Luultavasti monet ovat huomanneet, että moottoreiden tuulettimen käynnistyslämpötila uusin sukupolvi VAZ 2110 -2112 (100-105 C) on liian korkea moottorin normaalille käyttölämpötilalle (85-90 C).

Ensinnäkin tämä johdanto liittyy valmistajan taisteluun puhtaampien pakokaasujen saamiseksi autosi putkesta (vaatimukset nykyaikaiset standardit 3 euroa ja enemmän). Tässä lämpötilassa enemmän täydellinen palaminen polttoainetta ja sen aineosia.

Mutta on huomattava, että kuten aina, tämä positiivinen puoli sillä yksi näkökohta tuo jotain negatiivista toiselle. Joten pienellä, mutta silti moottorin ja pään ylikuumenemisella metallissa tapahtuu peruuttamattomia fysikaalisia ja kemiallisia prosesseja, jotka lopulta vaikuttavat moottorin käyttötuntien kokonaiskäyttöön. virtalähde. Lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että tuulettimen päällekytkeytymiseen vaikuttavien sähkökomponenttien vian sattuessa tämän havaitsemisaika on paljon lyhyempi nimellisen päällekytkennän yliarvioidussa lämpötilassa 105 C ylikuumenemiseen 125 C. kuin normaalikäytöstä ylikuumenemiseen.

Moottorin tasaisemman ja kontrolloidumman toiminnan varmistamiseksi ehdotetaan rinnakkaispiirin tekemistä tuulettimen käynnistämiseksi. Positiivinen kosketin kytketään aina yhteen puhaltimen koskettimesta ja toiselle negatiiviselle koskettimelle ehdotetaan kytkettäväksi rinnakkaisjohdolla kuvan 1 mukaisella kytkimellä.

Kuva 1 Sähkö piirikaavio jäähdyttimen tuulettimen VAZ 2110 2111 2112 kytkemiseen

Kuva 2 Johdinliitäntä moottoritilassa VAZ 21102 -jäähdyttimen tuulettimen käynnistämiseksi

Kuva 3 Vaihtoehtoinen asennuspaikka jäähdyttimen tuulettimen kytkimelle VAZ 2110 2111 2112

Tämän päätöksen täytäntöönpanon jälkeen on vain mainittava lisäominaisuuksia ohjata voimayksikön käyttölämpötilaa kaikilla myöhemmillä yllä annetuilla positiivisilla argumenteilla.

PS Vallitsevien konservatiivisten näkemysten vuoksi monet saattavat ajatella, että in kytkentäkaavio jäähdytystuulettimen käynnistämiseen tarvitaan rele. Vastustan liiallisuutta ja voin sanoa, että piirin toimimiseksi riittää vain tehokas kytkin, joka on mitoitettu vähintään 20 A:n virralle 12 voltilla eli 240 watilla (sellaisia ​​kytkimiä on myynnissä) - esimerkiksi 220 volttia 16 A, kuten kuvassa 3, eli 3520 wattia) Tämä järjestelmä on toiminut menestyksekkäästi vuonna 2001 valmistetussa VAZ 21102 -autossa jo 3 vuoden ajan. Lisäksi on huomioitava, että tämä menetelmä ei korvaa normaalia jäähdyttimen tuulettimen toimintapiiriä autossa ja on tarkoitettu vain vaihtoehtoiseksi ratkaisuksi moottorin toimintaan enemmän matalat lämpötilat ohjaa suoraan kuljettaja.

Joka tapauksessa, jos moottori ylikuumenee, vaikka olisit toteuttanut yllä kuvatun periaatteen, tarkista silti jäähdytysjärjestelmä ja varmista, että se on täysin toimintakunnossa.

Hätätoimenpiteet, jos moottorin jäähdytysjärjestelmä ylikuumenee ajon aikana.

Ensimmäisellä ylikuumenemisen merkillä, jos lämpömittarin nuoli on siirtynyt punaiselle alueelle, mutta konepellin alta ei pääse ulos höyrypilviä, kytke virta maksimitila sisätilojen lämmitys. Tämä on tarpeen jäähdytysnesteen lämpötilan alentamiseksi moottorin jäähdytysjärjestelmässä.

Kiihottua hälytys, paina kytkinpoljinta ja yritä auton vauhtia käyttämällä varovasti siirtyä ajoradan reunaan ja pysähtyä mahdollisimman oikealle reunakiveyteen ja mahdollisuuksien mukaan ajoradan ulkopuolelle. Anna moottorin käydä muutaman minuutin ajan normaalinopeudella. tyhjäkäynti mukana mukana täysi voima lämmitin, älä sammuta moottoria heti. Avaa konepelti ja tarkasta moottoritila.

Ylikuumenneen moottorin pysähtymisen jälkeen alkaa paikallinen jäähdytysnesteen ylikuumeneminen kosketuspisteissä eniten lämpökuormitettujen moottorin osien kanssa ja lisääntyneen paikallisen ylikuumenemisen muodostuminen. Lisäksi on parempi käynnistää auto 10 sekunniksi 2-3 minuutin kuluttua, jotta uusi jäähdytysnestemäärä alkaa koskettaa moottorin osia.

Selvitä, mistä höyry tulee, jos sellaista on. Kun tarkastat moottoria, kiinnitä huomiota jäähdytysnesteen läsnäoloon paisuntasäiliö(varo polttamasta itseäsi), kumiletkujen, jäähdyttimen, termostaatin eheydestä.

Katso kojelaudan alle sivulta etumatkustaja matkustamossa ja selvitä, onko sen alla olevasta lämmittimen jäähdyttimestä vuotoja tai jäähdytysnesteen jälkiä.

Jos jäähdytysnestevuotoja havaitaan, rikkoutunut letku voidaan tilapäisesti korjata teipillä tai ensiapulaukun sideaineilla.

Patteri-, termostaatti- tai lämmittimen vuoto on melko vaikea korjata paikan päällä, joten tällaisessa tilanteessa on tarpeen lisätä vettä jäähdytysjärjestelmään ja tarkkailla lämpötilamittaria huolellisesti ajon aikana, palauttaen ajoittain jäähdytysjärjestelmän tasoa.

Moottori voi ylikuumentua, jos termostaatti pettää, mikä ohjaa nesteen virtausta jäähdytysjärjestelmässä jäähdyttimen läpi tai sen lisäksi (kiihdyttääkseen kylmän moottorin lämpenemistä). Tarkistaaksesi termostaatin lämpimässä moottorissa, tarkista koskettamalla letkun lämpötila, joka yhdistää termostaatin kotelon jäähdyttimeen. Jos letku on kylmä, termostaatti on viallinen ja jäähdyttimen läpi ei ole kiertoa.

Hyvin usein moottorin, jonka jäähdytysjärjestelmä on varustettu sähköpuhaltimella, ylikuumenemisen syy on tuulettimen vika. Käynnistä moottori, tarkkaile lämpötilaa ja huomioi, käynnistyykö jäähdytystuuletin, kun moottori ylikuumenee.

Jos puhallin ei käynnisty, sulake voi olla palanut, käynnistysrele voi olla viallinen, moottori saattaa olla palanut tai johdotus voi olla viallinen.

Tarkista johdotuksen eheys, sähköliittimien kytkennän luotettavuus.

Jos johdotus on kunnossa, tarkista sulake ja vaihda se, jos se on viallinen.

Jos sulake on hyvä, yritä vaihtaa tuulettimen rele.

Jos puhallin ei vieläkään käynnisty, tarkista moottori. Voit tehdä tämän ottamalla kaksi ylimääräistä johtoa ja syöttämällä sitä suoraan akku. Johdot on kiinnitettävä ja eristettävä kunnolla.

Jos sähkömoottori alkoi toimia, johdotus on viallinen; jos ei, johdotus tai itse moottori on myös viallinen. Rele ja moottori eivät ole korjattavissa, vaihda ne kokoonpanona.

VAZ 2110:n moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimesta (VSOD) lähtien on vain yksi nopeus monet ihmiset eivät pidä siitä jäähdytysnesteen neulan puuskittaista käyttäytymistä kojelaudassa. kyllä ​​ja tuulettimen äkillinen käynnistyminen haluaa jäähdyttimen kuinka tasoittaa:) Ongelmaan on ratkaisu eikä edes yksi!

Tavallisen jäähdytysjärjestelmän miinukset:

1. "Lämpöpumpun" vaikutuksen läsnäolo (lämpötila kuumana ajanjaksona vaihtelee jatkuvasti pisteestä, jossa jäähdyttimen tuuletin (Carlson) kytketään päälle pisteeseen, jossa se sammutetaan).
2. Iskusähköiset (virta)kuormat junaverkossa.

Harkitse jäähdyttimen tuulettimen toimintahetkeä yksityiskohtaisemmin:

Monet ihmiset eivät pidä siitä kuumalla säällä, kun ei nopeaa ajoamoottorin jäähdytysnesteen lämpötila kojelaudan kautta nousee tiheään punaiselle vyöhykkeelle sitten jäähdytystuuletin käynnistyy ja nuoli putoaa alas. Ja niin siellä täällä. Yleensä VAZ 2110:lle tällaista nuolen puuskittaista käyttäytymistä pidetään normina. Tietysti täällä on mahdollista valehdella kojelauta ja ajotietokone merkit ovat melko erilaisia. Mutta silti vaikutus on epämiellyttävä ja aina hälyttävä. Haluan sen jotenkin tee lämpötilan säätö sujuvaksi, ei hyppyjä. Oli lämpötila mikä tahansa pidetään koko ajan samalla tasolla. kiitokset eri nopeus Carlsonin pyöriminen tai tuulettimen aikaisempi käynnistys.

Tämä keskustelu on jatkunut pitkään ja ongelmaan on ratkaisu!

	Vaihtoehto 1: Voit yrittää vähentää Carlsonin pyörimisnopeutta ja käynnistää sähkömoottorin sujuvasti ja alhaisemmalla jäähdytysnesteen lämpötilalla (käynnistetään tavallista aikaisemmin). Katso kuvaraportti "Jäähdytysnestetuulettimen pehmeä käynnistys.", jonka tekivät Samaran perheen autoilijat. Mutta periaate pysyy samana VAZ 2110:lle. Tämä vaihtoehto on melko monimutkainen henkilölle, joka ei ole kovin perehtynyt autosähköihin. Ja koko rakenne näyttää siltä, ​​että se ei ole kovin luotettava niin monien johtojen takia.
	Vaihtoehto 2: Helpoin tapa on tehdä pakotettu sisällyttäminen Carlson napista. Katso kuvaraportti " Jäähdyttimen tuulettimen käynnistäminen (Carlson) painikkeesta". Tämän tarkennuksen jälkeen hytissäsi ilmestyy painike (voit piirtää Carslonin :)). Kesällä liikenneruuhkassa painat nappia ja Carlson käynnistyy tasaisesti, mikä toimii, kun painiketta painetaan alhaisilla nopeuksilla (tämä nopeus riittää, jotta jäähdytysnesteen lämpötila ei nouse yli 90-95 astetta). Mutta jos se yhtäkkiä nousee korkeammalle, tavallinen 2. kytkeytyy päälle suurin nopeus.
	Vaihtoehto 3: Kolmas lähestymistapa on mielestäni ja monien autoilijoiden mielestä vaikka ei halvin, mutta oikein ja luotettavin tämä on auton jäähdyttimen sähkötuulettimen (BU EVSO) - "SILICH-BOREY" -lohkon asennus. Lyhyesti sanottuna se on yhdistelmä etuja ja haittojen poissulkemista. perinteiset järjestelmät moottorin jäähdytys ottamalla käyttöön täysin uusi algoritmi sähkötuulettimen pyörimisnopeuden tasaiseen ohjaukseen auton moottorin lämpötilan vakauttamiseksi. Silich-algoritmin perustana on tuulettimen nopeuden muutos moottorin lämpötilasta riippuen. (kuten viskoosi kytkentä). Tällaisen laitteen hinta noin 1200r.
	Vaihtoehto 4: Vaihtoehtoisesti voit harkita myös säädintä LADA-autojen RPV-tuulettimen käynnistämiseen. Tämä adapteri asetettu ketjun katkaisuun tuulettimen teho ja saa tuulettimen käynnistymään tasaisesti moottorin jäähdytysjärjestelmät, jotka lisää sen käyttöikää.

Pehmeä käynnistys jäähdytysnesteen tuuletin. Valokuvaraportti.

Tuulettimen normaalissa toimintatilassa on kaksi ominaisuutta:

1. Tuulettimen kapasiteetti on liian suuri. Jäähdytyselementin lämpötila laskee nopeasti, mikä johtaa usein puhaltimen moottorin "käynnistykseen-pysäytykseen".
2. Jäähdytysnesteanturin vastelämpötila liian korkea. Ilmaisinnuoli lähestyy punaista aluetta, moottori on epävakaa, se voi "kiehua".

Normaalille oikea toiminta jäähdytysjärjestelmässä, olisi parempi alentaa tuulettimen nopeutta ja käynnistää sähkömoottori tasaisesti lisävastuksen kautta ja asentaa jäähdytysnesteanturi "klassikoista" alhaisemmalla vastelämpötilalla.

Moottorin lämpötoimintatapaa ylläpitävät termostaatti ja sähköinen jäähdyttimen tuuletin. Jälkimmäinen aktivoidaan anturilla, joka on ruuvattu vasempaan jäähdyttimen säiliöön (päällä kaasuttimella varustettu moottori VAZ 2110) tai ECU-signaalin releen kautta (päällä ruiskutusmoottorit VAZ 2111, -2112).

Jos vanhaa jäähdytintä ei voi enää korjata ja päätät vaihtaa sen hyvä tilaisuus valitse ja osta uusi. Esimerkiksi Luzar-jäähdytin on sovitettu sekä ruiskutukseen että kaasuttimen moottorit(on mahdollista asentaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (DTOZH) kaasuttimesta).

Jos asenna ylimääräinen jäähdytysnesteen anturi (DTOZH) jäähdyttimeen / putkeen, niin se osoittautuu tältä: Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa anturin tason, puhallin käynnistyy puolella teholla. Ja jos lämpötila nousee ja nousee ECU:n toimintatasolle, se alkaa toimia täydellä voimalla.

Kaksitoiminen tuuletin on useita etuja:

1. Lisää "pehmeää" lämpötilajärjestelmä moottori ilman voimakkaita lämpötilanvaihteluita;
2. Järjestelmän kuormituksen vähentäminen sähkömoottorin käynnistysvirroilla vähentämällä niiden lukumäärää ja suuruutta;
3. Melun vähentäminen.

Kaavio ja valokuva asennetusta laitteesta:

Vaihtoehtoisia kytkentämalleja, mutta merkitys on sama:

Tulokset ja johtopäätökset: Maantiellä ja ruuhkassa jäähdytysnesteen lämpötilamittarin nuoli oli sisällä normaalitila kuin sidottu. Jotta voit kuulla tuulettimen moottorin käynnistyksen, sinun on kuunneltava. Ajossa oli varmasti vaikeaa, mutta jäähdytysnesteen lämpötila ei ylittänyt sitä, mikä oli aiemmin ollut "ruuhkassa" tyhjäkäynnillä.

Jäähdyttimen tuulettimen (Carlson) käynnistäminen painikkeesta.

Tämän tarkennuksen jälkeen hyttiin ilmestyy painike (voit piirtää Carslonin :)). Kesällä liikenneruuhkassa painat nappia ja Carlson käynnistyy tasaisesti, mikä toimii, kun painiketta painetaan alhaisilla nopeuksilla (tämä nopeus riittää, jotta jäähdytysnesteen lämpötila ei nouse yli 90-95 astetta). Mutta jos se yhtäkkiä nousee korkeammalle, normaali 2. maksiminopeus kytkeytyy päälle.

Tämän järjestelmän edut:

1. Jäähdytysnesteen lämpötila on jo vakaampi eikä hyppää kuten ennen
2. Tuulettimen käynnistämisestä ei tule äkillisiä virtapiikkejä.

Carlsonin käynnistämiseksi alhaisilla nopeuksilla se toimitettiin lisärele. Koska VSOD ja lämmittimen puhallin kuluttavat lähes saman virran - 15,2A / 14A, käytin lämmittimen vastusta virranrajoittimena. Virtasuoja on myös vakiosulakkeella F7.

Tarvitset:

1. Rele 4-pin
2. Lämmittimen vastus VAZ 2110
3. johdot
4. Painike (jossa on lumihiutale)
5. Päätteet äiti + isä (useita kappaleita)

Kaava on yksinkertainen: Rinnakkain vakiopuhallinreleen Rv kanssa on kytketty ylimääräinen rele Rv2, jota ohjataan manuaalisesti Sv2-painikkeella. Kun rele Rv2 kytketään päälle, puhallin sulkeutuu maahan vastuksen Rv2 kautta, mikä varmistaa hidas pyöriminen. Vakiopiiri toimii samassa tilassa, ohjaimen signaalista puhallin kytkeytyy päälle täyttä vauhtia.

Irrotamme navan akusta.
Kiipeämme torpedon alle matkustajan puolella jalkojen kohdalla ruuvaamme kannen irti ja näemme 3 relettä. Tarvitsemme tuulettimen releen.

Etsimme pääreleestä tulevaa ohutta vaaleanpunaisen-mustaa johtoa (nasta 85*) ja paksua valkomustaa virtajohtoa (nasta 87) ja kiinnitämme releemme niihin.
* kirjan mukaan erilaisia ​​malleja 10. perheen VAZ, pääreleen vaaleanpunainen-musta johto voi tulla sekä nastaan ​​86 että 85. Keskitymme johtojen väriin. Emme kosketa ohjaimesta tulevaa musta-violetti (musta-punainen) ohutta johtoa.

Aseta seuraavaksi lämmittimen vastus. Erilaisia ​​vastusaineita myydään kaupoissa, mieluiten erillään. (esimerkiksi Nivalle tai kymmenille), jotka ilmeisesti voidaan sijoittaa sinne ilman mitään seurauksia - ohjaamoon kojelaudan alla, releen viereen. Nämä ovat ne, jotka suosittelen ostamaan, jos et halua kokea lisäongelmia asennuksen aikana.

Suosittelen ottamaan lämmittimen vastuksen 2110

Takaisin relelohkoon:
Pin 1 vastus- terminaaliin 30
Ota yhteyttä 3- ajoneuvon painoa kohti
Painike- ottaa yhteyttä viestin 86:een.
Toinen nappikontakti- "massalle".
Asenna varastoreleet. Lisäreleemme on ruuvattu korvan taakse ohjaimen kiinnikkeeseen.

Vastus voidaan kiinnittää samaan paikkaan releiden viereen, se ei kuumene paljon, mutta jotta vastus ei joudu kosketuksiin johdotuksen kanssa, se on sijoitettava metallikoteloon.

Laitamme akun navan päälle ja kytkemme sytytysvirran.
Tarkistamme järjestelmän toimivuuden.

Miksi sammutusvastus kuumenee?
Koska se vapauttaa aika paljon voimaa. Absoluuttisesti se näyttää tältä:
Tuulettimen suurin kuluttama virta on 15,3 A (); oletetaan että on käynnistysvirta, ja työntekijä, esimerkiksi 10A. Kytkemällä sarjaan sen kanssa VAZ 2110 -lämmitinvastuksen, jonka resistanssi on 0,23 ohmia (), rajoitamme virtaa ja vastaavasti nopeutta. Mutta samalla vastuksen läpi virtaa ~ 8,57 A virta, ts. Vastuksen päälle putoaa 1,97 V. Sen mukaisesti kerromme 8,57 A 1,97 V:lla - saamme 16,88 W, mikä on paljon. Ja jos puhaltimen kuluttama virta tasaisessa tilassa on yli kymmenen ampeeria, lisävastukseen varattu teho on vastaavasti suurempi ....

Johtopäätös

Sanoa, että olen tyytyväinen ensimmäiseen tulokseen, ei sano mitään. Kävelen vain hiljaa. Tuuletin alhaisella nopeudella toimii lähes äänettömästi, sen ääni on verrattavissa bensiinipumpun ääneen. Täydellä nopeudella se nyt joko ei syty ollenkaan tai syttyy hyvin harvoin.Päällekytkentä tapahtuu sujuvasti, ilman generaattorin iskukuormitusta ja jännitteen pudotusta.
+30:ssa jäähdytysnesteen lämpötila ui välillä 93-95, eikä noussut yli 96:n.

Jos moottorin lämpötila ylittää normaaliarvot, moottorin jäähdytysjärjestelmä on diagnosoitava.

Mikä on paras tapa muuttaa moottorin tuulettimen käynnistystä?

Viivettä 2111-tuulettimen käynnistämisessä voidaan pitää yhtenä monista suunnittelun puutteista Tämä auto. Mutta tästä huolimatta tämän ongelman ratkaiseminen ei ole vaikeaa, mutta kuten kaikilla muillakin, on tärkeää olla "suorat kädet" ja ymmärtää laitetta hyvin.

Nyt myöhäisen jäähdyttimen ongelmasta. Optimaalinen työskentelylämpötila ei saa ylittää 90 °C. Mutta VAZ 2111:ssä sisällytys lisäjäähdytys tapahtuu 100-105°C:n lämpötilassa. Näin ollen voimme varmuudella sanoa, että puhallin käynnistyy sillä hetkellä, kun se on jo ylikuumentunut. Kuten tiedät, moottorin toiminta kriittisissä lämpötiloissa vaikuttaa negatiivisesti sen käyttöikään.

Ratkaisu olemassa olevaan ongelmaan voi olla moottorin jäähdyttimen jäähdyttimen tuulettimen pakotettu aktivointi asentamalla kännykkään painike.

Ennen kuin aloitat VAZ:n viimeistelyn, valmistele seuraavat komponentit:

Virtanappi

Ohjeet VAZ 2111 -jäähdyttimen tuulettimen sisällyttämisen viimeistelyyn

Sen jälkeen väkisin käynnistä jäähdytystuuletin VAZ 2111 se ei ole mahdollista vain moottorin käydessä, vaan myös moottorin ollessa sammutettuna.

Kannettavia tietokoneita käytettäessä, etenkin kuumana vuodenaikana, käyttäjät kokevat usein voimakasta kuumenemista. Järjestelmällinen ylikuumeneminen ei johda vain käyttöjärjestelmän hidastumiseen ja tietokoneen säännölliseen itsesammutukseen, vaan myös prosessorin, emolevyn tai muiden rakenneosien ennenaikaiseen vikaan. Voit alentaa kannettavan tietokoneen lämpötilaa pakottamalla kannettavan tietokoneen jäähdytysjärjestelmään kuuluvan tuulettimen käynnistymään muuttamalla ohjelmallisesti joitakin sen asetuksia.

Tapoja ohjata jäähdyttimen toimintaa kannettavassa tietokoneessa

Kannettavissa tietokoneissa BIOS vastaa jäähdytysjärjestelmän normaalista toiminnasta. Samaan aikaan tehdasasetukset mahdollistavat puhaltimen toiminnan vain 50 prosentilla sen tehosta suurin teho . Tämä tehdään niin, että jäähdytin ei surina paljon käytön aikana eikä kuluta paljon sähköä.

Lähes kaikki emolevyt tarjoavat mahdollisuuden ohjata ohjelmallisesti jäähdytysjärjestelmän kuntoa. On olemassa useita tapoja pakottaa kannettavan tietokoneen tuuletin käynnistymään:

1. BIOSin kautta.
2. Erikoisohjelmiston avulla.

Jäähdytinasetusten muuttaminen voi aiheuttaa epämiellyttävää melua sen käytön aikana sekä nopeutettua akun purkautumista. Siksi ennen aloittamista radikaaleja toimenpiteitä, sinun tulee purkaa kannettava tietokone ja puhdistaa sitten tuuletin ja emolevy pölystä, koska se vähentää lämmönsiirtoa ja johtaa vastaavasti tietokoneen lämpötilan nousuun.

Pakota tuulettimen käynnistys BIOSin kautta

Jotta kannettavan tietokoneen jäähdytin toimisi tehokkaammin, voit muuttaa sen pyörimisnopeutta ja asettaa CPU:n lämpötilan, jota sen on ylläpidettävä. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

Hardware Monitor -välilehden kuori sisään erilaisia ​​kokoonpanoja BIOS voi vaihdella. Jos kuitenkin tiedät, mitä parametreja on muutettava, voit vaihtaa tuulettimen helposti haluttuun käyttötilaan:

Älykkäässä tilassa jäähdytin voi toimia seuraavien parametrien kanssa:

• Hiljainen - painopiste on järjestelmän äänettömässä toiminnassa ja akun virran säästämisessä;
• Vakio - puhallin toimii puolella tehostaan;
• Suorituskyky ja turbo - tuulettimen suurin ylikellotus suoritetaan (tässä tapauksessa kannettavan tietokoneen autonomia pienenee hieman, koska jäähdytin kuluttaa paljon energiaa).

Pakkotuuletin päällä SpeedFanilla

Toinen tapa lisätä jäähdyttimen tehoa on käyttää erityistä ohjelmisto, joka sisältää ilmaisen SpeedFan-apuohjelman. Ylikellottaaksesi tuulettimen tällä sovelluksella, sinun on:

On muita ohjelmia, joiden avulla voit pakottaa kannettavan tietokoneen tuulettimen käynnistymään. Joten AMD OverDrive -apuohjelman avulla voit tehdä muutoksia AMD-prosessorin pohjalta kootun PC-jäähdyttimen toimintaan. Riva Tunes -sovellus on kehitetty Intel-prosessoreille.

Monet kiinnittivät huomiota siihen, että lämpötila, jossa VAZ:n jäähdyttimen tuuletin käynnistyy, on liian korkea verrattuna Käyttölämpötila moottori. Valmistajat yrittävät vähentää haitallisten päästöjen määrää, koska korkea lämpötila polttoaine palaa paremmin komponenttien kanssa.

Mutta ei ole vain positiivinen vaikutus, mutta myös negatiivista. Jos moottori ylikuumenee hieman, sisällä olevalle metallille alkavat tuhoavat prosessit, joten kulutuskestävyys laskee. Jos et ota huomioon sitä, että päällekytkettyyn tuulettimeen vaikuttavat sähkökomponentit saattavat vioittua, ylikuumenemisen havaitsemisaika on pienempi kuin normaalilämpötilassa.

Meidän on varmistettava, että moottorin toimintaa ohjataan tasaisesti. Tämä voidaan tehdä luomalla rinnakkaispiiri tuulettimen käynnistäminen. Positiivinen johdin on kytkettävä yhteen koskettimeen ja negatiivinen kosketin kytketään kytkimeen rinnakkaisjohdon kautta.

On syytä mainita lisäominaisuudet, joiden avulla voit hallita moottorin normaalia lämpötilaa. Sähköpiirissä ei ole relettä, koska yksinkertainen kytkin riittää toimimaan.

Tämä menetelmä ei korvaa tavallista tuulettimen toimintapiiriä, vaan ainoastaan Vaihtoehtoinen vaihtoehto laitteen toimintaa alhaisissa lämpötiloissa. Kuljettajan tulee hallita koko prosessia.

Jos moottori ylikuumenee autossa, mutta tämä kytkentäkaavio on toteutettu, on parempi tarkistaa jäähdytysjärjestelmä uudelleen ja varmistaa sen toiminta.

Heti kun ylikuumenemisen merkkejä havaitaan, eli punaiselle vyöhykkeelle on tullut nuoli, joka ilmaisee lämpötilaa, mutta höyrystä ei vieläkään ole sotkua. moottoritila ja kytke sitten sisälämmitin päälle täydellä teholla.

Tämä auttaa alentamaan jäähdytysjärjestelmässä olevan jäähdytysnesteen lämpötilaa. Sitten sinun on kytkettävä hätäryhmä päälle, puristettava kytkinpoljin ja rullattava tien sivuun. Autoa ei voi sammuttaa heti, moottoria pyöritetään normaalilla joutokäynnillä noin viisi minuuttia, ja lämmittimen on edelleen toimittava täydellä teholla. Vasta nyt voit avata konepellin ja tarkastaa moottoritilan.

Sinun on yritettävä määrittää, mistä höyry tulee, katso, onko paisuntasäiliössä jäähdytysnestettä, tarkista termostaatin, jäähdyttimen ja kumiletkujen eheys.