Tutustua mihin tahansa ajoneuvoon tärkein ja olennainen osa, harkitse Mitä moottori koostuu? Moottoria on aina verrattavissa ihmisen sydämeen. Vaikka sydän toimii - mies asuu. Samoin moottori heti kun se pysähtyy tai ei käynnisty - auto kaikkien sen järjestelmien ja mekanismien kanssa muuttuu kasaan hyödyttömäksi raudasta.

Autojen nykyaikaistamisen ja parantamisen aikana moottorit ovat muuttuneet erittäin paljon niiden suunnittelussa kohti kompaktia, tehokkuutta, hiljaisuutta, kestävyyttä jne. Mutta työn periaate pysyi ennallaan - jokainen auto on polttomoottori (DVS). Poikkeus on vain sähkömoottoreita vaihtoehtoisena tapa tuottaa energiaa.

Moottorin auto esitetään yhteydessä kuva 2..

Nimi "Sisäinen polttomoottori" tapahtui tarkalleen energiantuotannon periaatteesta. Polttoaineen ja ilmanseos, polttava moottorisylinterin sisällä korostaa valtava määrä energiaa ja aiheuttaa lukuisten solmujen ja mekanismien lukuisten ketjujen kautta henkilöauton.

Se on pari polttoainetta sekoittumassa ilman kanssa, kun tulehdus antaa tällaisen vaikutuksen rajoitetussa tilassa.

Selvyyden vuoksi kuva 3. Laite näytetään auton yhden sylinterisen moottorin laite.

Työsylinteri sisäpuolelta on suljettu tila. Kampiakselin tangon kautta kytketty mäntä on ainoa liikkuva elementti sylinterissä. Kun polttoaine- ja ilmaparit Flamm Down, kaikki julkaistut energiapuristimet sylinterin ja männän seinillä, pakottamalla se siirtyä alas.

Kampiakselin muotoilu on suunniteltu siten, että männän liikkeellä on vääntömomentti liitostangon kautta, joka pakottaa itse akselin ja saada pyörimisenergiaa. Näin ollen työseoksen palamista koskeva vapautunut energia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi.

Polttoaineseoksen valmistamiseksi käytetään kahta menetelmää: sisäinen tai ulkoinen seos muodostuminen. Molemmat menetelmät ovat edelleen erilaisia \u200b\u200btyöeoksen koostumuksessa ja sytytysmenetelmien koostumuksessa.

Jos sinulla on selkeä käsite, kannattaa, että moottoreissa käytetään kahta polttoainetta: bensiini ja dieselpolttoaine. Molemmat energiankuljettajat saadaan öljynjalostuksen perusteella. Bensiini haihtuu hyvin ilmassa.

Siksi tällaista laitetta kaasuttimena käytetään bensiinimoottoreissa polttoaine-ilma-aineen saamiseksi.

Kaasuttorissa ilmavirta sekoitetaan bensiinipisaroiden kanssa ja syötetään sylinteriin. Tuloksena oleva polttoaine ja ilma-seos on syttyvä, kun kipinää levitetään sytytyskynnyn läpi.

Dieselpolttoaineen (DT) on alhainen haihdutus tavanomaisessa lämpötilassa, mutta kun se sekoitetaan ilmaan suurella paineella, tuloksena oleva seos on itseehdotus. Tämä perustuu dieselmoottoreiden toimintaperiaatteeseen.

DT injektoidaan sylinteriin erikseen ilmasta suuttimen läpi. Kapeat suuttimet suuttimet yhdessä korkean paineen kanssa injektion aikana sylinterille Käännä dieseliä pieniksi tipuiksi, jotka sekoitetaan ilmaan.

Visuaalisesta esityksestä - tämä on samanlainen kuin se, kun työntät sprayin kannen hengellä tai Kölnillä: Suulakepuristettu neste sekoitetaan välittömästi ilman kanssa, jolloin muodostuu hienoksi dispergoidun seoksen, joka välittömästi ruiskutetaan, jättäen miellyttävän tuoksun. Sama suihkutus tapahtuu sylinterissä. Mäntä, joka liikkuu ylös, pakkaa ilmatilan, lisäämällä painetta ja seos on itsekirja, pakottaa mäntä liikkua vastakkaiseen suuntaan.

Molemmissa tapauksissa valmistetun työeoksen laatu vaikuttaa voimakkaasti moottorin täydelliseen toimintaan. Jos polttoaineen tai ilman puuttuminen - työeos ei täysin polta, ja generoidut moottorit vähenee merkittävästi.

Miten ja kustannuksella työseos toimitetaan sylinteriin?

Jssk kuva 3. Voidaan nähdä, että kaksi sauvaa, joissa on suuret hatut, tulevat sylinteristä. Tämä on saanti I.
Outlet venttiilit, jotka ovat lähellä ja auki tietyissä ajankohdissa, jolloin työnkulut ovat sylinterissä. Ne voivat olla molemmat suljettuja, mutta molemmat eivät voi olla auki. Tämä sanotaan hieman myöhemmin.

Sylinterin bensiinimoottorissa on sama kynttilä, joka sytyttää polttoaineseoksen. Tämä johtuu kipinöiden esiintymisestä sähköpurkauksen vaikutuksesta. Operaation ja työn periaate otetaan huomioon opiskelussa

Imuventtiili antaa ajoissa työseoksen ajoissa sylinteriin ja poistoventtiili on pakokaasujen oikea-aikainen vapautuminen, jota ei enää tarvita. Venttiilit toimivat tietyssä vaiheessa männän liikkeen aikana. Koko prosessi kääntämällä energiaa polttamisesta mekaaniseen energiaan kutsutaan työkierrokseksi, joka koostuu neljästä kellosta: työseoksen tulo, puristus, työn siirtäminen ja pakokaasujen vapautuminen. Tästä syystä nimi on nelitahtinen moottori.

Harkitse, miten tämä tapahtuu kuva 4..

Sylinterin mäntä tekee vain edestakaista liikkeitä, eli ylösalaisin. Tätä kutsutaan mäntäksi. Äärimmäiset kohdat, joiden välillä mäntäliikkeitä kutsutaan kuolleiksi pisteiksi: ylempi (NMT) ja alempi (NMT). Nimi "Dead" tulee siitä, että tietyssä vaiheessa mäntä muuttuu 180 asteen suuntaan, ikään kuin "jäätyy" alemmassa tai yläasennossa tuhannesosissa sekunnissa.

NMT on tietyssä etäisyydellä sylinterin ylärajaan. Tätä sylinterin tätä aluetta kutsutaan polttokammioksi. Männän aluetta kutsutaan sylinterin toimintatilavuus. Tämä käsite luulit luultavasti, kun listataan auton moottorin ominaisuudet. No, toimintatilavuuden ja polttokammion summa muodostaa sylinterin kokonaistilavuuden.

Sylinterin kokonaistilavuuden suhde polttokammion tilavuuteen kutsutaan työstöseoksen puristuksenasteeksi. se
Melko tärkeä indikaattori mille tahansa autokoneelle. Kuinka paljon paineistettua seosta käy ilmi polttamisen aikana, joka muunnetaan mekaaniseksi energiaksi.

Toisaalta polttoaineen ja ilma-seoksen liiallinen puristus johtaa sen räjähdykseen, ei polttavaan. Tätä ilmiötä kutsutaan "detonaatioiksi". Se johtaa koko moottorin voiman ja tuhoamiseen tai liialliseen kulumiseen.

Vältä nykyaikainen polttoainetuotanto tuottaa bensiiniä, tasaisesti korkean pakkauksen. Kaikki näkivät huoltoaseman merkintä, kuten AI-92 tai AI-95. Numero ilmaisee oktaaniluvun. Mitä enemmän sen arvo, sitä suurempi on polttoaineen stabiilius räjäytykseen, sitä voidaan käyttää suuremmalla puristuksella.

Kuuluisin ja laajalti käytetty kaikkialla maailmassa mekaaniset laitteet ovat polttomoottorit (jäljempänä DVS). Alue on laaja, ja ne poikkeavat esimerkiksi useissa ominaisuuksissa, esimerkiksi sylinterien lukumäärä, joiden määrä voi vaihdella polttoaineen käyttäytyy 1 - 24.

Männän sisäisen polttolaitteen työ

Yhden sylinterin DVS Sitä voidaan pitää ensisijaisena, epätasaimmana ja epätasaisena siirtymisenä huolimatta siitä, että se on lähtökohta uuden sukupolven monisylinterimoottoreiden luomisessa. Tähän mennessä niitä käytetään ilma-aluksen tuotannossa maatalous-, kotitalous- ja puutarhatyökalujen tuotannossa. Autoteollisuudelle käytetään massiivisesti nelisylinterisiä moottoreita ja kiinteitä laitteita.

Miten se ja mikä se on?

Mäntä Polttomoottori Se on monimutkainen rakenne ja koostuu:

Tapaus, joka sisältää sylinterin lohkon, sylinterilohkon pää;
Kaasun jakelumekanismi;
Kampi liitosmekanismi (jäljempänä CSM);
Useita apulaitteita.

KSM on linkki polttoaine-ilma-seoksen energian välillä, joka vapautuu ilmaseoksen (lisäksi) sylinterissä ja kampiakselilla, joka takaa auton liikkeen. Kaasun jakelujärjestelmä vastaa kaasunvaihdosta yksikön toimintaprosessissa: ilmakehän hapen käyttö ja televisiot moottoriin ja palamisen aikana muodostuvien kaasujen oikea-aikaiset poistot.

Yksinkertaimman mäntämoottorin laite

Apujärjestelmät esitetään:

Tuloaukko, joka tuottaa happea moottorissa;
Polttoaineen injektiojärjestelmä;
Sytytys, joka tarjoaa bensiinimoottoreiden polttoainekokoonpanojen kipinän ja sytytyksen (dieselmoottoreille, joilla on korkean lämpötilan seos);
Voitelujärjestelmä, joka vähentää kitkaa ja kulumista metalliosien koskettamisesta koneöljyllä;
Jäähdytysjärjestelmä, joka ei salli moottorin osien ylikuumenemista varmistaa erityisten Tosol-tyyppisten nesteiden levittäminen;
Valmistumisjärjestelmä, joka vähentää kaasuja vastaavaan mekanismiin, joka koostuu pakokaasuventtiileistä;
Ohjausjärjestelmä, joka valvoo moottorin toimintaa elektroniikan tasolla.

Kuvattuun solmun tärkein työelementti tarkastellaan mäntä Polttomoottorijoka itse on tiimi yksityiskohtaisesti.

DVS Mäntälaite

Vaiheittainen toimintatapa

DV: n työ perustuu kaasujen laajentamiseen. Ne ovat seurausta televisioiden palamisesta mekanismin sisällä. Tämä fyysinen prosessi pakottaa männän liikkumaan sylinterissä. Polttoaine tässä tapauksessa voi toimia:

Nesteet (bensiini, DT);
Kaasut;
Hiilimonoksidi, joka johtuu kiinteän polttoaineen polttamisesta.

Moottorin toiminta on jatkuva suljettu sykli, joka koostuu tiettyyn määrään kelloja. Yleisimmät 2 erilaista kelloa tyyppiä ovat yleisimpiä:

Kaksitahkaa, puristus ja työvoima;
Neljä tahtinen - tunnettu neljästä yhtäläisestä vaiheesta kesto: tulo, puristus, työ siirto ja lopullinen vapautuminen, tämä ilmaisee nelinkertaisen muutoksen päätyöntekijän asennossa.

Tactin alku määräytyy männän sijainnilla suoraan sylinterissä:

Top Dead Dot (jäljempänä NTC);
Alempi Dead Dot (seuraava NMT).

Algoritmin tutkiminen neljän stake näytettä, voit ymmärtää perusteellisesti moottorin moottorin periaate.

Moottorin moottorin periaate

Tulo esiintyy läpi ylempi kuollut piste kokouksen männän sylinterin koko ontelon kautta samanaikaisilla televisioilla. Perustuu rakenteellisiin ominaisuuksiin, jotka sekoittavat saapuvat kaasut:

Imujärjestelmän jakoputkessa on merkityksellinen, jos moottori on bensiini jakautuneella tai keski-injektiolla;
Polttokammiossa, jos puhumme dieselmoottorista, sekä moottori, joka toimii bensiinillä, mutta suoralla injektiolla.

Ensimmäinen takki. Se kulkee kaasun jakelumekanismin avoimilla venttiileillä. Syöttö- ja vapautumisventtiilien määrä, heidän oleskelunsa avoimessa asennossa, niiden koko ja kulutustila ovat tekijöitä, jotka vaikuttavat moottorin tehoon. Mäntä pakkauksen alkuvaiheessa sijoitetaan NMT: hen. Tämän jälkeen se alkaa siirtyä ja pakata kertyneen TVX: n polttokammion määrittelemiin kokoihin. Palamistikammio on ilmainen tila sylinterissä, jäljellä ylä- ja männän välissä ylemmässä kuolleessa pisteessä.

Toinen tehtävä Se olettaa kaikkien moottorin venttiilien sulkemisen. Säädön tiheys vaikuttaa suoraan FVS: n puristuksen laatuun ja sen jälkeen. Myös polttoainekokoonpanon pakkauksen laadusta moottorin komponenttien kulumisen tasolla on suuri vaikutus. Se ilmaistaan \u200b\u200bmännän ja sylinterin välisen tilan koossa venttiilin vieressä olevan venttiilin tiheys. Moottorin puristustaso on tärkein tekijä, joka vaikuttaa sen tehoon. Se mitataan erityisellä kompressmiterlaitteella.

Työ Alkaa, kun prosessi on kytketty SytytysjärjestelmäKipin tuottaminen. Mäntä on suurimmalla yläosassa. Seos räjähtää, kaasut, jotka aiheuttavat lisääntynyttä paineita, erotetaan ja mäntä ajetaan. Kampaan kytkentämekanismi puolestaan \u200b\u200baktivoi kampiakselin pyörimisen, joka takaa auton liikkeen. Kaikki järjestelmäventtiilit tällä hetkellä ovat suljetussa asennossa.

Valmistuminen Se on täydennetty käsiteltävässä syklissä. Kaikki poistoventtiilit ovat avoimessa asennossa, jolloin moottori voi "hengittää" palamistuotteita. Mäntä palaa lähtöpisteeseen ja on valmis uuden syklin alkuun. Tämä liike edistää pakokaasua ja sitten ympäristöä, pakokaasuja.

Polttolaitteen moottorin järjestelmäKuten edellä mainittiin, perustuu sykliin. Tarkasteltu yksityiskohtaisesti miten mäntämoottori toimii, Voidaan tiivistää, että tällaisen mekanismin tehokkuus on enintään 60%. Se määräytyy sellaisella prosenttiosuudella, että erillä hetkellä työkello suoritetaan vain yhdellä sylinterillä.

Kaikki tällä hetkellä saatu energia ei suunnattu auton liikkumiseen. Osa sitä käytetään vauhtipyörän liikkeen ylläpitämiseen, jonka inertia tarjoaa auton toiminnan kolmen muun kellon aikana.

Tietty määrä lämpöenergiaa käytetään kotelon ja pakokaasujen lämmitykseen. Siksi auton moottorin kapasiteetti määräytyy sylinterien lukumäärän mukaan, ja seurauksena niin kutsuttu moottorin tilavuus lasketaan tietyn kaavan mukaan kaikkien käyttöylinterien kokonaistilavuudeksi.

Tässä artikkelissa puhutaan polttomoottorin moottorista, opimme työnsä periaatteen. Harkitse sitä kontekstissa. Huolimatta siitä, että polttomoottori keksittiin hyvin pitkään, mutta sillä on edelleen suuri suosio. Totta suurta aikaa polttomoottorin suunnittelussa on tehty erilaisiin muutoksiin.

Insinöörien ponnistelut pyrkivät jatkuvasti helpottamaan moottorin painoa, tehokkuuden parantamista, kapasiteetin lisäämistä sekä haitallisten aineiden päästöjä.

Moottorit ovat bensiini ja diesel. Myös pyörivää ja kaasuturbiinimoottoria käytetään paljon harvemmin. Puhumme niistä muissa artikkeleissa.

Sylintereiden sijainti, sisäinen, V-muotoinen ja hapettunut. Sylinterien määrä 2,4,6,8,10,12,16. Myös 5 sylinterin sisäistä polttomoottoria.

Jokaisella ulkoasulla on etua esimerkiksi, in-line 6-sylinterinen moottori on tasapainoinen, mutta se on taipuvainen ylikuumenemiseen. V-moottorimoottoreissa toinen etu, jonka he ottavat vähemmän tilaa hupun alla, mutta se vaikeuttaa huoltoa rajoitetun pääsyn vuoksi. Aikaisemmin oli myös rivi 8 sylinterikorkeakoneet todennäköisesti he eivät johtuneet voimakkaasta taipumuksesta ylikuumenemiseen ja he käyttivät paljon tilaa hupun alla.

Toimintatyypin mukaan kaksi tyyppiä ovat: kaksi kelloa ja neljä kelloa. Kaksi-tahti polttomoottoria käytetään pääasiassa moottoripyörillä. Autoissa käytettiin lähes aina 4 kellon moottoria.

DVS-laite

Harkitse moottoria kontekstissa

Polttomoottori koostuu seuraavista osista ja ylimääräisistä järjestelmistä.

1) sylinterilohko. Sylinterilohko on moottorin päärunko, jossa mäntä toimii. Se koostuu yleensä valuraudasta ja siinä on jäähdytystakki jäähdytykseen.

2) GRM-mekanismi. Kaasun jakomekanismi säätelee polttoaineen ilmansiseoksen tarjontaa ja pakokaasujen poistamista. CamShaft nokka-akseleilla, jotka vaikuttavat venttiilijousiin. Venttiilit auki joko suljettu riippuen moottorin tahdista. Kun musteen venttiilit avaamalla sylinterit täytetään polttoaineella ja ilmanseoksella. Kun avaat poistoventtiilit, pakokaasut tapahtuvat.

4) CSM-kristalli-liitosmekanismi. Liitäntätangon energian ansiosta kampiakseliin suoritetaan hyödyllinen työ.

5) öljylava. Öljypannussa on moottoriöljy, jota voitelujärjestelmä käyttää sisäisen polttojärjestelmän voitelukerroksista ja komponenteista.

6) Jäähdytysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmän ansiosta polttomoottori ylläpitää optimaalisen lämpötilan. Jäähdytysjärjestelmä koostuu: pumppu, jäähdytin, termostaatti, jäähdytyssuuttimet ja jäähdytyspaita.

7) Voiteluainejärjestelmä. Voiteluainejärjestelmää käytetään suojaamaan moottorikomponentteja aiemmin tilapäisestä kulumisesta. Lisäksi polttomoottorin moottoriöljyn ansiosta jäähdytys ja korroosiosuojaus tapahtuu. Voitelujärjestelmä koostuu: Öljypumppu, öljysuodatin, öljyn moottoritiet ja öljylava.

8) Power System. Virtajärjestelmä tarjoaa ajankohtaisen polttoaineen syötön. Se eroaa 3 tyyppiä kaasutin, monfriaa ja injektoria.

Lue yksityiskohtaisemmin, että kaasutin tai injektori voi olla parempi.

Kaasuttorissa polttoaine- ja ilma-seos valmistetaan kaasuttimessa myöhempää rehua varten. Kaasuttimella on mekaaninen polttoainepumppu.

MONOVPRYSK siirtyy olennaisesti kaasuttimesta injektoriin tai välilinkille. Ohjausyksikön ansiosta yksi yksittäinen suutin annetaan tarvittavan määrän polttoainetta.

Injektori. Injektointipolttoainejärjestelmillä on. ECU-elektroninen ohjausyksikkö, suuttimet, polttoaineen ramppi. ECU: n komentojen ansiosta suuttimissa annetaan signaali siitä, kuinka paljon polttoainetta on tällä hetkellä. Tietoja ECU: sta tarkemmin.

Tähän mennessä nämä ovat yleisimmät polttoainejärjestelmät. Koska heillä on useita etuja. Tehokkuus, ympäristöystävällisyys ja paras paluu verrattuna monovroma ja kaasutin.

On myös suora polttoaineen ruiskutus. Jos suuttimet ruiskutetaan polttoaineeseen suoraan polttokammioon, jota ei usein käytetä monimutkaisemman suunnittelun ja vähemmän luotettavuuden vuoksi jakelulaitteeseen verrattuna. Tällaisen suunnittelun etu paremman talouden ja ympäristöystävällisyyden.

9) Sytytysjärjestelmä. Sytytysjärjestelmää käytetään polttoaineen ja ilma-seoksen sytyttämiseen. Koostuu suurjännitejohtimista, sytytyskuoret, sytytystulpat. Starter aloittaa polttomoottorin. Lisätietoja käynnistyksestä voit oppia napsauttamalla linkkiä.

10) vauhtipyörä. Vauhtipyörän päätehtävä on DVS: n käynnistäminen käynnistimen avulla kampiakselin kautta.

Toimintaperiaate

Polttomoottori tekee 4 sykliä tai tahdikkua.

1) tuloaukko. Tässä vaiheessa polttoaineen ja ilma-seoksen tuloaukko tapahtuu.

2) Pakkaus. Pakkauksen aikana polttoaine- ja ilma-seos pakataan.

3) Työskentely. Mäntä kaasujen paineessa lähetetään NMT: lle (alempi kuollut piste). Mäntä lähettää energiaa sauvalle, kampiakselin energia lähetetään liitostangon läpi. Näin ollen kaasujen energian vaihto hyödyllisessä mekaanisessa työssä tapahtuu.

4) kysymys. Mäntä lähetetään. Poistoventtiilit avautuvat vapauttamaan hajoamistuotteet.

Polttomoottorin innovaatio

1) Laserien käyttö polttoaineen sytytykseen. Verrattuna sytytyskönttilöihin laserit ovat helpommin säätämään sytytyskulmaa ja ovat suuria. Tavanomaiset kynttilät, joilla on vahva kipinä nopeasti epäonnistuvat.

2) Freevalve Technology Tämä tekniikka merkitsee moottoria ilman nokkaa. Sen sijaan, että venttiilit ohjaavat yksittäisiä asemia kuhunkin venttiiliin. Edellä mainittujen DV: n ekologia ja talous. Teknologia on suunnitellut tytäryhtiö Koniesseg ja jolla on samanlainen nimi Freevalve. Teknologia tähän mennessä raaka, mutta se on jo osoittanut useita etuja. Mitä seuraavalla kerralla tapahtuu.

3) Moottoreiden erottaminen kylmiin ja kuumiin osiin. Teknologian ydin on se, että moottori on jaettu kahteen osaan. Kylmässä tulossa ja puristuksella tapahtuu, koska nämä vaiheet tapahtuvat tehokkaammin kylmässä osassa. Tämän teknologian ansiosta insinöörit lupaavat suorituskyvyn parantamista 30-40%. Kuumassa osassa on sytytys ja pakokaasu.

Ja mitä tulevaisuuden polttolaitoksen tulevia teknologioita olet kuullut varmasti jakavat sen kommenteissa.

(Toiminto (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; w [n] .push (funktio () (y.context.admanager.render (blockid: "Ra -136785-1 ", Renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-1 ", async: totta));); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.crivetyle (" Script "); s .Type \u003d "Text / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d tosi; t.parentnode.insksefore (s, t);)) (Tämä , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Miten polttomoottori on?

Polttomoottori on yksi niistä keksinnöistä, jotka juuressa kääntyivät elämäsimme - ihmiset pystyivät siirtämään hevosvoiman nopeisiin ja voimakkaisiin autoihin.

Ensimmäisillä DVS: llä oli pieni voima, ja tehokkuus ei saavuttanut kymmentä prosenttia, mutta väsymättömät keksijät - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz ja monet muut - toivat jotain uutta, jotta monet ovat kuolemattomia kuuluisan nimissä Auto yritykset.

DVS on läpäissyt pitkän kehityksen polun tupakoinnista ja usein rikkomatta primitiivisiä moottoreita, super-modereihin burbedimoottoreihin, mutta heidän työnsä periaate on edelleen sama - polttoaineen lämpöpoltto muunnetaan mekaaniseksi energiaksi.

Nimi "Sisäinen polttomoottori" käytetään, koska polttoaine polttaa moottorin keskellä eikä ulkona, kuten ulkoisissa polttomoottoreissa - höyryturbiinit ja höyrysukoneet.

Tämän vuoksi DVS sai monia positiivisia ominaisuuksia:

heistä tuli paljon helpompaa ja taloudellisempaa;
oli mahdollista päästä eroon ylimääräisistä aggregaateista polttoaineen polttoenergian tai höyryn välittämiseksi moottorin työstöihin;
dVS: n polttoaineessa on määritetyt parametrit ja voit saada paljon enemmän energiaa, joka voidaan muuntaa työhön.

DVS-laite

Riippumatta siitä, mitä polttoaine moottori on käynnissä - bensiini, diesel, propaanibutaani tai ekoplace, joka perustuu kasviöljyihin - tärkein käyttöelementti on mäntä, joka on sylinterin sisällä. Mäntä on samanlainen kuin metallinen käänteinen lasi (vertailu lasilliseen viskille sopii - litteä paksu pohja ja suorat seinät) ja sylinteri on pienessä putkessa, minussa ja kävelee mäntä.

Männän yläosassa on polttokammio - pyöreän muodon syventäminen, että ilma-seos putoaa siihen ja se havaitsee, mikä johtaa mäntä liikkeelle. Tämä liike lähetetään kampiakseliin sauvoilla. Yläosan tangot on kiinnitetty männän käyttäen männän sormea, joka poistetaan kahdella reikää mäntäpuolella ja pohja tangon kampiakselin kampiakseliin.

Ensimmäisillä DV: llä oli vain yksi mäntä, mutta tämä riitti kehittämään useita tusinaa hevosvoimaa.

Nykyään käytetään myös yhden männän moottorit, kuten käynnistysmoottorit, jotka suorittavat käynnistimen roolin. Kuitenkin 2, 3, 4, 4, 6 ja 8-sylinteriset moottorit ovat yleisimpiä, vaikka moottoreita tuotetaan 16 sylinterissä ja paljon muuta.

(Toiminto (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; w [n] .push (funktio () (y.context.admanager.render (blockid: "Ra -136785-3 ", Renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-3 ", async: tosi));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.criteelement (" Script "); s .Type \u003d "Text / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d tosi; t.parentnode.insksefore (s, t);)) (Tämä , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Pistoneja ja sylintereitä ovat sylinterilohkossa. Kuinka sylinterit sijaitsevat suhteessa toisiinsa ja muihin moottorin elementteihin, erotetaan useita DVS-tyyppejä:

rivi-sylinterit sijaitsevat yhdessä rivissä;
V-muotoiset sylinterit sijaitsevat toisiaan vastaan \u200b\u200bkulmassa, kontekstissa muistuttaa kirjainta "V";
U-muotoinen - kaksi integroitua rivi moottoria;
X-muotoiset - DVS kaksi V-muotoiset lohkot;
vastapäätä - sylinterien lohkojen välinen kulma on 180 astetta;
W-muotoinen 12-sylinteri - kolme tai neljä riviä sylintereitä, jotka on asennettu kirjaimen "W" muodossa;
star-moottoreita käytetään ilmailussa, männät sijaitsevat radiaaliset säteet kampiakselin ympärillä.

Moottorin tärkeä osa on kampiakseli, joka lähetetään männän edestakaisin liikkeelle, kampiakseli muuntaa sen pyörimiksi.

Kun moottori näkyy kierroslukumittarilla, tämä on kampiakselin kierrosten lukumäärä minuutissa, eli se jopa pienimmillä kierroksilla pyörii vuoden 2000 kierrosnopeudella minuutissa. Toisaalta kampiakseli on kytketty vauhtipyörään, mistä pyörimisestä kytkimen läpi syötetään vaihteistoon, toisaalta generaattoriin liittyvä kampiakselin hihnapyörä ja kaasun jakelumekanismi hihnan lähetyksen kautta. Nykyaikaisemmassa autossa kampiakselin hihnapyörä on myös yhteydessä ilmastointilaitteen ja hydraulisen ohjaustehostimen hihnaksi.

Polttoaine syötetään moottoriin kaasuttimen tai injektorin läpi. Kaasutin DVSS on jo katkaistu muotoilun vuoksi suunnittelun epätäydellisyydestä. Tällaisessa polttomoottorissa on vankka bensiinin kiinteä virtaus kaasuttimen läpi, sitten polttoaine sekoitetaan imuputkistoon ja syötetään mäntyjen polttokammioihin, joissa kipinöitä kipinöitä hajotetaan.

Suora-injektion injektointi moottoreissa polttoaine sekoitetaan ilmaan sylinterilohkossa, joka kipinöinti sytytystulpasta.

Kaasun jakelumekanismi vastaa venttiilijärjestelmän sovitusta toiminnasta. Syöttöventtiilit tarjoavat ajoissa polttoaineseoksen virtaa ja valmistuminen vastaa polttotuotteiden poistamisesta. Kuten olemme jo kirjoittaneet ennen, tällaista järjestelmää käytetään nelitahtimoottoreissa, kun taas venttiilien kaksitahtisessa välttämättömyydessä katoaa.

Tämä video osoittaa, kuinka polttomoottori on järjestetty, mikä toimii ja miten se tekee.

Nelivetolaite

(Toiminto (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; w [n] .push (funktio () (y.context.admanager.render (blockid: "Ra -136785-2 ", Renderto:" Yandex_rtb_r-A-136785-2 ", async: tosi));); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.criteelement (" Script "); .Type \u003d "Text / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d tosi; t.parentnode.insksefore (s, t);)) (Tämä , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

(Polttomoottori) on lämpökone ja toimii polttoaineen ja ilmaneoksen polttolaitteessa polttokammiossa. Tällaisen laitteen päätehtävä on polttoaineen maksamisen polttoenergian muuntaminen mekaaniseen hyödylliseen toimintaan.

Yleisestä toimintaperiaatteesta huolimatta tänään on olemassa lukuisia aggregaatteja, jotka eroavat merkittävästi toisistaan \u200b\u200buseiden yksittäisten suunnittelutoimintojen ansiosta. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä on polttomoottoreita, samoin kuin niiden tärkeimmät ominaisuudet ja erot.

Aloitetaan se, että moottori voi olla kaksitahtinen ja nelitahtinen. Automotive-moottoreiden osalta määritellyt nelitahtiset yksiköt. Moottorin työkellot ovat:

polttoaineen ja ilman seoksen tai ilman (joka riippuu moottorin tyypistä);
polttoaineen ja ilman puristusseos;
polttoaineen maksun ja työvoiman polttaminen;
vapauttaminen pakokaasujen polttokammiosta;

Tämän periaatteen mukaan sekä bensiini- että dieselmainen mäntämoottorit, joita on käytetty laajalti autoissa ja muissa tekniikoissa. On myös syytä mainita ja jossa kaasupolttoaine poltetaan samalla tavoin kuin dieselpolttoaine tai bensiini.

Bensiinivoimayksiköt

Tällainen sähköjärjestelmä, erityisesti hajautettu injektio, voit lisätä moottorin tehoa samalla kun saavutetaan polttoainetehokkuus ja pakokaasujen toksisuuden väheneminen. Tämä tuli mahdolliseksi hallinnassa toimitetun polttoaineen tarkan annostuksen vuoksi (elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä).

Polttoaineen syöttöjärjestelmien kehittäminen johti moottoreiden syntymiseen suoraan (välitön) injektiolla. Niiden tärkein ero edeltäjiltä on, että ilma ja polttoaine syötetään polttokammioon erikseen. Toisin sanoen suutinta ei ole asennettu tuloventtiileihin, vaan se on asennettu suoraan sylinteriin.

Samanlainen ratkaisu mahdollistaa polttoaineen toimittamisen suoraan ja syöttö itsessään on jaettu useisiin vaiheisiin (sivuseinäksi). Tämän seurauksena polttoainekustannuksen tehokkain ja täydellinen palaminen on mahdollista, moottori pystyy työskentelemään huonon seoksen (esimerkiksi GDI-perheen moottorit), polttoaineen kulutuspisarat, pakokaasun toksisuus vähenee jne. .

Dieselmoottorit

Toimii Diesoroplivan sekä suurelta osin erilainen kuin bensiini. Tärkein ero on kipinän sytytysjärjestelmän puuttuessa. Polttoaineen ja ilman seoksen sytytys dieselissä on peräisin puristuksesta.

Jos yksinkertaisesti ensin ilma puristetaan sylintereissä, mikä on hyvin lämmitetty. Viime hetkellä on injektio suoraan polttokammioon, minkä jälkeen kuumennetut ja voimakkaasti pakatut seos liekit itse.

Jos vertailla diesel- ja bensiiniä, dieseli on ominaista korkeampi tehokkuus, paras tehokkuus ja suurin, mikä on saatavilla alhaisilla kierroksilla. Koska dieselmoottorit kehittävät enemmän vetovoimaa pienemmällä kampiakselin liikevaihdosta, käytännössä tällaisen moottorin ei tarvitse olla "kierre" alussa, ja voit myös luottaa luottavaiseen poimintaan hyvin "pohjat".

Kuitenkin tällaisten aggregaattien miinusten luettelo voidaan erottaa sekä suurempi paino ja pienemmät nopeudet maksimaalisen kierroksen tilassa. Tosiasia on, että dieseli alunperin "hidas" ja sillä on pienempi pyörimisnopeus verrattuna bensiinimoottoriin.

Diesels erotetaan myös suuremmalla massalla, koska sytytyksen ominaisuudet puristuksesta aiheuttavat vakavampia kuormituksia tällaisen aggregaatin kaikkiin elementteihin. Toisin sanoen dieselmoottorin yksityiskohdat ovat vahvempia ja raskaita. Myös dieselmoottorit ovat meluisempia, koska dieselpolttoaineen sytytys- ja polttoprosessi johtuen.

Rotary Moottori

Vankel Engine (Rotary-Miston Engine) on pohjimmiltaan erilainen voimalaitos. Tällaisessa taloudessa tavanomaiset männät, jotka tekevät sylinterin edestakaiset liikkeet, ovat yksinkertaisesti puuttuvia. Roottorimoottorin pääelementti on roottori.

Määritetty roottori pyörii tietyllä reitillä. Rotary DVS-bensiini, kuten samanlainen muotoilu ei pysty aikaansaamaan työeteen suurta pakkausta.

Edut ovat kompakti, suurempi teho, jolla on vähäinen toimintatilavuus sekä kyky nopeasti rentoutua korkeisiin kierroksiin. Tämän seurauksena tällaisella moottorilla olevat autot ovat erinomaisia \u200b\u200bkiihdytysominaisuuksia.

Jos puhumme miinusista, kannattaa käyttää huomattavasti pienentää resurssia suhteellisen mäntäyksiköihin sekä korkean polttoaineen kulutuksen. Myös pyörivä moottori on ominaista lisääntynyt toksisuus, eli se ei sovi täysin nykyaikaisiin ympäristöstandardeihin.

Hybridimoottori

Kertamoottorilla sitä käytetään saamaan tarvittava teho kompleksissa turboahdan kanssa, kun taas muilla ei ole tällaisia \u200b\u200bratkaisuja, joilla on täsmälleen sama työvoimakkuus ja ulkoasu.

Tästä syystä eri moottorin suorituskyvyn objektiivisesta arvioinnista eri Uv-levyillä ei ole kampiakselissa, vaan pyörillä, on tarpeen suorittaa erityisiä monimutkaisia \u200b\u200bmittauksia dynamometrin seisomaan.

Lukea myös

Mäntämoottorin suunnittelun parantaminen, CSM: n epääminen: pelottava moottori sekä moottori ilman kampiakselia. Ominaisuudet ja näkymät.

YTE: n moottorimoottorit. Rakentavia ominaisuuksia, etuja ja haittoja. Muutokset yhdellä ja kahdella supercharmerilla. Käyttöohjeet.