Eikä se ole melkein yllättävä melko suurissa polttoaineiden kustannuksella koko Euroopan unionissa. Ja lisäksi niiden hybridianalogit sekä koneita sekä sähköautoja, on vielä pitkä matka kehittää kehitystään, jotta ostajat ovat taloudellisia merkityksiä hankinnassa. Tämä johtuu siitä, että hybridi- ja sähköajoneuvojen kustannukset verrattuna perinteisiin versioihin ovat erittäin kalliita, mikä ei anna sinun palauttaa varojen ylikuormitusta edellä mainittujen autojen ostamisen yhteydessä.

Maissa, joissa polttoaineen kustannukset ovat erittäin korkeat, ihmiset (autoilijat) ohjaavat ensisijaisesti koneen polttoaineen kulutus. Tästä syystä Euroopassa auton harrastajat haluavat ostaa itselleen. Lisäksi kuluttajat eivät ole viime vuosina tyytyväisiä siihen, että autolla, joka on radikaalisti erilainen kuin valmistajan ilmoitetut määrittelyssä.

Dieselmoottoreiden suosion vuoksi käytännössä. Esimerkiksi autojen markkinoilla ilmeni äskettäin Dieselmallit Mercedes-Benz CLA: n ja BMW X3-postimerkkien malleina, jotka kuluttavat jo paljon vähemmän polttoainetta kuin aiemmin niiden perinteiset kollegat.

On olemassa toinen syy, joka selittää syyn eurooppalaisten suosion ja rakkauden vuoksi dieselmoottoreihin kuin he haluavat. Se on tyytyväinen yksinkertaiseen ja se on seuraavassa: lähinnä tietyillä moottorin nopeuksilla, vähemmän voimakas, jos verrataan bensiinimoottoreihin, mutta niillä on suurempi vääntömomentti matalalla kierroksella, mikä antaa etuna kuljettajan kuljettajalle tiheän olosuhteissa Urban Flow.

Jos haluat nopeasti nopeuttaa 50 km / tunti paikasta tai sinun täytyy vetää autopisteestä pisteestä, sitten auto, jossa turbo-diesel-asennus voi selviytyä tästä parhaiten.

Totta, lisäksi meillä kuvatun dieselmoottorin edut, sillä on luonnollista ja haittaa. Asia on, mitä dieselpolttoainetta itsessään pidetään ja niin se on hyvin likainen öljynjalostus (lähes kuin polttoöljy). Tästä syystä dieselmoottoreiden palvelu maksaa tavallisesti paljon kalliimpia kuin bensiinin aggregaatit (moottorit). Yksi pakokaasujärjestelmän tärkeimmistä osista on ns. Dieseluodatin (lyhennetty DPF) korvauksen kustannukset ovat melko kalliita (1000 euroa koneen mallista ja tuotemerkistä riippuen). Kyse on hänestä (noin suodattimesta) tänään artikkelissamme ja kerro. Mutta ennen kuin siirryt tähän aiheeseen, syömme historiaan yhdessä.

Tallenna suodattimet ilmestyivät 80-luvun alussa, ne asennettiin voimakkaisiin maastoautoihin. Seuraavaksi nämä suodattimet ovat jo tulleet tavaraliikenteen dieselautoihin. Vuodesta 1987 lähtien Yhdysvalloissa ja Euroopassa hiukkassuodattimen asennus on tullut pakolliseksi, kaiken ajankohtana toteutettujen ympäristöstandardien mukaisesti.

Viime kerralla laite tarvitaan myös laitteiden suodattimen varustamiseen. Nykyään ja tänään se on jo tullut ympäristövaikutusten maailmanlaajuisesti.

Dieseluodatin on ensisijaisesti tarkoitettu pienentämään epäpuhtauksien tasoa auton pakokaasulla. Siksi ajoneuvoissa, joissa ei ole tämän hiukkassuodattimen arvoinen, johtuen dieselpolttoaineiden polttotuotteista pakoputkesta, auto menee ilmakehään (lohkot klubit) musta ja epämiellyttävä savu.

Nykyaikaiset putkisuodattimet taitavasti selviytyvät pakokaasujen puhdistuksesta, kun työskentelet dieselmoottorin kanssa. Se on nyt, etenkin viime vuosina uudet dieselautot eivät tupakoi eikä tuota musta savua ilmakehään.

Kiinnitä huomionne piirustukseen, joka sijaitsee artikkelin alussa, jossa hiukkassuodatin on kuvattu Audi A8 3.0 TDI -autossa.

Innovatiivisen teknologian ansiosta tämä suodatin auttaa puhdistamaan pakokaasun moottorista, sillä lopulta ei poikkea kyseisestä pakokaasusta, joka on peräisin bensiinimoottorista (kiinteän ja haitallisten hiukkasten sisällön mukaan).

Ulkonäköstä huolimatta tämä tuoksu suodatin suorittaa erittäin tärkeän tehtävän.

Tämä auto autolla on erittäin tärkeä. Pahoittelemme kunnollisista kustannuksista huolimatta, se on vain säännöllinen "kuluttajan", joka määräajoin osuus on muutettu. Perinteisesti se hyväksytään, jos autosi on takuu, tarvittaessa voit varmasti vaihtaa dieseluodattimen.

Diesel-insinöörin ajoitus voi vaihdella auton käyttöolosuhteista riippuen sen juoksusta jne. Olosuhteet. Esimerkiksi jos auton omistaja tekee melko usein, mutta lyhyet matkat, dieseluodatin voi epäonnistua paljon nopeammin kuin odotetaan. Ja lisäksi, jos ajoneuvoa käytetään usein (toimivat) alhaisilla nopeuksilla esimerkiksi kaupungissa, pakokaasun puhdistusjärjestelmä ei pysty tehokkaasti regeneroimaan kertyneen nokeaan poistamista, jota kerätään kerätty suodatusjärjestelmä.

Pääsääntöisesti DPF-rautakotelo piilottaa itsessään kiinteän komponenttien seoksen monimutkaiseksi järjestelmäksi. Suurin osa hiukkassuodattimen sisävimuuksista on hiilimikroja, joiden läpi kaasujen pakokaasu kulkee, ne jättävät soot muodostuneeksi. Erilaisten metallien kemiallisen reaktion ansiosta kaikki haitalliset kiinteät hiukkaset tulevat, kaikki dieselpolttoaineen polttamisen tuotteet neutraloidaan 80%.

Viime vuosina monet autot on varustettu pakokaasujen järjestelmän kierrätyksellä, mikä vaikuttaa dieselpolttoaineen kulutukseen, mikä luonnollisesti johtaa maailmanlaajuiseen mittakaavaan haitallisten päästöjen vähentämiseksi ilmakehään, mikä johtuu polttoaineen tarpeesta.

Ottaen huomioon, että vuodesta 2016 lähtien uudet ympäristövaatimukset (Euro-6) otetaan käyttöön Euroopassa (Euro-6) huomiota dieselmoottoreihin. Todennäköisesti tulevan ajan kuluessa monet autovalmistajat esittelevät uuden teknologiansa käytettyjen kaasujen puhdistamiseen.

On syytä huomata, että äskettäin Pariisissa ja Lontoossa päätti kieltää dieselautojen käytön itse kaupungista, joka alkaa toimia vuodesta 2020 lähtien. Mutta tästä päätöksestä huolimatta näyttää siltä, \u200b\u200bettä dieselmoottoriyksiköiden tulevaisuus on edelleen. Loppujen lopuksi tämä moottori itsessään on luotettava ja tehokas, jos sitä verrataan bensiinimoottoreihin. Ja älä usko ketään, että pian kaikki dieselmoottorit menevät menneisyyteen (katoavat).

Moderni edistyminen siirtyy edelleen hullu tahtiin ja siksi autoteollisuuden kehittäminen kehittää myös erittäin nopean tahdin, ja tämä antaa autoteollisuuden yrityksille keksiä nykyaikaiset uusimmat turbo-dieselmoottorit ja uudet innovatiiviset puhdistusjärjestelmät.

Ympäristöystävällisten normien noudattaminen usein kääntyy ajoneuvon omistajille, joilla on lisäongelmia yksittäisten komponenttien ja koneyksiköiden suunnittelun monimutkaisuudesta. Erityisesti nykyaikaisiin dieselmoottoreihin asennetut Sagel-suodattimet tukkeutuvat ja tulevat nopeasti poistoihin, minkä vuoksi tietyt vikoja näkyvät koneen toiminnassa. Mitä tehdä tässä tapauksessa? On kaksi lähtöä: Poista joko diesel-suodatin tai puhdas, mutta jostain syystä monet autoilijat valitsevat ensimmäisen vaihtoehdon.

Miksi poistaa dieseluodatin

Erittäin saastunut dieselpolttoaineisiin vaikuttaa haitallisesti koko auton suorituskykyyn ja jonka omistaja haluaa, että hänen autonsa on vähentynyt, polttoaineen kulutus kasvoi selvästi, ja ärsyttävät lamput valaistu jatkuvasti. Tietenkin voit ratkaista korvaavan osan kysymyksen, mutta se on tarpeen maksaa melko ihmisarvoinen määrä. Tällaisessa tilanteessa ainoa kohtuullinen suunta, ainakin monien autoilijoiden näkökulmasta, on hiukkassuodattimen täydellinen poistaminen autosta, se ei ole vain kaikki ajatellut mahdollisia seurauksia.

Asiantuntijoiden mukaan näkemys on, että tämän yksityiskohdan uuttaminen vaikuttaa suotuisasti rautahevonen "hyvinvointiin" - enempää kuin myytti, koska vaikka puhujien väliaikaisista parannuksista huolimatta ongelmat ovat edelleen ongelmia.

Menetelmät koon suodattimen poistamiseksi

Voit poistaa Sump-suodattimen autosta kahdella tavalla: Kaikkien komponenttien, osan tai ohjelmiston deaktivoinnin fyysisen poistamisen kautta, mikä on toimivaltaisempi lähestymistapa kysymykseen.

Ensimmäisessä tapauksessa sinun on päästävä DPF: n sijoittamiseen ja hiomakoneen avulla leikkaa lohko itse suodatinelementillä ja katalyyttillä. Tämän jälkeen erityinen flamesteller on asennettu paikalleen tai tavanomaiseen putkeen on hitsattu. Tason anturin asennus mahdollistaa pakokaasujärjestelmän ja äänenvaimentimen kestävyyden lisäämisen. Lisäksi tämän laitteen vuoksi moottorin teho kasvaa merkittävästi, ja pakokaasun ääni tulee paljon hiljaisemmaksi.

Hiukkasten suodattimen ohjelmiston poisto dieselpolttoa varten pidetään inhimillisenä menetelmänä osan purkamiseksi. Sitä käytetään, kun he haluavat välttää virheitä moottorin ecun toiminnassa, joka saavutetaan lisäämällä pakokaasun lämpötilan mittausanturi ja lambda-koetin lämpötila hitsattuun metalliputkeen. Myös Sump-suodattimen poistamisen jälkeen sinun on suoritettava auton virityspiiri, joka poistaa mustien palamistuotteet.

Kun olet suorittanut määritetyn menettelyn, huomaat moottorin "kallistuskynän" vähenemisen palvelun kannalta, vaikka valmistajan takuu on unohtanut. Huoltoaseman DPF-deleetiomenettely maksaa noin 25-30 tuhatta ruplaa, mutta kaikki riippuu työn monimutkaisuudesta ja itse elementin sijainnista.

Mitä tapahtuu, jos poistat suodattimen

Palautetun suodattimen poistaminen ajoneuvostasi, sinä tietenkin ratkaista ongelman polttoaineen tehon ja kulutuksen kanssa, mutta samanaikaisesti muutamia muita epätarkkuuksia ilmenee autossa. Ulkopuoliset äänet, joiden osan osan osan virtalähde on vain muutamia niistä. Järjestelmä näkee, että hiukkassuodatin ei ole tukkeutunut, eikä se voi olla, ja päättää, että hän on yksinkertaisesti viallinen ja kääntää auton "hätätilanteesta" -tilaan. Kaikkien näiden vivahteiden välttämiseksi sinun pitäisi ohjelmoida (tai, kuten he sanovat, "heijastaa") ohjausyksikkö, muuten ECU antaa jatkuvasti vikakoodit. On kaksi päävaihtoehtoa, kuten voit tehdä sen.

Ensimmäisessä tapauksessa ota ajoneuvon versioiden "laiteohjelmisto", johon dieseluodatin ei ole asennettu ja lataa se ohjausyksikköön. Kuitenkaan kukaan ei voi tietää tarkalleen, mikä ei ole vielä tässä laiteohjelmistossa, ja mitä seurauksia hiukkassuodattimen poistamisesta täällä "päästä ulos". On todennäköistä, että auton säännölliset parametrit eivät pysty "pääsemään käyttöön" uusilla muutoksilla, minkä seurauksena se voi lopettaa työskentelyn tai muun toiminnon, joka ei ollut vanhassa ohjelmassa.

Voit ladata haluamasi laiteohjelmiston Internetissä, mutta tässä tapauksessa on mahdotonta ennustaa tuloksen lainkaan. Jos tällainen laiteohjelmisto toimii myös jonkin aikaa, kukaan ei voi taata hänen hyvää toimintansa vuosi myöhemmin. Kelluva liikevaihto, ikuisesti ravistelemalla nopeusmittarin nuolta ja epätasainen injektio - kaikki mahdolliset seuraukset huonon laadukkaiden ohjelmistojen käytöstä.

Paras ratkaisu ohjelmistoratkaisuun on ohjelmien asennus, jota valmistaja käyttää, mutta täydentää joitakin muutoksia, jotka tekevät prototyyppisen ohjelmoijan. Tällainen ohjelmisto on ladattu ohjauskoriin erityisen ohjelmoijan kautta.

Tiesitkö? Hiukkassuodatin on PEUGEOT-huolenaiheiden ihmisten kehittäminen, joka perusti Sych-suodattimen ensimmäisen historian 607 mallivalikoimaansa 2000-vuotiaana.

Toinen tapa välttää ongelmat, jotka liittyvät Sump-suodattimen poistamiseen. Sinun on asennettava emulaattori, joka jäljittelee uuden hiukkassuodattimen saatavuutta. Tällainen elektroninen laite lähettää signaaleja, jotka ovat identtisiä todellisista suodatinsignaaleista, mikä pettää autolla oleva tietokone.

Suodattimen poistamisen edut ja haitat

Miksi poistaa diesel-suodatin, olet jo oppinut, mutta sinun on aina harkittava paitsi etuja vaan myös suoritettujen toimien haitat. Hiukkassuodattimen takavarikon positiivisiin hetkiin kuuluu:

moottorin tehon ja työntövoiman lisääntyminen (on mahdollista saavuttaa vastuksen vähentäminen pakoputkessa);

Kalleista huolto- ja suodattimen puhdistustarpeesta puute;

Moottorin resurssien säästöt regenerointiprosessien puutteen vuoksi;

Pop-up-virheiden puute, jotka liittyvät hiukkassuodattimen työhön.

Mitä tulee puutteisiin, ne eivät ole niin paljon. Tärkein - auto lakkaa noudattaen Euro-4 / euro-5: n standardien standardien mukaisia, mikä tarkoittaa, että tarkastuslaite ei enää läpäistä, ainakin ilman lisäaineita. Totta, jos katsot ongelmaa toisella puolella, tämä vivahde ei ole niin merkittävä, etenkin verrattuna menettelyn arvoon osan korvaamiseksi. Ei tarvitse unohtaa edellä kuvattuja teknisiä ongelmia, jotka liittyvät diesel hiukkassuodattimen puuttumiseen, jotka näkyvät sen poistamisen seurauksena ajoneuvosta.

Mitä se tarvitaan dairy-suodatin:

Erilaisista matkustaja- ja kuorma-autoista hänelle diesel ja moottori ja Vuodesta 2001 lähtien anterian suodatin on sovellettu. Peräkkäin 2005 (vuoteen 2005 mennessä nykyaikaisimmissa dieselmoottoreissa oli suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä - yhteinen rautatie, CDI, CDTI) Sovellus sYPT-suodattimet Se tuli kaikkialla, koska Poistokaasujen ympäristöpäästöjä ilmakehään - Euro-4 otettiin käyttöön.

Tämä pakotti dieselautojen valmistajat soveltamaan uutta teknistä ratkaisua, mikä mahdollisti haitallisten aineiden päästöön merkittävän vähenemisen ympäristöön. Dieseluodatin alkoi asentaa nykyaikaisiin dieselmoihin 95 prosenttiin tapauksista.

Kuvassa: Sump-suodatin "osiossa"

Yleinen supil-suodattimen periaatteet(Toiminnan periaate DPF, FAP):

DPF tai FAP (Diesel Erityinen suodatin) on kiinteän pakokaasupartikkelin suodatin, joka on rakennettu pakokaasuputkeen hapettavalle katalyyttille.
Diesel-suodatin ("antikoince" -suodatin, DPF, FAP, hiukkaspartikkelien suodatin) on aina metallikotelo (ulkoisesti samanlainen kuin bensiinimoottorikatalyytti), joka on täytetty erityisellä keraamisella materiaalilla, jolla on solurakenne, joka on kyllästetty katalysaattorin aineen kanssa, samanlainen Matriisille, joka voi viivyttää pieniä hiukkasia polttotuotteista moottorissa. Tärkein elementti Purista suodatin Se on matriisi, joka on valmistettu "keramiikka" (silikonikarbidi). Tässä keraamimatriisilla on solurakenne, joka koostuu pienistä poikkileikkaussoluista, vuorotellen suljettuna samalla puolella. Moottorin ecu valvoo jatkuvasti kaistanleveyttä purista suodatin Ja sen lämpötila erikoisantureiden avulla. Tarvittaessa (kontaminaatiolla) käynnistää regenerointi eli suodattimen puhdistuksen prosessi siinä kertyneestä hiekkarannasta. Hiukkassuodattimen regenerointi on passiivinen ja aktiivinen. Kun passiivinen regenerointi ilmenee, "keramiikka" nousi poltetaan auton liikkumisen aikana ja kun moottori kulkee kuorman alla, vakioliikkeellä, kun hiukkassuodattimen lämpötila saavuttaa 350-400 asteen Celsius. Kun auto liikkuu pienissä etäisyyksissä tai vakiopysäkkeillä (kaupungin ja liikenneruuhkojen olosuhteet), kun ei ole mahdollista lämmittää pelottava suodatinta passiiviseen regenerointiin tarvittavaan lämpötilaan ja anturit korjaavat, että kaistanleveys Suodatin on alle normin, käynnistetään aktiivisen regeneroinnin prosessi. Samanaikaisesti toinen osa syötetään moottorisylintereille suuttimien läpi polttoaineen pääosan jälkeen toinen osa toimitetaan - ylimääräinen, pakokaasun säätöventtiili on päällekkäin ja tarvittaessa moottori EBU on Turbiinin geometrian ohjausalgoritmi muuttui. Ei täysin poltettu seos imuputken läpi, se putoaa suoraan katalyyttiin, joka on asennettu suoraan Sump-suodattimen eteen ja seoksen lopullinen palaminen tapahtuu. Samaan aikaan katalyytin läpi kulkevien pakokaasujen lämpötila kasvaa merkittävästi. Tämä johtaa hiukkassuodattimen lämpötilan nousuun 500-700 asteeseen ja suodattimesta nousi alkaa oppia. Kun regenerointi, joskus näet auton pakoputkesta tulevan mustan savun. Kun regenerointi, aktiivisessa tilassa polttoaineen kulutus kasvaa. On huomattava, että jokainen suodatin voi suorittaa tietyn määrän regenerointisykliä ja tavallisesti muutaman vuoden kuluttua auton vaihtamisesta.
.Sahat suodattimet On kaksi tyyppiä:

DPF (DPF - dieselparattisuodatin -hiukkasten hiukkasten suodatin) SYCHASA Suljettu tyyppinen suodatin
FAP (FAP - Filtre hiukkaset) SYCHAj. Suljettu tyyppinen suodatin regenerointitoiminnolla

Kuvassa havaitaan kiinteän pakokaasujen suodattimen pääkomponentit dieselmoottoreille:

1. Ohjausohjauspaneelit
2. Paneelin säätövoimayksikkö
3. Buck polttoaineseoksella
4. Säiliön palavan seoksen purkaminen
5.Detaalinen polttoaine-seos Pumpun suodatin
6. Polttoainesäiliö
7.Dide moottori
8.Taccore lämpötila turbiini
9.Turbin
10.LLAMBDA-anturi
11.Force katalysaattori
12. Dieselmoottorisuodattimen lämpötila
13. Pakokaasun dieselmoottoreiden kiinteiden hiukkasten suodatin
14. Pakokaasujen paineesta
15. tuntuu
16. Ilman massa

Kun käytät autoa kaupunkiliiketoiminnassa, hiukkassuodattimen käyttöikä on yleensä irtisanottava ja useimmiten ei ylitä yli 100 tuhatta kilometriä. Kun dairy-suodatin Auto on saastunut, moottori voi olla huono, epävakaa työskennellä tyhjäkäynnillä, sillä ei ole tarpeeksi ja kuluttaa polttoainetta kulutuksen lisäämiseksi.

Jos hiukkassuodattimen tehokas regenerointi ei ole mahdollista ja se on muuttunut, se on vaihdettava. Vaihtoehtoisena - hiukkassuodattimen sammuttaminen auton poiminnasta (ECU: n uudelleenohjelmointi ja Dieseluodattimen ohjelmiston poistaminen) ja edelleen fyysinen hiukkassuodattimen poistaminen.

Jos hiukkaskasuodatin on poistettu käytöstä ECU-ohjausohjelmassa oikein, suodattimen myöhempi poisto ei johda väärään moottorin toimintaan, vaan päinvastoin moottorin toiminta ilman SMBBED-suodatinta tulee vakaammaksi ja tehokkaammaksi.

Muuten Euro-5-standardin käyttöönotolla nykyaikaisten dieselautojen (eikä vain kaupallisten) joukko hiukkaspartikkeleiden suodattimen lisäksi ilmestyy selektiivinen katalyytti, mikä vaatii vakio injektio normaaliin toimintaan Erityiseen lisäainejärjestelmään - AdBlue ("urea"), joka on autossa erityisessä säiliössä ja sitä käytetään jatkuvasti (keskimäärin 1-3 litraa 100 km).

Syksyn edistäminen!

Dieselauton sirun virittäminen, hiukkassuodattimen ohjelmiston poistaminen ilmaiseksi! Soita meille. Tarjous on rajallinen.

Tuotamme puristussuodattimen poistoaAudi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini ja muut.

Dairy-suodatin Pakokaasut - Diesel-ajoneuvon pakokaasujärjestelmän suodatinelementti, joka sijaitsee pakokaasun takana. Englanti, kuulostaa Diesel hiukkassuodatin.Ja joskus sitä kutsutaan sYAZHEVIK - Suunniteltu vähentämään nokipartikkeleiden päästöjä (koko 10 nm - 1 um) ilmakehään yhdessä og: n kanssa. Kaikki nykyaikaiset dieselautot on varustettu tällä suodattimella, koska euromääräisten ekologisten normien oletetaan olevan pakollinen läsnäolo.

Se voi olla rakentavasti yksinkertainen suodatin sootin (steroidimatriisi silikonikarbidista) ja melko monimutkainen. Koska monet yhdistettynä katalyyttiselle neutralointiin ().

Rakentaminen ja toimintaperiaate

Dieseluodatin suoritetaan erityisestä solukkosuodatuselementistä, jonka perustana on keramiikka, joka on sijoitettu metallikoteloon. Keraaminen suodatusjärjestelmä koostuu suuresta määrästä mikroskooppisia kanavia, vuorotellen suljettuna, sitten yhdestä, sitten toiselta puolelta ja seinillä on huokoinen rakenne, jonka kautta kaasu kulkee, mutta ei voi vuotaa noki. Vastaus kysymykseen, jossa kohtaussuodatin on, on ilmeinen: se on upotettu auton pakokaasujärjestelmään, mutta tarkka sijainti riippuu jo spesifisestä mallista.

Tämän laitteen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Pakokaasut näkyvät suodatinelementin huokoisen rakenteen läpi. Tällöin melkein kaikki nokin hiukkaset pysyvät sisäänkäynnillä, eli pakokaasun muodossa, melkein puhdasta kaasua, jolla ei ole raskaita epäpuhtauksia.

Dieseluodattimen toimintaperiaate. Passiivinen ja aktiivinen regenerointi.

Suodatuksen aikana kertyneet kuumat hiukkaset luovat vastustuskykyä käytetyistä kaasuista, jotka puolestaan \u200b\u200bjohtavat auton moottorin voiman vähenemiseen. Tältä osin mikä tahansa diesel-suodatin tarvitsee säännöllisen puhdistuksen sootista. Tätä prosessia kutsutaan uudistumaan.

Hiukkassuodattimen työhön liittyvät ongelmat

Regeneraatiota on kahdenlaisia: passiivinen ja aktiivinen.

Passiivinen regenerointi Se tapahtuu ilman kuljettajan osallistumista (se tapahtuu huomaamatta). Pienet talletukset poltetaan noin 350 asteen lämpötilassa. Tällaista puhdistusta voi liittää terävä tupakointi. Jotta tietyn tarpeellisen lämpötilajärjestelmän saavuttamiseksi on välttämätöntä tuottaa säännöllisesti dieselmoottori yli 2000 yli vuoden 2000 kierrosta. Kesto 5 - 10 min. Tämäntyyppinen regenerointi suoritetaan 500 - 700 km: n välein.

Koska kaupunki-olosuhteissa, mikä ajotila ei ole aina mahdollista, on asteittainen tukkeutuminen, jota seuraa epäonnistuminen.

Tältä osin kuljettajat usein lisäävät säännöllisesti erityisiä lisäaineita polttoaineena, joka mahdollistaa nokosteen alemmissa lämpötiloissa noin 450 ° C. Syzhevikin suorituskyvyn erilaisen talteenoton käyttö johtuu auringonottoa vastaavan virran kojelaudasta ja virhe hyppää, kun se diagnosoitiin.

Kohtauksen suodatinkuvake (se on pakokaasujärjestelmän toimintahäiriö) syttyy useissa tapauksissa: kun pakojärjestelmän elementin aktiivinen regenerointi vaaditaan tai jos se on jo muuttunut.

Aktiivinen regenerointi Hiukkassuodatin esiintyy yli 600 asteen lämpötiloissa (tietokone jakaa tietoja antureista itse tuottaa tarvittavat menettelyt), kuten:

• myöhäinen polttoaineen ruiskutus;
• lisätään injektio;
• lisäsuodattimen edessä käytetään ylimääräistä lämmityselementtiä;
• polttoaine suodattimen edessä;

Se on tällaisilla menetelmillä, että pakokaasua kuumennetaan tällaiseen arvoon dieselmoottorin enimmäiskuormituksessa. Tällaisen regeneroinnin jälkeen hiukkassuodattimen suorituskyky palautetaan.

Hätävalmistus ei käynnisty, jos suodatin on täytetty tiettyyn arvoon (noin 68 grammaa).

Mutta olla se, kuten se voi, pakokaasusuodattimen resurssi on noin 250 tuhatta kilometriä. Ja kuinka kauan hiukkassuodattimen poistamista tai korvaamista ei tarvitse suorittaa polttoaineen ja voiteluaineiden laadusta.

Oireet hiukkassuodattimen tukkeutumisen oireet

Kun sootinpuhdistuksen suodatin on tukossa tai kokonaan pois tilauksesta, kuljettaja ilmoittaa tällaiset merkit:

Ominaisuudet

Usein virheellinen EGR-venttiili on mahdollista. Nykyaikaisissa autoissa elektroniset ohjausjärjestelmät laskevat automaattisesti valmiiksi valmistuneiden regenerointijaksojen määrän ja tarvittaessa huomaa kuljettaja tarve korvata suodatin. Joka tapauksessa Vapahtajan normaalin toiminnan kannalta on tarpeen käyttää korkealaatuista polttoainetta (rikkipitoisuus ei saa ylittää normeja), joka täyttää Euro-4,5 -standardin vaatimukset. Myös tällaisella suodattimella varustettujen autojen omistajat eivät saa kellua biodieseliä.

Dieseluodattimella varustetuissa ajoneuvoissa on erittäin tärkeää käyttää tätä öljyn brändi, joka on suositeltavaa valmistajan ohjeissa. Kun se ei vastaa todennäköisyyttä sen epäonnistumisen kautta zado-tuotteiden öljyn täyttö, erittäin korkea.

On syytä muistaa, että auto, jossa on kohtaussuodatin, edellyttää tiettyjä palvelusääntöjä ja toimintaa.

Hiukkassuodattimen irrottaminen tai irrottaminen edellyttää ohjelmistoperiaatteita.

Ominaisuudet Korjaus

Useimmissa tapauksissa istutussuodattimia ei korjata laitteita, mutta samanaikaisesti ne sijoitetaan auton alareunaan tai lähellä moottoria, joten niiden korvaaminen ei näytä haasteesta, mutta melko kallista. Siksi suurin osa autojen omistajista vetoaa sadasta pakokaasuputkiston suodattimen leikkaamiseksi, mikä häiritsee haitallisten aineiden päästöjen ekologisia normeja ilmakehään. Joissakin koneissa hiukkassuodatin voidaan poistaa kokonaan (jos et asenna ylimääräistä resonaattoria, näyttöön tulee kova pakokaasun ääni), mutta vain silloin, kun sen läsnäolo ja tila ei ole elektroniikassa. Tämä tilanne on nimeltään sirun viritys.

Aiheeseen liittyvät ehdot

Kuten bensiinimoottorit, dieselmoottorit on varustettu teräskaasujen suodattimen puhdistuksella. Mutta koska polttoaineen sytytysperiaate näissä kahdessa moottorissa vaihtelee, diesel- ja bensiinimoottorin pakokaasujen suodattimet eroavat merkittävästi toisistaan.

On syytä huomata, että jos katalyyttiset pakokaasut on asennettu bensiinimoottorin pakokaasujärjestelmään kauan sitten, Sagel-suodattimet alkoivat asentaa välttämättä dieselmoottoreihin paljon myöhemmin - Ekologisten normien parantamisen jälkeen Euro-5: n ekologiset standardit.

Laitteen nimenomaisesta nimestä on selvää, että sen päätehtävä on suodattaa moottorin pakokaasu sisältävistä nokipartikkeleista. Nykyaikaisen dieselmoottorin suunnittelusuodatin viivästyy jopa 90% pakokaasun sisältämän sootimen määrästä. Ulkoisesti hiukkassuodatin on pieni metallisylinteri, joka on täytetty erityisellä lämmönkestävällä keraamisella materiaalilla. Keraamisen täyteaineen solurakenteen vuoksi suodatin viivästyy pienimmistä hiukkasista, jotka johtuvat palamisesta. Itse asiassa äänenvaimennin on osa äänenvaimenninta, joka on tarkoitettu pakokaasun puhdistamiseen.

Dieseluodattimen toimintaperiaate

Hiukkassuodattimien työ on tavanomaista kahteen vaiheeseen: suodatetaan suoraan pakokaasujen suodattamiseen (nokeen takavarikointi) ja suodattimen regenerointi. SOOT: n kaappaamisen vaiheessa suodattimen sisällä, toisin kuin bensiinimoottorin katalyyttinen neutraloija, ei ole monimutkaisia \u200b\u200bkemiallisia tai fyysisiä prosesseja. Suodattimen sisäpuolella oleva erityinen hieno nahkainen keraaminen rakenne sijoittaa pakokaasuja, viivästyttää seiniensa hiukkasia. Samanaikaisesti jopa tehokkaimmat suodattimet eivät pysty poistamaan kokonaan ilmakehään kokonaan, kulkevat mikropartikkelit kooltaan 0,1 - 0,5 um. Kuitenkin tällaisen suuruuden hiukkasten pitoisuus dieselmoottorin pakokaasussa ei ylitä 5-10%.

Luonnollisesti ajan myötä suodattimessa kaapattu noki on kriittinen indikaattori - suodatin tukkeutuu yhä enemmän ja tiettyyn pisteeseen se alkaa vaikuttaa voimayksikön suorituskykyyn kokonaisuutena: Moottorin virtalähde, Polttoaineen kulutus kasvaa. Laitteen toinen vaihe on suunnattu kohtaussuodattimen puhdistukseen tai regenerointiin. Päinvastoin kuin suodatusprosessi, suodattimen regenerointivaihe on erittäin monimutkainen prosessi. Hiukkasten suodattimien regenerointi toteuttaa eri autovalmistajat eri tavoin. Totta, kaikkien näiden ratkaisujen ydin on yksi - suodatinolujen puhdistaminen tukkeutuneesta nousta.

Useimmissa tapauksissa hiukkassuodatin on yhdistetty laite, joka yhdistää antiikkisuodatinelementin ja haitallisten kaasujen katalysaattorin muunnin. Tyypillinen esimerkki on autojen Volkswagenissa käytettävät sage-suodattimet. Näin ollen kehittäjät eivät ainoastaan \u200b\u200btoteuta pakokaasun puhdistamista koskevia vaatimuksia, mutta myös tarjota myös suodatuksen antiikkielementin puhdistusprosessi. Yhdistetty suodatinlaite on: suodatinkotelon sisällä lämpökestävät piikarbidisolut sijaitsevat vähintään poikkileikkauskanavilla. Nämä solut ovat suodatuselementti, joka taistelee nokilla. Suodattimen kotelon sisäiset sivuseinät on valmistettu erityisestä katalyyttisestä materiaalista (tavallisesti titaani), joka edistää hiilimonoksidin ja hiilidioksidin hapetusta ja palamista. Neutrateerin lisäfunktio tässä tapauksessa koostuu kyvystä lämmittää diesel-suodatin noin 500 ° C: n lämpötilaan. Pääsääntöisesti tällainen lämpötila riittää sen varmistamiseksi, että kertynyt nokipartikkelit yksinkertaisesti poltetaan, mikä puhdistaa suodatinolut. Tämä prosessi on nimeltään hiukkassuodattimen passiivinen regenerointi.

Kuitenkin hiukkasmaisen suodattimen passiivisen regeneroinnin tehokkuus dieselmoottorilla saavutetaan vain suhteellisen pitkäaikaisella moottorilla kuormituksella, esimerkiksi pitkällä matkoilla maan päällä suurilla nopeuksilla. Loppujen lopuksi vain sitten suodattimessa saavutetaan korkea lämpötila, riittävä polttaa kertynyt noki. Jos sootin täyttö on saavuttanut kriittisen tason, ja suodatin ei ole mahdollista moottorin riittämättömän kuorman vuoksi (ratsastus lyhyet etäisyydet tai harvoin kaupunki), mutta anturit korjaa suodattimen tukkeutumisen voimassa olevan normin, prosessin Käynnistetään hiukkassuodattimen aktiivinen puhdistus. Tämä prosessi merkitsee lisäosan polttoainetta moottorisylintereitä varten dieselpolttoaineen pääosan jälkeen. Sitten EGR-venttiili on päällekkäin ja tarvittaessa elektroniikka muuttaa väliaikaisesti algoritmia turbiinien geometrian vakioohjaukseen. Polttamaton polttoaineseos siirtyy katalyyttiin imuputken läpi, minkä jälkeen seos selviytyy, mikä lisää merkittävästi pakokaasujen lämpötilaa. Diesel-suodattimeen saapuvat pakokaasut ovat 500-700 ° C ja palaa välittömästi tukkeutuneista suodatinoluista.

Ilmeinen todiste aktiivisen suodattimen regeneroinnin käynnistämisestä ovat odottamattomia lyhytaikaisia \u200b\u200bmustia savua. Samanaikaisesti laitteet näyttävät moottorin nopeuden hetkellisen ja lyhyen aikavälin lisääntymisen tyhjäkäynnillä samanaikaisen polttoaineenkulutuksen kanssa. On syytä huomata, että koko pakollisen puhdistuksen menettely on täysin automatisoitu eikä vaadi koneen omistajan interventio. Elektroniikka lukee tietoja antureista, jotka on asennettu ennen suodatinta ja sen jälkeen, kun palautat halutun painetason, aktiivisen regenerointiprosessin päät ja moottorin toiminto palaa vakiotilaan.

Jotkut valmistajat, jotka eivät käytä yhdistelmälaitteita pakokaasu-dieselmoottorin käyttösuodattimien puhdistamiseen erillisellä katalyyttillä. Tässä suodattimen puhdistus tapahtuu automaattisella injektiolla erityiseen lisäainepolttoaineeseen. Kun täytät Sump-suodattimen ja moottorin tehon virran pudotuksen, ruiskutusjärjestelmä pumputtaa lisäaineen polttoaineena. Tällaisen seoksen polttamisen jälkeen poistojärjestelmässä saavutetaan erittäin korkea lämpötila, yli 600 ° C. Lisäksi lisäaineiden vaikuttava aine polttona diesel-vaahdon kanssa ei hajota ja siirtyy kuumempi suodatin, jossa polttaminen nostaa lämpötilan 900 ° C: seen, mikä antaa nopean syötteen ja nopean suodattimen puhdistuksen. Kun otetaan huomioon lyhyen aikavälin altistuminen erittäin korkeaan lämpötilaan ja materiaalien lujuuteen, josta suodattimet on valmistettu, pakojärjestelmää ei tuhota.

Hiukkassuodattimen poistaminen - menetelmät ja seuraukset

Valitettavasti usein regenerointi vaikuttaa kielteisesti koneen moottoriin. Regeneroinnin aikana rikastettu polttoaineseos palaa kokonaan ja siirtyy moottoriöljyyn. Tämän seurauksena öljy laimennetaan, mikä lisää tilavuutta. Suoja- ja voiteluöljyominaisuuksia vähennetään lisäksi nestemäisen öljyn avulla helposti tiivisteet aiheuttaen riskin päästä intercooleriin ja sylinteriin.

Hiukkassuodattimien käyttöikä saavuttaa 110-120 tuhatta kilometriä autoa. Kotimaisen dieselmoottorin huonon laadun vuoksi ei kuitenkaan ole tapauksia, joissa suodattimen korvaaminen uudelle autolle on vaadittu 25-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Laitteen mallista riippuen dieselmoottorin pakojärjestelmien suodattimen hinta vaihtelee 900-3000 euroon.

Poistetaan tehokas vaihtoehto hiukkassuodattimen korvaamiseksi. Suodattimen poistaminen, auton omistaja vapauttaa itselleen säännöllisistä lukituksista aiheutuvista ongelmista ja tarve puhdistaa laite. Tällaisen auton vetoominaisuudet lisääntyvät merkittävästi ja polttoaineen kulutus vähenee. Lisäksi ei ole tarvetta soveltaa erityisiä moottoriöljyjä, jotka vaaditaan ajoneuvoille, joissa on hiukkasmaiset suodattimet. Kuten suodattimen poistamisen mahdolliset kielteiset vaikutukset, sitten laitteen asianmukaisen purkamisen jälkeen polttoaineen polttotuotteiden haitallisten päästöjen kasvua Euro-3-vaatimuksen tasolle, ei mitään kauheaa autolla ei tapahdu.

Tänään monet autopalvelut tarjoavat palvelunpoistopalvelun. Luottamus "Garage" -asiantuntijat ovat kuitenkin melko vaarallisia. Tällainen vaihtoehto on täynnä pakokaasujärjestelmän antureita vaurioita, mikä johtaa hätätilan tai sen jälkeen korjauksen hätätilan sisällyttämiseen. Jos haluat poistaa hiukkasmaisen suodattimen oikein, sinun on suoritettava useita vaiheita, mukaan lukien valmiiksi tietokoneen diagnostiikka, ECU: n ohjelmointi ja laitteen myöhempi purkaminen.