6928 1705 2017-02-24 klo 16:01

Kuvaus:

Plymouth Fury 1958 GTA 5:lle.

• Mallin tekijä: FH3
• Joidenkin 3D-yksityiskohtien ja -tekstuurien tekijät: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• GTA5:n kirjekuoren kirjoittaja: Dimon
• Kuvakaappauksia lähteestä: saymon9

Mallin ominaisuudet:

• Auto tukee kaikkia pelin päätoimintoja;
• Lisävarusteita on (auto syntyy satunnaisesti 4 varustetasolla);
• On realistiset käsittelyasetukset;
• Korkealaatuinen pääkonttori sisä- ja ulkopuolelta;
• Korkealaatuinen 3D-moottori;
• Kaikki lasit rikkoutuvat;
• Oikea kuljettajan asento kätevä kamera, hahmon kädet ohjauspyörässä;
• Oikea törmäys;
• Muta vaikutus;
• matalan tason järjestelmä;
• Realistiset heijastukset peileissä;
• Toimiva ohjauspyörä, aivan kuten alkuperäisissä autoissa;
• Toimiva optiikka ja kojetaulu;
• Auto tukee vinyylejä (skannaus mukana):
Auto on maalattu 5 värillä:
• - runko;
• - runko1;
• - levyt;
• - salonki1;
• - salonki2;
• Korkealaatuinen kromi;
• Toimiva animaatio (värinä pakoputket ja moottori).

Arkisto sisältää menetelmän auton lisäämiseen.

Asennus:

1. Manuaalinen asennus: Asennusohjeet ovat mukana Readme arkiston sisällä. Jos ohjeet puuttuvat, sillä ei ole väliä, voit helposti korvata tarvitsemasi tiedostot OpenIV:n yleisellä haulla. Kuinka tehdä se? Avaa ohjelma, välilehti " Työkalut» - « Hae", kirjoita haluamasi tiedoston nimi. Etsi tiedosto ja tee kaikki tarvittavat toiminnot. Tarvitsemasi tiedosto voi sijaita eri poluilla (eri kansioissa tai alikansioissa, tässä tapauksessa korvaat sen kaikkialla);
2. Samanlaiset ohjeet kuljetuksen lisäämiseen, kaikki tehdään samalla tavalla. Jos sinulla on vaikeuksia, lähetä viesti foorumille;
3. Miten kouluttaja selvittää spawn-mallin nimen? Se on hyvin yksinkertaista, käytä OpenIV:tä seuraamalla polkua:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ nimi lisää "hän"\dlc.rpf\x64\levels\gta5\vehicles\ nimi add"onvehicles.rpf\ näet ajoneuvojen nimet;
4. Joskus tämä polku löytyy: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ nimi lisää "hän"\dlc.rpf\x64\vehicles.rpf\.

KLIKKAAMALLA KUVAA SAAT SUUREMMAN NÄKYMÄN

Plymouth on itsenäinen jaosto Chrysler Group LLC, joka oli olemassa vuosina 1928-2001. Mukana tuotannossa matkustajavaunut ja tila-autot.

Valmistaja: Chrysler Group LLC
Tuotanto: 1956-1978
Luokka: Täysikokoinen / keskikokoinen / lihasauto
Kehotyyppi: 4-ovinen kovakatto / 4-ovinen sedan / 2-ovinen kovakatto / 2-ovinen sedan / 5-ovinen farmari / 2-ovinen avoauto.
Suunnittelijat: John Samsen

Moottorit:
Kaasutin, ruiskutus 4-tahti
277. (4,5 l.) V8 197 hv. (144 kW) 1956
301. (4,9 l.) V8 215 hv (158 kW) 1957
303. (5,0 l.) V8 240 hv (175 kW) 1956-57
318. (5,2 l.) V8 jopa 260 hv. (190 kW) 1956-78
350. (5,7 l.) V8 305 hv (224 kW) 1958-59
361. (6,0 l.) V8 305 hv (224 kW) 1959-64
383. (6,3 l.) V8 330 hv (250 kW) 1960-73
225. (4,0 l.) I6 145 hv (107 kW) 1960-78
413. (6,8 l.) V8 375 hv (280 kW) 1960-64
426 Hemi (7,0 L) V8 415 hv (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l.) V8 jopa 385 hv. (287 kW) 1965–1978
400. (6,6 l.) V8 jopa 230 hv. (170 kW) 1969–1978
360. (5,9 l.) V8 235 hv (175 kW) 1969–1978

Tarttuminen:
3-vaihteinen automaattivaihteisto
3-vaihteinen manuaalivaihteisto
4-vaihteinen manuaalivaihteisto

Ajoyksikkö:
Klassinen, takana

Tietoja autosta

Plymouth Fury on Chrysler Corporationin Plymouthin valmistama täysikokoinen auto vuosina 1956-1978. Malli tuotiin markkinoille nimellä urheiluauto"premium"-luokka. Sana "raivo" tulee Furiasta, koston ja vihan jumalattaresta antiikin roomalaisessa mytologiassa. Markkinointiliike On kuitenkin syytä huomata, erittäin, erittäin onnistunut.

1956-1958

Lymouth Fury 1957

Alun perin Plymouth Fury oli yksi Plymouth Belvederen muunnelmista. Se valmistettiin yksinomaan kaksiovisena kovakattoisena ainutlaatuisella metalliverhoilulla. Vuotta myöhemmin Fury hankki sisätilojen lisäksi uudet puskurit. Perusmoottori Vuosina 1956-57 se oli 318 (5,2 litran) V8-lohko, jonka voimajärjestelmä koostui kahdesta nelikammioisesta kaasuttimesta. Vuodesta 1958 alkaen 350 (5,7 L) Golden Commando 305 hv:lla oli saatavana lisävarusteena. (227 kW), jota myös "syötetään" kahdella nelikammioisella kaasuttimella. Haluaisin myös huomioida "Golden Commando" -version yhdellä ruiskutuksella, jonka suorituskyky on hieman yli 315 hevosvoimaa. Mutta elektroniikan kokeellisen erän ongelmien vuoksi sitä ei koskaan nähty massatuotanto. Itse asiassa puutteita oli paljon enemmän - siellä oli suoraan sanottuna huono äänieristys, likainen sisustus ja täysimittaisen korroosionestopinnoite. Mutta alhaisen hinnan ja asiantuntevan mainonnan ansiosta autolla on aina ollut vakaa kysyntä.

Amerikkalainen autonvalmistaja otti melko rohkean ja riskialtisen askeleen - Plymouth Furi oli yksi ensimmäisistä autoista Detroitissa, joka käytti innovatiivista Torsion Air Ride -jousitusta pitkittäisillä vääntötangoilla. Tämä malli ilmestyi ensimmäisen kerran DeSotossa vuonna 1957.

Plymouth Fury Golden Commando 1958

Vuoden 1958 malli on keräilijöille mielenkiintoisin, tämä auto on erittäin harvinainen, etenkin polttoaineen ruiskutuksella.

1959

Belvederen suhde on päättymässä. Plymouth alkoi sijoittaa Furyä täysimittaiseksi malliksi. Urheilullinen malli premium-segmentti. Jo rakastetun 2-ovisen kovakaton lisäksi Furyn korivalikoima on rikastunut: sedan, farmari sekä 2-ovinen avoauto.

1960-1964

Plymouth Fury avoauto 1960

Evät. Tällainen 50-luvun ikoninen ominaisuus on ikuisesti poistumassa muodista. Täysikokoisten sedanien ja kovakattojen majesteettiset muodot korvataan hillitymmillä keskikokoisilla ja poniautoilla. Fury ei myöskään ollut poikkeus säännöstä, sillä se oli suurelta osin menettänyt entiset "muodonsa" ja siirtynyt monokokkirunkoon. Ensimmäistä kertaa malliin ilmestyy rivissä oleva 225 (3,7 litran) kuusisylinterinen voimayksikkö, jonka teho on 145 hv. (108 kW) nopeudella 4000 rpm.

Plymouth Fury sedan 1962

Tämä koskee "eurooppalaisia" innovaatioita. "Vanhan koulun" ystäville on saatavana 383. (6,3 litran) lohko, jonka kapasiteetti on 330 hv. (250 kW), joka korvasi jo suuren 350:n (5,7 litraa).

1965-1968

Plymouth Fury avoauto 1965

Tämä vuosimalli vie meidät takaisin juurille - täysikokoiseen tyyliin (akseliväli oli sedaneissa 3000 mm ja farmariautoissa 3100 mm). Perusmallit kolme - Fury I, Fury II ja Fury III. Erot, kuten olet ehkä arvannut, ovat kokoonpanossa.

Plymouth Fury suoriutui hyvin poliisi- ja taksipalveluissa, joten keskimääräiselle ostajalle, joka etsi tilavaa täysikokoista autoa ilman röyhelöitä, perus Fury I oli täydellinen. Nuorille ja kaikille niille, jotka tarvitsivat jotain muutakin kuin banaalin siirtymisen pisteestä "A" pisteeseen "B", sopivat paremmin Fury III tai "urheilullinen" vaihtoehto Sport Fury. Ne erosivat Fury I/Fury II:sta automaattivaihteistolla, ohjaustehostimella, valkoisilla rengaspäällysteillä, vakioradiolla ja ilmastointilaitteella.

Maksimikokoonpanoa kutsuttiin esikaupunkialueeksi. Puumaisilla paneeleilla koristeltu farmari näytti erityisen majesteettiselta, ja takaluukussa oli helposti tunnistettavissa aito aerosiipi.

Plymouth Fury Wagon Suburban 1969

Vuodesta 1966 vuoteen 1969 Plymouth Furyn ylellisin versio, Plymouth VIP, oli saatavilla. Tämä oli vastaus Fordin edustamille kilpailijoille ( Ford malli LTD) ja Chevrolet (Chevrolet Caprice). Ilmastoinnin lisäksi VIP-autoissa oli sähköikkunat ja sähkökäyttöiset istuimet. Pyörän koko, kuten useimmat kilpailevat mallit, oli 15 tuumaa.

1970–1973

Plymouth Fury 1971

Vuonna 1970, heti Plymouth VIP:n käytöstä poistamisen jälkeen, Fury-urheilusarjaa täydennettiin 4-ovisen kovakaton muodossa. Tuottavin - Sport Fury GT oli valinnaisesti varustettu valtavalla 440 (7,2 litran) moottorilla, jonka voimajärjestelmä koostui kolmesta kaksikammioisesta kaasuttimesta (eri kirjallisuudessa sitä kutsuttiin myös kuusikammioiseksi kaasuttimeksi). Niistä innovaatioista, joita ei ole toteutettu Plymouth VIP -mallissa, nykyisessä Fury Sportissa voisi olla sellaisia ​​innovatiivisia toimintoja kuin sähköinen kattoluukku ja stereokasettinauhuri, jossa on nauhoittava mikrofoni. musiikki sävellyksiä radioasemilta tai nauhoita kuljettajan / hänen matkustajiensa ääntä.

Vuonna 1972 Plymouth laajensi Fury-mallistoa kahdella muulla mallilla - Fury Gran Coupella ja Gran Sedanilla, vaikkakin Sport Furyn monipuolistamisen kustannuksella. Vuotta myöhemmin ne lakkautettiin jälleen yhdeksi "Gran Furyksi", joka pysyisi kokoonpanolinjalla vuoteen 1977 asti.

Plymouth Fury Fury III kovakantinen 1973

Vuonna 1973 puskurien suunnitteluun tehtiin muutoksia liikenneturvallisuusvaatimusten mukaisesti. Sen ydin on asennus ajoneuvoja Puskurit, jotka on suunniteltu minimoimaan henkilövahingot, jotka joutuvat törmäykseen jopa 8 km/h nopeudella.

1974

1974 oli segmentin viimeinen vuosi täysikokoisia autoja ja erityisesti C-alustoille. Plymouth päätti siirtyä kohti keskikokoista (keskikokoista) autojaan. Perus virtalähde Kaikissa sedaneissa käytettiin V8 360 (5,9 litraa) kaksikammioisella kaasuttimella ja farmariautoissa ja muissa korityypeissä V8 400 (6,6 litraa) nelikammioisella kaasuttimella. Vaihteistona käytettiin kauttaaltaan kolmivaihteista TorqueFlite-automaattia. Anna minun muistuttaa sinua, lisämoottori Korityypistä riippumatta tarjottiin 440, silti kahdeksansylinterinen.

Innovaatioista voidaan mainita vakionopeudensäätimen ja ilmastoinnin läsnäolo Luxury Group -vaihtoehtojen maksimipaketissa, elektroninen merkkikello ja LED-ilmaisimet moottorin toimintojen toiminnan valvontaan.

1975–1978

Plymouth Fury kovakantinen 1977

Tämä ajanjakso ei tuonut yllätyksiä, vain pieniä tyylimuutoksia. Joten vuodesta 1975 lähtien Fury hankki yksittäisiä pyöreitä ajovaloja neliömäisissä kehyksissä kahden pyöreän sijasta. Etusuuntavalot ovat siirtyneet jäähdyttimen säleikön reunoista koloihin etupuskuri. Takavalot sai oranssin suuntavilkun "perinteisten" punaisten valojen sijaan.

Plymouth Fury perustuu nyt uuteen B-alustaan ​​sekä Chrysler Cordoban, Dodge Coronetin ja Dodge laturi. Akseliväli sedanit ja farmariautot asetettiin 2980 mm:iin (3000 mm vuonna 1974), kun taas coupe-korityypin osuus oli vain 2900 mm.

Kaikkien tämän aikakauden Plymouth-mallien perusmoottori oli 318 V8. Ainoat poikkeukset sääntöön voivat olla Fury Sport, Road Runner sekä muiden mallien farmarivaunut. 360 ja 400 voi tilata lisävarusteena. Vaikka 440 nelitynnyrisellä kaasuttimella oli saatavana yksinomaan Fury-poliisi sedanille.

1977 meni jälleen suhteellisen "rauhallisesti", auto sai vain uuden jäähdyttimen säleikön ja päivitetyt ajovalot. Seuraava vuosi osoittautui alhaisen kysynnän vuoksi mallin viimeiseksi. Kilpaile uusi alusta ylellisellä Chrysler Cordoban ja Dodge Magnum muuttui taloudellisesti mahdottomaksi.

Lähteet:

• J. Kelly Flory - American Cars, 1960-1972: Jokainen malli, vuosi vuodelta. McFarland, Yhdysvallat. 2004.

Hyvää päivää kaikille! Toissapäivänä luin Christinan uudelleen ja mietin, miltä tämä auto todella näyttää ja mikä sen historia on. En ole vielä nähnyt Carpenterin elokuvaa, mutta katson sen ehdottomasti!

Fury oli yksi melko budjettiystävällisen Plymouth-brändin "huippumalleista".

Se, onko tällainen maine ansaittu vai ei, on kiistanalainen asia. On mahdollista, että Stephen Kingillä on vain henkilökohtaisia ​​assosiaatioita tähän autoon. Esimerkiksi vuoden 1958 Plymouth esiintyy lyhyesti pahaenteisenä merkkinä menneisyydestä ainakin yhdessä hänen romaaneistaan, It. Siitä huolimatta, aikakauden symboliksi, jota usein kutsutaan "Detroitin barokkiksi" sen rakkaudesta vaatimattomuuteen ja kaikenlaisiin ylilyönteihin, auto valittiin enemmän kuin onnistuneesti. Ilmeisesti sen nimi oli myös tärkeä rooli valinnassa. Fury tarkoittaa englanniksi raivoa, raivoa (muistakaa, että raivot olivat roomalaisessa mytologiassa vihan ja koston jumalattaria). Sopivin nimi autolle, josta on tullut helvetin voimien ruumiillistuma.

Plymouth ei tietenkään ole kovin arvostettu Amerikkalainen merkki, mutta yksi yleisimmistä. Se alkoi vuonna 1928. Automagnaatti Walter Percy Chrysler, joka neljä vuotta aiemmin perusti oman Maxwellin ja Chalmersin raunioille. Chrysler merkki, koottu hätäisesti autoimperiumi, joka voisi kilpailla sellaisten jättiläisten kanssa kuin Ford ja General Motors. Tätä varten hän tarvitsi halvan massaauto. Tästä tuli Plymouth, joka on nimetty Plymouth Rockin mukaan, jonka lähellä kuuluisa Mayflower-alus ankkuroitui vuonna 1620 ja toi ensimmäiset siirtolaiset Englannista tulevaan Massachusettsin osavaltioon. Plymouth oli halpa malli, eikä sitä koskaan tunnettu erityisen ilmeisestä ulkonäöstään tai edistyneistä suunnitteluratkaisuistaan.

Plymouth Fury ei ollut autoharrastajien kultin kohde. Mutta vain siihen asti, kunnes kirja (ja sitten elokuva) "Christine" ilmestyi.

"Hänen tuulilasin vasen puoli oli halkeamien verkon peitossa. Takapuskuri melkein putosi pois, ja verhoilu näytti siltä, ​​kuin sitä olisi työstetty veitsellä. Pahinta oli, että moottorin alla oli leveä musta öljylätäkkö. Ernie rakastui vuoden 1958 Plymouth Furyyn - yhteen niistä, joilla oli suuret pitkät evät."

Harvalla automalleilla on kunnia saada vakiintunut lempinimi, ja vielä harvemmin se tapahtuu romaanin takia. Mutta juuri niin tapahtui vuoden 1958 Plymouth Furyn kanssa. malli vuosi. KANSSA kevyt käsi Stephen King, joka kirjoitti romaanin Christine kirkkaan punaisesta antiikkiautosta, jota paha henki riivaa, ja sitten John Carpenter, joka teki tämän kirjan perusteella elokuvan, kaikki tällaiset autot saivat kulttistatuksen fanien keskuudessa tunnetaan nimellä naisen nimi Christina.

Itse asiassa Plymouth Furyä ei maalattu punavalkoiseksi. Alkuperäisessä ne olivat tämän värisiä.

Samaan aikaan Chrysler-konserni, jota 1930-luvun puolivälissä vakavasti poltti futuristinen mutta epäsuosittu Airflow-malli, meni päinvastaiseen ääripäähän - liialliseen konservatiivisuuteen. Siksi yhtiön mallit jäivät vuosi vuodelta yhä enemmän jälkeen automuotista. Tilanne muuttui vuonna 1955, kun yhtiön uusi suunnittelija Virgil Exner loi Forward Look -tyylin, jolle oli tunnusomaista laajat linjat ja valtavat evät, jonka muoti valtasi Amerikan tuolloin.

Näistä valtavista evista tuli aikakauden symboli.

”Ajovalojen säteet ryntäsivät eteenpäin, ja niiden takana näin Christinan tumman ruumiin maahan painuneena syöksyvän saalistaan ​​kohti. He putosivat Christinan katolta isot paakut lunta kasautui kadulle, jossa hän odotti meitä väijytyksessä. Kahdeksasylinterinen moottori ulvoi raivokkaasti."
Vuosien 1957–1958 Plymouth-malleista tuli ehkä tyypillisimpiä fin-tyylin edustajia. Niissä on kaikki paikallaan: aggressiiviset ja samalla sirot linjat, runsaasti kromia, kaksoisajovalot, evät, mutta samaan aikaan ei ole raskautta ja ylikuormitusta osissa, jotka ovat tyypillisiä monille tämän aikakauden malleille, kuten Buick, Oldsmobile tai Mercury. Vuotta aiemmin, vuonna 1956, Plymouth esiintyi kokoonpanossa uusi malli- Raivoa. Alunperin se oli Urheiluauto, valmistettu yhtenä versiona - kaksiovisena kovakattoisena coupéna. Sitä pidettiin eksklusiivisena mallina ja sitä valmistettiin pieniä määriä.

Ja tässä Christina tekee tavallista hommaansa - metsästää ihmisiä.

Vuoden 1958 Furyn vakiomoottori oli kahdeksansylinterinen Dual Fury V-800 kahdella kaasuttimella. Sen iskutilavuus oli 318 kuutiometriä (noin 5,2 litraa), teho - 290 hv. nopeudella 5200 rpm. Myös 305 hevosvoiman Golden Commando tilattiin. Suoraan sanottuna niinä vuosina moottori ei ollut sairas. Se kiihdytti kahden tonnin kolossin 100 km/h nopeuteen alle 8 sekunnissa, ja Plymouth Furyn maksiminopeus tällaisella moottorilla oli 240 km/h. Ei ole turhaa, että Stephen Kingin sankari, kun tapasi Christinan ensimmäistä kertaa, huomauttaa: "Nopeusmittarin enimmäisarvo oli täysin absurdi - sata kaksikymmentä mailia tunnissa. Milloin autot kulkivat tuollaisella nopeudella?"

Mallivuonna 1958 valmistettiin yhteensä 5 303 Plymouth Furya (Plymouthin kokonaistuotanto sinä vuonna oli noin 444 000). Fury-sedanit ja farmariautot ilmestyivät vasta vuonna 1959. Ja sitten Fury hankki täydellisen rungon, josta tuli täysikokoinen perusrunko Plymouth malli, ja se toimi tässä ominaisuudessa vuoteen 1975 asti, jolloin se nimettiin uudelleen Gran Furyksi.

Stephen King ei pyrkinyt säilyttämään historiallista tarkkuutta. Hänelle aikakauden henki oli tärkeämpää. Siksi asiantuntijat löytävät hänen romaanistaan ​​lukuisia virheitä ja epäjohdonmukaisuuksia. Esimerkiksi Christinaa kuvataan kirjassa nelioviseksi malliksi, mutta kuten edellä mainittiin, vuoteen 1959 asti valmistettiin vain kaksiovisia Plymouth Furiesia. Automaattinen laatikko King kutsuu vaihteistoa Fury Hydramaticissa, kun taas tämän vaihteiston valmisti General Motors, ja Chrysler-malleissa käytettiin Torqueflite-vaihteistoja, joita ei ohjattu vivulla, vaan painikkeilla. Carpenterin elokuva korjaa osan näistä virheistä (Christineestä tulee taas kaksiovinen). Mutta muita ilmestyy: esimerkiksi tämän mallin ovet lukittiin sisältä ei painikkeella, vaan lisäkäännöksellä ovenkahva, kuten vanhoissa Moskvich-autoissa. Lopulta Christina maalataan kirjailijan tahdosta punaiseksi ja valkoiset värit kuitenkin kaikki 1958 Plymouth Furys maalattiin beigeksi kultaraidoilla. Kirjoittaja itse selittää kuitenkin eron sillä, että auto sai juuri tämän värin Erikois tilaus ensimmäinen omistaja: "Pyyntöstäni hän maalattiin punavalkoiseksi, kuten malli ensi vuonna" Joka tapauksessa todellinen fani kertoo, että Christina voi olla vain yksi väri - punainen ja valkoinen raita.

"Yksi hänen rikkinäisistä ajovaloistaan ​​välähti ja valaisi tietä. Toinen tyhjennetyistä renkaista alkoi täyttyä ilmalla, sitten toinen. Kirkkaat tummanharmaat savupilvet katosivat. Moottori lakkasi aivastamasta ja alkoi käydä tasaisesti ja tehokkaasti. Lohistunut konepelti alkoi suoristua, useat tuulilasin halkeamat pienenivät ensin ja katosivat sitten kokonaan; kehon repeytyneet alueet muuttuivat jälleen punaisiksi. Toinen ajovalo syttyi - yksi lamppu toisensa jälkeen. Matkamittari pyöri vastakkaiseen suuntaan tasaisesti ja pysähtymättä.

Christina oli tuhoutumaton - ja hän toi nopeasti "haavansa"

Tämä luettelo ei tietenkään saisi sisältää "parannuksia", jotka synkkä auto sai tekijän tahdosta, aina selittämättömästä nelivedosta kykyyn ajaa ilman kuljettajaa ja vielä enemmän uusiutumiseen vaurioiden jälkeen. Jälkimmäinen ominaisuus ei yleensä ole tyypillinen mekanismeille, mutta jotain vastaavaa tapahtuu vuosien 1957 ja 1958 Plymoutheissa, jotka on lähetetty kaatopaikoille. Fanit etsivät niitä sieltä ja kunnostavat niitä. Koska todellisia Plymouth Furyja valmistettiin hyvin vähän, käytetään mitä tahansa mallia, joka muutetaan Christineksi "kloonaamalla" - toisen mallin moottori, laitteet ja erilaiset lisävarusteet asennetaan yhden mallin autoon. Pääasia, että vartalot ovat samat. Siksi vuoden 1958 Plymouth, joka on maalattu punaiseksi ja valkoiseksi, olisi alun perin voinut olla mikä tahansa muu malli - ei todennäköisesti edes Fury, vaan Belvedere tai Savoy.

Kaikki alkoi tästä:

Keskustelu kääntyi pysäköintitunnistimiin ja muistin, että olin jo pitkään halunnut postata tämän nimenomaisen auton... Mutta aloitetaanpa pysäköintitunnistimista. Näetkö, että ympyröin kaksi jousiviikset pyörän alueella, jotka työntyvät ulos? Nämä olivat siis ensimmäiset pysäköintitunnistimet, kun viikset koskettivat mitä tahansa esinettä, se soi ällöttävästi ja lävistävästi. Yleisesti ottaen jo vuonna 1958 ihmiset olivat huolissaan siitä, kuinka pysäköintiprosessia voitaisiin yksinkertaistaa.

Harvinaisilla automalleilla on kunnia saada vakiintunut lempinimi, ja vielä harvinaisempaa se tapahtuu romaanin ansiosta. Mutta juuri niin kävi Plymouth Fury 1958 malli vuosi. Kevyellä kädellä Stephen King joka kirjoitti romaanin "Christine" kirkkaan punaisesta antiikkiautosta, jota paha henki riivaa, ja sitten John Carpenter, joka teki tähän kirjaan perustuvan elokuvan, kaikki tällaiset autot saivat kulttistatuksen ja ne tunnetaan fanien keskuudessa naisnimellä Christina.


Mallit 1957-1958 Plymouth tuli ehkä tyypillisimpiä fin tyylin edustajia. Niissä on kaikki paikallaan: aggressiiviset ja samalla tyylikkäät ääriviivat, runsaasti kromia, kaksoisajovalot, evät, mutta samaan aikaan ei ole monille muille tämän aikakauden malleille ominaista raskautta ja yksityiskohtien ylikuormitusta, kuten esim. Buick, Oldsmobile tai Mercury.


Vuotta aiemmin, vuonna 1956, jonossa Plymouth uusi malli ilmestyy - Raivoa. Aluksi se oli urheiluauto, joka valmistettiin yhtenä versiona - kaksiovisena kovakattoisena coupe-versiona. Sitä pidettiin yksinomaisena mallina ja sitä valmistettiin pieniä määriä.


Tekniset ominaisuudet hallussa Plmouth Fury 1958, seuraavat. SISÄÄN perusversio auto sai kahdeksansylinterisen V-800 Dual Fury -moottori kahdella kaasuttimella. Moottorin tilavuus - 5,2 litraa, suurin teho nopeudella 5200 rpm 290 hp Kiihtyvyys 100 km/h tällä moottorilla kesti 13,5 sekuntia.


Valinnainen lisämaksusta Plymouth Fury moottori voidaan asentaa Golden Commando volyymi 5.7 litraa ja tehoa 305 Hevosvoimaa , joka voi hajota Plymouth Fury 1958 100 km/h 8 sekunnissa. Suurin nopeus Fury sellaisella moottorilla, melko vaikuttava noiden vuosien autolle, - 240 km/h.


Ei ole turhaa, että Stephen Kingin sankari, kun tapasi Christinan ensimmäistä kertaa, huomauttaa: "Nopeusmittarin enimmäisarvo oli täysin absurdi - sata kaksikymmentä mailia tunnissa. Milloin autot kulkivat tuollaisella nopeudella?"


Vaihteisto vuoden 1958 Plymouth Furylle oli automaattinen kolmivaihteinen Torqueflite painonappikytkimellä ( ei vipu ohjauspyörässä, kuten useimmat sen ajan amerikkalaiset, vaan painonappi) ohjauspyörän vasemmalla puolella.
Kuitenkin muodikkaat takasiipievät, suuri määrä kromia aksentteja, aggressio ulkoisessa tyylissä ja samalla kevyet, sirot linjat tekivät mallista erittäin suositun.


Amerikkalaisen autoteollisuuden klassikoiden asiantuntijat ja ystävät löytävät helposti "Christinen" kuvauksesta (Stephen Kingin romaani "Christine" hullusta kirkkaanpunaisesta autosta, joka tappoi ihmisiä) paljon epäjohdonmukaisuuksia todellisuuden kanssa. Mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, että King ei koskaan pyrkinyt absoluuttiseen historialliseen tarkkuuteen, vaan yritti aina välittää yksinomaan aikakauden henkeä. Siksi Plymouth Fury 1958 näyttää neliovisena sedanina, vaikka Furyä alettiin valmistaa tässä korissa vasta vuonna 1959. Ja vuonna 1958, kuten jo mainittiin, Plymouth Fury valmistettiin yksinomaan kaksiovisena versiona.