Kaasuttimen moottorin tärkeimmät toimintahäiriöt. Kaasuttimen moottorin diagnostiikka: virtalähde. Polttoaine ei virtaa kaasuttimeen

Kaasuttimen moottorijärjestelmä sisältää polttoainesäiliön, polttoaineputket, polttoainesuodattimet, polttoainepumpun, ilmansuodattimen, kaasuttimen ja imusarjan. Virtalähde sisältää myös moottorin pakoputken ja äänenvaimentimen.

Moottorin käyttöä varten polttoaineen syöttö varastoidaan säiliöön, josta polttoaine pumpataan kaasuttimeen polttoaineputkien kautta. Siirtosuodatin puhdistaa polttoaineen mekaanisista epäpuhtauksista ja erottaa vahingossa siihen joutuneen veden. Ilmansuodatin poistaa pölyn kaasuttimeen tulevasta ilmakehästä.

Kaasutin valmistaa palavan seoksen, joka pääsee sylintereihin imusarjan kautta. Pakoputki poistaa pakokaasut sylintereistä. Äänenvaimennin vähentää ilmakehään pakokaasujen melua.

Kaasuttimen toimintaperiaate ja yleinen rakenne. Yksinkertaisimman kaasuttimen rungossa on kellunta- ja sekoituskammioita. Neulaventtiiliin vaikuttava uimuri pitää polttoainemäärän vakiona kellukammiossa. Reikä viestii kellukammion ilmakehän kanssa.

Sekoituskammion yläosassa on ilman tuloputki, keskiosassa on hajotin, jonka virtausalue on kaventunut (kurkku), ja alaosassa (poistoputki) on pelti, jota kutsutaan kaasuksi, asennettu telalle, joka kulki sekoituskammion seinien reikien läpi. Kaasuakselin ulommassa päässä olevan vivun avulla jälkimmäinen voidaan kääntää haluttuun asentoon. Sekoituskammion ulostulo on liitetty laipan avulla moottorin tuloputkeen.

Kellukammion ontelo on yhteydessä ruiskuun, joka tuodaan hajottajan kurkkuun suuttimella, jossa on kalibroitu reikä. Suuttimen yläosa sijaitsee uimurikammion polttoainetason yläpuolella, polttoaine ei kaada ulos painovoiman avulla.

Moottorin käytön aikana sylintereihin imuiskun aikana tuleva ilma kulkee sekoituskammion läpi, jossa, kuten sylintereissä, muodostuu tyhjiö, joka on yhtä suuri kuin ilmakehän ja sekoituskammion välinen paine -ero. Tiedetään, että kun neste tai kaasu liikkuu putkilinjan läpi, niiden paine supistuneessa osassa laskee ja nopeus kasvaa. Siksi suurin tyhjiö ja siten suurin ilman nopeus syntyy hajottimen kurkkuun.

Kaasuttimella varustetun bensiinimoottorin virransyöttöjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

· Kaasuttimen polttoaineen syötön lopettaminen;

· Liian vähärasvaisen tai runsaan palavan seoksen muodostuminen;

· Polttoainevuoto, kuuma tai kylmä moottorin vaikea käynnistys;

· Epävakaa moottorin joutokäynti;

· Keskeytykset moottorin toiminnassa, lisääntynyt polttoaineen kulutus;

· Tärkeimmät syyt polttoaineen katkaisuun voivat olla: Polttoainepumpun venttiilien tai kalvon vaurioituminen; tukkeutuneet suodattimet; veden jäätyminen polttoaineputkiin. Jotta voit selvittää syyt polttoaineen puutteeseen, sinun on irrotettava polttoaineen syöttöletku pumpusta kaasuttimeen, laskettava kaasuttimesta irrotetun letkun pää läpinäkyvään astiaan, jotta bensiini ei pääse moottori ja sen tulipalo, ja pumppaa polttoainetta käsikäyttöisellä polttoainepumpun vivulla tai kääntämällä kampiakselia käynnistimellä. Jos samanaikaisesti ilmestyy hyväpaineinen polttoainesuihku, pumppu on hyvässä kunnossa.

· Sitten sinun on irrotettava tuloliitännän polttoainesuodatin ja tarkistettava, onko se tukossa. Pumpun toimintahäiriöstä kertoo huono polttoaineen syöttö, ajoittainen polttoaineen syöttö ja polttoaineen saannin puute. Nämä syyt voivat myös osoittaa, että polttoainesäiliö polttoainesäiliöstä polttoainepumppuun on tukossa.

· Tärkeimmät syyt palavan seoksen ehtymiseen voivat olla: polttoaineen määrän aleneminen kellukammiossa; uimurikammion neulaventtiilin tarttuminen; polttoainepumpun alhainen paine; polttoainesuihkujen saastuminen.

· Jos tärkeimpien polttoainesuihkujen suorituskyky muuttuu, pakokaasujen myrkyllisyys lisääntyy ja moottorin taloudellinen suorituskyky heikkenee.

· Jos moottori menettää tehonsa, Kaasuttimesta kuuluu "laukauksia" ja moottori ylikuumenee, joten syyt näihin toimintahäiriöihin voivat olla: huono polttoaineen syöttö uimurikammioon, suuttimien ja suuttimien tukkeutuminen; tukkeutuminen tai säästöventtiilin vaurioituminen, ilmaa vuotaa kaasuttimen ja imusarjan vuotojen kautta. Moottorin teho voi heiketä, kun sitä käytetään vähärasvaisella seoksella. Kun polttoaineseos on tyhjentynyt, moottori ylikuumenee, koska seoksen palaminen tapahtuu hitaasti eikä ainoastaan polttokammiossa, vaan koko sylinterin tilavuudessa. Tässä tapauksessa seinien lämmitysalue kasvaa ja jäähdytysnesteen lämpötila nousee.

Vian korjaamiseksi ja poistamiseksi on tarpeen tarkistaa polttoaineen syöttö. Jos polttoaineen syöttö on normaalia, on tarkistettava ilmavuodot liitoksissa, joiden osalta moottori käynnistetään, ilmapelti suljetaan, sytytysvirta katkaistaan ja kaasuttimen ja imusarjan liitokset tarkastetaan. Jos polttoaineeseen tulee märkiä täpliä, se osoittaa vuotoja näissä paikoissa. Poista viat kiristämällä mutterit ja pultit. Jos ilmavuotoja ei ole, tarkista polttoaineen taso kellukammiossa ja säädä sitä tarvittaessa. Jos suuttimet ovat tukossa, ne puhalletaan paineilmalla läpi tai äärimmäisissä tapauksissa puhdistetaan varovasti pehmeällä kuparilangalla.

Polttoainevuoto on poistettava välittömästi tulipalon ja liiallisen polttoaineen kulutuksen vuoksi. On tarpeen tarkistaa polttoainesäiliön tyhjennystulpan tiiviys, polttoaineletkun liitännät, polttoaineputkien eheys, kalvojen ja polttoainepumpun liitosten tiiviys.

Syyt kylmän moottorin vaikeaseen käynnistykseen voivat olla: kaasuttimen puute kaasuttimeen; kaasuttimen käynnistyslaitteen toimintahäiriö; sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt.

Jos polttoaine on syötetty hyvin kaasuttimeen ja sytytysjärjestelmä on hyvässä kunnossa, mahdollinen syy voi olla primaarikammion ilma- ja kaasuventtiilien asennon sekä venttiilin pneumaattisen korjaimen rikkominen. käynnistyslaite. Ilmavaimentimen asentoa on säädettävä säätämällä sen kaapelikäyttöä ja tarkistettava pneumaattisen korjaimen toiminta.

Moottorin epävakaa suorituskyky tai sen lopettaminen kampiakselin alhaisella joutokäyntinopeudella voi johtua seuraavista syistä: sytytyksen väärä asennus; hiilikerrostumien muodostuminen kynttilöiden elektrodeille tai niiden välisen raon lisääntyminen; keinuvipujen ja nokka -akselin nokkien välisten rakojen säätämisen rikkominen; puristuksen väheneminen; ilmaa vuotaa pään ja imuputken sekä pakoputken ja kaasuttimen välisten tiivisteiden kautta.

Ensin sinun on varmistettava, että sytytysjärjestelmä ja kaasunjakomekanismi ovat hyvässä toimintakunnossa, ja tarkista sitten, että kaasuventtiilit ja niiden käyttö eivät ole jumissa ja että kaasuttimen joutokäyntijärjestelmä on säädetty. Jos säätö ei auta saavuttamaan vakaata moottorin toimintaa, on tarpeen tarkistaa kaasuttimen joutokäyntijärjestelmän suuttimien ja kanavien puhtaus, pakko -joutokäynnistimen käyttökelpoisuus, tyhjiöletkujen liitosten tiiviys EPXX -järjestelmä ja alipainejarrun tehostin.

Tarkista ja kiristä jokaisen 15 000–20 000 ajon jälkeen ruuvit ja mutterit, jotka kiinnittävät ilmanpuhdistimen kaasuttimeen, polttoainepumpun sylinterilohkoon, kaasuttimen imuputkeen, imu- ja pakoputken sylinterinkanteen. pakoputki pakoputkeen, äänenvaimennin runkoon ... Irrota kansi, poista ilmansuodattimen suodatinelementti ja vaihda se uuteen. Pölyisissä olosuhteissa suodatinelementti vaihdetaan 7000–10 000 km: n ajon jälkeen, polttoainesuodatin vaihdetaan. Kun asennat uutta suodatinta, sen kotelossa olevan nuolen on osoitettava polttoainevirtauksen suuntaan kohti polttoainepumppua. On tarpeen poistaa polttoainepumpun kotelon kansi, poistaa sihti, huuhdella se ja pumpun pesän ontelo bensiinillä, puhaltaa venttiilit paineilmalla ja asentaa kaikki osat paikalleen, irrottaa tulppa kaasuttimesta kansi, poista sihti, huuhtele se bensiinillä, puhalla paineilmalla ja aseta paikka.

Lueteltujen töiden lisäksi kaasutin puhdistetaan ja sen toiminta tarkistetaan 20 000–25 000 km: n ajon jälkeen, jolloin kansi poistetaan ja lika poistetaan kellukammiosta. Lika imetään pois kumipolttimella yhdessä polttoaineen kanssa.

Sitten kaasuttimen suihkut ja kanavat puhalletaan paineilmalla; tarkista ja säädä polttoaineen taso kaasuttimen kellukammiossa; tarkista EPXX -järjestelmän toiminta; säädettävä kaasuttimen bensiinimoottoristen autojen pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuuden ja hiilivetyjen pitoisuuden noudattamista.

Polttoainejärjestelmän huoltoon kuuluu myös polttoaineletkun liitosten, kaasuttimen ja polttoainepumpun päivittäinen tarkastus polttoainevuotojen varalta. Moottoria lämmitettäessä on varmistettava, että moottori on vakaa kampiakselin alhaisella nopeudella. Tätä varten kaasuventtiilit avataan nopeasti ja sitten ne sulkeutuvat jyrkästi.

Polttoainepumpun korjaus.

Kaasuttimen riittämätön täyttyminen polttoaineella voi johtua polttoainepumpun toimintahäiriöstä. Tässä tapauksessa pumppu puretaan, kaikki osat pestään bensiinillä tai kerosiinilla ja tarkastetaan huolellisesti koteloissa olevien halkeamien ja rikkoutumien, imu- ja poistoventtiilien vuotojen, istuimien pyörittämisen tai kotelon ylempien suuttimien aksiaalisen siirtymän havaitsemiseksi. repeämät, pumppukalvon delaminaatio ja kovettuminen, pidentämällä reiän reunoja kalvon vetoa varten. Käsivivun ja vipujousen pitäisi toimia hyvin. Pumpun suodattimen on oltava puhdas, verkon on oltava ehjä ja tiivistyshuuli tasainen. Jousen joustavuus tarkistetaan kuormitettuna. Määrittelemättömät jouset ja kalvot on vaihdettava.

Polttoainepumpun rungossa voi olla vaurioita, kuten käyttövivun akselin reikien kuluminen, irrotetut kierteet kannen kiinnitysruuveille, kannen vääntyminen ja kotelon liitostasot. Kuluneet reiät käyttövivun akselille laajennetaan suurempaan halkaisijaan ja holkki työnnetään sisään; rei'itetyt kierteet voidaan korjata leikkaamalla suurempia kierteitä.

Kannen kosketustason vääntyminen poistetaan hankaamalla levyä tahna- tai hiekkapaperilla.

Kaasuttimen korjaus.

Kaasuttimen korjaamiseksi se yleensä poistetaan autosta, puretaan, puhdistetaan ja puhalletaan paineilmalla sen osat ja venttiilit; vaihda kuluneet ja epäkunnossa olevat osat, koota kaasutin, säädä polttoaineen taso kellukammiossa ja säädä joutokäyntijärjestelmä. On mahdollista irrottaa ja asentaa kaasutin sekä kiinnittää ja kiristää kiinnitysmutterit vain kylmällä kaasuttimella, kylmällä moottorilla.

Kaasuttimen irrottamiseksi sinun on ensin irrotettava ilmapumppu, irrotettava sitten kaapeli ja paluujousi kaasuventtiilin ohjaussektorista, tangosta ja ilmapellin käyttötangon vaipasta. Irrota seuraavaksi kiinnitysruuvi ja irrota kaasuttimen lämmityslohko; sitten kaasuttimen rajakytkimen sähköjohdot irrotetaan ja joissakin autoissa pakko -joutokäynnistin. Tämän jälkeen kaasuttimen kiinnitysmutterit irrotetaan, poistetaan ja imuputken tulo suljetaan tulpilla. Asenna kaasutin ylösalaisin.

Kaasuttimen kannen purkamiseksi sinun on työnnettävä varovasti akselien akselit ulos tuista karan avulla ja poistettava ne; irrota kannen tiiviste, ruuvaa neulaventtiilin istukka, polttoaineen syöttöletku ja irrota polttoainesuodatin. Kierrä sitten tyhjäkäynnin toimilaite irti ja irrota toimilaitteen polttoainesuihku; avaa ruuvi ja poista nestekammio; Irrota jousikotelon puristin, jousi itse ja sen suojus. Irrota tarvittaessa puoliautomaattisen käynnistyslaitteen runko, sen kansi, kalvo, männän pysäytin, kaasun aukon säätöruuvi, kaasuventtiilin vipu.

Joissakin tapauksissa on mahdollista palauttaa kaasutin toimimaan irrottamatta sitä autosta eikä purkamalla sitä kokonaan, mutta säätämällä joutokäyntijärjestelmää, ilmapeltiä, kiertämällä ja puhdistamalla suodatin tai purkamalla kaasutin osittain.

Osittainen purkaminen sisältää kannen poistamisen, polttoaineen tason säätämisen kellukammiossa ja suuttimien huuhtelun.

Polttomoottorijärjestelmä vastaa polttoaineen syöttämisestä säiliöstä ja sen ohjaamisesta puhdistuselementtien läpi, seoksen muodostamiseksi ja sen tasaiseksi jakamiseksi moottorin sylintereille. Toimintahäiriöt johtavat voimayksikön toimintahäiriöön ja jopa sen rikkoutumiseen. Tässä artikkelissa analysoimme, millaisia vikoja esiintyy, mikä on syy ja kuinka korjata moottorijärjestelmä itse.

Kaasuttimella varustetun bensiinimoottorin virransyöttöjärjestelmän yleisimmät toimintahäiriöt ovat:

Tällaisten ongelmien estämiseksi on tärkeää tietää, mikä johtaa tähän ja miten moottorin sähköjärjestelmä korjataan oikein.

Polttomoottorijärjestelmän diagnostiikka ja korjaus

Onko polttomoottorin sähköjärjestelmä epäkunnossa? Anna vikojen syiden tunnistaminen ja vianmääritys Ankarin teknisen keskuksen päälliköille, niin pian saat käyttökelpoisen auton! Työskentelemme minkä tahansa vuosimallin autojen kanssa. Annamme työlle takuun.

Injektorien diagnostiikka autolla VAZ:

Vähärasvaisen seoksen muodostuminen

Vähärasvaisella seoksella on omat ominaisuutensa: moottori ylikuumenee, menettää väliaikaisesti tehonsa, kaasut näyttävät ”laukauksia”.

Syyt:

Matala polttoainepaine - vähemmän kuin vaaditaan suuttimien kautta;
Likaiset suuttimet. Useimmiten se johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta;
Ilma vuotaa pakosarjaan;
Vähärasvaisen seoksen moottori menettää merkittävästi tehonsa, mikä johtuu seoksen pitkästä palamisesta, mikä johtaa kaasun paineen laskuun moottorin sylintereissä. Tällaisessa seoksessa esiintyy myös polttomoottorin ylikuumenemista.

Käyttämällä polttoaineen manuaalista pumppaustapaa voit testata järjestelmän toimintaa. Jos tässä ei ole ongelmia, se tarkistetaan ilmavuodon varalta. Käynnistä moottori ja sulje rikastin. Sammuta sitten moottori ja tarkista huolellisesti kaasuttimen ja pakoputken liitokset. Jos liitokset eivät ole riittävän tiukkoja, tahroja näkyy. Eliminoitu kiristämällä muttereita.

Jos kaikki on kunnossa, järjestelmä on suljettu, vuotoja ei ole, bensiinin taso kellukammiossa tarkistetaan, jos säätö on tarpeen.

Suihkut tarkastetaan; tukkeutuessaan ne puhalletaan ilmalla.

Seoksen koostumuksen rikkominen voi johtaa liialliseen rikastumiseen.

Rikastetun polttoaineseoksen muodostuminen ilmenee seuraavasti:

Musta savu savupiipusta;
Liiallinen bensiinin kulutus;
Polttomoottorin ylikuumeneminen;
Hiilikertymiä polttokammioon.

Mikä edistää rikkaan palavan seoksen muodostumista:

Lisääntynyt polttoainepaine. Ongelma on joko kaasupumpussa tai polttoaineen paineensäätimessä, joka sijaitsee polttoaineputkessa. Injektorien aukioloaika pysyy samana, mutta koska paine nousee, niiden läpi kulkee enemmän polttoainetta;
MAF -anturin toimintahäiriö;
Adsorbentti on viallinen. Bensiinin höyryn talteenottojärjestelmä ei toimi;
Injektorien vika. Injektorit eivät pidä polttoainetta paineen alla, ne vuotavat;
Tukkeutunut ilmansuodatin;
Polttoaineen taso kellukammiossa on vaadittua korkeampi;
Ilmanvaimentimen toimintahäiriö;
Kalvojen vaurioituminen.

Tässä tapauksessa moottorijärjestelmän tarkastus ja korjaus suoritetaan tarkastamalla kellukammio. On tarpeen tarkistaa uimamekanismi, jos on tukos, poista ongelma. Pienennä polttoaineen määrä vaaditulle tasolle. Venttiilin tiiviys on ehdottomasti tarkastettava. Kaikki muut ongelmat, jotka johtavat rikkaan polttoaineseoksen muodostumiseen, voidaan poistaa vain korjaamalla kaasutin.

Kaasuttimen vika on yksi syy ylikulutukseen. Tämän ongelman syy voidaan löytää vain tarkistamalla ja diagnosoimalla moottorin voimanlähteen polttoaineen syöttöelementit.

Polttoainevuoto

Tahrat näkyvät, kun:

Löysien yhteyksien läsnäolo;
Polttoaineletkun vaurioituminen;
Vuotavat pumpun kalvot.

Vuodot, varsinkin jos se on bensiiniä, on poistettava välittömästi, mikä johtaa paitsi ylikulutukseen myös suureen tulipalon todennäköisyyteen autossa.

Polttoaine ei virtaa kaasuttimeen

Moottorijärjestelmän korjaus on tarpeen tilanteessa, jossa bensiini ei pääse kaasuttimeen. Näin tapahtuu, kun polttoaine ei pääse putkien läpi, koska polttoaineletkut ovat tukkeutuneet roskista, pumppu on viallinen ja puhdistussuodattimet ovat likaisia.

Tarkista polttoaineletkun tukkeutuminen

Syytä tähän tilanteeseen etsitään seuraavasti:

Polttoaineletku on irrotettu kaasuttimesta.
Tämä letkun pää on asetettava astiaan.
Pumppaa polttoainetta käsikäyttöisellä esivivulla tai pyöritä kampiakselia käynnistimellä.

Jos näiden toimien seurauksena polttoaine ei virtaa vaaditulla paineella tai ei virtaa ollenkaan, tässä tapauksessa polttoaineletku on puhdistettava roskista. Tai pumpussa on toimintahäiriö.

On parempi tarkistaa pumpun luotettavuus vähintään 2 kertaa.

Jos manuaalisen pumppaamisen seurauksena vivussa ei ole vastusta eikä polttoainetta virtaa, polttoainepumppu rikkoutuu. Jos vastus on olemassa ja se on merkittävä, niin itse linja on todennäköisesti tukossa. Tämä ongelma ratkaistaan puhaltamalla. Tämä voidaan tehdä erityisellä pumpulla tai kompressorilla.

Polttoaineletkun tyhjentämiseksi ensimmäinen askel on irrottaa se pumpusta ja puhdistaa se sitten. Jos tämä ei toimi edes korkeassa paineessa, se on vaihdettava.

Polttoaineletkun lisäksi polttoaineen tuloputki säiliön siivilän kanssa voi olla tukossa. Putki on poistettava ja puhdistettava. Putken puhdistamisen jälkeen on suositeltavaa huuhdella säiliö lämpimällä vedellä kaikkien epäpuhtauksien poistamiseksi kokonaan.

Jos tukosta ei löydetty tai se poistettiin suoritetun työn seurauksena ja polttoaine ei virtaa, kuten ennen, se on tarkistettava, onko pumppu käyttökelpoinen.

Yleisimmät ongelmat on korostettu:

Kalvon repeämä;
Kalvojousen vika;
Vivun kuluminen;
Venttiiliä pitävien jousien vika;
Polttoainepumpun kotelon vaurioituminen.

Diagnoosi alkaa silmämääräisellä tarkastuksella. Ensimmäinen askel on tarkistaa, onko polttoainevuotoja. Ne voivat näkyä, jos kotelo on vaurioitunut, vuotavat liitännät tai kalvon rikkoutuminen.

Jos putkien ja pumpun osien liitoksissa havaitaan vuotoja, mutterit on kiristettävä. Seuraavaksi kansi poistetaan ja verkkosuodatin puhdistetaan.

Jos kalvot eivät toimi, kotelon alemman reiän läpi tulee vuotoja, polttoaineen kulutus lisääntyy, paine kasvaa ja öljytaso kasvaa. On syytä harkita, että tällaisten toimintahäiriöiden yhteydessä polttoainepumppu jatkaa toimintaansa. Viallisia kalvoja ei voi korjata, vaan ne on vaihdettava uusiin.

Kaasuttimen siivilän tarkastus

Tilanteessa, jossa polttoaineletku ei ole saastunut, pumppu toimii kunnolla, sihti tarkastetaan. Puhdista ja puhalla tarvittaessa ilmalla.

Kaasuttimen luotettavuus saavutetaan suorittamalla:

Säännöllinen puhdistus ja huuhtelu;
Säännöllinen tiiviystesti;

Kaasuttimen korjaamiseksi sinun on ensin purettava se. Tämän jälkeen puretaan ja puhdistetaan. Kaikki osat puhalletaan paineilmalla läpi. Vaurioituneet osat on vaihdettava. Sitten kaasutin kootaan ja asennetaan paikalleen.

On tilanteita, joissa kaasuttimen toimintahäiriöt voidaan korjata poistamatta niitä autosta. Samaan aikaan häntä ei ymmärretä täysin.

Dieselmoottorilla varustetuissa autoissa sähköjärjestelmä toimii täysin eri tavalla kuin kaasuttimella varustetut autot. Sen tehtävänä on syöttää ilmaa ja tarvittavat polttoaineosat voimayksikön sylintereihin.

Dieselmoottorin virransyöttöjärjestelmän päätehtävänä on toimittaa voimayksikkö toimivaan seokseen oikeaan aikaan ja muuttaa polttoaineenergia mekaaniseksi energiaksi. Toisin kuin kaasutinmoottorin virransyöttöjärjestelmä, palavan polttoaineseoksen muodostuminen tapahtuu itse sylinterissä. Ilma ja polttoaine toimitetaan erikseen.

Dieselmoottoreiden virtalähde koostuu suuresta määrästä solmuja, jotka on yhdistetty toisiinsa ja vastaavat toisistaan. Toimintahäiriöiden välttämiseksi moottorijärjestelmän vianmääritys ja korjaus on suoritettava ajoissa.

Ongelmia toiminnassa dieselautojen virransyöttöjärjestelmä riippuu:

Ruiskutuspumppu;
Suuttimet;
Polttoaineen syöttöpumppu;
Suodattimet.

Autopalvelumme tilastojen perusteella suurin osa toimintahäiriöistä ilmenee mekanismeissa, jotka toimivat korkeassa paineessa.

Merkkejä polttoaineen syöttöjärjestelmän ongelmasta:

Vaikea moottorin käynnistys;
Polttomoottorin epätasainen toiminta missä tahansa toimintatilassa;
Savu;
Nakutukset ja vieraat äänet polttomoottorin käytössä;
Tehon väheneminen;
Lisääntynyt dieselpolttoaineen kulutus.

Dieselmoottorin virtalähteen diagnostiikka alkaa niistä solmuista, jotka vaikuttavat dieselpolttoaineen kulutukseen. Siten suodattimet, suuttimet ja polttoainepumppu tarkastetaan.

Katso video ilmavuotojen löytämisestä:

Syyt matalapainepumpun vikaan:

Huonolaatuisen dieselpolttoaineen käyttö;
Ajoittainen huolto;

Matalapainepolttoainepumpun keraamisten kaulajen mekaaniset vauriot, jotka johtuvat huolimattomasta käsittelystä, johtavat pumpun vikaantumiseen ja palauttaminen ei ole enää mahdollista. Tällaisessa tilanteessa vain korvaaminen on mahdollista.

Moottorijärjestelmän oikea -aikainen huolto ja korjaus auttaa välttämään odottamattomia häiriöitä tiellä.

Säännöllinen huolto auttaa välttämään odottamattomia vikoja. SE koostuu seuraavassa:

Liitosten tarkastus, tiiviys;
10-15 tuhannen kilometrin välein:
- Karkean suodattimen huuhtelu ja suodatinelementtien vaihtaminen;
- Öljytason tarkistaminen korkeapainepumpussa;
Korkeapainepolttoainepumpun tarkastus ja säätö 100 tuhannen kilometrin välein;
Vaihda ilmansuodatin kerran vuodessa.
Kaasutin puhdistetaan ja sen toiminta tarkistetaan 20 tuhannen kilometrin välein.

Tiivistettynä…

Moottorijärjestelmän korjaus On tärkeä ja vastuullinen prosessi. Suosittelemme luottamaan tällaiseen tehtävään asiantuntijoille, joilla on asianmukainen tieto ja nykyaikaiset työkalut. Autotekniikkakeskuksen "Ankar" mestarit suorittavat korkealaatuisia diagnooseja ja korjauksia kaikkien merkkien ja vuosien tuotannon autojen bensiini- ja dieselmoottoreiden virransyöttöjärjestelmälle.

Työllistämme asiantuntijoita, joilla on monen vuoden kokemus moottorijärjestelmien korjaamisesta. Toimintahäiriöt johtavat polttomoottorin toimintahäiriöihin, polttoaineen kulutuksen kasvuun ja turvallisuustason laskuun, autosi ei yksinkertaisesti välttämättä käynnisty hetkessä.

MASKVAN ALUEEN TALOUSARVIOIDEN AMMATTINEN KOULUTUSTOIMI "RAMENSKY ROAD-BUILDING TECHNIQUE"

Loppututkimus

Ammatiltaan: Mestari autojen huollossa ja korjauksessa

oppilasryhmä: 18

KOKO NIMI:

Aihe: Kaasuttimen GAZ, ZIL virtalähdejärjestelmän laite, diagnostiikka, huolto ja korjaus.

Vuosi 2017

1. Esittely

2. Kaasuttimen moottorin GAZ, ZIL laite ja toimintaperiaate

6. Kaasuttimen moottorin GAZ, ZIL virransyöttöjärjestelmän korjaus

1. Esittely

Maastohiihtokyvyn mukaan autot on jaettu kolmeen ryhmään: normaali (maantie), korkea ja korkea maastokyky. Ensimmäistä niistä (ZIL-130) käytetään pääasiassa teillä. Maastoajoneuvot-GAZ-66 ja ZIL-131-voivat liikkua teillä ja maastoalueilla.

Moottori on kone, jossa yksi tai toinen energia muuttuu mekaaniseksi työksi. Moottorit, joissa lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi työksi, ovat lämpöä.

Lämpöenergiaa saadaan polttamalla kaikenlaista polttoainetta. Moottoria, jossa polttoaine poltetaan suoraan sylinterin sisään ja syntyvien kaasujen energia absorboidaan sylinterissä liikkuvan männän kautta, kutsutaan männän polttomoottoriksi. Näitä moottoreita käytetään pääasiassa nykyaikaisissa autoissa.

Harkitse ZIL-130-moottoria:

Moottori koostuu mekanismista ja järjestelmistä, jotka varmistavat sen toiminnan:

Kammen mekanismi,

Kaasun jakelumekanismi,

Jäähdytysjärjestelmä,

Voitelujärjestelmä,

Syöttöjärjestelmä.

Tässä artikkelissa tarkastellaan ZIL -kaasutinmoottorin virransyöttöjärjestelmää.

Nimittäminen

Kaikilla bensiinimoottoreilla on olennaisesti sama voimajärjestelmä ja ne toimivat polttoaineen höyryn ja ilman seoksella. Sähköjärjestelmä sisältää polttoaineen varastointi-, puhdistus- ja syöttölaitteet, ilmanpuhdistuslaitteet ja laitteen palavan seoksen valmistamiseksi polttoainehöyryistä ja ilmasta.

Kaasutinmoottorien virransyöttöjärjestelmä koostuu polttoainesäiliöstä, öljypohjasta, polttoainepumpusta, kaasuttimesta, ilmanpuhdistimesta ja imusarjasta.

Tarvittavan palavan polttoaineen ja ilman seoksen valmistus tapahtuu kaasuttimessa, joka on asennettu moottorin päälle imusarjassa. Kaasuttimeen syötettävä ilma palavan seoksen valmistamiseksi puhdistetaan pölystä suoraan kaasuttimessa tai moottorin sivulla sijaitsevassa ilmansuodattimessa. Tässä tapauksessa ilmansuodatin on liitetty kaasuttimeen putkella.

Kaikki polttoaineen syöttölaitteet on liitetty toisiinsa metalliputkilla - polttoaineletkuilla, jotka on kiinnitetty auton runkoon tai runkoon ja rungosta tai rungosta moottoriin siirtyessä - erityislaatuisista bensiininkestävästä kumista valmistetuilla letkuilla.

Kaasutin on kytketty moottorin sylinterinkannen imuaukkoihin imuputken avulla ja pakoputket pakoputkeen, jälkimmäinen on liitetty pakokaasun äänenvaimentimeen putken avulla.

ZIL-130-moottorin K-88AM-kaasuttimessa on kaksi sekoituskammiota, joista jokainen palvelee neljää sylinteriä. Kun moottori käy keskikuormituksella, uimurikammiosta tuleva polttoaine tulee pääsuihkujen ja sitten täysitehoisten suuttimien kautta emulsiokanaviin. Näissä kanavissa ilma sekoitetaan polttoaineeseen, joka tulee tyhjäkäyntijärjestelmän ilma- ja suihkukoneista. Tuloksena oleva emulsio tulee sekoituskammioihin pienten hajottimien rengasmaisten rakojen kautta. Vähärasvaisen seoksen koostumuksen ylläpitäminen johtuu polttoaineen jarrutuksesta ilmalla.

2.Kaasuttimen moottorin GAZ, ZIL laite ja toimintaperiaate.

2.1. Virtalähdejärjestelmän GAZ, ZIL laite ja toimintaperiaate

Kaasutinmoottorin virransyöttöjärjestelmä (kuva 47) koostuu polttoainesäiliöstä 10, polttoainesäiliön suodattimesta 12, polttoainepumpusta 1, hienosta polttoainesuodattimesta 4, kaasuttimesta 3, ilmansuodattimesta 2, imuputkesta, pakoputki 15, kaasun poistoputki 14, jossa on äänenvaimentimen melupäästöt pakokaasuista 13, yhdysputket ja kaasunkestävät letkut 8, polttoaineen imuventtiili 11;polttoainesäiliön ilmaisin polttoainesäiliössä 9, kaasupoljin 7, painikkeet ilmalle 5 ja kaasulle 6 kaasuttimen pellit.

Kuva 47. Kaasuttimen moottorin virransyöttöjärjestelmä.

Kun moottori on käynnissä, polttoainesäiliöstä tuleva polttoaine syötetään väkisin polttoainepumpun avulla kaasuttimen kellukammioon, joka on aiemmin puhdistettu sedimenttisuodattimessa ja hienosuodattimessa. Samaan aikaan ilma syötetään kaasuttimeen, joka on aiemmin puhdistettu ilmansuodattimessa. Kaasuttimessa polttoaine sekoittuu ilmaan tietyssä suhteessa ja muodostuu palava seos, joka virtaa imuputken läpi moottorin sylintereihin, missä se puristetaan, sytytetään ja poltetaan, jolloin vapautuu lämpöenergiaa, joka muuttuu mekaaniseksi energiaksi mekanismien ja järjestelmien avulla ja välitetään auton pyörille ajaen sitä. Pakokaasut päästetään ilmakehään pakoputken kautta.

2.2. Virtalähdejärjestelmän GAZ, ZIL laite ja tarkoitus

Virtalähdejärjestelmän laitteet. Kaikilla bensiinimoottoreilla on olennaisesti sama voimajärjestelmä ja ne toimivat polttoaineen höyryn ja ilman seoksella. Sähköjärjestelmä sisältää polttoaineen varastointi-, puhdistus- ja syöttölaitteet, ilmanpuhdistuslaitteet ja laitteen palavan seoksen valmistamiseksi polttoainehöyryistä ja ilmasta.

Polttoaine asetetaan polttoainesäiliöön, jonka tilavuus riittää ajoneuvon käyttämiseen yhden vuoron aikana. Trukin polttoainesäiliö sijaitsee ajoneuvon rungossa.

Polttoainesäiliöstä polttoaine menee polttoainesuodattimen laskeutussäiliöihin, joissa mekaaniset epäpuhtaudet ja vesi erotetaan polttoaineesta. Sedimentti sijaitsee rungossa lähellä polttoainesäiliötä. Polttoaine syötetään säiliöstä hienosuodattimen kautta kaasuttimeen polttoainepumpulla, joka sijaitsee kampikammiossa "moottorin päällä olevien sylinteririvien välissä.

Kaikki polttoaineen syöttölaitteet on liitetty toisiinsa metalliputkilla - polttoaineputkilla, jotka on kiinnitetty auton runkoon tai runkoon ja rungosta tai rungosta moottoriin siirtymispaikoissa - erityislaatuisista bensiininkestävistä letkuista kumi.

KaasutinSe on kytketty moottorin sylinterinkannen imukanaviin imuputken avulla ja pakoputket on liitetty pakoputkeen, jälkimmäinen on liitetty pakokaasun äänenvaimentimeen putken avulla.

Jotta moottori ei toimisi liian suurella kampiakselin nopeudella, kampiakselin nopeudenrajoitin sisältyy kuorma -autojen virransyöttöjärjestelmään.

ZIL-130-moottorin K-88AM-kaasuttimessa on kaksi sekoituskammiota, joista jokainen palvelee neljää sylinteriä. Kun moottori käy keskikuormituksella, uimurikammiosta tuleva polttoaine tulee pääsuihkujen ja täyden tehon suihkukoneiden kautta emulsiokanaviin (kuva 19). Näissä kanavissa ilma sekoittuu polttoaineeseen, joka tulee tyhjäkäyntijärjestelmän ilma- ja suihkukoneista. Tuloksena oleva emulsio tulee sekoituskammioihin pienten hajottimien rengasmaisten rakojen kautta. Vähärasvaisen seoksen koostumuksen ylläpitäminen johtuu polttoaineen jarrutuksesta ilmalla.

Polttoainepumppu. Autoissa kaasutin sijaitsee polttoainesäiliön yläpuolella ja polttoaineen syöttö pakotetaan. Polttoaineen pakotetuksi syöttämiseksi säiliöstä kaasuttimeen moottoriin on asennettu kalvotyyppinen polttoainepumppu.

Pumppu (kuva 20) koostuu kolmesta pääosasta! vartalot, päät ja kannet. Kotelon akselilla on kaksivartinen vipu, jossa on palautusjousi ja manuaalinen pumppausvipu. Kotelon ja pumppupään väliin on kiinnitetty kalvo, joka on koottu tangolle, jossa on kaksi levyä. Kaksivarsinen vipu vaikuttaa varsiin tekstoliittisen työntölaatan läpi. Painejousi on asennettu kalvon alle.

Pumppupäässä on kaksi tulo- ja poistoventtiiliä. Venttiileissä on ohjaustanko, kumilevy ja jousi. Siivilä sijaitsee imuventtiilien päällä.

Kalvotyyppistä polttoainepumppua käytetään suoraan epäkeskisestä nokka-akselista.

Kun epäkesko tai sauva juoksee kaksivarsisen vivun ulkopäähän, sen sisäpää taivuttaa liikuttaessaan kalvoa alaspäin ja sen yläpuolelle muodostuu tyhjiö (katso kuva 20, a). Luodun tyhjiön vaikutuksesta polttoaine säiliöstä virtaa putkilinjan läpi pumpun tuloaukkoon ja kulkee siivilän läpi tuloventtiileihin pumpun painejousen ollessa puristettuna. Kun epäkeskinen ulkonema tulee irti kaksivarsisen vivun ulkopäästä, kalvo liikkuu ylöspäin painejousen vaikutuksesta ja sen yläpuolella olevaan kammioon muodostuu paine. Polttoaine siirretään poistoventtiilin kautta poistokanavaan ja sitten putken kautta kaasuttimen kellukammioon (katso kuva 20, b).

Polttoaineen sykkeen vähentämiseksi poistoventtiilin yläpuolella on ilmakammio. Kun pumppu on käynnissä, tähän kammioon muodostuu painetta, minkä vuoksi polttoaine syötetään kaasuttimeen tasaisesti. Polttoainepumpun kapasiteetti on suunniteltu toimimaan suurimmalla polttoaineenkulutuksella, mutta todellisuudessa syötetyn polttoaineen määrän tulee olla pienempi kuin pumpun kapasiteetti.

Kun uimurikammio on täynnä, neulaventtiili sulkee istuimen reiän ja paine muodostuu polttoaineputkesta pumpusta kaasuttimeen, joka etenee kalvon yläpuolella olevaan onteloon. Tässä tapauksessa pumpun kalvo pysyy alemmassa asennossa, koska painejousi ei pysty voittamaan syntynyttä painetta, ja kaksivartinen vipu epäkeskon ja paluujousen vaikutuksesta heiluu joutokäynnillä.

Kaasuttimen uimurikammion täyttämiseksi polttoaineella, kun moottori ei ole käynnissä, käytetään pumpun kotelon sivulla olevaa manuaalista täyttövipua. Vivussa on rulla, jossa on leikattu osa ja palautusjousi. Avatussa asennossa rullan leikkaus on keinuvivun yläpuolella eikä vaikuta siihen. Kun manuaalista pumppausvipua siirretään, tela painaa kaksivarsisen vivun sisäpäätä leikatun osan reunoilla ja siirtää kalvon alas.

Manuaalista täyttövipua voidaan käyttää, kun epäkesko on vapauttanut kaksivarsisen vivun ulomman pään.

Polttoainesuodattimet ja sedimenttisäiliöt ... Kaasuttimen suihkeisiin syötettävässä polttoaineessa ei saa olla mekaanisia epäpuhtauksia ja vettä, koska epäpuhtaudet tukkivat suihkun aukot ja talvella jäätynyt vesi pysäyttää polttoaineen syötön. Polttoaineen puhdistamiseksi moottorin virransyöttöjärjestelmässä on suodattimet ja sedimenttisäiliöt. Verkkosuodattimet on asennettu polttoainesäiliöiden täyttökaulaan, kalvopumpun koteloon ja kaasuttimen kellukammion tuloliittimiin.

Kuorma-autoissa virransyöttöjärjestelmään kuuluu kaksi ylimääräistä suodatinsedimenttiä. Yksi karkean suodattimen asettosäiliöistä on asennettu polttoainesäiliöön. Tämä suodatin (kuva 21, a) koostuu kannesta ja irrotettavasta kotelosta. Kotelon sisällä telineissä on suodatinelementti ohuista suodatinlevyistä, joissa on 0,05 mm korkeat leimatut ulkonemat, joten levyjen väliin jää 0,05 mm leveä rako. Polttoaine tulee säiliöstä tuloaukon kautta suodatinastiaan. Koska öljypohjan tilavuus on suurempi kuin polttoaineputken, tulevan polttoaineen nopeus pienenee jyrkästi, mikä johtaa mekaanisten epäpuhtauksien ja veden saostumiseen.

Polttoaine, joka kulkee suodatinelementin rakojen läpi, puhdistetaan lisäksi mekaanisista epäpuhtauksista, jotka laskeutuvat suodatinelementtiin.

Kaasuttimen eteen on asennettu hieno polttoainesuodatin (kuva 21, b). Se koostuu rungosta, laskeutusastiasta, suodatinelementistä, jossa on jousi, ja kulhon puristimesta. Suodatinelementti voi olla keraaminen tai hienosta verkosta rullalle rullattu.

Kalvopumpun syöttämä polttoaine pääsee laskeutumissäiliöön. Osa mekaanisista epäpuhtauksista saostuu laskeutuslasissa ja loput epäpuhtaudet jäävät suodatinelementin pinnalle.

Karkea polttoainesuodatin Se on asennettu polttoainesäiliöön ja se on suunniteltu esipesua varten polttoaineeseen syötettävän polttoaineen tehostuspumpulla. Se koostuu rungosta, öljypohjasta, kannesta, jossa on sisääntuloliittimet, verkkosuodatinelementti, tyhjennystulppa ja ilmanpoistotulppa järjestelmästä.

Hieno polttoainesuodatin suunniteltu puhdistamaan polttoaine pienistä hiukkasista. Se koostuu kahdesta hupusta, kannesta ja kahdesta suodatinelementistä. Tyhjennystulppa ruuvataan jokaisen hupun pohjaan. Vaihdettava suodatinelementti on paperia. Suodattimen kannessa on tyhjennysventtiili, jonka kautta osa polttoaineesta poistetaan yhdessä matalapainejärjestelmään tulleen ilman kanssa.

Ilmansuodatin. Autoa käytetään usein pölyisessä ympäristössä. Pöly, joka joutuu moottorin sylintereihin ilman mukana, aiheuttaa sekä sylinterien että männänrenkaiden nopeampaa kulumista. Palavan seoksen valmistukseen syötetyn ilman puhdistus suoritetaan ilmansuodattimessa.

ZIL-130-autossa käytetään inertiaöljytyyppisiä ilmansuodattimia. Suodatin (kuva 22) koostuu öljykylvyn rungosta, kannesta, jossa on haaraputki, suodatinelementti, joka on valmistettu metalliverkosta tai nailonkuidusta, kiristysruuvista, jossa on siipimutteri.

Ilma kulkee käynnissä olevan moottorin synnyttämän tyhjiön vaikutuksesta haaraputken kautta tuloaukon rengasmaiseen rakoon ja liikkuessaan sitä pitkin osuu öljyyn, johon suuret pölyhiukkaset tarttuvat. Kun ilma liikkuu edelleen, ilma kerää öljyhiukkaset ja kostuttaa suodatinelementin niiden kanssa. Suodatinelementistä tippuva öljy pesee pois heijastimeen kertyneet pölyhiukkaset. Suodatinelementin läpi kulkeva ilma puhdistetaan kokonaan mekaanisista epäpuhtauksista ja tulee kaasuttimen sekoituskammioon keskiputken kautta.

Suodatin asennetaan adapteriputken kanssa suoraan kaasuttimeen ja liitetään kaasuttimeen ilmaputken avulla.

Polttoainetankki... Polttoainesäiliö on asennettu ajoneuvon käyttämiseen tarvittavan polttoaineen säilyttämiseksi. Se koostuu kahdesta puolikkaasta, leimattu teräslevystä ja hitsattu yhteen. Säiliön sisällä jäykkyyden lisäämiseksi ja polttoaineen vaikutusten vähentämiseksi milloin tahansasiirtämällä sitä, osiot asennetaan. Säiliössä on täyttökaula, jossa on tulppa, jossa on kaksi venttiiliä, joiden toiminta on samanlainen kuin jäähdyttimen kaulan tulpan höyry-ilma "-venttiilien toiminta. Höyryventtiili estää polttoaineen häviämisen, kun se haihtuu , ja ilmaventtiili estää tyhjiön muodostumisen säiliöön polttoaineen kulutuksen aikana.

Diesel -auton polttoainesäiliö on rakenteeltaan samanlainen kuin bensiiniauton polttoainesäiliö, mutta tulpassa ei ole venttiilejä. Jotta vältettäisiin alipaine säiliössä polttoaineen loppumisen yhteydessä, sen yläosaan on asennettu putki, joka viestii säiliön sisäontelon ilmakehän kanssa.

Säiliön päälle on asennettu polttoaineen tason ilmaisin ja hana ja imuputki. Imuputki päättyy verkkosuodattimeen alareunassa. Säiliön pohjassa on tyhjennysaukko, joka on suljettu tulpalla.

Auton polttoainesäiliön tilavuus on seuraava: ZIL-130-170 litraa.

Tuloputket ... Polttoaineseos syötetään kaasuttimesta moottorin sylintereihin imusarjan kautta.

ZIL-130-moottorin imusarja on valettu alumiiniseoksesta ja kiinnitetty oikean ja vasemman sylinteririvin päihin. Imusarjassa on monimutkainen kanavajärjestelmä, jonka kautta palava seos syötetään sylintereihin. Imusarjan tulokanavien välillä on tila, joka on yhteydessä sylinterinkannen jäähdytysonteloon.

Imusarjan ja sylinterinkannen liitosten tiivistämiseen on asennettu tiivisteet.

Pakoputki ... Niiden tarkoituksena on poistaa pakokaasut moottorin sylintereistä, ne on valmistettu erikseen ja kiinnitetty sylinterinkannen ulkosivuille.

Palavan seoksen ja pakokaasujen kulun kestävyyden vähentämiseksi tulo- ja poistoputkien kanavat tehdään lyhyemmiksi ja sujuviksi.Pakoputket on tiivistetty metalliasbestitiivisteillä ja ne on kiinnitetty muttereilla nastoihin.

Palavan seoksen lämmittäminen ... Palavan seoksen valmistusprosessi ei pääty kaasuttimen sekoituskammioon, vaan jatkuu imusarjassa ja moottorin sylintereissä. Imusarja lämmitetään polttoaineen haihtumisen parantamiseksi moottorin käydessä. Lämmitetty imusarja on erityisen välttämätön käytettäessä autoa kylmällä säällä ja moottorin käynnistyksen yhteydessä. Palavan seoksen liiallinen kuumentaminen ei kuitenkaan ole toivottavaa, koska tässä tapauksessa seoksen tilavuus kasvaa ja sylinterien paino täyttyy.

ZIL-130-moottorissa palavaa seosta kuumennetaan imusarjan jäähdytysontelossa kiertävän nesteen tuottaman lämmön vuoksi. Kun nämä moottorit käynnistetään alhaisissa lämpötiloissa, imusarja voidaan lämmittää kaatamalla kuumaa vettä jäähdytysjärjestelmän läpi.

3. Kaasuttimen moottorin GAZ, ZIL virransyöttöjärjestelmän diagnostiikka

Virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöiden diagnostisia merkkejä ovat: moottorin käynnistysvaikeudet, lisääntynyt polttoaineenkulutus kuormitettuna, moottorin tehon lasku ja ylikuumeneminen, koostumuksen muutos ja pakokaasujen myrkyllisyyden lisääntyminen.

Diesel- ja kaasutinmoottorien virransyöttöjärjestelmän diagnostiikka suoritetaan käynnin ja penkkitestien menetelmillä.

Kun diagnosoidaan testien suorittamismenetelmällä määritä polttoaineen kulutus, kun auto liikkuu tasaisella nopeudella mitatulla vaakasuoralla tieosuudella, jossa liikenne on vähäistä Liike suoritetaan molempiin suuntiin.

Ohjauspolttoaineen kulutus määritetään kuorma-autoille vakionopeudella 30-40 km / h ja henkilöautoille nopeudella 40-80 km / h. Kulutetun polttoaineen määrä mitataan virtausmittarilla, jota käytetään paitsi sähköjärjestelmän diagnosointiin myös opettamaan kuljettajia ajamaan taloudellisesti.

Ajoneuvon virransyöttöjärjestelmän diagnostiikka voidaan suorittaa samanaikaisesti testaamalla ajoneuvon veto -ominaisuudet koepenkillä, jossa on käynnissä olevat rummut, mikä vähentää merkittävästi ajanhukkaa ja poistaa tien testimenetelmän haitat. Tätä varten auto asennetaan telineeseen siten, että vetävät pyörät lepäävät pyörivillä rummuilla. Ennen polttoaineen kulutuksen mittaamista auton moottoria ja vaihteistoa esilämmitetään 15 minuuttia. nopeudella 40 km / h suorassa voimansiirrossa ja täydellä kaasuaukolla, jota varten vetopyörille muodostuu kuorma jalustan kuormituslaitteella. Tämän jälkeen kaasutinmoottoreissa polttoainepumpun toiminta tarkistetaan (jos rumpujarru ei ole varustettu painemittarilla, joka ohjaa polttoainepumpun toimintaa) mallilla 527B kehitetyn paineen ja kaasuttimen kellukammion venttiilin tiiviys. Paine mitataan alhaisella moottorin kierrosluvulla ja sulkuventtiili auki. Testituloksia verrataan laitteen kotelon kannessa olevan taulukon tietoihin ja tarvittaessa häiriöt poistetaan.

4. Kaasuttimen GAZ, ZIL virtalähdejärjestelmän huolto

Päivittäinen huolto (EO):

Puhdista moottori liasta;

Tarkista moottorin kunto ulkoisella tarkastuksella ja kuuntele sen toimintaa eri tiloissa;

Tarkista nesteen taso jäähdyttimessä;

-tarkista neste- ja öljyvuodot;

Tarkista öljymäärä ennen moottorin käynnistämistä;

Tarkista polttoaineputkien tiiviys silmämääräisesti.

Huolto nro 1 (TO-1):

Tarkista moottorin kiinnikkeiden kiinnitys;

Tarkista sylinterinkannen, öljypohjan, kampiakselin öljytiivisteen liitännän kireys;

Huuhtele ilmansuodatin;

Voitele jakajan katkaisuakseli.

Huolto nro 2 (TO-2):

Kiristä sylinterinkannen kiinnityskoukut;

Tarkista venttiilivarren ja keinuvivun varren välinen etäisyys;

Tarkista, ettei nestevuotoja ole koko jäähdytysjärjestelmässä;

Voitele vesipumpun laakerit;

Tarkista jäähdyttimen ja liittimien kiinnitys;

Tarkista vesipumpun kiinnitys ja hihnan kireys;

Tarkista jäähdyttimen tulpan höyryilmaventtiilin toiminta;

Vaihda suodatinelementit;

Tarkasta tarkistamalla voitelujärjestelmän kaikkien laitteiden kireys;

Tyhjennä sedimentti öljynsuodattimesta;

Vaihda moottorin kampikammion öljy;

Tarkista kampikammion öljytaso;

Tarkista polttoainepumpun toiminta painemittarilla;

Tarkista virtalähteen kaikkien liitosten tiiviys;

Tarkista kaasun toimilaite;

Huuhtele ilmansuodatin;

Tarkista polttoaineen taso kaasuttimen kellukammiossa;

Puhdista sytytysjärjestelmän laitteiden pinta pölystä, liasta ja öljystä;

Tarkista sytytystulpat ja jakajan katkaisin

5. Kaasuttimen GAZ, ZIL virransyöttöjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt

Toimintahäiriö	Syy	Korjaustoimenpiteet
Polttoaineen saannin puute	Tukkeutuneet suodattimet tai polttoaineletkut, viallinen polttoainepumppu tai kaasutin.	Puhdista tai vaihda suodattimet, polttoaineletkut Vaihda tai korjaa polttoainepumppu / kaasutin
Palavan seoksen ehtyminen	Polttoaineen syötön väheneminen tai ilmanoton lisääminen	Lisää polttoaineen tarjontaa Rajoita ilmanotto
Rikas palava seos	Ilmanvaimentimen epätäydellinen avaus, kohonnut polttoaineen taso kellukammiossa, uimurin tai polttoaineen syöttöventtiilin tarttuminen auki -asentoon, suutinaukkojen laajentuminen, ilmansuuttimen tukkeutuminen, kellukkeen vuoto, polttoaineen syöttöventtiilit, säästö venttiilit.	Tarkista ja säädä / säädä ilmapelti. Vähennä polttoaineen saantia. Mukauta kellua; säädä venttiili. Tarkista tiiviys, tiiviste.
Moottorin epävakaa suorituskyky	Rikkominen moottorin kampiakselin nopeuden säätäminen... Männän jumiutuminen, käyttövika, sulkuventtiilin vuoto, suuttimen tukos, poistoventtiili jumissa	Säädä moottorin nopeus. Suorita tarvittavat moottorin huoltotoimet.
Moottorin tehon menetys	Kaasuventtiilin aukeaminen epätäydellisesti, kun poljin painetaan kokonaan alas ja ilmansuodatin tukossa	Säädä tai vaihda kaasuventtiili. Puhdista ilmansuodatin.
Lisääntynyt polttoaineen kulutus	Virtaus polttoaineletkun liitosten vuotojen tai polttoainepumpun vaurioituneen kalvon kautta.	Tarkista liitännät (kiristä tarvittaessa). Tarkista kalvo (vaihda tarvittaessa).

6. Kaasuttimen moottorin GAZ, ZIL virransyöttöjärjestelmän korjaus

7. Turvallisuusvaatimukset. Autojen huollossa ja korjauksessa

Kaikki auton huolto- ja korjaustyöt on suoritettava erityisesti varustetuissa paikoissa.

Kun asennat auton huoltoasemalle, jarruta sitä seisontajarrulla, sammuta sytytysvirta, kytke vaihteiston alin vaihde päälle ja aseta vähintään kaksi pysäytintä pyörien alle.

Ennen kuin suoritat säätö- ja säätötoimenpiteitä joutokäynnillä (tarkista generaattorin toiminta, säädä kaasutin, releensäädin jne.), Sinun on tarkistettava ja kiinnitettävä hihojen hihansuut, irrotettava vaatteiden roikkuvat päät, kiinnitettävä hiukset päähineen alla, kun on mahdotonta työskennellä koneen siiven tai puskurin päällä.

Ohjauspyörässä on kyltti "Älä päästä sitä sisään - ihmiset työskentelevät". Kun irrotat suuria fyysisiä rasituksia vaativia yksiköitä ja osia, on käytettävä laitteita (vetimet). Moottorin kampiakselia pyöritettäessä on lisäksi tarkistettava, että sytytysvirta on katkaistu, ja vaihdevipu vapaalle. Kun käynnistät moottoria käsin, varo takapotkuja ja käytä oikeita tekniikoita tarttumalla käynnistyskahvaan (älä tartu kahvaan, käännä sitä ylöspäin). Lämmitintä käytettäessä kiinnitetään erityistä huomiota sen käytettävyyteen, bensiinivuotojen puuttumiseen; käynnissä olevaa lämmitintä ei saa jättää ilman valvontaa. Lämmittimen polttoainesäiliön hana avautuu vain sen käytön aikana; kesäkaudella polttoaine tyhjennetään säiliöstä.

Älä huolla vaihteistoa moottorin käydessä. Kun huollat voimansiirtoa tarkastuskaivan tai ylikulkusillan ulkopuolella, on käytettävä aurinkotuoleja (mattoja). Kun potkuriakseleita käännetään, sinun on lisäksi varmistettava, että sytytysvirta on katkaistu, laita vaihdevipu vapaa -asentoon ja vapauta seisontajarru. Työn päätyttyä kytke seisontajarru uudelleen päälle ja kytke vaihteisto alhaiselle vaihteelle.

Kun irrotat ja asennat jouset, sinun on ensin purettava ne nostamalla kehystä ja asentamalla se pukkiin. Kun irrotat pyöriä, aseta auto myös pukille ja aseta pysäytykset pyörien alle, joita ei ole poistettu. On kiellettyä suorittaa töitä ajoneuvolla, joka on ripustettu vain nostolaitteisiin (tunkit, nostimet jne.). Älä laita pyörän kiekkoja, tiiliä, kiviä ja muita vieraita esineitä ripustetun ajoneuvon alle.

Ajoneuvon huolto- ja korjaustöissä käytettävien työkalujen on oltava hyvässä kunnossa. Vasarat ja viilaukset on varustettava puisilla kahvoilla. Löysää ja kiristä muttereita vain sopivan kokoisilla jakoavaimilla.

Kaikkien töiden jälkeen, ennen moottorin käynnistämistä ja koneen siirtämistä paikasta, sinun on varmistettava, että kaikki työssä mukana olevat ihmiset ovat turvallisella etäisyydellä ja että laitteet ja työkalut on asetettu paikoilleen.

Ohjaus- ja jarrujärjestelmien liikkeen tarkastus ja testaus on suoritettava varustetulla alueella. Luvattomien henkilöiden läsnäolo ajoneuvon tarkastuksen aikana liikkeellä ollessa sekä tarkastukseen osallistuvien henkilöiden sijoittaminen portaisiin, lokasuojiin on kielletty.

Tarkastuskuoppien ja nostolaitteiden parissa työskentelyssä on noudatettava seuraavia vaatimuksia:

kun asetat koneen tarkastuskaivan (ylikulkusillan) päälle, aja autoa hitaalla nopeudella ja tarkkaile pyörien oikeaa asentoa tarkastuskaivan ohjauslaippoihin nähden; tarkastushaudalle tai nostolaitteeseen pysäköityä konetta on jarrutettava seisontajarrulla ja asennettava pyörien pysäyttimet; kannettavia lamppuja voidaan käyttää tarkastushaassa vain, kun jännite on enintään 12 V; älä tupakoi tai sytytä avotulta koneen alle; älä aseta työkalua ja osia runkoon, portaisiin ja muihin paikkoihin, joista ne voivat pudota työntekijöiden päälle; ennen ojalta poistumista (ylikulkusilta) varmista, ettei koneen alla ole ihmisiä, puhdistamattomia työkaluja tai laitteita; varokaa tarkastuskuoppiin kertyvien pakokaasujen ja polttoainehöyryjen aiheuttamia myrkytyksiä.

Kun työskentelet bensiinin kanssa, sinun on noudatettava sen käsittelyä koskevia sääntöjä.Bensiini on syttyvä neste, jos se joutuu iholle, se ärsyttää, liuottaa maalin hyvin. Käsittele säiliöitä bensiinistä varoen, koska säiliöön jäävät höyryt ovat helposti syttyviä. Erityistä varovaisuutta on noudatettava työskenneltäessä etyylibensiinin kanssa, joka sisältää voimakasta ainetta - tetraetyyl lyijyä, joka aiheuttaa vakavan myrkytyksen. Älä käytä lyijypitoista bensiiniä käsien, osien tai vaatteiden pesuun. On kiellettyä imeä bensiiniä ja puhaltaa putkia ja muita sähköjärjestelmän laitteita suulla. Bensiiniä voidaan varastoida ja kuljettaa vain suljetussa säiliössä, jossa on merkintä ”Lyijybensiini on myrkyllistä”. Poista vuotanut bensiini sahanpurulla, hiekalla, valkaisuaineella tai lämpimällä vedellä. Bensiinillä peitetyt ihoalueet pestään välittömästi kerosiinilla ja sitten lämpimällä vedellä ja saippualla. Muista pestä kädet ennen syömistä.

Pakkasnestettä käsiteltäessä on noudatettava erityistä varovaisuutta. Tämä neste sisältää voimakasta myrkkyä - etyleeniglykolia, jonka tunkeutuminen kehoon johtaa vakavaan myrkytykseen. Säiliössä, jossa pakkasnestettä säilytetään ja kuljetetaan, on oltava merkintä "Poison" ja se on suljettava. On ehdottomasti kiellettyä kaataa jäädyttäviä nesteitä letkulla imemällä se suun kautta. Auto täytetään pakkasnesteellä suoraan jäähdytysjärjestelmään. Pese kädet huolellisesti pakkasnesteellä täytetyn jäähdytysjärjestelmän huollon jälkeen. Jos pakkasnestettä niellään vahingossa kehoon, uhri on välittömästi vietävä lääkärin hoitoon.

Jarrunesteet ja niiden höyryt voivat myös aiheuttaa myrkytystä nieltynä, joten näiden nesteiden kanssa työskentelyssä on noudatettava kaikkia varotoimia, ja niiden käsittelyn jälkeen kädet on pestävä perusteellisesti.

Hapot varastoidaan ja kuljetetaan lasipulloissa, joissa on maadoitetut tulpat. Pullot asetetaan pehmeisiin korikoriin, joissa on puulastut. Pulloja kuljetettaessa käytetään paareja ja kärryjä. Hapot, joutuessaan iholle, aiheuttavat vakavia palovammoja ja vaurioittavat vaatteita. Jos happoa pääsee iholle, pyyhi tämä kehon alue nopeasti ja huuhtele voimakkaalla vesivirralla.

Liuottimet ja maalit, joutuessaan iholle, aiheuttavat ärsytystä ja palovammoja, ja niiden höyryt hengitettynä voivat aiheuttaa myrkytyksen. Auton maalaus tulee tehdä hyvin ilmastoidussa tilassa. Happojen, maalien ja liuottimien käsittelyn jälkeen kädet on pestävä perusteellisesti lämpimällä vedellä ja saippualla.

Moottorista tulevat pakokaasut sisältävät hiilimonoksidia, hiilidioksidia ja muita aineita, jotka voivat aiheuttaa vakavan myrkytyksen ja jopa kuoleman. Kuljettajien on aina muistettava tämä ja ryhdyttävä toimenpiteisiin pakokaasumyrkytyksen estämiseksi.

Moottorijärjestelmän laitteiden on oltava oikein säädettyjä. Tarkista määräajoin pakoputkiston kiinnittävien muttereiden kireys. Kun suoritat tarkastus- ja säätötöitä, jotka liittyvät tarpeeseen käynnistää moottori suljetussa tilassa, on varmistettava kaasunpoisto äänenvaimentimesta; näitä töitä on kielletty tiloissa, joissa ei ole tuuletusta.

On ehdottomasti kiellettyä nukkua ohjaamossa moottorin käydessä; tällöin ohjaamoon vuotavat pakokaasut johtavat usein kuolemaan.

Sähkötyökalua käytettäessä on tarpeen tarkistaa suojamaadoituksen käyttökelpoisuus ja saatavuus. Autojen huollossa ja korjauksessa käytettävän kannettavan valaistuksen jännitteen tulee olla enintään 12 V. Kun työskentelet 127-220 V: n virralla toimivalla työkalulla, käytä suojakäsineitä ja käytä kumimattoa tai kuivaa puulattiaa. Kun poistut työpaikalta edes lyhyeksi ajaksi, sammuta työkalu. Pysäytä työ, jos sähkötyökalussa, maadoituslaitteessa tai pistorasiassa ilmenee toimintahäiriöitä.

Renkaita asennettaessa ja irrotettaessa on noudatettava seuraavia sääntöjä: renkaiden asennus ja irrotus on suoritettava telineillä tai puhtaalla lattialla (lavalla) ja pellolla - levitetyn suojapeitteen tai muun maton päällä; ennen kuin irrotat renkaan pyörän vanteelta, kammion ilma on poistettava kokonaan; vanteeseen kiinnittyneen renkaan purkaminen on suoritettava erityisellä telineellä renkaiden purkamiseksi;on kiellettyä asentaa renkaita viallisiin vanteisiin sekä käyttää renkaita, jotka eivät vastaa vanteen kokoa; rengasta täytettäessä on käytettävä erityistä suojaa tai turvalaitteita; kun suoritat tätä toimintoa pellolla, laita pyörä lukitusrenkaalla alaspäin.

Kuljettajan on tiedettävä syyt ja säännöt palon sammuttamiseksi puistossa ja autossa. On tarpeen seurata sähkölaitteiden kuntoa ja polttoainevuotojen puuttumista. Jos ajoneuvo syttyy palamaan, se on poistettava parkkipaikalta välittömästi ja ryhdyttävä toimenpiteisiin liekin sammuttamiseksi. Tulipalon sammuttamiseen on käytettävä paksua tai hiilidioksidisammutinta, hiekkaa tai peitettävä tuli tiheällä liinalla. Tulipalon sattuessa on toimenpiteistä riippumatta kutsuttava palokunta.

8. Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Syöttövaje on mahdollista, kun polttoainesäiliön imuputken suodatin, hieno polttoainesuodatin, suodatinkaivo, polttoaineletku on tukossa ja polttoainepumpun tai kaasuttimen toimintahäiriö. Polttoainepumpussa venttiilit voivat juuttua tai kalvo on vaurioitunut, kaasuttimessa uimuri tai polttoaineen syöttöventtiili voi juuttua kiinni -asentoon.

Laiha palava seos palaa hitaammin ja palaa sylinterissä, kun imuventtiili on jo auki. Tämän seurauksena moottori ylikuumenee ja liekki leviää imusarjaan ja kaasuttimen sekoituskammioon aiheuttaen teräviä ponnahduksia. Tässä tapauksessa moottorin teho pienenee ja polttoaineen kulutus kasvaa.

Syyt rikkaan palavan seoksen muodostumiseen voivat olla:

epätäydellinen ilmapellin avautuminen;

lisääntynyt polttoainetaso kellukammiossa;

uimurin tai polttoaineen syöttöventtiilin tarttuminen auki -asentoon;

suuttimen aukkojen laajentaminen;

ilmansuihkun tukkeutuminen;

uimurin tiiviyden rikkominen;

polttoaineen syöttöventtiilit, säästöventtiilit.

Rikkaan palavan seoksen palamisnopeus on pienempi eikä se pala kokonaan sylinterissä hapen puutteen vuoksi. Tämän seurauksena moottori ylikuumenee ja seos palaa äänenvaimentimeen, mikä aiheuttaa teräviä ponnahduksia ja mustan savun ilmaantumista siinä. Moottorin pitkäaikainen käyttö runsaalla seoksella aiheuttaa liiallista polttoaineen kulutusta ja suuria hiilikerrostumia polttokammion ja sytytystulpan elektrodeille. Tässä tapauksessa moottorin teho laskee ja sen kuluminen lisääntyy.

Mainittujen syiden lisäksi moottorin epävakaa toiminta voi johtua seuraavista olosuhteista. Jos moottori käy epävakaasti vain joutokäynnillä, tämä voi johtua moottorin kierrosluvun säädön rikkomisesta. Jos moottori lakkaa toimimasta kaasuventtiilin terävällä aukolla, tämä osoittaa kaasupumpun mahdolliset toimintahäiriöt: männän tarttuminen, voimansiirron toimintahäiriö, sulkuventtiilin tiiviys, ruiskun tukkeutuminen, purkautumisen tarttuminen venttiili.

Syitä moottorin tehon laskuun ilmoitettujen lisäksi voivat olla kaasuventtiilin epätäydellinen avautuminen, kun poljin painetaan kokonaan alas, ja ilmansuodattimen tukkeutuminen.

Syynä polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen voi olla polttoainevuoto polttoaineletkun liitosten vuotojen kautta tai polttoainepumpun vaurioitunut kalvo.

Polttoaineen saannin puute, liian laiha tai runsas palava seos ovat kaasuttimen moottorijärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt.

Merkkejä virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöistä ovat seuraavat: kyvyttömyys käynnistää tai vaikeasti käynnistää moottori, sen epävakaa toiminta, tehon lasku, ylikuumeneminen, lisääntynyt polttoaineen kulutus.

Ohut palava seos muodostuu joko polttoaineen syötön vähentyessä tai tuloilman määrän lisääntyessä. Polttoaineen syöttö voi vähentyä edellä mainituista syistä sekä alhaisen polttoainesäiliön vuoksi kellukammiossa, tukkeutuneet suuttimet, kaasuttimen verkkosuodatin, polttoainepumpun käyttövivun kuluminen, kalvojousen joustavuuden väheneminen. Ilmanotto voi lisääntyä, kun ilmapelti ei ole täysin suljettu, samoin kuin sen imu kaasuttimen osien liitoksessa imusarjan ja imusarjan kanssa sylinterinkannen kanssa.

Sähköjärjestelmää tarkastettaessa on ensinnäkin varmistettava, ettei polttoainevuotoja ole liitännöistä, koska tämä toimintahäiriö voi johtaa tulipaloon.

Jos moottorin liitoksissa on polttoaine- tai ilmavuotoja, kiristä kiinnikkeet ja vaihda tarvittaessa tiivisteet.

Jos polttoainesäiliön tuloputken suodatin, hieno polttoainesuodatin, öljysäiliön suodatin ja kaasuttimen verkkosuodatin ovat tukossa, poista suodattimet ja niiden suodatinelementit, huuhtele ne lyijyttömän bensiinin kylvyssä hiusharjalla, puhalla paineilmalla ja aseta ne takaisin paikoilleen. Kun puretaan hauraalla keraamisella elementillä varustettuja hienosuodattimia, on varmistettava niiden turvallisuus. Suodattimia asennettaessa tiivisteiden kuntoa seurataan. Vaihda vaurioituneet tiivisteet. Tukkeutuneet polttoaineletkut irrotetaan polttoainepumpusta ja tyhjennetään rengaspumpulla.

Polttoainepumppu tarkistetaan suoraan moottorista tai poistamalla se moottorista. Moottorin pumpun tarkistamiseksi polttoaineletku irrotetaan kaasuttimesta ja sen pää lasketaan läpinäkyvään, bensiinillä täytettyyn astiaan. Jos manuaalista esitäyttövipua painettaessa voimakas polttoainesuihku putoaa ulos polttoaineputkesta, pumppu on toiminnassa. Polttoaineputkesta tulevat ilmakuplat ilmaisevat ilmavuotoja (vuotoja) letkuliitännöissä tai pumpussa.

Polttoainepumpun toimintahäiriöiden havaitsemiseksi, myös poistamatta sitä moottorista, käytetään mallia 527B, joka koostuu letkusta, jossa on kärjet ja painemittari. Letku on liitetty toisesta päästä kaasuttimeen, toinen polttoaineputkeen pumpusta kaasuttimeen. Moottorin käynnistämisen jälkeen painemittari määrittää pumpun alhaisella kampiakselin nopeudella syntyvän paineen. Moottorien ZMZ-53-11 ja ZIL-130 sen pitäisi olla 18-30 kPa. Paine voi laskea, kun kalvojousi on heikentynyt, pumpun venttiilit eivät ole tiukalla, samoin kuin polttoaineletkut ja suodatinkaivo ovat tukossa. Vian selvittämiseksi mitataan painehäviö. Jos se ylittää 10 kPa 30 sekunnissa moottorin pysäyttämisen jälkeen, tämä johtuu pumpun venttiilien tai kaasuttimen neulaventtiilin löysästä sovituksesta. Kun painemittari on kytketty kaasuttimen polttoaineputkeen, moottori käynnistetään ja sen annetaan käydä kaasuttimen kellukammiossa käytettävissä olevalla polttoaineella, kunnes polttoainepaine saavuttaa aiemmin mitatun tason. Jos paineanturi ylittää 10 kPa 30 sekunnissa moottorin pysäyttämisen jälkeen, vaikka tämä painemittarin liitäntä merkitsisi vuotoa pumpun venttiileissä.

Pumpun tuottaman tyhjiön tarkistamiseksi käytetään tyhjiömittaria, joka on liitetty pumpun tuloon. Käännä moottorin kampiakselia käynnistimellä ja mittaa resoluutio, joka toimivan pumpun pitäisi olla 45-50 kPa. Alhaisempi tyhjennys johtuu pakokaasuventtiilin vuodosta, kalvosta tai tiivisteestä.

Kalvon vaurioitumisesta kertoo polttoaineen syötön keskeytyminen ja sen ulosvirtaus pumpun pesän reiästä. Jos manuaalinen esitäyttövipu liikkuu vapaasti, kun polttoainetta vähennetään tai se katkaistaan kokonaan, tämä osoittaa kalvojousen kimmoisuuden menetyksen. Lopuksi, jos tarkastettuja polttoainepumpun toimintahäiriöitä ja aukkoja ei löydy, mutta polttoaineen syöttö on riittämätön, vertaa pumpun käyttövivun mittoja uuteen vipuun, koska vivun pää voi kulua.

Viallinen polttoainepumppu, vaurioitunut kalvo, kalvojousi, joka on menettänyt kimmoisuutensa, tai kulunut käyttövipu vaihdetaan. Jos kalvolevyt ovat vaurioituneet, niiden kiinnitysmutteri vapautetaan matkalla ja levyt saippualla voideltuina ne asennetaan siten, että vaurioiden paikat eivät osu yhteen. Jos venttiilit eivät ole tiukkoja, pumppu puretaan, venttiilit pestään bensiinillä ja asennetaan paikalleen. Kuluneet venttiilit vaihdetaan.

Kaasuttimen toimintahäiriöt, jotka vaikeuttavat moottorin käynnistämistä, havaitaan seuraavasti. Ensinnäkin ikkunan (kaasutin K-126B) tai ohjausreiän (kaasutin K-88A) kautta tarkastetaan uimurikammion polttoaineen määrä. Alhainen polttoainetaso voi johtua uimurin vääristymisestä tai tarttumisesta. Jännittynyt polttoaineventtiili suljetussa asennossa havaitaan irrottamalla kaasuttimen tyhjennystulppa. Jos polttoaine virtaa reiästä lyhyeksi ajaksi ja lakkaa sitten virtaamasta, tämä osoittaa tämän toimintahäiriön. Jos epäilet, että suihkut ovat tukossa, kierrä tulpat irti ja puhalla suihkut paineilmalla reikien läpi rengaspumpulla. Jos moottori alkaa suihkun tyhjennyksen jälkeen toimia keskeytyksettä, polttoaineen saannin vähenemisen syy oli suihkun tukkeutuminen. Tukkeutunut kaasuttimen verkkosuodatin havaitaan poistamalla se kaasuttimesta ja tarkastamalla se.

Ilmavaimentimen epätäydellinen sulkeminen havaitaan, kun ilmansuodatin irrotetaan. Kun olet vetänyt läpän säätönupin vikaan, tarkkaile sen asentoa.

Jos haluat säätää polttoaineen tasoa K-126B-kaasuttimen kellukammiossa, irrota uimurikammion kansi ja asenna uimuri kaliiperi. Mittari asettaa etäisyyden rungon ja kellukammion kannen tasosta uimurin yläosaan. Uimuri asetetaan haluttuun asentoon taivuttamalla kieleke venttiilin neulan päätä vasten. Myös uimurin liikerajoitin on taivutettu, jolloin neulan pään ja kielen välinen rako on 1,2-1,6 mm.

Polttoaineen tason säätämiseksi K-88A-kaasuttimen uimurikammiossa etäisyys yläkaasuttimen rungon liittimen tasosta polttoaineen syöttöventtiilin neulan päähän tarkistetaan kaliiperilla. Jos etäisyys on alueen ulkopuolella, muuta venttiilirungon ja kaasuttimen rungon välilevyjen määrää. Kun välilevyjen määrä kasvaa, polttoaineen taso kellukammiossa laskee. Jos säätö epäonnistuu tällä tavalla, voit taivuttaa uimurikiinnikkeitä varovasti.

Jos K-88A-kaasuttimen polttoaineen syöttöventtiili tarttuu kiinni, se hieroo istuinta vasten, ja jos kireyttä ja normaalia toimintaa ei voida saavuttaa, venttiilit vaihdetaan. K-126B-kaasuttimen polttoaineen syöttöventtiili ei ole lukittu neulalla, vaan joustavalla muovilevyllä. Jos venttiili menettää kireytensä, vaihda aluslevy.

Kaasuttimen kaasu- ja rikastinventtiilien jalka- ja käsikäyttöjen toimintaa tarkastettaessa seuraavia parametreja valvotaan. Kaasupolkimen pitäisi liikkua ilman tukoksia ja kitkaa ohjaamon lattialla, eikä sen tulisi ulottua lattiaan, kun kaasuventtiilit ovat täysin auki 3-5 mm. Käsiohjauskaapelin puristimen ja kaasuventtiilien välisen raon ja tankoon kiinnitetyn pidikkeen välisen raon tulee olla 2-3 mm painikkeen ollessa täysin auki. Käsikäyttöisen säätöpainikkeen päätypinnan, ilmapellin toimilaitteen ja ohjaamon luukun välisen raon, kun pelti on täysin auki, tulee olla 2-3 mm.

Kaasutin säädetään minimivakaalle joutokäyntinopeudelle pysäytysruuvilla, joka rajoittaa kaasuventtiilin sulkemista ja ruuveilla, jotka muuttavat palavan seoksen koostumusta. Kun ruuvit kiristetään, seos tyhjenee ja kun ne avataan, se rikastetaan. Tarkista ennen säätöä sytytysjärjestelmän, erityisesti sytytystulppien kunto ja lämmitä moottori jäähdytysnesteen lämpötilaan 75-95 ° C.

Kun olet sammuttanut moottorin, kiristä ruuvit, jotka muuttavat palavan seoksen koostumusta, ei tiukasti, vaan vikaan, ja kierrä sitten ruuvit auki 2,5-3 kierrosta. Moottori käynnistetään ja pysäytysruuvin avulla säädetään kaasuventtiilien asento, jolla moottori käy vakaasti. Kiristämällä tai avaamalla yksi seoskoostumuksen ruuveista kaasuventtiilien vakioasennossa saavutetaan suurin kampiakselin nopeus. Sama tehdään toisen ruuvin kanssa. Kun olet säätänyt seoksen koostumusta, peitä kaasuventtiilit sulkuruuvilla, mikä vähentää kampiakselin nopeutta. Moottorin pitäisi käydä tasaisesti joutokäynnillä kampiakselin nopeudella 450-500 rpm. Tarkista säätö oikein painamalla kaasuvipua varovasti ja vapauttamalla se jyrkästi. Jos moottori pysähtyy, kampiakselin nopeutta on lisättävä hieman kiristämällä pysäytysruuvia ja tarkistamalla moottorin vakaus uudelleen. Sitten sytytysjohtojen kärjet poistetaan vuorotellen kaasuttimen oikean kammion toimittamien sylinterien tulpista ja vasemman kammion toimittamien sylinterien tulpista. Molemmissa tapauksissa kampiakselin nopeus mitataan kierroslukumittarilla. Kierroslukumittarin lukemien ero ei saisi olla yli 60 rpm.

Jos kaasu- ja ilmapellit avautuvat tai sulkeutuvat epätäydellisesti, kaasuläpän jalkakäyttöä säädetään kierrehaarukalla ja tangolla ja käsikäyttöä puristimella. Rikastustoimilaitetta säädetään muuttamalla ohjauskahvan ja rikastinvivun välisen kaapelin pituutta.

Moottorin virtalähdejärjestelmän yksinkertaisimpien toimintahäiriöiden poistaminen

Kaasuttimen moottorin virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöt.

Polttoaineen saannin puute, liian laiha tai runsas palava seos ovat kaasuttimen moottorin virtalähteen tärkeimmät toimintahäiriöt.

Merkkejä virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöistä ovat moottorin kyvyttömyys käynnistää tai vaikea käynnistää, sen epävakaa toiminta, tehon lasku, ylikuumeneminen ja lisääntynyt polttoaineen kulutus.

Polttoaineen syöttö voi puuttua, kun polttoainesäiliön tuloputken suodatin, hieno polttoainesuodatin, öljysäiliön suodatin, polttoaineletkut ovat tukossa ja polttoainepumpun tai kaasuttimen toimintahäiriö. Polttoainepumpussa venttiilit voivat olla jumissa tai kalvo on vaurioitunut, kaasuttimessa uimuri tai polttoaineen syöttöventtiili voi olla jumissa kiinni -asennossa.

Ohut polttoaineseos muodostuu joko polttoaineen syötön vähentyessä tai tuloilman määrän lisääntyessä. Polttoaineen syöttö voi vähentyä edellä mainituista syistä sekä alhaisen polttoainesäiliön vuoksi kellukammiossa, tukkeutuneet suuttimet, kaasuttimen verkkosuodatin, polttoainepumpun käyttövivun kuluminen, kalvojousen joustavuuden väheneminen. Ilmanotto voi lisääntyä, kun ilmapelti ei ole täysin suljettu, samoin kuin sen imu kaasuttimen osien liitoksessa imusarjan ja imusarjan kanssa sylinterinkannen kanssa.

Laiha palava seos palaa hitaammin ja palaa sylinterissä, kun imuventtiili on jo auki. Tämän seurauksena moottori ylikuumenee ja liekki leviää imusarjaan ja kaasuttimen sekoituskammioon, mikä aiheuttaa teräviä ponnahduksia. Tässä tapauksessa moottorin teho pienenee ja polttoaineen kulutus kasvaa.

Syitä rikkaan palavan seoksen muodostumiseen ovat ilmaventtiilin epätäydellinen avautuminen, polttoaineen määrän nousu uimurikammiossa, kellukkeen tai polttoaineen syöttöventtiilin tarttuminen auki -asentoon, suutinaukkojen laajentuminen, ilman tukkeutuminen suutin, uimurin tiiviyden rikkominen, polttoaineen syöttöventtiilit, säästöventtiilit.

Moottorin epävakaa toiminta ilmoitettujen syiden lisäksi voi johtua seuraavista syistä. Jos moottori käy epävakaasti vain joutokäynnillä, tämä voi johtua moottorin kierrosluvun säädön rikkomisesta. Jos moottori lakkaa toimimasta, kun kaasuventtiili avautuu äkillisesti, tämä osoittaa kaasupumpun mahdolliset toimintahäiriöt: männän tarttuminen, käyttöhäiriö, takaiskuventtiilin vuoto, ruiskun tukkeutuminen, poistoventtiilin tarttuminen.

Syitä moottorin tehon laskuun ilmoitettujen lisäksi voivat olla kaasuventtiilin epätäydellinen avautuminen, kun poljin painetaan kokonaan alas, ja ilmansuodattimen tukkeutuminen.

Syynä polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen voi olla polttoainevuoto polttoaineletkun liitosten vuotojen kautta tai polttoainepumpun vaurioitunut kalvo.

Menetelmät kaasuttimen moottorin virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöiden havaitsemiseksi. Kun tarkastat sähköjärjestelmää, sinun on ensinnäkin varmistettava, ettei polttoainevuotoja ole liitännöistä, koska tämä toimintahäiriö voi johtaa tulipaloon.

Polttoainepumpun toimintahäiriöiden havaitsemiseksi, myös poistamatta sitä moottorista, käytetään mallia 527B, joka koostuu letkusta, jossa on kärjet ja painemittari. Letku on liitetty toisesta päästä kaasuttimeen ja toinen polttoaineputkeen pumpusta kaasuttimeen. Moottorin käynnistämisen jälkeen painemittari määrittää pumpun alhaisella kampiakselin nopeudella syntyvän paineen. Moottorissa 3M3-53-11 ja ZIL-130 sen pitäisi olla 18 ... 30 kPa. Paine voi laskea, kun kalvojousi on heikentynyt, pumpun venttiilit ovat löysällä sekä polttoaineletkut ja suodatinkaivo ovat tukossa. Selvitä toimintahäiriö mittaamalla painehäviö. Jos se ylittää 10 kPa 30 sekunnissa moottorin pysäyttämisen jälkeen, tämä johtuu pumpun venttiilien tai kaasuttimen neulaventtiilin löysästä sovituksesta. Kun painemittari on kytketty kaasuttimeen johtavaan polttoaineputkeen, moottori käynnistetään ja sen annetaan käydä kaasuttimen kellukammiossa saatavilla olevalla polttoaineella, kunnes polttoainepaine saavuttaa aiemmin mitatun tason. Jos paineanturi ylittää 10 kPa 30 sekunnissa moottorin pysäyttämisen jälkeen, vaikka tämä painemittarin liitäntä merkitsisi vuotoa pumpun venttiileissä.

Pumpun tuottaman tyhjiön tarkistamiseksi käytetään tyhjiömittaria, joka on liitetty pumpun tuloon.

Käännä moottorin kampiakselia käynnistimellä ja mittaa alipaine, jonka pitäisi toimia pumpussa 45 ... 50 kPa. Alhaisempi tyhjennys johtuu vuotoventtiilistä, kalvosta tai tiivisteestä.

Kalvon vaurioitumisesta kertoo polttoaineen syötön keskeytyminen ja sen ulosvirtaus pumpun pesän reiästä. Jos manuaalinen esitäyttövipu liikkuu vapaasti, kun polttoainetta vähennetään tai se katkaistaan kokonaan, tämä osoittaa kalvojousen kimmoisuuden menetyksen. Lopuksi, jos tarkastettuja polttoainepumpun toimintahäiriöitä ja tukoksia ei löydy, mutta polttoaineen syöttö on riittämätön, vertaa pumpun käyttövivun mittoja uuteen vipuun, koska vivun pää voi kulua.

Ilmavaimentimen epätäydellinen sulkeminen havaitaan, kun ilmansuodatin irrotetaan. Kun olet vetänyt läpän säätönupin vikaan, tarkkaile sen asentoa.

Suuttimien läpäisykyky voidaan tarkistaa NIIAT-362-laitteella (kuva 1). Suihkun mittausreiän läpi virtaavan veden määrä per

Riisi. 1. Laite NIIAT -362: 1 - suihkupidike; 2 ja 7 putkea; 3 ja 6 - hanat; 4-kellukammio; 5-säiliö; 8 - lämpömittari; 9 - tarkistettu suihku; 10 - mitta -dekantterilasi; 11 - tarjotin; 12 - pohjainen minimisäiliö vesipatsaan paineessa (1000 ± 2) mm veden lämpötilassa 19 ... 21 ° С

Kellukkeen tiiviys tarkistetaan upottamalla se 80 ° C: seen kuumennettuun veteen ja tarkkailemalla sitä vähintään 30 sekuntia. Vuotavasta kellukkeesta tulee ilmakuplia.

Kiihdytyspumpun tarkistamiseksi kaasutin poistetaan moottorista, kellukammio täytetään bensiinillä ja astia asennetaan kaasuttimen sekoituskammion reiän alle. Paina kiihdytyspumpun tankoa ja tee 10 täyttä männän iskua.

Pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuus (CO) määritetään käyttäen mallien ISONIIAT, NIIAT-641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz jne. Kaasuanalysaattoreita mm. Hiilidioksidipitoisuus mitataan aikaisintaan 30 sekunnin kuluttua moottorin vakaan tilan kampiakselin nopeuden saavuttamisesta kahdessa tilassa: moottorin kampiakselin vähimmäisnopeudella (osoittaja) ja nopeudella, joka on yhtä suuri kuin 60% nimellisnopeudesta (nimittäjä). Pakokaasujen hiilidioksidin tilavuusosaa koskevat standardit koskevat tuotantoautoja:

Lisääntynyt hiilipitoisuus verrattuna näihin tietoihin kampiakselin pienimmällä nopeudella osoittaa kaasuttimen joutokäyntijärjestelmän väärän säätämisen ja suuremmalla nopeudella. pääannostelujärjestelmän toimintahäiriö tai säästö- ja kaasupumppuventtiilien löysä sovitus.

Kaasuttimen kaasu- ja rikastinventtiilien jalka- ja käsikäyttöjen toimintaa tarkastettaessa seuraavia parametreja valvotaan. Kaasuventtiilin ohjauspolkimen tulisi liikkua ilman tukoksia ja kitkaa ohjaamon lattialla, eikä sen tulisi ulottua lattiaan, kun venttiilit ovat täysin auki 3 ... 5 mm. Käsikäyttöisen vaijerin ja kaasuventtiilien puristimen ja tankoon asennetun pidikkeen välisen raon tulee olla 2 ... 3 mm painikkeen ollessa täysin auki. Käsikäyttöisen ohjauspainikkeen päätypinnan, ilmapellin toimilaitteen ja ohjaamon luukun välisen raon, kun pellin on täysin auki, tulee olla 2 ... 3 mm.

Tapoja poistaa kaasuttimen moottorin virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöt. Jos moottorin liitoksissa on polttoaine- tai ilmavuotoja, kiristä kiinnikkeet ja vaihda tarvittaessa tiivisteet.

Riisi. 2. Tarkista uimurin ja polttoaineen syöttöventtiilin neulan asennus kaasuttimissa

Kun puretaan hauraalla keraamisella elementillä varustettuja hienosuodattimia, on varmistettava niiden turvallisuus. Suodattimia asennettaessa tiivisteiden kuntoa seurataan. Vaihda vaurioituneet tiivisteet. Tukkeutuneet polttoaineletkut irrotetaan polttoainepumpusta ja tyhjennetään rengaspumpulla.

Viallinen polttoainepumppu, vaurioitunut kalvo, kalvojousi, joka on menettänyt kimmoisuutensa, tai kulunut käyttövipu vaihdetaan. Jos kalvolevyt ovat vaurioituneet, niiden kiinnitysmutteri vapautetaan matkalla ja levyt saippualla voideltuina ne asennetaan siten, että vaurioiden paikat eivät osu yhteen. Jos venttiilit vuotavat, pumppu puretaan, venttiilit pestään bensiinillä ja asetetaan takaisin paikalleen. Kuluneet venttiilit vaihdetaan.

Jos haluat säätää polttoaineen tasoa K-126B-kaasuttimen kellukammiossa, irrota uimurikammion kansi ja asenna uimuri kaliiperin mukaan. Mittari asettaa etäisyyden rungon ja kellukammion kannen tasosta uimurin yläosaan. Uimuri asetetaan haluttuun asentoon taivuttamalla kieleke venttiilin neulan päätä vasten. Kellukkeen liikerajoitin on taivutettu, jolloin neulan pään ja kielen väliin jää 1,2 - 16,5 mm: n rako.

Kun K-88A-kaasuttimen polttoaineen syöttöventtiili juuttuu, se hankaa istuinta vasten, ja jos tiiviyttä ja normaalia toimintaa ei voida saavuttaa, venttiili vaihdetaan. K-126B-kaasuttimen polttoaineen syöttöventtiili ei ole lukittu neulalla, vaan joustavalla muovilevyllä. Jos venttiili menettää kireytensä, vaihda aluslevy.

Kaasutin säädetään pienimmälle vakaalle joutokäyntinopeudelle sulkuruuvilla, joka rajoittaa kaasuventtiilin sulkemista, ja ruuveilla, jotka muuttavat palavan seoksen koostumusta. Kun ruuvit kiristetään, seos tyhjenee ja kun ne avataan, se rikastetaan. Tarkista ennen säätöä sytytysjärjestelmän, erityisesti sytytystulppien, käyttökelpoisuus ja lämmitä moottori jäähdytysnesteen lämpötilaan 75 ... 95 ° C. Kun moottori on pysäytetty, ruuveja ei kiristetä tiukasti vikaan asti, ja sitten jokainen ruuvi avataan 2,5 ... 3,0 kierrosta. Moottori käynnistetään ja pysäytysruuvin avulla säädetään kaasuventtiilien asento, jolla moottori käy vakaasti. Kiristä tai avaa yksi ruuveista, kun kaasuventtiilit ovat samassa asennossa, ne saavuttavat suurimman kampiakselin nopeuden. Sama tehdään toisen ruuvin kanssa. Kun olet säätänyt seoksen koostumusta, peitä kaasuventtiilit sulkuruuvilla, mikä vähentää kampiakselin nopeutta. Moottorin tulee käydä joutokäynnillä vakaasti kampiakselin pyörimisnopeudella 450 ... 500 rpm. Tarkista säätö oikein painamalla kaasuvipua varovasti ja vapauttamalla se jyrkästi. Jos moottori pysähtyy, kampiakselin nopeutta on lisättävä hieman kiristämällä pysäytysruuvia ja tarkista moottorin vakaus uudelleen. Sitten sytytysjohtojen kärjet poistetaan vuorotellen oikean kaasuttimen kammion toimittamista sylinteritulpista ja vasemman kammion toimittamista sylinteritulpista. Molemmissa tapauksissa kampiakselin nopeus mitataan kierroslukumittarilla. Kierroslukumittarin lukemien ero ei saisi olla yli 60 rpm.

Riisi. 3. Kaasuttimen joutokäyntinopeuden säätäminen

Kaasuttimen moottorin virransyöttöjärjestelmän huolto. EO: lla polttoaineputkien ja sähköjärjestelmän laitteiden liitosten tiiviys tarkistetaan, polttoaineen taso tarkistetaan ja tarvittaessa tankki täytetään polttoaineella. Jos auto toimii pölyisissä olosuhteissa, ilmansuodatin pestään jokaisen tai usean EO: n jälkeen.

TO-1: ssä kaasuttimen, ilmansuodattimen, aallotetun putken, polttoainepumpun, hienosuodattimen, polttoainesäiliön ja suodatinkaivon kunto tarkistetaan tarkastuksella kiinnittäen huomiota liitosten tiiviyteen, muodonmuutosten ja halkeamien puuttumiseen. Polttoainevuoto laitteista ja liitännöistä eliminoidaan kiristämällä tai vaihtamalla liitososat.

TO-2: ssa TO-1: n työn lisäksi tarkistetaan kaasu- ja kaasupolkimen jalka- ja käsikäyttöjen toiminta sekä kaasuttimen ilmapellit ja niiden sulkemisen ja avaamisen täydellisyys sekä tarvittaessa käyttölaitteet säädetään. Tarkista ja säädä tarvittaessa polttoaineen taso kaasuttimen kellukammiossa. Tarkista käynnistyksen helppous ja moottorin toiminta. Säädä tarvittaessa joutokäyntinopeutta. Tarkista kampiakselin suurimman nopeudenrajoittimen ja polttoainepumpun toiminta. Tarkista kaasuttimen ja polttoainesäiliön kiinnitys. Kiristä liitännät tarvittaessa. Suodatinelementti pestään ja ilmansuodattimen öljy vaihdetaan, suodatinkaivo ja hienosuodatin pestään.

CO -toiminnolla suoritetaan lisäksi seuraavat työt. Irrota, pura ja pese kaasutin ja polttoainepumppu. Asennuksen jälkeen ne tarkistetaan laitteista. Ilma puhaltaa - Polttoaineletkut. Lietettä tyhjennetään polttoainesäiliöstä ja pestään talvikäyttöä varten. Tarkista pakokaasujen CO -pitoisuus.

Dieselmoottorin virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöt. Polttoaineen syötön väheneminen ja ruiskutuspaineen lasku ovat dieselmoottorin voimanlähteen tärkeimmät toimintahäiriöt.

Oireita toimintahäiriöistä ovat moottorin kyvyttömyys käynnistää tai vaikea käynnistys, tehon lasku, savu, kolhi, epävakaa toiminta tai sen "karaneminen" eli silloin, kun moottoria on vaikea pysäyttää.

Syyt polttoaineen saannin heikkenemiseen, ruiskutuspaineen laskuun ja moottorin käynnistämisen mahdottomuuteen ovat polttoaineputkien tukkeutuminen, polttoainesäiliön imuaukko tai polttoainesuodattimien suodatinelementit, veden jäätyminen tai sakeutuminen polttoaineputkissa, ilman läsnäolo polttoainejärjestelmässä, polttoaineen ruiskutuskulman rikkominen, matala- ja korkeapaineisten polttoainepumppujen toimintahäiriöt.

Polttoaineen saannin heikkeneminen ja paineen aleneminen ruiskutuksen aikana, mikä johtaa tehon, savun ja moottorin kolhiutumiseen, kun: pakoputkisto on tukossa; säätövivun käyttöhäiriöt (kun polttoainepoljin on painettu pohjaan, moottorin kierrosluku ei kasva); ilman läsnäolo polttoainejärjestelmässä; polttoaineen ruiskutuskulman rikkominen (kolhi tai savu); vesi polttoainejärjestelmään (valkoinen savu); ylimääräinen polttoaine sylintereihin (musta tai harmaa savu); sääntöjen rikkominen tai suuttimien tukkeutuminen; mäntäparin ja suuttimen ruiskutusreikien kuluminen; likainen ilmansuodatin.

Tasaisuus. moottorin toiminta on häiriintynyt seuraavista syistä: korkeapaineputki on heikentynyt tai murtunut, yksittäiset suuttimet toimivat epätyydyttävästi, ruiskutuspumpun osien polttoaineen syöttö on tasaista, nopeuden säädin on viallinen. Moottori alkaa käydä vaihteella, kun polttoaineen ruiskutuspumpun kisko jumittuu, sen käyttövivun jousi on rikki, kun polttokammioon pääsee ylimääräistä öljyä sylinterimäntäryhmän kulumisen vuoksi.

Menetelmät dieselmoottorin virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöiden havaitsemiseksi. Virransyöttöjärjestelmän vikoja etsiessä on pidettävä mielessä, että niiden oireet ovat ominaisia myös muiden järjestelmien ja mekanismien vikoille. Esimerkiksi moottorin tehon vähenemisen syy voi olla kaasunjakelumekanismin välysten säätämisen rikkominen.

Jos moottoria on vaikea käynnistää, on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoainetta, onko polttoaineen imuventtiili auki, onko öljy sopivaa kauden mukaan.

Polttoaineletkujen irrotuksen jälkeen suuttimien, polttoainepumppujen, suodattimien ja polttoaineletkujen aukot on suojattava lialta suojuksilla, tulpilla tai kääritty puhtaalla eristysteipillä. Ennen asennusta kaikki osat on puhdistettava ja huuhdeltava dieselpolttoaineella.

Matalapaineisen polttoaineen syöttöjärjestelmän paine voidaan mitata KI-4801-laitteella. Yksi laitteen kärkeistä on kytketty tehopumpun syöttöjohtoon hienopolttoainesuodattimen eteen, toinen suodattimen ja polttoainepumpun väliin. Ennen paineen tarkistamista ilma poistetaan järjestelmästä avaamalla sulkuventtiili 6 ja pumppaamalla järjestelmää käsikäyttöisellä polttoaineen täyttöpumpulla. Paine mitataan moottorin käydessä. Kun kampiakselin pyörimisnopeus on asetettu yhtä suureksi kuin 2100 rpm (polttoaineen enimmäismäärä) ja hanan avulla, polttoaineen paine ennen ja jälkeen polttoainesuodattimen määritetään painemittarilla. Paineen suodattimen edessä tulee olla 0,12 ... 0,15 MPa ja suodattimen takana - vähintään 0,06 MPa. Jos paine pumpun kehittämän suodattimen edessä on alle 0,08 MPa, pumppu on vaihdettava. Kun paine suodattimen alavirtaan on alle 0,06 MPa, ohitusventtiilin kunto on tarkistettava. Kun olet pysäyttänyt moottorin, aseta säätöventtiili käyttöventtiilin paikalle ja mittaa moottorin käynnistämisen jälkeen paine suodattimen takaa ja lisää polttoainetta. Jos paine kasvaa, poistettua venttiiliä säädetään tai vaihdetaan. Jos paine pysyy samana, tämä osoittaa polttoainesuodattimen hienojen elementtien tukkeutumisen. Jos paine -ero ennen ja jälkeen polttoainesuodattimen on yhtä suuri tai pieni, pura se ja tarkista suodatinelementtien tiivisteiden kunto.

KI-4801-laitteen korvaamiseksi on kehitetty KI-13943-laite, joka erottuu yksinkertaisuudestaan, pienemmistä kokonaismitoistaan ja painostaan sekä järkevämmästä tekniikasta paineen määrittämiseksi. Se voi löytää laajan sovelluksen tulevaisuudessa.

Jos ilma pääsee polttoainejärjestelmään, tarkista sen tiiviys. Tarkistaaksesi järjestelmän tiiviyden polttoainesuodattimeen asti, irrota suodattimen tulppa, jotta suodattimen sisäpuoli on yhteydessä ilmakehään, ja kiristä kaikki liitännät polttoainesuodattimeen asti. Kun olet irrottanut manuaalisen polttoaineen esitäyttöpumpun kahvan, polttoainejärjestelmää pumpataan, kunnes polttoainesuodattimesta tulee puhdasta, ilmaa sisältävää polttoainetta, minkä jälkeen suodatintulppa kierretään kiinni. Jos tämän tarkistuksen jälkeen moottorin teho ei kasva, tarkista polttoainejärjestelmä polttoainesuodattimesta ruiskutuspumppuun. Kun olet irrottanut polttoainepumpun ilmausruuvin ja kiristä kaikki pumpun liitännät, pumppaa polttoainejärjestelmää manuaalisella polttoaineen esipumpulla, kunnes puhdasta polttoainetta ilman ilmakuplia tulee ulos pumpun reiästä. Tämän jälkeen pumpun pistoke suljetaan.

Riisi. 3. KI -4801 -laite: 1 - manometri; 2 - kotelo; 3- kolmitieventtiili; 4 - letku; ’5 - ontto pultti (liitos); 6 - venttiili; 7 - ruuvi

Polttoaineen ruiskutuksen alkamisen hetki polttoainepumpun osista voidaan määrittää KI-4941-momentoskoopilla. Irrota tätä varten korkeapainepolttoaineletku polttoainepumpun testatusta osasta. Kun olet irrottanut liittimen polttoainepumpun päästä, irrota paineventtiilin jousi ja vaihda se momentoskooppisarjan mukana toimitettuun prosessijouseen. Kun olet kiinnittänyt liittimen paikalleen, ruuvaa momentoskoopin liitosmutteri siihen. Kun olet pumpannut polttoainejärjestelmää käsikäyttöisellä esipumpulla, kunnes ilmakuplat ovat täysin poistuneet, käynnistä polttoaineen syöttö kokonaan. Pyöritä sitten moottorin kampiakselia manuaalisesti, kunnes momentoskoopin lasiputki on täytetty polttoaineella.

Puristamalla liitäntäputkea, osa polttoaineesta poistetaan ja kampiakselin pyörittämistä samalla tarkkaillaan lasiputken polttoaineen määrää. Putken polttoaineen määrän nousun alku on hetki, jolloin polttoainepumppuosa alkaa pumpata polttoainetta. Tämän hetken pitäisi tulla 20 ° ennen c. m. t. Kun polttoaineen ruiskutus alkaa ensimmäisellä osuudella, ruiskutuksen ennakkokytkimen ja pumpun kotelon merkintöjen on vastattava toisiaan. Jos tässä tapauksessa pumpun nokka -akselin kiertokulmaksi katsotaan 0 °, muiden osien pitäisi alkaa syöttää polttoainetta seuraavassa järjestyksessä: osa nro 2 45 °; osa nro 8 90 °; osa nro 4 135 °; osa nro 3 180 °; osa nro 6 225 °; osa nro 5 270 °; osa nro 7 315 °. Pumpun minkä tahansa osan polttoaineen ruiskutuksen aloittamisen välisen välin epätarkkuus suhteessa ensimmäiseen saa olla enintään ± 30 '.

Riisi. 4. Momoskoopin asennus polttoainepumppuun: 1 - lasiputki; 2 - liitosputki; 3 - osa korkeapaineputkesta; 4 - liitosmutteri; 5 - sovitus

Injektorit tarkistetaan polttoaineen sumutuksen laadun, tiiviyden ja ruiskutuksen alun paineen suhteen (suutinneulan nostaminen). Toimintahäiriöiden havaitsemiseksi suuttimet pysäyttävät polttoaineen syötön testattavaan suuttimeen löysäämällä pumppuosan liitoksen korkeapainepolttoaineputkeen yhdistävän liitosmutterin kiristystä. Jos tämän jälkeen kampiakselin nopeus laskee eikä savu muutu, tarkistettu ruisku toimii oikein. Jos pyörimisnopeus ei muutu ja opasiteetti pienenee, suutin on viallinen.

Injektori voidaan tarkistaa myös maksimittarilla. Maksimimittari on liitetty korkeapainepolttoainepumpun suuttimeen liittimellä ja testattava ruisku on liitetty liittimeen lyhyen polttoaineputken kautta. Mikrometripäällä asetetaan suutinneulan nostamiseen tarvittava paine maksimimitta-asteikolla (ZIL-645-moottorissa tämä paine on 18,5 MPa). Löysää sitten kaikkien korkeapaineisten polttoaineputkien liitosmuttereiden kiristys ja käännä moottorin kampiakselia käynnistimellä. Jos polttoaineen ruiskutuksen aloitushetket maksimimittarin ja suuttimien läpi osuvat yhteen, suutin on toiminnassa. Jos polttoaineen ruiskutus injektorin läpi alkaa aikaisemmin kuin maksimimittarin kautta, suutinruiskun neulan nostoalueen alkupaine on pienempi kuin maksimimittari ja päinvastoin.

Riisi. 5. Maksimetri

Riisi. 6. Laite KI-16301A injektorien ja polttoainepumpun tarkkuusparien tarkistamiseen

KI-16301A-laitetta käytetään polttoainepumpun suuttimien ja tarkkuusparien tarkistamiseen (kuva 6). Kun ruiskut tarkistetaan, sovitin on kytketty suuttimen liittimeen. Vetokahvalla 1 polttoaine pumpataan suuttimeen, mikä tekee 30 ... 40 iskua minuutissa. Polttoaineen ruiskutuksen alun paine määräytyy painemittarin avulla. Suuttimen tiiviys tarkistetaan 0,1 ... 0,15 MPa: n paineessa, joka on pienempi kuin neulan nostamisen alun paine. 15 sekunnin kuluessa polttoaine ei saa kulkea suuttimen sulkukartion ja tiivisteiden läpi. Suuttimen kärjen kostutus ilman tippumista on sallittua.

Polttoainepumpun tarkkuusparien tarkistamiseksi laitteen kahva-säiliö on yhdistetty korkeapaineiseen polttoaineputkeen, joka tulee testattavan pumpun osasta. Kun polttoaine on täytetty, käynnistin kääntää moottorin kampiakselia ja polttoaineen mäntäparin luoma paine määritetään painemittarin avulla.

pumppu. Poistoventtiilien tiiviys tarkistetaan, kun pumppu ei ole käynnissä ja polttoaineen syöttö on päällä. Paineessa 0,15 ... 0,20 MPa venttiilit eivät saa päästää polttoainetta 30 sekunnin ajan. Ilmansuodattimen kunto määräytyy tukkeutumisilmaisimen avulla (kuva 7). Ilmaisin on liitetty imusarjan ohjausreikään kumikärjen avulla. Ilmansuodattimen tukkeutumisaste määritetään, kun moottori käy suurimmalla joutokäyntinopeudella. Merkkivalo syttyy painamalla korkkia, joka avaa venttiilin ja yhdistää kammion tuloputkeen. Kammio kommunikoi ilmakehän kanssa, joten männän sijainti suhteessa kotelon katseluikkunaan luonnehtii ilmansuodattimen vastusta. Ikkunan täydellinen päällekkäisyys männän kanssa tapahtuu yli 70 kPa: n alipaineessa imusarjassa ja ilmaisee ilmansuodattimen suurimman tukkeutumisen.

Kuinka ratkaista dieselmoottori. Jos polttoaineletkut ja polttoainesäiliön imuaukko ovat tukossa, ne pestään ja puhalletaan paineilmalla. Vaihda tukkeutuneet polttoainesuodatinelementit. Jos vesi jäätyy polttoaineputkiin tai polttoainesäiliön imuristikkoon, lämmitä polttoaineputket, suodattimet ja käyttövesisäiliö huolellisesti. Kun polttoaine sakeutuu polttoaineputkissa, se korvataan kauden mukaisella polttoaineella ja polttoainejärjestelmä pumpataan.

Riisi. 7. Ilmansuodattimen tukkeutumisen ilmaisin

Jos haluat säätää polttoaineen ruiskutuksen etenemiskulmaa, polttoaineen syöttöä korkeapainepumpun osien kautta sekä kun kisko jumittuu ja muita toimintahäiriöitä, pumppu poistetaan autosta ja lähetetään erikoistelineellä varustettuun korjaamoon.

Jos vettä pääsee polttoainejärjestelmään, polttoainesuodattimien ja polttoainesäiliön liete tyhjennetään ja pestään.

Vialliset ruiskut poistetaan moottorista, puretaan ja puhdistetaan hiilikerrostumista. Hiilikerrostumien pehmentämiseksi sumuttimet upotetaan bensiinihauteeseen. Suuttimet puhdistetaan dieselöljyllä kastetulla puupalikalla ja sisäaukot huuhdellaan suodatetulla dieselpolttoaineella. Suuttimen reiät puhdistetaan teräslangalla, jonka halkaisija on 0,40 mm. Älä käytä suuttimien puhdistamiseen teräviä, kovia esineitä tai hiekkapaperia. Ennen kokoamista suutin ja neula pestään perusteellisesti puhtaalla bensiinillä ja voidellaan suodatetulla dieselpolttoaineella. Tämän jälkeen neulan, joka ulottuu suuttimen rungosta 1/3 ohjauspinnan pituudesta, kun suutinta kallistetaan 45 ° kulmassa, on laskeuduttava kokonaan oman painonsa vaikutuksesta. Suuttimia koottaessa suihkusuutin painetaan vasteeseensa välikappaletta vasten ja sitten suuttimen mutteri kiristetään 70 ... 80 Nm: n vääntömomentilla.

Koottu suutin asennetaan KI-652-laitteeseen ja polttoaine pumpataan siihen vivulla, kun laitteen painemittari 6 kytketään päälle, ja venttiili avataan ensin. Polttoaineen ruiskutuksen alkaessa suutinneulan nostoalueen alun paine määräytyy painemittarin avulla, jonka pitäisi olla 18,5 MPa. Jos paine ei vastaa määritettyä, suutin säädetään säätöaluslevyillä tai säätöruuvilla (suutinmallista riippuen). Kun säädät aluslevyillä, ruuvaa sumutinmutteri auki sen jälkeen, kun olet sumuttanut sumuttimen suuttimeen, ja poista sumutin, välilevy ja tanko. Säätölevyjen paksuuden kasvaessa neulanostimen paine kasvaa ja laskee. Kun säädät ruuvilla, kierrä suuttimen jousimutteri irti ja kierrä ruuvia ruuvimeisselillä ja saavuta tarvittava paine suutinneulan nostamisen aloittamiseksi.

Riisi. 8. KI -652 -laitteen suuttimen tarkastus ja säätö: 1 - vipu; 2 - kotelo; 3 - käsipyörä; 4 - jakelija; 5 - sulkuventtiili; 6 - manometri; 7 - polttoainesäiliö; 8 - ruuvimeisseli; 9 - testattu ruisku; Yu - suojaava läpinäkyvä korkki

Polttoaineen sahauksen laatu määritetään visuaalisesti. Tätä varten sammuta painemittari ontelo sulkemalla venttiili ja pumppaamalla polttoainetta vivulla, jonka voimakkuus on 70 ... 80 heilahdusta minuutissa, tarkkaile ruiskutettua polttoainevirtaa. Sumutuslaatua pidetään tyydyttävänä, jos polttoaine ruiskutetaan sumussa ja se jakautuu tasaisesti tuloksena olevan kartion poikkileikkaukselle ilman havaittavia pisaroita ja suihkuja.

Jos ilmansuodatin on likainen, poista kansi, kierrä kiinnitysruuvi auki ja ota suodatinelementti pois suodatinkotelosta. Jos pahvilla on vain harmaata pölyä, se puhalletaan läpi paineilmasuihkulla, joka on suunnattu kulmaan suodatinelementin pintaan, enintään 0,3 MPa: n paineessa. Ilmanpainetta alennetaan poistamalla suodatinelementti letkun kärjestä. Jos pahvi on saastunut noen, öljyn tai polttoaineen kanssa, suodatinelementti pestään OP-7- tai OP-Yu-pesuaineliuoksella, joka on lämmitetty 40 ... 50 ° C: seen, upottamalla se 0,5 tunniksi liuokseen, jota seuraa intensiivinen kierto. Sitten elementti huuhdellaan puhtaalla vedellä ja kuivataan perusteellisesti. Liuoksen pitoisuus on 20 ... 25 g ainetta litraa vettä kohti. Näiden ratkaisujen sijasta voit käyttää liuosta, jossa on sama pitoisuus pesujauheita "Novost", "Lotos" jne.

Ilmansuodattimen ensimmäisen vaiheen huoltoa varten pölynpoistolinja, suodattimen kiinnikelevy ja ilmankerääjä irrotetaan siitä, kansi poistetaan, kiinnitysruuvi irrotetaan ja paperisuodatinelementti poistetaan. Runko, jossa on inertiaritilä, pestään dieselpolttoaineella tai kuumalla vedellä, puhalletaan paineilmalla ja kuivataan perusteellisesti. Kun asennat ilmansuodatinta, tiivisteen laatua ohjaa tiivisteen jatkuva jälki. Kyyneleet tiivisteet vaihdetaan.

Dieselmoottorin sähköjärjestelmän huolto. EO -järjestelmässä sähköjärjestelmän laitteet puhdistetaan liasta ja pölystä, polttoaineen taso säiliössä tarkistetaan ja tarvittaessa tankataan auto polttoaineella. Polttoainesuodattimen laskeutussäiliön liete tyhjennetään päivittäin kylmänä vuodenaikana ja lämpimänä vuodenaikana - jaksottaisesti, mikä ei salli lietteen muodostumista yli 0,10 ... 0,15 litraa.

Huollon aikana * 1- tarkasta tarkastamalla polttoaineletkujen, virtalähdelaitteiden ja ilmansuodattimen kumiputken liitosten tiiviys. Tarkista moottorien pysäyttämiseen tarkoitettujen käyttölaitteiden kunto ja toiminta sekä polttoaineen syötön manuaalinen ohjaus. Säädä taajuusmuuttajia tarvittaessa. Sedimentti tyhjennetään karkeista ja hienoista polttoainesuodattimista, tarvittaessa karkean polttoainesuodattimen korkki pestään, minkä jälkeen moottori käynnistetään ja annetaan käydä 3 ... 4 minuuttia ilmatukosten poistamiseksi.

TO-2: ssa tarkastetaan polttoaineen syötön ohjausmekanismin käyttökelpoisuus ja täydellisyys (poljin täysin painettuna, polttoainepumpun telineen ohjausvivun tulee levätä rajoittinta vasten). Vaihda hienojen polttoainesuodattimien suodatinelementit, pese karkea polttoainesuodatin, puhdista ilmansuodattimen toisen vaiheen paperisuodatinelementti. Vaihda öljy polttoaineen ruiskutuskytkimessä ja korkeapainepumpussa.

CO: n kanssa TO-2-työn lisäksi suuttimet poistetaan ja neulan nostopaine säädetään jalustalla, polttoaineen ruiskutuskulma tarkistetaan ja tarvittaessa säädetään momentoskoopilla. 2 vuoden välein ruiskutuspumppu poistetaan, sen toiminta tarkastetaan jalustalla ja tarvittaessa säädetään. Talvikäyttöä varten polttoainesäiliöt pestään.

TO Luokka: - 1 Kotimaan autot