Solaris-jousituksen modernisointi kotona kiinnostaa monia autonomistajia. Kuinka tehdä se itse, mitä työkaluja tähän tarvitaan ja mitä varaosia käytetään, ymmärrämme yksityiskohtaisesti tässä materiaalissa.

Melkein jokainen Hyundai Solariksen omistaja kysyy jonkin auton käytön jälkeen kysymyksen: kuinka jousitus päivitetään? Tämä ei ole vaikeaa, mutta on tärkeää lähestyä ongelman ratkaisua vastuullisesti ja pätevästi. Ongelmia kanssa alavaunu Hyundai Solaris esiintyy yleensä ajettaessa töyssyistä, joita maassamme on paljon. Jousituksen muutokset voivat olla erilaisia ​​ja ne riippuvat yleensä omistajan kyvyistä ja vaatimuksista omaa autoa kohtaan.

Olemassa olevat ongelmat

Kaikilla Hyundai Solarisille omistetuilla foorumeilla auton omistajat keskustelevat suunnitteluvirheistä takajousitus. Autovalmistaja väittää, että sen jälkeen

Jousitus Hyundai Solaris

Nykyiset mallit ottavat huomioon autoilijoiden toiveet ja kaikki on kiinteää, mutta tuotannon alkuvuosien mallit vaativat tiettyjä muutoksia. Omistajat valittavat erityisen paljon auton kallistumisesta ajettaessa yli 80 km / h nopeudella. Asiantuntijat ovat päättäneet, että tämä johtuu takaiskunvaimentimien epäonnistuneesta suunnittelusta.

Ymmärrämme kaikki, että ihanteellista autoa ei ole kaikin puolin, mutta jokainen haluaa auton, jossa on mahdollisimman vähän puutteita. Tietyn käyttöajan jälkeen voi ilmaantua napalaakerien heikkoutta ja se voi myös surista ohjaustanko. Myöhemmin ohjauspyörä alkaa lyödä ja kärjet kuluvat nopeammin. Ongelman välttämiseksi on tarpeen tarkentaa tiettyjä elementtejä.

Miten puutteet näkyvät?

monet omistajat korealaisia ​​autoja ovat alkaneet modernisoida Hyundai Solaris -jousitusta lisätäkseen vakauden suuret nopeudet. Etenkin paljon valituksia aiheuttavat taka-akselin kallistus, sivutuulessa tai raskaita ajoneuvoja kohti ajettaessa vetäytyminen sivuille. Kaikki tämä on seurausta suunnitteluvirheestä, jonka voit korjata omin käsin. Takajousituksen väärin valitussa asennuskulmassa on ongelma.

Ongelmien syy

Iskunvaimentimet asennetaan tiettyyn kulmaan, mikä aiheuttaa väistämätöntä kuormien ja inertiavoimien kasvua. Iskunvaimentimien asentaminen tiukasti pystysuoraan vähentää jousituksen liikettä, mutta vähentää kuormia ja hitausmomentteja. Näihin yksinkertaisiin muutoksiin kuuluu yleensä autonomistajien Solaris-jousituksen modernisointi.

Kuinka muuttaa Hyundai Solaris -jousitusta?

Iskunvaimentimien kiinnikkeet on siirrettävä tekemällä kokoonpanoa varten uudet kiinnikkeet. Ne on tehty siten, että ne saavat neljä kiinnityspistettä. alakohta iskunvaimennin. Näin voit valita optimaalisen jousitusgeometrian tiettyihin käyttöolosuhteisiin. Huomaa, että tällainen Hyundai Solaris -jousituksen modernisointi lisää jousituksen läpimurron mahdollisuuksia. Voit poistaa tämän asentamalla muita jousia.

Aluksi auton omistajat tekivät rikkoutumisen välttämiseksi paksuja kumiosia asettamalla ne standardijousien kelojen väliin, mutta tämä ratkaisu ei ollut tehokas. Jousien kokeilun jälkeen eri merkkejä muista autoista optimaaliset tulokset saavutettiin käyttämällä VAZ 2108 ja 2110 jousia. Niitä tulee lyhentää hieman leikkaamalla noin 2,7 osaa kelasta ja taivuttamalla leikatun kelan ulkoosaa.

Tämä päivitys antaa hyviä tuloksia, mutta on tärkeää asentaa alemmat jousipuskurit, joista tulee niiden keskipiste. kierrejousien asennus standardin piippumaiseen Hyundai Solarikseen parantaa merkittävästi alustan teknisiä ominaisuuksia. Vaaditusta maavarasta riippuen voit leikata jousia hieman enemmän tai vähemmän.

Opimme ymmärtämään toisiamme. Mutta tätä varten sinun täytyy puhua, jakaa. Sulkemisen aika on ohi. On aika kommunikoida ja ilmaista itseäsi elämässä! Olemme keitä olemme. Mutta et voi pysyä paikallaan loputtomiin. Pitää olla parempi! voita itsesi! Usko itseesi! Aseta rima itsellesi korkealle ja saavuta tavoitteesi! Tämä on ainoa tapa parantaa elämääsi ja läheistesi elämää!

Älä katso mitä ympärillä tapahtuu. Katso itseesi! yritä ymmärtää itseäsi! Yritä ymmärtää, mikä ajaa sinua, ja jos et pidä siitä, mikä sinua ajaa, muuta sitä. Aseta itsesi niin, että olet elämäsi moottori, etkä ympäristösi. Silloin sinusta tulee ihminen ja sinua kunnioitetaan.

Jalo tavoite on työskennellä itsesi parissa! Loppujen lopuksi työskentelemällä itsesi kanssa muutat ympäröivää maailmaa. Parantaakseen on pyrittävä parempaan. Ei haluta, vaan unelmoida, ei hemmotella, vaan rakastaa. Löydä paikkasi elämässä ja hyödytä yhteiskuntaa, hyödytä ympärilläsi olevia ihmisiä.

Miksi tarvitset jousituksen päivityksen? Yli viiden vuoden ajan he ovat tuottaneet autoa, joka on saavuttanut valtavan suosion autonomistajien keskuudessa. Tämä on Hyundai Solaris.

ja yhtä suosittu Kia Rio.

Korealaisia ​​autoja, jotka ovat pyyhkäistäneet markkinamme aaltoina. Näistä tuotemerkeistä on tullut suosittuja hyvin lyhyessä ajassa. Ja se ei ole yksinkertaisia ​​sanoja. Näiden autojen motto on ennen kaikkea innovatiivinen muotoilu, tietysti kauniit harmoniset muodot. Ulko- ja sisätilat, jotka herättivät henkiin koko henkilöautovalikoiman asettamalla korkean riman. Ja ajan myötä näemme, kuinka onnistunutta designia esitellään muodossa tai toisessa muissa merkeissä, jälkiä on. Joten liike oli oikea. Mutta Solariksen ja Rion perusalusta ei ollut niin menestynyt. Ja kolminkertainen modernisointi ei korjannut tärkeimpiä jousituksen sairauksia. Ja siksi ostaessani auton yli puolella miljoonalla, haluaisin auton, jossa on riittävä jousitus. Valitettavasti Venäjällä on kaksi ongelmaa. En puhu ensimmäisestä, mutta toinen on tiemme. Ja tässä oston ilo menee nopeasti ohi. Mutta auto on hyvä. Voiko sitä mukauttaa? Miksi ei? Tietysti voi ja pitää. Loppujen lopuksi ostamme erilaisia ​​pabrekushkia kauneuden tai mukavuuden vuoksi, joskus antamalla siitä paljon rahaa. Miksi et voi parantaa autosi käyttäytymistä tiellä? Eikö se ole tärkeintä?

Tarvitsetko vakautta radalla? Ei ongelmaa. Eikö siellä pitäisi olla keinu? Tämä on sallittua. Jousitus on hauras ja rikkoutuu? Ja tässä on ratkaisu. Pienet asiat lyövät viidettä kohtaa? Tämä voidaan ratkaista ja tien kuoppien aiheuttamaa melua voidaan vähentää. Tämä kaikki voidaan ratkaista. Ja kuuliainen palvelijasi päätti sen itse. Kiinnostuneena opiskelin ja tein tätä melkein kolme vuotta. Ja hän toi esiin tietyn konseptin, jossa on mahdollista parantaa tämän alustan jousitusta ei makeutusslangissa sanoissa, vaan todellisissa teoissa, todellisissa kehityksessä ja testeissä. Tarkistamme jousituksen uudelleenmuokkauksen päättäneiden omistajien ajan ja arvostelut. Yli kolme vuotta on kulunut. Vuosi 2015. Käytössä Tämä hetki Onko ongelma korjattu tehtaalla? Muodollisesti kyllä! He poistivat perän kertymät, vahvistivat jousitusta. Mutta tässä ei tarvitse olla harhaanjohtavia. Ongelmaa ei ole vielä ratkaistu. Miksi sanon, että aikaisemmilla muutoksilla oli vähän tulosta, ja viimeinen reinkarnaatio jopa pahensi indikaattoreita. Ja tämä ei ole perusteeton lausunto, vaan kirjeenvaihtotyön tulos. Oikeita arvosteluja Niiden sivustojen omistajilla, joilta saan paljon sähköposteja, on samanlaisia ​​keskeytysvalituksia. Pääasia on riittämätön vakaus yli 100 km h nopeuksilla. Ei tarpeeksi tarkka hallinta kun suoritat liikkeitä. Auton arvaamaton käyttäytyminen töyssyissä. Jousituksen heikkous rikkoutumiseen. Tällä foorumilla on ketju Hyundai Solarikseni jousitus on mielestäni huono! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 ja oikeudenmukaisuuden vuoksi sanon, että on olemassa toinen aihe Mielestäni Solariksessani on hyvä jousitus! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Mutta ensimmäisessä aiheessa on 127 merkintää ja toisessa 123, mutta ensimmäisessä aiheessa on katselukertoja 56 tuhatta. Toisessa 36 tuhatta Tämä viittaa siihen, että tämä ongelma on todennäköisemmin olemassa, mitä ei ole. Lisäksi kaikki eivät halua kirjoittaa autostaan ​​yksinkertaisesti ja totuudenmukaisesti, koska rahaa on annettu niin paljon. Ja näyttökertojen määrässä ensimmäinen on puolitoista kertaa suurempi. Tämä osoittaa, että on olemassa ongelma. Toinen todiste siitä, että on olemassa ongelma Kiinnostus aiheeseen Solariksen kulkusuunnan mukauttaminen Venäjän teihin http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 yli 3000 viestiä ja yli 450 000 katselukertaa! Sekä aihe sivustolla "Kia Rio-Club Russia" Teen jousituksen uudelleen http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Tietysti voit sivuuttaa ongelman ja voit saada mitä sinulla on. Mutta etkö halua parasta, jos sinulla on tällainen mahdollisuus?

Ja aloitetaanpa siitä, mitä tapahtui. Kaikki alkoi Solarisivista ensimmäisestä vuosina 2010-2012 valmistetusta erästä. Auto on erittäin hyvä kaunis luotettava ja yksinkertainen, edullinen huoltaa.

Minulla on auto tästä erästä. Huomasin jo ostaessani ja ajaessani, että Solariksen perä laukkaa töyssyissä, varsinkin epämiellyttävästi heiluen aalloilla. Mutta auto on uudet ruusunväriset lasit ja tämä on ensimmäinen ulkomainen auto. Se erosi merkittävästi autojen virtauksesta sujuvilla linjoillaan, ja nyt monet valmistajat ovat jo omaksuneet tämän mallin tavalla tai toisella. Mutta Solaris riittää ensin edullinen auto upealla suunnittelulla. Mutta takaisin ongelman ytimeen. Jo aivan alussa foorumeilla http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 he alkoivat ilmaista närkästyneisyyttään keskeytyksestä, alussa jopa puolustin keskeytystä. Mutta elämä laittoi kaiken paikoilleen. Kun kevät tuli ja tie avasi viehätyksensä, koin ensimmäisenä jousituksen heikkouden rikkoutumiseen, ja etu- ja takajousitukset murtuivat helposti alhaisissa nopeuksissa. Siksi oli tarpeen hallita jatkuvasti liikkeen nopeutta. Jos jostain syystä nopeus oli hieman suurempi, seurasi voimakas rikkoutuminen, etenkin etujousitus. Toinen tosiasia osoittautui auton perän kerääntymiseksi aaltojen päälle. Kerran astuessani käännökseen aallon päällä, tunsin perän luistossa pysähtyneen. Auto kääntyi ulospäin. sitten äkillisesti heitti toiseen suuntaan ja niin jopa kolme kertaa. Ja nopeus ei ollut yli 80 km/h. Tämän tapauksen jälkeen pelkäsin ajaa nopeasti, jos teillä oli aaltoja ja kuoppia. Oli mielenkiintoista seurata kuinka klassiset maljakot olivat! ohittaa helposti. Ja etuvetoiset maljakot tekivät yleensä ohitukset vaivattomasti. Alle kaksi kuukautta oston jälkeen tuli pettymys. Kuinka voit ostaa auton kohtuullisella 500 tuhannella hinnalla. Erinomaisella ja tarpeeksi tehokas moottori hyvä dynamiikka ja ilmoitettu nopeus 190 km h

todellisuudessa se on luultavasti ihanteellinen tieolosuhteet. Joten kävi ilmi toinen erittäin epämiellyttävä jousituksen haittapuoli, tämä ei ole kyky pitää autoa suorassa linjassa sivutuulen kanssa, kun tapasi kuorma-autoja, auto heitettiin pitkin moottoritietä, minun piti jatkuvasti rullata. Samalla nopeus putosi jyrkästi, pelkkä ajaminen on todella pelottavaa eikä turvallista. Samaan aikaan foorumi kirjaimellisesti räjähti suuttumuksen jousituksesta. Ei tehdas eikä OD. kukaan ei ole antanut varsinaista järkevää vastausta tähän kysymykseen. Myöskään peruutettavaa yhtiötä ei ollut, mutta ennen kaikkea mottona oli, että Solariksen jousitus mukautettiin Venäjän tiet kuulosti kiusaamiselta. Monet omistajat myivät nopeasti autonsa käytettynä yrittäessään salata myynnin todellisen syyn. Monet yksinkertaisesti suostuivat tähän ongelmaan. Melkein myin autonkin mutta se oli unelmani ja siksi päätin vaihtaa jousituksen ja sen toiminnan itse.

Kun katsoin auton pohjan alle, hämmästyin suuresti. Miksi suunnittelijat täyttivät iskunvaimentimien pohjan palkkiin ja irrottivat ne pyörän akselilta?

Tämä jousitus on kompakti, ja sen iskunvaimentimet eivät vie tilaa tavaratilassa. Mutta onko se hyvä? Kun vivun varsi on jousi, pyörän navan massa muodostaa inertian, joka pystyy heilauttamaan vipua.

Miten iskunvaimennin toimii tässä kulmassa?

Tämän seurauksena muodostuu kertymistä.

Ennen olen perehtynyt tehtaan varastojousituksen parametreihin hyvin.

Kun iskunvaimentimessa on poikkeama pystyasennosta, siihen kohdistuva kuormitus kasvaa suoraan suhteessa ja käsivarren massan liikkeen hitausvoima kasvaa suoraan verrannollisesti.

Tämä on fysikaalinen suure, jonka aiheuttaa itse iskunvaimentimen geometrinen järjestely. Paljon riippuu tästä. Jos iskunvaimennin asennetaan pystysuoraan, jousituksen liike pienenee, mutta massan inertiavoimat ja itse iskunvaimentimeen kohdistuva kuormitus pienenevät. 4-asentoinen kiinnitys antaa auton omistajalle mahdollisuuden valita tarvittavan jousituksen jäykkyyden, mikä teroittaa autoa itselleen. Kulman muutoksella auton käyttäytyminen muuttuu tiellä, moottoritiellä ja maantiellä.

Kallistuvilla iskunvaimentimilla varustetun jousituksen kinematiikka erityisesti pyörän akselin keskeltä luo massaa olkapäälle, liikkeiden aikana syntyy massan hitaus. Iskunvaimennin ei voi vaimentaa riittävästi tärinää, jos se ei ole kunnolla kiinni. Tässä tapauksessa hiljaisten lohkojen kuormitus kasvaa. Itse asiassa iskunvaimentimet sammuvat olkapään murtumasta kääntämällä äänettömät lohkot ulos.

Suoran iskun liikematka on pidempi, mutta se pitää varren kokonaan akselin keskipisteessä. Pelti on helpompi pitää ja se kompensoi kaikki pienet ja suuret vaihtelut. Toimii oikein, pitkään. Esimerkki Modernisoitu kenttä. Hänen edessään oli kenttä, jossa iskunvaimentimet olivat vinossa, hän hyppäsi melko paljon. Käytössä uusi auto iskunvaimentimet ovat pystysuorat ja niissä on iso isku, auto todella lakkasi hyppäämästä kuoppien yli, laukkaava vaikutus katosi. Hyundai Hyundai Solariksen, Kia-rion, Kia-Vengan, Kia-Ceraton edellisen, Hyundai Elantran kompakteissa jousituksissa on samankaltaiset takapalkit ja iskunvaimentimet vinossa, ne kaikki vaikuttavat laukkaa, perää eriasteisesti. , tämä näkyy erityisen selvästi kuormitettuna. Kulman muuttaminen muuttaa auton käyttäytymistä tiellä. Miksi luulet, että monet muuttivat iskunvaimentimia useammin kuin kerran! Jäykillä, puolijäykillä iskunvaimentimet siirrettiin lopulta pystysuorampaan asentoon, koska fysiikan laki toimii täällä. On parempi pitää ämpäri kädessä kuin kepillä edessäsi. Vaikka olisit vahva. Kannat sitten ämpäriä kepillä, se heiluu kääntäen käsivartta. Meidän tapauksessamme hiljaiset lohkot. Kannat ämpäriä kädessäsi, mikään ei voi muuttua, kaikki riippuu raiskaajan vahvuudesta, eli iskunvaimentimen vastusvoimasta. Tämä on yksinkertainen laki. Se, joka sen suorittaa, kuluttaa vähemmän energiaa. Kinematiikan geometrian epäonnistuminen lupaa solmujen ylijännitteen ja jousituksen huonomman toiminnan.

Etukevät 2010-2011

Etukevät 2014-2016

Itse jousen pituus on 4,7 vipua ja tangon paksuus 12 mm

Tällainen jousi pitää rungon, mutta välittömällä kuormituksella, esimerkiksi hyökkäyksellä esteeseen, se taipuu helposti kuin vanha jousisohva, mistä johtuen jousituksen rikkoutuminen, kyvyttömyys pitää kehoa normaalisti elastisesti töyssyissä ja kun alttiina ilmavirroille. Tutkimuksen ja testauksen avulla pystyin saamaan kahdentyyppisiä jousia, jotka pystyvät suorittamaan tehtävänsä hyvin tässä jousituksessa. Nämä ovat sarjan "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS", "Rural version" jouset, jotka on valmistettu Orlovsky- ja Vazovsky-tuotantomallien tavallisista takajousista 06. Pituus 5,3 - 6,75 kierrosta riippuen tilasta asiakkaan pyynnöstä.

Koko pituudeltaan lieriömäisillä jousilla on yhtäläiset kuormitusominaisuudet keloihin, toisin kuin tynnyrijouset, jotka keksittiin metallin säästämiseksi.

Tynnyrin muotoinen on pieni halkaisija tyvestä ja suuri halkaisija keskustassa. Tällainen jousi toimii pääasiassa sen keskiosan ansiosta. Kun kelan halkaisija pienenee, jousi toimii paljon vähemmän, kun kelaa kuormitetaan samalla tavalla. Tämä tynnyrin muotoinen jousi puolestaan ​​on alttiimpi kuormitukselle ja halkaisijaltaan pienet kelat painuvat nopeammin ajan myötä, mikä pienentää välystä, toinen tällainen jousi pystyy katkeamaan pienestä kelasta.

V Tämä tapaus kierrejousi vertaa suotuisasti suorituskykyään varastosta, siinä on enemmän työkeloja, puristettuna vastus kasvaa suoraan suhteessa kuormaan, mikä estää jousituksen rikkoutumisen. Tällainen hieman pienemmän halkaisijan omaava jousi rauhoittuu nopeasti ilman haamuvärähtelyä. Siksi keinua ei tule.

Lisäämällä malliin normaalin siteellä varustetun tyynyn varastokumin sijaan saamme erittäin hyvä tulos. Pehmeys + parempi äänieristys.

Takajouset 2010-2011

Takajouset 2014-2016

Valmistetut takajousitusjouset ilman nostoa. Tangon paksuus on 11,2 mm, kierrosten lukumäärä on 8-8,8 nostosta riippuen.

Säädettävällä vaimentimen jäykkyydellä varustettujen kannakkeiden asennuksen sekä jousien vaihdon jälkeen auto muuttuu, jousitus tulee joustavaksi, mutta ei konseptiltaan jäykkää.

Autolla on miellyttävä ajaa, eikä hän pelkää tietä. Keskinopeus kasvaa ja ohjausjännite laskee. Tämä näkyy erityisesti pitkällä matkalla.

Stabilisaattorin asennus kumikannattimen läpi. Kiinnitys palkkiin puristimella ja kumiholkilla.

Jos ajoneuvo on varustettu täysi setti modernisointi, hän on tien kuningas, kesä talvi syksy, hän ei koskaan petä sinua.

Solariksen perän muodostumiseen liittyvien ongelmien ilmaantuessa suunnittelijat asensivat auton takaosaan jäykemmät iskunvaimentimet. Ensimmäiset iskunvaimentimet ovat pehmeimmät, ja niiden nimi on L-000, toisten iskunvaimentimien nimi on L-001, ne on nyt merkitty keltaisella merkillä, iskunvaimentimet ovat 10 % jäykempiä puristusta. Tämä tapahtui elokuun 2011 modernisoinnin jälkeen.

Takajousitus alkoi heilua vähemmän aalloilla, mutta silti tärinä säilyi, kuten myös jousituksen rikkoutuminen ja vakaus parani vain hieman. Samoja iskunvaimentimia alettiin asentaa ensimmäisiin Kia Rio -malleihin. Korostamalla, että KIA-Rion jousituksen kanssa ei tule ongelmia. Kia ei ole Solaris. Vaikka näin ei ole, pohja on täysin sama. Ja ongelma paljastui hieman myöhemmin, kun omistajat maistivat autoa liikkeellä. Testeissä "Ratin takana" -lehden he valittivat hallinnan ymmärtämättömyydestä. Mutta se todella on, paitsi takaiskunvaimentimet, suunnittelussa ei ole muuttunut mikään. Kuluttajan toisen valituksen jälkeen yritettiin uudelleen modernisoida Solariksen jousitus ja jo Kia Rio. Tätä modernisointia kutsutaan yleensä helmikuun jälkeen. Kuten ennustin, suunnittelijat jatkoivat helppo tie. Kiinnitti takaiskunvaimentimet, mikä teki niistä jäykempiä puristuksessa ja jännityksessä. Tällaiset iskunvaimentimet saivat merkinnän L-002, he alkoivat käyttää vihreää merkkiä.

Vaikka moottoritiellä suurella nopeudella, auto alkoi seisoa paljon paremmin mukavuuden kustannuksella. Myös jousituksen melu lisättiin, koska nyt iskunvaimentimet alkoivat toimia ja vastustaa kehoon kohdistuvia edistyneitä työntöjä puristuksessa. Jonkin ajan kuluttua kävi ilmi, että etujousitus murtuu melkein samalla tavalla kuin ensimmäisissä malleissa. Tuulisella säällä kevyemmän auton on vaikea pysyä tietyllä liikeradalla.

14.7.2014 Yli kolme vuotta on kulunut ja asiat ovat edelleen paikallaan. Toinen parannusyritys. Solariksen ja Kia Rion etujousitus on nyt varustettu "Reforced"-jousilla. Mitä eroa tällaisella päivityksellä on. Näytti siltä, ​​että 1 mm:n lisätangon pitäisi tehdä jousituksesta tiukempi ja kestävämpi teillämme. Normaalin 12 mm:n ja myöhemmin 12,2 mm:n sijaan jousitanko on paksuntunut, nimittäin 13 mm. Mutta jousen muoto pysyi samana, lisäksi jousi tehtiin matalammaksi. Se on 10 mm alempi kuin ensimmäinen näyte ja edelleen samat 3,5 työkierrosta. Mutta ilmoitettu maavara 160 mm säilyi.

Oikealla on kevät 2011. Vasemmalla kevät 2014 poisti jousen pohjasta jousien. Tässä on sellainen ero.

Vahvistamalla jousta he tekivät siitä lyhyemmän. Mikä on salaisuus? Jousituksen parametrit pysyivät samoina. Jos edellisen version jousi oli enemmän ladattu suuremmassa jännityksessä, niin nyt lyhyemmän jousen vuoksi jousituksen liike on sama, vain se on lisäksi jäykistynyt. Esi-isä lukee nyt pieniä asioita hyvin. Jousen vaimentimen pohjaan asennettu cambric tekee jousituksesta hieman hiljaisemman, mutta mukavuus kärsii suuresti jäykkyydestä. Ja jousitushäiriöt pysyivät samoina kuin ne olivat. Loppujen lopuksi ihmeitä ei tapahdu tässä jousituksen aikana, on mahdotonta tehdä jousitusta vakaaksi ja mukavaksi. No, jos et nosta sitä, lisää siten puolitoista-kaksi senttimetriä välystä, joka puuttuu niin paljon esteeseen osuessa. Kerran tottelevainen palvelijasi ei antanut oodia jousiparille. Ja tein saman varastoversiossa 13 mm paksuisen tangon jousella. Jousitus katkeaa. Ilmoitettu 160 mm itse asiassa jousitus jättää 80 mm puristusta)))) Ja sitten bang! Ja nopeudella, vaikka autoa ei ole lastattu, tämä on suora rikkoutuminen, joka isku koko kehoon. Siitä puuttuu melko vähän noin 20mm, ja sitten vaikka tulee rikki, mutta vakavalla esteellä, ja se on vain kosketus eikä isku vasaralla. Siksi kaikissa tarjoamissani sarjoissa on jonkin verran jousituksen liikevaraa vikaa varten. 15-28 mm. Tässä kinematiikassa näiden telineiden kanssa tämä on paras vaihtoehto. Joten jos muutat jotain, jousituksen kinematiikka on työstettävä kokonaan uudelleen ja käytettävä pitkiä jousia. Mutta se ei ole helppoa ja vaatii investointeja. Viimeisin parannus on askel taaksepäin. Lyhyempi jousi ei ratkaise ongelmaa, ja vakaus huononee, koska joustintuki avattaessa kärki osoittautuu tyhjäksi, joten rullat kääntyessä, tuulisella säällä epävakaa suoran pysyminen. No, me itse parannamme jousitusta. Lisäksi tämän tekeminen ei ole vaikeaa. Muuten sekä Solaris että Kia Rio ovat erittäin hyviä autoja, monet solmut toimivat pitkään, mutta siitä lisää toisessa osiossa. Jotain sellaista.

Vuodesta 2014 lähtien Hyundai julkaistiin myyntiin Solaris, joka on läpikäynyt suuren uudistuksen. Auto sai suurimman päivityksen teknisessä osassa ja erityisesti etujousituksessa. Moottoreiden, jousituksen, vaihteiston ja muiden komponenttien päivityksen ansiosta Hyundai Solaris on tullut yksi suosittuja autoja v hintasegmentti indikaattoreiden mukaan, kuten:

• materiaalin laatu;
• matkustajien turvallisuus;
• ohjattavuus.

Hyundai Solaris -auto on pitkäaikainen projekti Korean insinöörejä, joka on koko olemassaolonsa ajan onnistunut saamaan paljon imartelevia arvosteluja. Valmistajan siirtyminen uusiin laitteisiin mahdollisti kuitenkin täysin erilaisen Solariksen esittelyn koko maailmalle. Ensimmäiselle autolle oli ominaista alkuperäiset ominaisuudet, jotka osoittivat suunnittelijan kykyä ajatella laatikon ulkopuolella.

Uutuus valloitti monia voimayksiköiden indikaattoreita, minkä seurauksena kukaan ei kiinnittänyt paljon huomiota ajoneuvon toiminnassa oleviin puutteisiin. Ajan myötä monet autonomistajat kuitenkin muuttuivat vähemmän ruusuisiksi ja tyytyväisiksi auton käyttöön ja vaativat johtoa hiomaan sitä.

Hyundai Solariksen etujousitus sai suurimman osan vaatimuksista sitä vastaan. Auton omistajien mukaan se voisi toimia hyvin vain täysin tasaisilla pinnoilla. Jos jouduit matkustamaan Venäjän laajuuksien yli, kuljettaja kohtasi monia ongelmia jousituksen toiminnassa.

Yrityksen johto tekee erinomaista työtä ja ottaa mielellään huomioon asiakkaidensa toiveet. Tämän seurauksena valmistaja yrittää jokaisella auton uudelleenmuodostelmalla poistaa kaikki puutteet.

Vuonna 2014 yhtiö toi myyntiin auton, jossa muutosten pääpaino oli jousituksessa. Insinöörit ilmoittivat tuloksistaan ​​etukäteen Solariksen lähtö. Monet autoilijat olivat tyytyväisiä tähän uutiseen ja kaikki alkoivat odottaa auton virallista julkaisua. Yrityksen ilmoitetut tiedot osoittautuivat todeksi: joidenkin auton ulkopuolen suunnittelussa tehtyjen muutosten lisäksi etu- ja takajousituksen suunnitteluun tehtiin myös muutos. uusi rivi vaihdelaatikot. Kiitos sellaisille Solaris muuttuu muuttui paljon käytännöllisemmäksi tiellä.

Hyundain etujousitus tehtiin ainutlaatuisen muotoilun muodossa käyttämällä MacPherson-tukia. Jousitus on tyypiltään riippumaton, minkä ansiosta se tarjoaa:

• erinomainen tiepito;
• erinomainen käsittely sekä mutkissa että tasaisilla reitin osilla;
• korkea luotettavuus ja liikenneturvallisuus.

Auton dynaamisuus tiellä saavutetaan käyttämällä yhtiön insinöörien uusia energiaintensiivisiä iskunvaimentimia. Jouset yhdessä iskunvaimentimien kanssa saivat suuremman jäykkyyden.

Tuloksena oli mahdollista saada auto, joka voittaa täydellisesti huonot tieosuudet. Uusi versio ajoneuvo, toisin kuin edellinen malli liikkuu pehmeästi ja hiljaa ohittaen helposti erilaiset kolhut jalkakäytävä. Auton jousituksen suunnittelun tarkistaminen mahdollisti aiemmin kehittyneen kertymisen vähentämisen.

Huolimatta auton erinomaisesta kokoonpanosta, etujoustinvarret ja iskunvaimentimet ovat edelleen herkimpiä korjauselementeille. Jos ajon aikana ilmestyi vieraita koputuksia tai jos renkaat kuluvat epätasaisesti, Hyundai Solaris -etujousitus on korjattava. Voit vaihtaa taipuneen tai räjähtäneen etujoustinvarren itse autotallissa. Tätä varten sinun on varastoitava joukko työkaluja ja vastaavasti uusi osa. Vivun vaihtomenettely on seuraava:

1. nosta etuosaa
2. korvaa turvatuki;
3. irrota pyörä;
4. sitten sinun on irrotettava mutteri palloneula;
5. sormi painetaan ulos vetimellä;
6. vipu on irrotettu ohjausnivelestä;
7. seuraavaksi sinun on poistettava etupultin mutteri, joka kiinnittää vivun poikkipalkkiin;
8. mutterin poistamisen jälkeen on tarpeen poistaa pultti äänettömästä lohkosta;
9. irrota sitten myös takakiinnikkeen pultti mutterilla;
10. seuraavaksi vipukokoonpano pallon kanssa poistetaan;
11. yksityiskohdan asennus tehdään ylösalaisin.

Vivun vaihdon jälkeen on tarpeen säätää pyörien kulma asemalla Huolto. Jos nakut eivät lopu vivun vaihdon jälkeen, sinun on tarkistettava etujousituksen iskunvaimennin. Sen poistamiseksi tarvitset:

1. on tarpeen vaihtaa pyöräkiilat auton takapyörien alle;
2. löysää mutterit eturengas;
3. irrota konepellin alta iskunvaimentimen kiinnitysmutterien suojakorkit;
4. löysää mutteri - se tehdään kahdella avaimella, toinen pitää varren kääntymisestä, toinen avain ruuvaa mutterin irti;
5. ottaa pois ylämutteri;
6. irrota painelevy;
7. nosta etupäätä ja irrota pyörä.

Huomaa! Kun irrotat oikeanpuoleisen iskunvaimentimen, sinun on ensin irrotettava pyörimisanturin kiinnikkeen pultti vanne, irrota sitten johdot. Jos autossa on ABS-järjestelmä, sitten anturit asennetaan molemmille puolille.

sitten stabilisaattorin yläsaranan mutteri ruuvataan irti ja sormi poistetaan;

poista sitten pultit, jotka kiinnittävät telineen nyrkkiin;

sen jälkeen, kun pultit on irrotettu reikistä, nyrkki siirretään sivulle ja telinekokoonpano poistetaan;

sitten on tarpeen puristaa jousi puristimella ja irrottaa varren mutteri;

poistettu edelleen painelaakeri;

tukikupit irrotetaan varresta;

sitten jousi ja suojakumi poistetaan;

jos telineessä on erilaisia ​​​​vikoja raitojen tai halkeamien muodossa, se on vaihdettava;

ennen iskunvaimentimen asentamista se on pumpattava tarkastaaksesi oikea toiminta. Pumppaa, kunnes tanko on kokonaan laskettu ja nostettu. Vikoja ei pitäisi olla;

kokoonpano suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. On huomattava, että jousi on kiinnitetty päällään erityiseen istuimeen.

Etuiskunvaimentimet on vaihdettava pareittain. Korjauksen jälkeen pyörän suuntausta on säädettävä.

Vuonna 2014 tehty uudelleenmuotoilu toi Solarikselle monia etuja edeltäjiinsä verrattuna. Jousituksen laatu ei kuitenkaan miellyttänyt jokaista autoilijaa. Tämän seurauksena monet autonomistajat alkoivat käyttää kaikenlaisia itsenäisiä tapoja modernisointi, jonka seurauksena Hyundai Solariksen etujousitus muuttuu hieman. Sen viritys koostuu seuraavista menetelmistä.

Modernisointia varten on tarpeen vaihtaa etuiskunvaimentimet. Kuljettajien on asennettava osa KIA Soulista alkuperäisen osan sijaan. Tämä menetelmä on suosituin.

1. aluksi sinun on nostettava auto tunkilla;
2. sitten pyörä poistetaan;
3. poista tavallinen iskunvaimennin;
4. Kian iskunvaimennin on hieman pidempi, joten se on leikattava linjaan auton alkuperäisen osan kanssa;
5. sitten pumpataan uusi iskunvaimennin(4 passia);
6. auton kokoonpano.

Tämän viritysmenetelmän ansiosta on mahdollista saavuttaa korkea jäykkyys huonoilla teillä, minkä lisäksi auto saa parempia ominaisuuksia vakauden ja ajettavuuden muodossa.

Toinen modernisointimenetelmä on ostettujen elementtien käyttö. Ainutlaatuinen muotoilu jota kutsutaan jousituskuutioksi. Jousituksen alhaisesta suosiosta huolimatta monet puhuvat imartelevasti sen työstä. Jousitus perustuu etujousien käyttöön, joiden lujuus on paljon suurempi kuin perinteisten. Tämän ansiosta autosta tulee entistä dynaamisempi ja hallittavampi.

Valinta jää kuljettajalle. Hän päättää, päivittääkö jousitus ja hankitaanko suorituskyvyn suhteen täysin erilainen auto vai säästääkö rahaa ja kuluttaako rahaa korjauksiin.

Materiaalien uudelleenpainottaminen on sallittu vain omistajan kirjallisella suostumuksella Käyttösopimus | Tietosuojakäytäntö

Hyundai Solaris on melko uusi auto, joka ilmestyi automarkkinoillemme vuonna 2011. Korealaiset suunnittelijat tekivät siinä hyvää työtä. Toistaiseksi kaikki autot ovat takuun alaisia, joten Hyundai Solaris -autojen viritystä on tehnyt vain harva. Totta, vuoden 2011 malleissa on sellainen merkittävä haitta- liian paljon pehmeä jousitus, minkä vuoksi koneen käyttäytyminen muuttuu arvaamattomaksi suurilla nopeuksilla.

Voit tehdä Solaris-jousituksesta jäykemmän kahdella tavalla. Ensimmäinen on kallein ja kallein. Tätä varten menet viritysstudioon tai autohuoltoon, tilaat uuden jousituksen ja noudat sovitun ajan jälkeen auton uudella urheilujousituksella asennettuna. Toinen tapa on halvempi - sahattujen jousien asennus VAZ:sta: "klassisten" takajousien eteen, taakse - VAZ 2110:stä.

Etujousia ylhäältä on taivutettava hieman sisäänpäin, koska niiden halkaisija on suurempi kuin tukikupin halkaisija. Seuraavaksi on vielä valittava, kuinka kovaa jouset leikataan (ja sinun on leikattava ne joka tapauksessa, vähintään puoli kierrosta - muuten ne eivät nouse). Mutta miellyttävin vaihtoehto, joka ei vaikuta jousituksen suunnitteluun (ja vastaavasti takuuseen), on turvatyynyjen asentaminen jousien sisään.

Kompressorilla tai käsipumpulla tyynyt täytetään haluttuun paineeseen ja jousitusta jäykemmillään samalla korkeudella. Tyynyt toimivat rajoittimina ja eliminoivat vauriot. Siten suspensiosta tulee enemmän kerättyä.

Toinen ilmajousien etu on kyky säätää nopeasti jäykkyyttä esimerkiksi tavaroita kuljetettaessa. Optimaalinen paine kolmen litran tyynylle on 0,5 baaria. Siksi, jos päätät hankkia tämän laitteen, älä unohda painemittaria, jonka jakoarvo on enintään 0,1 baaria.

Suosituin ja todistetuin ilmajousituksen valmistaja on amerikkalainen yhtiö Air Lift. Tällainen Hyundai Solaris -autojen viritys IVY:ssä maksaa noin 200-220 dollaria. Turvatyynyjen ainoa haittapuoli on, että ne voidaan asentaa vain jousien sisään, eli taakse (Solarisilla on telineet edessä). Mutta tämä ei ole pelottavaa, koska moottori ja vaihteisto ovat edessä, mikä tarkoittaa, että etuosa on kovempi.

Muuten - vain kevyt muotoilu omistajan pyynnöstä. Omaperäisyyden lisäämiseksi voit kiinnittää spoilerin tai korostaa pohjan ja pyörät. Voit koristella auton eri tavoilla levitetyillä kuvilla - esimerkiksi valmistaa airbrush kalvolla ottamalla yhteyttä erikoistuneeseen studioon. Nautinto ei ole halpaa, mutta he tarjoavat laajan valikoiman vaihtoehtoja piirustuksille ja valitsevat väriteeman erityisesti autollesi. Voit tilata täysväripainatuksen kalvolle ja jos kyllästyt piirtämiseen tai palat loppuun, voit poistaa sen ilman ongelmia.

Tuning-liikkeistä voit ostaa monia erilaisia ​​lisävarusteita Hyundai Solarikseen, joka on versio tunnetusta Accentista. Yksi yleisimmistä ehdotuksista on modifioitu jäähdyttimen säleikkö. Lisäksi voit löytää useita vaihtoehtoja kerralla, joista löytyy päivällä varustettuja versioita ajovalot, kromielementeillä tai ilman.

Jos tavoitteena on tehdä Solariksen siluetista nopeampi, niin erilaisia aerodynaamiset elementit. Tämä on ennen kaikkea spoileri ja runkosarja. Vaihtoehtoja on monia, ja jokaisella on mahdollisuus valita malli mieleisekseen.

Vuodesta 2010 lähtien valmistettuihin autoihin tarjotaan tehdasvalmisteisia elementtejä, jotka parantavat auton aerodynamiikkaa.

Ulkoinen valaistus Hyundai Solaris voidaan viimeistellä osissa LED viritys. Tätä ei tehdä niinkään harjoituksen, vaan kauneuden vuoksi. Solarisille markkinat tarjoavat huomattavan määrän vaihtoehtoisia LED-optioita, joista löytyy myös täysLED-valolla varustettuja malleja.

Ajettuaan Solariksen ohjaamossa kokematon kuljettaja voi olla melko tyytyväinen äänimukavuuteen, mutta niille, joilla on jotain verrattavaa, tämän auton äänieristys ei todennäköisesti vaikuta ihanteelliselta. Onneksi korjataan. Eri viritysyritykset tarjoavat valmiita sarjoja Solariksen äänieristykseen. Erikoismateriaalilla sisäinen tila hytti on lisäksi eristetty:

Pyörän viritys voi muuttaa melkein minkä tahansa auton. Eikä Hyundai Solaris ole poikkeus. Tähän kompaktiin koneeseen sopivat nykyaikaiset kevytmetallivanteet. Jos talous sallii, on parempi ottaa taotut kuin valetut. Jos kuitenkin päätetään säästää rahaa ja lopettaa valu, on suositeltavaa ostaa uusi sarja, koska käytetyissä levyissä voi olla sisäisiä halkeamia, mikä ei ole turvallista.

Nykyään monet autoilijat eivät keskity niinkään ulkoiseen kuin sisäiseen viritykseen. Kyse on auton sisustuksen tuomisesta yksilöllisen mukavuuskäsityksen mukaiseksi. Helpoin tapa on ottaa yhteyttä viritysyritykseen, jonka suunnittelijat kehittävät projektin uuteen sisustukseen, kun taas omistaja voi tehdä siihen omia muutoksia.

Sisäinen viritys alkaa yleensä sisäverhoilusta. Voit käyttää erilaisia ​​materiaaleja, esimerkiksi luonnon- tai ns. ekonahkaa tai molempien yhdistelmiä. Mutta riippumatta siitä, mitkä materiaalit valitaan, niiden on oltava kulutusta kestäviä. Et voi ottaa herkkiä nahkatyyppejä tai heikkolaatuista keinonahkaa, koska tällaiset viimeistelyt kirjoitetaan erittäin nopeasti päälle ja menettävät ulkonäkönsä.

osakekonsoli ja kojelauta voidaan vaihtaa kuvioituihin versioihin. Valinta on loistava - hiilikuidusta eksoottiseen nahkaan ja puuhun. Sisustuksen keskipiste on pyörä, jonka viimeistelyyn kiinnitetään paljon huomiota. Ohjauspyörään on mahdollista asentaa toiminnallisilla painikkeilla varustettu pehmuste.

Hyundai Solaris on yksi niistä autoista, jotka tarjoavat laajimman kentän viritykseen. Tätä autoa voidaan muokata tuntemattomaksi. Solaris on todellinen löytö ihmisille, joiden harrastuksena on viritys. Samaan aikaan tämän auton omistajat voivat minimaalisilla muutoksilla lisätä merkittävästi mukavuutta ja saada enemmän iloa ajamisesta.

Lopuksi haluan toivottaa kaikille Solariksen omistajille luovaa menestystä autojensa parantamisessa. Tiettyjen elementtien valinnassa ei tarvitse kiirehtiä. Ensin sinun tulee katsoa koko valikoima saatavilla olevia, tutustua jo toteutettuihin projekteihin ja vasta sitten päättää tulevasta suunnittelusta.

Mielenkiintoinen video: henkilökohtainen kokemus Hyundai Solariksen virittämisestä

Elantra - auto, jossa käytännössä ei ole vikoja. Luotettava, tilava, taloudellinen ja melko näppärä. Näiden koneiden omistajat ovat varsin tyytyväisiä niihin, n.

Tussan on suosittu korealainen crossover keskiluokka. Hän on Santa Fen "pikkuveli", jolta hän peri monia piirteitä. alempi st.

Ensi silmäyksellä Hyundai Accentin ulkonäkö antaa vaikutelman ystävällisyydestä ja naiiviudesta. Ajovalojen avoimet "silmät", puskurin hyväntuulinen "hymy", pla.

S-aika: 14:46:41 | Toljatti

Autojen maalaamisesta, oikaisusta ja kiillotuksesta

Opimme ymmärtämään toisiamme. Mutta tätä varten sinun täytyy puhua, jakaa. Sulkemisen aika on ohi. On aika kommunikoida ja ilmaista itseäsi elämässä! Olemme keitä olemme. Mutta et voi pysyä paikallaan loputtomiin. Pitää olla parempi! voita itsesi! Usko itseesi! Aseta rima itsellesi korkealle ja saavuta tavoitteesi! Tämä on ainoa tapa parantaa elämääsi ja läheistesi elämää!

Älä katso mitä ympärillä tapahtuu. Katso itseesi! yritä ymmärtää itseäsi! Yritä ymmärtää, mikä ajaa sinua, ja jos et pidä siitä, mikä sinua ajaa, muuta sitä. Aseta itsesi niin, että olet elämäsi moottori, etkä ympäristösi. Silloin sinusta tulee ihminen ja sinua kunnioitetaan.

Jalo tavoite on työskennellä itsesi parissa! Loppujen lopuksi työskentelemällä itsesi kanssa muutat ympäröivää maailmaa. Parantaakseen on pyrittävä parempaan. Ei haluta, vaan unelmoida, ei hemmotella, vaan rakastaa. Löydä paikkasi elämässä ja hyödytä yhteiskuntaa, hyödytä ympärilläsi olevia ihmisiä.

ja yhtä suosittu Kia Rio.

Korealaisia ​​autoja, jotka ovat pyyhkäistäneet markkinamme aaltoina. Näistä tuotemerkeistä on tullut suosittuja hyvin lyhyessä ajassa. Ja nämä eivät ole yksinkertaisia ​​sanoja. Näiden autojen motto on ennen kaikkea innovatiivinen muotoilu, tietysti kauniit harmoniset muodot. Ulko- ja sisätilat, jotka herättivät henkiin koko henkilöautovalikoiman asettamalla korkean riman. Ja ajan myötä näemme, kuinka onnistunutta designia esitellään muodossa tai toisessa muissa merkeissä, jälkiä on. Joten liike oli oikea. Mutta Solariksen ja Rion perusalusta ei ollut niin menestynyt. Ja kolminkertainen modernisointi ei korjannut tärkeimpiä jousituksen sairauksia. Ja siksi ostaessani auton yli puolella miljoonalla, haluaisin auton, jossa on riittävä jousitus. Valitettavasti Venäjällä on kaksi ongelmaa. En puhu ensimmäisestä, mutta toinen on tiemme. Ja tässä oston ilo menee nopeasti ohi. Mutta auto on hyvä. Voiko sitä mukauttaa? Miksi ei? Tietysti voi ja pitää. Loppujen lopuksi ostamme erilaisia ​​pabrekushkia kauneuden tai mukavuuden vuoksi, joskus antamalla siitä paljon rahaa. Miksi et voi parantaa autosi käyttäytymistä tiellä? Eikö se ole tärkeintä?

Tarvitsetko vakautta radalla? Ei ongelmaa. Eikö siellä pitäisi olla keinu? Tämä on sallittua. Jousitus on hauras ja rikkoutuu? Ja tässä on ratkaisu. Pienet asiat lyövät viidettä kohtaa? Tämä voidaan ratkaista ja tien kuoppien aiheuttamaa melua voidaan vähentää. Tämä kaikki voidaan ratkaista. Ja kuuliainen palvelijasi päätti sen itse. Kiinnostuneena opiskelin ja tein tätä melkein kolme vuotta. Ja hän toi esiin tietyn konseptin, jossa on mahdollista parantaa tämän alustan jousitusta ei makeutusslangissa sanoissa, vaan todellisissa teoissa, todellisissa kehityksessä ja testeissä. Tarkistamme jousituksen uudelleenmuokkauksen päättäneiden omistajien ajan ja arvostelut. Yli kolme vuotta on kulunut. Vuosi 2015. Onko ongelma ratkaistu tehtaalla tähän mennessä? Muodollisesti kyllä! He poistivat perän kertymät, vahvistivat jousitusta. Mutta tässä ei tarvitse olla harhaanjohtavia. Ongelmaa ei ole vielä ratkaistu. Miksi sanon, että aikaisemmilla muutoksilla oli vähän tulosta, ja viimeinen reinkarnaatio jopa pahensi indikaattoreita. Ja tämä ei ole perusteeton lausunto, vaan kirjeenvaihtotyön tulos. Todellisten omistajien suositteluissa sivustoilla, joille saan paljon sähköposteja, on samanlaisia ​​keskeytysvalituksia. Tärkeintä on vakauden puute nopeuksilla yli 100 km / h. Ei tarpeeksi selkeää ohjausta suoritettaessa liikkeitä. Auton arvaamaton käyttäytyminen töyssyissä. Jousituksen heikkous rikkoutumiseen. Tällä foorumilla on ketjuHyundai Solarikseni jousitus on mielestäni huono! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 ja oikeudenmukaisuuden vuoksi sanon, että on olemassa toinen aiheMielestäni Solariksessani on hyvä jousitus! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Mutta ensimmäisessä aiheessa on 127 merkintää ja toisessa 123, mutta ensimmäisen näkemykset ovat 56 tuhatta. Toisessa 36 tuhatta. Tämä viittaa siihen, että tämä ongelma on todennäköisempi kuin ei. Lisäksi kaikki eivät halua kirjoittaa autostaan ​​yksinkertaisesti ja totuudenmukaisesti, koska rahaa on annettu niin paljon. Ja näyttökertojen määrässä ensimmäinen on puolitoista kertaa suurempi. Tämä osoittaa, että on olemassa ongelma. Toinen todiste siitä, että on olemassa ongelma Kiinnostus aiheeseenSolariksen kulkusuunnan mukauttaminen Venäjän teihin http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 yli 3000 viestiä ja yli 450 000 katselukertaa! Sekä aihe sivustolla "Kia Rio-Club Russia"Teen jousituksen uudelleen http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Tietysti voit sivuuttaa ongelman ja voit saada mitä sinulla on.Mutta etkö halua parasta, jos sinulla on tällainen mahdollisuus?

Ja aloitetaanpa siitä, mitä tapahtui. Kaikki alkoi Solarisivista ensimmäisestä vuosina 2010-2012 valmistetusta erästä. Auto on erittäin hyvä kaunis luotettava ja yksinkertainen, edullinen huoltaa.
Minulla on auto tästä erästä. Huomasin jo ostaessani ja ajaessani, että Solariksen perä laukkaa töyssyissä, varsinkin epämiellyttävästi heiluen aalloilla. Mutta auto on uudet ruusunväriset lasit ja tämä on ensimmäinen ulkomainen auto. Se erosi merkittävästi autojen virtauksesta sujuvilla linjoillaan, ja nyt monet valmistajat ovat jo omaksuneet tämän mallin tavalla tai toisella. Mutta Solaris on ensimmäinen melko halpa auto, jolla on upea muotoilu. Mutta takaisin ongelman ytimeen. Jopa heti alussa foorumillahttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 alkoivat ilmaista närkästyneisyyttään keskeyttämisestä, alussa jopa puolustin joustoa. Mutta elämä laittoi kaiken paikoilleen. Kun kevät tuli ja tie avasi viehätyksensä, koin ensimmäisenä jousituksen heikkouden rikkoutumiseen, ja etu- ja takajousitukset murtuivat helposti alhaisissa nopeuksissa. Siksi oli tarpeen hallita jatkuvasti liikkeen nopeutta. Jos jostain syystä nopeus oli hieman suurempi, seurasi voimakas rikkoutuminen, etenkin etujousitus. Toinen tosiasia osoittautui auton perän kerääntymiseksi aaltojen päälle. Kerran astuessani käännökseen aallon päällä, tunsin perän luistossa pysähtyneen. Auto kääntyi ulospäin. sitten äkillisesti heitti toiseen suuntaan ja niin jopa kolme kertaa. Ja nopeus ei ollut yli 80 km/h. Tämän tapauksen jälkeen pelkäsin ajaa nopeasti, jos teillä oli aaltoja ja kuoppia. Oli mielenkiintoista seurata kuinka klassiset maljakot olivat! ohittaa helposti. Ja etuvetoiset maljakot tekivät yleensä ohitukset vaivattomasti. Alle kaksi kuukautta oston jälkeen tuli pettymys. Kuinka voit ostaa auton kohtuullisella 500 tuhannella hinnalla. Erinomaisella ja riittävän tehokkaalla moottorilla, hyvällä dynamiikalla ja ilmoitetulla nopeudella 190km h
todellisuudessa tämä on luultavasti ihanteellisissa tieolosuhteissa. Joten kävi ilmi toinen erittäin epämiellyttävä jousituksen haittapuoli, tämä ei ole kyky pitää autoa suorassa linjassa sivutuulen kanssa, kun tapasi kuorma-autoja, auto heitettiin pitkin moottoritietä, minun piti jatkuvasti rullata. Samalla nopeus putosi jyrkästi, pelkkä ajaminen on todella pelottavaa eikä turvallista. Samaan aikaan foorumi kirjaimellisesti räjähti suuttumuksen jousituksesta. Ei tehdas eikä OD. kukaan ei ole antanut varsinaista järkevää vastausta tähän kysymykseen. Myöskään peruutettavaa yhtiötä ei ollut, mutta ennen kaikkea motto, että Solaris-jousitus mukautettiin Venäjän teihin, kuulosti pilkkaalta. Monet omistajat myivät nopeasti autonsa käytettynä yrittäessään salata myynnin todellisen syyn. Monet yksinkertaisesti suostuivat tähän ongelmaan. Melkein myin autonkin mutta se oli unelmani ja siksi päätin vaihtaa jousituksen ja sen toiminnan itse.

Kun katsoin auton pohjan alle, hämmästyin suuresti. Miksi suunnittelijat täyttivät iskunvaimentimien pohjan palkkiin ja irrottivat ne pyörän akselilta?
Tämä jousitus on kompakti, ja sen iskunvaimentimet eivät vie tilaa tavaratilassa. Mutta onko se hyvä? Kun vivun varsi on jousi, pyörän navan massa muodostaa inertian, joka pystyy heilauttamaan vipua.
Miten iskunvaimennin toimii tässä kulmassa?

W iskunvaimentimen tehdasasento, varastotilanne. Kuvassa näkyy, että pyörän akseli on kaukana alemman iskunvaimentimen kiinnikkeen takana.
Tämän seurauksena muodostuu kertymistä.

Joten aloin etsiä ja ratkaista Solaris-jousituksen ongelmia. Kehitystesti erilaisia ​​malleja iskunvaimentimien asennus, jousien valinta ja valmistus. Lisälokasuojan asennus. Ja lopuksi stabilisaattorin asennus takajousitukseen. Kaikki tämä kesti kaksi ja puoli vuotta. Pohdiskelin kaikkea aiheen modernisointia keskustelupalstalla "Hyundai-Solaris" Club Russia. Ensimmäisessä aiheessa "Päivitän Solaris-jousitusta"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 aiheen arvosana oli erittäin korkea, sitten kun ongelma meni vain takajousituksen ulkopuolelle, suljin tämän aiheen ja aloitin uuden Hyundai Solariksen alustan sovittaminen Venäjän teihinhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 jossa kerroin täysin jousituksen parantamiseksi tehdyn tutkimuksen edistymisen. Minulla oli suuri halu ratkaista ongelma ja korjata suunnitteluvirhe. Ja onnistuin.
Ennen olen perehtynyt tehtaan varastojousituksen parametreihin hyvin.

Ja niin aloitetaan siitä, että vaihdoin ensin iskunvaimentimien kulmaa, jotka asettivat ne pystyasentoon ja ratkaisin perän heilumisen ongelman. Hän pysähtyi.
Lisäksi muutin toistuvasti kiinnikkeiden suunnittelua ja loin kiinnikkeitä, joissa on säädettävä jäykkyys ja jousituksen liikepituus.

Kannakkeet vaihtelevalla geometrialla 4 asennossa. 1.Mukavuus 2.Norma 3.Urheilu 4.Superurheilu

Perustelut iskunvaimentimien alaosan siirrolle.
Kun iskunvaimentimessa on poikkeama pystyasennosta, siihen kohdistuva kuormitus kasvaa suoraan suhteessa ja käsivarren massan liikkeen hitausvoima kasvaa suoraan verrannollisesti.
Tämä on fysikaalinen suure, jonka aiheuttaa itse iskunvaimentimen geometrinen järjestely. Paljon riippuu tästä. Jos iskunvaimennin asennetaan pystysuoraan, jousituksen liike pienenee, mutta massan inertiavoimat ja itse iskunvaimentimeen kohdistuva kuormitus pienenevät. 4-asentoinen kiinnitys antaa auton omistajalle mahdollisuuden valita tarvittavan jousituksen jäykkyyden, mikä teroittaa autoa itselleen. Kulman muutoksella auton käyttäytyminen muuttuu tiellä, moottoritiellä ja maantiellä.
Kallistuvilla iskunvaimentimilla varustetun jousituksen kinematiikka erityisesti pyörän akselin keskeltä luo massaa olkapäälle, liikkeiden aikana syntyy massan hitaus. Iskunvaimennin ei voi vaimentaa riittävästi tärinää, jos se ei ole kunnolla kiinni. Tässä tapauksessa hiljaisten lohkojen kuormitus kasvaa. Itse asiassa iskunvaimentimet sammuvat olkapään murtumasta kääntämällä äänettömät lohkot ulos.
Suoran iskun liikematka on pidempi, mutta se pitää varren kokonaan akselin keskipisteessä. Pelti on helpompi pitää ja se kompensoi kaikki pienet ja suuret vaihtelut. Toimii oikein, pitkään. Esimerkki Modernisoitu kenttä. Hänen edessään oli kenttä, jossa iskunvaimentimet olivat vinossa, hän hyppäsi melko paljon. Uudessa autossa iskunvaimentimet ovat pystysuorassa ja niissä on iso isku, auto todella lakkasi hyppäämästä kohoumien yli, laukkaava vaikutus hävisi. Hyundai Hyundai Solariksen, Kia-rion, Kia-Vengan, Kia-Ceraton edellisen, Hyundai Elantran kompakteissa jousituksissa on samankaltaiset takapalkit ja iskunvaimentimet vinossa, ne kaikki vaikuttavat laukkaa, perää eriasteisesti. , tämä näkyy erityisen selvästi kuormitettuna. Kulman muuttaminen muuttaa auton käyttäytymistä tiellä. Miksi luulet, että monet muuttivat iskunvaimentimia useammin kuin kerran! Jäykillä, puolijäykillä iskunvaimentimet siirrettiin lopulta pystysuorampaan asentoon, koska fysiikan laki toimii täällä. On parempi pitää ämpäri kädessä kuin kepillä edessäsi. Vaikka olisit vahva. Kannat sitten ämpäriä kepillä, se heiluu kääntäen käsivartta. Meidän tapauksessamme hiljaiset lohkot. Kannat ämpäriä kädessäsi, mikään ei voi muuttua, kaikki riippuu raiskaajan vahvuudesta, eli iskunvaimentimen vastusvoimasta. Tämä on yksinkertainen laki. Se, joka sen suorittaa, kuluttaa vähemmän energiaa. Kinematiikan geometrian epäonnistuminen lupaa solmujen ylijännitteen ja jousituksen huonomman toiminnan.

Perustelu jousien vaihdolle.

Varastotehdasjouset siinä muodossa missä ne ovat autossa (aloitamme etuosasta) Ne ovat piippumaisia ​​ja vain 4,7 kierrosta, joista 3 kierrosta toimii täysin. Ja vaikka suunnittelijat käyttivät täysimääräisesti jousien muotoa ja pakottivat ne työskentelemään koko pituudelta, tämä osoittautui erittäin riittämättömäksi. Ja tätä ongelmaa ei ole ratkaistu tähän päivään mennessä! Jousi on venynyt käännöksiä kaukana toisistaan. Kun tällainen jousitus puristetaan kokoon, jousitanko joutuu liialliselle vääntymiselle, metallin liialliselle ylikuormitukselle, minkä seurauksena plastisuus vähenee ja samalla puristuskimmoisuus. Tällaiset jouset menettävät kuormituskestävyysominaisuutensa hyvin nopeasti. he istuvat yhtä nopeasti alas ja pienentävät jo ennestään pientä maavaraa.

Etukevät 2010-2011

Etukevät 2014-2016

Itse jousen pituus on 4,7 vipua ja tangon paksuus 12 mm
Tällainen jousi pitää rungon, mutta välittömällä kuormituksella, esimerkiksi hyökkäyksellä esteeseen, se taipuu helposti kuin vanha jousisohva, mistä johtuen jousituksen rikkoutuminen, kyvyttömyys pitää kehoa normaalisti elastisesti töyssyissä ja kun alttiina ilmavirroille. Tutkimuksen ja testauksen avulla pystyin saamaan kahdentyyppisiä jousia, jotka pystyvät suorittamaan tehtävänsä hyvin tässä jousituksessa. Nämä ovat kevätsarjoja"Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "maaseutuvaihtoehto"valmistettu Orlovsky- ja Vazovsky-tuotannon tavallisista takajousista 06. Pituus 5,3 - 6,75 kierrosta riippuen tilasta asiakkaan pyynnöstä.

Nämä jouset ovat lieriömäisiä, tangon paksuus on 13 mm ja 6 kierrosta niissä on 5 työkierrosta.
Koko pituudeltaan lieriömäisillä jousilla on yhtäläiset kuormitusominaisuudet keloihin, toisin kuin tynnyrijouset, jotka keksittiin metallin säästämiseksi.
Tynnyrin muotoisilla on pieni halkaisija pohjassa ja suuri halkaisija keskellä. Tällainen jousi toimii pääasiassa sen keskiosan ansiosta. Kun kelan halkaisija pienenee, jousi toimii paljon vähemmän, kun kelaa kuormitetaan samalla tavalla. Tämä tynnyrin muotoinen jousi puolestaan ​​on alttiimpi kuormitukselle ja halkaisijaltaan pienet kelat painuvat nopeammin ajan myötä, mikä pienentää välystä, toinen tällainen jousi pystyy katkeamaan pienestä kelasta.
Tässä tapauksessa kierrejousi vertautuu suotuisasti sen suorituskykyyn varastosta, siinä on suurempi määrä työkäämiä, kun puristetaan, vastus kasvaa suoraan suhteessa kuormaan, mikä estää jousituksen rikkoutumisen. Tällainen hieman pienemmän halkaisijan omaava jousi rauhoittuu nopeasti ilman haamuvärähtelyä. Siksi keinua ei tule.
Lisäämällä malliin normaalin tyynyn sidekumin sijaan saamme erittäin hyvän tuloksen. Pehmeys + parempi äänieristys.

Ja itse näkymä telineessä tällaisella jousella on kaunis, jousi seisoo täsmälleen ilman vääristymiä ja toimii oikein.

Tehdasvarastossa olevat takajousitusjouset on 6,25 kierrosta, joista 4,75 on työkierroksia. Tangon paksuus on 10,5 mm vuoden 2012 malleissa helmikuun 11 mm:n päivityksen jälkeen. samalla kierrosmäärällä. Miksi muutama kierros? Itse jouselle on vähän tilaa jousituksen tiiviyden vuoksi, jotta kelat eivät pääse kosketuksiin. Mutta onko tämä tekosyy loppukäyttäjälle? Varsinkin ensimmäiset 10,5 mm jouset ovat erittäin heikkoja. Jopa pienellä auton kuormituksella, takajousituksen rikkoutuminen on jatkuva asia. Ja jos lataat sen maksimaalisesti, auto yksinkertaisesti koputtaa puskureihin loputtomasti, kun taas voit liikkua, jos vain hyvin hitaasti.

Takajouset 2010-2011

Takajouset 2014-2016

Tietenkin työkierrosten määrä 4,75 on erittäin riittämätön. sekä itse tangon paksuus. Jousi on suorituskyvyltään hyvin samanlainen kuin etujousi. Se ei ole tarpeeksi joustava, ja suuremmalla tankopaksuudella se ei ole tarpeeksi muovinen. Näitä indikaattoreita tutkiessani tulin siihen tulokseen, että paras asennettava on valmistetut VAZ 08 -jouset, joissa on kuminauhat etujousituksesta 06 yläosasta ja 08 tyynyt alhaalta. Ja myös sarjassa "Carrier" käytetään VAZ-tuotannon VAZ 2106:n takajousta. Jousikierrosten määrä on 8 - 8,8 ja 6,6-7 työkierrosta. Jousi on sylinterimäinen ja sen halkaisija on pienempi kuin varastojousi. mutta se asennetaan vain istuen tiukasti. Toimii äänettömästi. Siinä on progressiivisia ominaisuuksia. Alhaisella nopeudella jousitus on erittäin pehmeä. Mutta kun iskunpituus kasvaa jousen suuremmalla puristuksella, sen vastus kasvaa jyrkästi, mikä estää jousitusta murtamasta läpi. Myös kuormattaessa poistolukemat pysyvät päällä. Sekä tyhjä että lastattu auto ovat yhtä mukavia. Nopeudessa pienet asiat selviävät lennossa ja suuret esteet eivät murtaudu soodajousituksen läpi, vain pieni työntö, joka ei vaikuta käsittelyyn. Näiden jousien ansiosta jousituksella on vähemmän taipumusta pomppia.

Valmistetut takajousitusjouset ilman nostoa. Tangon paksuus on 11,2 mm, kierrosten lukumäärä on 8-8,8 nostosta riippuen.
Säädettävällä vaimentimen jäykkyydellä varustettujen kannakkeiden asennuksen sekä jousien vaihdon jälkeen auto muuttuu, jousitus tulee joustavaksi, mutta ei konseptiltaan jäykkää.
Autolla on miellyttävä ajaa, eikä hän pelkää tietä. Keskinopeus kasvaa ja ohjausjännite laskee. Tämä näkyy erityisesti pitkällä matkalla.

Toinen erittäin tärkeä parannus vakaudessa on takapalkkiin asennettu stabilointilaite. Tällä hetkellä olen täysin kehittänyt tällaisen koneen suunnittelun, teen sen etuvakain vaz 2108-2110 kiinnitetään puristimilla palkkiin ja päät erikoiskiinnittimiin, jotka on kierretty jousikuppiin. Vakain parantaa huomattavasti auton vakautta radalla kaarteissa ja ohjailussa. Lisää dramaattisesti sivutuulen ja vastaantulevan tavaraliikenteen vastusta.

Stabilisaattorin asennus kumikannattimen läpi. Kiinnitys palkkiin puristimella ja kumiholkilla.
Jos auto on varustettu täydellisellä sarjalla päivityksiä, se on tien kuningas, kesä talvi syksy, se ei koskaan petä sinua.

Tehdaspäivitys

Solariksen perän muodostumiseen liittyvien ongelmien ilmaantuessa suunnittelijat asensivat auton takaosaan jäykemmät iskunvaimentimet. Ensimmäiset iskunvaimentimet ovat pehmeimmät, ja niiden nimi on L-000, toisten iskunvaimentimien nimi on L-001, ne on nyt merkitty keltaisella merkillä, iskunvaimentimet ovat 10 % jäykempiä puristusta. Tämä tapahtui elokuun 2011 modernisoinnin jälkeen.

Takajousitus alkoi heilua vähemmän aalloilla, mutta silti tärinä säilyi, kuten myös jousituksen rikkoutuminen ja vakaus parani vain hieman. Samoja iskunvaimentimia alettiin asentaa ensimmäisiin Kia Rio -malleihin. Korostamalla, että KIA-Rion jousituksen kanssa ei tule ongelmia. Kia ei ole Solaris. Vaikka näin ei ole, pohja on täysin sama. Ja ongelma paljastui hieman myöhemmin, kun omistajat maistivat autoa liikkeellä. Testeissä "Ratin takana" -lehden he valittivat hallinnan ymmärtämättömyydestä. Mutta se todella on, paitsi takaiskunvaimentimet, suunnittelussa ei ole muuttunut mikään.Kuluttajan toisen valituksen jälkeen yritettiin uudelleen modernisoida Solariksen jousitus ja jo Kia Rio. Tätä modernisointia kutsutaan yleensä helmikuun jälkeen. Kuten ennustin, rakentajat valitsivat yksinkertaisen tien. Kiinnitti takaiskunvaimentimet, mikä teki niistä jäykempiä puristuksessa ja jännityksessä. Tällaiset iskunvaimentimet saivat merkinnän L-002, he alkoivat käyttää vihreää merkkiä.

Etuvaimentimet on myös asetettu jäykemmäksi puristuksessa. Jos ensimmäisissä telineissä oli ura, johon tyyny asetettiin ja joka ei kääntynyt, myöhemmissä telineissä asennettiin tavalliset langat ja tyynyissä oli vain tavallinen reikä. Toinen ero, jos ensimmäisten julkaisujen teline kiinnitettiin yläosaan levyllä ohuella kuminauhalla, joka ei koskenut runkoon, niin helmikuun version jälkeen siinä oli jo paksumpi kuminauha, joka painoi levyä runkoon pitäen. teline tiukasti. Ensimmäisissä versioissa oli rako, ja kun hyppy tai syvä reikä tehtiin, teline kolisesi lautasella roikkuessaan. Toisaalta ei tiukasti puristettu levy mahdollisti vähemmän tärinän siirtämisen moottorista ja voimansiirrosta koriin. Ja jousituksen toiminta oli myös hiljaisempaa tavallisissa käytävissä. Uusi jousitus on jäykempi ja äänekkäämpi verrattuna kahteen ensimmäiseen. Edelleen asennettuna siihen takajouset suuremmalla tankopaksuudella 11 mm ensimmäisten mallien 10,5:n sijaan. Ottaen huomioon, että kierroksia oli jäljellä sama määrä, jousitus muuttui tammiksi. Jos ensimmäistä Solarista voitiin helposti ravistaa käsin, niin helmikuun jälkeen ei yksinkertaisesti ollut mahdollista työntää auton perää, vaikka omistajat kehuivat tästä. Mutta henkilöauto ei ole UAZ. Takajousituksen viat ovat vähentyneet, autosta on tullut vakaampi suuremman jäykkyyden vuoksi. Iskunvaimentimet alkoivat vaimentaa kaikkea tärinää. Mutta tosiasia on, että "Solaris ja Kia" ovat melko kevyitä autoja ajettaessa pienillä jousituksen kolhuilla, ne eivät käytännössä toimi, poistot tulevat kumista.
Vaikka moottoritiellä suurella nopeudella, auto alkoi seisoa paljon paremmin mukavuuden kustannuksella. Myös jousituksen melu lisättiin, koska nyt iskunvaimentimet alkoivat toimia ja vastustaa kehoon kohdistuvia edistyneitä työntöjä puristuksessa. Jonkin ajan kuluttua kävi ilmi, että etujousitus murtuu melkein samalla tavalla kuin ensimmäisissä malleissa. Tuulisella säällä kevyemmän auton on vaikea pysyä tietyllä liikeradalla.

Ja tietysti asiantuntijat esittelivät jousituksen parhaimmillaan harjoituskentällä, jossa nopeudella oleva traktori pitää tien täydellisesti. kohdistetut aallot eivät ole niveliä, ei pieniä epäsäännöllisyyksiä, joista sisäpuoli täyttyy kohinalla ja viides piste lukee pieniä asioita. varsinkin se pääsee radalle.

Aja paikatulla tiellä, jossa on kuoppia ja kuoppia ja ruusunväriset lasit lentävät nopeasti pois. Jousituksen pitäisi hoitaa pienet asiat hyvin. pitää vipu rikkoutumasta vakavissa esteissä. tämän luokan auto sellaisella jousituksella ansaitsee parasta! Ja olen todistanut tämän kerta toisensa jälkeen. Omalla esimerkilläni ja niiltä, ​​jotka seurasivat neuvojani. Solaris leimattiin heikoksi auton jousitukseen. Ja selitys, kuten mitä haluat sellaisella rahalla? Ja kaikki rakastuivat siihen? Eikö tämä auto ansaitse parempaa? Eikö alustaa voi tuoda mieleen siinä muodossa, jossa se jo on? Sanon, että lisää tarvitaan. Ja ne, jotka ovat jo tehneet sen, eivät paina sitä vähän. Kuinka monta oleellisesti tarpeellista kelloa ja pilliä laitetaan autoon maksamalla valtavia summia olemusta muuttamatta. Onhan auto ennen kaikkea liikettä, tämän liikkeen on oltava itsevarma, tarkka ja ennustettava. Sen pitäisi tuottaa nautintoa, jotta omistaja tuntee olonsa täysin varmaksi ratin takana, jotta auto ei ole tiellä tanssiva meduusa Gorgon eikä suolia ravisteleva jakkara. Auton on oltava täysin alisteinen kuljettajalle, silloin ja vasta silloin se on turvallinen auto. Sulautuessaan yhdeksi kokonaisuudeksi auton kanssa, hän ikään kuin tuntee tien käsillään valitsemalla halutun liikeradan. Liikkeet, ohitukset ja uudelleenjärjestelyt tulisi tapahtua lennon aikana. Jotta kuljettaja liikkeen suorittaessaan tuntee tilanteen selvästi ja sisään oikea hetki teki tarvittavan päätöksen, jotta hänen toimintansa ei johtanut hallinnan menettämiseen. Vakaus, mukavuus, kantokyky. Tässä ovat tärkeimmät indikaattorit.

14.7.2014 Siitä on yli kolme vuotta Ja mikään ei ole muuttunut. Toinen parannusyritys. Solariksen ja Kia Rion etujousitus on nyt varustettu "Reforced"-jousilla. Mitä eroa tällaisella päivityksellä on. Näytti siltä, ​​että 1 mm:n lisätangon pitäisi tehdä jousituksesta tiukempi ja kestävämpi teillämme. Normaalin 12 mm:n ja myöhemmin 12,2 mm:n sijaan jousitanko on paksuntunut, nimittäin 13 mm. Mutta jousen muoto pysyi samana, lisäksi jousi tehtiin matalammaksi. Se on 10 mm alempi kuin ensimmäinen näyte ja edelleen samat 3,5 työkierrosta. Mutta ilmoitettu maavara 160 mm säilyi.

Oikealla on kevät 2011. Vasemmalla kevät 2014 poisti jousen pohjasta jousien. Tässä on sellainen ero.

Vahvistamalla jousta he tekivät siitä lyhyemmän. Mikä on salaisuus? Jousituksen parametrit pysyivät samoina. Jos edellisen version jousi oli enemmän ladattu suuremmassa jännityksessä, niin nyt lyhyemmän jousen vuoksi jousituksen liike on sama, vain se on lisäksi jäykistynyt. Esi-isä lukee nyt pieniä asioita hyvin. Jousen vaimentimen pohjaan asennettu cambric tekee jousituksesta hieman hiljaisemman, mutta mukavuus kärsii suuresti jäykkyydestä. Ja jousitushäiriöt pysyivät samoina kuin ne olivat. Loppujen lopuksi ihmeitä ei tapahdu tässä jousituksen aikana, on mahdotonta tehdä jousitusta vakaaksi ja mukavaksi. No, jos et nosta sitä, lisää siten puolitoista-kaksi senttimetriä välystä, joka puuttuu niin paljon esteeseen osuessa. Kerran tottelevainen palvelijasi ei antanut oodia jousiparille. Ja tein saman varastoversiossa 13 mm paksuisen tangon jousella. Jousitus katkeaa. Ilmoitettu 160 mm itse asiassa jousitus jättää 80 mm puristusta)))) Ja sitten bang! Ja nopeudella, vaikka autoa ei ole lastattu, tämä on suora rikkoutuminen, joka isku koko kehoon. Siitä puuttuu melko vähän noin 20mm, ja sitten vaikka tulee rikki, mutta vakavalla esteellä, ja se on vain kosketus eikä isku vasaralla. Siksi kaikissa tarjoamissani sarjoissa on jonkin verran jousituksen liikevaraa vikaa varten. 15-28 mm. Tässä kinematiikassa näiden telineiden kanssa tämä on paras vaihtoehto. Joten jos muutat jotain, jousituksen kinematiikka on työstettävä kokonaan uudelleen ja käytettävä pitkiä jousia. Mutta se ei ole helppoa ja vaatii investointeja. Viimeisin parannus on askel taaksepäin. Lyhyempi jousi ei ratkaise ongelmaa, ja vakaus huononee, koska joustintuki avattaessa kärki osoittautuu tyhjäksi, joten rullat kääntyessä, tuulisella säällä epävakaa suoran pysyminen. No, me itse parannamme jousitusta. Lisäksi tämän tekeminen ei ole vaikeaa. Muuten sekä Solaris että Kia Rio ovat erittäin hyviä autoja, monet solmut toimivat pitkään, mutta siitä lisää toisessa osiossa. Jotain sellaista.

Onko vaihtoehtoa? Kyllä hän on! Ja hän aika testattu kuukauden testaus.

Autoteollisuuden alkuaikoina autot olivat yksinkertaisia ​​rakenteita, jotka koostuivat rungosta, pyöristä, moottorista ja istuimesta. Ne oli tarkoitettu vain liikkumiseen pisteestä toiseen, eikä mukavuudesta voinut olla kysymyskään.

Siitä huolimatta aikaa kului, auton muotoilu parani, kuluttajien vaatimukset muuttuivat. Ajan myötä sellaisia ​​hyödyllisiä elementtejä kuin suljettu kori, sisälämmitys, sähköikkunat ja niin edelleen alkoi ilmestyä.

Nykyään on vaikea kuvitella autoa ilman jousitusjärjestelmää. Sitä ei ole vain henkilöautoissa, vaan myös kuorma-autoissa, linja-autoissa, johdinautoissa ja muissa liikennemuodoissa. Tarkalleen jousitus antaa ajoneuvon liikkua tasaisesti ja pehmentää tien kuoppia. Ilman tätä järjestelmää autolla ajaminen olisi epärealistista. Tärinä, kuten melu, aiheuttaa merkittävää haittaa ihmiskeholle.

Erilaisia ​​auton jousitusjärjestelmiä

Nykyään on olemassa kahdenlaisia ​​auton jousituksia - riippuvaisia ​​ja riippumattomia. Ne eroavat suunnittelusta, mukavuudesta ja ylläpitokustannuksista. On syytä huomata, että riippuvaista jousitusta voidaan käyttää sekä autoissa että kuorma-autoissa, ja itsenäistä järjestelmää käytetään vain henkilöautoissa. Tälle on vain yksi selitys - itsenäinen jousitus ei kestä raskaita kuormia ja on kallista huoltaa, mikä ei ole hyväksyttävää hyötyajoneuvoissa.

Melko usein molempia jousitustyyppejä käytetään henkilöautoissa samanaikaisesti. Itsenäinen jousitus on asennettu etuakseliin ja riippuvainen tai puoliriippuvainen takaa. Tämä tehtiin rakennuskustannusten ja ylläpitokustannusten pienentämiseksi.

Itsenäinen jousitusjärjestelmä on puolestaan ​​jaettu useisiin lajikkeisiin suunnittelusta riippuen:

• McPherson;
• järjestelmä, jossa on värähtelevät puoliakselit;
• kaksinkertaisilla vivuilla;
• järjestelmä vinoilla vipuilla;
• pitkittäis- ja poikittaisvivuilla;
• vääntöjärjestelmä;
• takavarsi järjestelmä;
• ilmajousitus;
• mukautuva jousitusjärjestelmä.

Kuten näet, lajikkeita on monia. Mutta kuten käytäntö osoittaa, noin 50 prosentilla Venäjän federaation teillä ajavista autoista on suunnilleen sama MacPhersonin etuakselin yhdistelmä ja riippuvainen tai puoliriippuvainen taka-akselijärjestelmä. Tämä selitetään hyvin yksinkertaisesti. Tosiasia on, että tällaisella yhdistelmällä on melko korkea luotettavuus ja kestävyys. Samalla se on yksinkertainen eikä kallis ylläpitää.

Yllä oleva yhdistelmä on tyypillinen . Jos puhumme ilmajousituksesta tai monilenkistä, niin niitä voidaan useimmiten nähdä kalliimmissa, arvostetuimmissa autoissa. Tietenkin ne tarjoavat enemmän mukavuutta ja paremman käsittelyn, mutta niiden hinta on melko korkea.

Jousitus Hyundai Solaris

Erinomainen esimerkki budjettiautosta, jossa on klassinen yhdistelmä MacPhersonia edessä ja puoliitsenäinen järjestelmä takana. Muista, että tätä autoa on myyty Venäjän federaation markkinoilla vuodesta 2010 ja se onnistui viidessä vuodessa rakastumaan tavalliseen autoilijaan sen ansiosta. erinomainen suhde hinnat ja laatu.

Hyundai Solaris -auton jousitus tarjoaa yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta sekä hyvän käsittelyn, mukavuuden että luotettavuuden.

Tämä saavutettiin käyttämällä järjestelmän laatuelementtejä. Kuten käytäntö osoittaa, jopa IVY:n ei kovin laadukkailla teillä Solaris pystyy "ravitsemaan" melko pitkän matkan ilman merkittäviä jousituksen korjauksia.

Siinä on kuitenkin myös joitain haittoja tämä ajoneuvo. Joten jotkut auton omistajat huomauttavat, että Hyundai Solaris -takajousitus on liian pehmeä. Tämä näkyy siinä, että täyteen lastattu tavaratila ja sisustus ajoneuvoa painuu paljon. Tämän ongelman hoitaminen on melko yksinkertaista.

Monet epästandardien varaosien valmistajat tarjoavat ostamaan sarjan jousia ja iskunvaimentimia, joilla on lisääntynyt jäykkyys, jonka avulla voit ratkaista ongelman nopeasti. Mutta tässä tapauksessa sinun on uhrattava jonkin verran mukavuutta.

Tämä ratkaisu takajousituksen ongelmaan voi myös parantaa merkittävästi sen käsittelyä. Tosiasia on, että mukavuuden tavoittelun täytyi uhrata käsittely. Tämän seurauksena riittävän aktiivisella ajolla auton syöttö pyrkii menemään luistoon ja heiluu voimakkaasti töyssyissä. Tämä tosiasia pakottaa auton omistajat vaihtamaan iskunvaimentimet ja jouset jäykemmiksi, mikä poistaa heilumisen ja liiallisen pehmeyden.

Skoda esitteli päivitetyn Superb 2020:n

Skoda esiteltiin päivitetty perhe loistavaa. Lippulaiva liftback ja farmari debytoi yksityistilaisuudessa Slovakiassa. Ulkoisesti ja teknisesti muuttuneena malli sai edistykselliset varusteet ja siitä tuli ensimmäinen hybridiauto merkkisarjassa.

Sarja Kia XCeed testattu ilman naamiointia

Korealainen autonvalmistaja KIA testikokeet viistoperä XCeed. Poissaolon perusteella päätellen naamiointikalvo nämä testit ovat lopullisia, uutuuden virallinen esittely tapahtuu pian.

Yandex.Auto opetti kuinka maksaa pysäköinti ja raportoida evakuoinnista

Yandex.Auto-järjestelmä on oppinut saamaan enemmän palautetta autosta: se pystyy määrittämään sijainnin tarkasti pyörien tiedoista ilman GPS-signaalia, jonka avulla voit ilmoittaa auton evakuoinnista viestillä ja seurata sen sijaintia sekä mahdollistaa maksun sisääntulon yhteydessä vyöhyke maksullinen pysäköinti ja suorita se, kun auto lähtee.

Audi julkistaa huippuylellisen version lippulaivasta A8

Autonews-portaalin mukaan vuoteen 2021 mennessä saksalainen merkki Audi tulee olemaan ylellisin versio lippulaiva sedan A8, joka saa etuliitteen "Horch". Audi A8 Horchin uusi huippuversio pystyy kilpailemaan Mercedes-Maybachin luksusautojen kanssa.

Renault alkoi vastaanottaa tilauksia rajoitetun erän Arkanasta Venäjällä

Renault alkoi vastaanottaa tilauksia Venäjällä rajoitetusta painoksesta uudesta tuotteestaan ​​- Arkana coupe-crossoverista. Nämä ovat autoja huippukokoonpano, ainutlaatuisilla suunnitteluratkaisuilla.

Kaupungit, joissa on eniten autovarkauksia

AlfaStrakhovanie-vakuutusyhtiön asiantuntijat analysoivat CASCO:ssa vakuutettujen asiakkaiden valituksia ja nimesivät Venäjän kaupungit, joissa autoja varastettiin eniten vuosina 2018 ja 2017. Joten vuonna 2018 eniten kaappauksia tehtiin Pietarissa (0,33 %).

Volvo vetää takaisin kaksi automallia Venäjällä

Volvo Cars on ilmoittanut 79 vuosina 2018-2019 myydyn Volvo S90- ja XC60-ajoneuvon takaisinkutsusta. Syynä takaisinvetoon ovat Volvo Carsin tekemän tutkimuksen tulokset: oppaassa se todettiin etuistuin laippamutteri saattaa puuttua.

Uusien autojen myynti Bashkiriassa kasvoi huhtikuussa 0,4 %

Uusien henkilöautojen myynti Bashkiriassa kasvoi 0,4 % huhtikuussa 2019 5 510 ajoneuvoon. Asiasta ilmoitti UfaTime.ru:lle konsulttiyritys Avtostat Info.

Esiteltiin tehokkain Mercedes-Benz GLE

Tuli eniten Amerikan markkinoille tehokas versio crossover Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic 490 hv moottorilla. GLE 580 4Maticin konepellin alla on 4,0 litran V8-yksikkö, joka on varustettu kahdella turboahtimella.

2019 International Engine of the Year -palkinnon voittajat julkistettu

Palkintojenjakotilaisuus pidettiin osana Engine Expo -näyttelyä Stuttgartissa. Äänestyksessä puolesta paras moottori Vuonna 2019 osallistui 70 autotoimittajaa. Heidän mukaansa vuoden moottori oli teho Ferrari yksikkö 3,9 litran tilavuudella hän sai 425 pistettä.

Ravon-autot kootaan Venäjällä

uzbekki Ravon autoja kenen luokse voi palata Venäjän markkinat jo tänä vuonna, kerätään tehdas Derways Cherkesskissä. Kokoonpanotuotantoprojekti hyväksyttiin Venäjän ja Uzbekistanin tasavallan välisen taloudellisen yhteistyön puitteissa.

Tutkimus tekninen kunto Hyundai Solaris -auton takajousituksen osat

Suorita kaikki tarkastukset ja työt auton pohjasta, joka on asennettu nostimeen tai tarkastusojaan (takapyörät ripustettuina).

Selvitä, onko jousitusosissa halkeamia tai hankausjälkiä tieesteisiin tai koriin, takakorin osien muodonmuutoksia jousitusyksiköiden ja osien kiinnityspisteissä.

Tarkista kumi-metallisaranoiden (silent blocks), jousijousien ja iskunvaimentimien kunto.

Kumi-metalli saranat ja kumiosat on vaihdettava murtumien ja kumin yksipuolisen pullistuman sekä niiden päätypintoja leikattaessa.

Kumijousituksen osat eivät ole sallittuja:

• kumin ikääntymisen merkit;
• mekaanisia vaurioita.

Kumi-metallisaranat eivät ole sallittuja:

• ikääntymisen merkkejä, halkeamia;
• kumimassan yksipuolinen nurjahdus.

Vaihda vialliset osat.

Tarkista onko olemassa mekaanisia vaurioita(muodonmuutoksia, halkeamia jne.) ripustuselementtejä.

Kun tarkistat, tarkista huolellisesti seuraavat asiat.

1. Kumiholkit ja alaosan kierreliitosten kiristys...

2. ...ja yläkiinnikkeet iskunvaimentimet.

3. Tarkista kunto suojakuoret iskunvaimentimet.

4. Laske kansi alas ja tarkista iskunvaimentimen varsi. Nestevuodot vartta pitkin eivät ole sallittuja.

5. Takajousituspalkin kumi-metallisaranat (hiljaiset lohkot).

6. Takapyörän navan laakerit.

7. Takajousituksen puristustahdin jouset ja puskurit.

Hyödyllisiä neuvoja

Kiinnitä huomiota pakojärjestelmään. Hänen julkaisemiaan ylimääräisiä kolhuja luullaan usein nakutukseksi takajousitukseen. Epästandardien osien käyttö tai äänenvaimentimen jousituselementtien rikkoutuminen voi aiheuttaa voimakkaan nakun, erityisesti kaasuttamisen yhteydessä. Kun tarkastat, sammuta moottori, tarkasta pakojärjestelmä huolellisesti, tarkista äänenvaimentimen asennuksen ja jousituksen luotettavuus. Pidä kiinni pakoputken päästä, ravista äänenvaimenninta ylös ja alas ja sivulta toiselle - koputusta ei pitäisi tapahtua.