Mikä on ensimmäinen auto, joka tulee mieleen, kun puhumme nopeasta, muodikas, kompaktista kirjoituskoneesta? Useimmat ihmiset eivät epäröi vastata, että tämä on MINI Cooper, ja toiset 10 prosenttia vastaa, että se on "Smart". Mutta on vaikea kutsua Smartia nopeasti, jos se ei ole Brabus. Siksi heti kun tulee mieleen "Cooper", vastaajat muuttavat vastaustaan ​​välittömästi.

Loppujen lopuksi se on "Mini", joka houkuttelee kaikkia ihmisiä söpöllä ulkonäöllään. Sillä on erinomainen ajettavuus, joka kehottaa jatkuvasti kuljettajaa painottamaan kaasua, loppujen lopuksi "Mini" on "BMW". Mikä tahansa "Cooper" miellyttää tyttöjä paitsi ulkonäön, myös sisustuksensa vuoksi. Edes vanhan kopion salonkia ei voida kutsua tylsäksi. "Minin" omistajien kokouksissa voit aina nähdä täysin erilaisia ​​ihmisiä täysin erilaisilla autoilla.

Lisäksi monet omistajat kuuluvat tälle tuotemerkille omistautuneisiin klubeihin. He usein tervehtivät toisiaan tiellä, vilkkuen ajovaloja, tervehtien eleitä, vaikka he eivät tuntisi toisiaan. Ja jokaisessa maailman maassa on oma Mini-fanien armeija. Jopa isovanhemmat rakastavat "Miniä"! Mutta onko kaikki niin hyvin tämän ketterän "Mini Cooperin" luotettavuuden kanssa? Omistajan arviot vaihtelevat suuresti. Mutta nyt selvitetään!

"Mini Cooperin" ominaisuudet ja omistajan arvostelut

On heti huomattava, että kaikki "Minit" ovat teknisesti hyvin samanlaisia. Tämä koskee kaikkia vuodesta 2001 lähtien valmistettuja autoja. Esimerkiksi MINI Cooper eroaa MINI ONEsta vain moottorin tehostuksessa. Muut mallit eroavat toisistaan ​​ovien lukumäärän, koon, sisustuksen, moottorin ja nelivedon olemassaolon tai puuttumisen suhteen. Jopa saman mallin eri sukupolvissa on harvoin suuria teknisiä eroja.

Sinun on ehdottomasti tiedettävä: moottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa, tulee välittömästi sulkea pois haun yhteydessä. Siinä on kaikki vanhojen moottoreiden ongelmat, plus sillä on omat henkilökohtaiset haitansa, mutta se ei anna samalla mitään dynamiikkaa! Et myöskään pysty säästämään polttoaineen kulutuksessa. Ja jos auto on varustettu myös konekiväärillä, kiihdytyksen aikana voit sekoittaa kierroslukumittarin osoittimen kellon minuuttiosoittimeen ja nopeusmittarin osoittimen tuntiosoittimeen. Onneksi tällaisia ​​koneita on markkinoillamme vähän. Viimeisten sukupolvien aikana tämä moottori on yleensä poissa. Todennäköisesti valmistaja päätti sääliä asiakkaitaan hieman. Alla tarkastellaan "Mini Cooperin" ominaisuuksia ja omistajien arvosteluja.

"Mini Cooper"

Kun luet omistajien arvosteluja "Mini Cooperista", herää yksi kysymys. Kumpi? Miksi Mini Cooper S:n omistajien arvostelut eroavat niin tavallisista Coopereista tai ONEsta? Kaikki on kiinni moottorin tehosta. Usein S-kirjaimen ottavat kaverit, jotka eivät tiedä kuinka huoltaa autoa oikein, mutta haluavat vain ajaa. Ja koska auton suuremmalla kuormituksella tarvitaan enemmän varovaisuutta, mitä ei ole, syntyy ongelmia. Siksi, kun etsit "S" -mallia, kiinnitä huomiota omistajaan. Jos hän tietää kaiken autostaan, puhuu kaikista rutiinitöistä 10 minuuttia, tämä on juuri se fani, joka palveli auton oikein.

Moottorit ja vaihteistot

1,6-bensiinimoottorien, sekä ilmakehän että turboahdettujen versioiden, ongelmista voidaan huomata pumppu (joskus se epäonnistuu jopa 50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen), öljynkulutus, joka johtuu väärästä huollosta. Öljyt tulee vaihtaa 7500 kilometrin välein, ilmakehämoottoreissa korkeintaan 10 tuhannen välein. 5-7,5 tuhannen välein turboversioissa. Älä sammuta moottoria heti, kun olet aktiivisesti ajanut moottoria turbiinilla. Anna öljyn jäähtyä hieman. Tämä pidentää turbiinin ja moottorin käyttöikää kokonaisuudessaan.

Älä missään tapauksessa usko satuihin, että öljynkulutus 1 litra tuhatta kilometriä kohti on normi. Jopa aggressiivisella ajolla tämä tapahtuu vain tyhjillä moottoreilla. Moottori ei ole luotettavin, resurssi on noin 200-300 tuhatta kilometriä. Siinä ei myöskään ole luotettavin jakoketjukäyttö. Öljyn tasoa kannattaa tarkkailla, jotta ketju ei kolhi aikaisemmin kuin määräysten mukaan. Joskus vuotavan tiivisteen takia öljy alkaa palaa kuumassa moottorissa. Silloin palamisen haju tuntuu hytissä. Tämä on kuitenkin yksi vanhojen "Minin" ja "BMW:n" tavaramerkkiominaisuuksista.

Kiinnitä huomiota moottorin lämpötilaan, ylikuumeneminen johtaa vakaviin seurauksiin. Ennaltaehkäisevästi termostaatti voidaan vaihtaa 1,5-2 vuoden välein. Viimeisten sukupolvien aikana katso tarkemmin 1,5 litran moottoria. Insinöörit ovat pelastaneet hänet ketjun venytysongelmalta, ja teho on jopa suurempi kuin 1.6. Dieselmoottorit ovat hieman luotettavampia kuin bensiinimoottorit, mutta niitä on markkinoillamme vähän. Suurin osa vääntyneistä juoksuista ja erittäin surullisessa tilassa. Laatikot ovat automaattisia ja mekaanisia.

"Mini Cooperin" omistajien mukaan viisinopeuksinen mekaniikka ei aiheuta valituksia, paitsi synkronoijien kulumisesta. Tämä tapahtuu yleensä aggressiivisen ajon ja omistajien kokemattomuuden vuoksi. CVT on erittäin masentunut foorumeilla, sitä ei ole tarkoitettu rohkeaseen ajoon. Klassinen momentinmuunninautomaatti on asennettu vuodesta 2005 lähtien. Se on todella luotettava, kulkee helposti 200 ja enemmän tuhatta kilometriä. Yksi koneen ongelmista on heikko jäähdytys. Kuumalla säällä ja aktiivisella ajotyylillä kone voi yksinkertaisesti ylikuumentua. Ongelma voidaan ratkaista asentamalla ja/tai laatikkoöljyn lämpötila-anturi. Laatikon öljy on vaihdettava 60-80 tuhannen välein. Älä luota jälleenmyyjään ja valmistajaan, jotka sanovat, että automaattivaihteistot ovat huoltovapaita.

Jousitus

Etujousitus on MacPherson-tyyppinen, takajousitus on itsenäinen melko jäykkä, mikä antaa pahamaineisen karting-käsiteltävyyden. Toistuva vaihto teillämme vaatii stabilointituet ja holkit (20-30 tuhatta kilometriä), kuulalaakereita (noin 60 tuhatta kilometriä). Iskunvaimentimet maksavat 100 tuhatta, joskus enemmän. Kaikilla sukupolvilla, paitsi viimeisellä, voidaan havaita riittämätön äänieristys. Tämän seurauksena saamme suhteellisen luotettavan auton, minkä vahvistavat "Mini Cooperin" omistajien arviot 60 000 km:n jälkeen. Pääasia on oikea palvelu!

Ladattu versio

Voiman ja vetovoiman huippu on British Workshopin muokkaama "Mini Cooper JCW". Sama 1,6-litrainen moottori, mutta upealla 211 hevosvoiman teholla. Asennettu vain kuusivaihteisella manuaalilla. Tätä Cooperia valmistettiin vuosina 2010-2014. Hän vaihtoi ensimmäisen sadan 6,5 sekunnissa. Valmistettu vain kolmiovisen viistoperän takana. Vain teho tässä tapauksessa on suoraan verrannollinen ongelmien määrään. Ehdottomasti kaikki samat ongelmat kuin muissa 1,6-moottoreissa, vain niitä esiintyy 2 kertaa useammin.

Tämän auton taustaa vasten näyttää paremmalta "Mini Cooper JCW", joka on valmistettu vuosina 2004-2006. Esi-isällä oli vain 1 hevosvoima vähemmän, millä ei ollut juuri mitään vaikutusta kiihtyvyyteen. Tämä vanha mies lentää 100 kilometrin tuntinopeudella vain 6,6 sekunnissa! Siinä on myös kuusivaihteinen manuaali, ja omapaino uudessa ja vanhassa korissa on sama: 1140 kiloa.

Totta, upouusi "JCW" on yhdeksän senttiä pidempi kuin edeltäjänsä. Mutta vanha mies on paljon luotettavampi. Tehon lisäämiseksi moottoriin asennettiin kompressorin ahdin, joka antaa tasaisen, varman pidon alhaalta, toisin kuin turboahdin. Lisäksi vanhemman sukupolven mallissa on hajautettu polttoaineen ruiskutus. Yksinkertaisempi suunnittelu tarkoittaa vähemmän ongelmia! Ota vain huomioon "Mini Cooperin" omistajien arvostelut. Tällaisten koneiden ylläpitoon käytetään enemmän rahaa, noin 20 prosenttia. Tuo 20 prosenttia tulee auton hyvästä ruokahalusta. Kaupungissa voit turvallisesti luottaa 15 litraan vähemmän aggressiivisella ajolla. Uuden sukupolven JCW saattaa myös vaatia kalliita moottorikorjauksia sopimattomimmalla hetkellä.

Näiden muutosten kiistaton etu on dynamiikka ja ulkonäkö. Leveät kynnykset, puskurit ja lokasuojat tekevät autosta todellisen bulldogin. Älä unohda, että tavallinen "Cooper" on todella kova auto, joten melkein "raivoissaan" "Cooper from John" ei sovi kaikille.

"Mini Cooperin" ominaisuudet

Kaikilla "Mini Coopereilla", joissa on 1,6-moottori, on hyvä dynamiikka. Vuosien 2001-2004 viisiovinen viistoperä, jossa on manuaalivaihteisto ja teho 115 hevosvoimaa, kiihtyy sataan 9,2 sekunnissa, laite on vuodelta 2014, jo kuusivaihteisella manuaalilla - 8,2 sekuntia. Samat autot, vain S-indeksillä 163 ja 192 voimia, kiihtyvät 7,4 ja 6,9 sekunnissa. Ajotavasta riippuen 1,6-moottorilla varustettu "Mini" kuluttaa 7,5 litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden kaupungissa, jopa 5 litraa maantiellä, nopeudella 90-100 km / h. "Mini Cooper" kolmisylinterisellä 1,5 litran moottorilla kehittää 136 hevosvoimaa. Vaikka se on turboahdettu, se on todella luotettava. Se myös kiihdyttää viisiovisen "Mini Cooperin" sataan metriin 8,2 sekunnissa! Hänellä on paljon vaatimattomampi ruokahalu kuin 1,6-moottorilla, noin 8 litraa kaupungissa.

Jos haluat nopeamman Minin pienemmällä polttoaineenkulutuksella, tutustu kolmiovisiin viistoperäisiin. He ovat kaikki noin sekunnin nopeampia kuin viisioviset veljensä. Kaikki viistoperän takana olevan "Mini Cooperin" omistajien ominaisuudet ja arvostelut löytyvät Internetistä. Jotkut niistä on lueteltu alla.

"Mini Cooper Countryman"

"Minin" ostajien ja fanien joukossa on ihmisiä, jotka ajavat usein kaupungin ulkopuolella, matkustavat paljon, haluavat istua virran yläpuolella tai ovat yksinkertaisesti väsyneitä auton jäykästä jousituksesta. Omistajan arviot "Mini Cooper Countrymanista" vaihtelevat myös. Jotkut omistajat haluavat vielä pehmeämmän jousituksen. ONEsta valitetaan vain, 1,6-moottorilla 90 tai 98 hevosvoimalla, se ei yksinkertaisesti riitä autoon, jonka kokonaispaino on 1735 kiloa. Tämän todistaa kiihtyvyys sataan - 12 ja 13 sekuntia. Crossover on varustettu bensiinimoottoreilla 1,6-122 voimaa ja 184 voimaa. Dieselmoottorit 1,6 litraa (112 hv) ja 2 litraa (143 hv).

Kaikki diesel- ja bensiiniversiot voidaan varustaa nelivetoisella 184 voimalla. Lisäksi neliveto ei vaikuta kiihtyvyyteen huonommin, kuten muissa crossovereissa. Etuakseli on johtava, takana on kaksilevyinen sähkömagneettinen kytkin, joka ei aiheuta valituksia omistajilta. Bensiiniversioiden kulutus on 11 litraa sata kilometriä kohden. Diesel auttaa korjaamaan tämän ongelman vähentämällä sen 7-8 litraan kaupungissa. Parempi valita dieselmoottorit. Vähemmän virtausta eikä ketju- ja venttiiliongelmia.

Bensiinimoottorin väärällä huollolla (riittämätön öljytaso) kalliita korjauksia voidaan tarvita jo 100 tuhannen kilometrin kohdalla. Koko ongelma on öljymääräanturin puuttuessa, joka voidaan asentaa lisäksi. Usein bensiiniversioiden omistajat valittavat öljynpaineen merkkivalon vilkkumisesta kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana, mikä tarkoittaa, että moottorissa ei ole enempää kuin kolme litraa öljyä jäljellä. Ja tämä on vaaditulla 4,3 litran tilavuudella.

Meidän mielestämme ei ole syytä kertoa, mitä se sisältää. Toinen ongelma on, että moottorista loppuu öljy alhaisilla kierroksilla. Tämä ongelma on erityisen tärkeä turbomoottorissa, kun kuljettaja painaa kaasupolkimen lattiaan ennen kuin turbiini alkaa toimia. Myöhemmin tämä ongelma näytti ratkeavan öljypumpun vaihdolla. Kun luet Mini Cooperin omistajien arvosteluja 1,6-bensiinimoottorilla varustetusta mallista, voit kohdata toisen ongelman: ketju koputtaa kylmäkäynnistyksen aikana. Kyse on sen kiristimestä. Se on hydraulinen, eli se vetää ketjua öljynpaineella. Tästä johtuen esimerkiksi pakkasella öljyllä ei ole aikaa luoda vaadittua painetta. Tämän seurauksena tähdet kuluvat. Ketjun luisumisen todennäköisyys kasvaa, ja tämä on lähes aina kallis korjaus.

Öljyt tulee vaihtaa 7500 kilometrin välein! Navan laakerit vioittuvat noin 60 tuhannen ajon jälkeen. Muu jousitus on suhteellisen luotettava. Lähes kaikissa ensimmäisissä "Countryman"-kappaleissa termostaatti vaihdettiin takuun puitteissa, myöhemmin ongelma korjattiin. Monet ihmiset huomaavat huonoja peilejä, joiden koko ei riitä tietylle autolle. Takarivissä on tilaa reilusti, mutta se tila on mennyt ulos tavaratilasta, johon mahtuu pari pienempää laukkua. Joillakin omistajilla oli ongelmia istuimien verhoilun kanssa, ja heidän jälleenmyyjät poistivat sen takuun puitteissa. Nämä tuolit eivät ole vielä mukavimpia, liian pehmeitä, mutta hyvällä sivutuella. Kaikki "Mini Cooper Countrymanin" ominaisuudet ja omistajan arvostelut löytyvät Internetistä. Tarkemmin sanottuna erikoistuneilla foorumeilla.

"Mini Cooper Clubman": omistajan arvostelut ja ominaisuudet

On täysin käsittämätöntä, mitä "Mini"-markkinointiosasto ohjasi, kun he keksivät tämän mallin nimen. Jos katsomme tämän auton teknistä kuvausta, näemme sanan "farmeri". Mutta tämä on kaukana klassisesta vaunusta, joka tulee heti mieleen. Mini teki tavallisesta Cooperista oletettavasti käytännöllisen version, josta tuli 8 senttimetriä pidempi. Vain ovien kanssa kaikki on täysin epätavallista. Farmarissa niitä on viisi: kaksi tavaratilan ovea, kaksi etuovea ja yksi saranoitu takaovi. Se sijaitsee oikealla ja avautuu ajosuuntaa vasten. Aivan kuin Rolls-Royce! Tällaisen ratkaisun käytännöllisyys on kyseenalainen. Tavaratilaa ei voi avata, jos takapuskurissa on toinen auto tai jos ajetaan liian lähelle seinää. Takarivin vasen matkustaja pääsee ulos autosta vasta oikean ja keskimmäisen jälkeen. Onko se niin erikoista brittiläistä käytännöllisyyttä? Täältä löydät vain yhden plussan: lapset eivät juokse itsestään ulos Ministä tielle, jos unohdat lukita ovet. Totta, tämä ei ole sitä, mitä "Mini Cooperin" omistajat kirjoittavat arvosteluissaan. Valokuva tästä autosta näkyy artikkelissamme.

Vuonna 2015 kehittäjät esittelivät seuraavan sukupolven "Mini Clubmanin", joka on käytännöllisempi. Hänellä on jo ainakin kaksi perinteistä takaovea.

Lukemalla "Mini Cooper Clubmanin" omistajien arvosteluja näet bensiinimoottoreiden jo tutut ongelmat. Kaikki samat ketjut, venttiilit, öljynkulutus. Heikot kuulalaakerit havaitaan.

Klubimies JCW

Tarjolla oli myös todella ladattu versio 1,6 litran moottorilla ja teholla 211 hevosvoimaa. Tämä on brittiläisen John Cooper Worksin studion versio. Hän, aivan kuten "Cooper JCW", on vielä jäykempi, sillä on aggressiivinen muotoilu, leveät kynnykset ja lokasuojat. Mutta tärkeintä on tehokas moottori. Hänen kanssaan sinulle tarjotaan 6,8 sekuntia sataan.

"Mini Cooper Clubmanin" omistajien ominaisuudet ja arvostelut löytyvät Internetistä.

Lähtö

Yleiset haitat "Mini Cooperin" omistajien arvosteluissa:

• ongelmat bensiinimoottoreissa, jotka BMW on kehittänyt yhdessä Peugeot-Citroenin kanssa, tilavuudeltaan 1,6 litraa;
• heikot pyörän laakerit;
• jäykkä jousitus;
• riittämätön äänieristys.

"Mini Cooperin" omistajien yleiset edut ja arvostelut:

• erinomainen ajettavuus, ajonautinto, erinomainen tai hyväksyttävä kiihtyvyysdynamiikka, erinomainen ajoneuvon vakaus radalla;
• elektroniikan, moottorin kiinnikkeiden, kytkimien (nelipyörävedon kanssa) ja vaihdelaatikoiden luotettavuus;
• ulkomuoto;
• hyvä rungon korroosionkestävyys;
• tiiviys, mukavuus kaupungissa.

"Mini" on ennen kaikkea lelu, suosikkilelu. Se ei toimi sillä, vaihtamalla vain öljyt ja suodattimet. Voimme sanoa varmasti, että brittiläisen tuotemerkin autot eivät jätä ketään välinpitämättömäksi! "Mini Cooperin" ominaisuudet ja omistajien arvostelut osoittavat tämän täydellisesti. Jokainen voi löytää itselleen mieluisan mallin. Haluatko nopean, ketterän auton? Siellä on kolmiovinen "S" viistoperä. Ei tarpeeksi? Hanki JCW. Pidätkö avoautoista? Löydät aina "Mini Cooper Cabrion". Tarvitsetko pienen polttoaineenkulutuksen ja vain kauniin auton? Siellä on 1,5 litran moottori ja erinomaiset dieselmoottorit. Tai ehkä tarvitset auton egoistille? "Mini Cooper Coupe" palveluksessasi! Vaatiiko perheesi, että et ole itsekäs? Aina löytyy "Clubman" ja "Countryman"!

Mikä tahansa "Mini" herättää aina huomiota kadulla, mutta ei unohda omistajaansa. Antaa hänelle positiivisimmat tunteet liikkumisesta sekä yleisillä teillä että suljetuilla polygoneilla tai moottoriteillä! Tämä on juuri se auto, jolla ajon jälkeen et koskaan unohda ajon tunteita! Sinun on vain oltava valmis käyttämään jopa 150 tuhatta ruplaa vuodessa ylläpitoon. Kuitenkin, kun olet hankkinut todella hyvän kopion tai ostanut uuden auton salongista, voit turvallisesti luottaa 15 000 ruplaan vuodessa.

Legendaarinen brittiläinen Mini-auto on suuren osan alkuperästään velkaa Egyptin presidentille Gamil Abdel Naserille, joka kansallisti Suezin kanavan vuonna 1956. Seuranneen Lähi-idän sodan seurauksena öljyn toimitukset Englantiin laskivat jyrkästi - siihen pisteeseen, että bensiinikortit oli otettava käyttöön. Tämä herätti mielenkiintoa pienautoja kohtaan, jota Leonard Lord, silloinen British Motor Corporationin johtaja, päätti käyttää hyväkseen. BMC on vuonna 1952 perustettu yhdistys, johon kuului sellaisia ​​tunnettuja tuotemerkkejä kuin Austin, Morris, Wolseley, Riley ja MG.

Tyytymätön jotenkin rakennettujen "kuplaautojen" ("kuplaautojen") hallitsevaan asemaan Ison-Britannian teillä, enimmäkseen saksalaisissa kokoonpanoissa, Lord päätti, että hän tarvitsi huomionarvoisen kotimaisen auton. Hän uskoi uuden auton kehittämisen kreikkalaista alkuperää olevalle englantilaiselle Alec Issigonisille, joka oli pitkään vakiinnuttanut asemansa autosuunnittelijana ja jopa kilpailijana. Hänelle annettiin tehtäväksi suunnitella nelipaikkainen auto, jonka mitat eivät ylittäisi 3 × 1,2 × 1,2 m ja matkustamon pituuden piti olla 1,8 m. ...

Täyttääkseen nämä vaatimukset Issigonis otti vallankumouksellisen askeleen. Uudessa mallissa oli etuveto, ja moottori sijaitsi rungon poikki - tämä järjestelmä tuli myöhemmin yleisesti hyväksytyksi etuvetoisissa autoissa. Tekijät työnsivät vaihteiston kampikammioon ja asettivat jäähdyttimen ei moottorin eteen, vaan sen sivulle. Tässä asennossa jäähdytin puhalsi ilmavirtauksella, joka oli jo ohittanut moottorin ja joka ehti lämmetä, mutta auton pituus pysyi vahvistetuissa rajoissa. 4 henkilöä kiipesi helposti pienoisautoon ja mahtui jopa matkatavaroille. Pienet 10 tuuman pyörät ovat poistaneet suuret pyöränkaapit. Lopuksi tilan säästämiseksi perinteiset jouset korvattiin kartiomaisilla kumilohkoilla. Auton muotoilu mahdollisti ajamisen avoimella tavaratilalla, mikä lisäsi kuljetettavan lastin määrää. Suunnittelussa oli myös ulkoiset hitsit ja avoimet oven saranat, mikä alensi valmistuskustannuksia. Ensimmäinen prototyyppi oli valmis lokakuussa 1957.

Myynti alkoi kuitenkin vasta elokuussa 1959, eikä uutta miniautoa vielä kutsuttu Miniksi. Sitä myytiin joko nimellä Austin 7 (pienimmän Austinin perinteinen nimi 1920-luvulta lähtien) tai Morris Mini Minor -nimellä. Mini-nimi ilmestyi vasta vuonna 1961. Tämä ei tarkoita sitä, että mallista tuli heti myyntihitti, mutta ajan myötä se nousi suosioon, ja siitä tuli briteille se, mitä Beetle oli muulle maailmalle. Sanotaan jopa, että tämä kone on saanut inspiraationsa muotisuunnittelija Mary Quantilta, joka keksi minihameen.

Miniä oli kaikenlaisia ​​​​lajikkeita. Siellä oli puulla leikattuja farmarivaunuja nimeltä Morris Mini Traveler ja Austin Mini Countryman. Pakettiautoja ja lava-autoja oli neljäsosa tonnin verran. Mukana oli jopa armeijalle suunniteltu Mini Moke "jeeppi", mutta pienillä pyöriillään ja ilman nelivetoa, joka osoittautui sotilaallisiin tarkoituksiin sopimattomaksi, mutta sai riittävän suosion rantaautona. Merkkisuunnittelukäytännön mukaisesti arvostetuimmat Riley- ja Wolseley-merkit hankkivat oman Mininsä - näitä autoja myytiin nimillä Riley Elf ja Wolseley Hornet, ja niissä oli ulkonevat tavaratilat ja etupään muotoilu näiden merkkien tyyliin. Myös lisensoitu Mini ilmestyi: vuodesta 1965 niitä valmisti italialainen Innocenti, joka oli BMC:n hallinnassa, ja Miniä koottiin myös sellaisissa kaukaisissa maissa kuin Chile ja Uruguay.

Suunnittelu ei myöskään pysynyt paikallaan: vuonna 1964 kumijousitus korvattiin uudella hydraulisella Hydrolasticilla, mikä antoi autolle pehmeämmän ajon, mutta lisäsi merkittävästi sen painoa, hintaa ja monimutkaisuutta. Vuonna 1971 se korvattiin samalla jousitustyypillä. Vuodesta 1967 lähtien 116 km/h nopeuden sallineen 34 hevosvoiman 848 cm3 moottorin sijasta Miniin asennettiin 948 cm3 moottori - sen kanssa pieni auto saavutti ennennäkemättömän nopeuden 145 km/h. Mutta mikä tärkeintä, onnistunut painon jakautuminen akseleita pitkin (51% painosta - eteen, 49% - taakse) antoi vauvalle mahdollisuuden osallistua menestyksekkäästi ralliin.

John Cooper, Cooper Car Companyn omistaja, teki yhteistyötä Issigonisin kanssa Mini Cooperin, auton, jota on valmistettu Austin- ja Morris-tuotemerkeillä vuodesta 1961 lähtien. 997 cc:n moottori kehitti 55 hv. Auto sai kaksi kaasutinta, vaihdelaatikon modifioidulla välityssuhteella ja levyjarrut etupyöriin. Vuonna 1964 ilmestyi Mini Cooper S jo 1071 cc:n moottorilla. Tämä malli erottui vuosina 1964, 1965 ja 1967 voittaen Monte Carlon rallin.

Ensimmäisen sukupolven mini, jota myytiin 1 miljoona 190 tuhatta kappaletta, lakkasi olemasta vuonna 1967. Se korvattiin Mini Mk II:lla, joka valmistettiin vuosina 1967-1969 ja jossa on jäähdyttimen säleikkö ja useita kosmeettisia muutoksia. Vuonna 1969 Mini Clubman ilmestyi täysin uudella jäähdyttimellä, mutta rinnakkain sen kanssa jatkui perinteisen "pyöristetyn" suunnittelun mallien tuotanto.

Kolmannen sukupolven Mini (vuodesta 1970) oli ulkoisesti tunnusomaista ensisijaisesti piilotetuilla ovensaranoilla aiempien avoimien sijasta. Vasta siitä lähtien Ministä on tullut brändi, toinen osa uskomattoman laajennettua BMC:tä, joka fuusioiden ja yritysostojen jälkeen tuli tunnetuksi nimellä British Motor Holdings (BMH) vuonna 1966. Ja kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1968, se nimettiin uudelleen British Leyland Motor Companyksi. Tässä vaiheessa yritys sisälsi monia kuuluisia brittiläisiä merkkejä, mukaan lukien Jaguar, Daimler, Rover, Standard ja Triumph, itse asiassa murskaamalla koko Englannin autoteollisuuden. Kaikki tämä ei hyödyttänyt häntä: mitä enemmän hän kasvoi, sitä haluttomampi hänestä tuli, eikä edes kansallistaminen pelastanut häntä.

Useiden merkkien tuotannon lopettamisen ja nimen uudelleen vaihtamisen jälkeen - ensin Austin-Rover Group ja sitten Rover Group - konserni myytiin lopulta vuonna 1988 British Aerospacelle. Myös ilmailuteknologia ei onnistunut saamaan takaisin kannattavuutta, ja vuonna 1994 Rover Group joutui BMW:n omistukseen: baijerilainen yritys oli tuolloin vallannut kunnianhimoa koota oma autoimperiumi.

Kaikilla näillä iskuilla ei kuitenkaan ollut juurikaan vaikutusta Miniin: arkaaisesta suunnittelusta ja rakenteesta huolimatta britit rakastivat sitä edelleen, vaikka myöhemmin Rover-tuotemerkillä valmistetun Mini Metron ilmestyminen vuonna 1980 ei muuttanut mallia. tilanne. Itse asiassa tämän auton suosion laskusta tuli yksi tärkeimmistä syistä Rover Groupin haltuunotto BMW:lle. Ja vaikka jälkimmäinen, joka ei täyttänyt BMW:n odotuksia, siirtyi vuonna 2000 uudelle omistajalle - Phoenix-konsortiolle - Mini-brändi pysyi Baijerin autotehtaiden hallussa.

Mutta mikään ei kestä ikuisesti, ja 40 vuoden tuotannon jälkeen Mini poistettiin kokoonpanolinjalta. Se korvattiin vuonna 2001 täysin uudella autolla, mutta sen ulkonäössä säilytettiin vanhan Minin tunnistettavat piirteet. Tämä auto sai virallisen nimen MINI - kaikki isot kirjaimet eivät ole satunnaisia. Ne eivät ainoastaan ​​osoita, että kyseessä on uusi auto, vaan myös sen, että se on luokkaa korkeampi kuin edellinen malli. Itse asiassa tämä ei ole enää superkompakti auto "köyhimmille", polttoainekriisin synnyttämä, vaan vauraiden aikojen aivotuote - tyylikäs ja arvostettu luukku erinomaisella ajettavuudella, jonka suunnittelussa hyödynnetään retron nykymuotia. motiiveja.

Koska olemme jo maininneet Volkswagen Beetlen, voimme sanoa, että uusi MINI viittaa vanhaan Miniin kuin New Beetle klassiseen Beetleen. MINI:n hieman kasvaneet mitat puhuvat samaa: autosta on tullut 55 cm pidempi, 30 cm leveämpi ja 400 kg raskaampi. Pyörien koko on jo vankka 15-17 tuumaa. Retro-ulkopuoli piilottaa lukkiutumattomat ja luistonestojärjestelmät, dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän ja turvatyynyt. Valikoima sisältää perus Mini One, urheilullinen Mini Cooper ja ladattu Mini Cooper S mekaanisella latauksella, legendaarisen Cooper S:n seuraaja 60-luvulta. Lisäksi John Cooper Works tarjoaa MINI:lle erilaisia ​​viritysvaihtoehtoja. Vuodesta 2004 lähtien MINI-avoautoa on valmistettu. Marraskuussa 2006 ilmestyi voimakkaasti päivitetty MINI, jota kutsuttiin epävirallisesti Mk II:ksi ja joka oli varustettu uudella 1,6-litraisella moottorilla - BMW:n ja PSA Peugeot-Citroenin yhteinen kehitystyö. Tämä malli tulee myyntiin huhtikuussa 2007 ja avoauto on saatavilla vuodesta 2008.

MINI Cooper, 2018

Ostin MINIn kesällä 2018, sitä ennen ajoin Nissan Micra 1.4 automaattia. Vuodesta 2018 lähtien MINIssä, robottilaatikossa, mikä oli minulle odottamaton uutinen. Autoliikkeen johtajat yrittivät olla puhumatta tästä: "robotti on sama kone, mitä eroa on." Tästä ei ollut mainintaa edes virallisilla verkkosivuilla. Eli Getrag 7-nopeuksinen robotti kahdella märkäkytkimellä. Kiitos, että et DSG:tä. Käytännössä vaihdot ovat melko tasaisia, nopeudessa niitä ei huomaa, paitsi että ensimmäisillä vaihteilla on nykimistä. Mutta voi hyvinkin olla, että tämä on vain minun ongelmani. Jos kaikki on sama, haluaisin silti BMW:n todistetusti 8-vaihteisen automaattivaihteiston, se on pehmeämpi. Sikäli kuin tiedän, sama robotti on BMW M3:ssa. Nopeudella 110 km / h alle kaksi tuhatta kierrosta auto ei rasita ollenkaan. Moottori ja turbiini humisevat mukavasti. Minusta on "Mikran" jälkeen yllättävää, että ajetaan 130:llä ja voit silti painaa kaasua ja irtautua nopeasti. Eikä välttämättä edes lattialle. Varustukseni on melkein minimaalinen, mutta LED-optiikalla ja takavaloilla Ison-Britannian lipun muodossa - se on sen arvoista. Puhun tietysti ajovaloista - yöllä se on yhtä kirkas kuin päivä. Erittäin mukava istuvuus (olen 155 pitkä ja siinä en tunne itseäni jotenkin hillityksi), ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus säädettävissä, nopeusmittari liikkuu ohjauspyörän mukana, on mukava istua, näkyvyys on hyvä.

Itse en pitänyt pienestä taustapeilistä, joka suurentaa niin, että kuljettajan kasvot autossa näkyvät takaapäin, ripustin panoraamapeilin kiinni. Kaikki sisällä on erittäin kaunista, näyttö on jo minimikokoonpanossa, sen ympärillä on pyöreä edistymispalkki. Edistyspalkki autossa. Vielä kerran edistymispalkki. Kun laitat musiikin kovempaa, se täyttyy oranssilla, kun säädät lämpötilaa, se hohtaa sinisestä punaiseen. Oletusväriä voidaan mukauttaa. Laitoin tietysti pinkin. Jumalallinen. Ai niin, ilmastointilaite. MINI Cooper on yli miljoonan arvoinen ja siinä on yksinkertainen ilmastointilaite. Ilmastolisä 100 tuhatta ruplaa on epäinhimillinen. Vakiintuneet renkaat ovat kapeita ja surkeilla levyillä. Märällä tiellä se kesti pari kertaa. Mukana on myös yllätys. Lähden kotoa aamulla, ulkona miinus 3. Lasille on muodostunut pieni kerros jäätä. Ovi avautui, mutta se ei sulkeutunut enää koskaan - lasi ei pudonnut ennen kuin kaikki oli sulanut. Mitä muuta. Tavaratila on pieni, mutta en tarvitse sitä. Kulutus 7-7,5 litraa. Ei melueristystä. Duetissa, jossa on piikkejä, tämä on lentokone. Jousitus jousituksena.

Arvokkuus : hallittavuus. Ulkomuoto. Salon suunnittelu. Lasku.

haittoja : ilmastointi. Asetetut renkaat ja vanteet. Melun eristys.

Tatjana, Nižni Novgorod

MINI Cooper, 2017

Mistä pidimme. Rullaus. Tässä suhteessa ei ole valituksia, kaikki on erittäin informatiivista ja selkeää. MINI Cooperin ohjauspyörä on miellyttävän raskas. Se muistuttaa hieman kartingia, vain vahvistimella. Mielestäni tämä tehtiin tarkoituksella. Pidän siitä. Henkilökohtaisesti en pidä liian vanutusta ohjaustangosta. Keskikonsolin vaihtokytkimet: sytytys, vakautusjärjestelmän poiskytkentä, start-stop ja jotain muuta, mutta en tiedä mitä, koska varustelu on yksinkertainen. Minä todella pidin siitä. Viittaus yksitasoiseen ohjaamoon. Yksi mukavimmista laskeutumisista muistissani. Istut kuin olisit lentokoneen ohjaimissa. Luulen, että se sopii yli keskipitkän kuljettajille (minun on vain 175). Moottoripyörän analogiset mittarit, jotka säätyvät ohjauspyörän ulottuvuuden ja kallistuksen mukaan. Radion tyylikäs muotoilu, ovenkahvat. Ratin suojus ja itse ohjauspyörä. Erittäin miellyttävä koskettaa ja mukava pitää. Mukavat ja miellyttävät sivupeilit. Pidän soikeasta muodosta.

Kiistanalainen. Kaasupoljin ei ole jousitettu, vaan lattiapoljin. Pitkänomainen torpedo ja konepelti, jotka olivat riittävän pitkät sellaiselle autolle, eivät aluksi antaneet meille mahdollisuuden määrittää tarkasti niiden mittoja edessä. Sisustus näyttää epäjohdonmukaiselta ulkopuolen kanssa. Kaikki näyttää sisältä siistiltä, ​​mutta halvalta. Ulkopuolelta kaikki näyttää siistiltä ja kalliilta.

Ei pitänyt. Hieman hassu runko. Sähköskootteri ei mahtunut sinne ensimmäisellä kerralla. Minun piti keksiä. Tämä oli minulle todellinen löytö. Skootteri pääsi Smartiin, mutta se ei mahtunut MINI Cooperiin. Hyvin outoa. Ergonomia. Kova käsijarru yksinkertaisesti tukkii koko keskustunnelin tilan vaihteenvalitsimen nuppiin asti. Vaihteen nuppi on myös melko iso eikä kovin siisti. Puhelin ei toiminut kunnolla. Niin kapea käsinoja. Olisin yllättynyt, jos voit laittaa siihen jotain muuta kuin kuitteja bensiinistä ja vaihtorahasta. Mukinpitimet sijaitsevat vaihteenvalitsimen nupin edessä, mikä on myös mukavuuden kannalta niin niin. Luulen, että insinöörit voisivat jotenkin tehdä siitä mukavamman tai jotain. Ymmärrän, että tilaa ei ole tarpeeksi, mutta haluaisin nähdä ainakin yrityksiä tähän suuntaan. Melueristys ja sen puute. Joillekin se on miinus, mutta joillekin plussa. Minulle pikemminkin miinus. Autossa on melko jäykkä jousitus, sen pitäisi olla, mutta yhdessä melun puuttumisen sekä pienen, mutta erittäin kierrosluvun moottorin pauhinan kanssa se on väsyttävää.

Arvokkuus : ulkomuoto. Ohjattavuus. Dynamiikka. Mukavuus.

haittoja : palvelukulut. Melun eristys. Luotettavuus. Salon suunnittelu.

Konstantin, Moskova

MINI Cooper, 2016

Vaihdoin tuoreesta X5:stä MINI Cooperiin, ero on varmasti vakava - paljon äänekkäämpi auto ja kaikki ei ole niin hyvä tilavuuden suhteen, et voi ajaa 1000 km ilman taukoa, mutta olisi typerää odottaa jotain muuta. Mutta mikä (melkein) ei haittaa, on laadun tunne - niin siellä kuin sielläkin on erinomaista saksalaista laatua, tunne, että kädessä on laadukas kallis esine, ei helistin. Materiaalit ovat melkein samat kuin entisessä maastoautossani, samat vaihtoehdot, vähemmän nahkaa. Ergonominen muotoilu - kaikki on erittäin mukavaa ja kauniisti tehty. Tilavuuden mukaan - menimme neljä: 2 tuntia on hyvä, sitten selkä ei ole kovin hyvä. Edessä on paljon tilaa, kaksimetriset ystävät mahtuvat ilman ongelmia. "boxy" rungon ansiosta - olkapäissä on tarpeeksi tilaa, jopa avaruuden tunnetta. Etuistuimet kovat tuettuna, hylly polvien alla on erinomainen, ajetaan noin 5 tuntia.4 aikuista, yksi teini, ajettiin kaupungilla - normaali. Taaksepääsy on hankalaa (3 ovelle). Täysi kärry Auchanilta menee takakonttiin ilman, että sohvaa taitetaan ulos. Jos sohva taitetaan aikuisen pyörälle sopivaksi (pyörät poistettuna), se herättää kunnioitusta. Kannettiin kerralla 2 paksua patjaa 90-200. Tavaratila on kiinni. Hieno. Kulutus 7,2 - paljon verrattuna diesel X5: een, mutta "tankkaan". Tavallinen MOT tuli minulle 11 tuhatta kulutustarvikkeineen. Öljyt on vaihdettava 7-8 tuhannen välein. Vinyylit tulevat olemaan erittäin kalliita. Ei ole mitään järkeä ottaa sukulaisia ​​- se on kallista ja lentää silti. Mukavuus. Ei ole melua, jousitus on jäykkä, mutta ei niin suoraviivainen, mutta ilman vikoja. Jos tiet ovat huonoja, en todellakaan suosittele, jos Moskova ja niin, kahdelle nuorelle on vain erinomainen vaihtoehto. Nopeutta ei tarvitse pudottaa nollaan raitiovaunulinjojen edessä. Ajamme mökille vaimoni kanssa ilolla, 150 MINI Cooper kulkee päivittäin. Aurinkotuolit pyörivät ympäri, eivät tartu kiinni. Hän ajaa pihalla jalkakäytävälle. Sähköistä tavaratilaa ei ole, tämä ei ole hyvä uutinen.

Arvokkuus : hallittavuus. Dynamiikka. Ulkomuoto. Salon suunnittelu. Rakenna laatua. Tarttuminen. Ohjaamon tilavuus. Multimedia. Mitat.

haittoja : eristys. Jousitus. Mukavuus. Hinta. Runko.

Denis, Pietari

MINI Cooper, 2017

Melko mielenkiintoinen auto, monella tapaa erilainen kuin suositut Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur ja muut. Kone tekee tehtävänsä. Toinen asia on se, mitä odotat tältä autolta. Mutta yksi asia on varma - MINI Cooper löytää faninsa sekä miesten että naisten keskuudessa (lisäksi suhteessa 50-50%). Suuria tai ainakin muutamia merkittäviä vikoja ei ollut koko käyttöjakson aikana. Virkamiesten palvelu on tietysti purevaa, mutta siksi hän on saksalainen. Erittäin fiksu kaveri. Silti S-luokka tuntee itsensä. Totta, tämä vaikutti myös melko jäykkään jousitukseen. Mitä voin sanoa. Urheiluauto urbaaniin tyyliin. Melkein BMW.

Arvokkuus : dynamiikka. Luotettavuus. Mitat. Salon suunnittelu. Multimedia.

haittoja : eristys. Jousitus.

Dmitry, Moskova

MINI Cooper, 2018

Eli kaikki on kunnossa. MINI Cooper, kori F56, 136 hv, automaattivaihteisto, bensa, musta, BMW konserni, kokoonpano Iso-Britannia. Toiminta kaupungissa, Moskovan alueella. Se ostettiin Peugeot 308:n tilalle syksyllä 2018. Lapset kasvoivat, ja minulle ja vaimolleni olisi pitänyt olla ihanteellinen auto. Myös kokoonpano Venäjän ulkopuolella lahjoi minua. Valitsimme edullisen auton, jolla on pieni polttoaineenkulutus ja pienet mitat kätevää pysäköintiä varten. Ulkopuoli. Tässä ei ole kysymyksiä. LED-päiväajovalot edessä. Britannian lipun takavalot. LED pään optiikka. Mielenkiintoinen ulkonäkö. Kaikki tämä kiinnittää huomion kadulla olevaan autoon ja saa sinut kääntymään. Muuten, jopa kaistaa vaihdettaessa, brutaalit jeepit kaipaavat autoa. Hyvin usein ohittavien autojen kuljettajat yrittävät katsoa salonkiin. Sisustus. Kivan näköistä ja koskettavaa muovia kojelaudassa ja vähän huonompaa ovissa ja takamatkustajien sivuseinissä. Alkuperäiset instrumentit, sekä ohjauspyörän yläpuolella että torpedon keskiosassa. Taustavalot, vaihtuvia värejä. Kätevä kahva automaattivaihteiston ohjaussauvalle. Ohjattavuus. Saimme pienen pirteän auton, joka pitää myös tien hyvin. MINI Cooperin tehoreservi riittää nopeisiin kaistanvaihtoihin liikenteessä. Kuivalla tiellä liikkeelle lähdettäessä esiintyy joskus luistoja. Ole siksi varovainen kaasupolkimen kanssa. Hyvä näkyvyys kuljettajan istuimelta.

Luulen, että monet ihmiset ovat kiinnostuneita puutteista, jotka paljastin kuuden kuukauden aikana. Tarkastelen niitä tarkemmin. Ehkä odotin jotain epätavallista autolta 1,6 miljoonalla ja sellaisella sukutaululla? Halusin kuitenkin vain pitää Peugeot 308:sta - ensimmäisten 3-4 vuoden aikana täytä vain bensaa ja vaihda öljyt. Mutta ei kohtalo. Vartalosta puheen ollen, useiden pesujen jälkeen huomasin samankeskisiä ympyröitä koko vartalolla. Ympyrät rievulla pyyhkimisestä. Pesen yhdessä paikassa, menin vannomaan. Katselin rättejä, muita autoja tässä autopesulassa. Sellaista ei ollut missään. Vain minä. Kiillotin vartalon. Menen sinne, mutta pyydän sinua olemaan pyyhkimättä autoa. Sitten pyyhin sen pois itse. Erityinen kangas. Ei naarmuja vielä. Olen taipuvainen uskomaan, että maalipinta on huono. Koska jopa matkustajan oven avauskahvan alla oli naarmuja vaimon kynsistä. Ajo- ja takavalojen ympärillä oleva koristeellinen koristelista pysyy paikoillaan neppareilla, jotka eivät kiinnitä niitä tiukasti. Jos kosketat niitä kevyesti sormella, kuulet huomattavan pomppimisen. Auton maavara on liian pieni eikä meidän talviin.

Arvokkuus : suunnittelu. Sisustus. Tehoreservi.

haittoja : LCP. Melun eristys.

Aleksanteri, Moskova

Mini Cooperista on tullut maailmanlaajuisten toiveiden kohde. Sitä ajoivat kaikki Beatlesistä Enzo Ferrariin.

Viime vuosisadan 40-luvun lopulla englantilainen John Cooper rekisteröi Cooper Car Companyn ja alkoi luoda kompakteja kilpa-autoja. Autourheilu on se, mistä monet aloittivat tuolloin, koska kilpailujen voitot auttoivat automerkkejä etenemään, olivat erinomaisia ​​PR-toimia.

John Cooper - Enzo Ferrarin tavoin John Cooper oli moottoriurheilun parissa. 12-vuotiaana hän suoriutui jo hyvin isänsä rakentamassa kilpa-autossa.

Sellaiset kuuluisat ihmiset kuin Sterling Moss ja Juan Manuel Fangio tulivat Cooperin yrityksen asiakkaiksi. On huomattava, että ensimmäinen Cooper, jolla oli takamoottori, ei ollut huonompi kuin Ferrari ja Maserati, jotka asettivat moottorin eteenpäin.

Yksi John Cooperin varhaisimmista asiakkaista oli kuuluisa kilpa-auton kuljettaja Sterling Moss. Monet urheilijat pääsivät Cooper 500:n ratin taakse, ja viisinkertainen maailmanmestari Juan Manuel Fangio istui ensimmäisen Formula 2:n Cooperin ratissa.

Mini ei ollut John Cooperin idea. Sir Alec Issigonis loi tämän auton British Motor Corporationille. Kreikkalaista alkuperää oleva englantilainen Alec Issigonis on vakiinnuttanut asemansa pitkään autosuunnittelijana ja jopa kilpailijana. Hänelle annettiin tehtäväksi rakentaa nelipaikkainen auto, jonka mitat eivät ylittäisi 3 × 1,2 × 1,2 m ja matkustamon pituuden piti olla 1,8 m. ...

Täyttääkseen nämä vaatimukset Issigonis otti vallankumouksellisen askeleen. Uudessa mallissa oli etuveto, ja moottori sijaitsi rungon poikki - tämä järjestelmä tuli myöhemmin yleisesti hyväksytyksi etuvetoisissa autoissa. Tekijät työnsivät vaihteiston kampikammioon ja asettivat jäähdyttimen ei moottorin eteen, vaan sen sivulle. Tässä asennossa jäähdytin puhalsi ilmavirtauksella, joka oli jo ohittanut moottorin ja joka ehti lämmetä, mutta auton pituus pysyi vahvistetuissa rajoissa. 4 henkilöä kiipesi helposti pienoisautoon ja mahtui jopa matkatavaroille. Pienet 10 tuuman pyörät ovat poistaneet suuret pyöränkaapit. Lopuksi tilan säästämiseksi perinteiset jouset korvattiin kartiomaisilla kumilohkoilla. Auton muotoilu mahdollisti ajamisen avoimella tavaratilalla, mikä lisäsi kuljetettavan lastin määrää. Suunnittelussa oli myös ulkoiset hitsit ja avoimet oven saranat, mikä alensi valmistuskustannuksia. Ensimmäinen prototyyppi oli valmis lokakuussa 1957.

Yleisö sai tämän pienen vauvan viileänä. Ja vuonna 59 tilannetta ei pelastanut edes se, että vakiokokoonpanossa auto maksoi vain 497 puntaa ja De-luxe-versiossa - 537. Ensimmäisen tuotantovuoden aikana myytiin vain 20 tuhatta autoa ympäri maailmaa. maailman.

Mutta ajan myötä hänestä tuli suosittu, ja hänestä tuli briteille sama kuin kovakuoriainen muulle maailmalle. Sanotaan jopa, että tämä kone on saanut inspiraationsa muotisuunnittelija Mary Quantilta, joka keksi minihameen.

Miniä oli kaikenlaisia ​​​​lajikkeita. Siellä oli puulla leikattuja farmarivaunuja nimeltä Morris Mini Traveler ja Austin Mini Countryman. Pakettiautoja ja lava-autoja oli neljäsosa tonnin verran. Mukana oli jopa armeijalle suunniteltu Mini Moke "jeeppi", mutta pienillä pyöriillään ja ilman nelivetoa, joka osoittautui sotilaallisiin tarkoituksiin sopimattomaksi, mutta sai riittävän suosion rantaautona. Merkkisuunnittelukäytännön mukaisesti arvostetuimmat Riley- ja Wolseley-merkit hankkivat oman Mininsä - näitä autoja myytiin nimillä Riley Elf ja Wolseley Hornet, ja niissä oli ulkonevat tavaratilat ja etupään muotoilu näiden merkkien tyyliin. Myös lisensoitu Mini ilmestyi: vuodesta 1965 niitä valmisti italialainen Innocenti, joka oli BMC:n hallinnassa, ja Miniä koottiin myös sellaisissa kaukaisissa maissa kuin Chile ja Uruguay.

Suunnittelu ei myöskään pysynyt paikallaan: vuonna 1964 kumijousitus korvattiin uudella hydraulisella Hydrolasticilla, mikä antoi autolle pehmeämmän ajon, mutta lisäsi merkittävästi sen painoa, hintaa ja monimutkaisuutta. Vuonna 1971 se korvattiin samalla jousitustyypillä. Vuodesta 1967 lähtien 116 km/h nopeuden sallineen 34 hevosvoiman 848 cm3 moottorin sijasta Miniin asennettiin 948 cm3 moottori - sen kanssa pieni auto saavutti ennennäkemättömän nopeuden 145 km/h. Mutta mikä tärkeintä, onnistunut painon jakautuminen akseleita pitkin (51% painosta - eteen, 49% - taakse) antoi vauvalle mahdollisuuden osallistua menestyksekkäästi ralliin.

Ministä on tullut ikoninen, luokkansa ulkopuolinen ajoneuvo. Kuninkaallisen perheen jäsenet eivät laiminlyöneet autoa, he ajoivat Minillä, Peter Ustinovilla, Charles Aznavourilla, Belmondolla, Enzo Ferrarilla niitä oli kolme... Lista Minin omistajien joukosta on useita sivuja pienellä kirjaimilla!

MINI Cooper S saavutti loistavan asemansa, kun se voitti Monte Carlon rallin 4 vuotta peräkkäin (1964-1967) (vaikka se hylättiin vuonna 1966 epäsäännöllisten ajovalojen vuoksi!)

Pienestä autosta on tullut koko maailman toiveiden kohde. Sitä ajoivat kaikki Beatlesistä Enzo Ferrariin.

Sama on lista kaikenlaisista Mini-versioista (on farmariautoja, pakettiautoja, avoautoja, puhumattakaan kymmenistä LE -kirjaimilla merkittyjä vuosipäiväsarjoja - Limited Edition). Saman paikan valloittaa voittoluettelo kaikenlaisissa rallissa, mukaan lukien ensimmäinen sija Monte Carlo -rallin kokonaispisteissä ...

Aikaa kului, kalliita ja arvostettuja merkkejä ilmestyi, mutta nämä autot eivät menettäneet suosiotaan poikkeuksellisen alhaisten kustannustensa vuoksi. Tätä käytti Austin Rover -konserni ja tuotti autoja, vaikkakaan ei kovin suuria, mutta melko riittäviä määriä. Voitto oli kuitenkin tiukka.

Kuuluisa kilpailija ja hänen poikansa Mike pitivät legendaarisen nimen kuitenkin elossa. Vastatakseen Cooper-ajoneuvojen kasvavaan kysyntään he tuottivat 1980-luvulla virityssarjoja ja lisävarusteita, jotka muuttivat tuotanto-Ministä ladatun Mini Cooperin.

Vuonna 2000 BMW:stä tulee merkin omistaja. Yrityksen lanseeraama uusi merkki päätettiin kirjoittaa isoilla kirjaimilla: MINI BMW. Voit löytää myös muita nimiä tälle autolle: "BMW MINI", "Uusi MINI" tai yksinkertaisesti "MINI". Uutuuden luojat ovat asettaneet itselleen vaikean tehtävän - säilyttää Minin yksilöllisyys ja samalla tehdä siitä mahdollisimman paljon nykyaikaisia ​​kapasiteetin ja turvallisuuden vaatimuksia.

Vuonna 2001 saapui täysin uusi muotoiluauto, joka säilytti ulkomuodossaan vanhan Minin tunnistettavat piirteet. Tämä auto sai virallisen nimen MINI - kaikki isot kirjaimet eivät ole satunnaisia. Ne eivät ainoastaan ​​osoita, että kyseessä on uusi auto, vaan myös sen, että se on luokkaa korkeampi kuin edellinen malli. Itse asiassa tämä ei ole enää superkompakti auto "köyhimmille", polttoainekriisin synnyttämä, vaan vauraiden aikojen aivotuote - tyylikäs ja arvostettu luukku erinomaisella ajettavuudella, jonka suunnittelussa hyödynnetään retron nykymuotia. motiiveja.

Siitä hetkestä lähtien Minin renessanssi uusissa malleissa alkaa. Mini on sijoitettu autoksi nuorille, aktiivisille ihmisille, jotka rakastavat elämää ja seikkailua. Mikään muu auto ei tarjoa yhtä paljon ajonautintoa. Tätä helpottaa ajoneuvon kokoonpanokonsepti (lyhyet korin ulkonemat, pitkä akseliväli, matala painopiste, mukava vaihteiden vaihto ja ohjaus). MINI "pitää tien täydellisesti", sopii kaikkiin mutkeihin ja löytää helposti paikan parkkipaikalta. Nykyaikaisten elektronisten järjestelmien (ABS, EBD, CBC, ASC + T, DSC), jäykän rungon ja kuuden turvatyynyn ansiosta se täyttää tiukimmatkin aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden vaatimukset. Tähän päivään asti MINI-automerkkiä valmistetaan BMW-konsernin alaisuudessa. Nykyään lähes 80 % MINI-autoista valmistetaan mittatilaustyönä ja viedään vientiin. Myynnin arvioitiin alun perin olevan noin 100 000 ajoneuvoa vuodessa, mutta vuodesta 2001 lähtien todellinen vuosimyynti on yli kaksinkertaistunut odotetusti. Maaliskuussa 2006 Miniä myytiin ennätysmäärä 7854 kappaletta.

Myös osiossa:

Koko otsikko:	Mini
Muut nimet:
Olemassaolo:	1959 - tänään
Sijainti:	Iso-Britannia: Longbridge
Avainluvut:
Tuotteet:	autoja
Kokoonpano:

Nimi "MINI" tarkoittaa, että puhumme jostain pienestä. Tämä on todellakin auton nimi, joka on huomattava pienestä koostaan.

Pienikokoisella kompaktilla autolla oli kohtuullinen kysyntä ja sitä valmistettiin käytännössä muuttumattomana neljä vuosikymmentä.

Nykyään MINI-merkkiä ei ole unohdettu, mutta parannettuja malleja eri nimillä on ilmestynyt. Ehkä suosituin niistä valmistetaan BMW-konsernin valvonnassa. Tämä on Cooperin malli.

Cooper ja kuuluisat kilpailijat

Yrityksen perustajina oli kaksi brittiläistä Cooperia.

Isä - John Cooper oli kuuluisa kilpa-auton kuljettaja kotimaassaan. Hän päätti perustaa oman yrityksen. Viime vuosisadan puolivälissä hän rekisteröi Cooper Car Companyn. Yritys alkoi rakentaa miniatyyri kilpa-autoja.

Cooper Jr. - Mike omisti vanhemman Cooperin mukaan nimetyn viritysliikkeen. Poika toteutti isänsä ideat, loi autoja.

Cooper-merkin kompaktit kilpa-autot saattoivat ylpeillä menestyksestä. Useampi kuin yksi urheilija on saavuttanut korkeita tuloksia modifioinnissa.

Vuonna 1958 Sir Stirling Moss itse aloitti kauden voitolla tuolloin tuntemattomassa pikkuautossa. Pian myös muut kilpailijat kiinnittivät huomionsa "lapseen".

1950-luvun jälkipuoliskolla takamoottorinen Mini Cooper kilpaili kuuluisien italialaisten urheiluautojen Maseratin ja Ferrarin kanssa. Italialaisissa kilpa-autoissa oli tuolloin eteen asennettu moottori.

John Cooper on kilpaillut menestyksekkäästi lukuisissa rallissa omalla parannetulla Mini Cooperillaan.

Argentiinan tunnetuin kilpailija ja ainoa henkilö maassaan, joka onnistui tulemaan maailmanmestariksi (ja jopa viisi kertaa) tässä urheilussa - Juan Manuel Fangio "matkusteli" kilpakäyttöön luodun Cooper-yhtiön esikoiselle. Formula 2:ssa.

Cooper ja julkinen reaktio

Kilpa-autojen lisäksi Cooperit loivat ajoneuvoja tavallisille ihmisille. He uskoivat, että edullisilla autoilla olisi kysyntää. Halukkaita neljällä pyörällä liikkumaan oli paljon, eikä keskituloisille kuluttajille riittänyt tarjouksia. Huolimatta alhaisista kustannuksista, jotka tavallisella autolla olivat hieman alle 500 puntaa, suuri yleisö tervehti pienen auton ilmestymistä melko kylmästi.

Ensimmäisen vuoden myynti ei ole vaikuttava. Ostajia löydettiin vain 20 tuhannelle autolle. Tämä luku sisältää autot, joita myydään paitsi Isossa-Britanniassa, myös kaikissa muissa maissa, joihin Mini on viety.

Ensimmäiset "kääpiöautot" tekivät työnsä ja vuotta myöhemmin Austin 850, samoin kuin Morris 850 (kuten Mini kutsuttiin Euroopan markkinoilla), halusivat ostaa tuhansia eurooppalaisia. Vuotta 1960 leimasi jopa satojen tuhansien koneiden julkaisu. Ja kaksi vuotta myöhemmin tuotantomäärät kasvoivat entisestään ja saavuttivat 200 000 kappaleen määrän. Tämä määrä ei ole laskenut 15 vuoteen. Totta, siihen mennessä yritys ei enää kuulunut Coopersille.

Pitkän olemassaolonsa aikana melkein leluauto voitti ihmisten sydämet. Kuka muu ei olisi ajanut tällä hämmästyttävän viehättävällä autolla! Jopa brittiläisen kuninkaallisen perheen jäsenet eivät luopuneet ilosta miniautolla ajamisesta.

Miniä suosivat ympäri maailmaa tunnetut julkkikset olivat neljä Beatleä, ranskalaiset: Belmondo ja Charles Aznavour, amerikkalainen laulaja Madonna, italialaiset Aurelio Lampredi ja Enzo Ferrari. He sanovat, että jälkimmäinen oli kolmen miniauton omistaja.

Monin tavoin Minin menestys riippui siitä, että autosta oli useita versioita. Sitä valmistettiin farmarivaunuina, pakettiautona ja avoautona. Juhlasarjaa julkaistiin rajoitettu erä. Tällaiset koneet oli merkitty kirjaimilla LE ja olivat erittäin kalliita. Mutta oli paljon niitä, jotka halusivat hankkia eksklusiivisen, jopa kalliin vauvan.

Miniauto 1900-luvun lopulla

Ajan myötä markkinoille ilmestyi uusia malleja. Useimmat niistä olivat sekä tehokkaampia että mukavampia. Pieni auto selvisi vain alhaisten kustannusten ansiosta. Austin Rover jatkoi tuotantoaan pienissä erissä 80-luvulla.

He eivät antaneet legendaarisen Coopersin auton "vajoaa unohduksiin". He muuttivat työpajassaan vakioautosta todellisen superauton. Cooperin virityssarjoilla oli suuri kysyntä.

90. vuonna Mini Cooperin tuotannon siirtyi Rover Groupille. Mutta silloinkaan pientä autoa ei poistettu tuotannosta. Cooper-perhe työskenteli edelleen aivolapsensa alustan ja moottorin parantamiseksi.

Viime vuosisadan Minin historiassa on ikimuistoinen päivämäärä - 10.4.2000. Tänä syyspäivänä viimeinen legendaarinen "vauva" rullasi pois kokoonpanolinjalta. Yhteensä tällaisten vauvojen 41 vuoden "elämän" aikana vapautettiin noin viisi ja puoli miljoonaa.

MINI XXI-luvulla

Miniautoja tuottavien brittiläisten tuotantolaitosten uusi omistaja, josta BMW tuli 2000-luvulla, päätti luoda täysin päivitetyn auton. Nimeen "Mini" lisättiin etuliite "Uusi". Ja työ alkoi.

Uuden auton oli täytettävä aikaisemmat vaatimukset:
- mukavuus;
- teho;
-kapasiteetti;
-turvallisuus.

Sekä nuoret insinöörit että "vanhan" mallin luomiseen osallistuneet työskentelivät tämän tehtävän parissa.

Yhteiset toimet ovat tuottaneet erinomaisia ​​tuloksia. Päivitetty "vauva" ei ole menettänyt edeltäjänsä pääominaisuuksia. Ja samaan aikaan hän alkoi liikkua nopeammin, mutta "syö" vähemmän. Mukavuuden ja turvallisuuden suhteen NewMini voisi kilpailla kompaktin Volkswagen NewBeetlen ja muiden "luokkatovereiden" kanssa.

Vielä kalliimpi on auton urheiluversio - Cooper S, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2002. Pienelle autolle Cooper S:ssä on liian vakava moottori, jonka teho on 163 hv.

Retro-autolle tehtiin uudelleenmuotoilu vuonna 2010.

Nykyaikaisilla saksalaistuotannon "englannilla" on diesel- ja bensiinimoottorit, joiden kapasiteetti on 120-220 hv. Ne ovat hieman kasvaneet, hankkineet säädettävät ohjauspyörät ja istuimet sekä saaneet sisäänrakennetut laitteet, jotka varmistavat matkustajien ja kuljettajan mukavuuden.

Autovalmistajien suunnitelmiin ei kuulu "lelu"-auton tuotannon lopettaminen, mikä tarkoittaa, että se kulkee eri maiden teillä pitkään ja ilahduttaa vastaantulevia vastustamattomuudellaan.