Neljä japanilaista crossoveria
Taistele sydämemme puolesta.
Tällainen Venäjällä.
Moskovassa viidennen sukupolven Honda CR-V tuli talvella, ja onnistuimme jopa tutustumaan hänen kanssaan (SP, № 1, 3, 2017), kun se oli sertifioitu. Ja kun asia otettiin käyttöön hyödykkeiden CR-V: n ottamiseksi saapui. On huomionarvoista, että molempia malleja aluksi tarjotaan 2,5 ja 2,4 litran lippulaivamoottoreilla. Sin ei työnnä niitä koko ajan vastakkainasettelussa! Testin kumppanit tekivät Mitsubishi Outlander 2.4 ja Toyota Rav4 2.5, jotka eivät ole äskettäisiä paikkoja D-Crossovers-segmentissä.
Toyota Rav4.Neljäs sukupolven kone ilmestyi ennen yleisöä vuonna 2013 ja siitä lähtien on yksi segmentin suosituimmista. Viime vuodesta Venäjän markkinoiden Rav4-kokoonpano toteutetaan Pietarin tehtaalla. Moottorit: bensiini: | Mitsubishi Outlander.Kolmannen sukupolven auto osoitettiin vuonna 2012. Pari vuotta sitten Restyling järjestettiin, ja Outlander viime talvena hankittiin uusilla vaihtoehdoilla. Se on ainoa segmentissä on varustettu V6-moottorilla. Moottorit: bensiini: |
Mazda CX-5Toinen sukupolvi CX-5, joka ilmeni viime syksynä. Se ei ole melkein erilainen kuin edeltäjä. Asiakkaidemme dieselversio ei ole nyt käytettävissä. Moottorit: bensiini: | Honda cr-vViidennen sukupolven CR-V: n ensimmäinen näyttely tapahtui vuonna 2016, mutta hän saavutti Venäjän vain nykyään. Kahden litran muutos tulee jälleenmyyjiltä syksyn puolivälissä. Moottorit: bensiini: |
Hänen ulkomaalainen
Ornate varustettu Outlander!
Anteeksi kovaa itkeä tämän
Katoaa kuiluun.
Ennen lähtöä läpäisi ryhmäkokeitamme tulokset Outlanderin osallistumisesta ja totesi, että hän osoittautui matkalla. Vain kerran, heti debyyttin jälkeen sijaitsi keskellä pisteet taulukkoa. Mutta "muukalainen" (niin kääntää nimensä) meille ei joku muu - se julkaistaan \u200b\u200bKalugan.
Ei voida sanoa, että japanilaiset heiluttivat Outlander kädessä. Päinvastoin, sitä päivitetään lähes joka vuosi, minkä jälkeen heitä ja kiitosta. Ylikuumenemisen torjunnassa variaattimen jäähdytin asennettiin (ja miksi se poistettiin?), Sitten ulkonäköä päivitettiin ja esitteli sitten parannetun all-pyörän käyttölähteen versioille V6-moottorin kanssa. Ja tänä vuonna se tuli ulos LED-taistelijoiden, pyöreän katsauksen kamerat, sokeat vyöhykkeen ohjausjärjestelmät ja häiriöntunnistus siirrettäessä kääntymisen ja uuden Mitsubishi Connect MultimediaSystemin kanssa. Kaikki tämä on hyvä, arvostimme, testattavan Outlanderin hyöty - vain lippulaivustossa.
Miracle ei tapahtunut. Outlander on kilpailijoiden taustalla - kuten Achilles, joka ei voi kiinni kilpikonnat: nämä koko ajan osoittautuvat eteenpäin. Joten nyt seuraavasta päivityksestä huolimatta vanhanaikainen maku tuntuu selvästi "ulos". Gloomy musta viimeistely, yksinkertainen eko-eklood, yksinkertaiset istuimet, joissa on kutina. Uusi multimediajärjestelmä piti loogisesta käyttöliittymästä ja nopeista vastauksista, mutta yllättynyt navigaattorin puute. Informantti GPS-koordinaatit - heikko lohdutus. Variatorin terälehtien korvat ovat täysin päällekkäin ohjauspyöräkytkimien kuvakkeet ja lähetysvalitsin sijaitsee liian alhainen. Ja päättäväisesti ei ole missään kiinni älypuhelin. Autolle 2 109 990 ruplaa paljon puutteita.
Osittain Outlander kunnostettiin liikkeellä. Kaupungissa hän lahjoittaa hyvän näkyvyyden ja 167-vahvan moottorin ja variaattimen johdonmukaisen duetin. Mutta se oli syytä mennä radalle, kun idylli kuoli, kuten Saken pullon sisällön japanilaisessa ravintolassa. Moottori on erittäin säilynyt aktiivisella kiihdytyksellä, ja tien melu on liian monta. Sraking suspensio joutuu pudottamaan liikkuvan jopa nöyrän huulien edessä. Se saa epäsäännöllisyyden isompi kaliiperi - seuraa tuskallista iskua, joka pilaa paitsi istuimen vaan myös ohjauspyörä. Kilpailijat eivät salli itseään.
Jopa tasaisella, kuten lasilla, Mitsubishi Road ei anna mielihyvää: tahattoman vaivaa ohjauspyörällä, lausutaan riittämättömästä käännöksestä ja ei-julistetuista jarruista, tarttumalla polkimen työlokeron loppuun asti. Ja terävä hidastuminen, Outlander hieman evozit pitkin liikerataa ja inhottavaa renkaat - autoista, joilla on ABS, en ole kuullut niin kauan. Tämä ei selvästikään ole romaani sankari.
Mutta toivo on huonompi maantieliikenteessä. Ja tällä alalla "ulkomaalainen" puhui ei ole huono. Voit estää Multi-Disc Clutchin takapyörän asemassa (tämä sallii TOYOTA RAV4). Tärkeintä on estää esp niin, että moottori ei purista.
Mudan kylpyammeet "ulos" tuntuu luottavaiselta. Nakhpishyshitsky kuolee eteenpäin, levittämällä roiskuvan maaperän pyörät. Ja kaikki olisi hieno, mutta Budaerakan tammen riipus jakaa sielun. Ja kymmenen minuuttia ei läpäissyt, kuten halusin lopettaa ja kääntää henkeä.
Kova suspensio ja meluisa voimayksikkö eivät peitä ilman lepoaineita. Suorita tasavertaisella pohjalla nykyaikaisemmalla "japanilaisella", Outlander on tarpeen muuttaa sukupolvia.
Puhdistamaton
Bestseller Market
Me arvostelemme.
Se tapahtuu myös.
Tarkasteltaessa vuoden 2016 myyntitilastoja, epäilen: Rav4 tuli Venäjän suosituin Toyota! Toteutettu 30 603 autoa - seitsemäs paikka Venäjän mallin valmiustilan "Absolute" -alueella. Kilpailijoiden toimintaryhmä - D-segmentin risteykset - vaikuttavat. Joten toinen paikka, Nissan X-Trail löysi vain 17 886 ostajaa. Kaiken ajan viimeisissä testeissämme RAV4 ei huomannut vakuuttavia esityksiä. Ehkä nyt, kun se paljastaa kaiken kunniansa?
Sukellani salonkiin salaisessa toivossa nähdä uuden multimediaxy-järjestelmän Yandexin kanssa. Navigator, mutta tämä vaihtoehto on vain yksinoikeudella. Ja automme - tavallinen navigaattori vanhentuneella grafiikalla, ikään kuin viimeiset kymmenen vuotta IT-teollisuus matkusti paikallaan. Salon Rav4 lähtee seka. Pyöreä katsaus kamerat, automaattinen jarrutusjärjestelmä ennen estettä, foorumi, jossa älypuhelinten induktio latautuu on viileä. Mutta miten tuhota laskeja?
"Kizzy" muovi ja primitiivinen vipu risteilyohjauksen, "äskettäin" ohjauspyörään, kuori surua. Yllätys aiheuttaa paitsi käsijarrutuskahvan (kilpailijat - avain), mutta myös sen muovinen viimeistely. Ja tämä autossa 2 134 000 ruplaa?!
Mutta näkyvyys on kaunis, samoin kuin laskeutumisen. Ensimmäisen kysymysjärjestyksen ergonomia ei aiheuta: Päävalvonnat sijaitsevat sen pitäisi ja tarvittaessa. Toissijaiset painikkeen stoker-painikkeet murskataan, kun se putosi ja ilman, ainakin ymmärrettäviä meille, logiikka. Miksi ohjauslämmityspainike on kytkinlukituspainikkeen yläpuolella ja istuimet lämmitysnäppäimet ovat variaattorimodien ohjauksen vieressä? Mutta hytissä on pistokkeita - niin mikä estää kaiken säveltää ihmisessä?
Go "Rafik" on hyvä. Se hyväksytään 9,4 sekunnin ajan sata: vain hitaampi Mazda ja koko toinen nopeampi kuin Honda ja Mitsubishi. Erinomainen lisä cheerboat on 6-vaiheinen automaatti, joka on aina tarkka ja oikea-aikainen liittyy tarvittavaan lähetykseen. Anteeksi TOYOTA - Ilo! Kyllä, ja käsittely on melko rahapeli. Jos tietenkin anteeksi mediocre-palautetta ohjauspyörästä.
Viimeisen päivityksen aikana Rav4 sai pehmeät jouset ja uudelleenkalibroidut iskunvaimentimet, jotka voivat ehkä lisätä aivohalvauksen sileyttä, mutta melko vähän. Shon, ylitys, kivulias puhaltaa - kaikki nämä TOYOTA virtaa innostuksella parempaa käyttöä. Erityisesti takamatkustajien saaminen. Toisen rivin pääntuet vapina niin, että on mahdotonta kiinni keskittyä! Ja silti ei ole epämukavuutta Outlander. Ensinnäkin ohjauspyörä ei hajota käsistä. Toiseksi ravistelu ilmenee suuremmilla nopeuksilla kuin Mitsubishi.
Roadille RAV4 on tiukasti sopiva, ja useista syistä on useita syitä. Koti -165 mm Road Lumen. Ei vakavasti! Mondering tätä, ajoin erittäin huolellisesti asfalasta. Näyttää siltä, \u200b\u200bja kytkentä on aiemmin tukossa, mutta silti näkyvästi riskialtisessa kentässä. Pyörivät pyörät välittömästi Cautate ESP.
Joten, ja "Missä hän on painike?" Poista "Antibux" käytöstä, vain tarkastella käsikirjaa. Ei ihme, että nappulan kaoottisen sijoittelun: ESP OFF-avain - keskikonsolin yläosassa, lähellä käyttämättömien hihnojen indikaattoreita. Lamppu "Rafik ei ole syyllistynyt" tässä tapauksessa ei toimi. Vielä syyllinen! Kuten se osoittautui, tämän tehtävän tunne ei riitä, koska elektroniikka antaa sen pysäytettäväksi vain suoraviivaisella liikkeellä. Se kääntää ohjauspyörän ja avata kaasuvipu, sillä ESP määrittää ajelun alku ja leikkaa himo.
Yleensä useista eduista huolimatta Rav4 näyttää eklektiseltä. Pari vuotta sitten verrattuna kilpailijoihin, hän metyyli johtajille ja siirtyi nyt keskimmäisten talonpoikien luokkaan. Mutta ostajat tämä tosiasia tuntuu sekavaksi. He valitsevat RAV4 legendaarisen Toyotovskiyn luotettavuuden ja korkean jäljellä olevan arvon. Ja tämä on vastuuvelvollisuutta, joka ei taistele. Ja - paras todiste siitä.
Achelerat.
Tilava mukavuus
Ilahduttaa syytä.
Mutta ei hinta.
Ostajien lompakkojen kamppailussa oleva este ei kuitenkaan ole vaatimaton cr-v sitenssi, mutta korkea hinta. Testikone, jolla on samanlainen laitteisto, on yli 150 tuhatta useampaa kuin kilpailijoiden huippuversioita.
Vahva viisi
Useita toiveita
Perusti japanilaiset.
Se tuli mukavammaksi.
Mazda CX-5 kuuluu epäviralliseen saavutukseen: hän voitti kaikissa ryhmäkokeita, joissa hän osallistui. Siksi pidimme uuden sukupolven kone, jolla on erityinen riippuvuus, kun hyötyy tällaisen kauneuden harkitsemisesta.
Ulkonäkö on ehdottoman tunnistettavissa. Optiot, Mitat - Kaikki on kuin edeltäjä. Mutta hienostuneisuus ilmestyi yksityiskohtiin. Jäähdyttimen säleikkö banal-lankkujen sijaan on sisustettu pienillä turbiinilla, houkutella huomiota ja sumua kooltaan viiden ytimen kolikon kanssa.
Salon on hyvä askel kohti palkkiota. Japanilaisten luokkatovereiden taustalla - että boutique-hotelli tyypillistä "kolme tähteä" vastaan. Kaikkialla hyvä pehmeä muovi; Käsinohjelma ja nyrkkeily käsinojassa on peitetty pehmeällä liinalla, Audiojärjestelmä Bose Acoustics antaa kristallinkirkkaan äänen. Taso!
Painikkeet, avaimet ja vivut? Fidbeckin ja tuntemattomien tunteiden mukaan se on melkein BMW tai Audi. Erityisesti piti mikroilmaloduurin ja aluslevyn tieto- ja viihdejärjestelmän kanssa lovi. Multimedia-käyttöliittymä on ehkä paras itsesi keskuudessa: Kaikki on erittäin selkeä ja ymmärrettävä. Se on sääli, näyttö on pieni nykyisillä aikoina (sinun on tarkasteltava navigointikarttaa) ja myös kiehtovat liian kauan - viisi sekuntia - lataamalla radioasemien luettelon.
CX-5 on vakavasti kehittynyt osa elektroniikkaa. Tuulilasin laitteiden projisointi ilmestyi (kuvan laatu ja informatiivisuus eivät ole huonompi kuin edellä mainituissa BMW: ssä ja Audiissa), sokeiden vyöhykkeiden ja jopa vähennysjärjestelmän valvontatoiminto, jota ei ole nykypäivän vastustajat tarjoavat. Mitä Mazda ei voinut toistaa niitä, joten se on istuimet: ne ovat tavallisimmat.
Idle kääntyy, moottori ei ole täysin kuullut, ja hän on hiljaa liikkeellä. Mutta vetää Aki Beastin! Pienin pulssin kiihdytin ja auto reitti eteenpäin. Ja sillä ei ole väliä, millä merkillä hetkellä nopeusmittarin nuoli - "20" tai "120". Umnichka ymmärtää automaattisesti kaiken puoliksi tyttärestä. Kun on tarpeen, kerralla on kolme ohjelmaa, kun ei - se pitää pienen nopeuden ja säästää polttoainetta.
Tärkein ilmoitus on kurssin silmiinpistävä sileys kuin mikään ei voi ylpeillä. Rikkoutuneilla asfaltti CX-5 rullalla kuin samettikirja - tässä luokassa tällainen seesteisyys, jota en ole vielä täyttynyt. Suspensio, jolla on helppokäyttöinen erilaisia \u200b\u200bkalible-kaivoksia, jotka tuntevat itsensä tuntemattomaksi paitsi mikrokäynnit ohjauspyörällä.
Samaan aikaan insinöörit onnistuivat ylläpitämään valoa, ilmankäsittelyä. Kuinka helposti Mazda on ruuvattu monipuolisiksi käännöksiksi, kuinka kovaa se pitää liikerataa, kuinka terävä ja vetäytyminen hänen ohjauspyörään! Suuri alusta! Tällainen rakkaus ja helppous olla tässä segmentissä voi osoittaa, paitsi Volkswagen Tiguan. Mikä muuten rikas kokoonpano ja vertailukelpoinen teho moottori on kalliimpaa puoli miljoonaa.
Jarrut oli paennu. CX-5: n hidastumisen tehokkuudessa ei ole huonompi kuin kilpailijoille, mutta ajamittainen informaatio on niin. Mekanismit eivät toteutuneet? Joten loppujen lopuksi Cr-V meni Novekhonkiin, mutta vasemman polkimen kanssa on keskinäinen ymmärrys heti.
Asfaltti Mazda ei säästänyt. Erityisiä off-road-tiloja ei ole säädetty, on mahdotonta estää kytkentä, mutta CX-5 ryntää likaa nykyisen maastoautojen voimakkailla. On olemassa painavia etuja ja "automaattisen" Rav4: välillä 200 mm ja käytännöllisesti sileä pohja.
Yuri Timinuksen: "Mazda CX-5 kiehtoi tasalaatuisen valvonta ja korkea ajomukavuus. Tämä on yksi segmentin parhaista risteyksistä. Ja Japanin keskuudessa - paras. "
Jopa ennen kuin laskenta pisteitä oli ilmeistä, että Mazdan voitto. Honda teki täydellisesti: hän osoitti itselleen parempaa off-road, voitaisiin jakaa CX-5: stä.
Rav4 ja erityisesti Outlander eivät enää vaikuta vahvoja pelaajia. Ja tämä "piste" ongelma ei ole ratkaistu - vain sukupolvien muutos. "Siirtyminen" hyödyt lähestymistapaan. Mutta Mazda satuttaa siten, että kunnes mikään ei uhkaa häntä.
Nuorten syttyy
Kauneus räjähtää.
Älä vastusta niitä.
Suurin nopeus
190 km / h
195 km / h
198 km / h
180 km / h
RADIUS-peruutus
5,5 m.
6,0 M.
5.3 M.
5.3 M.
Polttoaine / polttoaineen varaus
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Polttoaineen kulutus: Urban / Maa / sekoituskierros
9.8 / 6.2 / 7,5 l / 100 km
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km
9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 km
11.6 / 6.9 / 8,6 l / 100 km
MOOTTORI
Tyyppi
bensiini
bensiini
bensiini
bensiini
Sijainti
edessä, ristillä
edessä, ristillä
edessä, ristillä
edessä, ristillä
Konfigurointi / Venttiilien lukumäärä
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Työskentely
2356 cm³.
2488 cm³
2360 cm³.
2494 cm³.
Puristussuhde
11,1
13,0
10,5
10,4
Teho
137 kW / 186 hv 6400 rpm
143 KW / 194 HP 6000 rpm: ssä
123 KW / 167 HP 6000 rpm: ssä
132 kW / 180 hv 6000 rpm: ssä
Vääntömomentti
244 n · m 3900 rpm
257 n · m 4000 rpm
222 n · m 4100 rpm: ssä
233 n · m 4100 rpm: ssä
TARTTUMINEN
Aseman tyyppi
koko
koko
koko
koko
Tarttuminen
Lähetysnumerot:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
päävaihteisto
3,24
4,33
6,03
4,07
Alusta
Suspensio: Edessä / takana
McPerson / Multi-tyyppi
McPerson / Multi-tyyppi
McPerson / Multi-tyyppi
McPerson / Multi-tyyppi
Ohjaus
rread, sähkövoimalla
rread, sähkövoimalla
rread, sähkövoimalla
rread, sähkövoimalla
Jarrut: edessä / takana
levy, tuuletettu / levy
levy, tuuletettu / levy
levy, tuuletettu / levy
Renkaat
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
Palvelu numeroina
Autojen asiantuntijaarviointi
Pisteitä on kiinnitetty kollegiaalisen, SR: n asiantuntijaryhmän. Arviointi ei ole ehdoton, se osoittaa auton paikan tässä testissä tiettyjen kilpailijoiden kanssa.
Enimmäispisteet - 10 pistettä (ihanteellinen). 8 pistettä - tämän luokan koneiden normi.
| Malli | Honda cr-v | Mazda CX-5 | Mitsubishi Outlander. | Toyota Rav4. |
| Kuljettajan työpaikka | Hondalla on parhaat istuimet: Hyvin suunniteltu, erilaisia \u200b\u200bmuutoksia. Kaikkien koneiden valvontaelimet ovat mukavia, hyvä ergonomia. Outlander tuli poikkeus: Variatorin valinta on liian alhainen, manuaalisen kytkennän valtavat osat ovat päällekkäin ohjauspyörän vipuja. Mitsubishi ja TOYOTA saavuttivat johtajat näkyvyyteen. |
|||
| Valvonta | ||||
| Salonki | Mitsubishi suruttuja kynnysarvoja, jotka ovat helppo juomaan housuja. Hän yhdessä Rav4: n kanssa yllätti takaovet avautuvat pienellä kulmalla. Lähin toinen rivi oli Mazda. Ja CX-5: llä (samoin kuin Rav4) ei ole tilava runko. Honda ja Mitsubishi sopivat paremmin tavaroiden kuljetukseen. |
|||
| edessä | ||||
| Takapää | ||||
| Runko. | ||||
| Haasteet | Paras käsittely - CX-5 ja RAV4. Ne ovat huomattavasti nopeampia, koska ne on varustettu hydromekaanisella koneella. Variatorial Honda ja Mitsubishi Ylikuumat liian kauan. Jarrujen virittäminen enemmän kuin Rav4 ja CR-V. |
|||
| Dynamiikka | ||||
| Hallittavuus | ||||
| Mukavuus | Relueristyksen suhteen CX-5 on ehdottomasti johtava: hiljaa, kuten turvallisessa! Me kirjoitamme Outlander antHeraes: Jousitus toimii äänekkäästi, pyörälliset kaaret ovat äänieristettyjä heikosti. Mazda ja Honda olivat ennen vastustajia sileästi. Mitsubishi ei välittänyt, jonka suspensio ei sula rikki asfalttia. |
|||
| Sileä aivohalvaus | ||||
| Edistyminen Venäjälle | Paras geometrinen läpäisevyys on CR-V ja CX-5: puhdistus on arvokas, samoin kuin sisäänkäynnin ja kongressin kulmat. HONDA: lla on heikko jälleenmyyjäverkko, ja Toyotalla on pieni aikavälin aikaväli. Outlander ja CR-V voidaan täyttää AI-92-bensiinillä. Hondalla ei ole täysikokoista varaa. |
|||
| Geometrinen patentti | ||||
| Hyödyntäminen | ||||
| Välituotteet | ||||
| Käyttäytyminen kalliiden ulkopuolella | Rav4 taas järkyttää kyvyttömyys poistaa kokonaan vakautusjärjestelmä. Olin litistetty ja CR-V: En halunnut kytkeä taka-akselia rajoitettaessa mittaria. Koneet, joissa on variaattorina, antoivat kevytksi "Automaattinen": Viiden minuutin ajomatkan jälkeen raskaan maaperän ajaminen ei anna moottoria kehittää suuria nopeuksia. |
|||
| Enertower | ||||
| Kestävyys | ||||
| Jousitus liikkuu | ||||
| Kokonaisarviointi | ||||
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan ja Nissan X-Trail.
Jssk Mitsubishi. Syvä lumen vaihto on parempi siirtyä. Pysäytä se - Voit todennäköisesti mennä kaapeliin. Variator sosit himo ja on altis ylikuumenemiseen.
Variator OB. Koleos. Se ylikuumennettiin muutamassa minuutissa kenttien ympärillä, täysin immobilisoi autoja neljänneksen tunnin ajan.
Pienin puhdistus ei ole este: Tiguan. Näissä olosuhteissa paras! Ylistys ansaitsee upean vääntömomentin nivelsillä herkällä koneella. Hyvä ja täysi käyttöjärjestelmä.
Thrust kävelytie löysällä lumella X-Trail Ei rakasta ja onko se ilmeisesti ilman mielihyvää. Useimmissa tilanteissa hän jättää hieman Koleosin ja Outlanderin takana, mutta lopulta odottaa apua auttamaan lehtiä tai Tiguan. Kuten kilpailijoiden tapauksessa, kukaan ei peruuttanut variaattorin ylikuumenemisen riskiä.
Polyhedron
Entinen X-Trail indeksi T31 on hyvä minulle. Tällainen auto isäni ja aika ajoin en menetä mahdollisuutta ratsastaa sitä. Siksi uuden X-Trailin pyörän ensimmäisistä minuuteista ymmärrän: edistys on ilmeinen. Mutta ensin sanon sisätilasta, joka lähes täsmälleen samanlainen Kashka.
Minulla ei ole mitään muodikas lyhyempää yhdistämistä: modulaariset alustat ja modulaariset moottorit ovat hienoja. Tämä lähestymistapa auttaa valmistajia ja siksi säästämme rahaa. Mutta "modulaarinen" etupaneeli on sietämätön tylsää. Toivon vilpittömästi, että Nissan ei mene matkan varrella Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - kaikki sama paneeli, jolla on vähäiset muutokset) ja muissa malleissa näemme jotain alkuperäistä.
Viimeistelymateriaalien laatu on kaikkien testin kaikkien japanilaisten autojen parasta. Paneelin yläreunasta, hyvä iho tuoleilla, erinomainen multimediajärjestelmä, johon Bluetooth kautta kaksi laskua (AU, Subaru!) Keittää kaikki puhelimet. Multimedia-aikavälien, koska se olisi nykyaikaisessa autossa, sijaitsevat konsolin alaosassa. Tapahtumassa haluan palkkion tuntemattomia ikkunoita ilman automaattista tilaa ja kauheaa (auton hinnan taustalla) ihon laadusta ohjauspyörällä. Mutta kommenteista huolimatta X-Trailin sisustus Tiguanovskin kanssa väittää olevansa paras. Valitse itsesi, jolle suihkussa.
Nissan X-Trail. Kunnollinen iho tuoleilla, softouch muovilla, kätevät kontrollit ja älykäs multimedia, jossa on pyöreä tutkimusjärjestelmä. Toisivat vain automaattisten lasin sulkemisten puuttuminen ja karkea iho ohjauspyörällä.
Taka - Expeatere. Verrattuna menneisyyteen, akseliväli nousi 75 mm - jopa 2705 mm ja tämä on paras indikaattori testissä. Takaohva on nyt säädettävissä pituudeltaan: jaettuna suhteisiin 2: 1 osat liikkuvat suhteessa toisiinsa.
Mutta rungon paikkoja tulivat vähemmän (vain 348 litraa mittausten mukaan). Ja kätevä järjestäjä, joka oli ennen lattian alapuolella, katosi: sen sijaan oli "toinen kerros" verho-osion muodossa.
Kaikki nämä ovat kuitenkin pieniä asioita. Tämä yllätys odottaa liikkeellä. Modifioitu nippumoottori - Variator ei tunnista. Tästä lähtien nämä kaksi elävät samassa aallossa. Moottorin ääni on tullut kiinteäksi ja rikas - entisten yksiköiden tylsiä "imurointi" -lauluista jäljellä ja kaiku. Kyllä, ja kaiutin on suuri: poistoventtiilien vaiheen ohjausjärjestelmä ja puristussuhteen kasvu 9,6 - 10,0 elvytettiin moottoria.
Ei äänieristys, mutta takana matkustajat hieman kankaavat buzzista tiellä. Ja vaikka Mitsubishin hysteerisistä huutoja, uusi tulokas on kaukana, hiljainen tunnustamme Volkswagen yhteen. Off-Road Nissan - keskimmäinen talonpoika. Sisäänkäynnin vaatimaton kulma, variaattorin. Se ei ollut mahdollista ylikuumentua, mutta vahvuuden suurella varasteilla ei tarvitse odottaa. Nissan indeksoi neitsyt ja vastahakoisesti, ja lumi-ansoista lähtee lähinnä käänteisesti. Tulos: Nissanin off-road Nissan Lags takana Subaru ja VW, mutta lehdet takana Mitsubishi ja Renault.
Minä rakastan testejä, joissa en voi luottavaisesti nimetä suosikki ennen laskentapisteitä. Nykyinen on niiden lukumäärä. Vain suhteessa ulkopuoliseen ei ole epäilystäkään.
Mitsubishi Outlanderin suositus voi olla vain suositeltava, jos 100-200 tuhatta ruplaa, jotka erottavat sen kilpailijoilta, ovat ratkaisevan tärkeitä. Suuren rungon ja tilavan takarivin lisäksi ei ole todellista valttikorttia, jossa on Outlander.
Renault Koleos pystyy rakastumaan viihtyisän ja huomaavaan sisustukseen. Hän on mukava, hyvin varusteltu ja alkuperäinen. Tiiviisti, ja auton ikä ei ole piilotettu - on sääli, että nämä hetket eivät heijasta hintalappu.
Subaru Forester on Quintetin kallein auto. Mielenkiintoinen, universaali, on viileä asfaltilla ja maassa. Johtajien tavoittaminen ei sallinut vaatimaton runkoa ja pula sisätilojen kiilto. En ole liian vaativa, mutta koneen hinnan takamatkustajien puhalluspuhallusten puuttuminen on 1 944 000 ruplaa - se on vaivaa.
Volkswagen Tiguan yllätti asfaltin ja off-road. Upea crossover matkustajahoilla ja mahtava eurooppalainen salonki. Kaikki sen puutteet ovat lähellä toista riviä ja pieni runko - Sulje silmäni helposti.
Mutta jos nämä ominaisuudet ovat tärkeitä sinulle, kiinnitä huomiota Nissan X-Trailiin. Se on melkein yhtä hyvä asfaltilla ja nottunut tiellä. Nopea, tilava, hyvin varustettu. Ja Jumala hänen kanssaan, "Square" -suunnittelulla kesällä. Huolimatta hienonnettujen muotojen kieltäytymisestä japanilaiset insinöörit ja markkinoijat näkivät markkinatilanteen oikealla kulmalla. Tällä autolla ei käytännössä ole heikkouksia, ja siksi melko ansaitsevat voiton.
Kevyt ja varjo
Gennady emelkinMitsubishi (1), Renault (2), SUBARU (3) ja Volkswagen (4) Xenon-ajovalot on asennettu, kun taas vastustajan NISSAN X-TRAIL (5) alkaen Le Configuration, - LED-optiikka. Tunnistamme hänen edut ja haittoja, teimme kokeilun: rakennettu käytävä kartioista ja joka kymmenen metriä teki mittaukset luxmeretrin avulla. Lähi-valotilassa erottaa Tiguan. Hänellä on optimaalinen valojakauma ja sileä siirtyminen valolta varjosta. Se on selvästi nähtävissä paitsi väytyksen laaja osa, vaan myös vastinta nauha, jossa on sivutoiminnot. Samaan aikaan hän ei sokea tulevaa. X-Trail menetti Tiguan. Terävä musta ja valkoinen raja aiheuttaa epämukavuutta. Läpäisevän tien valaistus on hyvä, mutta vastalaskennasta: selkeästi näkyvät esineet enintään 30 metrin etäisyydellä ja sitten pimeys on piki. Jos henkilö tai esimerkiksi auto tulee vastapuolelta tielle, sitten näkyvyyden alalla on liian myöhäistä. Mielestäni Nissanin insinöörit ylittivät haluavansa suojella tulevaa kuljettajaa sokeutuksesta. Musta ja valkoinen raja on säädettävä. Outlander, Forester ja Koleos tekivät sujuvasti. Valon jakelusta ei ole valituksia. Jopa Koleosin kuljettaja, joka otti viimeisen paikan, ei tunne valon puutetta. Etäisyysvalotilassa parhaiten on ehdottomasti tullut X-Trail. En pidä siitä vain, että kaukaa lähimpään kytkentälaite on liian herkkä tulevalle virtaukselle. Joskus se reagoi jopa omien ajovalojensa heijastumiseen tienmerkkeistä. Samaan aikaan tunnustamme Foresterin miellyttävin valo silmille. Muiden osallistujien tulosten tulokset näkyvät selvästi kuvassa. Aikooko Xenonin siirtymisen LED-optiikka lähitulevaisuudessa? Melko mahdollisesti. Kuitenkin, kuten testit ovat osoittaneet, parantaa valmistajia siinä.
Jos etsit tilavaa, nopeaa ja universaaliarvoa suurelle perheelle, sitten uusi X-Trail-valinta, enemmän kuin koskaan, on ilmeinen. Mikhail Kuleshov
Laitteiden nykyaikainen käyttöaste on riittävän kyllästetty erinomaisilla tarjouksilla. Löydät korealaisia, kiinalaisia, eurooppalaisia \u200b\u200btai klassisia japanilaisia \u200b\u200behdotuksia ja vertaileva koeajo risteytys on melko vaikeaa. Tätä varten sinun on käytettävä paljon aikaa, koska jokaisessa maassa on monia edustajia. Vuonna 2015 markkinat täydensivät uutuuksia ja sai vielä mielenkiintoisempia kilpailijoita.
Erityisesti aktiivisesti vuoden 2014-2015 kaudella, kiinalaiset tuotemerkit osoittivat itselleen ottaen huomioon segmentin klassisten johtajien hinnankorotuksen. Jos haluat ostaaparas crossover Luokkassasi sinun on käytettävä yhtä koeajoa. Modernit tarjoukset ovat niin mielenkiintoisia, että he haluavat opiskella niitä pari minuuttia. Joten testauslaitteille on paljon aikaa. Tarjoamme katsella tuotemerkkien koeajoa, kun olet kiinnostunut tarkistuksessamme.
Uudet tarjoukset Ladasta - monet crossoverit testi
Kaikki odottavat täysin uuden auton, joka lupasi esiintyä markkinoilla vuonna 2015 tai ensi kaudella. Tämä on Lada X-Ray - Viime aikoina auto oli käsite ja ei aio pudota kuljettimeen, mutta laitoksen hallinta päätti sallia täysin kotimaisen auton massatuotantoon.
Tällaisen koeajojen suorittamiseen ei ole mahdollista, mutta tehtaan testit ovat jo kulkeneet sarjakoneen läpi ja tehneet omat päätelmät tarvittavista muutoksista. Tällä hetkellä auto valmistautuu esitykseen yhdelle lähimmäisistä autokauppiaista, joten pian meillä on täysimittainen crossover ladan ehdotuksessa.
Uusi Tiguan - mielenkiintoinen päivitys 2015
Katsokaa tätä crossover vain videossa ei ole niin mielenkiintoinen. Paljon jännittävämpää tehdä vertaileva testausasema hänen vanhaan versioon uutuuksella. Näet kuinka vakavasti Volkswagen lähestyi myynti- ja suositun mallin päivitystä. Auto sai monia mielenkiintoisia tekniikoita, joita ei ole vielä asennettu muihin huolenaiheisiin autoihin.
Mielenkiintoista, Volkswagen Tiguan ei käytännössä ole muuttunut teknisessä osassa. Hieman muuttunut kokoonpano, mutta yleensä crossover pysyi samana. Jo tänään vuoden 2015 versio on saatavilla testaajalla virallisissa salongissa, mutta ulkoisesti ja ei ole käytännössä mitään eroa videossa autossa.
Kiinalaiset uudet tuotteet - Testata täysin erilaisen luokan
Jos haluat varmistaa, että täysin muut autot alkoivat tuottaa Kiinassa, siirry nykyisten crossoversin testiasemaan keskimmäisestä valtakunnasta. Löydät monia jännittäviä ominaisuuksia koneiden, jotka pitävät sinusta ja nauttimaan testauksesta. Kauden 2015 mielenkiintoisimmista päivityksistä tällaiset autot voidaan havaita:
- - Kompakti ja tyylikäs parkkipaikka, jossa on erinomainen sisustus;
- Lifan X50 - täysin uusi muotoilu, erinomainen taloudellinen moottori ja lisääntynyt mukavuus;
- Geely Ex7 - Päivitetty Emgrand Series Parcatenter yllättää sinut salongin kokoonpanon laadulla ja voimalaitoksen voimalla;
- Dongfeng Ax7 on erinomainen auto, jossa on tyylikäs ulkonäkö ja erittäin mielenkiintoinen täydellinen täyttö täydellisistä sarjoista;
- Changan CS75 on Kiinan teknologian premiummentti erinomaisen teknologian ystäville.
Kuten voit varmistaa asiantuntijoiden video ja arvostelut, valmistajat keskimmäisestä valtakunnasta tulevat valmistajat ovat arvokkaita hankintasi. Voit ostaa tavallisten ajoneuvojen tavallisia budjettiasetuksia ja antaa etusijalle nykyaikaisempia ja hyvin varusteltuja versioita tekniikasta - valinta on vain sinulle ja budjetillesi. Jopa nämä autojen ostajat, jotka aiemmin pelkästään kiinalainen tuotanto ovat tänään, he etsivät näitä edullisia ja laadukkaita tarjouksia.
KIA SOUL - Päivitetty versio Easy Crossover
KI: n pieni parcourt on saanut useita tuoreita päivityksiä. Auto on arvokas täysimittaisesta päivityksestä, koska teknisessä osassa ja mukavuudella ostajat eivät ole lähes mitään valituksia. Mutta matkustamon ulkonäkö ja toteutus olisi tehtävä paremmin.
Ja vuonna 2015 Korean Parkeltniksin fanit saavat upean päivityksen Kia Soulista, jonka kustannukset kasvavat vain muutaman prosentin. Uutuus tarjoaa täysin modifioidun sisustuksen ja tyylikkäämmän suorituskyvyn kehon ulomman osan. Testauslaitteessa huomaat, että koneella on sama tekniikka.
Lisää
Voit viettää ei yksi koeajo kauniita crossovers ja löytää useita tusina sopivia malleja itsellesi. Mutta on yksinkertaisesti mahdotonta määrittää markkinoiden parhaat edustajat tavoite parametreilla tänään. Jokaiselle asiantuntijalle ja ostajalle tämän vaikean luokan optimaaliset autot ovat omat ja itsenäiset. Siksi on niin tärkeää valita vaatimuksiin sopiva auto.
Crossoverin ostaminen voit hyödyntää olemassa olevia testauslaitteita tai omaa tuttavaasi jokaisen hakijan kanssa. Salmoissa voit antaa tietoja kaikista nykyisistä vaihtoehdoista ja antaa kokeilumatkan, joka tulee tärkein tekijä autosi valinnassa tulevaisuudessa.
Volvo XC90 D5 AWD-merkintä
Teho 225 hv, kiihtyvyys 0-100 km / h 7,8 s, hinta 4 907 700 RUB.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Teho 333 HP, kiihtyvyys 0-100 km / h 6,1 s, hinta 5 121 275 RUB.
Teho 249 HP, kiihtyvyys 0-100 km / h 7,1 s, hinta 5 320 258 RUB.
Range Rover Sport SDV8
Teho 339 HP, kiihtyvyys 0-100 km / h 6,9 s, Hinta alkaen 5 896 005 RUB.
BMW X5 XDRIVE 40D
Teho 313 HP, kiihtyvyys 0-100 km / h 5,9 s, Hinta alkaen 6 495 350 RUB.
Volvo XC90 D5 AWD-merkintä
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 XDRIVE 40D
AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8
Täysikokoinen premium-brändi SUV monille on arvokas kuluttaja unelma. Ja monille, tämä unelma, valitettavasti, pysyy väkivaltaisina. Uskomme, että unelmat pitäisi toteuttaa ja kerätä kerralla ja yhdessä paikassa viisi autoa kerralla - yksi toisesta on parempi. Tai ei parempaa? Nyt selvittää sen!
Teksti Vasily Ostrovsky, kuva Artem Popovich
Kaikki autot raportoidaan tällä hetkellä. Useimmat "vanhat" - Range Rover Sport: Hänen myynti alkoi kesällä 2013. BMW X5 ilmestyi samana vuonna ja Volvo XC90, Audi Q7 ja Mercedes-Benz Gle tulivat Venäjälle äskettäin.
Rehellisesti sanottuna tällaisten autojen vertailu on suurempi kuin akateeminen kiinnostus, eikä käytännöllinen merkitys. Puhuminen tällaisesta muodosta, kallis osaa jaloa alkuperää, on välttämätöntä ottaa huomioon paitsi "autojen" fyysiset "parametrit, mutta sen" vilpitön "ominaisuudet. On vaikea kuvitella, että henkilö, jolla on huomaavainen istua "Mercedes" -ohjauspyörän takana, voi mieluummin hänen sinisen valkoisen potkurikoneen tähtiä eri ideologialla. Kyllä, ja Engoman ei todennäköisesti kiehua Teuhontitekniikkaa: Hänen mielestään valikoima voi olla vain kalliimpaa "Ranj".
Mutta "Audi" ja "Volvo" ovat jonkin verran kartanoja. Kuitenkin Q7 oli aikaisemmin tila asia, kun taas XC90 nostettiin vain muiden ajoneuvojen tasolle, huomattavasti hinnasta verrattuna edeltäjään. No, sitä mielenkiintoisempia huomautuksemme ovat.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Ilman pieniä kymmeniä vuosia kahden sukupolven Q7: n pääasiassa - nykyisten standardien termi on lähes peräkkäin. Uusi "Ku" eroaa vanhasta suoralta: jos entinen auto tuntui pyöristetyn sekunnin pyöristämisen, sitten nyt "Audi" teroitettiin reunoilla ja ... pysähtyi kuin maastoauto. Mutta suuri crossover on yksinkertaisesti velvollinen olevan vaikuttavaa!
Salonin näyttökerrat ovat myös epäselviä. Ensimmäinen arviointi on viileä. Mielenkiintoista esitellään ilmastointilaitteita, joiden lämpötila ja toimintatapa näytetään. Suuri musta puiset insertit matta tekstuuri ja ohut raidat.
Täysin digitaaliset laitteet ovat vaikuttavia: grafiikka toimitetaan täydellisesti ja korkein toiminnallisuus. Viimeinen ominaisuus on kuitenkin keppi kahdesta päästä: ylimääräinen lukemat näytöllä vaikeuttavat merkittävästi käsitystä. Ja kojelaudan suuntautuminen oli edelleen hyvin yllättynyt: sitä ei ole osoitettu kuljettajan vision elimelle, mutta jos kallistetaan alas. Tähän tottuu siihen, mutta kysymys "Miksi?" Kuitenkin edelleen.
SUV? Pikemminkin suuri vaunu. Hyvin iso! Ja myös - kiinteä, tiukka, mukava. Ajaminen tällä autolla kokee luottamuksen ja haavoittuvuuden tunteen. Täydellinen viimeistely, asianmukainen käsittely ja voimakas bensiinin V6 kiihtyvyys. Osta takaisin sohva lähes enemmän kuin tarvitset! Ja edessä on kaikki hyvä: mukavat tuolit, kaunis ja periaatteessa ymmärrettävä käyttöliittymä. Mitä löydän kasvot täällä? Se on vain haluaisin, että dieselmoottori, vaikka dynamiikka olisi vaurioitunut. Sitten minulle Q7 olisi varmasti hyvä vaihtoehto.
Kun irrotat laitteen etupaneeliin ja oviin, kirkkaat valkoiset raidat vilkkuvat, jotka vaihdetaan punaisella ajan kuluttua. Spencered! En pidä tästä suorituskyvystä, mutta kaikki asiantuntijat arvostavat tällaista kauneutta, löytää hänet ärsyttävästi häiritsevää.
Kuitenkin, kun multimedia-käyttöliittymän hallinnan helpottamiseksi ei ollut eroja: saksalaiset tekivät waum. Kosketusalustan silmukan painikkeet yhdessä pyöreän ohjaimen kanssa ja eri valikkoosien valintanäppäimet räjäyttävät aivoja. Lisäksi äänenvoimakkuuden säätöpainike sijaitsee kaukana hyödytön kosketuslevyllä ja sen lisäksi. Tämän seurauksena säädä äänenvoimakkuus matkustajaksi osoittautuu enemmän kuin kuljettaja. Kiinnitä mielestä!
"Audi" tykkää pehmeästä jousituksesta: auto on käsittämätön tapa jopa suuria sääntöjenvastaisuuksia, ilman pyöriä ja ilman kehoa. Kyllä, ja runko on suuri, sen äänenvoimakkuutta voidaan säätää paitsi taittamalla takarivi, mutta yksinkertaisesti siirtämällä sen yksittäisiä osia edestakaisin. Kuitenkin Cunning-järjestelmässä, en löytänyt yhteistä kieltä, riippumatta siitä, kuinka kovaa se yritti: matkan hallintoelimet keskeisessä tunnelissa, joka kauhistui kauhusta. Tämä on jonkinlainen ergonominen Vakhanalia, Jumala! En pidä näytöstä kojelaudan sijasta: selvittää lukuisia numeroita ei ole helppoa, lisäksi se on minulle ristiriitainen mysteeri, miksi se on varustettu rinteellä.
Kopioumus osoittautui outoon kokoonpanoon: melko kalliita vaihtoehtoja, kuten Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, auto riistettiin muisti etuistuimista ja ilmastointilaitteesta sohvan matkustajille. Ohjauspylväs ei yleensä ole sähköistetty - kuten "Volvo". Tuorista ei kuitenkaan ole valituksia - säätöalueet ovat enemmän kuin riittävät. Takaistuimet ovat myös säädettävissä: sohvan yksittäisiä osia voidaan siirtää pituussuunnassa ja kallistaa takaisin hyvin laajoissa rajoissa. Avaruuden varastossa ja pääsyn / poistumisen "Audi" ulkopuolisen kilpailun ulkopuolella.
Käsinoja on jaettu kahteen yhtä osaan,
joka kukin säädetään pituudelta. Samaan aikaan "varasto" itse sen syvyyksissä on erittäin vaatimaton määrä
Kosketusalusta ei oikeuta odotuksia:
kuljettajalla on halu hyödyntää niitä keinona navigoida valikkoa, mutta se sopii vain "Palpaisin" -tulolle, jota käytät melko harvoin
Erittäin mukava ohjauspyörä
paikoissa kahva erotetaan lempeällä rei'itetyllä iholla. Erillinen ilo - Special-painike navigointijärjestelmän äänenvoimakkuuden säätämiseksi
Viidestä autosta vain Q7 oli varustettu 333-voimakkaalla bensiinimoottorilla ja kehitti vain Ranju. Dynamics, tietenkin Crossover on kaikki täydellisessä järjestyksessä. Ja "Ku-seitsemännen" sileys on jättänyt pienin vaikutelma. Mukava jousitus En muista! Pienet epäsäännöllisyydet Crossover Destroys Tuhoa kokonaan ja suuret vähentävät frivoliouskokoja. Voit siirtää "Leging Police", vähentämättä nopeutta lainkaan. Terveellinen!
Mutta auton käsittely hälytys. Toisaalta "saksalainen" osoittaa suuren haltijan vuorotellen - toisaalta se ei hae luotettavaa tietoa kuljettajan käsissä pyörien pyörimiskulmassa: kevyellä ohjauspyörällä ei ole riittävästi informaatiota Ja puolestaan \u200b\u200bsen täytyy laskea lähes satunnaisesti.
Mitä tulee kannattavuuteen, "Audi" tässä kurinalaisuudessa ei ole vahva, vaikka pneumaattisen suspension läsnäolosta huolimatta mahdollisuudella muuttaa puhdistusta: pitkä pyörillä varustettu pohja ja suuret turpoat eivät ole parhaita lastentarhoja.
BMW X5 XDRIVE 40D
Jopa viime vuosisadan lopussa Münchenissä he osoittautuivat koko maailmaan, että SUV voisi olla urheiluautotapaa: esiintyi vuonna 1999, X5 tuli eniten kuljettajan crossover (ennen kuin Cayenne oli vielä kolme vuotta). Kyllä, ja nyt "X-viides" kaikki myös provosoi ratsastaa "korkean nostetun avaimen kanssa". Toinen asia on, että edeltäjän E70 verrattuna F15-sarjan nykyinen auto on tullut paljon mukavampaa: erinomainen sujuva kurssi - tärkein hankinta x5.
Kuten "Mercedes", Baijerin Crossover proformes traditimme: "Boomer" -tapahtumasta matkustamossa, kaikki sijaitsee heidän paikoissaan. Stuttgartsin Münchenin perinteismin välinen keskeinen ero on kuitenkin, että BMW: n normaalin henkilön näkökulmasta ergonomiassa ei ole ongelmia. Jokaisen uuden sukupolven ansiosta "X-viides" on yhä rikas elektroniikka, mutta sen suuri tiheys neliömetriä kohti autoa ei ole ristiriidassa käyttämisen mukavuuden kanssa - lukuun ottamatta navigointia, joka on kategorisesti hankalaa hallita pyöreää ohjainta. Eh, tässä olisi normaali ihmisen kosketusnäyttö ...
"Ha-viides" on tietty historia ja kuva. Hän on kuin jalo hevonen, joka unelmoi rikkoa gallopissa. Mutta millainen ikävystyminen hytissä? Tämä on Crossover Premium-segmentistä! Missä on tarkoituksellinen ylellisyys, joka luopuu lähimmältä kilpailijoilta? Se näyttää olevan kaikki - "ja iho ja kasvot". Ja silti, ikään kuin jotain ei riitä - jonkinlainen tahallinen kiilto tai jotain ... mutta runko erillinen ovi on mukava asia. Jos abstrakti "kukuista" kukuista kuvasta, sitten kuiva jäännöksessä on universaali, mutta pirullinen nopea auto, joka sopii hyvin aikuisen parin vaatimuksiin, joissa on pari pientä lasta, mikä on viihtyisä, eikä liian tilava taka sohva.
Kilpailijoiden taustalla "X-viides" salonki voi jopa näyttää hieman konservatiivisesti: huolimatta siitä, että multimediarajapinta on varustettu melko laajoilla valtuuksilla, tärkeimmät toiminnot ovat edelleen ripustetut tavallisilla painikkeilla. Haittoja, kannattaa huomata, että ei-kiinteät ohjauskytkimet (määrittävät, missä tilassa pyyhkimet toimivat, vain ihminen, jolla on hyvin kehittynyt intuitio, pystyy samaan joystickiin.
Etutuulat BMW mestariteosilla - ilman liioittelua. Lisäksi miljoonien kaikenlaisten tuttujen säätöjen lisäksi etuistuimet myös "rikkoutuvat" puoliksi selästä: sen yläosan kulma voidaan asettaa erikseen. Yleensä tuoli voidaan helposti säätää millä tahansa, jopa eniten ei-standardi. Bravo!
BMW näytti minulle liian nykimistä: Hän nopeuttaa hyppyjä ja hidastaa - jarrupoljin oli tarpeetonta. En halunnut sitä, että kynnysarvoja ei ole suojattu likaa - tässä mielessä Audi ja Range Rover ovat edullisia. Mutta aivohalvauksen sileys ei ole ongelmia. Ja myös yllättynyt pneumaattisen suspension puuttumisesta puhdistuman mukauttamiseen: minusta tuntuu, että tässä luokassa ja tämän rahan pitäisi olla pakollisia laitteita.
Baijerit ovat pitkään toimittaneet kalliita autoja projektionäyttelyillä, ja X5 ei ole ylittänyt. Tietolaitosten laadun mukaan se on virheetön: kirkas värikuva näyttää kiehuvan tien yli. HUD on myös Volvo, mutta ruotsalaisilla on yksinkertaisempi onnistunut.
Ympäristön valaistusministeriö
voit valita valaistuksen värin kuljettajan harkinnan mukaan - kyseisen järjestelmän valikon vastaava kohta on omistettu tähän toimintoon.
Kaksinkertainen käsinoja
avaa pääsyn keskusyksikön ruutuun, jossa merkittävä osa äänenvoimakkuudesta on vetänyt hyllyn matkapuhelimen alle. Muuten BMW tukee kahden puhelimen samanaikaista yhteyttä
Useimmat Laconic Dashboard
tarjoaa merkittävän havainnon tärkeimmistä tiedoista. Lisäksi jotkut tiedot näytetään projektionäyttöön.
X5 ei ole ujo ei ole ujo, että heidän urheilulaji
Huolimatta siitä, että nykyinen "X-viides" hieman jäähdytetty, vaihtaminen aivohalvauksen jäykkyydestä sileyden kannalta, se ei vieläkään epäröi paljastaa urheilullisuutensa - erityisesti tämä koskee muutoksia 313-voimakkaalla dieselmoottorilla, kermaista pari tusinaa turbiinia. Moottori - Chumova! Ja hänen laatikon hänelle eniten puku: siirrot korvaavat toisiaan nopeasti, mutta sujuvasti.
Ohjauspyörä on kirkas, terävä - ja samalla ei ärsyttävää liikaa hermostuneisuutta. Urheilutila tuntui kapeasta käytöstä: helppo, huomaamaton epääminen lähtee, jättäen alasti joukko hermoja - jokaiselle kaasun puristamiseen auto on tarpeettoman nykiminen eteenpäin, joskus pakottaa hidastaa. Jarrut X5: ssä, muuten, ovat myös erittäin herkkiä - tähän ominaisuus sinun täytyy tottua siihen.
Kannattavuuden näkökulmasta ainutlaatuinen BMW on huonompi kuin johtajat: Huolimatta ihmisarvoisesta tieliikenteestä ja erilaisten lukkojen hyvin toimiva jäljitelmä, X5 on riistetty ja alavirtaan ja pneumaattinen suspensio muuttuvalla puhdistumalla.
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Normaalisti GLE pidetään uutena mallina, mutta itse asiassa Mercedes tuli useimpien testien osanottajana: Itse asiassa tämä on kolmas sukupolvi ML käsiteltäessä restyling.
Modernisoinnin aikana sisustus ei ole muuttunut liikaa: etupaneeliin sisäänrakennetun näytön sijasta se ilmestyi uudella ohjauspyörällä ja pieni pyörä on kävelyllä järjestelmän valikossa, ja se sai valtavan ohjaimen kanssa kosketuslevyn sen yli.
Mercedes näyttää täysin tasapainoiselta koneelta
Inertia Schwabs hyödynsi lukuisia vasemman kädensijaa, johon sinun on mukautettava pitkään, jos ensimmäinen "Mercedes". Se, että tuulilasinpyyhkimet kytkeytyvät ohjauspyörän vasemmalle, ei oikealla, on mahdotonta tottua siihen. Mutta "AUTOMAT", joka tarttuu ohjauspylväästä paikalla Treatorin vipu, sopeutuu välittömästi. Kun muutin BMW: n jälkeen "Mercedes" jälkeen, sen sijaan, että siirryt paikasta, puhdisti tuulilasi.
"Mercedes" minulle - brändi erityinen: Minulla on heikkous lapsuudesta autoihin, joissa on kolmen palkin tähti. Salonki Gleissa kuin kodikas toimisto, josta en halua mennä ulos. Kaikki tässä on perusteellista, melkein konservatiivisesti - ja samalla moderniksi, kunnioitettava ja aristokraattinen. Ride-ominaisuuksista ei ole kommentteja - ne ovat kiillotettuja loistoon. Kyllä, ja merkki puhuu itselleen: Sana "Mercedes" ei tarvitse selittää kenellekään. Totta, en pidä uutta nimitysjärjestelmää - kuulemistilaisuudessa on lähes mahdotonta erottaa toisesta maastoauto.
GLE: n etuistuimet on sähköistetty maksimaalisesti. Niiden hallinnointi on perinteisesti asetettu oveen, mutta pohjaisissa on painikkeita, erityisesti ne säätelevät lannerangan osaprojektia. Muuten, utelias ominaisuus: Istuinten siirtyminen, ne nostavat automaattisesti pääputkuja - mielestäni se on ehdottoman loogista.
On vain yllättävää, että muut valmistajat eivät vieläkään ole tapahtunut. Ei vähemmän outoja ja sitä, että MERCEDESOVS jostain syystä ei käyttänyt istuinta helpottamaan kuljettajan laskeutumista: Kun sytytysvirta on pois päältä, vain ohjauspyörä on pois päältä.
Sohvan tilaa, Mercedes on huonompi "Audi" ja "Volvo", mutta voittaa BMW: stä ja valikoimalta. Sisäänkäynti ja poistuminen ei ole haittaa, vaikka värjäytymisen todennäköisyys on edelleen olemassa - ovet eivät suojaa lian kynnysarvoja.
Kaikista viidestä autosta Mercedes antaa vaikutelman tärkeimmistä autoista. Siinä kaikkea korostetaan hyvin: ja jalo ulkonäkö ja mukava sisustus ja tilava runko. Totta, multimedia, se näyttää minusta, saksalaiset ovat kiertäneet itseään: Keskitunnelin kosketuspaneeli on selvästi tarpeeton. Mutta näytöllä oleva kuva on hyvä: ja kuvan laatu on äärimmäisen selvä ja fontti on melko suuri - ei ongelmia tiedon käsitystä. Ja pyöreän kyselyjärjestelmän toiminta ja kaikessa kaikessa hiljaisuudessa! Pidin siitä, että GLE: lle voit tilata annostelulaatikon, jossa on alavirta: sen kanssa vetää perävaunun veneellä - pari ylimpiä. Ja vielä, ja muut asiat ovat yhtä suuret, haluaisin mieluummin suuremman gl - yksinomaan sen koon vuoksi.
Rahtiliikenteen näkökulmasta GLE Salon suunniteltu onnistuneesti. Ja vaikka takareunan takaa on lisättävä erikseen, pienentävät pääntuet alempaan asentoon, mutta tämä toiminto johtaa ehdottoman tasaisen kerroksen muodostumiseen.
Audiojärjestelmän helpoin hallinta
koska kuljettajalla on kyky valita tapa vuorovaikuttaa IT - multimedialiitännän valikossa, ohjauspyörän tai painikkeiden painikkeiden avaimet
Viileä pyöreä yleiskuva selkeällä kuvalla,
joka muodostaa kammion kvartetin, on upea työkalu: päinvastoin, keskittyen yksinomaan näytölle, Mercedes on yksinkertaisempi yksinkertainen
Salonin kevyt nahka oli liian merkki:
täysin uusi auto, jonka mittarilukema on alle tuhat kilometriä, hän on jo hankkinut erillisen sinisen sävyn.
Ohjauspylväs terävöittää vipujen sarjassa -
kolme vasen ja yksi oikea. Kuitenkin, jos tottuu valitsimeen "Automat" melko nopeasti, sitten Cornal Multifunktionaalinen vipu kääntösignaaleilla ja tuulilaitteilla ei ole niin helppo oppia
Kolmen litran diesel, jota GLE 350 D elvyttää, huolellisesti merkitty "vero" 249 voimat (Euroopassa, sama moottori tuottaa 258 hv) ja on varustettu 9-nopeudella "Automaattinen". Toimii tällainen tandem hyvä: nopeus tapahtuu nopeasti, mutta Mercedesian sujuvasti. Melua eristäminen toimi perusteellisella tavalla, suspensio kääritty erinomaiseen - sileys on hyvä jopa urheilutilassa. Mercedes jätti yleensä vaikutelman ihanteellisesti tasapainoisesta autosta.
Kyllä, hän on melkein steriili tunne - ei ole yksittäistä kommenttia hänen käyttäytymistään! Samaan aikaan Stuttgartin crossover on tylsää tylsää kieltä, ei käänny - GLE näyttää hyvin elävästä ja liikkuvasta organismista. Hänen luonteensa on tarkoituksellisesti sileä, mutta juuri tässä autossa oleva viehätys on: tuntuu, että suuri tekninen työ on tällaisen hillitsemisen arvoinen käyttäytyminen.
MERCEDE: n maantieominaisuuksien osalta, sitten tiellä, hän vain antaa tien Ranjulle ja jopa pienin: GLE: n 350 D Arsenalissa, jota täydennetään pneumaattisella suspensiolla, jossa on pneumaattinen suspensio, alempi lähetys, pakotettu Keski-differentiaalisen ja säädettävän tienpuhdistuman estäminen, jonka maksimiarvo on 285 mm.
Range Rover Sport SDV8
Generation valmistettiin löytöstä, niin hänen perillisensä rakennettiin yhteiseen alustaan \u200b\u200bsuurella alueella. RRS: n reinkarnaation aikana oli helpompaa neljäsataa kg ja sai uusia moottoreita - erityisesti 4,4 litran turbodiesel, joka seisoi vain auton hupun alla. Joten mahtava "dviglo" ja säiliö vetävät pelaamalla - ei se, että maastoauto! Vastauksena urheilukiihdyttimen polkimen puristukseen, hieman puristamalla taka-akselilla, menee loukkaaviin tilaan dieselin kohdun hum of diesel "kahdeksan". Ja vaikka BMW ja Audi luopuu Range Draga, ja Audin vaikutelmat ylikellotettu on edelleen hyvin vahva, et heti tuntea suurta ja raskasta, mutta samalla uskomattoman nopea kone, joka luo tunteen yhteensä paremmuutta muihin tienkäyttäjät.
Tämä illuusio syöttää korkean laskeutumisen - katsot langan naapureita. Se tarjoaa hyvän näkyvyyden, mutta vaikeuttaa pääsyä autoon: et voi istua ranjissa eikä edes päästä, vaan nousee. Alhaiset ihmiset hyppäävät salonkiin, on vaikeampi kuin keskimääräisen kasvun kasvu. Ja istutusprosessi tytön etumatkustajan istuimella kapealla hameessa ja muuttuu nauhan näyttelyyn ollenkaan!
Entinen "urheilu" En todellakaan pidä siitä - kaikkien Paphosin kanssa, hän tuntui maalaismainen. Tässä on uusi "Ranj" - toinen asia! Hän on kaunis ja eleganssi, vaikka se näyttää vaikuttavalta ja kauhealta. Sisäisen tilan järjestämisestä "Briton" jotain samanlainen kuin BMW - esimerkiksi takaviivalla, minulla ei ole paikkaa kasvun kanssa, ja se on hankalaa istua siellä - häiritsee viistettyä kehon telinettä. Käsittelyn kannalta on huonompi kuin Baijerin crossover - mutta se pystyy selkeästi off-road-fooksiksi, josta voin henkilökohtaisesti koskaan sovi.
Haitat laskeutuessa British SUV kompensoi täydellistä terveellistä pääsyä ja kynnysarvoja, jotka ovat aina puhtaita - ne ovat täysin suljettuja, joissa on tiivisteet.
Taka-matkustajat "Range" ei myöskään ole helppoa: korkean sijainnin lisäksi maanpinnan yläpuolella syöttölaite vaikeuttaa ulkonevaa pyöräkaaria ja voimakkaasti kaltevaa kehon telinettä. Kyllä, ja jalat ovat pienempiä kuin muissa koneissa, vaikkakin enemmän kuin BMW: ssä. Ja tässä on suurin käsinoja, jossa se kuuluu myös viihdejärjestelmän kauko-ohjaukseen - jokainen matkustaja laittaa näytölle ja joukko kuulokkeita.
Englanti auto piti enemmän kuin loput. Jos et maksa huomiota epämukavuutta kuten vaikeuksia sisällyttäminen istuinten lämmitys, sitten "Range" lahjuksia kätevästi lasku. Ohjauspyörä ja nojatuoli, mikä helpottaa poistumista ja kynnysarvot on suojattu likaiselta ovesta. Ja mikä on moottori täällä! Hän ei ainoastaan \u200b\u200baiheuta suurta autoa saadakseen askeleen, mutta se erottaa kohtuuttomasti alhainen polttoaineen kulutus. Olen hämmentynyt vain mahdollisia ongelmia luotettavuuden kanssa.
Eturivi asuu helpompaa. Tässä on kuitenkin sen spesifisyys. Esimerkiksi lämmitys- ja ilmanvaihtoistuimet voidaan aktivoida vain multimediajärjestelmän avulla, vaikka haluttuun valikkokohteeseen välittömästi painamalla keskikonsolin erikoispainiketta. Muuten vain "valikoima" voit lämpenee lämpimästi tai jäähdyttää takaisin joko istuimen tyynyllä, painamalla haluttua vyöhykettä näytöllä sormella tuoleilla.
Valitettavasti RRS julkaistiin odottamatta uutta multimediajärjestelmää, joka ilmeni Jaguar XE: ssä: vanha on erotettu primitiivinen grafiikka, joka ei tietenkään vastaa koneen tilaa. En pidä ja työskentelen USB-asemien kanssa: järjestelmä ei tunnista kaikkia flash-asemia ja kieltäytyy toistamasta yksittäisiä kappaleita tuntemattomiksi syistä.
Yleisesti ottaen "brittiläisen" sisätila tuottaa poikkeuksellisen miellyttävän vaikutelman - ensimmäisen luokan vapautumisen iho on vieressä kiillotettu alumiini ja miellyttävä kosketus muovi.
Näyttö haarautetulla kuvalla
sitä pidetään brittiläisten autojen yrityskeskillä: kuljettaja ja etumatkustaja näkyy samanaikaisesti eri kuvia
Ei-kiinteän vaihdelaatikon valitsin
se ymmärretään kuitenkin loistavan aluslevyn. joka hallinnoi laitetta muilla "Rangers", näyttää tyylikkäältä, mutta helppokäyttöinen on edes parempi joystick
Näyttää vanhentuneella grafiikoilla -
tässä on tärkein ongelma multimedialaitteiden "Ranj Rover". Voit kuitenkin kieltää tavanomaiset analogiset instrumentit virtuaalisesta kojelaudasta.
Mukava käyttöjärjestelmä
ison-Britannian autossa helpottaa merkittävästi pyörän takana olevaa sijoitusprosessia: ohjauspyörä nousee yläkerrassa ja puristimet etupaneeliin ja tuoli siirtyy takaisin
Tämän "valikoiman" runko on ilmeisesti siksi, että hän on "urheilu" - ei täydellinen. Ensinnäkin merkittävä kuormituskorkeus vaikeuttaa raskaan kasvun sijoittamista. Toiseksi, jos taitat takaohjain, sileä lattia ei saa. Kolmanneksi uute lattiasta, jossa on paljon täysikokoisia varaosia, paitsi henkilö, jolla on hyvä fyysinen koulutus.
Tehokas moottorista huolimatta urheilun ei tarvitse mennä kilpa-raiteille, vaikka se pystyy nopeasti: risteilynopeus on kaukana "sata" hänelle - asioiden järjestyksessä. Hyvän hyödyn sileys, kun ajetaan, enemmän tai vähemmän suuria sääntöjenvastaisuuksia tulee ymmärrystä siitä, onko pyörän maja-alue: värähtelyt epämiellyttävistä massoista tuntuu paremmalta kuin haluaisin.
Mutta "Ranju": n käyttökelpoisuudesta ei ole sama! Suspensiota on ominaista vaikuttava nivel, pneumaattisten kiusaajien avulla voit nostaa kehoa maan päälle ennätykseen 335 mm. Myös "brittiläisen" ulkopuolisten hyveiden luettelossa on RAZDATKA, jolla on rukoilu ja keskeisten ja taka-erojen pakotettu estäminen.
Volvo XC90 D5 AWD-merkintä
Kuten Audi Q7, lippulaiva Crossover Volvo olisi päättynyt alussa: Ensimmäinen sukupolvi XC90 antoi matkansa vain kahdentoista elämästään. Kuitenkin uuden auton odotus oli sen arvoinen - "Nineeth" onnistunut kirkkautta!
Ja bensiini, ja XC90: lla varustettu dieselmoottorit ovat samat konfiguraatiot: kaksi litraa, neljä sylinteriä ja vähentää erilaisia \u200b\u200bylimielisyyttä.
Se näyttää "Volvo" Skandinavian huolimattomalta, mutta samalla moderniksi ja ehdottoman tunnistettavissa. Kiinteä symboli: Marsin merkki jäähdyttimen säleikköön ja ajovalot on sisustettu rintakehän vasaralla - LED-käynnissä olevien valojen T-muoto tulisi tulkita tällä tavalla. Se on sääli, että ruotsalaiset jostain syystä eivät kattaneet ovien kynnysarvot: Kun laskeutuminen on helppo tahrata housunsa.
Ruotsin auton ulkonäkö tuntuu tylsää. Mutta toisen sukupolven Crossover yllätti ei vain erittäin taiteellinen sisustus, mutta myös sen mukavuus: kaikki on henkilö täällä. Kyllä, ja "tabletti" keskuskonsolissa on melko sopiva, varsinkin kun sitä hallitaan kosketuksella eikä ahkerasti kierre ja pora. Ja mikä on äänijärjestelmän tyylikäs ääni! Se on sääli, että "Volvo" nousi niin paljon: jos uusi XC90 maksaa niin paljon kuin vanha, hän ehdottomasti tuli osuma!
Kun Volvon sisällä voit välittömästi rentoutua, hioin hyvin "hyvinvoinnin ilmapiiriä", joka on niin huolellisesti kyllästynyt salongin suunnittelijoita. HS90: n sisämaailma tehdään suurella maulla ja valmistui armosta. Mikä on vain oven sisäisen koristeen arvoinen: veistoksellinen pinta, tekstuurien yhdistelmä, värit, sileät telakointimateriaalit tekevät siitä taidetta. Erilliset tuotteet, jotka esitetään merkkituotteina, eivät näytä kauasvalmiiksi: paistettuja "koruja" moottorin käynnistämiseksi ja liiketilojen valinta ei ole pelkästään toimiva, vaan myös helppokäyttöinen. Joka tapauksessa XC90: n viimeistelyn laatu ei ole huonompi kuin saksalaisia \u200b\u200bja brittiläisiä autoja. Ainoa pelko aiheuttaa lakka musta muovi, josta nupin ja ovilevyn painikkeet on tehty, ilmastointilaitteiden taipumisvaihtoehtojen kehystys ja näyttö keskikonsolilla. Kaikki näyttää muodikasta, mutta itse asiassa osoittautuu merkitty.
Muuten näytöstä: pystysuuntainen kosketus tabletti Sensus-käyttöliittymän kanssa, jonka täyttämisen jälkeen Corpels Mitsubishi Sähköasiantuntijoille on ominaista hyvä grafiikka ja riittävä nopeus. Se osoittautui helpommaksi ymmärtää valikko kuin se näytti siltä, \u200b\u200bettä logiikan puutteen osuus ei kärsi. Mutta virtuaaliset laitteet eivät vaikuttaneet - kommunikointiin Audin kanssa, se ei ole tunne, että ruotsalaiset hallitsivat vain pienen osan tällaisen kojelaudan potentiaalista.
"Ja todellakin antoi ankaran: Frost -10-15 astetta (-20 yöllä) ja paljon lunta. Mutta on mahdotonta kaipaata tätä: kolme päivää erilaisissa autoissa ja ajaminen monissa eri olosuhteissa - kaikki on vastaamaan kysymykseen: kuka menee pois tieltä? Tässä materiaalissa et löydä yksityiskohtaista näkemystä tietystä mallista, mutta löydät monien crossoversin ja maastoautojen off-road-järjestelmien ominaisuudet.
Mutta yritys keräsi merkittävästi: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 ja Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S ja Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado ja Toyota Highlander. Kuten näet, "yhdessä pullossa" sekoitetaan ja tyypillisiä kevyitä risteyksiä ja täysimittaisia \u200b\u200bkehyksiä maastoautojen ja noutojen. Siksi järjestäjät ovat valmistaneet kaksi kappaletta kerralla: suhteellisen kevyt - crossovers ja vakavampi - maastoautojen ja noutojen kehyksille. Light Trail sisälsi X-muotoiset palkit (vikojen jäljitelmä tiellä), "myymälä" auton toiselle puolelle (vuorotellen roikkuu toisella puolella) ja lumen jäinen "käärme", jossa se oli mahdollista liukua. Tästä kappaleesta kaikki alkoi ...
BMW X3.
Se niin tapahtui, että testipäivän aamulla vietin BMW X3: n ajamisen ja mielenkiintoisten Serpentinesin lähellä lomakeskuksen Bukovel. Juoksee mukavilla nahkatuolilla lempeä ruskea väri, puristaa käsissä M-ohjauspyörän lämmitys, nauttia kierroksista (en voi uskoa, että crossover voi mennä!) Ja katsomme lumipeitteisiä rinteitä, todella vain Aloita hankaus - olen Ukrainassa tai mitä - Sveitsi? Valitettavasti BMW X3: n hinta on kaukana Ukrainan keskiluokan todellisuudesta: testi-auto - joka pidän ja antaa vaikutelman "Tämä on sellainen BMW X3, ellei säästää" - maksaa lähes 2 miljoonaa dollaria .
RisteysBMW. X.3 Uusi sukupolvi ehdottomasti väittää, että tapahtuman "yksi tähdet" otsikko. Esitetyn auton arvioidaan kuitenkin lähes 2 miljoonaa UAH., Mikä on laitteen vika: viileät istuimet, lämmitetty ohjauspyörä, asettavat M-osat, tehokas moottori (2,0 l ja 252 hv); Jokaiselle samankaltaiseen "Wishlist" ja Extra "Chih" konfiguraatiossaBMW. Se on ollut melko maksaa. Auton asetuksissa ei ole erityistä järjestelmää off-roadille, mutta X3 ilman ongelmia ajoi testiraita: ainakin liukastuminen lumessa ja takapyörällä "käärme".
Mazda CX-5 ja MAZDA CX-9
"OK, Google", ja siellä on jotain BMW X3, vain halvempaa - jäljellä oleville keskiluokan edustajille? Mazda CX-5 Crossover on suunnattu tähän segmenttiin, joka on jo kirjoittanut kahdesti: ja. Tämä tapahtuma koristeltiin "Fire-Red" MAZDA CX-5: llä 2,5 l: n bensiinimoottorilla: kaikki on hyvin ja erinomainen, lukuun ottamatta aikaisemmin merkittyä kohdetta - niin upeaa alustalle ja jopa vuoren serpentienteja, joilla on suuri määrä Hissit, haluan lisää »Moottori. Moottoritiellä ja kaupungissa on tarpeeksi häntä, mutta tunne "antaa enemmän voimaa - ja Mazda CX-5 on enemmän BMW X3 ihmisille."
Ja loppujen lopuksi tällaisella moottorilla MAZDA: ssa on jo - osoittanut vanhempi malli CX-9: samankaltaiset neljä sylinteriä ja 2,5 1 tilavuutta sekä bonus turbiinin muodossa. Virta kasvoi 194 hv: sta Jopa 231 hv, mutta tärkein asia - vääntömomentti kasvoi 257 nm: stä 420 nm! Tämä moottori "päähän" riittää valtavaan 5,1 metrin 7-paikkainen crossover, joka kertoo yksityiskohtaisesti erillisessä artikkelissa lähitulevaisuudessa - odota, se on mielenkiintoinen.
Mazda. CX.-5 Ei ole helppoa täällä - tämä on Ukrainan otsikon "auton omistaja" All Crossoversin keskuudessa! Täällä on: auto, joka muistettiin tiellä on melko mukava ja tilava. JossaMazda. CX.-5 Maksimi versio on arvostettu hieman yli miljoona UAH: ta. ja tarjoaa täydellisen "all inclusive" -periaatteen. Vanhempi sisko"Mazda. CX.-9 Muistettava koko koko, tilaa sisälle ja myös voimakas turbo-moottori. Molemmat autot erityisellä radalla samat: lyhyt haaste etupyörät ja myöhempi nopea takayhteys; Neutraali ja ymmärrettävä käyttäytyminen käärmellä.
SUBARU OUTBACK
Mazda CX-5-kilpailijoita voidaan kutsua Subaru Outbackiksi ja Mazda CX-9 - Mallille Toyota Highlander. Mitä sanoa näistä autoista? SUBARU OUTBACK CROSSOVER kutsutaan valitettavasti: aluksi (1990-luvun puolivälistä) se oli maantieversio perintömallissa; Ja viimeisimmillä sukupolvilla auto korostettiin erillisessä mallissa, mutta vaunun ydin pysyi. Esimerkiksi SUBARU OUTBACK on MAZDA CX-5: n ja Honda CR-V: n mallien malleissa, mutta tarjoaa tämän kolminkertaisen mallin suurimman selvityksen johtuen hyvin "kehon laskeutumisesta. Suspensio on kiitettävää energia-intensiivistä ja näyttää siltä, \u200b\u200bettä se näyttää yksinkertaisesti "mitattaviksi" - tässä mallissa subaru-outbackin kanssa voidaan verrata vain kehyksen risteyksiä. Ja yleensä Subaru Outbackin ydin ja voima on se, että "otan sinut": Älä odota tyylikäs karjan tuolit tiellä; Mutta luottamus reitin lopullisen tavoitteen saavuttamiseen tässä on valtavaa. Ensimmäisessä tuttavuudessa Subaru Outback muistuttaa: erittäin pehmeä, mukava, luottavainen auto. Huomautus on kuitenkin samanlainen - haluaisin enemmän voimaa: kysymys ei ole nopealla ratsastaa käärmeissä, vaan luottamuksellisesti ylittäjät. Vaikka 2,5 litraa riitti: "Forester" on helpompaa 100-130 kg.
SUBARU. Outback - Tämä on tilaa ja mukavuutta, ratsastus lainkaan ja keskimmäisen tahtiin; Plus valtava luottamuksen tunne "Tulemme." Crossover Highway NormaalitilassaOutback Käytöillä on monia muita risteyksiä: alun perin ratsastus "edessä" ja kytket takapyörät edessä etuosaa. Mutta kaikki muuttaa painikettaX.— Tila. - Auto on ennaltaehkäisevä etukäteen, valmistelee off-road, lähettää enemmän vääntömomenttia taka-akseliin: Tämän seurauksenaOutback muuttuu taSUBARU.että odotamme! Lisäksi on apujärjestelmä, kun se laskeutuu kaltevuudesta ja suuresta puhdistumasta (213 mm).
Toyota Highlander.
Suuri TOYOTA Highlander Crossover on pituus hieman enemmän outback ja huomattavasti vähemmän CX-9, seitsemän osapuolen salonki, "Automaattinen", 3,5 litran tilavuus ja neliveto. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä kaikki täällä tulee "Ukrainan unelma": ideologisesti oikea crossover, joka ensi silmäyksellä ei ole heikkouksia. Toisessa. Riittävät tavat radalla (vaikka annan, että ajoin vähän siihen), hyvä mukavuus, kulkee esteitä ilman ongelmia, ymmärrettävää käyttäytymistä "käärme". Kyllä, tekniikka on mielenkiintoinen: yhdistetty polttoaineen ruiskutus D-4S (hajautettu ja suora), järjestelmä VVT-I: n vaiheen arvojen muuttaminen jopa kahdeksan askelta automaattivaihteistossa ...
RisteysToyota. Highlander. - Big, tilava, voimakas. On "Center" estää, auttaa laskeutumaan vuorelta, urheilutila automaattivaihteesta. Reitti kulkee ilman ongelmia, jousitus on energiaintensiivinen. Lyhyesti sanottuna kaikki on hienoa. Sen lisäksi, että koko yrityksen autoissaToyota. Highlander.Ehkä aiheuttaa vähemmän tunteita, kysymyksiä, heijastuksia. Ehkä en ole tarpeeksi "rullattu"? Tai ehkä joku päättää, että ratsastus ilman tunteita on hyvä? Ehkä niin…
Renault Kadjar
Rehellisesti, jopa jättää huomaamattoman merkin muistiin. Lisäksi Renault Kadjar oli etupyörän aseman kanssa "robotti" EDC, 110-vahvalla 1,5 litran turbodiesel. Heikoin auto yhtiössä. Matkan varrella ja yksi edullisimmista: 770 tuhatta UAH. Mutta kaukana ei ole pahin! Kohtalaisen mukava tiellä, miellyttävä salonki, hämmästyttävä talous (moottoritiellä kului 5-6 litraa 8-10 litraa muissa kompakteissa risteyksissä). On selvää, että Renault Kadjarin etupyörävettä yksinkertaisesti ei ollut mahdollisuutta myös kevyelle maastoautolle; Järjestäjät eivät aluksi edes halua tuottaa sitä lumisella "käärmellä". Mutta sitten - kaikki meni: roikkuupyörät, liukastuminen, lentävät lumihiutaleet! Renault Kadjarin kunniaksi hän ajoi radan käsiinsä kustakin testin osanottajasta. Ja siitä, että näin Renault Kadjar epätoivoisesti taalaa, mutta ei koskaan vaatinut poistetta lumen vankeudessa.
Pieni, pehmeä, eurooppalainenRenault. Kadjar. Turbodieselin ja robotin kanssaEDC. - Tämä on painike "Eco" ja moniväriset laitteet, eivätkä ripustaa pyörät ja liu'uta "käärme". Kaikki mitä voin tehdä off-tiellä on manuaalisesti valita asianmukainen vaihteisto. Mutta kunnioittaaRenault. Kadjar., auto solmii - että sen etupyörän käyttöversion olosuhteissa verrattuna pieneen featiin.
Ford Ranger.
Täydellinen vastakkaiset - suuret kehysmalleja: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Heille hänen oma reitti oli valmis: jyrkkä laskeutuminen; liukas hissit (lumi ja jää); Kaivokset ja shakkivirheet, joissa auto ratsastaa kahdella pyörällä; Pari ylimääräisiä esteitä. Ensimmäinen mallia kehysautojen luettelossa oli Picap Ford Ranger. Road-reitillä ei ollut kysymyksiä: Ei ongelmia mennä alas, ratsastaa ylös, ripustaa pyörät. Kysymys oli vain ulottuvuuksissa, koska Picap Ford Ranger on 5,36 m pitkä hyvä halfer enemmän kuin myös niin pieni Mitsubishi Pajero Sport ja Toyota Land Cruiser Prado. Okei koko, voit tottua siihen; Mutta mitä tehdä käyttäytymistä hyvällä tiellä? Pickup Ford Ranger tuntuu hyvin rahti: heikko kiihdytys, rauhallinen kääntyy, yksinkertainen sisustus. Tietenkin suspensio on välttämätöntä sääntöjenvastaisuuksista, mutta loppujen lopuksi muut noutot menevät kaivoihin.
NoukkiaFord. Ranger. - Se on viileä ulkopinta ja epätavallinen ratkaisu matkustamoon: esimerkiksi instrumenttipaneeli, jossa on pyöreä nopeusmittari ja kaksi nestekidenäytöstä oikealla / vasemmalla. Ajaa järjestelmä - kolme työtilaa (2H., 4 H., 4 L.. pienentynyt rivi); Takana "DIFA" ja apujärjestelmä rinteessä rinteessä. Road - kuningas kuningas, mutta tavallisilla teilläFord. Ranger. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä on myös "lastia": Pickups, jotka ovat vain kalliimpia, mutta ne menevät huomattavasti paremmin; On pickups, jotka ovat myös "rahtia" tottumuksissa, mutta niiden hinta on huomattavasti vähemmän. PaikkaFord. Ranger. En ole vielä löytänyt; Jos se osoittautuu - takaisin tähän malliin erillisessä artikkelissa.
Mitsubishi Pajero Sport
Seuraava täysimittainen SUV oli - ja vain vähän pidempi hinta kuin edellinen pickup (molemmat autot 1,1-1,2 miljoonaa UAH), tämä auto antoi täysin erilaiset näyttökerrat. Ensinnäkin se menee hyvin tavallisella tiellä: kääntyy, se kiihtyy, ei ravista. Toiseksi hänen salongissaan ainakin yli miljoona UAH: ta maksetaan. Kolmanneksi - Road Mitsubishi Pajero -urheilun tie ei ole helposti, vaan yleensä rehellisesti pelissä Giveaway. Esimerkki: Jossain vaiheessa auto ripustaa kahdella pyörällä ja nousi ylös; Mitä tehdä - estää takareunan? Ei, napsautin vain kaasua. Ohjejärjestelmä laskeutuu vuorelta? Kyllä se on; Mutta miksi, jos auto kaatuu alas / ylös hitaasti. Kiipeä jyrkillä rinteellä? Kyllä, yleensä ilman ongelmia! "A-ah, mitä, lähettänyt pyörät? Ei, pitkät aivohalvaukset, en kuullut siitä. " Mitsubishi Pajero Sport -mallissa on paljon mielenkiintoisia off-road-järjestelmiä, mutta koko ajaa lukituskeskuksella, pienentynyt rivi, valtava kudelvanpyörä - kaikki toimivat "lisäosaksi", eikä "määriteltäviä tekijöitä", kun kyseessä on matkustajien crossovers.
SuvMitsubishi. Pajero. Urheilu - Tämä on ensisijaisesti alun perin valtava passiivisuus "rauta": pysyvä neliveto, lukituskeskus ja takana oleva dief, vähentynyt rivi, suuri jousitus aivohalvaus. Ja takaisinMitsubishi. Pajero. Urheilu Pidän autojen tuntemusten ja hintojen suhde: Yksinkertainen, puhdas ilman ylikuormituksia.
Toyota Land Cruiser Prado
Olisi tunnustettava, että Toyota Land Cruiser Prado näyttää entistä enemmän aikomusta, "jyrkästi" Prado on vain LC200: n alapuolella. Ja ratsastaa tiellä tuntuu: mitataan hitaasti arvokkaasti. Salonki, joka on samanlainen kuin pieni huoneisto; Viimeistelyllä on selvää, että tämä on muodikas studiohuoneisto kaupungin keskustassa. Ja monia, monia tieliikenteen järjestelmiä: taka-akselin pneuumbalonit kehon laskeutumisen säätämiseksi (hyödyllinen suurella kuormituksella); Napit vipu automaattivaihteisto integroiduille autoasetuksille (mukavuus, eco, ok, urheilu jne.); Sileä ja pehmeä 6-nopeus "automaattinen". Ja monet, monet off-road systems: jatkuva neliveto ja pieni rivi; MTS-päällystetyypin valintajärjestelmä (Multi-Maasto Select, Dirt-valinnat, "kivet", "kuoppia" jne.); Indeksointi ohjaustoiminto (jatkuvan tienopeuden ylläpitäminen); MTM Video Review (Multi-Terrain Monitor), jossa se on erityisen tärkeää huomata etukammio ja piirustuspyörän sijainti.
SuvToyota. Maa. Risteilijä. Prado. Cool, mikä on siellä. Off-road kulkee helposti; Mutta siellä on tunne, että hänen paikkansa parkkipaikalla tai ministeriössä tai bisneskeskuksessa. Loppujen lopuksi auton maksimiversioiden hinta noin 1,6-2,1 miljoonaa UAH. - nimittäin näihin versioihin sisältyi järjestelmiäMTS., Indeksoida. Ohjaus "Ajattele sata kertaa ennen kuin nautimme off-road, jossa nämä järjestelmät ovat todella hyödyllisiä." Jos haluat valita haluamasi järjestelmän ja sen toiminnan tilan, on välttämätöntä ensin painaa vastaavaa painiketta ja kääntää sitten ylemmän kahvan rumpu. Mutta yleiskatsausMTM. (Multi.— Maasto Monitori) - Esitys Little Revelation: Välittömästi näet, missä auton nenä on menossa, pyörät putoavat rutiin tai eivät oikealla / vasemmalla. Mielestäni tämän edut ovat enemmän kuinMTS. jaIndeksoida. Ohjaus.
Järjestäjien suunnitelmien mukaan pääohjelman jälkeen valinnainen oli tarkoitus - vuoren läpäiseminen: Ei erityinen raide, mutta lumipeitteiset hissit nauroivat siellä päämiehillä. Jälleen järjestäjien suunnitelmien mukaan vain kolme edellä kuvattua kehyskoneet kulkevat kulkua. Mutta on monia ihmisiä, jotka halusivat, siksi pari crossovers ja pari crossovers. Mielenkiintoista, siellä, missä oli parasta näyttää itseni Subaru Outback, hän ei vain mennyt - ongelma pitkissä ulottuvuuksissa, mikä voisi häiritä yambells (ja siellä oli todella tällaisia \u200b\u200bpaikkoja).
Honda cr-v
Mutta yhtäkkiä pari muuta crossovers meni passiin, joista yksi on honda cr-v. Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä vain kaupungin crossover, jossa on pisteitä, kuten kosketusnäytön näyttö, mökkitila, takaistuimien säätö, LED-ajovalot merkitsevät paljon enemmän käyttökelvottavuutta. Joten aamulla Crossoverin jälkeäksi Honda CR-V-malli oli paljon etupyörät, jotka odottavat yhteyden "taaksepäin"; Ja keskusyksikön lukko ei ole erillistä tilaa (painikkeita). Kaikki, mitä voisin tehdä, on kääntää automaattinen lähetysvipu urheilutilaan niin, että variaattorit eivät ole kiireet vaihtamaan vaihteesta ("lisäävät lähetystä") eikä epäonnistunut moottorin liikevaihtoa. Mutta lopulta kuinka monta kertaa painottiin Honda CR-V: n päälle? Nolla! Otamme huolellisesti, emme vähennä vauhtia, yritämme olla "itkeä", geometria, jossa on viistetyt puskurit, riittää - se on tulos.
RisteysHonda. Cr— V. Menin sinne, missä minun ei tarvinnut mennä. Menin ja ajoi! Ja hänellä on myös epätavallinen sisustus, mielenkiintoinen LCD-näyttö kuljettajalle edessä, selkänoja ja lämmitettyjä istuimia taaksepäin, merkkitietojärjestelmä "Blind Zone" oikealla, sekä LED-valot - kaikki tämä Luo vaikutelman erittäin modernista mallista. Samanaikaisesti hupun alla - perinteinen "ilmakehän" (2,4 litraa ja 186 hv) parissaCVT.Lämpimämpi. Ansaitsee jäsentämisen erillisessä artikkelissa ...
Suzuki Vitara S ja Suzuki SX4
Toinen crossover, joka ajoi pass oli "lapsi". Kiinteästi ammuttiin alas, kulma, kun kaikki puolet (paitsi että etupuskurin "huuli" työntyy "huulen"). Mutta hupun alla - vilkas turbo-moottori 1,4 l; Parin kanssa IT - Automaattinen lähetys ja neljä AllGrap Drive. Matkan varrella myös tapahtumassa esitettiin toinen auto Suzuki - päivitetty SX4 samanlaisessa konfiguraatiossa moottorissa ja lähetyksessä.
Jos lyhyt, sitten Suzuki-mallit ovat pieni ilmoitus, jota monet ihmiset eivät odota. Crossoversin testausreunassa he pitävät nuoren miehen kanssa: Kyllä, 18 cm: n puhdistuma, mutta kun kaikki lavuajat ovat lyhyitä; Koko käyttöjärjestelmässä on lukkomoodi, joka lukita akselin erotuskytkin. Tavallisilla teillä, joita he ratsastavat Bolko ja juhla: teho (140 hv ja 220 nm) ovat melko paljon tällaisille kevyille autoille (1,26 tonnia). Tietenkin yksinkertainen sisustus ja kaikkien ainutlaatuisten laitteiden puuttuminen ... mutta tämä on selittävä hinta (650-700 tuhatta UAH), ja sen "autoteollisuuden olemus" moottoritiellä ja off-road-autoilla toimivat kokonaisuudessaan.
AutotSuzuki. VITARA. S. jaSuzuki. SX.4 identtinen teknologia: moottori, automaattivaihteisto, neliveto. Mutta eroavat ulkoasun:Suzuki. VITARA. S. - lyhyempi, mutta edellä on enemmän pystysuora lasku;Suzuki. SX.4 - Pidempi ja pienempi, perinteinen lasku. Ja heidät erotetaan tunnelmasta matkustamossa:Suzuki. VITARA. S. punaisilla tuotteilla "syttyy";Suzuki. SX.4, ja perinteinen viimeistely rauhoittaa. Vaikka radalla ja off-roadilla molemmat autot tulevat muistoisesti ja rohkeasti.
Kuten näet, osa autosta on jo tuttu lukijoille sivustolle, toiset ovat läpäisseet vain "Quick View" -muodossa. Joten tulevaisuudessa yritän palata tiettyihin autoihin tästä mietinnöstä ja kertoa niistä tarkemmin. Älä vaihda!
