18.11.2017

Opel Mokka on saksalaisen autonvalmistajan ensimmäinen malli kompaktien crossover-segmentissä. Opel ei pitkään aikaan uskaltanut valmistaa tämän luokan autoja, kun taas kilpailijat olivat jo täyttäneet tämän markkinaraon. Nykyään jokainen itseään kunnioittava autonvalmistaja yrittää murtautua tähän segmenttiin, koska viime vuosina yhä useammat ihmiset ovat olleet innokkaita ajamaan yksinomaan crossovereilla, he sanovat, että he ovat lisänneet maastohiihtokykyä ja näyttävät olevan turvallisempia. Molemmista asioista voitaisiin väittää, mutta tämän päivän tarina ei keskity tämän mallin toimivuuteen ja käytännöllisyyteen, vaan sen luotettavuuteen ja siihen, kuinka perusteltua tämän auton ostaminen jälkimarkkinoilta on.

Hieman historiaa:

Opel Mokka -autolla ei ole vielä pitkää historiaa, sillä se kirjoitetaan itse asiassa tyhjästä. Opel esitteli tulevaisuuden crossover-konseptin vuonna 2011, uudelle tuotteelle asetettu päätehtävä oli saada takaisin osa yleisöstä sen kaltaisesta Nissan Zhukista. Tuotantokopio esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuoden 2012 alussa, ja jo saman vuoden puolivälissä auto tuli myyntiin. Vuoden 2012 lopussa eurooppalaisessa autokilpailussa uusi tuote palkittiin "Vuoden auto 2012" -tittelillä. Opel Mokka on B-luokan pienin crossover, minkä vuoksi se sai sarjakuvan lempinimen "jeeppi tytöille". Mokka-nimi tulee arvostettujen Arabica-kahvipapujen arabiankielisestä nimestä, joista valmistetaan erilaisia ​​mokkakahvijuomia. Markkinoijat eivät turhaan valinneet tämän nimen subcompact crossoverille: se sisältää voimakkaan assosiatiivisen kehotuksen - "aloita päiväsi Mokkalla".

Opel Mokka on rakennettu yhteinen alusta moniin GM-henkilöautoihin Viime vuosina julkaisu - Gamma II. Kummallista kyllä, sisään mallivalikoima Opel, Mokka sijoittuu alempana kuin. Joissakin maissa autoa myydään eri nimellä: Isossa-Britanniassa - Vauxhall Mokka, Kiinassa ja Yhdysvalloissa - Buick Encore. Autoa valmistettiin Saksassa, Etelä-Koreassa, Espanjassa, Venäjällä ja Valko-Venäjällä. Vuonna 2013 tehoyksiköiden valikoimaa täydennettiin pienen modernisoinnin jälkeen 140:llä vahva moottori tilavuus 1,8 litraa. Vuonna 2014 se otettiin käyttöön diesel moottori 1.6 (136 hv), jonka teho laski 110 hv vuonna 2015. Vuonna 2015 autojen myynti Venäjällä lopetettiin pakotteiden käyttöönoton vuoksi. Maaliskuussa 2016 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin uusittu versio, joka on nyt nimeltään Opel Mocha X. Saman vuoden syksyllä mallin massatuotanto alkoi.

Opel Mokan heikkoudet kilometreillä

Kuten useimmat nykyaikaiset autot, korin maalipinta on ohutta eikä erityisen kestävää - se peittyy nopeasti naarmuilla ja lastuilla. Chrome-elementit eivät ole kuuluisia luotettavuudestaan ​​( vuoraukset ovenkahvoissa, jäähdyttimen säleikkö ja yrityslogo), 3-5 vuoden käytön jälkeen ne on yleensä vaihdettava. Mitä tulee korin korroosionkestävyyteen, on vielä liian aikaista puhua tästä auton pienen iän vuoksi. Kuitenkin sen perusteella, että metalli paikoissa, joissa se on lastuttu, ei ruostu tarpeeksi kauan, jos lastua ei korjata, metalli alkaa kukkimaan noin vuoden kuluttua, niin rungossa ei pitäisi olla vakavia ongelmia. tulevaisuudessa.

Mutta jousituselementit ja moottoritilan kiinnikkeet ruostuvat hyvin nopeasti. Siksi, jos aiot käyttää autoa pitkään, on suositeltavaa käsitellä pohja korroosionestoaineella. Tuulilasi on erittäin heikko ja halkeileva. Alkuperäisen lasin ostaminen on kallista, minkä vuoksi siihen asennetaan usein vastaava kiinalainen. Siksi siitä on hyötyä ja siitä voi tulla syy neuvotteluille. Oven kahvojen mekanismia ei tunneta luotettavuudestaan, lisäksi ne ovat erittäin hauraita ja jos niihin kohdistetaan liikaa voimaa, kahva saattaa katketa.

Tehoyksiköt

Voimayksiköiden valikoima koostuu bensiinistä ja dieselmoottorit, jälkimmäisiä ei toimitettu virallisesti useimpiin IVY-maihin: bensiini ECOTEC - turboahdettu 1,4 (140 hv) ja vapaasti hengittävä A18XER 1,8 (140 hv), on myös 1,6 (115 hv), mutta ei virallisesti meille toimitettu; diesel CDTI - 1.6 (135 hv, vuodesta 2015 - 110 hv) ja 1.7 (130 hv). Voimayksiköiden rivistä voit ymmärtää, että auto on suunnattu rauhalliseen ajotyyliin, joten sinun ei pitäisi odottaa "pehmeää" dynamiikkaa näiltä moottoreilta. Kaikki moottorit ovat tunnettuja ja varsin luotettavia, mutta jos valitset kahdesta bensiinimoottorista, suosittelisin vapaasti hengittävää voimayksikköä. Tämä moottori ei ole millään tavalla teholtaan huonompi kuin turboahdettu, mutta jatkokäytöllä sen ylläpito on halvempaa ( turbiinin vaihdossa voi säästää vähintään 400 USD.), lisäksi sillä on pidempi käyttöikä ja se lämpenee nopeammin kylmänä vuodenaikana.

Ennen kuin ostat Opel Mokan, sinun on kiinnitettävä huomiota useisiin seikkoihin. Ensimmäinen on vaiheensiirtimien työ (napauttaminen). Pitkä aika, ennen kuin "faasit" saavuttavat toimintatilan, voi olla todiste säätimen kytkimien toimintahäiriöstä, mutta todennäköisimmin ohjausventtiili huono kunto (niiden silmät ovat erittäin likaiset), jolloin syntyi riittämätön paine. Toiseksi, tarkista pakkasnesteen kunto. Tosiasia on, että sylinterilohkon tiiviste menettää tiivisteensä ajan myötä ja öljyä alkaa päästä jäähdytysjärjestelmään, saastuttaa se nopeasti ja tekee myös kumielementit käyttökelvottomiksi, mikä lisää moottorin ylikuumenemisen todennäköisyyttä. Ajan myötä kampikammion tuuletusventtiili epäonnistuu, mikä lisää merkittävästi öljynkulutusta jätteen vuoksi ja nopeuttaa imusarjan saastumisprosessia. Kerran 50-70 tuhannen kilometrin välein on suositeltavaa säätää venttiilit, tämä menettely edullinen, mutta vähentää merkittävästi moottorin melua.

Käyttämällä huonolaatuista polttoainetta odottaa sinua epämiellyttävä yllätys imusarjassa. Vakavan saastumisen vuoksi vaimentimet alkavat jumiutua, jos toimenpiteitä ei tehdä, käyttö katkeaa. Ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa tarkastaa yksikkö 100 000 km:n välein. Generaattorin resurssi ei ylitä 150 000 km. Vapaasti hengittävien moottoreiden yleisistä haitoista voidaan mainita sytytyspuolojen lyhyt käyttöikä (keskimääräinen käyttöikä 60 000 km), anturit, vuotavat tiivisteet ja tiivisteet sylinterikannen kannet, jäähdytysjärjestelmän elementtien heikko laatu (vuotava termostaatti, pumppu jne.) ja nykyaikaisten standardien mukaan melko korkea polttoaineenkulutus - 11-12 litraa sataa kohden. On suositeltavaa täyttää vain moottori merkkiöljyä, koska säästöt johtavat parhaimmillaan vaiheensiirtimien vikaantumiseen, pahimmillaan öljynkaavinrenkaat jumiutuvat, mikä lisää öljyn kulutusta. Jakohihnakäyttö, vaihtoväli 60-80 tuhatta km.

Toisin kuin vapaasti hengittävä moottori, turbomoottori käyttää ketjukäyttö Jakohihna, mutta tämä ei lisää merkittävästi mekanismin käyttöikää (ketjun käyttöikä on 120-150 tuhatta km). Koska moottorilla on suuri teho litraa kohti, se on raskaasti kuormitettu ja vaatii polttoaineiden ja voiteluaineiden laatua - sinun on kaada vain valmistajan suosittelema öljy, muuten ongelmat eivät kestä kauan. tulossa (turbiinin ennenaikainen vika, mäntäryhmän tuhoutuminen jne.) .d.). Yleisiä puutteita ovat: vuotavat tiivisteet venttiilin kansi (voi näkyä jopa autoissa, joilla on vähän ajettu), lisääntynyt käyttömelu ( muistuttaa dieselmoottorin toimintaa, klassisia Opel-moottoreita vaihesäätimillä).

100 000 km:n jälkeen on suositeltavaa vaihtaa täyttöventtiili. Tämän toiminnon avulla voit välttää täyttö- ja ylitäyttöongelmat tulevaisuudessa. Turbiini kulkee jopa 200 000 tuhatta km, mutta sillä on taipumus halkeilla eniten lämpökuormitetussa osassa. Huonolaatuista polttoainetta käytettäessä moottorin räjähdys lisääntyy merkittävästi, mikä voi johtaa männän väliseinien tuhoutumiseen, mikä johtaa sylintereiden puristuksen vähenemiseen. Hyvin usein, jopa lyhyillä kierroksilla, pumppu alkaa "ulvoa" (villiä). Vain pumpun vaihtaminen auttaa poistamaan vian, onneksi tämä osa on suhteellisen edullinen. Lisää vieraita ääniä(naksahdusääntä) polttoainesuuttimet voivat tehdä, mutta pääsääntöisesti tämä ei vaikuta niiden suorituskykyyn millään tavalla. Ongelma lisääntyneen tärinän kanssa Tyhjäkäynti monien Opel-autojen ystävien tiedossa, tässäkään ei ole mitään kohtalokasta, se on tämän yrityksen kaikkien turbomoottorien sairaus. Jäähdytysjärjestelmä voi alkaa vuotaa ajan myötä. paisuntasäiliö ja pumppu.

Dieselmoottoreiden puutteista tiedetään vähän, ainoa asia, joka voidaan todeta luottavaisesti Tämä hetki, on se, että kuten kaikki Common Rail -järjestelmällä varustetut moottorit, ne ovat erittäin herkkiä dieselpolttoaineen laadulle. Kun käytät polttoainetta "kapselista", sinun ei pitäisi luottaa siihen pitkäaikainen ruiskutuspumpun suuttimien, EGR-venttiilin ja huolto hiukkassuodatin. Ja kun otetaan huomioon, että 1,6-moottorit on räätälöity Euro 6 -standardien mukaan, ongelmat voivat alkaa melko aikaisin. 1.7 Isuzov-moottori näyttää paremmalta tässä virtalähde on osoittautunut hyvin muiden merkkien autoissa.

Tarttuminen

Opel Mokka varustettiin viisi- ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla (F16 ja M32) sekä kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. korealainen valmistettu(6T40). Vaihteistotyypistä riippumatta erityistä huomiota vaatii jousituksen laakeri. Tosiasia on, että se sijaitsee lähellä pakojärjestelmää raskaan kuormituksen alaisena, voiteluainetta alkaa vuotaa siitä. Ei ole harvinaista, että laakeri alkaa huminaa 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Mekaniikka on luotettava ja niillä on hyvä käyttöikä, mutta pari heikkoutta tässä on silti. Laakerit voivat olla ongelma toissijainen akseli ja tasauspyörästö, mutta ne pääsääntöisesti epäonnistuvat 200 000 km: n jälkeen. Monissa autoissa 100-150 tuhannen km:n jälkeen kohtausten toiminnan tarkkuus laskee ja nivelissä esiintyy öljyvuotoja.

Mutta automaattivaihteisto ei voi ylpeillä korkealla luotettavuudella, varsinkin kun se on yhdistetty turboahdettuun moottoriin. Vakavia ongelmia Kanssa mekaaninen osa vaihteistot alkavat 150-180 tuhannen km:n jälkeen - solenoidit ja niiden lohko, venttiilirunko, momentinmuunnin, holkit epäonnistuvat, kitkalevyt, kaasuturbiinimoottorin estopinnoite. Hieman aikaisemmin nykimistä voi ilmetä vaihdettaessa 3-4-5-6, useimmiten syynä on aaltoilevan jousen kuluminen. Jos ongelmaa ei korjata ajoissa, rumpu on korjattava tai planeettavaihteisto on vaihdettava tulevaisuudessa. Myös nykimiset ja viiveet vaihteita vaihdettaessa voivat viitata vaihteiston teknisten ongelmien lisäksi myös vioista ohjelmisto. Vuonna 2014 vaihteisto modernisoitiin, mikä lisäsi sen luotettavuutta. Automaattivaihteiston käyttöiän pidentämiseksi sinun tulee välttää vaihteiston ylikuumenemista, tarkkailla öljytasoa ja yrittää vaihtaa se suodattimen kanssa 50 000 km:n välein.

Nelivedosta huolimatta Opel Mokkaa ei silti kannata harkita metsästys- ja kalastusmatkoilla. Ensinnäkin maavara on liian pieni tällaisia ​​matkoja varten. Toiseksi tämä vaihteisto ylikuumenee melko nopeasti voimakkaan luistumisen aikana, minkä vuoksi sen käyttöikä lyhenee merkittävästi. Neliveto toteutetaan BorgWarner-kytkimellä, jos et "pakota" sitä, sen kanssa ei pitäisi olla ongelmia. Yksikön suorituskykyominaisuuksien parantamiseksi on suositeltavaa puhdistaa se ja vaihtaa voiteluaine 3-4 vuoden välein. On suositeltavaa säätää kytkinpaketin raot uudelleen samoin väliajoin. Heikko kohta on kytkimen ohjausyksikkö. Tosiasia on, että se sijaitsee lähellä kytkentää ja kärsii suuresti reagenssien, lian ja kosteuden vaikutuksista. Sen käyttöiän pidentämiseksi vaaditaan liittimien säännöllinen puhdistus edistyneissä tapauksissa, johdotus on vaihdettava.

Käytetyn Opel Mokka alustan luotettavuus

Jousitus on rakenteellisesti yksinkertainen, mutta takapalkkien ansiosta Opel Mokka osoittautuu hieman ankaraksi liikkeessä (edessä käytetään perinteisesti MacPherson-tukia). Eniten minua yllätti se, että palkki on asennettu myös nelivetoisiin malleihin, mutta hieman erilaisella muodolla (nelivetoversioiden kilpailijoilla on "multi-link"). Jos puhumme alustan luotettavuudesta, on syytä huomata pallonivelten lyhyt käyttöikä - ne voivat tulla käyttökelvottomiksi 30 000 km: n jälkeen. Myös pyörän laakerien luotettavuudessa on ongelmia - ne epäonnistuvat 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Päällä huipputasot 18-tuumaisilla vanteilla ongelma saattaa ilmetä aikaisemmalla ajokilometrillä. Vakaintuet ja holkit kestävät jopa 50-80 tuhatta km. Loput alkuperäiset jousituselementit on huollettu yli 100 000 km. On myös syytä huomata joidenkin vaihtamisen kalliit kustannukset alkuperäisiä osia ja pieni resurssi ABS anturit– 50-70 tuhatta km.

Ohjausjärjestelmä oli varustettu kahdella vahvistimella - kanssa vapaasti hengittävä moottori He asensivat hydraulisen tehostimen, muuhun - sähköisen. Ohjaustehostin on melko luotettava, mutta se pelottaa kovia pakkasia– sen sijainti on valitettava, minkä vuoksi siinä oleva neste ei käytännössä lämpene. Tämä ominaisuus aiheuttaa ennenaikaisen pumpun vian ja telineen vuotamisen. Sähköisen ohjaustehostimen haittana on ohjauspyörän asentotunnistimen toimintahäiriö. Myös itse tehomoduulin liittimien luotettavuudesta valitetaan - ne palavat ajan myötä. Jarrujärjestelmä on luotettava, ainut mikä hieman turhauttaa on jarrupalojen vinkuminen, seisontajarrun epäluotettavuus ja korkea hinta kulutushyödykkeitä. Pehmusteen käyttöikä on 40-60 tuhatta km;

Salonki

Opel Mokan sisätilat muistuttavat kaukaa katsottuna jossain määrin Porsche Cayennea, mutta heti sisään astuessa eron huomaa - edullisia viimeistelymateriaaleja, mutta paikoin rakennuslaatu on huono. Tärkeimmät haitat ovat huono äänieristys, sirkkojen ja naarmujen esiintyminen muovissa, kulumisen merkit näkyvät ohjauspyörässä aikaisin (70-100 tuhat km), vaihdevipu ja ohjauspylväs löystyvät ajan myötä. Yli 90 kg painavien kuljettajien alla istuintyynyt painuvat 3-5 vuoden käytön jälkeen. Haittoja ovat myös kondenssiveden esiintyminen kattoon. Sähkölaitteiden osalta lämmittimen moottori on ongelma - autossa, jonka mittarilukema on yli 100 000 km, esiintyy välystä. Ajoittain AFL-järjestelmän valoanturi häiritsee meitä häiriöillä ( asennettu taustapeiliin). Lähelle asennettu videonauhuri voi vaikuttaa anturin suorituskykyyn. Lisäksi ilmastointilaitteen kompressorin laakeri pitää sekoittuvista äänistä, mikä pelottaa omistajat suuresti. Jotkut omistajat päivittävät kojetaulun, tämän manipuloinnin avulla voit näyttää lukemat automaattivaihteiston nesteen lämpötilasta ja akun lataustasosta ( Buick firmware).

Tulos:

Huolimatta lukuisista erilaisista ongelmista, soita Opel Mokkaan ongelma auto on mahdotonta, koska useimmat ongelmat johtuvat huonosta tai ennenaikaisesta palvelusta. Nykyään jälkimarkkinoilta saa erittäin hyvän vaihtoehdon sopivaan hintaan, mutta älä unohda, että Opel menettää nopeasti arvoaan eikä Mokka ole poikkeus. Palvelukustannukset eivät ole kilpailijoita korkeammat, ja joissain tapauksissa jopa halvempia.

Edut:

• Nelivedon saatavuus.
• Mielenkiintoinen muotoilu.
• Edulliset osto- ja palveluhinnat.

Vikoja:

• Matala maavara.
• Pieni automaattivaihteistoresurssi.
• Rakennuslaatu on huono.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Sen perustamisesta on kulunut vain viisi vuotta Opel Mokka V. Näyttää olevan täysin "lapsellinen" ikä, mutta jo nyt voimme vetää joitain johtopäätöksiä suunnittelun laadusta GM:n perusteella. Parempi tai huonompi auto verrattuna muihin Opeleihin? Kuinka hyvä tämä auto on, ja miksi Opel ei käyttänyt GM:n uutta alustaa uudessa Corsassa? Kaikki tämä selviää Mokka-tarinamme jälkeen. Vaikka pääkysymys pysyy tietysti samana: onko mahdollista ostaa tämä auto jälkimarkkinoilta vai onko parempi paeta sitä? Tänään käydään läpi kori, sisätilat ja alusta sekä puretaan moottorit ja vaihteistot.

Tekniikan historia

Opel-yhtiö ei ole koskaan suosinut maastoautoja, vaikka tuotantovalikoimassa olikin eri aikoina off-road-malleja. Mutta enimmäkseen nämä olivat Isuzu-kloonit, jotka oli mukautettu eurooppalaisille kuluttajille, ja "korealainen" Antara myöhempinä aikoina. Mutta myynti oli suoraan sanottuna hidasta, eikä edes Venäjällä Opel-maastoautoja pidetty suuressa arvossa.

Yritys jätti selvästi huomiotta 2000-luvun alun "crossover-buumin". Antara julkaistiin vasta vuonna 2006, jolloin tällaisen auton puuttuminen mallistosta tuli yksinkertaisesti säädyttömäksi, ja kysynnän siirtyminen tila-autoista ja farmariautoista "kaupunkimaastoautoihin" oli täysin ilmeistä. Siksi Opel Mokan ilmestymistä vuonna 2012 voidaan kutsua vain ihmeeksi.

Tässä vaiheessa tehtiin ainoat "ei-globaalit" autot, jotka olivat jäljellä yrityksen mallistossa. Kaikki muut mallit valmistettiin Yhdysvalloissa ja Kiinassa eri merkeillä ja nimillä. Yrityksestä tuli hyvin samanlainen kuin kokoaja, vaikka, kuten nyt käy ilmi, Opel pysyi johtavana mallisuunnittelijana. Niiden kehityksestä tuli "maailmanlaajuinen", mukaan lukien työ pienten luokan moottoreiden parantamiseksi. Oli miten oli, kaikesta GM-mallien rikkaudesta Opel ei saanut mitään erityistä. Looginen askel olisi luoda Corsa D:n pohjalta jotain nelivetoa, sillä modulaarisessa SCCS-alustassa oli sellaisia ​​ominaisuuksia, mutta jatkoyhteistyötä italialaisten kanssa rajoitettiin: kustannuksia pidettiin liian korkeina.

Auton valinta

Fiat Grande Käytetty Punto: hapsutetut ovet ja sähkötehostimen oikut

Tekniikan historia Auto ansaitsi syystä nimen Grande Punto - "Big Point". Se osoittautui todella isoksi, varsinkin sisältä. Alusta uusi auto kehitettiin yhdessä GM-Opelin kanssa, ja lisäksi...

5997 5 1 17.10.2017

Mutta sitten GM tuli antelias ja antoi sen eurooppalaisille viimeisin kehitys perustuu GM Gamma II / GM 4300 -alustaan, jolla toisen sukupolven Aveo oli tuolloin jo tuotettu. Ennustettiin, että samasta alustasta tulee uuden Corsa E:n perusta. Mutta "uusi" Corsa E osoittautui vain syväksi uudistukseksi vanhasta, ja Opel Mokka jäi ainoa auto päällä uusi alusta erityinen pieni luokka GM:ltä. Jälkeen Opelin ostot ranskalaiset ja "lokalisointisuunnitelmien" ilmestyminen, autolla ei todennäköisesti ole enää suurta tulevaisuutta.

Uutta Venäjällä pieni crossover otettu varoen. Ulkoisesti se näytti hyvältä, sisustus ilahdutti mahdollisia ostajia, mutta se oli pieni. Ja lisäksi auto osoittautui erittäin kalliiksi, paljon kalliimmaksi kuin megasuosittu Duster. Myös off-road-ominaisuudet olivat epävarmoja: valinnaisesta huolimatta neliveto, autot eivät miellyttäneet maastojuoksua. Ja tämä ei ole yllättävää: passin mukainen maavara on 190 mm, mutta käytännössä se on vain 156 mm etupuskurin alla, ja kaasusäiliön välys ei saavuta edes 170 mm. Aasialaisen perinteen mukaan taka-akselin vetokytkin osoittautui puhtaasti sähkömagneettiseksi ja siksi erittäin heikoksi. Joten mikä tahansa maastomatka uhkasi vakavia menetyksiä.

Mokkien moottoreiden ja voimansiirtojen yhdistelmä on erittäin ainutlaatuinen. Neliveto "automaatti" oli saatavana vain versiossa, jossa oli 1,8 litran moottori, joka oli erittäin kallis eikä nopea. Mutta melko vilkas 1.4 Turbo automaattinen lähetys Vain etuvetoisena. hyvin ja perusversio vapaasti hengittävä 1,6-litrainen moottori ei koskaan päässyt meille: sen julkaisu viivästyi ja viivästyi, ja sitten Opel lähti Venäjän markkinat. Tietyn määrän näillä moottoreilla ja jopa automaattivaihteistolla varustettujen autojen myynti näyttää hieman oudolta: Opel ei tiedä virallisesti mitään sellaisista vaihtoehdoista.

Pieni katumaasturi jäi mukavuudessa kaukana Astra J:stä, se ei todellakaan mennyt maastossa, se maksoi paljon... Mutta myynti kuitenkin kasvoi, kunnes autojen toimittaminen markkinoillemme loppui. Ehkä Opel Mokka on kuitenkin todella hyvä auto?

Runko

Autot ovat vielä täysin uusia, joten on ennenaikaista puhua vaarallisesta korroosiosta. Nykyään vain konepellin reuna voi olla vaarassa: se on tavallista terästä, ja jos sitä ei kosketa ajoissa, se ruostuu hyvin. Muovisen ”korisarjan” piilokiinnityskohtiin kannattaa kiinnittää huomiota, ja erityisesti etulokasuojan etuklipsien paikat vaikuttavat. Maalin turpoaminen viittaa siihen, että viiden vuoden kuluttua voimme odottaa merkittäviä paikallisia tuhoja. Sillä välin pese muovin ja metallin liitokset usein tiehiekasta.

Kiinnitä huomiota moottorin yläpuolella olevien viemärien puhdistamiseen: vedenpoistoaukot ovat pieniä ja tukkeutuvat helposti. Kaikki ilmeiset korroosion jäljet ​​täällä johtuvat todennäköisesti huonolaatuisista korjauksista tai niiden puutteesta pienten onnettomuuksien jälkeen.

Tuulilasi

hinta alkuperäiselle

42 940 ruplaa

Sivuosien paljas metalli alkaa ruostua vasta noin vuoden kuluttua maalipinnan vaurioitumisesta, mikä saa monet olemaan kiinnittämättä huomiota sellaisiin "potkuihin". Lisäksi Mokka on monille "jeeppityyppinen", ja sen kanssa kiipeää mielellään mutaan ja metsäpoluille, mikä saa aikaan lukuisia maalivaurioita. Joka on jo hieman ohut eikä ole erityisen kestävä. Alhaisella maavaralla samaan aikaan sivupalkkien sisäiset ontelot saastuvat voimakkaasti, mikä ei myöskään hyödytä suunnittelua.

Hyvin heikko tuulilasi on altis halkeilulle, mutta se on puolet ongelmasta. Alkuperäisen hinta vaihtelee 33 000 ruplasta 45 000 ruplaan, mikä on jonkin verran korkea epäilyttävän laadun osalta. Onneksi XYG:llä ja AGC:llä on suhteellisen edullisia vaihtoehtoja. Ja viime aikoihin asti Mokka oli usein vieraana tuotantopajoissa tuulilasit tilata. Mukautetun hinta on noin 10 tuhatta ruplaa, ja "Kiina" oli kalliimpi - ilmeisesti ottaen huomioon alkuperäisen hinta.

Etupuskuri

hinta alkuperäiselle

12 122 ruplaa

Puskurit kestävät hyvin, eikä edes alkuperäisten osien hinta ole niin järkyttävä. Mutta sinun on voitava valita ne: muut suoritusvaihtoehdot maksavat alle 50 tuhatta elementtiä kohti ja kiinalaiset analogit ei löydetty.

Optiikka on melko kunnollinen ja edullinen, mutta vain ilman adaptiivista AFL-valojärjestelmää. Ajovalojen hinta jälkimmäisellä "puree", ja auto lisää päänsärkyä kehon tasoanturien muodossa hintaan 6-8 tuhatta ruplaa.

Oven kahvat voivat rikkoutua, mutta ei sähköinen täyttö, kuten yleensä, mutta mekaniikka. Erityisen usein tällaisia ​​​​ongelmia tapahtuu kylmällä säällä, mutta vahvoille ja rohkeille ihmisille oven nuppi voi helposti jäädä käsiisi. Esimerkiksi jos he unohtivat avata hälytyksen.

Kromilistat takaovi ja jäähdyttimen säleikkö ei myöskään ole erityisen kestävä. Useiden Moskovassa toimineiden vuosien jälkeen ne on joko vaihdettava tai peitettävä kalvolla. No, tai maalaus "matta" on myös erittäin suosittu ratkaisu. Tästä hyötyy jopa ulkonäkö.

Valitettavasti jousituselementit ja moottoritilan kiinnikkeet ruostuvat aivan hirveästi, joten korroosionestotoimenpiteet autolle ovat erittäin suositeltavia. Korealainen suunnittelu ei sovellu parhaiten eurooppalaiseen ja erityisesti venäläiseen talveen. Jos et halua kuluttaa liikaa korjauksiin, huolehdi pohjan ja kaikkien ripustuselementtien käsittelystä korroosionestoaineilla.

Salonki

Auton sisustus näyttää pieneltä sadulta. Pieni on suunnilleen kokoa. Ihmettä ei tapahtunut: ahtaaseen runkoon on vaikea luoda tilavaa sisätilaa. Etuosa on kuitenkin melko mukava, paitsi että "kyynärpään tunne" on hieman ärsyttävää. Mutta yksin ajaminen on yleensä hienoa, vain auto egoistille, vaikka istuimia on viisi.

Viisi ihmistä todella mahtuu tänne, mutta jos nämä ihmiset ovat isoja miehiä, yli metrin pitkiä ja yli sata kiloa painavia, niin heille on täällä erittäin huono. Kyllä, ja kone "seisoi puskureilla": edistystä takajousitus puuttuu. Mutta viisi pientä nuorta naista lasten kanssa matkustaa mukavasti.

Kuvassa: Opel sisätilat Mokka ‘2012–16

Mutta täällä on kaunista, ja siellä on paljon painikkeita, hyvät materiaalit viimeistely ja erinomaiset värinäytöt multimediajärjestelmä antaa vaikutelman "kallista ja rikasta". Ergonomia, vaikka heikompi kuin Volkswagenin, on silti erittäin hyvä.

Älä kuitenkaan odota ensiluokkaista hiljaisuutta. Täällä paneelit narisevat hieman ja tieltä kuuluu runsaasti ääniä: autolta on menetetty äänieristys.

Sisätilojen laatu on paikoin huono. Esimerkiksi "ekonahalla" päällystetyt istuimet vääristyvät jopa alle 50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen ja jopa kevyen kuljettajan alla. Selkänojan ja tyynyn nahkalla on taipumus repeytyä. Jos kuljettaja on huomattavasti keskimääräistä suurempi, istuimen runko on mahdollinen.

Ohjauspyörä on tehty hieman paremmaksi - joka tapauksessa se kestää helposti jopa puolitoista sataatuhatta kilometriä. Nahkaverhoilu kestää hyvin, mutta halpojen verhoilujen muovi rasvaantuu ja on herkkä naarmuuntumaan, jos sitä käsitellään huolimattomasti.

Kuvassa Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16 sisusta

Käsivaihteistolla varustetuissa autoissa vaihdevipu löystyy ajan myötä, mutta onneksi tämä vika ei vaadi vakavaa korjausta, vain irrota yläkansi ja kiristä kiinnityspultti.

Ohjauspylvään kytkinyksikön toimintaan ja ilmastointijärjestelmän toimintahäiriöihin liittyy pieniä riskejä.

Toinen ongelma odottaa ylhäältä - talvella ilmaantunut kondenssivesi katolta. Se kerääntyy kattovalaisimiin ja voi yllättäen "roiskua" kuljettajan ja matkustajan jalkoihin.

Yleensä ongelmat ovat harvinaisia, ja ne johtuvat usein erittäin ankarasta kohtelusta. Autojen iästä johtuen muita vikoja ei ilmene, sisävarusteet kestävät hyvin.

Sähkölaitteet

Opel Mokan sähkölaitteet voivat valitettavasti jo tässä iässä aiheuttaa ongelmia.

Generaattorin resurssi ei usein ylitä 100-150 tuhatta kilometriä, eikä se myöskään ole hyvä indikaattori. Nykyiset keräimen harjat ja laakerit epäonnistuvat.

Kuvassa Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Latausjärjestelmässä on akun virta-anturi. Huoltoasiantuntijat eivät usein laita sitä paikoilleen, minkä seurauksena järjestelmä toimii alilataustilassa ja akun käyttöikä laskee merkittävästi. Mahdollisuus jäädä autoon tyhjän akun kanssa talvella on melko suuri.

AFL-autojen etupyörän ABS-anturit ja korin tasoanturit ovat myös kulutusosia, ja tasoanturit ovat erittäin kalliita ja usein epäonnistuvat alle 50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Eikä epäalkuperäisiä ole olemassakaan. Siksi muista: mikä tahansa matka syvien lätäköiden läpi tai oksia pitkin voi johtaa 6-8 tuhatta ruplaa maksavan osan epäonnistumiseen.

Xenon ajovalo + AFL

hinta alkuperäiselle

27 926 ruplaa

Sytytysmoduuli bensiinimoottorit- toinen tyypillinen ongelma. Heikot sytytystulppien kärjet puhkaisevat, eikä huolto yleensä vaivaudu valitsemaan korjaussarjaa ja tilaamaan kalliin osan vaihtoa. Ja itse kelat epäonnistuvat 60 tuhannen kilometrin tai pidemmän ajon jälkeen. Useimmiten siksi, että kukaan ei edes ajattele sytytystulppien vaihtoa. Jos sinulla on 16 000 kpl varassa, älä unohda tarkistaa sytytystulppien kunto, asenna tarvittaessa uudet ja tarkista sytytysmoduulin kärkien kunto. Ja muista: kaikki moottorin vakauden ongelmat tyhjäkäyntinopeus Perusteelliseen diagnoosiin asti sen pitäisi johtua erityisesti sytytysjärjestelmän ongelmista.

Tätä ei kovin autuasta kuvaa täydentää sähköisten jäähdyttimen tuulettimien lyhyt käyttöikä. Jo satojen tuhansien jälkeen tulee takaiskuja, ja puolentoistasadan tuhannen ruuhkassa ajamisen jälkeen niissä on melkein varmasti laakeri, joka hajoaa.

Tämän seurauksena on mahdotonta sanoa, että sähköjärjestelmä on ehdottoman luotettava. Ja jotkut suunnitteluominaisuudet voivat aiheuttaa haittoja. Esimerkkinä on AFL-järjestelmän valoanturi keskitaustapeilin kotelossa. Videonauhurin tai tutkatunnistimen sijoittaminen noin 170 asteen kulmaan anturiin nähden aiheuttaa toimintahäiriöitä mukautuvassa valaistusjärjestelmässä, ja juuri tähän paikkaan tällaiset laitteet halutaan sijoittaa.

Multimediajärjestelmä ja kojelauta aiheuttavat joitain muutoksia. Kojetaulu päivitetään yleensä uudelleen näyttämään automaattivaihteiston öljyn lämpötila ja akun varaus, jota varten on asennettu Buickin laiteohjelmisto.

Jarrut, jousitus ja ohjaus

Ensi silmäyksellä auton jarrujärjestelmä on tehty hyvällä marginaalilla. Joka tapauksessa etuosat ovat 300 mm jarrulevyt sitä varten kompakti kone Ne vaikuttavat jopa tarpeettomilta, ja tämä on avain jarrusatulaen alhaiseen lämpökuormitukseen ja elementtien pitkään käyttöikään. Mutta käytännössä jarrut turhauttavat vinkuvaa tyynyä ja mekanismin epäluotettavaa toimintaa käsijarru ja osien hinta. Jos jarrupalat asennetaan huolellisesti, puhdista sylinterin pinta ja anna jarrupalan liimata oikea asennus vinunestolevyt, jarruletkujen voitelu, uusien korkkien asentaminen niihin, jarrusatulasormien voitelu, silloin ei ole erityisiä valituksia jarrujärjestelmä ei soita. Levyjen käyttöikä on erittäin hyvä, yli satatuhatta kilometriä, ja tyynyt ovat kohtalaisia ​​- jopa 30-50 tuhatta.

Auton jousitus vaikuttaa yksinkertaiselta ja halvalta. Mutta tässä uusimpien Opel-mallien erikoisuus pettää meidät: vivut toimitetaan virallisesti vain koottuna, ja äänettömän lohkon valinta on hyvin rajallinen, eikä parhaat merkit. On hyvä, että ainakin pallonivel voidaan vaihtaa erikseen.

Myös takapalkissa on oma temppunsa. Nelivetoisissa ajoneuvoissa on sama palkki, mutta hieman erilainen muoto. Ja sen hiljaiset lohkot eivät myöskään muutu virallisesti, vaikka itse osilla on jopa luettelonumerot. Ja täälläkään ei ole mahdollista toimittaa laadukkaita osia.

Kuvassa Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Onneksi kaikkien jousituselementtien käyttöikä palloniveliä, tukijalkoja ja iskunvaimentimia lukuun ottamatta on varsin kohtuullinen, ainakin satoja tuhansia kilometrejä.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää pallonivelet: 30 tuhannen jälkeen he voivat pelata paljon, mutta vaihto ei ole kallista, ja myynnissä on hyviä ei-alkuperäisiä osia.

Pallomainen laakeri

hinta alkuperäiselle

1 301 ruplaa

Pyörän laakereiden käyttöikä on yhtä lyhyt. Takuun alaisena navat vaihdettiin usein jopa pienemmillä kilometreillä. Ongelmana on erittäin raskaiden renkaiden käyttö, joilla on suuri offset (kaikille huolellisille lukijoille offsetin numeerinen arvo laskee tässä tapauksessa), ja itse auto osoittautui raskaaksi ja tehokkaaksi. Ja jousitus on suunniteltu pienten pyörien Aveon kaltaisten massalle.

Useimpien 1,8-litraisella moottorilla varustettujen autojen ohjaus tapahtuu perinteisellä ohjaustehostimella. Se toimii melko luotettavasti, jos järjestelmän neste vaihdetaan vähintään 60-100 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Jos ei, pumppu muistuttaa sinua sen vaihtamisesta ulvomalla. Kylmällä säällä rullauksessa on oltava äärimmäisen varovainen: neste tuskin lämpenee ja säleet valuvat hyvin helposti.

Autot ensimmäisiltä tuotantovuosilta, kaikki versiot 1,4 litran moottorilla, dieselmoottorit ja kaikki maahantuodut eurooppalaisia ​​autoja varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, joka osoittautui hieman oikempaa. Sen ohjauspyörän asentotunnistin ei toimi kovin vakaasti, ja itse tehomoduulin liittimet ovat melko heikkoja - ne voivat palaa tai yksinkertaisesti lämmetä.

Yhteenvetona alustavat tulokset: Opel Mokasta emme ole vielä löytäneet mitään rikollista. Osittain näiden koneiden suhteellisen nuoresta iästä johtuen. Tai ehkä niistä tuli todella hyviä. Tämä ongelma ratkaistaan ​​myöhemmin yksityiskohtainen arvostelu kaikki moottoreiden ja voimansiirtojen edut ja haitat.

Kaikki Opelin mallit ovat "pitkäikäisiä". Mitä voidaan pitää plussaa, koska ostajat tarvitsevat luotettavuutta ja aika-testattua laatua. Mokka-crossoverin uusin iteraatio esiteltiin vuonna 2012. Mutta silloinkin varustelutasoihin kuului 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Kaptur on uusi toimija markkinoilla, mutta sillä on "pitkät" juuret, se luotiin jo vakiintuneelle alustalle.

Tällä hetkellä valmistettavan Kaptur crossoverin arsenaalissa on seuraavat vaihteistot: MCP5 ja MCP6, CVT ja automaattivaihteisto4. Mutta oh täysimittainen automaattinen kone jos askelmäärä on enemmän kuin neljä, et voi edes haaveilla siitä. Ja silti on mielenkiintoista verrata Opel Mokkaa ja Renault Capturia kaikissa "bensiinivarusteluissa". Lisäksi näiden autojen moottoriteho on sama.

Mitä Mocha crossoverin omistajat sanovat? Annamme vastauksen videolla.

Molemmat kyseessä olevat mallit ovat " kompaktit crossoverit" Painon suhteen Opel Mokka ja Renault Captur eroavat toisistaan ​​suuresti: Opelille on ominaista luvut 1445-1534 kg. Renaultin auto osoittautui kevyemmäksi - paino on 1290-1425 kg, ja .

Arvioidaan uusien tuotteiden kokoonpanot ja löydetään parhaat:

• Nopein on Opel 1.4T + 6-vaihteinen manuaalivaihteisto + 4×4: kiihtyvyys satoihin kestää 9,9 sekuntia;
• Suurin "maksiminopeus" on sama kuin yllä, samoin kuin 1,4T + 6RKP + 4x4: 186 km/h;
• Renault ei ole paljon jäljessä - 2,0 + 6 manuaalivaihteisto + 4x4: 185 km/h;
• Edullisin versio on Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
• Mitä Renaultilla on - 1,6 + CVT + 4 × 2: 8,6 / 6,0 / 6,9 litraa.

Lyhenne "RKP" tarkoittaa tässä "robottia". Turboahdettu moottori tarjoaa parhaat ominaisuudet. Venäjällä turbiineilla varustetut autot eivät kuitenkaan ole kysyttyjä.

Turboahdettu "sankarimme"

Verrataanpa automaattivaihteistolla varustettua Opel Mokkaa ja Renault Capturia:

• 1,8 + 6 automaattivaihteisto + 4 × 4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2,0 + 4 automaattivaihteisto + 4×4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 l.

Ensimmäinen rivi viittaa Opel-merkkiin. Kuten näette, Renault-yhtiö on menettämässä jalansijaa täällä vähästä huolimatta lisää voimaa(143 vs. 140 hv).

Kahden automaattivaihteistolla varustetun crossoverin paino eroaa huomattavasti: 1425 vs. 1534 kg. Mutta kiinnitä huomiota luettelon numeroihin - Opel on edellä! Syynä on suurempi määrä vaiheita (6 ja 4).

Kaptur on enemmän maastokäyttöön

Tyypillinen maastoauto tulisi varustaa manuaalivaihteistolla ja vaihdettavalla nelivedolla. Kaptur-mallille tarjotaan samanlainen vaihtoehto: 2.0 + 6 manuaalivaihteisto + 4×4. Mocha-crossoverilla on samanlainen kokoonpano, mutta ilman nelivetoa ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Kaptur crossover on aina huipulla!

Kaksilitrainen vapaasti hengittävä Renault ylittää ”kilpailijansa” tilavuudeltaan ja teholtaan sekä työntövoimaltaan (195 ja 178 N*m). Opelilla ei yksinkertaisesti ollut syytä luoda "off-road" -versiota. Tarvitset sopivan hengittävän moottorin, joka on vain Renaultilla.

Mitä sisätiloissamme on?

Capturassa on Start-Stop-painike ja keskikonsolin paneelin voi tilata osoitteesta. Opel Mokassa sitä ei ole, mutta siellä on "Autostop"-järjestelmä. Se sammuu ja käynnistää moottorin automaattisesti ruuhkassa.

Renault- ja Opel-crossovereiden sisätilat

Autostop-järjestelmä voidaan tarvittaessa kytkeä pois päältä. Voit tehdä tämän painamalla ECO-painiketta.

Opel Mokka -auton vakiomuutos on "Start-Stop" -painikkeen asennus.

Joillakin tavoilla Mocha-crossover on kilpailijaansa parempi:

• Ohjauspyörän ulottuvuus on säädettävissä (ei kaikilla varustetasoilla);
• On lämmitetty ohjauspyörä;
• Asennettu radio CD-soittimella (Cosmo-laitteet);
• Mukautuva AFL-valojärjestelmä estää jalankulkijoiden ja kuljettajien sokaistumisen.

Lisätään tähän, että perusvarusteluvaihtoehtoihin Opel asentaa 18 tuuman vanteet. Sitten johtopäätös ehdottaa itseään: Opel Mokka ei ole köyhien auto, vaan Kaptur on crossover kaikille.

Ja silti, Kaptur on nykyaikaisempi

Lähestyessäsi autoa paina avaimenperää ja lukot avautuvat. Toista näppäintä painamalla oli mahdollista käynnistää moottori, mutta ohjaamossa on tätä varten Start-Stop-painike.

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että täysimittaista crossoveria ei voida sijoittaa alemman luokan kompaktin version viereen. Mutta se ei ole totta. Oletetaan, että aiot ostaa SUV:n. Nyt markkinoita valloitetaan aktiivisesti kompaktit versiot tämän tyyppisiä koneita. Jos epäröit pienen ja suuren "ystävän" välillä, tämä materiaali on sinua varten.

Ulkopuolelta molemmat autot näyttävät moderneilta ja vaikuttavilta. Opelin tyylikkäästä siluetista ja Captivan aggressiivisista "kasvoista" ei ole valittamista. He eivät anna omistajansa "menettää kasvojaan likaan".

Mokka on varustettu 1,8 litran bensiinimoottorilla, joka on osoittautunut hyvin toimeen Astran perhe. Teho - 140 Hevosvoimaa. Se kiihdyttää autoa luottavaisesti, mutta kuusivaihteinen automaattivaihteisto on hieman myöhässä vaihtaessa. Tämä ei kuitenkaan estä sinua ohittamasta Lexusta. Hänen omistajansa ottaa minut pois surullisella katseella ja löysällä leualla.

Moottori humisee kuin ahkera mehiläinen. Ajonautinnon keskeyttää vain yksi asia - Cordiant-renkaat, jotka ulvovat ajoittain pahalla äänellä. Puolet ”lauluista” imeytyy äänieristykseen.

Äänien on vaikeampi tunkeutua Captiva-hyttiin. Bridgestonen "Shod" erottuu kilpailijansa taustasta pehmeästi kävelevänä isona kissana. Samanlaisella vaihteistolla varustetun 2,2-litraisen turbodieselin 184 "hevosta" osoittavat olevansa erittäin tottelevaisia, herkkiä ja leikkisä. Crossover kiihtyy mielellään, vaikka Opelia onkin helpompi ohjata liikenteessä pienempien mittojensa ansiosta. Se helpottaa pysäköimistä tungosta pääkadulle tai supermarkettiin. Autojen pituusero on 40 cm.

Muuten, pysäköinnistä. Korvaamaton apulainen tässä tapauksessa - peruutuskamera. Mokkalla on, mutta Captiva osaa vain vinkua hermostuneesti pysäköintitunnistimillaan. Perääntyessäni Green Cityn puiden väliin pelkäsin vakavasti takapuskuria.

Äänimerkkien, vilkkujen ja muiden vempaimien määrässä saksalaisen brändin edustaja on epäilemättä kärjessä. Ja hän näkee liikennemerkit ja varoittaa terävästä lähestymisestä hitaasti liikkuviin ajoneuvoihin, eikä anna sinun poistua varatulta kaistalta ilman suuntavilkkua. Takana liikennetilanne Opel Eyen "suuri silmä" tarkkailee valppaasti.

U Chevrolet Captiva sellaista ei ole, mutta sen sisätiloissa on paljon enemmän tilaa, puhumattakaan mahdollisuudesta tilata seitsemänpaikkainen versio. Hei suuren perheen omistajat! Istu mukavasti ja piilota rakastetut sukulaiset valtavan tavaratilan syvyyteen. Tärkeintä on asettaa tunkki niin, etteivät he tappele sen kanssa. Tavaratilan etu Opeliin verrattuna on 121 litraa.

Off-road vei molemmat autot kuin äiti. Captivan jousitus on pehmeämpi ja maavara on pari senttiä korkeampi (20 cm vs. 18), ja pyörät ovat R17, eivät R16. Intensiivisten sukellusten aikana savivakoon tällä ei kuitenkaan ole merkitystä.

Jokaisella koehenkilöllä on täydellinen AWD veto, toimii käyttäen sähkömagneettinen kytkentä. Tietokoneen "aivot" muodostavat yhteyden taka-akseli kun etupyörä luistaa, jakaa vääntömomentin tehokkaimmin tilanteen mukaan.

Seuraava vertailukohta on optiikka. Mokassa on mukautuva AFL+-valojärjestelmä, joka hallitsee ajovalojen valokeilan asiantuntevasti. Se muuttuu automaattisesti leveäksi tai kapeammaksi, pidemmäksi tai lyhyemmäksi, vaihtuu läheltä kauas ja mahdollistaa "katsomisen" kulman taakse. Äärimmäisen kätevä laite tien varrella kävelevien jalankulkijoiden jäljittämiseen yöllä ja paljon muuta. Captivan ”silmät” ovat vanhat kunnon ”halogeenit”, jotka yleensä aktivoidaan ohjauspylvään kytkimellä. Opel-valojen ohjausyksikkö on sijoitettu erikseen ja se on saatavana painonappiversiona vasemman suunnan alla.

Muutamme salonkiin. Mokan suklaa- ja karamelli-sisustus saa sinut syömään sitä heti ensimmäisestä sekunnista lähtien. Kaksivärinen "maukas" muotoilu herättää paljon positiivisia tunteita. Sen jälkeen Captivan musta sisäpuoli näyttää tylsältä. Useat muovityypit - mustat, vaaleat ja "skaalat", jotka ovat niiden sekoituksia, eivät aiheuta paljon innostusta. Keskikonsolin pieni yksivärinen näyttö ei ole tietomäärän suhteen huonompi kuin Opelin värinäyttö. Mutta jälkimmäinen on paljon mukavampaa katsoa. Toinen "saksalaisen" multimediajärjestelmän etu on navigointi. Huono puoli on pienet luvut kojelauta. Captivassa sinun ei tarvitse stressata tästä. Käsijarru Voit testata crossoveria painamalla vaihteiston vieressä olevaa pientä nappia. Jostain syystä Mokka ei säästänyt tilaa tällä tavalla ja jätti tavallisen käsijarruvivun.

19.05.2013

Kompaktin ja luotettavan Trax-crossoverin kehittämisessä Chevrolet onnistui luomaan ihanteellisen kotimalliauton. Sen ominaiset erot ovat: alhainen hinta, pieni kompaktit mitat, korkea hyötysuhde ja erinomainen dynaaminen data. Yhdessä erinomaisten varusteiden kanssa tällaista autoa pidetään oikeutetusti lemmikkinä. Jokainen auton yksityiskohta ja jokainen elementti on tietyn suhteellisuuden ruumiillistuma ehdottomasti kaikessa.

Erinomainen tekninen Chevroletin ominaisuudet Trax on selvä todiste siitä, että uusi Chevrolet-malli vetoaa moniin autoilijoihin. Uutta Trax-mallia kehitettäessä käytettiin Chevrolet Aveo -alustaa. Tehokkaat takavalot ja vinot ajovalot täydentävät täydellisesti auton yleistä muotoilua. Suuri jäähdyttimen säleikkö, joka on melko massiivinen, sopii täydellisesti kokonaistyyliin. ulkomuoto antaa Traxille entistä vahvempaa ja kunnioittavampaa. Tällaiset ominaisuudet erottavat uuden Chevrolet-mallin merkittävästi vastaavasta vastineesta. Opel auto Mokka.

Crossover Chevrolet Trax eroaa Opelista sivukoripaneeleiltaan ja massiivisesti pyörän kaaret. Mochassa tällaiset elementit näyttävät paljon yksinkertaisemmilta. Kuorma-auto osoittautui erittäin kompaktiksi ja sopivan kokoiseksi. Toisin kuin Opel, Chevrolet Trucks on erittäin helppo pysäköidä mihin tahansa paikkaan pienten mittojensa ansiosta.

Chevrolet Truckin monista myönteisistä ominaisuuksista nousevat esiin tietenkin luotettava moottori, jonka teho on 140 hv. Opel Mokka crossoverin teho on 130 hv. Kuorma-autot, toisin kuin Mokka, on varustettu erityisellä turboahtimella. Polttoaineen säästämiseksi kaupunkitilassa työskenneltäessä autossa on erityinen järjestelmä Käynnistä/Pysäytä.

Uudessa Chevrolet-kuorma-autot Siellä on erinomainen turvajärjestelmä. Kiitokset asennettu järjestelmä HSA-kuljettaja voi ajaa ylämäkeen ehdottoman helposti. HDC-järjestelmä vakauttaa auton täydellisesti laskuissa. Jakauma-antureiden takia jarrutusvoimat ABS-tehokkuus on parantunut huomattavasti. Uudessa Trucks-mallissa on myös ajotietokone. Sen avulla valvotaan liikkeiden turvallisuutta, jos auto vetää perävaunua.

Kiitos tästä kiinteä kokoonpano Chevrolet Trucks on erittäin luotettava ja turvallinen auto. Se toimii erinomaisesti myös vaikeimmilla tienpinnoilla. Sitä vastoin Opel ei pysty hyökkäämään vakaviin maasto-olosuhteisiin. Sitä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu voittamaan vaikeita esteitä, kuten rikkinäinen maantie tai hiekkatie, kuoppien peitossa. Tietysti auto liikkuu sellaisella pinnalla, mutta matkustajien ei pitäisi odottaa mukavaa ajoa ilman kolhuja ja kolhuja.

Chevrolet jälleenmyyjä tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden kaikille autoharrastajille, jotka ovat valinneet uuden automallin. Nykyään monissa kaupungeissa on edustustoja ja keskuksia, joista jokainen voi ostaa Chevrolet Truckin eri kokoonpanoilla. Keskuksissa tehdä tämä tärkeä ostos turvallisin. Täällä sinut tarjotaan tarvittavat tiedot auton teknisistä parametreista, vastaa kysymyksiisi ja toimita täydellinen paketti asiakirjoja, jotka vahvistavat auton laadun ja turvallisuuden.

Jotta voisit tutustua uusi malli ja näet henkilökohtaisesti hänen poikkeukselliset kykynsä, muista ilmoittautua Chevrolet Truckin koeajolle. Sinua pyydetään ystävällisesti suorittamaan tällaiset testit jokaisessa virallisessa edustustossa. Sinun ei pitäisi säästää sitä. Sinulle koeajo on loistava tilaisuus kokea auto henkilökohtaisesti toiminnassa. Ajaessasi autoa itse, voit varmasti tuntea ja arvostaa sen kaikkia etuja sekä valita tietty malli, joka vastaa parhaiten henkilökohtaisia ​​tarpeitasi.

Chevrolet Truckin hinta riippuu auton kokoonpanosta ja valmistusvuodesta. Se on kuitenkin joka tapauksessa huomattavasti pienempi verrattuna samanlaisen Opel Mokka -crossoverin hintaluokassa.