Monet Izhmash-laitteiden omistajat asettavat sytytyksen itse. Tämä prosessi on yksinkertainen, jos ymmärrät järjestelmän rakenteen ja toimintaperiaatteen. Artikkeli sisältää ohjeet sytytysvirran asettamisesta moottoripyörään, mukaan lukien IZH Jupiter 5.

Ajoneuvon käytön aikana omistaja kohtaa monia ongelmia. Vakavin vaurio liittyy moottoriin. Merkittävän rahan käyttämiseksi suuriin korjauksiin on tarpeen seurata moottoripyörän teknistä kuntoa ja suorittaa ennaltaehkäiseviä töitä, mukaan lukien venttiilien ja SZ:n säätö (videon kirjoittaja on Hana Rulu).

Jos et noudata SZ:ää, moottoripyörän moottori ei välttämättä paljasta potentiaaliaan loppuun asti, se ei toimi täydellä teholla. Tämä voi johtaa sen käyttöiän lyhenemiseen. Sytytyksen viritys on tarpeen, jos moottori ei toimi kunnolla, äänenvaimennin tai kaasutin syttyy. Totta, ennen kuin asennat SZ: n, sinun tulee varmistaa, että toimintahäiriön syy on siinä.

Tapahtuu, että vauhtipyörän pultti vapautuu, joka yhdistää kampiakselin kaksi puoliskoa, alkaa pelata eikä toimi hyvin. Jopa joskus katkaisee avaimen.

SZ:n asentaminen voi olla tarpeen virtalukon Izh Jupiter 5 korjauksen jälkeen. Itse asennus ja kytkentä suoritetaan kaavion mukaan.

Kaavio SZ-moottoripyörä IZH

Vaiheittainen opas sytytyksen asentamiseen ja säätämiseen

Säädön suorittamiseksi on tarpeen valmistaa erikoistyökalu, testeri, hehkulamppu kahdella johdolla. Tarvitset jarrusatulaa syvyysmittariksi. Raon asettamiseksi on kätevää käyttää erityistä anturia.

1. Jännitetesteri 2. Mittaussatula 3. Tunnusmittarit etäisyyden säätöön

SZ:n asettaminen IZH Jupiter 5:lle koostuu seuraavista vaiheista:

Avaa ensin generaattorin kansi.
Työskentelyn helpottamiseksi irrota oikea kansi kampikammiosta.
Kierrä kampiakselia myötäpäivään laturin pultilla. On tarpeen varmistaa, että katkaisijakoskettimet avautuvat maksimietäisyydelle.
Kierrä ruuvia hieman auki ja käännä epäkeskoa. Koskettimien väliin on asetettava 0,4-0,6 mm:n rako. Kiristä sitten ruuvi hyvin.
Kierrä kampiakselia kellon suuntaan. Männän tulee olla TDC-asennossa.
Käännä kampiakselia vastakkaiseen suuntaan eli vastapäivään. Tässä tapauksessa mäntä ei saa saavuttaa TDC:tä, noin 3,0-3,5 mm:n etäisyyden tulisi olla. Ruuvien löystymisen jälkeen aseta koskettimen sulkemisen alku. Tämän jälkeen ruuvit on kiristettävä tiukasti.
Koskettimien aukon määrittämiseksi käytä testivaloa johdoilla. Yksi johto on kytkettävä katkaisijan vasaraliittimeen ja toinen maahan. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen, kun koskettimet ovat kiinni, valon tulisi syttyä.
Jos BSZ on asennettu IZH Jupiteriin, sinun ei tarvitse asettaa rakoa. Määrittääksesi hetken, sinun on käytettävä testeria. Laite tulee asettaa mittaamaan jännitettä. Anturit on kytkettävä DC:n 2. ja 3. koskettimeen. Kun modulaattori ei ole tasavirrassa, testerin jännitearvon tulee olla 7 V. Sillä hetkellä, kun modulaattori on tasavirrassa, jännitelukeman tulee olla välillä 7 - 0 V. Tällä hetkellä muodostuu kipinä.
Toimenpide on suoritettava jokaiselle sylinterille. On suositeltavaa aloittaa raon säätäminen vasemmasta katkaisijasta. Kun vasemman katkaisijan asetus on valmis, voit siirtyä oikeaan.

SZ-moottoripyörä IZH

Kun olet oppinut asettamaan elektronisen kontaktittoman SZ:n viidennessä mallissa, käytä tietämystäsi SZ:n asettamiseksi IZH Jupiter 3:lle.

AvtoZam.com

Kuinka virittää sytytysvirta Izh Jupiterissa

Kaikilla izhovodeilla on kerran hetki, jolloin heidän rakas ja rakas Izh hajoaa. Ja korjaamme sen ja korjaamme sen. Ei kovin kokeneet izhovodit eivät ehkä osaa asentaa kaasutinta, vaihtaa kytkinlevyjä, vaihtaa mäntää, asettaa sytytystä. Tässä artikkelissa pohditaan, kuinka sytytys asetetaan oikein Izh Jupiteriin.

Jos teet syntiä sytytykseen, sanotaan, että se on mennyt harhaan, moottori ei toimi hyvin, se ampuu äänenvaimennin tai kaasutin. Ei ole tosiasia, että tämä on sytytys, on mahdollista, että nämä ovat sytytystulppia, huonolaatuista bensiiniä tai korkeajännitejohtoja, korkeajännitekansia tai puolaa. Varmista aluksi, että kaikki edellä mainitut syyt toimivat oikein, ja aloita vasta sitten sytytyksen asettaminen. Sinun on aloitettava sytytyksen asettaminen oikeasta sylinteristä, koska. oikean sylinterin koskettimet sijaitsevat katkaisijan suurella alueella. Siksi se ei toimi vasemmasta sylinteristä. Ensin sinun on asetettava 0,4 - 0,6 mm rako katkaisijan nokoihin, käytä tätä varten rakotulkkia. Kääntämällä kampiakselia ylemmän katkaisijan ankkuripultilla (oikean sylinterin, koska se sijaitsee katkaisijan 6 suuremmalla alueella, kuten kuvassa), aseta koskettimien enimmäisaukko, löysää pulttia 5 ja aseta oikea rako epäkeskolla 4. Kiinnitä tämän jälkeen tämä rako kiristämällä pultti 5. Säädä samalla tavalla väli alempaan katkaisijaan (vasen sylinteri). Kaikki tämä on kätevää tehdä ruuvaamalla ensin kynttilät irti molemmista sylintereistä. Aloita oikean sylinterin sytytysajoituksen säätö ruuvaamalla kynttilän sijasta työkalusarjaan kuuluva osoitin tai erittäin tarkille ihmisille voit tehdä silmällä ruuvimeisselillä mikä kierre tarttuu yläkuolopisteeseen (TDC) . Aseta jakoriskin ilmaisimen TDC:n nuoli nollaan. Laske mäntä 2,4–2,6 mm:n välein TDC:n alapuolelle kääntämällä kampiakselin ankkuripulttia vastapäivään. Irrota ruuvit 2, 3, 7, 8, kiinnitä 12 voltin polttimo, toinen maahan, toinen nokkaan menevään johtoon, kytke sytytysvirta, aloita koskettimien aukon säätäminen alustaa kääntämällä 6. Kun nokat avautuvat, polttimo alkaa palaa. Sinun täytyy saada tämä hetki erittäin tarkasti kiinni. Ja kiristä pultit 2 ja 7 ja kiinnitä tämä sarja. Aseta toisen sylinterin sytytysaika samalla tavalla, vain nyt käännä pohjalevyä 1. Yritä säätää sytytys molemmissa sylintereissä samalla tavalla. Hyvää viritystä :-)

moto18vtk.blogspot.ru

Izh Jupiter-5 sytytyksen säätö: yksityiskohtainen kuvaus

Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti aihe: Izh Jupiter-5 sytytyksen säätö, mutta aloitetaan hieman esipuheella.

Jos nyt ulkomaisten valmistajien moottoripyörät hallitsevat teillä, niin kirjaimellisesti 20-30 vuotta sitten vain kotimaiset Izh "Jupiter" ja "Planet" ajoivat teillämme. 2 vuoden ero tuotannossa, identtinen ulkonäkö, ei niissä niin paljon eroja ole, mutta silti Jupiter-5 voittaa kaksisylinterisen moottorin ja sen helpon käynnistyksen ansiosta.

Pääkomponentit:

Kaksitahtinen, kaksisylinterinen 347.6-moottori;
Ilma- tai nestejäähdytysjärjestelmä;
Kytkimen vapautusmekanismi automaattitilassa;
Rummut jarrut;
18 pyörää;
Ohjauspyörässä on tavanomainen kojelauta (nopeusmittari, sytytysvalo jne.);
Kaksi iskunvaimenninta. Izh Jupiter 5:n sytytysasetus on suoritettava kaikkien sääntöjen mukaisesti. Tätä varten sinun on tiedettävä tarkka toimintojen algoritmi tämän tapahtuman aikana. Siksi tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka sytytys asetetaan Izh Jupiter-5: lle.

Kosketinsytytysasetus Izh Jupiterissa - 5

Harkitse vaihe vaiheelta, kuinka kosketinsytytys asetetaan tähän yksikköön:

Aseta haluamasi sylinterin mäntä: - työnnä ruuvimeisseli sylinteriin
Käännä kampiakselia pitäen samalla ruuvimeisselistä kiinni
Ota viivain ja aseta se ruuvimeisselin viereen.
Käännä kampiakselia pitäen samalla ruuvimeisseliä alas sormella niin, että se seisoo suorassa. Löydämme kuolleen keskuksen.
Käännä kampiakselia vastakkaiseen suuntaan (1,5-2 mm).
Kipinä syntyy, kun nokka avautuu, etsi kaksi säätöpulttia.
Ota hehkulamppu kahdella koskettimella, kytke toinen maahan, toinen koskettimeen.
Kytke virta-avain päälle.
On tarpeen löytää hetki, jolloin hehkulamppu syttyy (hetkellä, kun se syttyy, käynnistyy), ja kun se sammuu, kontakti päinvastoin sulkeutuu.
Sammuta sytytysvirta, tee ja säädä sama toisella sylinterillä

Sytytyksen säätö Izh Jupiter - 5

Kun kaikki virityskäsittelyt on tehty, tulee Izh Jupiter-5 -nimisen operaation vuoro - sytytyksen säätö.

On parempi tuottaa seuraavista laitteista:

Laite K-25 - siinä on osoitinpää, joka menee kynttilän tai holkkien reikiin ja nuppi, jossa on asteikot työkalusta
Lamput 12 V, 2 W - niiden avulla voit määrittää katkaisijoiden tarvittavien koskettimien avaamishetken. Lamppu on kytkettävä vastaavan sylinterin katkaisijan massaan ja napaan (tätä varten käytetään lamppuja, joiden päässä on johdot), joihin sytytyksen ajoitus säädetään.

skootterin sytytys

Izh Jupiterin skootterin sytytys voi toimia ilman akkua. Ennen kuin määrität sen, tarvitsemme kolme yksityiskohtaa:

Skootteri kytkin;
Sytytyspuola;
Alkuperäinen induktiivinen anturi (on oltava yksijohtiminen lähtö).

DC-kytkin saa virtansa 12 W:n verkosta, myös moottoripyörän sisäinen verkko on 12 W, kytkimessä on 4 johtoa, ensimmäinen on positiivinen, toinen on negatiivinen, kolmas on kelaan, neljäs on induktiivinen anturi. Kytkimen negatiivinen johto on kytketty tiukasti moottoripyörän negatiiviseen johtoon (maahan), positiivinen johto, joka menee vakiokäämiin, on kytketty kytkimen positiiviseen johtoon.

Sytytyspuolan liitäntä:

yhdistä negatiivinen johto moottoripyörän massaan;
venytetään toinen johdin kytkimeen ja kytketään se kelan alla olevaan lähtöön

Jotta et vetäisi ylimääräistä johtoa induktiiviseen anturiin koko moottorin läpi, voit käyttää johdinta, joka yhdisti kosketinryhmän ja tavallisen sytytyspuolan.

Tätä varten sinun on otettava induktiiviseen anturiin menevä johto kytkimestä ja liitettävä se johtoon, joka meni vakiokelaan. Irrota seuraavaksi kondensaattori ja kytke induktiivinen anturi. Generaattorin kannen paljastamiseen on kiinnitettävä erityistä huomiota. On välttämätöntä, että se on asennettu oikein, eikä se koske mihinkään pyörimisen aikana.

Tätä varten on tarpeen lyhentää nokkaa hieman ja tehdä siihen myös lovia, jotka estävät itse modulaattorin kääntymisen. On myös syytä tarkkailla modulaattorin ja induktiivisen anturin välisen raon parametreja, joiden tulisi olla 1-1,5 mm. Kun asennat sytytystä, sinun on tiedettävä, että kipinä lyö sillä hetkellä, kun modulaattori poistuu anturista, ei sisääntulossa.

Kun skootterin elektroninen sytytys on asennettu moottoripyörään, sen suorituskyky paranee paljon. Erityisesti se käynnistyy paljon paremmin (tämä tulee erityisen havaittavaksi, kun akun varaustaso on alhainen). Se myös parantaa huomattavasti nopeutta. Moottoripyörä jatkaa joutokäyntiä tasaisesti, mikä osoittaa moottorin oikean toiminnan.

Kontaktittoman sytytysjärjestelmän asentaminen Izh Jupiter-5: een on melko tärkeä aihe. BSZ:ää luotaessa Izh Jupiter-5 BSZ:lle on otettava huomioon useita vivahteita, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi käytettyjen laitteiden toimintaan.

Mitä etuja avautuu käyttäjille, jotka päättävät asentaa elektronisen sytytyksen Izh Jupiteriin, kuvataan alla.

Suurin osa nykyaikaisista moottoripyöristä ei ole varustettu nokkailla, toisin sanoen katkaisimilla. Miksi valmistaja piti niitä tarpeettomina tällä hetkellä myytävissä malleissa? Vastaus on riittävän yksinkertainen. Tämä järjestelmä ei ole kovin luotettava.

Monet järjestelmässä käytetyt osat aiheuttavat ongelmia. Yleisimmät on lueteltu alla:

Sytytysvälit muuta aloitusasentoa ajon aikana muutama päivä säädön jälkeen;
Kipinä syntyy joka toinen kerta, koska koskettimet palavat säännöllisesti;
Nousta jatkuvasti lyöminen kondensaattorit;
pieni teho kipinät;
Kun akkua ladataan kaksi tai kolme volttia, sen käynnistäminen on melko vaikeaa. Tällainen sytytys aiheuttaa jatkuvan korjauksen ajon aikana.

Monet uskovat virheellisesti, että BSZ-kauhaa on erittäin vaikea ottaa käyttöön Izh Jupiter 5:ssä. Yleensä tarvittavien varaosien ostaminen vie enemmän aikaa kuin BSZ:n asentaminen izhiin. Tietysti istutuksen jälkeen suorituskyky muuttuu merkittävästi parhaaseen suuntaan.

Tämän huomaa tyhjäkäynnillä. Niiden kulkunopeus on lisääntynyt huomattavasti ja luonnottomat nykimiset ovat kadonneet. Myös kampikammion rautakomponenttien ominaiset nakut ja niihin liittyvät räjäytykset hävisivät. Jupiter 5 -moottoripyörän ajettavuus paranee kiihtyvyysajan myötä.

Tarvittavat osat

Jotta sytytysjärjestelmä toimisi oikein, tarvitaan useita apuosia. Ne on lueteltu alla:

Vaihda BSZ:lle VAZ autoja. Älä valitse yksinomaan edullisista hinnoista. Astro-kytkimellä on paljon positiivista palautetta;
Hall anturi. Paras vaihtoehto Jupiter 5:lle on samanlainen valmistaja VAZ. Ostamalla sen merkkipakkauksessa suojaat itsesi väärennöksiltä;
Sytytyskela kahdella johtopäätöksellä. Sinun tulisi valita gasellimoottorin numero 406 tai Okoyn välillä, jossa on elektroninen sytytysjärjestelmä;
Pari panssarilankoja valmistettu silikonista kumikorkilla;
Modulaattori on levy, perhosen muotoinen, raudasta valmistettu.

Modulaattori

Vaikein vaihe on modulaattorin valmistus. On tärkeää säilyttää tarvittava muoto. Mitä luotettavammin vaaditut mitat havaitaan, sitä pienempi on ongelmien todennäköisyys järjestelmän käyttöönoton jälkeen, eli sitä ei tarvitse korjata tiedostolla. Sytytysajoituksen on oltava sama kaikissa käytetyissä sylintereissä.

Pultin reiän tulee sijaita keskellä. Muuten moottorin synkronointi loppuu. On myös suositeltavaa tarkistaa kampiakselin laakerien eheys. Jos havaitset vikoja, vaihda se välittömästi.

Kosketussytytys ei voi toimia normaalisti kuolleiden laakereiden kanssa. Osan paksuus ei saa ylittää puolitoista millimetriä. Jos se on ohut, muodonmuutoksia ei voida välttää, ja paksu on kosketuksissa hall-anturin kotelon pintaan.

Lautan luomiseksi Mitä tahansa muuta materiaalia kuin terästä voidaan käyttää. Alumiinia ja muita ei tule käyttää, koska ne eivät ole magneettisia. Noudatettava piirustus löytyy julkisesti.
Esitetty järjestelmä on hyödyllinen niille, jotka päättävät päivittää ajoneuvon sytytyslaitteen. Seuraavat ovat menetelmiä sähkösytytyslaitteiden asentamiseksi Jupiteriin.

Se on käännettävä ammattikääntäjän toimesta. Hän tekee yksinkertaisen levyn ja piirtää siihen kulmien välisten perusetäisyyksien merkinnät. Sen jälkeen leikkaat sen mukaisesti tarvittavat sektorit kotona. Modulaattorin hinta on seitsemänkymmentä ruplaa.

On epäkäytännöllistä käyttää tavallista levyä, koska sen leveys on alle kaksitoista millimetriä. Tämä ei riitä energiaresurssin täyteen kertymiseen kelaan. Tietysti se voidaan asentaa, mutta neljän tuhannen kierroksen saavuttaminen minuutissa tulee mahdottomaksi.

Yllä olevien lisäksi tarvitset:

Hiusneula levitetty seitsemän millimetrin kierre, askel 1, sekä pari mutteria, joissa on asianmukaisten parametrien aluslevyt. Suositeltu materiaali näille komponenteille on messinki. Tämä johtuu levyn pienimmästä magnetoitumisesta generaattorin roottorista.
Jos käytät tavallista pulttia, sytytyksen käyttöönotossa voi olla vaikeuksia. Pultti pyrkii seuraamaan modulaattoria kiertäessään. On kuitenkin tarpeen tarkkailla etuosoitinta, säilyttää roottorin ja modulaattorin sama asento, kiristää pultti. On suositeltavaa käyttää hiusneulaa, koska monet eivät pysty suorittamaan kaikkia tarvittavia toimintoja yhdessä;
Johdinsarja sytytysliittimillä ilman kosketusta VAZ:lta. Tämä osa voidaan ostaa tai tehdä omin käsin.

Järjestelmän keräys ja asennus

Katkaisijan, kondensaattorin, sytytyskäämien ja panssaroitujen johtimien koskettimet, jotka ovat osa aiempaa sytytyslaitetta, on todennäköisesti eliminoitu. Kytkimen tulee upottaa hansikaslokero oikealle ja sytytyspuola suoraan säiliön alle. Kelassa ei ole aukkoja kiinnitystä varten, mikä tarkoittaa, että se voidaan kiinnittää massiivisella teippikerroksella. Vakiopultti on myös poistettu muiden osien kanssa.

Asenna pultin tilalle tietyn kokoinen tappi ja laita aluslevy. Sitten roottoria kierretään sen päässä olevalla mutterilla. Hall-anturi on kiinnitetty staattoriin millä tahansa tavalla. Pääsääntö sen asennuksessa on asettaa modulaattoriosan optimaalinen etäisyys sekä säteen ja symmetriaviivan suhde.

Kun hall-anturi voidaan korjata, asetamme modulaattorin. Sen pitäisi pudota anturiin tehtyyn reikään. Useimmissa tilanteissa koko ei täsmää, joten nastan päälle on asetettava aluslevyt. Jos vaadittu välys oli mahdollista säilyttää, on suositeltavaa asentaa kaivertaja ja kiristää modulaattori kolmannen osapuolen mutterilla.

Lopulliset toimet

Panssarilangoille tulee laittaa kumitulpat, ja jälkimmäiset tulee laittaa kynttilänjaloihin tai kelaan. Jos ohitat tämän vaiheen, moottoripyörä pysähtyy ajettaessa sateisella säällä, koska kosteutta pääsee akkuun.

Kun kynttilöitä viedään kärkeen, akun ja ajoneuvon tilavuuden välillä voidaan säilyttää erinomainen kontakti, nyt tarvitset valmiiksi ostetun johtosarjan. Kommutaattori, kela ja Hall-anturi on kytketty johdotuksilla. Hän on eristettävä. Koko massasta tarvitaan vain yhteinen plus.

Sopivien parametrien asettaminen

BSZ:n asettaminen Izh Jupiter 5:lle vaatii myös erityistä huomiota. Sytytys kytketään päälle kierroslukumittarin ollessa kytkettynä. Kolmenkymmenen sekunnin kuluttua laitepaneeliin pitäisi ilmestyä ilmaisimia 3000, 4000, 5000 rpm. Jos ne ovat, kytkin toimii oikein.

Muissa tapauksissa sinun tulee kiinnittää huomiota aiemmin maadoitettuihin kynttiloihin. Asetamme ruuvimeisselin eteisen liittimeen ja vedämme sen sitten ulos. Kynttilöiden päälle pitäisi ilmestyä kipinä.

Jos edellä mainituilla toimilla ei ollut mahdollista aiheuttaa kipinää, syynä virheelliseen toimintaan ovat väärät kytkennät.

Asetus näyttää seuraavalla tavalla. Kellon osoitin ruuvataan auki ja sylinterin mäntä säädetään. Kun volttimittari on kytketty toiseen ja kolmanteen liittimeen, on tarpeen aloittaa modulaattorin akselin pyörittäminen. Kun hyppy 7 voltista 0,1 volttiin havaitaan, modulaattori on kiinnitettävä mutterilla. Aseta yleensä vaadittu johtokulma.

Koeajon tulee onnistua, jos komponentit asennetaan käsin ohjeiden mukaisesti. Nyt voit käyttää BSZ:ää.

Ohje

Sinun on hankittava 12 V hehkulamppu kahdella johdolla. Tarvitset myös testerin. Voit käyttää jarrusatulaa syvyysmittarina. Rako on helpoin mitata rakotulkilla.

Avaa ensin generaattorin kansi. Voit myös irrottaa oikeanpuoleisen kampikammion kannen kokonaan. Joten on paljon mukavampaa työskennellä edelleen. Käännä kampiakselia myötäpäivään. Pyöritä laturin pultilla. Katkaisijan koskettimet on avattava mahdollisimman paljon. Löysää sitten ruuvia ja käännä epäkesko. Koskettimien välissä tulee olla 0,4 - 0,6 mm rako. Kiristä ruuvi hyvin.

Kierrä sitten kampiakselia myötäpäivään. Mäntä on asetettava yläkuolopisteeseen. Kierrä sitten kampiakselia vastapäivään. Mäntä ei saa saavuttaa TDC:tä noin 3,0 - 3,5 mm. Löysää ruuvit ja aseta koskettimen avautumisen alku. Kiristä ruuvit hyvin. Koskettimen aukko on helpoin määrittää anturin avulla. Liitä yksi sen johdoista maahan ja toinen katkaisijavasaran liittimeen. Kiihottua sytytys. Lampun tulee syttyä, kun koskettimet avautuvat.

Jos sinulla on BS3, sinun on poistettava kohde aukon asettamiseksi. Sinun on määritettävä hetki testerillä. Aseta se mittaamaan jännite. Liitä se DC:n toiseen ja kolmanteen nastaan. Testerin tulee näyttää noin 7 voltin jännite kerrallaan, kun modulaattori ei ole tasavirrassa. Kun modulaattori on tasavirrassa, jännitteen tulisi muuttua 7 V:sta 0:aan. Tällä hetkellä esiintyy kipinöintiä.

Jokaiselle sylinterisarjalle sytytys erikseen. On suositeltavaa aloittaa säätämällä vasemman katkaisijan rakoa. Kun olet asentanut sytytyksen siihen, voit siirtyä oikeaan katkaisijaan.

Jos moottoripyöräsi ei käynnisty tai ei käy kunnolla, syynä voi olla virtalukko. Tähän ongelmaan on kiinnitettävä erityistä huomiota.

Ohje

On heti huomattava, että G-401, G-411, G-421 generaattoreissa on mekaaninen sytytysjärjestelmä. Sytytyksen asettamiseksi on tarpeen säätää oikein sytytyskoskettimien välinen rako. Huomaa, että sinun on myös säädettävä ääriviivaa samanaikaisesti.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää katkaisijan rakojen säätämiseen. Tätä varten käännä roottori avaimella 10 asentoon, jossa rako on suurin. Löysää sen jälkeen ruuvia, joka kiinnittää kosketuspylvään kanteen. Käännä epäkesko ruuvitaltalla sellaiseen asentoon, että koskettimien välinen rako on noin 0,4 mm. Työtä varten on parasta ostaa erityinen anturi etukäteen. Sen paksuus on 0,45 mm. Se tulee kiristää hieman koskettimilla.

Jos olet kokenut kuljettaja, voit säätää rakoa suoraan käynnissä olevasta moottorista. Voit tehdä tämän kääntämällä epäkeskoa hitaasti ruuvimeisselillä. Määritä rako, jossa moottorin nopeus on suurin kaasuvivun staattisen asennon avulla. Sen jälkeen sinun on kiristettävä kosketuspylvään ruuvi hyvin. Jatkoajon aikana välyksen ei pitäisi muuttua itsenäisesti.

IZH-moottoripyöriä pidetään oikeutetusti kotimaisen autoteollisuuden legendoina. Näiden ajoneuvojen käyttö oli erityisen tärkeää neuvostovuosina, mutta nykyäänkin monet kotimaiset autoilijat käyttävät IL:itä menestyksekkäästi. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä Jupiter 5 on ja kuinka sytytysjärjestelmä (SZ) on konfiguroitu.

Yleistä tietoa

IZH Jupiter 3:ssa käytetään (BSZ) 1137.3734, joka on suunniteltu kaikille malleille, jotka on varustettu 12 voltin generaattorilla. Sytytyspuolamoduuli Jupiter 4:lle tai muulle mallille mahdollistaa moottorin oikean toimintatavan valitsemisen lähtöjohtojen sarjaliitännän ansiosta.

Laite kokonaisuutena parantaa ajoneuvon teknisiä parametreja johtuen:

parannettu moottorin käynnistys matalissa lämpötiloissa;
voimayksikön vakaampi toiminta, joka saavutetaan vähentämällä kipinänmuodostuksen asynkronisuutta sekä optimoimalla SZ:n johtokulma moottorin nopeuden mukaisesti;
alentaa pakokaasujen myrkyllisyyttä, polttoaineen kulutusta sekä vähentää plakkia kynttilöiden päällä;
tehoyksikön vakaa käynnistys jopa 6 volttiin kuluneella akulla edellyttäen, että käytetään tiettyjä sytytyspuolamalleja;
helpompaa asennusta ja järjestelmän ylläpitoa kokonaisuutena.

Tekniset yksityiskohdat

Tarkastellaanpa lyhyesti kolmannen IL-mallin tärkeimpiä teknisiä parametreja:

Akun negatiivinen napa on aina maadoitettu, akun jännitetaso on 12 volttia.
Jos sytytysvirta on kytketty pois päältä, moottori ei toimi, virrankulutusparametri on enintään 0,15 ampeeria.
Solmun avulla voit varmistaa kipinän keskeytymättömän esiintymisen, jos kampiakselin kierrosten määrä ei ylitä 7 tuhatta minuutissa. Virran taso, jonka solmu kuluttaa, on tässä tapauksessa enintään 2,5 ampeeria.
Lisäksi mekanismi mahdollistaa myös kipinän katkeamattoman muodostumisen, jos sähköpiirin jänniteparametri muuttuu 6 voltista 16 volttiin. Tänä aikana kynttilöiden jännitteen ilmaisin ei muutu.
Kone voi teknisten tietojen mukaan toimia normaalisti, jos ilman lämpötila on 25 pakkasta 60 celsiusasteeseen.
Mikroprosessorikomponentin käytön ansiosta yksikön toiminnassa hetken muodostuminen mahdollistaa kaikkien muiden mekanismien oikean ja vakaan toiminnan. Tietenkin, jos tehoyksikkö toimii normaalitilassa.

Kaavio

Mitä tulee piiriin, IZH Jupiter 5:n tai minkä tahansa muun SZ:n optinen sytytys asennetaan käyttämällä sarjaan kuuluvia varaosia ja kiinnikkeitä. Kuten tiedät, mekanismi on suunniteltu sytyttämään ilma-polttoaineseos. Itse seos, joka sijaitsee moottorin sylinterissä, syttyy kynttilän elektrodien väliin muodostuneen kipinän vuoksi. Ei ole mikään salaisuus, että SZ:n toiminnan laatu vaikuttaa suurelta osin koko ajoneuvon toimintaan.

Kuten käytäntö osoittaa, yksi IZH:n ongelmista on se, että johtokulma menee ajoittain harhaan. Tämä johtuu nokkien kulumisesta sekä keskeyttävän laitteen koskettimista. On huomattava, että mekaaniset vaikutukset elektronisessa SZ:ssä puuttuvat kokonaan.

Pulssi poistetaan erillisessä yksikössä, kun signaali syötetään kytkimeen, jossa se vahvistetaan. Myöhemmin impulssi tulee kelaan, sitten kaikki tapahtuu tavalliseen tapaan. Kynttilään tulee purkaus, joka edistää seoksen syttymistä, minkä seurauksena kampiakseli alkaa liikkua. Laitteen vaihtaminen tai säätäminen kotona ei ole niin vaikeaa, mutta sinun on muistettava, että väärät toimet voivat johtaa mahdollisiin toimintahäiriöihin tulevaisuudessa.

Opas BSZ:n asettamiseen motossa

Moottoripyörän järjestelmän virittämiseen on suositeltavaa käyttää laitteita, joiden asteikko on enintään 15 volttia ja joiden sisäinen vastus on enintään 0 kOhm. Elektronisen laitteen ansiosta kokoonpanon säätäminen ei vie paljon aikaa ja vaivaa. Laitteen liittimet on liitettävä Hall-anturiin. Yksityiskohtaisemmin menettely kosketussytytyksen asettamiseen ilman apulaitteita on esitetty alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on Khan Rulyun kanava).

Joten oikean asetuksen saamiseksi aseta sylinterin mäntä asentoon, joka tarjoaa optimaalisen kipinänmuodostuksen. Mitä tahansa sylinteriä voidaan käyttää. Sitten sytytys aktivoituu, kun taas modulaattorilaitetta on käännettävä roottorin liikkeen suuntaan kampiakselilla. Kääntämistä suoritetaan, kunnes muutokset näkyvät volttimittarin näytössä. Sillä hetkellä, kun voit saada kipinän, ikkunaluukkujen asentoa ei pidä muuttaa. Mitä tulee modulaattorilaitteeseen, se on kiinnitettävä tukevasti generaattorin akseliin, tätä varten käytetään kiinnitysruuvia.

Sulje joka tapauksessa säädön aikana moottorin kotelon korkeat jännitteet. Tämä tehdään niin, että oikosulkua käytettäessä järjestelmä ei ylikuormitu, mikä voi lopulta johtaa BSZ:n vikaantumiseen. Lisäksi moottorin toimintaa ei saa pysäyttää kynttilänsuojuksia irrotettaessa.

Kun säätö on tehty, järjestelmän toiminta on tarkistettava. Jos asetat testattavan kaapelin noin 7-8 mm päähän voimayksiköstä ja yrität sitten käynnistää moottorin, kipinän pitäisi luiskahtaa läpi. Kuten näette, solmun asennusprosessi ei yleensä ole erityisen monimutkainen, mutta se vaatii huolellisuutta ja oikeaa lähestymistapaa, joten yllä olevat suositukset on silti otettava huomioon. Lisäksi ei pidä unohtaa turvatoimia, koska väärät toimet voivat johtaa oikosulkuun johdotuksessa ja koko kokoonpanon epäonnistumiseen.

Video "Ohjeet sytytyksen asettamiseen moottoripyörässä IZH Jupiter 5"

Kuinka suorittaa tämä tehtävä oikein kotona, voit oppia alla olevasta videosta, joka kuvaa tätä menettelyä yksityiskohtaisesti (kirjoittaja - Kirilldo911).

Izh Jupiter -moottoripyörän moottorin tärkein "haava" on tavallinen kosketussytytysjärjestelmä. Jokainen Jupiterin omistaja joutuu ennemmin tai myöhemmin kohtaamaan yhden sylinterin vikaantumisen, joka johtuu koskettimien raon muutoksesta tai kondensaattorin viasta. Säätäminen auttaa, mutta ei yleensä kauaa. Tämä ongelma ratkaistaan kardinaalisesti asentamalla sytytysvirta moottoripyörään.

Yksikanavainen BSZ.

Varmasti BSZ:n toteuttamiseen on monia vaihtoehtoja, emme harkitse niitä kaikkia. Pysähdytään yksinkertaisin ja luultavasti yleisin vaihtoehto maassamme. Ei ole moottoripyörätoria tai moottoripyöräkauppaa, josta voisi ostaa tehdas-BSZ:n, eikä lähistöllä ole myöskään sorvaajaa koneella. Tästä lähdetään eteenpäin.

Vähimmäismäärä asennusta varten

Mutta emme voi tehdä ilman vähimmäissarjaa, joten ennen työn aloittamista sinun on varastoitava seuraavat komponentit, joita myydään missä tahansa autokaupassa tai automarkkinoilla maassamme:

1. Vaihda mallista VAZ 2108

2. Hall-anturi VAZ 2108:sta

3. Sarja johtoja BSZ:lle VAZ 2107:stä (jakajasta (Hall-anturi) kytkimeen)

4. Kaksinapainen sytytyspuola (Oka-autosta tai Gazellesta, jossa on ZMZ 406 -moottori)

5. Kaksi vaaditun pituista auton silikonista valmistettua korkeajännitejohtoa kynttilänkorkilla (voit ostaa sarjan VAZ:iin ja ottaa sen sieltä, löydät vain käytetyt johdot, kun olet varmistanut, että ne toimivat)

Lisäksi tarvitsemme lisätarvikkeiden lisäksi pienen tasaisen 1-1,2 mm paksuisen teräslevyn modulaattorin ja Hall-anturin levyn valmistamiseksi. Varoitan heti, että ruostumaton teräs tai ei-rautametallit eivät sovellu modulaattorin valmistukseen, koska ne eivät ole magneettisia materiaaleja. Hall-anturin levyn valmistukseen voit käyttää mitä tahansa riittävän lujaa materiaalia.

Työkalusta saatat tarvita poraa, jossa on porat, viilat, taltta, vasara ja toinen työkalu, joka on yleensä missä tahansa autotallissa.

Uudelleenkäsittelyprosessi

Puramme sytytyksen. Poistamme levyn koskettimilla, kondensaattoreilla, sytytyskäämillä korkeajännitejohdoilla moottoripyörästä. Kytkin on asennettu oikeaan hansikaslokeroon.

Kiinnitämme sytytyspuolan säiliön alla olevaan runkoon. Yhdistämme johtoliittimen kytkimeen, yhdistämme musta maadoitusjohdon liittimestä maahan. Kytkemme johdon kytkimen liittimen liittimestä nro 1 yhteen kelan liittimistä. Kytkemme kelan toisen liittimen vanhaan johdotukseen, johtoon, johon "+ 12V" syötetään, kun sytytysvirta kytketään. Vanhassa johdotuksessa tämä johto yhdisti molemmat sytytyspuolat. Vedämme siitä myös lisäjohdon "+ 12V" kytkimeen, jonka yhdistämme liittimen neljänteen johtimeen. Kaikki on huolellisesti eristetty. Viemme johdon liittimellä Hall-anturiin generaattorin onteloon.

Voit tarkistaa järjestelmän toimivuuden. Yhdistämme Hall-anturin liittimeemme, yhdistämme korkeajännitejohdot kelaan ja sytytystulppaan. Tarjoamme luotettavan kynttilämassan. Kytkemme sytytysvirran päälle ja viemme metalliesineen (voit käyttää litteää ruuvimeisseliä) Hall-anturin aukon läpi. Kynttilöiden tulee kipinöidä. Kaava toimii. (Jos kipinää ei ole, jotain on kytketty väärin ja sinun on tarkistettava kaikki uudelleen.) Nyt on jäljellä kipinä oikeaan aikaan sylintereihin tätä varten:

Valmistamme levyn Hall-anturin kiinnitystä varten.

Levyn muodolle sinänsä ei ole vaatimuksia. Sen on varmistettava Hall-anturin asennus tietylle etäisyydelle ankkurin akselista.

Keskireiän likimääräiset merkinnät ja generaattorin kiinnitysruuvien leikkaukset voidaan kopioida vanhasta irrotetusta liittimen asennuslevystä. Merkitsemme Hall-anturin asennuksen siten, että etäisyys anturin takaseinästä magneettiraon kautta ankkurin keskeltä olisi 60-65 mm. Generaattoriin kiinnitettävään levyyn on mahdollista työstää lisäuria levyn lievän pyörimisen varmistamiseksi akselin ympäri (sytytyksen ajoituksen säätämisen helpottamiseksi), mutta et voi tehdä tätä, vaan kiinnitä levy tiukasti generaattoriin. Poraamme, hiomme, säädämme paikoilleen, asennamme levyn Hall-anturilla generaattoriin.

Valmistamme Butterfly-modulaattorin

Seuraava kohta on mitata tarkasti etäisyys ankkurin keskustasta Hall-anturin takaseinään magneettien aukon kautta. Otamme tämän etäisyyden perustana valmistettavalle modulaattorille. Puhtaasti modulaattorin säteen tulee olla kaksi millimetriä pienempi kuin mitattu etäisyys, tämä on tarpeen anturin seinämän ja modulaattorin reunan välisen raon vuoksi.

Leikkaamme levystä neliömäisen aihion, jonka sivun pituus on yhtä suuri kuin etäisyys ankkurin keskustasta DH:n takaseinään kerrottuna kahdella. Merkitse neliön keskikohta. Merkitsemme tästä keskustasta neliön sisälle yhden halutun säteen ympyrän ja toisen ympyrän, jonka säde on noin 15 mm. Merkitsemme sektorit suuremman ympyrän sisällä. Piirrä viiva ympyrän keskustan läpi. Mittaamme astelevyllä tai kolmiolla keskeltä 60 asteen kulman ja vedämme toisen viivan keskustan läpi. Työkappaleeseen saadaan neljä sektoria. Kaksi 60 asteessa ja kaksi 120 asteessa. Merkitsemme kapeat sektorit lyijykynällä tai huopakynällä poistoa varten. Poraamme merkityn neliömäisen aihion keskelle reiän, jonka halkaisija on 8 mm. Leikkaa ympyrä varovasti taltalla. Ympyrän merkintäviiva jää työkappaleeseen. Aseta seuraavaksi pultti reikään, kiinnitä työkappale mutterilla kääntöpuolelle ja aseta se poraistukkaan. Kytkemme pora päälle ja tasoitamme viilalla tai kivellä taltasta saadun työkappaleen ulkoreunan epätasaisuudet ja iskut. Jauha puhtaaksi kokoon. Tuloksena on halutun halkaisijan omaava täydellinen ympyrä. Puristamme työkappaleen ruuvipuristimeen. Leikkaa sektorit varovasti rautasahalla tai hiomakoneella merkittyyn sisäympyrään asti. Leikkaamme taltalla sektorin sisäosan levitettyä pientä ympyrää pitkin ja hiomme sen viilalla. Modulaattori on melkein valmis. On tarpeen tarkistaa, että vastakkaiset viipaleet ovat samalla suoralla linjalla. Tämä on tarpeen sylinterien sytytyksen synkronointiin (samalla etäisyydellä TDC:stä).

Riittää, että vähintään yksi viipalepari on samalla suoralla linjalla. Merkitsemme nämä sektoriviipaleet erottaaksemme ne ei-toimivista viipaleista. Tosiasia on, että Hall-anturissa syntyy kipinä, kun suljin AVAA. Eli kun metalliosan kulku anturin läpi päättyy ja leikkaus alkaa. Tämä on tärkeä seikka, ja se on otettava huomioon asennettaessa modulaattoria moottoripyörään. Kampiakseli pyörii myötäpäivään, joten meillä on toimiva pinta - ulos anturista. Suhteessa ei-toimivaan saapuvaan kasvoon toimiva on VASEMMALLA.

Asennamme modulaattorin generaattorin ankkuriin. Tämä saattaa vaatia säätöä. Yleensä useiden aluslevyjen sarja asetetaan joko modulaattorin alle tai anturin alle kohdistamaan suljin ja anturin aukko. Verhon tulee kulkea suunnilleen raon keskellä. Pyörivä modulaattori ei saa koskettaa anturin seiniä.

Sytytysajan asettaminen.

Sytytysajoituksen asettamiseksi voit määrittää laitteiden avulla kipinän hetken, mutta oletamme, että laitteita ei ole. Määritämme kipinän hetken itse kipinällä. Käytämme tätä varten moottoripyörän mukana tulevaa vakioilmaisinta männän asettamiseen 2,8 mm:n asentoon ennen yläkuolokohtaa. Jos ilmaisinta ei ole, asetamme millä tahansa improvisoidulla tavalla oikean männän asentoon 2,8 mm TDC: hen. Modulaattoria ei saa kiristää ankkurissa. Kytkemme sytytysvirran päälle ja käännämme modulaattoria myötäpäivään, kunnes kipinä rikkoutuu kynttilän läpi. Toistamme toiminnon ja muistamme modulaattorin asennon ankkuriin nähden kipinän kulun aikana. Kiristämme modulaattoria yrittäen olla kiertämättä sitä löydettyyn asennon suhteen. (Tässä lautasen raot ovat hyödyllisiä)

Seuraavaksi tulee modulaattorin työpintojen kohdistuksen tarkistus ja säätö niin, että kipinä olisi molemmissa sylintereissä samalla etäisyydellä TDC:stä. Vieritämme kampiakselia, tarkistamme vielä kerran oikean sylinterin sytytysajoituksen oikeellisuuden, muistaen osoittimen asennon, jossa kipinä syntyy. Asennamme osoittimen takaisin vasempaan sylinteriin, asetamme 2,8 mm:n etenemisen TDC:stä indikaattorin mukaan ja saamme kipinän tässä asennossa. Jos kaikki osuu kohdalleen ja kipinä on siellä missä sitä tarvitset, voit onnitella, asetus on valmis, käärimme kynttilät, aloitamme ja nautimme tästä eteenpäin moottorin sujuvasta toiminnasta kaikilla nopeuksilla.

Jos kipinä ilmaantuu aikaisemmin tai myöhemmin, suorita seuraavat vaiheet.

Vaihtoehto A. Jos kipinä ilmaantuu vasempaan sylinteriin myöhemmin kuin 2,8 mm ennen TDC:tä. Juuri moottoripyörässä pitää viilata hieman neulaviilaa sitä verhoa, joka tulee ulos Hall-anturista, jotta saadaan aikaisempi kipinä. Älä tässä tapauksessa irrota tai irrota modulaattoria, muuten sinun on asennettava kaikki uudelleen!

Vaihtoehto B. Jos kipinä ilmaantui vasempaan sylinteriin aikaisemmin kuin oikeaan, eli ei saavuttanut asemaa 2,8 mm ennen TDC:tä. Löysää modulaattorin kiinnityspulttia ja aseta ensin sytytyksen ajoitus vasemmalle sylinterille. Seuraavaksi toistamme kaikki yllä olevat vaiheet aloittaen sytytysajoituksen asettamisen vasemmasta sylinteristä, plus käytämme vaihtoehto A oikean sylinterin viimeistelyyn.

Petuhov Nikolai

Lehden toimittajat haluavat kiittää Nikolai Petuhovia ystävällisestä materiaalin toimittamisesta artikkeliin.

Mitä etuja avautuu käyttäjille, jotka päättävät asentaa elektronisen sytytyksen Izh Jupiteriin, kuvataan alla.

Monet järjestelmässä käytetyt osat aiheuttavat ongelmia. Yleisimmät on lueteltu alla:

Sytytysvälit muuta aloitusasentoa ajon aikana muutama päivä säädön jälkeen;
Kipinä syntyy joka toinen kerta, koska koskettimet palavat säännöllisesti;
Nousta jatkuvasti lyöminen kondensaattorit;
pieni teho kipinät;
Kun akkua ladataan kaksi tai kolme volttia, sen käynnistäminen on melko vaikeaa. Tällainen sytytys aiheuttaa jatkuvan korjauksen ajon aikana.

Monet uskovat virheellisesti, että BSZ-kauhaa on erittäin vaikea ottaa käyttöön Izh Jupiter 5:ssä. Yleensä tarvittavien varaosien ostaminen vie enemmän aikaa kuin BSZ:n asentaminen izhiin. Tietysti istutuksen jälkeen suorituskyky muuttuu merkittävästi parhaaseen suuntaan.