessa laakereita, joissa on sylinterimäinen reikä akselille, jossa on häiriösovitus, on suositeltavaa esilämmittää laakeri induktiolämmittimessä.

Lämmitetty laakeri asennetaan akselille ja saatetaan paikalleen pienellä vaivalla. Tässä tapauksessa laakerin sen puolen, johon tehdasleima on kiinnitetty, on oltava ulkopuolella.

Suurikokoisten laakereiden asennuksessa on suositeltavaa käyttää hydraulipotkuria, joka varmistaa laakerin laadukkaimman asennuksen, asennuspintojen vaurioitumisen ja korkea suorituskyky. Tämä menetelmä soveltuu erityisen hyvin sellaisten laakereiden asennukseen, joiden sisäinen kartioreikä on halkaisijaltaan yli 120-150 mm.

Asennettaessa laakeria koteloon häiriösovituksella, on suositeltavaa esijäähdyttää laakeri nestetypellä (-160 °C) tai kuivajäällä ennen asennusta tai lämmittää koteloa.

Tarkoituksenmukaisimpia ovat asennusmenetelmät, joissa samanaikainen ja tasainen paine kohdistetaan asennettavan renkaan koko kehälle. Tällaisilla menetelmillä asennetussa renkaassa ei ole vääristymiä. Toteutusta varten vastaavilla tavoilla käytetään karkaisemattomasta rakenneteräksestä valmistettuja putkia, joiden sisähalkaisija on hieman suurempi kuin rengasreiän halkaisija ja ulompi on hieman pienempi kuin renkaan ulkohalkaisija. Putken vapaaseen päähän tulee asentaa pallomainen ulkopintainen tulppa, johon kohdistetaan voimaa asennuksen aikana.

Voima asennuksen aikana tulee luoda mekaanisilla tai hydraulisilla puristimilla ja kiinnikkeillä.

Ilman mekaanisia ja hydraulisia laitteita ja asennusta pienikokoisilla pienikokoisilla interferenstilaakereilla on sallittua kohdistaa kevyitä iskuja vasaralla tulpalla varustetun asennusputken läpi.

Millä tahansa asennusmenetelmällä, erityisesti vasaralla asennettaessa, on tarpeen tarkkailla huolellisesti renkaan tasaista, vääristymätöntä aksiaalista liikettä. Vääristymä asennuksen aikana johtaa naarmujen muodostumiseen istuinpinnalle, väärä asennus laakeri, mikä johtaa sen käyttöiän lyhenemiseen ja joissakin tapauksissa - asennetun renkaan repeytymiseen.

Kaksirivinen pallomainen pallo ja rullalaakerit kartiomaisella reiällä ne asennetaan lieriömäiselle akselille sovittimen ja vetoholkkien avulla ja akseleille, joissa on kartiomainen kaula - suoraan akselin kaulaan. Laakerit, joiden reiän halkaisija on enintään 70 mm ja joissa on normaali esijännitys, tulee asentaa asennusholkilla, joka on ruuvattu akselin kierrepäähän. Paineosa vaikuttaa sovitinholkin päätypintaan tai suoraan sisärenkaan päätypintaan (kun asennetaan ilman adapteria ja irrotusholkkeja). Laakerit, joiden reiän halkaisija on yli 70-100 mm, tulee asentaa hydraulisesti. Kun laakerin sisärengas muuttaa muotoaan (laajenee) sovittimen holkin liikkuessa aksiaalisesti, radiaalinen välys pienenee. Säteittäinen välys on tarkistettava rakotulkilla. Säteittäisen välyksen sallittu vähimmäisarvo millimetreinä kokoonpanon asennuksen jälkeen laakereille, jotka on valmistettu normaaliryhmän välyksillä GOST 24810:n mukaisesti, voidaan määrittää suunnilleen kaavalla

missä d on laakerin reiän nimellishalkaisija, mm.

Suurikokoiset (reiän halkaisijaltaan yli 300 mm) pallomaiset rullalaakerit, on suositeltavaa lämmittää 60-70 °C:een ennen asennusta,

Kun asennat neulalaakerin ilman kehikkoa, viimeisen neulan on mentävä sisään siten, että välys on 0,5–1 neulan halkaisija. Joskus tämän ehdon täyttämiseksi asennetaan viimeinen halkaisijaltaan pienempi neula.

Asennettaessa laakereita (erityisesti aksiaalivoimia havaitsevia) varmista aina 0,03 mm paksuisella rakotulkilla, että laakerirenkaiden päät sopivat tiukasti ja oikein olakkeiden päihin. . Laakereiden vastakkaisille päille ja niitä aksiaalisuunnassa puristavien osien päille on tehtävä vastaava tarkistus.

On tarpeen tarkistaa laakerien keskinäisen järjestelyn oikeellisuus yhden akselin tuissa. Asennuksen jälkeen akselin tulee pyöriä käsin helposti, vapaasti ja tasaisesti.

Kulmakoskettimen aksiaalinen välys ja työntölaakerit asetettu aksiaalisella siirrolla ulko- ja sisärenkaita käyttämällä tiivisteitä, muttereita, välikappaleita. Aksiaalivälyksen tarkistamiseksi kootussa yksikössä tuodaan jäykkään telineeseen asennetun indikaattorin mittauskärki lähtöpään päähän. Aksiaalinen välys määräytyy osoitinlukemien eron perusteella akselin ääriasennoissa. Akselia siirretään aksiaalisuunnassa, kunnes vierintäelementit ovat täysin kosketuksessa vastaavan ulkorenkaan vierintäpinnan kanssa.

Pyörimistarkkuuden parantamiseksi erityisesti suurnopeusyksiköissä, esimerkiksi koneen sähkökaroissa, kulmakosketuslaakereiden välykset valitaan luomalla laakereihin vakaa esijännitys. Tämä saavutetaan kohdistamalla aksiaalinen voima pyörivään laakerirenkaaseen kalibroidun jousen kautta. Tässä tapauksessa vierintäelementit on kiinnitetty tarkasti kulkureitteihin.

Suurten laakerien "puremisen" estämiseksi asennuksen tai käytön aikana, ennen niiden asentamista halkaistuihin koteloihin, on sallittua raaputtaa puolikkaiden reikien pintoja halkaisukohdista. Suurien laakerien sopivuus istuimet irrotettavissa koteloissa ne tarkastetaan mittarilla ja maalilla (maalitulosteen tulee olla vähintään 75 % laskeutumispinta-alasta). Irrotettavissa koteloissa tarkastetaan anturilla myös kannen pohjan tiiviys ja tasaisuus (rako on enintään 0,03 - 0,05 mm).

Kootussa yksikössä on tarpeen tarkistaa, onko pyörivien ja kiinteiden osien välillä rakoja. Erityistä huomiota sinun tulee kiinnittää huomiota siihen, että kiinteiden osien päiden ja erottimien päiden välillä on rakoja, jotka joskus työntyvät renkaiden päiden tason ulkopuolelle.

Kannattaa myös tarkistaa koteloiden voiteluurien ja laakerien ulkorenkaiden voitelureikien yhteensopivuus.

Laakereissa, joissa on sylinterirullat ja ilman laippaa, asennuksen jälkeen on tarkastettava ulko- ja sisärenkaiden suhteellinen siirtymä aksiaalisuunnassa. Sen ei tulisi olla yli 0,5-1,5 mm laakereissa, joissa on lyhyitä rullia, ja yli 1-2 mm laakereissa, joissa on pitkät rullat (suuremmat arvot annetaan suurikokoisille laakereille).

Kun kokoamistoimenpiteet on suoritettu ja mukana toimitettu voiteluaine on lisätty laakerikokoonpanoihin tekninen dokumentaatio, sinun tulee tarkistaa laakerien asennuksen laatu koeajolla kokoonpanoyksikköä alhaiset kierrokset ilman kuormaa. Samalla kuunnellaan pyörivien laakereiden ääntä stetoskoopilla tai putkella. Oikein asennetut ja hyvin voideltu laakerit tuottavat hiljaista, jatkuvaa ja tasaista melua käytön aikana. Viheltävä ääni osoittaa riittämättömän voitelun tai kitkan kokoonpanon yhteensopivien osien välillä. Soivan metallisen äänen voi aiheuttaa liian pieni laakerivälys. Tasaisen tärisevän äänen aiheuttavat vieraat hiukkaset, jotka pääsevät ulkorenkaaseen. Ajoittain tasaisella nopeudella esiintyvä melu osoittaa vierintäelementtien vaurioitumisen. Nopeuden vaihdon yhteydessä ilmenevä melu voi johtua renkaiden vaurioitumisesta asennuksesta tai vierintäpinnoilla olevista väsymispisteistä. Koputtavat äänet ovat mahdollisia laakerin likaantumisesta johtuen. Epätasainen kova ääni syntyy vakavasti vaurioituneiden laakereiden takia.

Akselin ja siihen liittyvien hammaspyöräosien suunnittelun alustavan tutkimuksen jälkeen valitaan vierintälaakerit. Tukien suunnittelu ja laatu määräytyvät laakereiden tyypin, asennuskaavion ja kiinnitystavan mukaan koteloon ja akseliin. Tämä puolestaan ​​riippuu käyttöolosuhteista - kuorman suuruudesta, suunnasta ja luonteesta, akselin pituudesta ja jäykkyydestä, voitelutyypistä, suojasta saastumiselta; osien ja kotelon valmistustarkkuus (reikien kohdistus), asennuksen laatu, laakerien säätö- ja irrotustarve; laakerien resurssit (käyttöikä) ennen vaihtoa; tehokkuus, laakerien ja tukien hinta yleensä. Kaiken tämän avulla voit valita laakerin tyypin ja järjestää tuet rakentavasti.

Laakerin tyypin valinta. Laakerit ovat vakiotuotteita. Koneita ja mekanismeja suunniteltaessa ne valitaan luettelotaulukoista (katso taulukot A.5 ... A.15).

Kun valitset laakerin koon tietylle akselin halkaisijalle d ja työoloissa tulee ottaa huomioon: vaikuttavan kuorman suuruus, suunta ja luonne; akselin nopeus; vaadittu työresurssi tunnissa; erityisvaatimukset yksikön tai koneen suunnittelusta ja niiden käyttöolosuhteista riippuen; kantavat kustannukset.

Taulukossa. 8.1 esittää luonnoksia insinööritoiminnassa yleisimmin käytetyistä laakereista.

Koneiden suunnittelun ja käytön vakiintuneen käytännön mukaisesti laakereiden tyyppi ja niiden asennuskaavio valitaan seuraavien suositusten mukaisesti.

Hammas- ja kierrevaihteiden akselilaakereille vaihteistoja, kuulalaakereita käytetään useimmiten (taulukko 8.1, kohta 1). Aluksi nimitetty kevyet laakerit sarja. Liian suurikokoisissa kuulalaakereissa käytetään kartiorullalaakereita lieriömäisten pyörien akselin tukina (taulukko 8.1, kohta 4).

Taulukko 8.1. Perustyyppiset vierintälaakerit.

Taulukko 8.2. Laakereiden esivalinta

Taulukko 8.3. Sisärakenteen mittojen likimääräiset riippuvuudetlaakerit luonnostelua ja piirtämistä varten

Syväurakuulalaakereille on ominaista alhainen aksiaalinen jäykkyys. Siksi sisään voimansiirto kartiorullalaakereita käytetään viiste- ja kierukkapyörien akselituissa (taulukko 8.1, kohta 4). Valitse aluksi kevyt sarja.

Kartiohammaspyörän akselin tukiin hyväksy kartiorullalaakerit samoista syistä. Hammaspyörän akselin suurella pyörimistaajuudella (P>1500 min -1) ota kevyt sarja.

mato tukee tehossa kierukkavaihteet kuormitetaan merkittävillä aksiaalisilla voimilla. Siksi kartiorullalaakereita käytetään pääasiassa tukina kierukka-akselille. Pitkään jatkuvaan käyttöön matovaihteisto lämmöntuoton vähentämiseksi käytetään myös kuulalaakereita (taulukko 8.1,

Kelluviin akselitukiin(madot, joiden tukien välinen etäisyys l> 200 mm, nuolivaihteet) käyttävät radiaalikuulalaakereita tai lyhyitä lieriömäisiä rullia toisella puolella (kelluva laakeri) ja toisella kulmakosketuslaakereita (katso kuva 8.1).

Laakereiden asennuskaaviot. Useimmissa tapauksissa akselit on kiinnitettävä tukiin aksiaalista liikettä vastaan. Akselin aksiaalisen sijainnin kiinnittämiskyvyn mukaan tuet jaetaan kelluva Ja korjaaminen.

kelluvat tuet mahdollistaa akselin aksiaalisen liikkeen mihin tahansa suuntaan sen venymisen (lyhenemisen) kompensoimiseksi lämpötilan muodonmuutosten aikana. He havaitsevat vain säteittäisen voiman. Kelluvina laakereina käytetään kuula- ja rullalaakereita, joiden tyypit on esitetty taulukossa. 8.1.

Jalkojen kiinnitys rajoittaa akselin aksiaalista liikettä yhteen tai molempiin suuntiin. He havaitsevat radiaalisia ja aksiaalisia voimia. Kiinnityslaakereina käytetään kuula- ja rullalaakereita, joiden tyypit on esitetty taulukossa. 8.1.

Kaavioissa (kuva 8.1, d, e, f) yksi tuki on kiinnitys, toinen- uima-schaya. Kiinnitystuki rajoittaa akselin aksiaalista liikettä molempiin suuntiin. Tukiin voidaan asentaa yksi tai kaksi laakeria, jotka kiinnitetään aksiaalisuunnassa molemmilta puolilta sekä akseliin että koteloon. Kelluvassa laakerissa laakerin sisärengas on kiinnitetty akseliin molemmin puolin ja ulkorengas liikkuu vapaasti kotelossa akselia pitkin.

Tässä muodossa (katso kuva 8.1, Missä) akseli tukiineen on staattisesti määrätty järjestelmä ja se voidaan esittää palkkina, jossa on yksi saranoitu-kiinteä ja yksi saranoitu-liikuttava tuki.

Kaaviot (kuva 8.1, Missä) levitä millä tahansa etäisyydellä akselin tukien välillä.

Valittaessa kelluvia ja kiinnitystukia kaavioiden mukaan (kuva 8.1, d, e , e) ottaa huomioon suositukset:

Molempien tukien laakerit tulee kuormittaa mahdollisimman tasaisesti, joten jos akseliin vaikuttaa aksiaalinen voima, niin suuremmalla säteittäisvoimalla kuormitettu laakeri valitaan kelluvaksi. Tässä tapauksessa koko aksiaalivoima ottaa vastaan ​​laakerin, jota säteittäinen voima kuormittaa vähemmän.

Aksiaalisten voimien puuttuessa suoritetaan vähemmän kuormitettu laakeri laakerin aksiaalisen liikkeen vastuksen ja kotelon pinnan kulumisen vähentämiseksi.

Riisi. 8.1. Kaaviokaaviot laakereiden asennus ja kiinnitys akseleihin ja koteloon

3. Jos akselin tulo- (lähtö)pää on kytketty toiseen akseliin kytkimellä, niin akselin tämän pään lähellä oleva tuki hyväksytään kiinnitykseksi.

SISÄÄN järjestelmiä(katso kuva 8.1, b, c) molemmat tuet ovat kiinnittäviä ja kumpikintuki kiinnittää akselin yhteen suuntaan. Näiden kaavioiden tukiin voidaan asentaa laakerit: kuula- tai rullaradiaaliset (katso kuva 8.2, b ja 8.2, G) ja kulmakosketin (katso kuva 8.2, V).

Näitä järjestelmiä käytetään tietyin etäisyysrajoituksin. 1 P tukien välissä. Tämä johtuu aukkojen muutoksesta. V laakerit akselien lämpötilan muodonmuutoksissa.

SISÄÄN järjestelmä(katso kuva 8.2, A), kutsutaan laakerijärjestelyksi "yllätyksenä"(puristusjännitykset vaikuttavat aksiaalisista voimista akselin kannattimien välisissä osissa), jotta vierintäelementit eivät jää puristuksiin kuumenemisen vuoksi käytön aikana, on olemassa aksiaalinen välys A(ei näy kuvassa). Välyksen tulee olla hieman suurempi kuin laakerien ja akselin odotettu lämpömuutos. Se tiedetään kokemuksesta mitä sisällä yksiköt syväurakuulalaakereilla 1 P ≤ 300 mm A= 0,2...0,5 mm. Vaadittu selvitys A luotu asennuksen aikana käyttämällä ohuita metallitiivisteitä, jotka on asennettu kotelon ja laakerin kannen väliin.

SISÄÄN järjestelmä(katso kuva 8.1, V), kutsutaan laakerijärjestelyksi "venynyt", mahdollisuus puristaa laakereiden vierintäelementtejä akselin lämpötilan muodonmuutosten vuoksi pienenee, koska tässä kaaviossa akselia pidennettäessä laakereiden aksiaalinen välys kasvaa (katso myös kuva 8.3). Tästä syystä laakereiden välinen etäisyys voi olla hieman suurempi kuin ohituskaaviossa: 1 P ≤ (8..10) d n . Pienemmät arvot - rullalle, suuret - kuulakulmalaakereille. Palloradiaaliseen 1 P ≤ 12 d n .

Lasisuunnittelu. Tukeineen kartiohammaspyöräasennelma on yleensä suljettu lasiin, mutta se muodostaa itsenäisen kokoonpanoyksikön, mikä yksinkertaistaa sekä asennustekniikkaa että hammaspyörien aksiaalisen asennon säätöä.

Laakereiden asennus akseleille aksiaalista siirtymää vastaan ​​(katso kuva 8.2, 8.3 ja 8.5) suoritetaan: pääty- ja lukkolevyt, uramutterit, asetusruuvit, jousipainerenkaat.

Kulmakosketuslaakereiden välysten säätö suoritetaan: tiivistesarja, säätöruuvit ja erityiset suunnittelutekniikat.

Laakereiden sijoittelusta riippuen kupit suunnitellaan jonkin kuvan 1 vaihtoehdon mukaan. 8.4 Asennettaessa lasia koteloon häiriösovituksella laippa pienennetään ilman reikiä ruuveille.

Lasit valmistetaan yleensä valuraudasta SCH 15, harvemmin teräksestä. seinämän paksuus , halkaisija d ja numero z ruuvit lasin kiinnittämiseksi runkoon otetaan halkaisijasta riippuen D kupin reiät laakereita varten seuraavien riippuvuuksien mukaan:

Riisi. 8.2. Laakereiden asennuskaaviot:

a B C- yllätyksenä; G- kelluva; d, e- vasen tuki kelluva, oikea - kiinteä

Kysymys: Mikä on osien 1...4 tarkoitus?

Työntökauluksen paksuus 1 ja laipan paksuus 2 (kuva 8.4) hyväksy

Korkeus t työntöolake määräytyy saman riippuvuuden mukaan kuin akselin olakkeen korkeus h (katso kuva 7.3 ja taulukko 7.3), kauluksen halkaisija D 1 = D - 2 t. Laipan halkaisija D f tulisi pitää minimissä. Voit tehdä tämän ottamalla d; h = (1,0 ... 1,2) d; D f = D a + (4,0 ... 4,4) d, Missä d - ruuvin halkaisija.

Riisi. 8.4 Laakerikupit

Joskus lasin ulkopinnalle tehdään ura, joka: lyhentää istuimen pituutta (katso kuva 8.4, A). Uran syvyyden oletetaan olevan 1,0 mm.

Istuinalueiden pituus on yhtä suuri kuin laakerirenkaan leveys. Lasien reikiin ei saa tehdä uria, koska niitä on vaikeampi tehdä kuin ulkopintaan. Lisäksi ne vaikeuttavat laakereiden asentamista.

Siirrän kartiohammaspyörän akselin laakereiden laseja "asennuksen aikana säätääkseni kartiohammaspyörän aksiaalisen asennon. Tässä tapauksessa lasin sovitus koteloon on H7 / js6. k 6 tai H7/m6.

Laakereiden aksiaalinen asennus. Laakereihin kohdistuvan aksiaalisen kuormituksen esiintyessä ja niiden kiinnittämiseksi akselille aksiaalisuunnassa on laakerirenkaat pidettävä akselilla ja kotelossa aksiaalista liikettä erityyppisten kiinnityslaitteiden avulla. akseli ja kotelo valitaan kuorman pyörimisnopeuden arvon ja suunnan, laakerin tyypin, kokoonpano- ja purkuvaatimusten sekä valmistusominaisuuksien mukaan. Mitä suuremmat aksiaalikuormat ja mitä suurempi akselin nopeus, sitä luotettavampi on laakerirenkaiden aksiaalikiinnitys.

Yleisimmät tavat kiinnittää sisäiset laakerit aksiaalista siirtymää vastaan ​​ovat seuraavat:

jousen työntövoiman jakorenkaat 1 ja 2(Kuva 8.5, A); tätä menetelmää käytetään pienille aksiaalisille kuormituksille; renkaiden mitat ja niiden urat on esitetty taulukossa. 8,4;

Riisi. 8.5 Laakereiden asennus vaihteistoon

Taulukko 8.4. Renkaat jousen kestävä tasainen ulkoinen eksentrinen (GOST 13942-86) ja urat niihin.Mitat mm

päätylevy 3(Kuva 8.5, b)- melko luotettava ja yksinkertainen tapa; pin 4 kiinnittää aluslevyn pyörimisestä akseliin nähden (katso mitat taulukosta 8.5);

uramutteri 5 ja lukkolevy 6, jonka sisäinen terälehti menee akselin uraan ja yksi ulkoterälehdistä taivutetaan kiristyksen jälkeen mutterin uraan (kuva 8.5, V); tämä on luotettava, mutta suhteellisen kallis menetelmä, jota suositellaan käytettäväksi, kun mutteriin kohdistuu merkittäviä aksiaalikuormia (mutterien ja aluslevyjen koot

Taulukko 8.5. Päätylevyt (GOST 14734-69).Mitat mm

Taulukko 8.6. Pyöreät pähkinät uritettu (GOST 11871-88).Mitat mm

* Suositellut koot.

P Huomautus. langan nousu R= 1,5 mm halkaisijoille d = 20...42 mm.

Taulukko 8.7. Moniteräiset lukkolevyt (GOST 11872-89).Mitat mm

Huomautus. Levyn paksuus s = 1 mm halkaisijoille d = 20...30 mm s = 1,6 mm halkaisijalle d = 36...42 mm, jako p = 1,5 mm.

Taulukko 8.8. Urat lukkolevyn kielekkeelle.Mitatmm

annetaan taulukossa. 8.6 ja 8.7, kierretyökalun ulostulon urien mitat ovat taulukossa. 8.8). Laakerien ulkorenkaiden aksiaalinen kiinnitys suoritetaan kotelon olkapäillä (kuva 8.5, c, e) tai lasi (kuva 8.5, G), olkapäiden mitat voidaan ottaa samojen suositusten mukaan kuin akselin olkapäät; jousirenkaat 2 (katso kuva 8.5, A), renkaiden malli ja mitat ovat taulukossa. 8,9; kannet (katso kuva 8.5, a, d).

Yllä olevien laakereiden asennusmenetelmien lisäksi voit käyttää niitä suunnitteluominaisuuksia. Esimerkiksi kuvassa fig. 8.5.5 Laakerin ulkorengas on tehty uralla jousityöntölevyä varten 3. Tämän menetelmän etuna on, että rungon aukossa ei ole reunusta, joka vaikeuttaa sen käsittelyä. Työntörenkaan kantokyky kuitenkin rajoittaa suurten aksiaalivoimien absorptiota. Kuvassa 8.5, V esitetään laakerin muotoilu olakkeella, joka estää sitä liikkumasta akselia pitkin.

Kuvassa 8.5, d näyttää laakerin kiinnityksen koteloon kolmella säätöruuvilla 8, tasaisesti kehän ympärille. Ruuvien kartiomaiset päät vaikuttavat kolmessa kohdassa renkaan 7 kehällä. Se myös painaa laakerin kotelon olaketta vasten. Itsestään avautuvat ruuvit kiinnitetään lukitusrenkaalla 9.

Suunniteltaessa laakereita kartiohammaspyörille, joille on ominaista merkittävien vakiosuuntaisten aksiaalisten voimien läsnäolo, käytetään laajalti kulmakosketusrulla- tai kuulalaakereita (kuva 8.6). Kuvassa 8.6, a B C Laakerit on asennettu venytyskuviolla. Kartiohammaspyörätukien osalta tämä järjestelmä on edullisempi, koska se varmistaa akselin ja sen tukien jäykkyyden pienimmällä sallitulla etäisyydellä l laakerien keskipisteiden välissä ja etäisyyden kasvaessa L tukireaktioiden välillä (L> l).

Lähempänä kartiohammaspyörää olevaa laakeria kuormitetaan enemmän säteittäisellä voimalla ja lisäksi se havaitsee aksiaalivoiman. Siksi useissa malleissa tämä laakeri on valittu raskaammasta sarjasta (kuva 8.6, b) tai suurella reiän halkaisijalla (kuva 8.6, V). Yleinen haitta hammaspyörien ulokejärjestelyssä (katso kuva 8.6, a B C) on kuorman epätasainen jakautuminen hammaspyörän hampaan pituudella.

Järkevämpää kuorman epätasaisen jakautumisen vähentämisen kannalta hampaan pituudella on hammaspyörän ei-ulokejärjestely (kuva 8.6, G). Tämä rakenne on kuitenkin monimutkaisempi kuin edellä käsitellyt, koska lisätuki on sijoitettu lasiin tai vaihteistokotelon erityisesti valmistettuun sisäseinään. Tämän mallin kulmikkaat kosketuslaakerit asennetaan "yllätyksellä". Kuten kaaviosta näkyy, kiinnitystuessa etäisyys L tukien reaktioiden välillä on pienempi kuin etäisyys l keskellä

Riisi. 8.6. Kartiovaihteiden laakeriyksiköiden suunnittelu

Taulukko 8.9. Renkaat jousi jatkuva tasainen sisäinen samankeskinen(GOST 13941-86) ja urat niihin.Mitat mm

Huomautus. Elementin mitat T = 1,9 mm, r 0,2 mm s = 1,7 mm.

laakerit (L < l), akselin jäykkyys on kuitenkin melko korkea toisen kelluvan laakerin ansiosta.

Sivu 1

Kulmakosketuslaakerin asennus, jossa korkeat sivut koskettavat: a - ennen kiristystä, b - kiristyksen jälkeen; o - renkaiden päiden siirtyminen ennen kiristystä, mikä tarjoaa esijännityksen.

Ennen kulmakosketuslaakereiden asennusta aksiaalinen poisto on 8 - 10 mm. Roottorin osien ja pumpun pesän välisen raon tulee olla 4 - 6 mm per sivu.

Kuvassa on esimerkkejä kulmakosketuslaakereiden asennuksesta, joka varmistaa, että akseli ei puristu lämpölaajenemisen aikana, ja menetelmiä näiden laakerien säätämiseksi.

Asennettaessa kulmakosketuslaakereita on otettava huomioon akselin lineaarinen venymä lämpötilan noustessa, mikä johtaa laakerin vaurioitumiseen aksiaalivälyksen pienenemisen vuoksi. Jos laakereiden välinen etäisyys on 500 mm (ylärajan mukaan), niin työpiirustuksessa on ilmoitettava laakerien säätö aksiaalisuunnassa suurimman sallitun aksiaalivälyksen mukaan. tämän tyyppistä laakerit. Aksiaalivälystä säädetään siirtämällä ulkorenkaita.

Asennettaessa kulmakosketuslaakereita madon molempiin tukiin (kuva 21.5), vierintäelementtien puristuminen on mahdollista madon lämpötilan nousun seurauksena.

Kahdella tyypillisellä kulmakosketuslaakerin asennusvaihtoehdolla (kuva 4) reaktiovarret eroavat merkittävästi toisistaan ​​(/ - (J / 2), mikä momenttikuormituksen alaisena määrää kokoonpanon jäykkyyden. Määritettäessä laakerin kuormitusta pariasennuksen tapauksessa aksiaalinen komponentti otetaan huomioon.

Kahdella tyypillisellä kulmakosketuslaakerin asennusvaihtoehdolla (kuva 4) reaktiovarret eroavat merkittävästi toisistaan ​​(li Y, joka vääntömomenttikuormituksen alaisena määrittää kokoonpanon jäykkyyden. Määritettäessä laakerin kuormitusta, kun kyseessä on pari asennuksessa aksiaalinen komponentti otetaan huomioon.

Akseli on asennettu kartiorullalaakereihin. kiinnityskannet.| Mukana kahden kulmakosketuslaakerin asennus.

Kuvassa 9.20 näyttää kaksi kaaviota kulmakosketuslaakereiden asentamiseksi, yllätystoimitettuna ja venytettynä.

Akselin lämpövenymän kompensoimiseksi kulmakosketuslaakereita asennettaessa on otettava huomioon taulukossa annetut. 81 hieman pidennettyä aksiaalivälyksen arvoa.

Samanlaisia ​​tasoja (lukuun ottamatta tasoa C3p) käytetään kulmakosketuslaakereita asennettaessa.

L 400 mm on esitetty kuvassa. 12.25 ja 12.27. Asennettaessa kulmakosketuslaakereita välikappaleeseen tulee ottaa huomioon akselin lämpötilan venymät, jotta vierintäelementit eivät puristu. Kartiorullalaakerit tarjoavat suuremman akselin jäykkyyden kuin kulmakosketuskuulalaakerit, mutta kitkahäviöt ovat 3-4 kertaa suuremmat. Tässä suhteessa madon suurilla nopeuksilla on suositeltavaa käyttää kulmikkaita kosketuskuulalaakereita.

Sivut:      

Laakereiden asennuskaaviot

Useimmissa tapauksissa akselit on kiinnitettävä tukiin aksiaalista liikettä vastaan. Akselin aksiaalisen asennon kiinnittämiskyvyn mukaan tuet jaetaan kiinteä ja kelluva .

Kiinnityspohjassa akselin rajoitettu aksiaalinen liike yhteen tai molempiin suuntiin. Se havaitsee radiaaliset ja aksiaaliset voimat.

kelluvassa tuessa akselin aksiaalista liikettä mihin tahansa suuntaan ei ole rajoitettu. Se havaitsee vain säteittäisen voiman.

Kuvan 6 kaavioissa akseli on kiinnitetty yhteen (kuvassa vasemmalle) tukeen: kuvan 6 kaaviossa a - yhdellä laakerilla; kuvan 6 kaaviossa b - kaksi yksirivistä laakeria. Kelluvassa laakerissa käytetään yleensä radiaalilaakereita. Näitä järjestelmiä sovelletaan kaikilla etäisyyksillä l akselin tukien väliin. Kiinteillä ja kelluvilla laakereilla pyritään varmistamaan suunnilleen tasainen laakerien kuormitus ja alhaisimmat kitkavoimat kelluvassa laakerissa.

Kuva 6. Laakereiden asennuskaaviot Kuva 7. Laakereiden asennuskaaviot

Kuvan 7 kaavioissa molemmat tuet ovat kiinnitys.

Erota skeemat "sekaisin"(kuvio 7a). Tarkastetussa rakennekaaviossa jokainen tuki rajoittaa akselin aksiaalista liikettä vain sisään yksi suunta. Tätä varten molempien laakerien sisärenkaiden päät lepäävät akselin olakkeiden päitä vasten (tai muiden akselilla olevien osien päitä vasten). Laakerien ulkorenkaiden ulkopäät lepäävät laakerikansien päitä vasten (tai muiden laakereihin asennettujen osien päitä vasten). asennusreikä kotelon laakerin istukka).

Akselin asennuskaavio "sekaisin" rakenteellisesti on yksinkertaisin. Sitä käytetään laajalti lyhyissä akseleissa (l/d = 6…8).

Akselin puristumisen estämiseksi tukissa, aksiaalinen välys " A”, jonka arvon tulee olla hieman suurempi kuin laakerien ja akselin odotettu lämpömuutos. Käyttökokemuksen perusteella tämä ero on asetettu 0,2 ... 0,5:een mm. Kaavio kiinnityslaakereilla "sekaisin" helppo asentaa, mutta vaatii tiukat lineaaristen mittojen toleranssit ja on vaarallista johtuen vierintäelementtien mahdollisesta puristumisesta lämmityksen aikana.

Akselia asennettaessa "jossa"(Kuva 7, b) laakerin ulkorengas asennetaan painottaen kotelo-osan olakkeen takaosaa - lasia. Sormuksen lisäkiinnitys vastakkainen puoliÄlä tee. Aksiaalinen välys" A» laakereissa kasvaa akselin lämpötilan noustessa (laakerien puristumisen todennäköisyys pienenee). Siksi laakereiden välinen etäisyys voidaan ottaa jonkin verran suuremmaksi, nimittäin l/d= 8…10. Lisää pitkät akselit kaavan mukaan "jossa" asennusta ei suositella, koska mahdolliset aksiaalivälykset eivät ole hyväksyttäviä kulmakosketuslaakereille.

Vierintälaakerien asennusominaisuudet

1. Radiaalirullalaakerit, joissa on yksi irrotettava rengas ilman laippoja, asennetaan erikseen - irrotettava rengas ja rengas teloilla. Jos molemmissa laakereissa on tämän tyyppisiä laakereita, tarvitaan lisätuki (painelaakeri) akselin kiinnittämiseksi aksiaalisuunnassa. Jos irrotettavassa renkaassa on yksi kaulus, akselin kiinnittämiseksi molempiin suuntiin rullalaakerit asetetaan toisiaan vasten, ts. helmillä eri suuntiin.

2. Akselin kaulaan asennetaan neulalaakeri ilman renkaita (eli neulasarja), päällystetään alustavasti rasvalla ja laitetaan sitten kotelo päälle. Kun asennat neulalaakerin ilman sisärengasta, muovi täytetään ensin ulkorenkaaseen. voiteluaine, siihen asennetaan neulat, sisään työnnetään asennusholkki, jonka halkaisija on 0,1-0,2 mm pienempi kuin akselin halkaisija, sitten se tuodaan tässä muodossa akselin päähän ja työnnetään holkista akselille .

3. Jaetun sovitinholkin akselille asennetut laakerit kiinnitetään kiristämällä mutteria. Kiristysaste, jotta vältetään vierintäelementtien puristuminen sisärenkaan muodonmuutoksen vuoksi, tarkistetaan kiertämällä ulkorengasta vapaasti käsin.

4. Yksittäiset painelaakerit asennetaan seuraavasti: rengas, jonka sisähalkaisija on pienempi, on asennettu akselille ja suurempi rengas - koteloon. Kaksoispainelaakerissa välirengas, jonka sisähalkaisija on pienempi, asennetaan akselille ja sivurenkaat, joilla on suurempi sisähalkaisija, asennetaan koteloon. Asennettaessa painelaakereita renkaiden ulkohalkaisijan ja kotelon välisen välyksen tulee olla 0,5 - 1 mm laakerin itsekohdistuksen varmistamiseksi.

5. Kulmakosketuslaakerit, joissa on irrotettava ulkorengas, asennetaan erikseen: koteloon - ulkorengas, akselille - sisärengas vierintäelementeillä ja erotin.

6. Kulmakosketuslaakerit sijoitetaan pareittain toisiaan kohti aksiaalisen kuormituksen havaitsemiseksi molempiin suuntiin.

Aksiaalivälykset painelaakereissa:

Laakeri sarja	Sallitut välysrajat (µm) akselin halkaisijalla (mm)
	30 asti	30-50	50-80	80-120
Kevyt	30-80	40-100	50-120	60-150
Keskikokoinen ja raskas	50-110	60-120	70-140	100-180

Laakereiden esijännitys luodaan kokoonpanon (esimerkiksi karan) säteittäisen ja aksiaalisen liikkeen eliminoimiseksi tarkkuuden ja tärinänkestävyyden parantamiseksi seuraavilla tavoilla:

1. vaaditun paksuisen välikkeen asentaminen kahden kulmakosketuskuulalaakerin sisempien (tai ulkoisten) renkaiden väliin, minkä jälkeen kiristetään ulompia (tai sisäisiä) renkaita, kunnes niiden välinen rako häviää;

2. kakäyttö, joissa yksi rengaspari on kosketuksessa ja toisen rengasparin välissä on rako, kiristämällä näitä renkaita, kunnes rako häviää;

3. kahden erikorkuisen holkin tai tiivisteen kuulalaakeriparin asennus ulko- ja sisärenkaiden väliin ja sen jälkeen renkaiden kiristäminen, kunnes aukosta on otettu näyte;

4. painamalla laakerin ulkorengasta sisärenkaan ollessa paikallaan kierre- tai Belleville-jousien avulla.

Laakereiden esijännityksen määrää säätelee akselin kiertymisen vastusmomentti; momentti löytyy dynamometriin kohdistetun voiman tulona, ​​joka on kiinnitetty akselin ympärille kierretyn köyden päähän, puolella akselin halkaisijasta.

Kulmakosketuslaakerien aksiaalivälyksen (aksiaalisen "välyksen") säätö, joka on tarpeen niiden oikea toiminta suoritetaan seuraavilla tavoilla:

1. Muuttamalla kannen välisen tiivisteen tai tiivistesarjan paksuutta painamalla laakerin ulkorengasta ja koteloa. Tiivisteen paksuus selvitetään kiristämällä kannen ruuveja ilman tiivistettä, kunnes saadaan tarvittava "välys" tukiin, mitattuna akselin tai siihen istutetun osan päähän kiinnitetyllä osoittimella. Mittaa rakotulkilla tai lyijylangalla kannen ja rungon välinen rako, jonka mukaan valitaan halutun paksuinen tiiviste tai tiivistesarja. Kannen ruuvit voidaan kiristää täyden valikoiman laakerivälyksiä, jolloin haluttu tiivisteen paksuus on yhtä suuri kuin kannen ja kotelon välisen välyksen ja vaaditun laakerin välyksen summa. Välilevy voi sijaita myös kannen ja laakerin ulkorenkaan välissä.

2. Siirtämällä laakerin ulkokehää kanteen ruuvatulla säätöruuvilla välialuslevyn läpi. Ensin, kun lukkomutteri on kytketty pois päältä, ruuvi kiristetään vaurioitumaan, ja sitten se suljetaan vaaditulla kierrosluvulla vaaditusta välyksestä ja kierteen noususta riippuen ja lukitaan lukkomutterilla.

3. Siirtämällä laakerin ulkorengasta koteloon ruuvatulla säätömutterilla. Ensin tulpasta irrotettu mutteri kiristetään vaurioitumaan ja ruuvataan sitten hieman auki, kunnes vaadittava välys laakerissa ja pysäytys.

4. Siirtämällä laakerin sisärengasta mutterilla tai ruuveilla ja aluslevyillä. Kun haluttu välys laakerissa on saavutettu, mutteri tai ruuvit lukitaan muotoaan muuttavilla aluslevyillä.

5. Laakerin sisärenkaan, jossa on kartioreikä, muodonmuutos siirtämällä sitä mutterilla akselin kartiota pitkin

Painelaakerien aksiaalivälys säädetään siirtämällä kotelossa olevaa rengasta tiivisteiden avulla ja muilla edellä kuvatuilla menetelmillä.

Laakereiden asennuskaaviot tukiin.

1. Toinen tuista on aksiaalisesti kiinteä ja toinen kelluva. Akseliin vaikuttavan aksiaalisen kuorman ottaa vastaan ​​vain kiinteä tuki. Kelluva tuki suoritetaan yleensä pienemmällä radiaalikuormalla. Kiinteässä laakerissa laakerin sisärengas toiselta puolelta koskettaa akselin olaketta ja toiselta puolelta on kiinnitetty mutteri, halkaistu jousirengas, holkki ja aluslevy. Toisaalta ulkorengas lepää rungon tai lasin olkapäätä vasten, ja toisaalta sitä painaa kansi, halkaistu jousirengas ja mutteri ulkokierteellä.

Kun akseliin kohdistuu merkittäviä aksiaalikuormia, kiinteä tuki koostuu kahdesta kulmikkaasta kosketuslaakerista. Kelluvassa laakerissa laakerin sisärengas on kiinnitetty samalla tavalla kuin kiinteässä laakerissa ja ulkorengas voi liikkua vapaasti aksiaalisuunnassa kotelon reiässä tai holkissa.
Tämän järjestelmän avulla voit tarjota minkä tahansa etäisyyden tukien välillä, kompensoida epätarkkuudet kokoonpanoosien valmistuksessa akselin pituudella ja lämpövenymillä. Sitä käytetään yleensä suurilla etäisyyksillä tukien välillä.

2. Laakereiden yllätyskiinnitys. Molempien laakerien sisärenkaat lepäävät akselin olkapäitä vasten, mutta niitä ei ole kiinnitetty toiselle puolelle. Ulkorenkaat sijaitsevat rungon sileissä (ilman olkapäitä) porauksissa ja puristetaan vain ulkopuolelta kannella tai ulkokierteellä varustetulla mutterilla. Tämän järjestelmän tukien välinen etäisyys on rajoitettu, eikä se yleensä ylitä 6-8 tukien halkaisijaa. Jotta laakerit eivät juuttuisi kiinni lämmityksen ja akselin pidentämisen aikana, asennuksen aikana on jätettävä sopiva välys.

Aksiaalivälykset kulmakosketuslaakereissa

Laakerin tyyppi	Sisähalkaisijoiden väli	Kiinnitys yhdellä laakerilla kiinteisiin ja kelluviin laakereihin	Kiinnitys yhdellä laakerilla molempiin laakereihin
			Suurin mahdollinen etäisyys tukien välillä	Aksiaalisen "pelin" sallitut rajat, mikronia
pallo, kosketuskulma α=12° GOST 83175	10-30 30-50 50-80	20-40 30-50 40-70	8 tukea 6 tukea 4 tukea	30-60 30-80 40-100
Pallo, kosketuskulma α=26-36° GOST 831-75	10-30 30-50 50-80	20-30 20-40 30-50
kartiomainen rulla, kosketuskulma α=10-16° GOST 333-79	10-30 30-50 50-80	20-30 40-70 60-140	12 tukea 8 tukea 7 tukea	20-80 40-110 60-140
kartiomainen rulla, kosketuskulma α=25-29° GOST 7260-81	10-30 30-50 50-80	20-40 20-40 30-60

Tämän mallin muunnelma on malli, jossa sisärenkaat on kiinnitetty ulkopuolelta, mutta niitä ei kiinnitetä sisältä. Ulkorenkaat tukevat sisällä lasin tai rungon olkapäissä, eikä niitä ole kiinnitetty ulkopuolelle. Sisärenkaan välyksen säätörakenne eliminoi vierintäelementtien puristumisriskin jopa pitkillä akseleilla.

Jokainen tuki havaitsee yllättäen laakereita asennettaessa aksiaalinen kuorma vain yksi suunta. Tämän kaavan mukaan kaikki kulmakosketuslaakerit, sekä radiaaliset kuula- ja rullalaakerit, joissa on kaksi olkapää ulkorenkaassa ja yksi sisärenkaassa.