Älykkäät ihmiset, kun heidän on kirjoitettava raportti ajan myötä levinneistä tapahtumista, pitävät päiväkirjaa. Tai he tekevät koko ajan pieniä muistiinpanoja, joista voidaan sitten tehdä yhteenveto ja julkaista (jos niitä ei julkaistu heti). En ole niin onnekas järkeni kanssa, joten... Tämä hetki Tarkkoja päivämääriä tai töiden kustannuksia en varmasti osaa nimetä. Mutta muistoni riittävät välittämään uuden moottoripyörän tunteen.

Joten aloitamme vastaamalla kysymykseen "Miksi?!". Uuden vuoden alussa tai pikemminkin helmikuun alussa ostin Solo ST:n ja myin samalla litran dragstarini Podvodnikille. Miksi? Koska ostin dragstarin korvaamaan 96. vuoden Magnan ja Solon (kyllä, 825 cc:n vaihto ei onnistunut). matkanopeus ei ollut korkeampi kuin Magnan. Se ei ollut tehokkaampi kuin ylikypsä IMZ-moottori, joka oli varustettu pienen japanilaisen yrityksen kaasuttimilla, joka ei tuota maailman parhaita hiilihydraatteja. Sen ohjattavuus virtauksessa oli pienempi kuin molemmilla, joten johtopäätös oli seuraava: Ural Solo > Magna > Drag.

No, tällaisten päässäni tapahtuvien fiktioiden jälkeen, kun vilkuttaessa hehkulamppua "mitä helvettiä on vialla", veto jäähtyi tien reunassa jossain Ryazanissa, olin ehdottomasti vakuuttunut siitä, että seuraava hevonen olla Ural. Sitten he auttoivat minua lopettamaan kauden onnistuneesti, dragstar lyötiin ja myin sen, koska tämän muovisen ämpärin korjaaminen oli liian vaikeaa.

Joten minulle tuotiin hinausautolla Plamenin Ural. Ylempi kiinnike ei pudonnut kovin hyvin säiliön päälle, ja tähän paikkaan muodostui lastu valkoinen. Heti kävi selväksi, että tätä upeaa korua ei maalattu puuterilla. Ja siitä puhuttiin niin paljon. Se on kuitenkin sääli. Mutta se käynnistyi täydellisesti ilman imua, huolimatta siitä, että oli helmikuu.

Maaliskuu tuli, oli pakkasta, eikä koin kaasuhana kestänyt sitä. Polttoaineletku, jota ei ollut kiinnitetty puristimilla, pissi yllättäen itsestään. Ongelmia. Mutta hiilihydraatit (ja odotin pikemminkin Keyheneiltä, ​​että neulat eivät kestäisi) kestivät hyvin. Kuitenkin) Tyhjensin bensiinin säiliöstä ja vaihdoin öljyt. Toivoin, ettei mikään syttyisi tuleen. Sillä välin päätin tehdä istuimen uudelleen.

Kausi on alkanut. Pyörällä ajettiin erittäin huonosti. Kuului laakerin ääni tuloakseli Tarkistuspiste. Ongelmia. Vein hänet Plameniin. Kulutus oli siellä melko pitkään... Kunnes Guru tuli heidän luokseen ja sanoi, että tämä kaikki oli merkki huonosta ennakkomyynnistä. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta moottoripyöräliikkeelle, he eivät vaivautuneet siihen, että toin heille moottoripyörän ilman istuinta (se ei ollut vielä valmis, ja vanha oli jo pilalla).

Okei, moottoripyörä alkoi liikkua, kolisi venttiileitään hirveästi ja kiihtyi surkeasti. Hän ei myöskään voinut ylpeillä pohjan tasaisuudesta, mutta sisäänajon aikana on järjetöntä vaatia tätä. Tuolloin pehmustettu istuin oli juuri palannut.

1050 km ajettua menin Gurulle ensimmäiseen huoltoon. Ensi kerralla teen sen itse. Vasili on tietysti ammattilainen, eikä joka palvelu voi ylpeillä niin lämpimällä vastaanotolla ja teellä ja bageleilla + hyvällä keskustelulla, mutta... Itsellesi rutiinihuoltotoimet voidaan tehdä laadukkaasti. Voit esimerkiksi todella jäähdyttää moottorin täysin, kääntää muttereita momenttiavaimella, voit kiinnittää enemmän huomiota työntötankojen lyömiseen jne...

Mutta Vasya varmisti kytkinkaapelin Susilta koko sydämestään. Kyllä, minulta loppui kytkinkaapeli, mutta en löytänyt sitä myytävänä. Otettu käytettynä Wolfilta. Sama tapahtui kahvasta tulevan kaasuvaijerin kanssa, mutta Pietarin hallusta löytyi joukko kaasuvaijereita. Kaapelit jäivät kiinni ohjauksen rajoittimeen, koska kukaan ei niitä tehtaalla varsinaisesti vahvistanut, eikä tätä tehty myöskään ennakkomyynnissä.

Ja moottoripyörä alkoi ajaa. Pohjassa oleva työntövoima ei ollut vieläkään kovin tasainen (jostain syystä), mutta mäntä alkoi pyöriä. Onnellisuus ei kuitenkaan kestänyt kauaa. Parin työmatkan jälkeen minulta loppui kumihiililaippa. Sukulaisia ​​ei ollut saatavilla, eivätkä Ikovin laipat kokemukseni mukaan olleet luotettavampia. Ja päätin laittaa k-68:n. Ratkaise ongelma niin radikaalisti. Yksi viikuna, minulta evättiin takuu, koska kumituotteet eivät kuulu sen piiriin.

Okei, ostin hiilihydraatteja, työntötankoja, ostin Patrolilta istuimen, asensin kaiken. Vietin pitkän aikaa suihkukoneiden valinnassa, ja moottoripyörä oli sammunut. Kyllä, kyllä, isolla kirjaimella. Seoksen laadulla leikkimällä onnistuimme oikaisemaan pohjan työntövoimaa (mikä on outoa, teoriassa asetusten pitäisi olla samat). Erikseen kannattaa sanoa, että Patrolin istuin on paras sohva, jota olen koskaan käyttänyt moottoripyörässä.

Saavuin Sinezh-21:een yöllä, ja minun piti ajoittain sammuttaa ajovalot nähdäkseni mitä ratin alla tapahtuu. Norsun tavoin hän kierteli rantaa alas useita kertoja, kunnes löysi leirin. Mutta minun St ei floppinut, toisin kuin Suomen susi. Marzochi + Brembo = paras yhdistelmä, jota olen koskaan ajanut.

Palasin Sinezhistä ja menin töihin. Eli hän palasi, selviytyi ja nukahti, sitten meni töihin. Se ajoi hyvin, Ural rullasi loistavasti rivien välissä, mikä osoitti upeaa dynamiikkaa ja hallittavuutta. Kunnes ajoin Ford Focukseen. Se tapahtui Vaviloville, kun pyörähdin sisään Oikea kaista, jossa ei ollut enää mitään vihjettä rivivälistä. Vanha mies vain kääntyi jyrkästi ja laittoi suuntavilkun päälle korkeimmalla viimeinen hetki ja varmistamatta, ettei oikealla ole ketään. Liikennepoliisi totesi, että tein kaiken oikein ja kaikki syy on Focuksen omistajalla.

Koska yritin välttää törmäystä, törmäys ei osunut etumatkustajan oveen, vaan oikealle, voimakkaassa kulmassa. Fordiin jäi vääntynyt tuki ja vaurioitunut sivupalkki. Ural pakeni lentävällä vasemmalla kaarella (törmäyksestä) ja repeytymällä oikea puoli(liukas iho repi irti jarrukahvan, väänsi suuntavilkut jne.).

Sinezhissä, kun Volkodav kertoi minulle, kuinka väärässä olin päästä eroon Keyheneista, vitsailin, että onnettomuuden sattuessa K68 irtoaa vain, jos sylinteri ja ohjaajan jalka irtoavat. Olin oikeassa. Moottoripyörä ei menettänyt liikkuvuuttaan onnettomuuden jälkeen.

Tämän seurauksena suuntavilkkujen kiinnikkeet korjattiin. Ajovalot, ohjauspyörä, venttiilikopat ja kaaret vaihdettu. Ja sitten tapahtui heti katastrofi - moto osoittautui ilman sivutelinettä. Koska moottoripyörässäni se oli kiinnitetty vasempaan kaariin ja tehdas tekee uusia kaaria ilman alustaa, jouduin viljelemään sitä. Haluaisin katsoa sen huumeriippuvaisen silmiin, joka keksi tämän...

Moottori päätettiin vioittaa. Puristuseron havaittiin olevan yli 1 atm. Yli 0,3 atm:n puristusero on jo havaittavissa, ja tässä löydettiin syy vetovoiman eroon. Joku tehtaalla ei läpäissyt venttiilejä hyvin. Ja öljykaavin toimi myös erittäin huonosti: venttiilit olivat aivan täynnä öljyä.

Okei, otin Peteriltä uudet päät, vaihdoin hiilihydraatit Dellortoihin (kiihdytinpumppu ratkaisee, ja niiden suorituskyvyn laatu on paljon parempi kuin "kotimaisilla").

Muutama sana päistä. IMZ:n tehtävänä oli lisätä venttiilin sulkemisen tiiviyttä. On kaksi tapaa - asenna tehokkaammat jouset tai tee satuloiden geometria laadukkaammin. Soikeista työviisteistä päätellen, joiden leveys vaihtelee ~0,5 - ~2 mm, ne jättivät huomioimatta toisen polun. Hyvin tehty! Alkuperäisillä päillä viiste oli yleensä jatkuva, jossain 45 astetta. Kuten vanhalla Volgalla. Älä asenna tänne mitään hiilihydraatteja, älä leikkiä sytytysvirran kanssa - auto ei ole leikkisä.

Tällä hetkellä matkamittari näyttää jotain 4700 km:n luokkaa, ja ainoa vika, no, jotta autoilija voisi ottaa sen ja nousta ylös - sulake paloi, joka ostettiin sieltä (autoosia oli poikki tie). Kaikki muu - työntötankojen vaihtaminen, alkuperäisten laippojen etsiminen, vaihteiston melu, säännöllinen venttiilin soitto (huonosti valmistettujen keinuvipujen ominaisuus), louhojen ulvominen, sivutuen siirtäminen, surkea valikoima öljynkaapimia ja puuttuva viisteen geometria, kaikki tämä on IMZ:n omallatunnolla. Se näyttää onnistuneen hyvä moottoripyörä, mutta sellaisia ​​ongelmia... Nämä eivät ole edes mallin lapsuushaavoja. Tämä on jonkinlaista välinpitämättömyyttä.

Tällä hetkellä valmistaudun maalaamaan pyörää kokonaan uudelleen. Jauhemaali. Koska maalauksessa on monia puutteita ja moottoripyörä on jo paikoin alkanut kukkimaan. Galvanoimattomista kiinnikkeistä on yleensä parempi olla hiljaa. Lisäksi minun on tehtävä jotain päiden ja sytytyksen kanssa, koska hiilihydraatit ovat jo osoittaneet valintansa oikein ja dynamiikkaa on parannettava.

Ilmansuodattimen valinnassa on erillinen ongelma. Dellorton hiilihydraatit vaativat enemmän suorituskykyä. Mutta "nulevik" -tyyppinen suodatin, joka laitetaan alkuperäiseen astiaan, on pestävä noin kolme tuhatta joka kerta. Haluaisin säätää tähän väliin kokonaiskilometrit välillä TO.

Ural Solo -muokkaukset

Ural Solo cT

Suurin nopeus, km/h	110
Kiihtyvyys 100 km/h, s	-
Moottori	Bensan ruiskutus
Sylinterien lukumäärä / järjestely	2/Vasti
Tankojen lukumäärä	4
Työtilavuus, cm 3	745
Teho, hv / rpm	42/5500
Vääntömomentti, Nm / rpm	57/4300
Polttoaineen kulutus, l/100 km	7.6
Omapaino, kg	249
Vaihteiston tyyppi	Mekaaninen
Jäähdytysjärjestelmä	Ilmaa
Näytä kaikki ominaisuudet

Odnoklassniki Ural Solo hinnan mukaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Arvostelut Ural Solon omistajilta

Ural Solo, 2013

Ostin tämän Ural Solo -moottoripyörän uudella 750-moottorilla talvella 2013. Sitä ennen oli tavallinen "aurinko" 650-moottorilla, johon olin erittäin tyytyväinen. Pidin todella paljon Solo Classicista. Siinä oli koko joukko parannuksia: uusi haarukka Brembo-jarrulla, joka muuten todella pysäyttää moottoripyörän eikä ole pelottava ajaa liikenteessä. En melkein käyttänyt takaosaa, koska sille ei ollut tarvetta. Uusi haarukka se ei vuoda ja toimii hyvin, väsyy pitkillä matkoilla, sata kertaa vähemmän kuin venäläisellä Solovskajalla, sinun ei tarvitse nousta seisomaan kovin suurilla kohoumailla, kätesi ovat aina rentoina. Sähkökäynnistin on erittäin hyödyllinen, varsinkin kun pysähtyy ruuhkaan. Ei tarvitse jäädä pois päästäksesi vapaalle, kaikki on selkeästi kytkinpainike - sekunnin murto-osa ja takaisin taisteluun. Käynnistyy välittömästi, jopa -30 pakkasessa. Mukavampi ja matalampi istuin, ainoa jolla istuin tänä aikana, mutta sitä tehdään. Tarkastuspisteen kanssa ei ollut ongelmia. Öljyä ei valunut sillalta, kuten vanhasta ja takarengas se oli aina kuiva (vaihteistokotelo on tehty hieman eri tavalla), ja minulla oli paljon vähemmän onnea moottorin kanssa, eli oli yksi pieni ongelma, jota en ollut ratkaissut. Mutta ensin puhutaan hyvistä asioista, ajoin hänet sisään pätevästi, en pakottanut häntä liikaa, ja siksi hän käveli ilman ongelmia. Hän söi vähän öljyä, ja aluksi, noin 6000 km:n kohdalla, hän lopetti öljyn syömisen kokonaan. Esimerkiksi minä ja ystäväni ajoimme sitä Moskovasta Pietariin ja takaisin, ajoimme 100-120 nopeudella, kun ohittaminen meni yli 140:n. Öljyä ei lisätty Moskovaan saavuttuamme. täysi taso. Ural Solon bensankulutus vaikuttaa minusta korkealta, eli vähin, johon pystyin säätämään, oli 7,5 litraa. Maantiellä ajettaessa on erittäin epämukavaa pysähtyä huoltoasemalle kahdensadan kilometrin välein ja lisätä 15 litraa, kun jäljellä on 5 litraa. Kun otin sen 400 km ajolla, jakajan kaapeli katkesi, enkä sitten löytänyt sitä mistään Moskovasta, joten minun piti asentaa tavallinen Ural-kaasukahva.

Edut : Kaiken kaikkiaan olin tyytyväinen moottoripyörään. Hän ja minä vietimme paljon aikaa tien päällä. SOLO - hieno moottoripyörä ajoon kaikilla teillä (asfaltti, lika, suo).

Vikoja : varaosien puute myynnissä, varsinkin hyvät tai alkuperäiset. Bensan kulutus.

Aleksei, Moskova

Ural Solo, 2013

Otin sen huhtikuussa uusi Ural Yksin. Nykyään mittarilukema on seitsemän tuhatta sata kilometriä. Ei valittamista ollenkaan. Lisäksi en ole pahoillani siitä, sekoitan likaa, pudotan sen, ruuvaan irti jne., ei ainuttakaan vikaa. Nyt takapäät jarrupalat poistettu. Yli 7000 melko aggressiivisella ajolla on täysin normaali resurssi. Muuten ei yhtäkään vikaa. Ja muuten, öljy ei vuotanut. Kallis? No, ottaen huomioon varusteet, se ei ole ollenkaan kallis. Ostatko samalla rahalla "roskakoriin" tuotua tuotetta? Voi. Mutta minulla on uusi. Rullaan sitä niin lujasti kuin pystyn, enkä ole huolissani kalliin muovin naarmujen täyttämisestä. "Ural" ei ole koskaan vanha, ja se on hyvin luotettava moottoripyörä. Varsinkin Ural Solo.

Edut : mukava istuvuus. Hyvä käsiteltävyys painosta huolimatta.

Vikoja : Bensiinin kulutus.

Joten mikä houkuttelee sinua moottoripyörässä? Ural Solo? Eräs tuttavani, jo iäkäs moottoripyörän omistaja, näki moottoripyöräni ensimmäistä kertaa ja sanoi vain kaksi sanaa: "Tämä on vankka." Kyllä, ominaisteho - 0,178 hv / kg - on suurin kotimaisten moottoripyörien joukossa (ominaisuuksien suhteen lähimpänä IZH-Yu5 on 0,15 hv / kg). Tämä tarkoittaa, että voit ilman moottorin rasitusta nousta ulkomaisten autojen tasolle, tuntea olosi turvalliseksi liikenteessä, lastata hyvin ja lähteä kaukaisiin maihin. Jotkut saattavat vetää puoleensa Solon ja BMW:n kaukainen suhde. (Tämän R100GS-tuotemerkin moottoripyörien osallistuminen arvostetulle Pariisi-Dakar-supermaratonille tunnetaan). Muut, jotka haluavat hiljaista ajoa, nelitahtisen moottorin suuren vääntömomentin pitäisi olla kiehtova.

Tavalla tai toisella pidit tästä moottoripyörästä enemmän kuin kaikki muut. Kauppa päätti toimittaa ostoksen omalla voimallaan. Tämä vaatii. pieni määrä bensaa, vähän moottoriöljy, elektrolyytti kuivaladatulle akulle. Moottoripyörässäni ei ollut tarpeeksi öljyä taka-akseli, mutta ei haittaisi tarkistaa sen tasot myös moottorista ja vaihteistosta. Suosittelen välittömästi kaatamaan määrätyt 150 g ilmansuodatin. Muista poistaa säilöntäainerasva pakoputkista ja äänenvaimentimista bensiinillä kostutetulla rievulla, muuten se palaa ja on paljon vaikeampi poistaa.

On mahdollista, että moottoripyörän etuhaarukka ei toimi hyvin. Syynä on, että öljytiivisteen alle pääsee suojarasvaa. Kaupassa joudut sietämään tätä, mutta kotona sinun on purettava tulppa ja pestävä tiiviste bensiinissä. Jarrut voivat olla liian kiristettyinä, joten muutaman kilometrin ajon jälkeen pysähdy ja tunne kaikkien pyörien navat. Jos ne ovat kuumia, irrota hieman etujarrukaapelin vaipan pysäytysruuvia tai takajarrun vivuston mutteria.

Uralin moottori käynnistyy pääsääntöisesti puolella kierrosta. Aluksi voi kuitenkin tulla erittäin kuuma ja nopeusmittarin ensimmäiseen sataan asti kannattaa pysähtyä 10-15 minuuttia 15-20 km välein.

Tässä vaiheessa "lentoa edeltävää tiedotusta" voidaan pitää valmiina. Nyt on aika puhua siitä, missä määrin moottoripyörä täyttää tämän tärkeä vaatimus kuin turvallisuus.

Jokaisessa moottoripyörässä se koostuu monista tekijöistä, mutta ratkaisevia ovat vakaus ja hallittavuus, kuljettajan ja matkustajan alhainen väsymys. Aloitetaan viimeisestä.

Moottoripyöräilijän väsymys riippuu pitkälti hänen istuma-asennostaan. Solon korkean ja leveän ohjauspyörän ja matalalle asennettujen jalkatappien ansiosta pidin sitä erittäin mukavana. Ulkomaisten standardien mukaan tällaista laskua pidetään klassisena ja maantiemoottoripyörät Harvemmin nähty paitsi chopper-luokassa. Useimmissa moderneissa tiemallit Kuljettaja nojaa eteenpäin, melkein koskettaa säiliötä rinnallaan, hän pitää matalasta ja kapeasta ohjauspyörästä suorilla käsillä ja hänen jalkansa ovat melko korkealla jalkatuissa. Matkustaja, jos hänelle on tilaa, istuu jossain päällä, jalat ovat voimakkaasti koukussa ja hänen ruumiinsa makaa kirjaimellisesti kuljettajan päällä. Mikä laskeutuminen on paras rikkoutuneille valtateillemme ja kaivontäyteisille kaduillemme, on avoin kysymys. Minusta henkilökohtaisesti, ehkä tottumuksesta johtuen, oli mukavampi istua Solossa kuin joissakin japanilaisissa malleissa.

Solon suuri tehoreservi, jonka ansiosta se kiihtyy helposti 130-140 km/h, lisää turvallisuutta ohitettaessa ja ohjauksessa. Mutta tässä "kärpäs" voi olla jarrut. Tämän luokan autojen levyjarrujen yleisen toiveen lisäksi on kommentteja olemassa olevasta rumpujarrujen suunnittelusta. Niiden sisäänajoaika on liian pitkä! Moottoripyörälläni esim. etujarru Aloitin luiston vasta... 4 tuhannen km (!) jälkeen, eikä takaosa toimi kunnolla tähän päivään asti, koska akselin kaulustiiviste vuotaa jatkuvasti öljyä.

Moottoripyörien jousituksella on tärkeä rooli liikenneturvallisuuden varmistamisessa. Kun ne toimivat hyvin, moottoripyörän vakaus paranee, koska pyörät saavat paremman kosketuksen tienpintaan. Tämä lisää myös moottoripyörän käyttöikää ja luotettavuutta, jolloin kuljettaja ja matkustaja väsyvät vähemmän. Valitettavasti "Ural"-jousitukset eivät toimi parhaalla mahdollisella tavalla. Vaikka jousien jäykkyys sivuvaunuversioon verrattuna on hieman heikentynyt, iskunvaimentimien hydraulinen osa pysyy ennallaan, eikä jousitus toimi lähes koskaan kokonaan. Ja jos Uralissa sivuvaunulla tämä ei ole niin havaittavissa - kevät "sammakko" -istuimet auttavat, niin Ural Solossa, kun ajetaan epätasaisilla pinnoilla, sinut kirjaimellisesti heitetään pois satulasta. Kuljettaja voi kuitenkin nousta jalkatuille pitäen kiinni ohjauspyörästä, kun taas matkustaja tuntee paljon enemmän kaiken ylivaimennettujen takaiskunvaimentimien "viehätyksen".

Moottoripyörän ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat suuresti se, millä renkailla se on kääritty. Monien vuosien ajan moottoripyöräilijämme säästyivät epäröiviltä renkaita valitessaan. "Jos vain yksi olisi" - se oli motto. Tilanne ei ole muuttunut vieläkään. Ural Soloon asennetut 18 tuuman Izhevsk-renkaat eivät ole ihanteellisin vaihtoehto. En tiedä, testattiinko niitä missään, mutta edellisessä moottoripyörässäni - "IZH-P5" - johto tuhoutui sellaisessa renkaassa 13 tuhannen kilometrin jälkeen. Mutta IZH on paljon kevyempi kuin Solo.

Mainitsen yhden salakavalan asian, jonka takia menetin tasapainoni useita kertoja ja melkein kaaduin. Syyllinen on... oikean kaasuttimen rikastimen ulkoneva vipu.

"Ural Solo": plussat ja miinukset

Lähestyt risteystä ja jarrutat, ja kun pysähdyt, haluat laittaa oikean jalkasi tielle. Mutta sitten epäonninen vipu tarttuu housunlahkeen, ja sillä välin moottoripyörä alkaa pudota kyljelleen. Ainoa tapa ulos on nykäistä jalkaasi ja repimällä housujasi pitää kiinni autosta. Älä siis aja leveissä housuissa, tai ainakin työnnä niitä saappaisiin!

Moottoripyörän raskas paino ei ole havaittavissa liikkeessä, sen tuntee vain luistossa. Jos muistamme huonosti toimivat jousitukset ja renkaiden huonon kulutuspinnan, käy selväksi, että Sololla on parempi olla ajamatta maastossa.

Moottoripyörä ei myöskään sovellu harjoitusajoon, koska johtuen pitkä pituus ja pieni ohjauskulma, et voi ohittaa tavallista "hahmoa" sillä. Lisäksi alhaisilla nopeuksilla, joissa moottorin nopeus kasvaa jyrkästi, vauhtipyörän sivuttaiskierto vaikuttaa: moottoripyörä kallistuu oikealle. Opiskelua varten on parempi valita toinen moottoripyörä: kevyempi, yksinkertaisempi ja halvempi.

Aloittelevien moottoripyöräilijöiden on muistettava, että vastakkaiset sylinterit ja päät voivat tulla "helppo saalista", jos ne putoavat. Kaariin ei kannata luottaa: vaikka ne näyttävätkin melko voimakkailta, ne eivät välttämättä pelasta sinua vauhdissa.

Tehdään siis yhteenveto siitä, mitä on sanottu. Ural Sololla ajaminen tuo iloa kokeneille moottoripyöräilijöille hyvin päällystetyillä teillä. Löysä "klassinen" istuinasento, hyvä kaasuvaste ja korkea vääntömomentti suurin nopeus, loistava resurssi kaikki solmut ja lopuksi " puhtaat kädet" kun tankkaat bensiiniä - kaikki nämä ovat moottoripyörän kiistattomia "etuja". Ja "haittoja" ovat huono jousitus ja ei aina tyydyttävät jarrut. Matkustajalle Solon ajaminen pitkiä matkoja ei todennäköisesti ole nautinto. Mitä tulee raskaaseen painoon ja maastoajoon, arviointi riippuu pitkälti kokemuksesta ja ajotaitoista.

Ja lopuksi, katsotaanpa Ural-Soloa maailman moottoripyöräteollisuuden prisman läpi. Suurin osa yrityksistä tuottaa laaja valikoima moottoripyöriä ja useita niistä klassinen tyyppi. Pelkästään legendaarinen amerikkalainen Harley-Davidson valmistaa parikymmentä mallia oma tyyli. Ulkoasu ja ulkomuoto eivät ole muuttuneet vuosikymmeniin, mikä ei kuitenkaan estä rationaalisten innovaatioiden käyttöönottoa - levyjarrut ja 5-vaihteiset vaihteistot. Voimme sanoa, että Ural on hieman samanlainen kuin Harley, se ei anna periksi nopeasti muuttuvalle moottoripyörämuodille: siinä on paljon "metallia" ja se kimaltelee myös kromista. Totta, tämä ei johdu hyvästä elämästä, vaan joustamattomuudesta tekninen prosessi. Mutta jos kasvi jatkaa tietoisesti tämän kurssin noudattamista, näet, pian "Uralista" tulee kansallinen venäläinen ylpeys samovaareiden, pesivien nukkejen ja pannukakkujen kanssa.

Ural Solo sT -moottoripyörämalli on yksi parhaista suosittuja malleja kuten alueella Venäjän federaatio ja muissa IVY-maissa. Sitä voidaan käyttää sekä ajettaessa hyvin päällystetyillä teillä että ajettaessa epätasaisessa maastossa. Se on melko nopea ja erittäin toimiva.

Ural Solo sT -moottoripyörä on jatkoa klassisen Uralin perinteille, jotka valmistettiin vuoden aikana. Neuvostoliitto. Ytimessä tästä moottoripyörästä on Ural-malli, joka toimitetaan mukana pakoputket, valmistettu ruostumattomasta teräksestä, vakiopolttoainesäiliöllä, mustalla verhoilulla, traktorin satulalla ja mustalla takalokasuojalla. Lisäksi asiakkaan pyynnöstä on mahdollista modernisoida vakiovarusteet tai tee ostotilaus lisälaitteet tälle moottoripyörälle.

Moottoripyörällä Ural Solo sT istuinalueiden täydentämiseen on kaksi vaihtoehtoa: perusmalli Siinä on yksi istuin, jolle on ominaista kumipinnoite, tai kaksinkertainen istuin. Lisäksi on mahdollista saada kaksi erillistä istuinta.
Hinta per perusvarusteet Ural Solo sT -moottoripyörä maksaa noin 215 tuhatta Venäjän ruplaa, jota pidetään erittäin kilpailukykyisenä hintana kilpailevien valmistajien malleihin verrattuna.

Ural Solo sT -moottoripyörä on tarkoitettu ajamiseen asfalttiteillä, mutta sitä voidaan käyttää myös maanteillä sekä maastossa. Se hallitsee tietä luotettavasti ja on melko vakaa kaarteissa. Sillä on myös hyvät aerodynaamiset ominaisuudet. Solo sT -moottoripyörässä on hyvä iskunvaimennus, jonka ansiosta pieniä epäsäännöllisyyksiä ei tunneta tien pinta. Kiitos täydelliselle jarrujärjestelmä Ural Solo sT -moottoripyörä on suhteellisen turvallinen ajoneuvo.

Jos puhutaan tekniset tiedot Ural Solo sT, niin kaikki on tavalliseen tapaan useimmissa Ural-moottoripyörissä: moottorin tilavuus on 745 cc, tämä kaksisylinterinen moottori toimii AI-92-bensiinillä. Moottoripyörän tankkiin mahtuu 19 litraa bensiiniä. Tässä on vaihdelaatikko ajoneuvoa- mekaaninen, nelivaihteinen + peruutusvaihde. Takapyörää ajaa kardaaniakseli. Tämän moottoripyörän sytytysjärjestelmä on mikroprosessoripohjainen, mikä varmistaa sen moottorin nopean ja helpon käynnistyksen. Polttoaineen kulutus sataa kilometriä kohden kaupunkisyklissä vaihtelee viidestä kuuteen litraan. Moottoripyörän matkanopeus on sataviisi kilometriä tunnissa ja suurin sallittu nopeus on satakaksikymmentä kilometriä tunnissa.

Moottoripyörä Ural Solo sT julkaistaan eri värejä ja, kuten edellä mainittiin, sisään erilaisia ​​kokoonpanoja, jotta jokainen potentiaalinen ostaja voi valita yhden tai toisen version tämän moottoripyörän mallista makumieltymyksistä ja taloudellisista mahdollisuuksista riippuen.