Yhteydessä

09.12.2016, 17:17 25935 0 Alexandra Alexandra

Mistä suuntaus asentaa hahmo auton konepellille tunnukseksi tuli? Ehkä tämä juontaa juurensa ajoista, jolloin laivojen ulkonevin osa oli koristeltu rostrailla - keulahahmoilla. Alukselle se oli erittäin tärkeä elementti. Jo muinaisessa Roomassa voittajat ottivat rostrat hävitetyiltä laivoilta palkinnoksi, joka symboloi jumalien suojelua tai suosiota.
Näin lämpöpatterien hahmot alettiin sijoittaa eräänlaiseksi amuletiksi tai omistajan itseilmaisuksi. Oli miten oli, kaikkina aikoina on ollut muoti koristella autoja nenäveistoksilla ja maskoteilla. Henry Royce kuitenkin halveksi tätä harrastusta ja suuttui nähdessään merkkinsä autoja, joiden konepellissä oli hahmo.

Ensimmäinen Rolls-Roycen konepeltihahmo ilmestyi vuonna 1911.

Paroni Montagun tilauksesta hänen toverinsa kuvanveistäjä Charles Robinson Sykes teki hahmon nimeltä "Silver Ghost", joka käännettynä tarkoittaa "hopeaa aave".

Paroni oli kuuluisa, komea ja varakas. Hän oli innostunut autotekniikka ja Charles Rollsin ja insinööri Frederick Roycen läheinen ystävä - Rolls-Royce-yhtiön perustajat.

Paroni Montagulla oli suosikkiauto ja rakas nainen. Niinpä hän keksi idean sijoittaa naishahmon Rolls-Roycensa konepellille, johon hän valitsi. kaunein tyttö, hänen sihteerinsä ja rakastajatar - Eleanor Velasco Thornton.

Ja sitten Lontoon kaduille ilmestyi auto, jossa oli kaunis hahmo puolialaston naisen muodossa. kädet taaksepäinviitta tuulessa leijumassa. Monet eivät arvostaneet tekoa ja pitivät sitä paronin kevytmielisenä päähänpistona.

John Montagu oli Englannin korkean yhteiskunnan edustaja. Hän ajoi King Edwardia Rolls-Roycellaan, ja hänen autonsa kaksois"R"-kirjaimella oli ensimmäinen merkin historiassa, joka ajoi Englannin parlamentin porteille.

Myöhemmin Rolls-Roycen luojat pitivät veistoksesta niin paljon, että he pyysivät paronilta lupaa käyttää maskottia kaikkien yrityksen valmistamien autojen koristeluun. Satavuotisen historiansa aikana hahmo on saanut monia erilaisia ​​nimiä. Heidän joukossaan ovat "Spirit of Ecstasy", "Spirit of Delight", "Silver Lady", "Emily", "Flying Lady" ja jopa yksi hauska lempinimi "Ellie in a Nightie".

Aluksi "Spirit of Ecstasy" tarjottiin lisävarusteena ja myöhemmin vakioominaisuudena kaikkiin Rolls-Royceihin, vaikka Henry Royce ei pitänyt sellaisista "muistoesineistä". Myöhemmin hän itse myönsi, että veistos "Spirit of Ecstasy" oli hänen nimensä kantavan auton arvoinen, mutta päiviensä loppuun asti hän ajoi silti ilman jäähdyttimen hahmoja, koska uskoi niiden rikkovan viivan ja siluetin sileyttä. autoa.

Jokainen Spirit of Ecstasy -hahmo on valmistettu käsin. Valu suoritettiin tuhat vuotta vanhan "kadonneen muodon periaatteen" mukaisesti. Tällä tekniikalla, jota kutsutaan virallisesti "kadonneeksi vahavaluksi", sinun on tuhottava muotti työkappaleen poistamiseksi. Tämä selittää sen tosiasian, miksi yhtäkään lukua ei ole tarkka kopio toinen. Vuoteen 1951 asti jokaisen ainutlaatuisen kopion alareunassa oli Charles Sykesin monogrammi. Ensimmäiset Sykesin henkilökohtaisesti allekirjoittamat hahmot ovat edelleen arvostettuja keräilyesineitä. Ensimmäiset hahmot valettiin babbitista, myöhemmin pronssista ja kromatusta ruostumattomasta teräksestä, mutta Erikois tilaus hahmoja tehtiin hopeasta, kullasta ja jopa karkaistusta lasista taustavalolla. Kaikki hahmot kiillotettiin käsin jauhetuilla kirsikkakuovilla.

Figuuriin tehtiin useita muunnelmia, joista yksi, "polvistuva", on valmistettu vuodesta 1934 lähtien. Tämä johtui siitä, että muslimien lakien mukaan naisella ei ollut oikeutta kävellä miehen edessä.

Palatakseni Eleanorin ja Baronin tarinaan, sanotaan, että heidän romanssinsa oli lyhytaikainen. Vuonna 1915 rakastajat päättivät vierailla Intiassa valitessaan matkalle laivan "Persia".

30. marraskuuta saksalainen sukellusvene hyökkäsi aluksen kimppuun. Seuraukset olivat traagiset: alus alkoi uppoaa nopeasti. Miehistöllä ei ollut tarpeeksi aikaa edes laskea veneitä vesille. Aluksella oli 501 ihmistä, ja 330 ei ehtinyt paeta. Paroni Montague pelastui ihmeen kautta, ja Eleanor Thornton kuoli. Mutta nimi Eleanor, kiitos paronin, pysyy historiassa ikuisesti, ja hänen ulkonäkönsä liittyy nyt erottamattomasti legendaariseen autoon.

Rolls-Roycen historia alkoi kauniina aamuna 4. toukokuuta 1904. Manchesterin Midland-hotellin aulassa tapasivat ja kättelivät ensimmäistä kertaa nuori aristokraatti Charles Stuart Rolls ja aikanaan paljon nähnyt insinööri Henry Frederick Royce. Ymmärtääksemme, kuinka Providence mahdollisti näiden hyvin erilaisten herrasmiesten tapaamisen, meidän on kelattava taaksepäin sankariemme elämää useita vuosikymmeniä sitten.

Charles Stewart Rolls syntyi 27. elokuuta 1877 rauhantuomarin ja Monmountshiren korkean sheriffin pojana. Rolls ei tarvinnut rahaa tai titteleitä, ja nuoret jälkeläiset kasvoivat ehdottoman vaurauden ilmapiirissä. Hän sai erinomaisen koulutuksen, valmistuen ensin valmistelevasta koulusta Berkshiressä ja siirtyessään sitten arvostettuun Eton Collegeen pojille - todelliseen brittiläisten poliitikkojen ja liikemiesten takomoon. Totta, politiikka ei houkutellut nuoria Rolleja - mutta yliopistossa hän kiinnostui tekniikasta. Hänen nuoruuden tekonsa olivat generaattorin asentaminen perheen kartanoon ja asuintilojen osittainen sähköistys. Pian tätä eksentrisyyttä täydensi rakkaus vauhtiin, jonka hän alun perin sammutti polkupyörän avulla. Charles oli jopa opiskelijapyöräilyjoukkueen jäsen. Mutta kun nuori Rolls näki auton ensimmäisen kerran helmikuussa 1896 Sir David Solomonsin kartanolla, hän tajusi, mitä hän todella tarvitsi.

"Aion varmasti ostaa yhden näistä hevosvaunuista", Charles kirjoitti isälleen. - Säästän jo rahaa.

Minun ei tarvinnut säästää pitkään aikaan. 17-vuotiaana Charles meni henkilökohtaisesti Pariisiin, missä hän valitsi 4 hevosvoiman Peugeot Phaetonin. Totta, käytettynä. Charlesista tuli kuitenkin ensimmäinen opiskelija, jolla oli oma henkilöauto! Siitä lähtien autot ovat vangiksineet kaikki Rollsin ajatukset. Hän liittyi itsekulkevien kuljetusten yhdistykseen ja oli myös kuninkaallisen perustamisen alkulähteillä. autokerho Iso-Britannia (RAC). Charles rakastui myös autokilpailuun, ei vain katsojana, vaan myös osallistujana. Vuonna 1900 hän ajoi 12 hevosvoimaisella Panhardilla ja voitti ensimmäisen palkinnon amatöörilentäjien luokassa 1000 mailin matkalla Lontoosta Edinburghiin.

Lyhyesti sanottuna kukaan ei ollut yllättynyt, kun Rolls päätti pian yliopistosta valmistumisen jälkeen perustaa oman autokauppa. Vuonna 1903, kun hän lainasi isältään 6 000 puntaa tulevan perinnön korvaamiseksi, hän avasi esittelytilan Fulhamissa, arvostetulla alueella Lontoossa. Rolls & Co. tarjotaan ostajille laaja valikoima parhaat, kuten Charles itse korosti, ovat mannermaiset mallit - pääasiassa ranskalainen Peugeot ja belgialainen Minerva. Todellinen patriootti Rolls etsi alusta asti näyttelyhuoneensa arvoista brittiläisen merkin autoa. Mutta sellaista autoa ei vielä ollut. Kunnes... Juuri tähän aikaan, kolmesataa kilometriä Lontoosta, Henry Royce aloitti työskentelyn.

Kärsivällisyyttä ja työtä

Roycen polku historiallisen tapaamisen paikalle Manchesterin Midland-hotelliin osoittautui pidemmäksi - hän oli tuntenut tarpeet ja köyhyyden lapsuudesta asti. Tuleva Brittiläisen imperiumin ritarikunnan komentaja ja Seatonin baronetti syntyi 27. maaliskuuta 1863 kylämyllyn perheeseen. Hänen isänsä James Roycen huonon terveyden vuoksi asiat sujuivat erittäin huonosti. Lopulta hän joutui kiinnittämään tehtaan ja muuttamaan Lontooseen töihin ja otti mukaansa kaksi poikaansa. Nuoremman Charlesin täytyi ansaita pala leipää varhaisesta iästä lähtien. Jo neljävuotiaana roistona hän ajoi lintuja naapuriviljelijöiden pelloilta ja tottui shillingin ansaitsemiseen. Lontoossa Royce Jr. löysi töitä sanomalehtimyyjänä ja sähkeiden välittäjänä Mayfairin alueella. On suuri todennäköisyys, että juuri Charles oli se sanansaattaja, joka toi onnitteluviestin Allan Rollsin taloon perillisen - hänen tulevan kumppaninsa - syntymästä.

Siihen mennessä Roycen isä oli kuollut, eivätkä Henryn elämännäkymät luvanneet mitään rohkaisevaa. Ilman rahaa, yhteyksiä ja koulutusta hän näytti olevan tuomittu katukauppiaan tai yleismiehen kadehdittavaan joukkoon.

Pohjassa olevan jousimekanismin ansiosta "Spirit of Ecstasyn" moderni versio "liukuu" alas pienimmässäkin kosketuksessa esteeseen, jotta jalankulkija ei loukkaantuisi. Ohjaamossa oleva painike auttaa suojaamaan eleganttia naista kleptomaaneja vastaan ​​- kun painat sitä, hahmo piiloutuu hupun syvyyksiin

Onneksi Roycen täti sääli poikaa ja lupasi maksaa hänen koulutuksensa Northern Technical Schoolissa. rautatie"Peterboroughissa. Tämä oli tilaisuus parempi jakaa. Kolmen vuoden kuluttua hyväsydämisen sukulaisen siirrot kuitenkin pysähtyivät ja Royce päätyi kadulle. Vielä pahempaa, puutteellinen koulutus merkitsi sitä, että hän ei koskaan saanut mestarin pätevyyttä, jota ilman oli erittäin vaikea saada työtä. Pitkän etsinnän jälkeen Henry sai vaivoin työkaluvalmistajan paikan Leedsin työpajassa, jossa hän työskenteli 60 tuntia viikossa penneillä.

Mutta pian näkyi valoa tunnelin päässä. Kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Roycen kiinnostus sähköön varhaisesta iästä lähtien auttoi häntä saamaan työpaikan Electric Light and Power -yhtiössä Lontoossa. Hän ei jäänyt tänne. Säästettyään noin 20 puntaa Henry päätti perustaa oman yrityksen. Katujen ja rakennusten sähköistäminen 1800-luvun lopulla lupasi huomattavia etuja, ja asiaan perehtynyt Royce tarttui tilaisuuteen. Yhdistämällä yksinkertaisen pääoman hänen lahjoittamiinsa 50 puntaa hyvä ystävä Ernest Clairmont, ystävät perustivat yrityksen.

Royce ja Claremont aloittivat asentajina valaisimet, mutta pian he alkoivat koota omia generaattoreita, sähkömoottoreita ja hissejä työpajassa Cook Streetillä Manchesterissa. Liike sujui hyvin, ja 90-luvun alussa kumppanit ajattelivat liiketoiminnan laajentamista. Kultakaivos osoittautui sähköisten lastinostureiden tuotantoon satamiin.

Henry itse, pojasta, joka pelotti variksia ja toimitti The Timesin, muuttui Lee Roadin ylellisen kartanon kunnioitettavaksi omistajaksi. Hän kiinnostui vakavasti puutarhanhoidosta ja olisi ehkä jatkanut ficuspuiden kasvattamista eläkkeelle jäämiseen asti, ellei hänen yrityksensä kannattavuus olisi laskenut.

Englannin-buurien sota 1900-luvun alussa vähensi yleisesti kaupan liikevaihtoa, mutta mikä tärkeintä, kilpailijat Saksasta ja USA:sta tulivat sähkönosturimarkkinoille tarjoten tuotteita enemmän matalat hinnat. Claremont ehdotti välittömästi, että hänen kumppaninsa kirjoittaisi hintalaput alaspäin, mutta Royce ei halunnut kuulla siitä. Hänen kirkkaassa päässä syntyi uusi idea.

Voi niitä ranskalaisia...

Tilaisuutta varten Henry osti käytetyn Decauvillen. Tämä ranskalainen yritys Vetureistaan ​​paremmin tunnettu, oli vasta äskettäin tuottanut autoja, ja siksi suunnittelu vaikutti Roycelta pelottavan epätäydeltä. Suoraan sanottuna kyse ei ollut niinkään itse Decauvillesta, vaan kaikkien tuon ajanjakson autojen erittäin huonosta laadusta.

Royce teki säännöllisiä koematkoja, joiden jälkeen hän antoi harjoittelijoille yksityiskohtaiset ohjeet siitä, mitä tarkalleen ja miten suunnittelu korjataan. Lopulta Henry vakuuttui, että hän oli oikeassa, samoin kuin hänen epätäydellisyytensä ranskalainen auto ja keväällä 1903 hän lopulta päätti rakentaa oman auton.

Koska Decauvillen yksinkertaisen suunnittelun vuoksi kaikki tiedot autoista loppuivat, Henry ei halkaissut hiuksia - ottaen ranskalaisen mallin perustaksi, hän yksinkertaisesti päätti tehdä kaiken ei pelosta, vaan hyvällä omallatunnolla. Hänen autonsa, kuten Decauville, sai 2-sylinterisen bensiinimoottori jonka työtilavuus on 1,8 litraa ja teho 10 hv. Mutta toisin kuin ranskalainen, joka jyrisi tyhjäkäynnillä kuin panssaroitu juna, Roycen moottori toimi hiljaa ja sujuvasti. Henry varusti kampiakselin vastapainoilla, asensi suurimman mahdollisen vauhtipyörän ja paransi kaasutinta niin, että molemmat sylinterit saivat saman määrän yhtä runsaasti polttoainetta. toimiva seos. Hän muokkasi kytkintä, mikä mahdollistaa sujuvan käynnistyksen, viimeisteli sytytys- ja jäähdytysjärjestelmän sekä primitiivisen ketjukäyttö Vetopyörät vaihdettiin nykyaikaisempiin akselin akseleihin.

Lopulta 1. huhtikuuta 1904 valmis auto johti ulos Cook Streetin työpajan porteista. Ilman seremoniaa Royce nousi ratin taakse ja... meni kotiin. 15 mailin matka osoittautui tapahtumattomaksi - auto kulki kuin sveitsiläinen kronografi. Tehtävä numero yksi on rakentaa kunnollinen auto- oli suoritettu. Nyt oli vain löydettävä henkilö, joka voisi auttaa toteuttamisessa.

Yhteensä Royce rakensi kolme 10 hevosvoiman prototyyppiä. Hän käytti ensimmäistä nimellä henkilökohtainen auto, toisesta autosta tuli kokeellinen - Henry kokeili uusia ideoita siinä. Kolmas annettiin tietylle Henry Edmundsille, liikekumppanille ja 30 prosentin osuuden omistajalle Roycen ja Claremontin yhtiöstä. Edmunds, joka oli sanoinkuvaamattoman iloinen 10 hevosvoiman auton kuluttajaominaisuuksista ja hyvästä rakennuslaadusta, esitteli Rollsin ja Roycen.

Maailman paras

Charles Stewart Rolls on aristokraatti, rikas mies, seikkailija ja yksi Rolls-Roycen perustajista. Hän jakoi avokätisesti rakkautensa autoihin ja intohimonsa taivasta. 12. heinäkuuta 1910 esittelylennon aikana Rollsin kone hajosi ilmassa, ja Charlesista tuli ensimmäinen britti, joka kuoli lento-onnettomuudessa.

Joten 4. toukokuuta Rollsin ja Roycen historiallinen tapaaminen tapahtui. Epäonnistunut puutarhurin 10 hevosvoiman auto teki oikean vaikutelman, ja liiketapaamisen tuloksena oli herrasmiessopimus, jonka mukaan Charles Rolls myisi Henry Roycen autot klo. Rolls-Royce-merkki. Virallinen sopimus sinetöitiin 23. joulukuuta 1904. Siihen mennessä Royce oli jo käynnistänyt neljän tyyppisen alustan tuotannon teholla 10-30 hv. ja maksaa 395-890 puntaa.

Kuten yhteistyökumppanit olivat toivoneet, autot herättivät huomiota ennen kaikkea äänettömällä toiminnallaan, minkä jälkeen onnelliset omistajat eivät saaneet tarpeekseen niiden ilmiömäisestä luotettavuudesta. Yksi ensimmäisistä 10 hevosvoiman mallin ostajista oli tietty Sidney Gammel Aberdeenshirestä. On vaikea uskoa, mutta vuoteen 1923 mennessä hänen autonsa olisi ajanut 160 tuhatta kilometriä Skotlannin vuoristoteitä pitkin ilman yhtäkään vikaa!

Ensimmäisen kahden ja puolen vuoden aikana Rolls myi 99 alustaa ja eniten kysytty käytettiin kalleimpia 20 hevosvoiman ja 30 hevosvoiman malleja - 40 ja 37 alusta myyty, vastaavasti. Se oli ehdoton menestys. Pian Rolls- ja Royce-yritykset muutettiin Rolls-Royce Limitediksi, jonka rekisteröity pääoma oli 200 000 puntaa, ja kokoonpanotehdas siirrettiin Manchesterin Cook Streetin ahtaista työpajoista uusi kasvi, rakennettu 13 hehtaarin maa-alueelle Derbyshiressä.

”Sen sijaan, että valmistaisimme suuria määriä autoja alhaisin hinnoin, aiomme valmistaa rajoitetun määrän autoja korkein laatu! - Uuden yrityksen avajaisissa Charles Rolls muotoili lopulta yrityksen filosofian. "Automme eivät voi olla halpoja, koska työllistämme maailman parhaat mekaanikot ja työntekijät, puhumattakaan siitä, että Mr. Royce, maailman paras autoinsinööri, kehittää uusia malleja!"

Ja nämä eivät olleet tyhjiä sanoja. Siihen mennessä Royce oli luonut auton, joka ansaitsi tulla kutsutuksi parhaaksi. Jos yrityksen ensimmäiset mallit olisivat enemmän tai vähemmän modernisoidut versiot sama Decauville, sitten Lontoon autonäyttelyssä esitelty 40/50 hv. oli alkuperäinen ja edistyksellinen suunnittelu. Se perustui vahvaan ja kevyeen runkoon, mutta pääasia oli täydellinen moottori, joka teki Rolls-Roycen tunnetuksi kaikkialla maailmassa. Ei näytä olevan mitään vallankumouksellista: rivissä oleva alempi venttiili "kuusi", jonka tilavuus on 7 litraa. Yleisin yhdistelmä tuohon aikaan. Salaisuus, kuten aina, oli huolellisuus ja laatu. Esimerkiksi kampiakseli lepäsi seitsemällä päälaakerilla ja oli varustettu pakkovoitelujärjestelmällä, mikä tarjosi kadehdittavan kestävyyden. Vielä vaikuttavampaa oli patentoitu sileys ja hiljainen toiminta. Tässä Royce on ylittänyt itsensä. Toisin kuin kilpailijat, jotka ruuvasivat moottorin tiukasti runkoon, Charles käytti moottorissa elastisia kiinnikkeitä, mikä vähensi merkittävästi tärinää. Moottorin sujuvaa toimintaa auttoivat myös erittäin kalibroitu kaksikammioinen kaasutin ja kaksoispakosarja.

”Tämän moottorin ääntä voi verrata työhön ompelukone! - Englantilainen Autocar kirjoitti innostuneesti. "Ja moottorin tasainen ja itsevarma työntövoima yksinkertaisesti hämmästyttää mielikuvitusta - näyttää siltä, ​​​​että et aja tietä pitkin, vaan leijut sen yläpuolella!"

Erityisesti lehdistölle Rolls-Roycen kaupallinen johtaja Claude Johnson järjesti melkein sirkustempun. Hän asetti shillingin reunan käyvän moottorin jäähdyttimeen ja lisäsi kaasua - kolikko ei pudonnut!

Se oli 40/50 h.p-malli, joka tunnetaan paremmin nimellä Silver Ghost, joka muutti Rolls-Roycen vakiintuneesta englannista autoyhtiö maailmanlaajuiseksi julkkikseksi. Silver Ghostia valmistettiin 19 pitkää vuotta ja se tunnettiin erittäin kalliina autona. Erinomainen ajolaatu, upea hiljaista työtä moottoriin ja uskomattomaan luotettavuuteen oli vain varaa maailman mahtava Tämä. Silver Ghostia käyttivät Intian maharadajat ja viimeinen Venäjän tsaari, isosuuret Amerikkalainen bisnes ja hienostunut eurooppalainen aatelisto.

Lyhyesti sanottuna, jäljellä oli vain keksiä maailman paras tunnus maailman parhaalle autolle.

Historia ekstaasissa

Tosiasia on, että Roycen autoissa ei aluksi ollut mitään tunnuksia. Jopa Rolls-Roycen tunnus - suorakaiteen muotoinen lohko kuuluisalla kaksois-R:llä - ei ilmestynyt heti. Useita ensimmäisistä Manchesterin Cook Streetillä valmistetuista autoista koristaa vaatimaton soikea messinkilaatta, jossa oli merkintä Rolls-Royce-jäähdytin. Vasta vuoden 1905 puolivälissä yrityksen perustajien nimien monogrammit asettuivat oikeutetulle paikalleen päätypäädyssä. Aluksi leimatut kirjaimet jäivät maalaamattomiksi, sitten kirjaimet muuttuivat punaisiksi ja vuodesta 1933 alkaen mustiksi. Viimeinen seikka, toisin kuin suosittu versio, ei liity lainkaan Henry Roycen kuolemaan, joka kuoli samassa vuonna 1933. Se johtuu vain siitä, että punaiset kirjaimet eivät aina näyttäneet hyvältä joidenkin rungon värivaihtoehtojen taustalla. Kuvittele esimerkiksi punaisten kirjainten ja vihreän emalin yhdistelmä. No, koska musta on äärimmäisen universaali väri, yhden Roycen viimeisistä tilauksista hänen elinaikanaan, yrityksen tunnuksen kuuluisa monogrammi tummui.

Tarina "Spirit of Ecstasy" -hahmon ilmestymisestä hupulle on paljon mielenkiintoisempi, ellei pikanttinen. Kaikki alkoi... intohimosta halpoja tehosteita kohtaan. 1900-luvun alun autoilijat, jotkut vitsinä ja toiset halusta korostaa omaa sosiaalista asemaansa, koristelivat autonsa erilaisilla figuureilla ja talismaaneilla. On sanottava, että niukkapukuiset kaunokaiset, kaikenraiset kissat, golfaajat ja poolopelaajat, nuket ja jopa Rolls-Roycen huppuja kruunaavat poliisit eivät miellyttäneet yrityksen johtoa liikaa. Ja sitten yrityksen kaupallinen johtaja Claude Johnson päätti, että koska epidemian muodon olleen omistajan tapaa ei voitu poistaa, niin sille voitaisiin ainakin antaa elegantti muoto. Rolls-Roycen arvovaltaa ja asemaa vastaavan symbolin kehittäminen uskottiin Charles Sykesin, kuuluisan taiteilijan ja kuvanveistäjän tehtäväksi, joka työskenteli ensimmäiselle englantilaiselle autolehdelle, Cars Illustratedille.

Jos Johnsonilla olisi ollut piirtäjän kyky, hän olisi luonut Rolls-Roycen symbolin itse. Hänen mielestään hahmon olisi pitänyt muistuttaa Niken, kreikkalaisen mytologian voiton jumalattaren, kuvaa. Mutta Sykesillä oli oma mielipiteensä tästä asiasta. Nika vaikutti hänestä liian militantilta eikä tarpeeksi naiselliselta. Etsiessään inspiraatiota hän kääntyi Eleanor Thorntonin, Cars Illustratedin kustantajan Lord John Montagun sihteerin tai pikemminkin henkilökohtaisen avustajan puoleen.

Itse asiassa Thornton ja Montague olivat paljon enemmän kuin vain ystäviä. Aiemmin sama Sykes teki herran käskystä henkilökohtaiseen Rolls-Royceen tytöstä hahmon, joka pukeutui leveisiin kaapuihin, sormi painettuina huulilleen. Mallina muuten oli Eleanor. Vain Montagun läheiset ystävät tiesivät, että elegantti veistos symboloi kahden rakastajan välistä salaista yhteyttä.

Ei ole yllättävää, että taiteilija pyysi jälleen Miss Thorntonia työskentelemään mallina, ja helmikuussa 1911 hän esitteli teoksen nimeltä "Spirit of Speed".

Siro jumalatar ruumiillistaa ekstaasin henkeä, ja suurin armo hänelle on matkustaminen autolla, Sykes kuvaili luomuksiaan. - Liikkumisen ilo näkyy hänen ojennetuissa käsivarsissa ja katse on suunnattu kaukaisuuteen!

Claude Johnson oli erittäin tyytyväinen ja muutti hahmon nimeksi vain "Spirit of Ecstasy".

Henry Royce itse oli varsin skeptinen tunnuksen suhteen. Hänen mielestään "nainen konepellillä" vain häiritsi näkyvyyttä, ja Henry itse halusi ajaa autoa ilman allekirjoitusta veistosta. Patriarkka ei myöskään pitänyt korkean yhteiskunnan vulgaarisuudesta - tietoisena hahmon luomisen pikantista historiasta, he kutsuivat Rolls-Roycen tunnusta epäkunnioittavasti "Ellie yöpaidassa". Tuolloin herra Royce oli kuitenkin liian sairas huolehtiakseen sellaisista pikkujutuista, joten kysymys "Spirit of Ecstasyn" asentamisesta Rolls-Roycen huppuihin ratkaistiin myönteisesti.

Figuuri ilmestyi ensimmäisen kerran yrityksen luetteloihin vuonna 1911 ja aluksi vain nimellä lisävaihtoehto. Ensimmäiset neljä vuotta hahmo oli päällystetty aidolla hopealla, ja vain lisääntyvät ilkivallan tapaukset pakottivat yrityksen vaihtamaan vähemmän arvokkaaseen nikkelin ja sinkin seokseen. Näyttävän symbolin suosio oli tuolloin levinnyt laajalle, ja vuodesta 1920 lähtien "Spirit of Ecstasyn" tuli vakiovarusteeksi kaikissa Rolls-Royce-autoissa ja on sitä edelleenkin.

Ihaillen "Spirit of Ecstasyn" tänään näyttää siltä, ​​​​että Eleanor Thorntonin hahmo ei ole muuttunut yhtään. Mutta näin ei ole. Rolls-Roycen tunnukselle on tehty peräti yksitoista kirurgista toimenpidettä. Ne koskivat kuitenkin yksinomaan mittasuhteita, mikä toi sen yhteiseksi nimittäjäksi itse autojen muuttuvien mittojen kanssa.

Ainoa poikkeus on niin kutsuttu "Bowing Lady". Vuonna 1936 Sykes loi Phantom III:n erityisesti Rolls-Roycea varten uusi vaihtoehto"Spirit of Ecstasy", jonka päällä naishahmo polvistui. Uudelleen muotoiltu versio ei kuitenkaan saanut kiinni, ja vuoden 1956 jälkeen sen paikan otti kuuluisa alkuperäinen.

Danila Mihailov

Maailman kuuluisin hupun koristeena tunnetaan nimellä "Emily". Nyt "rouva" on yli sata vuotta vanha, mutta se ei ole menettänyt alkuperäistä kiiltoaan.

Konepellin koristeet tulivat muotiin noin 1900-luvulla. Kokonaiset eurooppalaisten yritysten osastot alkoivat valmistaa miniveistoksia autoihin. Arvioiden mukaan vuonna autoteollisuuden historiaa Erilaisia ​​lukuja oli noin 6000. Aluksi ne eivät kuitenkaan symboloineet tiettyä merkkiä, vaan toimivat yksinkertaisesti koristeena. Siellä oli käsityöläisten yksittäistilauksesta valmistamia eliittiversioita, mutta esimerkkejä huonosta mausta, esimerkiksi karikatyyrejä eläimistä ja ihmisistä. Joten 1900-luvun alussa jäähdyttimen korkkien edessä saattoi nähdä kaikenlaisia ​​hauskoja, kevytmielisiä ja tahmeita esineitä.

Aristokraattinen autoilija Englannista ja hänen muusansa

Se on yli vuosisadan vanha, mutta silti erittäin toivottava - Rolls Roycen huppuhahmo. "Spirit of Ecstasy" on virallinen nimi "Flying Ladylle", joka on koristanut luksussedanien säleikköä vuodesta 1911 lähtien. Mallina oli Eleanor Thornton, rakastaja ja sihteeri brittiläinen aristokraatti John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu, toinen paroni Montagu-Belew. Lordi Montaguen intohimo hänen rakastajatarnsa lisäksi olivat autot. Hän omisti yhden ensimmäisistä autoista Englannissa ja julkaisi yhden ensimmäisistä autoilusanomalehdistä, The Carin. Poliitikona lordi teki paljon ponnisteluja tasoittaakseen tietä autolle.

Aristokraattinen Rolls-Roycen kuljettaja tiesi huppukoristeiden suosiosta. Hän halusi kuitenkin nähdä jotain lähempänä taidetta autossaan ja tilasi kuvanveistäjä Charles Robert Sykesin tekemään hahmon rakkaasta. Luomuksen nimi oli "Whisper". Eleanor Thornton ryntäsi eteenpäin rakastajansa Rolls-Roycessa lentävässä asennossa ja vaatteissa tuulessa lepattaessa.

Luova taiteellinen lähestymistapa veistoksen toteuttamiseen ilahdutti Englannin rikasta avantgarde-kerrosta. Näin syntyi ajatus luoda yksi huppukoriste brändin symboliksi. Niinpä autoharrastaja Montagu yhdisti Rolls-Roycen kuvanveistäjä Sykesin taitoon, ja pian hänen rakastajansa toimi mallina jäähdyttimen hahmolle toisen kerran. Seuraava miniatyyri oli nimeltään "Spirit of Ecstasy" ja siitä tuli kuuluisa kaikkialla maailmassa.

Vuodesta 1911 lähtien Spirit of Ecstasy -figuuria on tarjottu ensin lisävarusteena ja myöhemmin vakiovarusteena kaikkiin Rolls-Royceihin, vaikka Henry Royce ei pitänyt sellaisista "rihmareista". Hänelle hupun koristeet olivat kuin silmää. Sykesin ja Montaguen välinen luova sopimus solmittiin vain siksi, että Royce oli sairaana sopimuksen tekohetkellä. Vaikka Royce myönsi myöhemmin, että "Spirit of Ecstasy" -veistos oli hänen nimensä kantavan auton arvoinen, hän ajoi silti päivänsä loppuun asti ilman jäähdyttimen hahmoja uskoen niiden rikkovan Rollsin etuosan sileää linjaa. .

Jokainen Spirit of Ecstasy -hahmo on valmistettu käsin. Valu suoritettiin tuhat vuotta vanhan "kadonneen muodon periaatteen" mukaisesti. Tällä tekniikalla, jota kutsutaan virallisesti "kadonneeksi vahavaluksi", sinun on tuhottava muotti työkappaleen poistamiseksi. Tämä selittää, miksi yksikään hahmo ei ole tarkka kopio toisesta. Vuoteen 1951 asti jokaisen ainutlaatuisen kopion alareunassa oli Charles Sykesin monogrammi. Ensimmäiset Sykesin henkilökohtaisesti allekirjoittamat hahmot ovat edelleen arvostettuja keräilyesineitä.

"Spirit of Ecstasy" tai "Emily" on edelleen yleisesti ymmärretty symboli, joka edustaa unelmaa äärimmäisestä luksusautosta. Ja Eleanor Thornton - ainakin hänen kuolemansa jälkeen - sai aseman, joka sopimusten vuoksi jäi hänen käytettävissään hänen elinaikanaan. Hänen ei ollut tarkoitus nähdä patsaan menestystä. Eleanor kuoli 30. joulukuuta 1915, kun saksalainen sukellusvene torpedoi SS Persiaa Kreetan rannikolla Välimerellä.

Pohjassa olevan jousimekanismin ansiosta "Spirit of Ecstasyn" moderni versio "liukuu" alas pienimmässäkin kosketuksessa esteeseen, jotta jalankulkija ei loukkaantuisi. Ohjaamossa oleva painike auttaa suojaamaan eleganttia naista kleptomaaneja vastaan ​​- kun painat sitä, hahmo piiloutuu hupun syvyyksiin

Brittiläisen kuninkaallisen automerkin Rolls-Roycen symboli on "Spirit of Ecstasy" - jumalatar Nike nojaa eteenpäin. Tämä hahmo koristaa ehdottomasti kaikkia merkin malleja, ja se on ollut niiden olennainen attribuutti vuodesta 1923 lähtien. Siitä huolimatta tavaramerkki Rolls-Royce ja RR-logo kuuluvat BMW:lle, oikeudet "Spirit of Ecstasyn" -yritykseen vuoden 1998 myyntiehtojen mukaisesti. Volkswagenin huoli. Figuurit valmistetaan nyt Polycast Limitedin tehtaalla Southamptonissa erillään autoista.

Hieman eteenpäin nojaten, ikään kuin vastustaessaan tulevaa tuulenpuuskaa, hän personoi nopeutta ja kauneutta. Englantilainen kuvanveistäjä Charles Sykes veisti hahmon vuonna 1911.

Rolls-Royce-symbolia kutsuttiin alun perin nimellä "Speed ​​​​personified". Figuuria kutsutaan myös "lentäväksi naiseksi". Lisäksi hahmolla on leikkisä lempinimi: "Ellie yöpaidassa". Englantilaisen kuvanveistäjä Charles Sykesin hahmon malli oli Eleanor Velasco Thornton. Thornton oli John Douglas-Scott-Montagun, 2. paroni Montagu-Belew'n sihteeri ja rakastajatar. Hän oli autoalan harrastaja ja Charles Rollsin ja Rolls-Royce-yhtiön perustajien insinööri Frederick Roycen ystävä.

Iso-Britannia. Southampton, Englanti. Polycast Limitedin työntekijä Thomas O'Donoghue pitää kädessään palavaa hahmomuottia. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Aluksi hahmo valettiin babbitista, myöhemmin pronssista ja kromatusta ruostumattomasta teräksestä, mutta erikoistilauksesta hahmoja valmistetaan hopeasta ja kullasta. Figuuri on kiillotettu käsin jauhetuilla kirsikkakuovilla.

Figuuriin tehtiin useita muunnelmia, joista yksi, "polvistuva", on valmistettu vuodesta 1934 lähtien. Tämä johtui siitä, että seisova hahmo sai kuljettajan huomion pois tieltä.

Iso-Britannia. Southampton, Englanti. Thomas O'Donoghue liedellä. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Tämän hämmästyttävän Rolls-Roycen puskuripatsaan arvo on 5 000 dollaria.

Figuurista on aina ollut legendoja. Monet esimerkiksi uskoivat, että "Henki" oli valettu puhtaasta hopeasta. Siksi ei ole yllättävää, että hahmot varastivat usein rosvoja. Mutta se on menneisyyttä. Nykyisessä Phantomissa on koneellinen hahmo. Kun omistaja poistuu autosta, hahmo katoaa jäähdyttimen säleikön syvyyteen. Iskun jälkeen "Henki" myös piiloutuu välittömästi - jos auto törmää jalankulkijaan.

Tuolloin oli muodikasta koristella autoja erilaisilla hahmoilla. Henry Royce kuitenkin halveksi uutta harrastusta ja suuttui nähdessään merkkinsä autoja, joiden konepellissä oli hahmoja. Mutta lopulta suunnittelija oli vakuuttunut siitä, että oli parempi valmistaa "brändättyjä" maskotteja kuin tarkkailla, kuinka rajaton Rolls-Roycen omistajien mielikuvitus on.
Figuuri suunniteltiin helmikuussa 1911 ja se edusti tyttöä, jonka mekko puhaltaa tuulenpuuskan siivekkäisiin käsivarsiin. Figuuri oli maailmanlaajuinen menestys: yhdessä arvostetuista kilpailuista se tunnustettiin maailman parhaaksi maskotiksi.

Mikään niistä ei ole yhtä arvokas tai toivottava kuin hupussa istuva Rolls-Royce-hahmo. Siksi yhtiön insinöörit suojasivat kuuluisan siipien tunnuksen mahdollisilta hyökkääjiltä, ​​jotka haluaisivat varastaa sen.

Joka Rolls-Royce auto V standardi, vuodesta 1920 alkaen, mukana tulee hupun tunnus, joka on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Mutta lisävarusteena tämän tunnuksen voi tilata 24 karaatin kullalla. Myös asiakkaan pyynnöstä Rolls-Royce-tunnus voidaan valmistaa muista materiaaleista - esimerkiksi mattakristallista.

Joidenkin raporttien mukaan joidenkin yksinomaisten tunnusten hinta on noin 10 000 dollaria. Luonnollisesti tällaisen arvon vuoksi Rolls-Roycen tunnus on alttiina mahdollisille rikollisille. Valitettavasti vuoteen 2003 asti tunnusvarkauksia kirjattiin kaikkialla maailmassa.

Mutta vuodesta 2003 lähtien se alkoi varustaa joitain automalleja suojamekanismilla tunnuksen varkauden estämiseksi.

Joten vuoden 2003 Phantom-malliin asennettiin jousimekanismi, joka automaattisesti, kun kosketat tunnusta, poistaa sen konepellin alta. Tämän seurauksena tunnuksen varastaminen on lähes mahdotonta.

Auton sisällä kuljettajat voivat hallita tunnusta, sillä on erityinen painike, jonka avulla voit sekä nostaa että laskea tunnusta. Tuloksena tämä suojatoimenpide varmistaa, että kuuluisa ja legendaarinen "Lady with Wings" ei joudu vääriin käsiin.