Tässä materiaalissa opit Lifan-venttiilien säätämisestä tai Lifan-venttiilien vaihtamisesta. joka on kerätty monista lähteistä ja koottu helpottamaan tutkimusta ja soveltamista käytännössä.

Tässä artikkelissa kerrotaan, miten autoissa Lifan Solano Ja Lifan auto x60 tee-se-itse-venttiilin säätölifan. Luokkiin ryhmitelty materiaali auttaa sinua tässä. Mukavuutesi vuoksi käytetään epätarkkoja sanoja sekä kuvia ja videoita, jotka auttavat ymmärtämään paremmin käynnissä olevaa moottorin osien vaihtoprosessia.
Sisältö

Lifan Solanon venttiilin säätö

Moottorin ominaisuudet Lifan Solano

Solanoon on asennettu kiinalainen LF481Q3. Tämä on Toyota 4A-FE -moottorin analogi pieniä muutoksia. Erityisesti sytytyksen jakaja irrotettiin ja elektroninen sytytysmoduuli asennettiin.Mutta se, että kiinalainen moottori ei sano sen olevan jotenkin huono. Moottori on hyvä, se palvelee pitkään ja säännöllisesti, vaikka en ole vielä tavannut autoja, joiden mittarilukema on yli 130 tuhatta km.

Jotkut tyypilliset parametrit LF481Q3:

Halkaisija: 81mm

Isku: 77 mm

Puristussuhde: 9,5:1

Polttoaine: 93 lyijytön bensiini

Nimellisnopeus: 6000 rpm

Nimellisteho: kW 78

Suurin vääntömomentti: N m / RMP 137 N m / 3500 rmp

Minimi RPM tyhjäkäynti, rpm 800 ± 50

Tyhjäkäynnin päästöraja CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Sytytyksen etenemiskulma (tyhjäkäynti) 5 ± 3 º

Imuventtiilin välys (kylmä) mm 0,20 ~ 0,25

Pakokaasuventtiilin välys (kylmä) 0,30 ~ 0,35

Lifan Solano LF481Q3 -moottorissa on 16 venttiiliä ja kaksi (2) nokka-akselia. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole ollenkaan, venttiileitä ohjataan työntökuppien avulla ja säätö tapahtuu näiden työntimien paksuuden valinnalla.

Tämän moottorin jakokäyttö on hihna, ja jos tämä hihna katkeaa, venttiilit eivät taipu 98% todennäköisyydellä... On tarkastettu, että olemme kohdanneet jo kaksi autoa, joissa hihna on katkennut.

nokka-akseli valmistumisen venttiilejä ajetaan jakohihna, ja akseli imuventtiilit käytetään vinoilla hammaspyörillä, jotka on kiinnitetty akseleille.

Lifanin ruiskutusjärjestelmä on monipisteinen, mikä tarkoittaa, että ruiskutus sylintereihin tapahtuu vain, kun kyseinen sylinteri on imuiskulla. Muissa sylintereissä ei tällä hetkellä ruiskuteta bensiiniä.

Ohjausyksikkö ottaa monien moottorissa olevien antureiden parametrit ja ohjaa niiden lukemien perusteella seoksen ruiskutusta saavuttaen moottorin optimaalisen toiminnan kaikissa tiloissa.

Elektroninen ohjausjärjestelmä koostuu seuraavista kolmesta osasta:

(1) Anturit- Muunna erilaiset ei-sähköiset parametrit sähköisiksi, ymmärrettäviksi ECU:iksi.
Anturit sisältävät: Voitelujärjestelmän paineanturi.
① Tulopaine / lämpötila mittaa ilmanpainetta ja lämpötilaa aikana imusarja. Näiden lukemien perusteella ECU laskee ruiskutetun bensiinin määrän kullakin hetkellä.

②kaasuläpän asentotunnistin,"Näyttää" ohjausyksikölle kuinka paljon kaasupoljinta on painettu. Vastaavasti lohko lisää polttoaineen ruiskutusta kiihdytettäessä tai pienentää hidastuessa. Ohjausyksikön reaktionopeus riippuu siihen asennetusta moottorin ohjausohjelmasta.
③ jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, jäähdytyslämpötilan mukaan ECU-neste säätelee myös polttoaineen ruiskutusaikaa ja sen koostumusta rikastaen sitä kylmäkäynnistystä varten.
④ lämmitetty happianturi , valvoo pakokaasun happipitoisuutta. Näiden tietojen perusteella ECU määrittää rikkaan tai laiha seos menee nyt sylintereihin ja säätää sen koostumuksen ihanteelliseen (14,7 osaa ilmaa 1 osaan bensiiniä).
⑤Koputusanturi, toimii yhdessä epätasaisen tien anturin kanssa. Pystyy helposti määrittämään ja välittämään ECU:lle tiedot siitä, mikä sylinteri ei toimi (ei esimerkiksi kipinää tai polttoainetta)
⑥ Paikkatunnistin kampiakseli , pääanturi, jonka mukaan lohko määrittää, missä syklissä tapahtuu Tämä hetki jokaisessa sylinterissä.

(2) Elektroninen yksikkö hallinta(ECU) on kaiken "aivot". elektroninen järjestelmä ohjaus, joka analysoi ja käsittelee kaiken tiedon antureista, lähettää käskyn ohjausmekanismeihin ja korjaa moottorin toimintaa erilaisissa olosuhteissa.

(3) Toimilaitteet suorittavat ohjausyksikön komennot

① pumppu, toimittaa paineistettua polttoainetta kiskoon.
② injektorit, ruiskuta se sylintereihin.
③ sytytyspuola, luo korkea jännite luomaan kipinää.
④ Pxx, tyhjäkäynnin ilmansäätö, avaa ohituksen sisään kaasua ilmansyöttöä varten, kun se on täysin suljettu (tyhjäkäynnillä).

Lifan Solano -moottori on lyhyttahti (männän isku on pienempi kuin sylinterin halkaisija), ja lyhyttahtimoottorit tuottavat enemmän tehoa korkeat kierrokset. Tämä tarkoittaa, että tämä auto "repeutuu" paikasta vain suurilla nopeuksilla.

Taipuuko venttiili Solano 1.6:ssa?

Kyllä, venttiilit voivat taipua, jos jakohihna katkeaa. Venttiilien taivutuksen seuraukset voivat olla hyvin erilaisia, alkaen sylinterikannen korjaus, ennen peruskorjaus moottori tai vaihto.

Välin säätö

Solano 1.6 venttiilin säätö

Venttiilin säätö tehdään välilevyillä ja kupeilla. Normaalin välyksen pakoventtiilin ja p / akselin nokan välillä tulee olla 0,25-0,35 ja imuaukon - 0,15-0,25 mm. Jos rakoa kasvaa, on valittava haluttu säätöaluslevy ja asetettava se työntimen alle. Mittaukseen valmistautuminen on melko yksinkertainen. Olemme kuvaamassa venttiilin kansi, joka on aiemmin purkanut liittyvät solmut. Irrotamme kynttilän kanavat ja teemme säädöt. Jos nokka-akselin nokat ovat kuluneet, se on vaihdettava.

Väärät aukot sisällä venttiilimekanismi voi johtaa auton dynamiikan heikkenemiseen, äänenvaimentimen "laukauksiin", moottorin kolhuihin ja muihin epämiellyttäviin seurauksiin.

Säätö tarkistetaan kylmällä moottorilla mittaamalla venttiilinnostimen ja nokka-akselin nokan välinen välys. Pakoventtiilin normaalin välyksen tulee olla välillä 0,25-0,35 mm ja imuventtiilin - 0,15-0,25. Tarkastus suoritetaan rakotulkilla nokka-akselin nokka osoittaa ylöspäin. Jos rakoarvot eivät täsmää, säädämme venttiilejä valitsemalla halutun paksuisen työntimen. Tätä varten käytetään kaavaa:

H = B + A-C, jossa H on uuden työntimen paksuus, A on välin arvo, B on vanhan työntimen paksuus ja C on normaali välin arvo.

Sisäänraon tarkistus ja säätö Lifan venttiilit X60

- Irrota imunokka-akselin pääsuojukset.

– Tukeminen käyttöketju käsin, kuten kuvassa, irrota tuloaukko nokka-akseli.

- Kiinnitä jakoketju köydellä kuvan osoittamalla tavalla.

- Irrota venttiilinnostin.

- Mittaa irrotetun venttiilinnostimen paksuus mikrometrillä.

- Laske uuden venttiilinnostimen paksuus (katso taulukko alla) niin, että venttiilin välys on määritetyllä alueella.

Venttiilin välyksen laskenta:

Tuloventtiili:

A \u003d B + (C - 0,22 mm)

Venttiilin säätö 5A FE:ssä

Lifan moottorin venttiilin säätö video

Venttiilivälyksen tarkistus ja säätö Lifan X60

Venttiilin säätö 1zz-FE:ssä

Koska Emgrand- ja Lifan X60 -moottoreiden venttiilit ovat mekaanisesti säädettyjä, ennemmin tai myöhemmin tällainen säätö voi olla tarpeen. Tämä artikkeli on kirjoitettu niille ammattilaisille, jotka päättävät ottaa tällaisen askeleen. Kaikki tiedot on otettu virallisista lähteistä (www.geely.com).

En kuvaile yksityiskohtaisesti joitain mielestäni ilmeisiä kohtia, kuten venttiilin kannen irrottamista.

Venttiilin säätö Geely Emgrand -moottorissa (eli Lifan X60:n moottori)

Aloittaa poista muovi moottorin kansi, Toivottavasti tämä ei ole ongelma. Sinun on myös poistettava sytytyspuolat, muuten sylinterikannen kannen irrottaminen on vaikeaa.

Irrota korkeajännitejohdot käämeistä ja ruuvaa irti kiinnityspultit.

Irrota kelat sytytystulpista.

Irrota sylinterikannen kansi.

Irrota ensin akun navat, kuten kaikki oppikirjat opettavat.

Irrota kaksi tuuletusletkua sylinterinkannen kannesta.

Irrota kannen kiinnittävät pultit ja mutterit ja irrota se.

Irrota jakoketjun kansi

Erillinen artikkeli Emgrand- ja X60-moottoreiden ajoituskannen poistamisesta (samanlainen kuin Toyotan 1ZZ-FE).

Irrota jakoketju ja käännä kampiakseli niin, että ensimmäisen sylinterin mäntä on ylhäällä kuollut kohta.

Tarkista kuvassa näkyvän venttiilin toimilaitteen välykset

Kirjoita venttiilin numero muistiin ja raon koko, jos se ei täytä sallittuja rajoja.

Tämän jälkeen voit siirtyä muihin venttiileihin. Säätääksesi niitä, sinun on käännettävä kampiakselia 360 ° (yksi kierros). Näin ollen puristustahdin yläkuolokohta on 4. sylinterissä.

Mittaa välykset venttiileistä, jotka on merkitty nuolilla ja kirjoita aukot ylös.

Venttiilinostimien irrottaminen niiden vaihtamiseksi

Irrottaaksesi nostat tue moottoria tunkilla ja irrota jakoketju.

Irrota tarvittava nokka-akseli l, irrota vaihdettava työntö. Mittaa sen paksuus mikrometrillä ja laske uuden työntimen paksuus seuraavalla kaavalla:

Tulo: A=B+C-0,23 mm. (0,01 tuumaa)

Irrotus: A=B+C-0,32 mm. (0,32 tuumaa)

A- uuden työntimen paksuus; SISÄÄN- vanhan työntimen paksuus: KANSSA- mitattu välys

Valitse ja asenna haluttu työntö.

Kaikki kootaan käänteisessä järjestyksessä.

Lähde
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru

Autonomistajille yleinen ongelma, joihin on asennettu jakohihnavetoisia moottoreita, on hihnan katkeaminen ajoitus Näissä koneissa venttiilit taipuvat. Miksi näin tapahtuu, missä autoissa on tällaisia ​​ongelmia ja kuinka välttää polttomoottorin korjaukset.

Miksi venttiili taipuu, kun jakohihna katkeaa

Ajat upealla autollasi, ja yhtäkkiä kuuluu koputus ja auto pysähtyy. Näin hihna katkeaa. Kaikki olisi hyvin, jos hihna vain katkesi, mutta joissain moottoreissa venttiilit taipuvat välittömästi. Miksi tämä tapahtuu?

Tosiasia on, että kun jakohihna katkeaa, nokka-akseli pysähtyy, joka käyttää venttiiliä, ja moottorin kampiakseli jatkaa pyörimistä ja mäntien työntämistä. Sulkeutuvat venttiilit jäävät ala-asentoon ja nousevat männät kohtaavat niitä.

Kuinka venttiilit taipuvat:

1. Jakoketju tai hihna on katkennut.
2. Nokka-akseli on lakannut pyörimästä.
3. Kampiakseli jatkaa pyörimistä ja mäntien työntämistä.
4. Laskevat venttiilit ja nostetut männät kohtaavat yläkuolopisteessä (TDC).
5. Männät ovat vahvempia kuin venttiilit, joten männät taivuttavat venttiilejä.

Eli jos ajoitus on repeytynyt, nokka-akseli pysähtyy äkillisesti ja moottorin kampiakseli (vaikka se sammutettiin välittömästi) jatkaa pyörimistä. Nokka-akseli pysähtyy välittömästi, eikä sillä ole jäännöspyörimistä, koska palautusjouset jarruttavat sen nokkaa. Kun polttomoottorin kampiakseli pyörii, männät osuvat avoimiin venttiileihin. Vaikka mäntien materiaali on yhä vahvempaa, tapahtuu, että männät itse rikkoutuvat kohtaamasta venttiilejä.

Mitkä moottorit taivuttavat venttiilejä

Tässä on lista autoista eri merkkejä ja mallit taulukossa. Samojen koneiden moottorit voivat olla erilaisia, joten jokaisella merkillä on oma taulukkonsa, jossa on sarake, joka osoittaa "taivutus" ja sarake, joka ilmaisee "älä taivuta". Joten mennään, aloitetaan suurimmasta suosittuja autoja Venäjällä:

VAZ:n jakohihna katkesi

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
2111 1,5 16cl.	sortoa		2111 1,5 8cl.	älä sorra
2103	sortoa		21083 1.5	älä sorra
2106	sortoa		21093, 2111, 1.5	älä sorra
21091 1.1	sortoa		21124, 1.6	älä sorra
20124 1,5 16v	sortoa		2113, 2005 eteenpäin 1,5 insinööri, 8 solua	älä sorra
2112, 16 venttiiliä, 1.5	sorto (varamännillä)		11183 1,6 l 8 kennoa "Standard" (Lada Granta)	älä sorra
21126, 1.6	sortoa		2114 1,5, 1,6 8 solua	älä sorra
21128, 1.8	sortoa		21124 1,6 16 solua	älä sorra
Lada Vesta 1.6 moottorilla 21129 (106 hv)	sortoa
Lada Vesta 1.8 moottorilla 21179 (122 hv)	sortoa
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	sortoa
21116 16 solua. "Norma" (Lada Granta)	sortoa
2114 1,3 8 solua ja 1,5 16 solua	sortoa
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 solua ja K4M 697 1,6 16 cl.	sortoa
Niva 1,7l.	sortoa

Kuvassa venttiili VAZ 2110

Lada Grantin taivutetut venttiilit

Taivutetut venttiilit Lada Largus

Lada Priorassa ei vain venttiilit taipuneet, vaan myös mäntä katkesi

Ajoitus RENAULT / RENAULT repeytynyt

Rikki ajoitus KIA / KIA

Jakohihna rikki PEUGEOT / PEUGEOT

Revennyt ajoitus FORD / FORD

Ajoitus HONDA / HONDA rikki

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
Accord	sortoa		Civic B15Z6	älä sorra
D15B	sortoa		SOHC	älä sorra

MITSUBISHI auton moottorit

NISSAN / NISSAN autojen moottorit

OPEL / OPEL-autojen moottorit

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
X14NV	sortoa		13S	älä sorra
X14NZ	sortoa		13N/NB	älä sorra
C14NZ	sortoa		16SH	älä sorra
X14XE	sortoa		C16NZ	älä sorra
X14SZ	sortoa		16SV	älä sorra
C14SE	sortoa		X16SZ	älä sorra
X16NE	sortoa		X16SZR	älä sorra
X16XE	sortoa		18E	älä sorra
X16XEL	sortoa		C18NZ	älä sorra
C16SE	sortoa		18SEH	älä sorra
Z16XER	sortoa		20 SEH	älä sorra
C18XE	sortoa		C20NE	älä sorra
C18XEL	sortoa		X20SE	älä sorra
C18XER	sortoa		Kadetti 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 solua	älä sorra
C20XE	sortoa		1.6 jos 8 solua.	älä sorra
C20LET	sortoa
X20XEV	sortoa
Z20LEL	sortoa
Z20LER	sortoa
Z20LEH	sortoa
X22XE	sortoa
C25XE	sortoa
X25X	sortoa
Y26SE	sortoa
X30XE	sortoa
Y32SE	sortoa
Corsa 1.2 8v	sortoa
Kadetti 1,4 l	sortoa
kaikki 1.4, 1.6 16V	sortoa

Autojen moottorit MAZDA / MAZDA

Moottori	Mitä tapahtuu?		Moottori	Mitä tapahtuu?
E 2200 2,5l. diz.	mutka		323f 1,5 l. Z5	ei taivu
626 GD FE3N 16V	mutka		Xedos 6, 2.0l., V6	ei taivu
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	ei taivu
			F2	ei taivu
			FS	ei taivu
			FP	ei taivu
			KL	ei taivu
			KJ	ei taivu
			Z L	ei taivu

SUBARU-autojen moottorit

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
EJ25D DOHC ja EJ251	sortoa		EJ253 2.5 SOCH	ei taivu (vain tyhjäkäynnillä)
EJ204	sortoa		EJ20GN	älä sorra
EJ20G	sortoa		EJ20(201)DOHC	älä sorra
EJ20(202) SOHC	sortoa
EJ18 SOHC	sortoa
EJ 15	sortoa

VAG-moottorit, jotka asennetaan AUDI (AUDI), VOLKSWAGEN (VOLKSWAGEN) ja SKODA (SKODA) autoihin

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
ADP 1.6	sortoa		1,8 RP	älä sorra
AUDI A6 C4 2.5 TDI (tdi)	sortoa
Polo 2005 1.4	sortoa		1.8 AAM	älä sorra
Kuljetin T4 ABL 1,9 l	sortoa		1.8PF	älä sorra
GOLF 4 1.4/16V AHW	sortoa		1.6 EZ	älä sorra
PASSAT 1,8l. 20V	sortoa		2,0 2E	älä sorra
Passat B6 BVY 2.0FSI	puristus + rikkoo venttiiliohjaimet		1.8PL	älä sorra
1.4 ICA	sortoa		1,8 AGU	älä sorra
1.4BUD	sortoa		1,8 EV	älä sorra
2,8 AAA	sortoa		1.8 ABS	älä sorra
2,0 9A	sortoa		2.0JS	älä sorra
1,9 1Z	sortoa
1,8 KR	sortoa
1.4BBZ	sortoa
1.4ABD	sortoa
1.4 ICA	sortoa
1,3 MN	sortoa
1.3HK	sortoa
1.4.AKQ	sortoa
1.6 ABU	sortoa
1.3 N.Z.	sortoa
1.6 B.F.Q.	sortoa
1.6CS	sortoa
1.6 AEE	sortoa
1.6 AKL	sortoa
1.6AFT	sortoa
1.8AWT	sortoa
2,0 BPY	sortoa

MERSEDES-BENZ auton moottorit

VOLVO-autojen moottorit

FIAT / FIAT autojen moottorit

HYUNDAI auton moottorit (HYUNDAI, HYUNDAI)

CITROEN / CITROEN autojen moottorit

CHEVROLET / CHEVROLET autojen moottorit

Turboahdetut moottorit ovat taloudellisempia ja kehittyneempiä lisää voimaa. Sellainen ICE polttoainetta palaa paremmin. harkittu yksityiskohtaisesti.

DAEWOO auton moottorit

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
Lanos 1.5	sortoa		Lanos, Sens 1.3	älä sorra
Lanos 1.6	sortoa		Nexia 1.6. 16 Uzbek.	älä sorra
Matiz 0.8	sortoa ja toinen opas korvaamiseksi		Nexia 1.5. 8 (Euro 2 G15MF auto vuoteen 2008 asti)	älä sorra
Nexia A15SMS (Euro-3, vuoden 2008 jälkeen)	sortoa
Nubira 1,6l. DOHC	sortoa
Nexia 1,6 litraa, 16 venttiiliä, moottori F16D3, Alexanderin muiston mukaan artikkelin lopussa olevassa kommentissa 4 venttiiliä vääntyi ja hydrauliset nostimet tulivat käyttökelvottomiksi.	sortoa ja rikkoo hydraulisia nostimia

Kuvassa on taipunut Daewoo venttiili Nexia

Daewoo Lanos venttiili
Ei, ei virhe. Lanos-malli on saatavana paitsi Chevroletille, myös Daewoolle.

SUZUKI-auton moottorit / SUZUKI, SUZUKI

TOYOTA-autojen moottorit

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
1C	sortoa		Camry V10 2.2GL	älä sorra
2C	sortoa		3VZ	älä sorra
2E	sortoa		1S	älä sorra
3S-GE	sortoa		2S	älä sorra
3S-GTE	sortoa			älä sorra
3S-FSE	sortoa		4S-FE	älä sorra
4A-GE	sorto (ei sortoa tyhjäkäynnillä)		5S-FE	älä sorra
1G-FE VVT-i	sortoa		4A-FHE	älä sorra
G-FE-palkit	sortoa		1G-EU	älä sorra
1JZ-FSE	sortoa		3A	älä sorra
2JZ-FSE	sortoa		1JZ-GE	älä sorra
1MZ-FE VVT-i	sortoa		2JZ-GE	älä sorra
2MZ-FE VVT-i	sortoa		5A-FE	älä sorra
3MZ-FE VVT-i	sortoa			älä sorra
1VZ-FE	sortoa		4A-FE LB
2VZ-FE	sortoa		7A-FE
3VZ-FE	sortoa		7A-FE LB	ei sortoa (laihalla seoksella työskenteleminen (laiha pala))
4VZ-FE	sortoa		4E-FE	älä sorra
5VZ-FE	sortoa		4E-FTE	älä sorra
1SZ-FE	sortoa		5E-FE	älä sorra
2SZ-FE	sortoa		5E-FHE	älä sorra
			1G-FE	älä sorra
			1G-GZE	älä sorra
			1JZ-GTE	älä sorra
			2JZ-GE	ei ahdista (käytännössä se on mahdollista)
			2JZ-GTE	älä sorra
			1MZ-FE tyyppi'95	älä sorra
			3VZ-E	älä sorra

GEELY auton moottorit

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei sortoa
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 ja 1.8 JL4G18 CVVT	sortoa		Geely CK/MK 1.5 5A-FE	älä sorra
			Geely MK 1.6 4A-FE	älä sorra
			Geely FC 1.8 7A-FE	älä sorra
			Geely LC 1.3 8A-FE	älä sorra

Auton moottorit LIFAN / LIFAN

CHERY auton moottorit

Faw autojen moottorit

Miksi jakohihna katkeaa?

Kuten vikakäytäntö osoittaa, hihnat eivät katkea vain siksi, että ne ovat kuluneet tai huonolaatuisia. Syitä on useita muitakin:

• hihnan kuluminen (varsinkin jos on pienikin kohdistusvirhe ja hihna koskettaa hihnapyörän sivua);
• jos polttomoottorin kampiakseli on jumissa;
• jos pumppu on pysähtynyt (pumppu, joka käyttää jäähdytysnestettä);
• jos hihnan kiristysrulla on juuttunut.

Uuden sukupolven moottorit hajoavat usein. Tämä johtuu siitä, että niistä tehdään yhä tehokkaampia. Venttiilien ja mäntien välinen etäisyys sisään top kuollut pisteet tekevät yhä vähemmän. Siksi, vaikka venttiilit olisivat hieman auki ja ne eivät ehtineet sulkeutua mäntien saapuessa, niiden välitön taipuminen tapahtuu.

Kuinka selvittää, onko venttiili vääntynyt tietyssä automerkissä ja -mallissa?

Se itse asiassa on hyvä kysymys, ja kaikkien kuljettajien on tiedettävä vastaus siihen. Varaudu siihen, että jakohihna tai jakoketju katkeaa, venttiilien vaihtoon, säätöön ja niin edelleen korjauksiin, tai tietäen, että se ei taipu, älä huolehdi uudelleen, vaan ota mukaan varajakohihna kanssasi (jos Belting).

Jos käyttöohje tietty merkki ja malliin on kirjoitettu, että se ei taivu etkä luota, tai tätä tietoa ei ole ilmoitettu ollenkaan, eli käytännöllinen menetelmä laskea, taipuvatko venttiilit tässä koneessa.

Saadaksesi selville, tarvitset:

1. purkaa kotelo;
2. irrota jakohihna;
3. aseta ensimmäinen mäntä TDC-asentoon;
4. käännä nokka-akselia hitaasti 720 astetta (se on kaksi täyttä kierrosta).Jos venttiili ei lepää mäntää vasten, se ei saavuta sitä.
5. aseta toinen mäntä TDC-asentoon;
6. käännä myös nokka-akselia 2 täysi liikevaihto. Jos mäntä ei osu venttiiliin, niin kaikki on kunnossa.

• selvitä, taipuvatko autosi moottorin venttiilit taulukon mukaan, käsikirjan mukaan vai omin käsin;
• kanna ylimääräistä jakohihnaa mukanasi;
• osta hihna hyvä laatu(parempi koko ajan yksi merkki);
• Tarkista ajoittain hihnan kireys ja suorita silmämääräinen tarkastus leikkauksiin, hankauksiin, köysien kuorimiseen;
• kun ostat käytetyn auton tuntemattomalta, on suositeltavaa muuttaa ajoitusta, vaikka entinen omistaja sanoi vaihtaneensa äskettäin;

Moottorin ominaisuudet Lifan Solano

Solanoon on asennettu kiinalainen LF481Q3. Tämä on Toyota 4A-FE -moottorin analogi pienin muutoksin. Erityisesti sytytyksen jakaja irrotettiin ja elektroninen sytytysmoduuli asennettiin.Mutta se, että kiinalainen moottori ei sano sen olevan jotenkin huono. Moottori on hyvä, se palvelee pitkään ja säännöllisesti, vaikka en ole vielä tavannut autoja, joiden mittarilukema on yli 130 tuhatta km.

Jotkut tyypilliset parametrit LF481Q3:

Halkaisija: 81mm

Isku: 77 mm

Puristussuhde: 9,5:1

Polttoaine: 93 lyijytön bensiini

Nimellisnopeus: 6000 rpm

Nimellisteho: kW 78

Suurin vääntömomentti: N m / RMP 137 N m / 3500 rmp

Pienin tyhjäkäyntinopeus, rpm 800 ± 50

Tyhjäkäynnin päästöraja CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Sytytyksen etenemiskulma (tyhjäkäynti) 5 ± 3 º

Imuventtiilin välys (kylmä) mm 0,20 ~ 0,25

Pakokaasuventtiilin välys (kylmä) 0,30 ~ 0,35

Lifan Solano LF481Q3 -moottorissa on 16 venttiiliä ja kaksi (2) nokka-akselia. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole ollenkaan, venttiileitä ohjataan työntökuppien avulla ja säätö tapahtuu näiden työntimien paksuuden valinnalla.

Tämän moottorin jakokäyttö on hihna, ja jos tämä hihna katkeaa, venttiilit eivät taipu 98 %:n todennäköisyydellä... Olemme kohdanneet jo kaksi autoa, joissa hihna on katkennut.

nokka-akseli valmistumisen venttiileitä ohjataan jakohihnalla ja imuventtiilin akselia ohjataan vinoilla hammaspyörillä, jotka on asennettu akseleille.

Lifanin ruiskutusjärjestelmä on monipisteinen, mikä tarkoittaa, että ruiskutus sylintereihin tapahtuu vain, kun kyseinen sylinteri on imuiskulla. Muissa sylintereissä ei tällä hetkellä ruiskuteta bensiiniä.

Ohjausyksikkö ottaa monien moottorissa olevien antureiden parametrit ja ohjaa niiden lukemien perusteella seoksen ruiskutusta saavuttaen moottorin optimaalisen toiminnan kaikissa tiloissa.

Elektroninen ohjausjärjestelmä koostuu seuraavista kolmesta osasta:

(1) Anturit - Muunna erilaiset ei-sähköiset parametrit sähköisiksi parametreiksi, jotka ECU ymmärtää.
Anturit sisältävät: Sensor .
① Tulopaine / lämpötila, mittaa ilmanpainetta ja sen lämpötilaa imusarjassa. Näiden lukemien perusteella ECU laskee ruiskutetun bensiinin määrän kullakin hetkellä.

②kaasuläpän asentotunnistin,"Näyttää" ohjausyksikölle kuinka paljon kaasupoljinta on painettu. Vastaavasti lohko lisää polttoaineen ruiskutusta kiihdytettäessä tai pienentää hidastuessa. Ohjausyksikön reaktionopeus riippuu siihen asennetusta moottorin ohjausohjelmasta.
③ jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, jäähdytyslämpötilan mukaan ECU-neste säätelee myös polttoaineen ruiskutusaikaa ja sen koostumusta rikastaen sitä kylmäkäynnistystä varten.
④ Lämmitetty happianturi, valvoo pakokaasun happipitoisuutta. Näiden tietojen perusteella ECU määrittää, onko seos rikasta vai laihaa, kun se tulee nyt sylintereihin, ja säätää sen koostumuksen ihanteelliseen (14,7 osaa ilmaa yhtä osaa bensiiniä kohti).
⑤Koputusanturi, toimii yhdessä epätasaisen tien anturin kanssa. Pystyy helposti määrittämään ja välittämään ECU:lle tiedot siitä, mikä sylinteri ei toimi (ei esimerkiksi kipinää tai polttoainetta)
⑥ kampiakselin asentoanturi, pääanturi, sen avulla yksikkö määrittää, mikä sykli kulloinkin tapahtuu kussakin sylinterissä.

(2) Elektroninen ohjausyksikkö(ECU) on koko elektronisen ohjausjärjestelmän "aivot", jotka analysoivat ja käsittelevät kaiken tiedon antureista, lähettävät käskyjä ohjausmekanismeihin ja korjaavat moottorin toimintaa erilaisissa olosuhteissa.

(3) Toimilaitteet suorittavat ohjausyksikön komennot

① pumppu, toimittaa paineistettua polttoainetta kiskoon.
② injektorit, ruiskuta se sylintereihin.
③ sytytyspuola, luo korkean jännitteen kipinän luomiseksi.
④ Pxx, joutokäynnin säätö, avaa kaasuventtiilin ohituksen ilmansyöttöä varten, kun se on täysin kiinni (tyhjäkäynnillä).

Lifan Solano kiinalaisen luettelon Lifan 620 mukaan, budjetti sedan suhteellisen pienellä rahalla. Lifan Solano melkein tarkka kopio 120 Corollaa. Solano lainasi melkein kaiken Corollasta, jousituksen, moottorin, laatikon ja sisustuselementit.

Lifan Solano moottori tämä on tarkka kopio 1.6 4A-FE moottorista, vain vähän muokattuna, ainakin sytytysjohtojen sijasta laitetaan kelat jokaiseen kynttilään. Moottori kuluttaa 92 bensiiniä ja auton säiliö on 60 litraa, muuten kulutus ei ylitä 10 litraa kaupungissa.

Moottori 4A ainutlaatuinen, se kulkee jopa 500 000 km ilman huoltoa, ja huollon jälkeen sama määrä jakohihnaa, jos venttiili katkeaa, se ei taipu, ja sen vaihtaminen ketjuun verrattuna on vain penniä, vain 4 tuhatta ruplaa ja aika on 3-4 tuntia. Päällä Kiinalainen moottori kynttilät ja johdot sekä jakohihna ja rullat voidaan vaihtaa eurooppalaisiin vastaaviin, kynttilät voidaan toimittaa DENSO K16R-U11:llä, jotta moottori käy keskeytyksettä, myös kelat on vaihdettava eurooppalaisiin vastaaviin. On parempi vaihtaa hihna 60 tuhannen km:n kohdalla, laakerit voi ottaa Koyolla ja jakohihnat ja apuyksiköt Aurinko.

On parempi vaihtaa 60 tuhannen km:n kohdalla, laakerit voivat ottaa Koyon ja jakohihnat ja SUN-apuyksiköt.

Laatikko Lifan Solano vain 5-nopeuksinen manuaali, vuodesta 2014 lähtien on asennettu variaattori, mutta nämä koneet ovat harvinaisia ​​​​toisiossa. Vapautuslaakeri se voi epäonnistua jo 30 tuhannella kilometrillä, he muuttavat sen takuun puitteissa, jos vaihto on itsenäinen, on parempi vaihtaa se ei-alkuperäiseen. Laatikon korjaus on halpaa, ja se voi maksaa enintään 7 tuhatta ruplaa ja varaosia irtotavarana.

Riipus Lifan Solano, myös yksinkertainen, mutta se alkaa koputtaa jo 15 tuhannen km:n kohdalla, stabilointituet epäonnistuvat ensin, niiden vaihtaminen on noin 400 ruplaa kappaleelta, sitten pallo ja tuet, on parempi vaihtaa heti merkkimalleihin, älä jahtaa alkuperäistä .

Jos ilmastointilaite lopettaa jäähdytyksen, todennäköisesti jäähdyttimeen menevä putki on katkennut, vaihto palvelussa on 3000 ruplaa.
Lifan Solano Hyvä auto, halvoilla varaosilla, esimerkiksi alkuperäinen öljynsuodatin maksaa 50 ruplaa ja kynttilä 60 ruplaa, tuuletusaukko 100 ruplaa, jousituksen varaosat ovat yleensä penniäkään, mutta on parempi olla laittamatta alkuperäisiä, mutta merkkivalmistajia, kuten kuten Koyo, portit, aurinko, 555, crt ja muut. Solanossa ei ole melua, mutta tämä ei myöskään ole ongelma, auto liimataan 1 päivässä ja 5 tuhatta ruplaa.
Lifan Solano voidaan korjata itsenäisesti, jousituselementit ja -yksiköt ovat helposti saavutettavissa.

Lifan Solanon ongelma vain yksi on erittäin ohutta metallia, joten ole varovainen, mikä tahansa pieni isku voi johtaa surullisiin seurauksiin.

Lifan Solano ei kiinnosta kaappaajia, vain lapsia, joten auto pärjää halvalla merkinnällä.