Ajoitusmerkkien asettaminen malleihin VAZ-2108, 2109 ja 21099 on tarpeen kampiakselin ja moottorin nokka-akselin oikeaan synkronointiin. Se riippuu siitä, käynnistyykö moottori ollenkaan. Koska näihin autoihin on asennettu sama moottori, 4-sylinterinen 8-venttiilinen venttiili, käytämme sitä esimerkkinä ja harkitsemme koko ajastusmerkkien asettamismenettelyä.

Missä ovat VAZ:n ajoitusmerkit?

8-venttiilisessä VAZ-moottorissa on yksi nokka-akseli, siihen on paljon helpompi asettaa merkkejä kuin kaksoisakselille. Analysoidaan kaikkia mahdollisia tapoja löytää nokka-akselin ja kampiakselin ääriasento.

Nokka-akselissa on pääsääntöisesti merkki hihnapyörässä, niin pieni riski, ja sylinterikannessa on aaltovesi, jonka kanssa tämän merkin pitäisi olla sama, tai pikemminkin ei edes lasku, vaan ulkonema läppä, vasemmalla, kun katsot moottoria ja nokka-akselia edestä. Joskus näitä merkkejä ei havaita, miten tässä tapauksessa edetä kuvataan alla.

Kampiakseli on asetettu vauhtipyörässä olevan merkin mukaan, vaihteistossa, moottorin lähellä on luukku päällä, peitetty kumitulpalla. Jos irrotat tulpan, näemme siellä vauhtipyörän ja moottorista ulkonevan tangon riskit, joiden pitäisi vastata. Mutta siinä voi olla ongelma: tosiasia on, että jos moottori purettiin ja vauhtipyörä irrotettiin, vauhtipyörä voidaan laittaa kummallekin puolelle, eli merkki on, kuka tietää missä, mutta ei TDC: ssä. Vauhtipyörässä ei ole ohjainta tai epäkeskoa, kummalle puolelle sen laitat, siitä tulee, ainakin käännät 180 astetta.

Tässä tapauksessa voit etsiä merkkiä moottorin etuosasta - hihnapyörästä ja paluuveden öljypumpusta moottorissa. Mutta näin ei ole kaikissa moottoreissa, tämä merkki puuttuu usein. Mitä tehdä tilanteissa, joissa tunnisteita ei löydy? Hauskuus alkaa, itse asiassa tämän moottorin merkkejä ei tarvita, voit tehdä ilman niitä.

Kuinka asettaa ajoitusmerkit VAZ 2108, 2109, 2199, jos merkkejä ei ole?

Jos jakohihnaa ei ole vielä irrotettu ja sinun on vain varmistettava, että jakomerkit on asennettu oikein, ruuvaa sytytystulpat irti käynnistääksesi kampiakselin kääntämisen helpottamiseksi. Nosta sitten auto tunkilla etupyörä ulos, vaihda vaihteelle ja käännä yläpyörää – tämä on helpoin tapa kampiakselin pyörittämiseen.
Sytytystulpan reikään katsomalla näkee missä asennossa mäntä on, ja kun laitat ruuvitaltan sinne ja käännät hitaasti kampiakselia, niin TDC:n saa helposti kiinni ruuvimeisselistä katsomalla.

Kun TDC määritetään tällä tavalla, poistamme venttiilin kannen ja katsomme kuinka nokka-akseli on asennettu, kuinka sen pitäisi seisoa, hieman alempana.

Jos jakohihna on jo irrotettu ja sinun on asetettava kampiakselin ja nokka-akselin asento, sinun tulee aloittaa varmistamalla, että mikään männistä ei ole yläkuolokohdassa. Tämä on välttämätöntä, jotta nokka-akselia käännettäessä venttiilit eivät lepää mäntää vasten eivätkä taipu.

Nyt jatkamme nokka-akselin asentamista haluttuun asentoon. Tätä varten meidän on poistettava venttiilin kansi ja katsottava mihin suuntaan nokat katsovat. Tässä tapauksessa emme ole kiinnostuneita kaikista nokista, vaan vain niistä, jotka ovat vastuussa ensimmäisestä sylinteristä, koska asetamme ensimmäisen sylinterin TDC: n.

Itse asiassa meillä ei ole väliä mihin sylinteriin nokka-akseli asetetaan, kun jälkiä ei ole. Mutta koska hyväksymme näytteillepanon ensimmäisellä sylinterillä, näyttelemme sen päällä, varsinkin kun se on lähin.

Venttiilin kannen alla näemme kampiakselin, ja siinä on monta nokkaa (yhteensä 8, 2 nokkaa per sylinteri). Kaksi ensimmäistä nokkaa ovat ensimmäinen sylinterimme. Ja meidän on asetettava akseli siten, että nämä kaksi nokkaa painavat venttiilejä samanaikaisesti. Tämä on TDC, venttiilien limitys. Samanaikaisesti neljännen sylinterin nokat (kaksi erillistä nokkaa) eivät paina venttiileitä, vaan näyttävät ylöspäin kirjaimella V. Tämä on TDC. Kauneus on, että itse nokka-akseli on asetettu oikein haluttuun kohtaan venttiilin jousien vaikutuksesta eikä se mene minnekään. Kampiakseli voidaan nyt asentaa.

Nyt sinun on asetettava ensimmäisen tai neljännen sylinterin mäntä TDC-asentoon, katsotpa kumpaa tahansa, ne liikkuvat synkronisesti. On parempi loistaa taskulamppu kynttilän reikään, mäntä näkyy siellä. Kun mäntä oletettavasti saavuttaa yläkuolokohdan, sinun on työnnettävä jotain pitkää sytytystulpan reikään, kuten ruuvimeisseli. Kääntämällä kampiakselia edestakaisin muutaman asteen, saat TDC:n kiinni, ruuvimeisseli tulee ulos maksimiarvoon. Siinä kaikki, tarrat on asennettu, voit laittaa jakohihnan.

Jakohihna asetetaan ensin kampiakselille, sitten nokka-akselille, venytetään mahdollisimman paljon hammaspyörien oikealle puolelle ja vasemmalla puolella se vedetään kiristinrullalle.

Artikkeli, josta saat selville, missä TDC-merkit sijaitsevat VAZ-autoissa. Valokuvia, joissa on kuvaus ja niiden sijainnin kohdistaminen.

1. VAZ 2112 -auton moottorissa nokka-akselin hammaspyörien yläkuollut kohdat (ulokkeet "A") sijaitsevat samansuuntaisesti nokka-akselin käyttöhihnan takakannen kanssa (lommot "B").

2. Automalleissa VAZ 21083, 2110 ja 2111 (farmeri) VMT on nokka-akselissa hammaspyörä (tubercle) ja nokka-akselin käyttöhihnan takakannessa (jänne).

3. Tässä kuvassa näkyy muiden VAZ-mallien TMV, joka on vauhtipyörässä - näet nauhan, ja kytkinkotelon takaläpän asteikolla (kuvattu aukko). Tagit poistettiin paremman näkyvyyden vuoksi.

4. Kaikissa moottoreissa on nuppi kampiakselin hammaspyörässä, ja öljypumpun kannessa on pieni aukko. Nämä merkit näkyvät vain, jos koneen laturin käyttöpyörä on irrotettu.

5. VAZ 2106 -moottorissa merkit ovat nokka-akselin hammaspyörässä (lovi "A") ja toinen nokka-akselin laakeripesässä (uloke "B"). Nämä merkit näkyvät vain, kun sylinterilohko on poistettu.

6. Valmistaja merkitsi myös 2106-mallin merkit moottorikoteloon. Pitkä viiva "A" sijaitsee nokka-akselin käyttöketjun kannessa ja kolmion muotoinen ura "B" kampiakselin hihnapyörän uran reunassa.

Kuinka kohdistaa TDC-merkkien sijainti malleissa VAZ 2110 ja 2111:

1. Ensin sinun on irrotettava "-"-napa akusta.

2. Irrota nyt oikea lokasuoja koneen pohjasta. Irrota 4 pulttia ja 1 ruuvi oikealta.

3. Avaa seuraavaksi konepelti ja ruuvaa irti 3 ruuvia, jotka pitävät nokka-akselin käyttöhihnan etukannen. Ennen kuin avaat kannen, kiinnitä huomiota johtoihin, ne on myös kiinnitetty näillä pulteilla. Irrota hihnan suojus varovasti.

4. Nyt sinun on kohdistettava (asetettava) TDC-merkit. Tätä varten käännä kampiakselia jakoavaimella pultilla, joka kiinnittää laturin käyttöpyörän, kunnes takakannen ja nokka-akselin hihnapyörän pisteet kohtaavat.

ENSIMMÄISEN SYLINTERIN MÄNNÄN ASENNUS PURISTUSTILAN TDC-ASENNON

1.sylinterin mäntä on asetettu puristusiskun TDC (yläkuolokohta) -asentoon, jotta nokka-akselin käyttöhihnan irrotukseen liittyviä töitä suoritettaessa venttiilin ajoitus ei häiriinny. Jos venttiilin ajoitusta rikotaan, moottori ei toimi normaalisti.

Säädä TDC nokka-akselin hihnapyörän merkin mukaan (kun asennat kampiakselin hihnapyörän merkkien mukaan, joko 1. tai 4. sylinterin mäntä voi olla tässä asennossa). Varmista sen jälkeen, että kampiakselin hammaspyörän merkit täsmäävät (jos laturin käyttöpyörä on poistettu). Jos merkit eivät täsmää, venttiilin ajoitus on rikki (1. sylinterin mäntä ei ole asetettu TDC: hen).

Tässä tapauksessa on tarpeen poistaa nokka-akselin käyttöhihna ja kääntää kampiakselia, kunnes merkit ovat kohdakkain.

Ajoitusmerkkien sijainti SOHC- ja DOHC-moottoreiden nokka-akselien hammaspyörissä on esitetty kuvassa. 5.4 ja 5.5.

HYÖDYLLISET NEUVOT

Koska kampiakselia on hankalaa kääntää pultilla, joka kiinnittää hihnapyörän siihen, voit tehdä tämän kahdella tavalla:

1) kytke päälle mikä tahansa vaihde (mieluiten IV) ja aja autoa hitaasti, kunnes merkit ovat kohdakkain;

2) kytke mikä tahansa vaihde, ripusta yksi etupyörä ulos ja käännä sitten kiinnitettyä pyörää, kunnes merkit ovat kohdakkain.

SOHC-moottorissa nokka-akselin hihnapyörän merkin on oltava samassa linjassa sylinterinkannessa olevan merkin kanssa. DOHC-moottorissa nokka-akselin hihnapyörien merkit 2 (katso kuva 5.5) on kohdistettava jakohihnan takakannessa olevien kolojen 1 kanssa.

Molemmissa moottoreissa kampiakselin hammaspyörän merkin on oltava samassa linjassa sylinterilohkossa olevan merkin kanssa. Se tulee näkyviin, kun laturin käyttöpyörä ja ohjaustehostimen pumppu irrotetaan. Hammaspyörän kolmion muotoisen merkin tulee olla linjassa öljypumpun kotelossa olevan korvakkeen kanssa. Lisäksi merkit on kiinnitetty ohjausapuyksiköiden kampiakselin hihnapyörän uran reunaan ja jakohihnan alempaan etukanteen (merkit näkyvät ilman yksiköiden purkamista).

2. Irrota johtosarjan pidikkeet kiinnityskannattimista.

3. Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän jakohihnan kannen, irrota kiinnikkeet johtosarjan kiinnittämiseksi...

5. Irrota muovitulppa oikean moottorin lokasuojan yläosasta.

8. Tarkista nokka-akselin hammaspyörän ja sylinterinkannen merkkien kohdistus.

Kaikki oikeudet kuviin ja tekstimateriaaliin kuuluvat
LLC "Publishing House Third Rome"

Tarvitset: hylsypäät "16", "18", jakoavain "13", litteä ruuvimeisseli, TORX E14 -pää.

puristin TDC:n asennukseen.

Nokka-akselin pidike.

1.sylinterin mäntä on asetettu puristusiskun TDC (yläkuolokohta) -asentoon, jotta nokka-akselin käyttöhihnan irrotukseen liittyviä töitä suoritettaessa venttiilin ajoitus ei häiriinny. Jos venttiilin ajoitusta rikotaan, moottori ei toimi normaalisti.

1. Irrota oikea etupyörä.
2. Irrota kampikammion suojus ja moottorin oikea lokasuoja (katso).

3. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso)
4. Irrota voimayksikön jousituksen oikea tuki (katso)

5. Irrota jakohihnan yläkansi (katso).

6. Kierrä kampiakselia myötäpäivään lisälaitteen vetopyörän pulttia varten.

7. Aseta nokka-akselin hihnapyörien merkit Renault-logolla niin, että ne ovat hieman yläpisteen alapuolella.

8. Irrota reiän tulppa asentaaksesi TDC-asentolukon.

9. Ruuvaa TDC-asennon lukko reikään.
10. Käännä moottorin kampiakselia, kunnes se pysähtyy.

Kiinnitä nokka-akselit TDC:hen suorittamalla seuraavat toimenpiteet.

1. Irrota nokka-akselin tulpat litteällä ruuvimeisselillä.

2. Paina ne ulos sylinterinkannen takaosasta.

3. Kun ensimmäisen sylinterin mäntä on asennettu oikein puristustahdin TDC-asentoon, nokka-akselien päissä olevien urien tulee olla vaakasuorassa ja siirtyneet alaspäin suhteessa nokka-akselien akseleihin.

4. Kiinnitä nokka-akselit tähän asentoon lukolla.

Ohje koskee Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 malleja.

Vastaus: Apua TDC:n asettamiseen

Kokeile tätä uudelleen:
Kun vaihdat jakohihnaa, sinun on ensin, poistamatta vanhaa hihnaa, asetettava moottori TDC-1-asentoon, jotta et mahdollisuuksien mukaan lyö merkkejä alas. Jos teet kaiken huolellisesti, merkit eivät hajoa - sitten, kun olet asentanut uuden hihnan, niitä ei pidä koota alusta alkaen, vaan tarkista kääntämällä KV (kampiakselia) 2 kertaa. HUOM! Moottoria saa pyörittää vain KV-ketjun pultilla! Pistorasia on 19, se on kätevämpi räikkä.
Joten VMT-1 löytyy millä tahansa kolmella tavalla: 1) Kohdista hihnapyörän virran lovi (sen pitäisi näyttää melkein pystysuorassa ylöspäin) nuolen kanssa (leimattu alempaan hihnakoteloon tämän hihnapyörän yläpuolella ja osoittaa alaspäin).
2) Kohdista vauhtipyörän "0"-merkki ylhäältä päin vaihteistokellon ikkunassa olevaan hampaan.
3) Kierrä 1. voima irti, ota suora ohut metallitanko (voit käyttää pitkää ohutta ruuvimeisseliä), laske se reikään ja nojaa männän varaan ja pyöritä moottoria, tartu männän ylempään nostokohtaan. Tämä menetelmä on hyvä vain täysin varautuneena, mutta se kannatti mainita oikeudenmukaisuuden vuoksi.
Kullakin näistä tavoista voit tarkistaa toisella tavalla suoritettujen toimien oikeellisuuden.
Mikä tahansa kolmesta kuvatusta menetelmästä: tarkista välittömästi PB-ketjupyörän (nokka-akselin) merkin yhteensopivuus. Se tapahtuu ketjupyörän takana, sitten se on yhdistettävä tarkasti venttiilikopan tiivisteen vasemman yläreunan kanssa (liikekampanja). Tapahtuu, että etiketti on edessä ja siinä on merkintä "OT", se on myös yhdistettävä muovikotelon nuolen kanssa puolikuun muotoon, se seisoo aivan PB-ketjupyörän takana ja istuu kahdella ensimmäisellä tapilla. venttiilin kansi. Jos tämä RV-merkki on mennyt 180 astetta, on RV:tä käännettävä vielä 1 kierros, minkä jälkeen kaikki merkit on kohdistettava niiden merkkien kanssa (tai oltava lähellä sitä). Väliakselin asento on tärkeä vain alkusytytyksen ajoituksen oikealle asetukselle.
Seuraavaksi irrotetaan KV hihnapyörä, josta 4 pulttia on jo löysennetty heti alusta, kun moottori on lukittu, myös alempi hihnakotelo (tätä varten on myös ensin vedettävä irti pumpun hihnapyörä ja voit löysätä sen pultit, jos kiristät hihnan ensin generaattorin työskentelyn alussa ja sammutat moottorin - sieltä kaikki pitäisi aloittaa). Kun pumpun hihnapyörän 3 pulttia on irronnut, laturin hihna poistetaan ja poistetaan kokonaan.

Vapauta kiristinrulla, irrota se nastasta (se on vaihdettava samaan aikaan kuin hihna), vedä varovasti vanhasta hihnasta, vaihda rulla, laita uusi hihna, kiristä niin, että PB-rattaiden välisellä alueella ja väliakseli (suunnilleen rullaa vastapäätä) sitä (hihnaa) voi SIINÄ kiertyä enintään 90 astetta käyttämällä jonkin verran peukalon ja etusormen voimaa.
Säilyttämällä KV:n asennon TDC-1:ssä, tarkistat RV-merkin, jos se ei ole hieman sama, aasi *** syö rullan ja järjestää hihnan uudelleen välttäen sen roikkumista matkailuauton tähtien ja teollisuuden välillä. akseli sekä KV ja teollisuusakseli. Kiristät sen uudelleen, käännät KV-pulttia 2 kierrosta, tarkistat merkit uudelleen, kaiken pitäisi olla nyt täydellistä.
Mutta tapahtuu niin, että kun KV-tähdellä oleva merkki on asetettu, se voidaan asettaa PB: hen vain kohdistamalla puoli hammasta oikealle tai vasemmalle. Se ei ole pelottavaa, vain loppujen lopuksi auto voi olla hieman tylsä. Jos näin tapahtui, on KV-merkin asettelun jälkeen tarpeen siirtää PB:n hihna 1 hampaan verran merkin toiselle puolelle, ts. seurauksena se siirtää puoli hammasta toiselle puolelle.