Jokainen henkilö, joka valitsee auton ostettavaksi, ottaa huomioon sen tekniset ominaisuudet. Monien autonomistajien mukaan Renault Megane 2:ssa on optimaalinen teknisten varusteiden ja auton budjettikustannussuhde.Tämä arvostelu sisälsi Megane 2 -auton omistajien arvosteluja ja analyysin auton teknisistä ominaisuuksista, jotka auttavat sinua tekemään valinnan.
Renault Megane - historian alku
Renault Megan -brändi ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1995, ja se perustui alustaan Renault 19. Megan loi Renaultille uuden yritystyylin ja "jaetut" alustaelementit Megane Scenic -kompaktilla pakettiautolla. Vuonna 1999 se asennettiin lähes täydellisesti uudelleen. Megan 2 esiteltiin useissa versioissa: 3- ja 5-ovinen viistoperä, farmari ja sedan. Erinomainen ulkonäkö ja tekniset ominaisuudet yhdessä voittivat nopeasti kuluttajien huomion.
Uudelleen muotoiltu auto tehtiin Nissan C -alustalle, ja se erottui luovasta suunnittelusta ja ylellisyydestä, jotka oli "personoitu" tälle merkille, korostettuna "leikatut" korin linjat. Megan 2:sta alkaen Renault-autokonserni avasi menestyksekkäästi uuden sivun historiassaan; vuonna 2003 tästä mallista tuli "vuoden auto" Euroopassa. Sarjaan kuului myös 4-paikkainen avoauto Renault Megane CC.
Tekniset tiedot
Renault Megan 2 valmistettiin vuosina 1999-2005 tunnuksella "Phase1", ja sen jälkeen - "Phase2" -merkinnällä uuden version tärkeimmät muutokset koskivat pääasiassa tietoturvaparannuksia. Renault Megane 2 Phase2 erosi merkittävästi edeltäjistään sisä- ja ulkopinnan visuaalisissa ominaisuuksissa.
Sarja sisälsi seuraavat muutokset uusilla moottoreilla - 16-venttiilinen bensiini ja 8-venttiilinen diesel:
- bensiinimoottorit K4J, 1,4 l 98 hv ja K4J732 1,4 L 82 hv
- benz. K4M, 1,4 litraa, 115 hv
- benz. F4R, 2 litraa 135 hv
- benz. F4R, 2L, 163 hv Turbo
- benz. F4R, 2 litraa 225 hv Turbo RS
- diz. K9K, 1,4 l, 86 ja 106 hv
- diz. F9Q, 1,9 litraa 115 ja 130 hv
Renault Megane 2 kuuluu budjettihintasegmenttiin ja ilahduttaa autonomistajia erinomaisilla teknisillä ominaisuuksillaan.
Runko, alusta ja sisustus. Mitä omistajat sanovat?
Kymmenen vuoden iästä huolimatta auto eroaa laadullisesti monista malleista, ensinnäkin moitteettomasta Nissan-alustasta, mukavasta ja luotettavasta ajosta, erinomaisesta äänieristyksestä. Jousitus on melko jäykkä, mutta sopii hyvin Venäjän teille eikä aiheuta epämukavuutta ajon aikana. Monet kuljettajat huomioivat arvosteluissaan auton alhaisen maavaran ja jäykän ohjauksen, mikä tuntuu erityisesti huonolaatuisilla teillä. Uusimpien versioiden vakauteen vaikuttaa hyvin ABS-järjestelmän toiminta, mikä näkyy erityisesti radalla huonolla säällä. 
Sisätiloissa on kestävä verhoilu, mukavat istuimet pehmeillä käsinojilla ja muoviosilla sekä runsaasti säilytyslokeroita. Kesäasukkaat ja matkailijat pitävät suuresta mukavasta tavaratilasta.
Auto saattaa kiinnostaa aloittelijaa ja kokenutta kuljettajaa. Ensimmäisiä kiehtoo auton yksinkertaisuus ja varustelu, ja kokeneet kuljettajat panevat merkille alustan luotettavuuden ja erinomaiset ajo-ominaisuudet.
Melkein kaikki kuljettajien arviot ovat yhtä mieltä siitä, että Renault Megane 2:lla on erittäin onnistunut ja luotettava alusta, joka toimii hyvin.
Huolto
Huolto on pakollinen autoille, jotka ovat ylittäneet 7 vuoden ikärajan. Renault-huolto on melko kallista, mutta oikeuttaa täysin itsensä. Oston yhteydessä suoritetun diagnostiikan jälkeen suosittelemme huoltoa 10-15 tuhannen kilometrin välein.
Auton omistajat voivat keskittyä seuraaviin kustannuksiin arvostelujen mukaan. Vakainlenkit on vaihdettava 20 tuhannen km:n jälkeen, ohjaustangot on suunniteltu 35 tuhannelle km:lle, ohjausteline - kulkee enintään 85 tuhatta km, kuulalaakerit - 20 tuhatta km. Samanaikaisesti etutuet - etuveto huomioon ottaen - on vaihdettava vasta 100-180 tuhannen km:n jälkeen. Nämä ovat korjauksessa tarvitsemiesi tärkeimpien varaosien keskimääräiset kulumisasteet. Joten yleisesti ottaen voimme päätellä, että Renault Megane 2:lla on hyvä tekninen resurssi, etenkin kun käytetään jatkuvasti merkkituotteita ja pätevää huoltoa. 
On pidettävä mielessä, että Renault Megane 2:n rungon ja suunnittelun ominaisuudet viittaavat jonkin verran vaivaa korjauksessa, joten itsenäinen työskentely vähän kokemusta omaaville kuljettajille voi olla vaikeaa. Huomaa, että Renault Megane 2:ssa on yksi outo toiminnallinen yksityiskohta vaihesäätimenä, jos se epäonnistuu, auto alkaa kokea monia ongelmia ja käynnistyy huonosti. Tässä tapauksessa vaihesäädin vaihdetaan yhdessä rullien ja jakohihnan kanssa.
Kaikki arvostelut osoittavat, että Renault, kuten mikä tahansa muu auto, vaatii normaalia teknistä lähestymistapaa ja oikea-aikaisia korjauksia.
Ammattimaisella huollolla auto käyttäytyy luottavaisesti teillä, se on täydellisesti hallittavissa ja vaatimaton.
Laitteet
Omistajat huomioivat hyvin varustetun Renault Megan 2:n. Iästään huolimatta autossa on vaikuttava matalan tason varustepaketti ja luotettava mekaniikka, joka jopa ylittää VAZ:n legendaarisen "hävittämättömyyden".
Mallia valmistettiin seuraavilla varustetasoilla:
Lisäksi tehtiin rajoitettuja painoksia:
- Aito Sportway vuonna 2005 vain sedan, ilmastointi mukana;
- Extreme ja Extreme II perustuvat Expressioniin vuonna 2007;
- vuonna 2007 Authentique-paketti tehtiin kevyeksi;
- Vuonna 2008 Comfort- ja Business-varustelutasot julkaistiin.
Käsivaihteiston ja automaattivaihteiston ominaisuudet
Huomaa, että Megane GT -merkintä tarkoittaa, että olet törmännyt vakiovarusteita heikompaan autoon. Jos olet onnekas löytää hyvin varusteltu auto, se tarkoittaa, että se on viritetty.
Alavaunun ja moottorin erinomainen kunto katsottuna osoittaa hyvää palvelua koko käyttöajan.
Yleensä Renault Megane 2 automaattivaihteistolla yllä olevissa muunnelmissa on suunniteltu enemmän aloitteleville kuljettajille, mutta se on luotettava ja vaatimaton, jos haluat hiljaisen ajon sekasyklissä. Manuaalivaihteistolla varustetut autot ovat dynaamisempia ja kätevämpiä pitkän kokemuksen omaaville kuljettajille, jotka sopivat niille, jotka eivät pelkää itsekorjausta. Malli on varustettu korkealaatuisella sytytysjärjestelmällä, siinä on dynaamisesti reagoiva laatikko, itsevarma, mutta samalla "pehmeä" jarrujärjestelmä. Moottorin kuuluvuus 3000 rpm:ssä ohjaamossa on mitätön. Käsivaihteistolla varustetun auton nopeusrajoitus on käytännössä 210 km/h. 
Autossa ei ole kätevintä automaattivaihteistoa, se on erityisen havaittavissa japanilaisten autojen entisille omistajille. Jälleenmyyjien mukaan joissain automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa oli tehdasvika, jolloin voit vaihtaa automaattivaihteiston manuaalivaihteistoon. Nämä puutteet on tasoitettu manuaalivaihteistolla varustetuissa Renault Megane 2 -malleissa. Laadukkaan alustaan valmistaja lisäsi myös hyvän paketin. Alusta alkaen tämä merkki oli varustettu edistyneellä ajotietokoneella, siellä on koko joukko tarvittavia antureita, mukaan lukien sadeanturi.
Ilmastointi ja ilmastointi
Megane 2 on varustettu erinomaisella ilmastointijärjestelmällä, joka ylläpitää vakuuttavasti ohjaamon tunnelmalliset ominaisuudet jopa +40°C lämpötilassa. Samanaikaisesti vastaava viemäri on puhdistettava ja ilmastointilaite vaatii säännöllistä huoltoa. Muuten voit havaita vuotoja matkustamossa, mikä voi myöhemmin johtaa ajoneuvon järjestelmän oikosulkuun ja kalliisiin korjauksiin.
Lopuksi haluan sanoa, että valitettavasti Perpetuum Mobilea ei ole vielä keksitty, ja minkä tahansa auton osat ovat alttiina kulumiselle. Mutta riippumatta siitä, mitä ranskalaista Renault-merkkiä haluat, olet epäilemättä tyytyväinen. 
Katsot sukupolvea, jota ei ole enää myynnissä.
Lisätietoa mallista löytyy uusimman sukupolven sivulta:
Renault Megane 2003 - 2008, sukupolvi II
Megane II on Renaultin pienen perheen golfauton toinen sukupolvi. Malli sai nimensä vuonna 1988 esitellystä konseptiautosta. Ensimmäisen sukupolven oli tarkoitus korvata Renault 19 vuonna 1995. Auto oli monella tapaa samanlainen kuin edellinen malli, mutta se tehtiin uudella yritystyylillä. Vuonna 1999 autoon tehtiin pieni kasvojenkohotus, mikä johti merkittävästi turvallisuuteen. Renault Megane II -malli syntyi vuonna 2002. Edellisestä sukupolvesta auto erottui lisääntyneestä turvallisuudesta, muokatuista varusteista ja joistakin muista ominaisuuksista. Vuoteen 2006 asti auto oli nimeltään Megane II Phase 1. Sitten valmistaja teki autolle uuden kasvojenkohotuksen ja aloitti Megane II Phase 2 -mallien tuotannon. Ensimmäinen ja toinen vaihe eroavat toisistaan vähän, kun taas erot ensimmäisen ja toisen vaiheen välillä toinen sukupolvi näkyvät välittömästi. Megane II:n ulkopinnassa on terävämmät linjat, mikä on erityisen havaittavissa verrattuna Megane I:n pyöreään ja kaltevaan runkoon. Lisäksi auto on varustettu päivitetyllä moottorivalikoimalla, joka kehittää tehoa 98 hevosvoimasta 137 hevosvoimaan. Vuonna 2008 malli korvattiin Renault Megane III:lla.
Renault Megane Coupe on ollut tuotannossa vuodesta 1998. Auto on klassinen ranskalainen coupe kaikilla sen ominaispiirteillä - matala lasku, leveä konepelti, sileät rungon linjat. Lisäksi coupen urheiluversio on suunniteltu vain neljälle matkustajalle, kun taas alkuperäiseen autoon mahtuu viisi henkilöä. Päivitetyn Renault Megane Coupen ensi-ilta pidettiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2009. Venäjän markkinoille malli esiteltiin joulukuussa 2009. Auton venäläinen versio on varustettu yhdellä kahdesta moottorista: 110 hevosvoiman 1,6 litran moottori tai 140 hevosvoiman 2 litran bensiiniyksikkö. Ensimmäinen moottori on varustettu vain manuaalisella vaihteistolla, kun taas toinen voi toimia sekä manuaalisen että automaattisen vaihteiston kanssa. Auton tärkeitä etuja olivat hyvä äänieristys ja päivitetty turvajärjestelmä - auto sai 5 tähteä EuroNCAP-törmäystestien tulosten mukaan. Auton tavaratilan tilavuus on oletusarvoisesti 330 litraa ja 1024 litraa, kun takaistuimet on käännetty alas. Autoa on saatavana kahdessa kokoonpanossa - Dynamique ja Privilege. Huippuversion etuvetoinen coupe kiihtyy 100 km/h:iin 10,3 sekunnissa ja saavuttaa nopeuden 195 km/h.
Tekniset tiedot Renault Megane sukupolvi II
sedan
kaupunkiauto
- leveys 1777 mm
- pituus 4498mm
- korkeus 1460 mm
- maavara 120mm
- paikat 5
| Moottori | Nimi | Polttoaine | Ajoyksikkö | Kulutus | Jopa sata |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 MT (100 hv) | aitous | AI-95 | Edessä | 5,5 / 9,2 | 12,7 s |
| 1,6 MT (110 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 MT (110 hv) | extremeii | AI-95 | Edessä | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 MT (110 hv) | liiketoimintaa | AI-95 | Edessä | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1.6AT (110 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 1.6AT (110 hv) | extremeii | AI-95 | Edessä | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 1.6AT (110 hv) | liiketoimintaa | AI-95 | Edessä | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 2,0 MT (135 hv) | liiketoimintaa | AI-95 | Edessä | 6,4 / 10,9 | 9,4 s |
| 2.0AT (135 hv) | liiketoimintaa | AI-95 | Edessä | 6,5 / 11,8 | 11,1 s |
farmari
kaupunkiauto
- leveys 2026 mm
- pituus 4500mm
- korkeus 1467mm
- maavara 120mm
- paikat 5
| Moottori | Nimi | Polttoaine | Ajoyksikkö | Kulutus | Jopa sata |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (115 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 MT (115 hv) | liiketoimintaa | AI-95 | Edessä | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 MT (115 hv) | äärimmäinen | AI-95 | Edessä | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1.6AT (115 hv) | mukavuus | AI-95 | Edessä | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 1.6AT (115 hv) | liiketoimintaa | AI-95 | Edessä | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 1.6AT (115 hv) | äärimmäinen | AI-95 | Edessä | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 2,0 MT (135 hv) | etuoikeus | AI-95 | Edessä | 6,4 / 10,9 | 9,7 s |
| 2.0AT (135 hv) | etuoikeus | AI-95 | Edessä | 6,5 / 11,8 | 11,3 s |
Etsitkö arvosteluja yrityksestä Renault Megane?
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) on ranskalaisen merkin suosituin auto, jolla on aina tasainen kysyntä tähän päivään asti, vaikka mallin kolmas sukupolvi on jo pitkään ilmestynyt markkinoille. Tällaisen suosion salaisuus on, että Megan 2 on vuosien aikana vakiinnuttanut asemansa luotettavana ja vaatimattomana autona, minkä ansiosta sitä myydään hyvin käytetyssä kunnossa. Kuten tiedät, ihanteellisia autoja ei ole, joten yritämme tänään selvittää, mitä haittoja Renault Megan 2:lla on kilometrimäärän suhteen ja mihin sinun on kiinnitettävä huomiota valittaessa autoa jälkimarkkinoilla.
Hieman historiaa:
Ensimmäistä kertaa Renault Megan 2 esiteltiin vuonna 2002 autonäyttelyssä Pariisissa. Aluksi autoa valmistettiin vain viistoperäkorissa, jossa oli epätavallinen takaosa (takaikkuna on kupera ja sijaitsee melkein pystysuorassa). Hieman myöhemmin (vuonna 2003) muita muutoksia esiteltiin yleisölle - Kanssa edan, farmari ja coupe. Auto on rakennettu luokan alustalle KANSSA”, joka kehitettiin yhdessä Nissanin kanssa, joten jatkuvuudesta edeltäjänsä (ensimmäisen sukupolven Renault Megan) kanssa voidaan puhua vain ehdollisesti. Korin takaosan suunnittelussa käytettiin parannuksia, joita testattiin Renault Talisman -konseptiautossa ja otettiin tuotantoon Renault Avantime -mallissa.
Sedan-autot koottiin tehtaalla Turkissa, loput modifikaatiot koottiin Ranskassa. Joissakin maissa Renault Megan 2 farmari myytiin nimellä Megan Grand Tour. Vuonna 2006 auto uusittiin. Muutokset vaikuttivat: etupuskuri, etu- ja takaoptiikka sekä kojetaulu ovat myös muuttuneet. Samasta vuodesta lähtien sedaniin asennettiin vain yksi malli 1,6-litraisesta bensiinimoottorista. Debytoi vuonna 2008 , tätä versiota autosta valmistetaan tähän päivään asti .
Renault Megane 2:n heikkoudet kilometreillä.
Tämän mallin runko on hyvin suojattu korroosiolta, mistä on osoituksena se tosiasia, että useimmissa yli 10 vuotta vanhoissa autoissa ei ole edes aavistustakaan ruosteesta (koskee vain niitä autoja, joita ei ole kunnostettu onnettomuuden jälkeen). Myöskään maalipinnan laadusta ei ole erityisiä väitteitä. Ainoa paikka, joka vaatii huomiota, ovat kynnykset ja takalokasuojat, ajan myötä näissä paikoissa maali hiekkapuhalletaan metalliksi (ongelma ratkeaa liimaamalla ongelmallinen suojakalvo). Myös pyyhkijöiden alueen viemärijärjestelmään tulee kiinnittää huomiota, sillä sen likaantuessa vettä pääsee matkustamoon ja pyyhkimen mekanismiin, mikä johtaa niiden hapettumista, tukkeutumista. Usein on ongelmia sähkön kanssa, nimittäin tavaratila lakkaa avautumasta painikkeesta (massa katoaa) ja takavalojen koskettimet palavat.
Moottorit
Jälkimarkkinoilta löydät Renault Megan 2:n seuraavilla tehoyksiköillä: bensiini - 1,4 (98 hv), 1,6 (115 hv) ja 2,0 (136 hv). Hyvin harvoin, mutta silti, Meganeja on 1,5-dieselmoottorilla (85 ja 105 hv), pääsääntöisesti niitä tuodaan meille Euroopasta suurella ajokilometrillä (yli 250 000 km). Siksi tällaisten koneiden valintaan on suhtauduttava varoen. Tämäntyyppinen moottori on varustettu polttoainejärjestelmällä, joka on herkkä dieselpolttoaineen laadulle, mikä todellisuudessa aiheuttaa paljon ongelmia omistajilleen (suuttimet, ruiskutuspumppu, EGR-venttiili epäonnistuvat nopeasti). Näiden moottoreiden ainoa plus on alhainen polttoaineenkulutus (5,5-7 litraa kaupungissa).
Bensiinimoottorit sopivat paremmin käyttöolosuhteisiimme ja voivat toimia 92-bensiinillä ilman vakavia seurauksia. Mitä tulee tämäntyyppisten moottoreiden luotettavuuteen, niiden suorituskyvystä ei ole vakavia kommentteja. Ainoa asia, joka aiheuttaa ongelmia, on sytytyspuolojen toistuva vika (ne pelkäävät kosteutta). Signaali kelojen vaihtamisen tarpeesta on: moottorin epävakaa toiminta, nykiminen kiihdytyksen aikana ja kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen. Kierukoiden kunnon tarkistamiseksi sinun on irrotettava sytytystulpat, jos niissä on hiilikerrostumia, kelat on todennäköisesti vaihdettava pian. Jos autoa tankataan usein huonolaatuisella polttoaineella, suuttimet on huuhdeltava 30-40 tuhannen kilometrin välein. Jos bensiinimoottori alkoi toimia kuin dieselmoottori ja samalla polttoaineen ja öljyn kulutus kasvoi merkittävästi, todennäköisesti vaihesäädin epäonnistui ( h amena maksaa 300-400 USD).
Usein Renault Megane 2:n omistajat kohtaavat kylmän moottorin vaikean käynnistämisen ongelman. Tähän vaivaan voi olla kaksi syytä: ensimmäinen on saastuneet suuttimet, toinen on polttoainepumpun verkko tukossa (puhdistus tai vaihto vaaditaan). Haittoja ovat myös: kaasuläpän tiivisteiden tiiveyden menetys, niiden vaimennusjärjestelmän vika kampiakselin hihnapyörässä. Kaikki moottorit on varustettu jakohihnavedolla, se on vaihdettava vähintään kerran 60 000 km: n välein, samalla on suositeltavaa vaihtaa pumppu. Jakohihnan vaihto on parempi uskoa ammattilaisten tehtäväksi, koska kaikissa moottoreissa hihnapyörissä on avaimeton sovitus, ja jos kiinnityspulttia ei ole kiristetty, hihnapyörä voi kääntyä, mikä johtaa venttiilien kohtaamiseen mäntien kanssa. Noin kerran 100 000 tuhannen kilometrin välein sinun on vaihdettava katalysaattori ja moottorin kiinnikkeet.
Tarttuminen
Renault Megane 2 oli varustettu viisi- ja kuusivaihteisella mekaniikalla ja nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Käyttökokemus on osoittanut, että automaattivaihteisto on vähemmän luotettava kuin manuaalivaihteisto. Automaattinen kone, jolla on asianmukainen huolto, huolehtii vain 100-150 tuhatta kilometriä, sitten tarvitaan voimansiirron suuri kunnostus tai vaihto. Automaattivaihteiston käyttöiän pidentämiseksi kylmänä vuodenaikana se on lämmitettävä, mutta kesällä se on altis ylikuumenemiselle, etenkin ajettaessa liikenneruuhkassa. Mekaanisessa vaihteistossa kytkinlevyä pidetään heikkona kohdana, ongelmana on sen epätasainen kuluminen. Signaali ongelmasta on nykiminen vaihteita vaihdettaessa. Myös vapautuslaakeri ei ole kuuluisa pitkästä resurssistaan, minkä seurauksena kytkintä on vaihdettava melko usein, kerran 60-80 tuhannen km: n välein.
Renault Megan 2:n alustan ongelmakohdat
Renault Megan 2 on varustettu puoliitsenäisellä jousituksella: edessä - kaksoistukivarsi (MacPherson), takana - vipujousi, jossa on takavarret, saranoitu auton runkoon ja yhdistetty palkkiin. Luotettavuuden ja mukavuuden osalta auton jousitus on osoittanut itsensä hyvin. Jos emme ota huomioon stabilointituet ja holkit (jonka resurssi on 20-30 tuhat km), tukilaakerit ja ohjauskärjet katsotaan heikoimmaksi jousituselementiksi, joiden huoltolinjat harvoin ylittävät 50 000 km . Muilla jousituselementeillä on melko suuri resurssi. Esimerkiksi iskunvaimentimet, kuulalaakerit ja pyörän laakerit hajoavat usein 90 000 km:n jälkeen. Hiljaiset lohkot, vivut ja CV-nivelet huolellisella käytöllä elävät 120-150 tuhatta km. Mitä tulee ohjaukseen, tässä suurin ongelma on muovisten ohjaustelineholkkien pieni resurssi (huoltolinjat 80-100 tuhat km).
Salonki
Huolimatta siitä, että Renault Megane 2:n sisustukseen käytettiin edullisia materiaaleja, sen laatu ja kulutuskestävyys ovat käytännössä merkityksettömiä jopa 10 vuoden käytön jälkeen. Sähkölaitteiden luotettavuudesta ei ole erityisiä vaatimuksia. Ainoa asia, joka hieman pilaa matkustamon miellyttävän vaikutelman, on pääyksikön, sähköikkunat ja ilmastointilaitteen virheellinen toiminta. Kun otat yhteyttä huoltoon, on suositeltavaa vaihtaa kaikki anturit ja liittimet, mutta valitettavasti useimmissa tapauksissa tämä ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi.
Tulokset:
Kaikista puutteista huolimatta sitä pidetään perustellusti yhtenä mukavimmista, luotettavimmista ja edullisimmista autoista C-segmentissä. Kun valitset tämän mallin auton, sinun on ymmärrettävä, että se ei ole enää nuori ja sillä on todennäköisesti vankka mittarilukema, joten sinun on varauduttava tiettyjen solmujen epäonnistumiseen.
Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.
Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue
Toinen Megan ilmestyi vuonna 2002, ja epätyypillisen suunnittelunsa ansiosta se sai heti suosion autoharrastajien keskuudessa ympäri maailmaa. Suuremmassa määrin tämä koskee Megan 2:ta viistoperän takana - monet ihmiset rakastuivat vilpittömästi ketterään lapseen. Lisäksi viistoperän omistajat ovat toistuvasti panneet merkille sen korkean turvallisuustason. Ja muuten, tämä auto varastettiin hyvin harvoin. Toisen sukupolven julkaisu jatkui vuoteen 2008 asti.
Ulkopuoli Renault Megane II
Kun Renault Megan -viistoperä ilmestyi ensimmäisen kerran, monet sen rohkeaa muotoilua ihmetelleet epäilivät yleisesti, että se menisi massalle. Tietenkin ensinnäkin kaikki nämä epäilykset johtuivat takapuskurin epätyypillisestä ratkaisusta. Vuosia myöhemmin voidaan todeta yksi asia: autosta tuli hitti 50 maailman maassa ja siitä tuli ranskalaisen konsernin todellinen käyntikortti.
Kävi ilmi, että ranskalaiset voivat luoda jotain tyylikästä ja jopa avantgardea. Renault on aina asettanut perhearvot etusijalle, mikä ilmaistaan usein konservatiivisena lähestymistapana uusia autoja kehitettäessä. Toinen Renault Megan oli poikkeus, ranskalaiset pystyivät luomaan jotain todella unbanaalia, vielä enemmän - jotain uutta, jota kukaan ei ollut aiemmin käyttänyt.
Megan yllätti myös innovatiivisilla teknisillä ratkaisuillaan. Esimerkiksi tätä lukon avaustapaa ei ole käytetty missään aiemmin, eikä kaasusäiliön luukku sulkeudu ollenkaan sanan tavanomaisessa merkityksessä - Renault Meganissa on erityinen keskuslukko.
Vuonna 2006, kun malliin tehtiin pieni kasvojenkohotus, muutokset koskivat ajovaloja, takavaloja, säleikköä ja etupuskuria. Sisätiloissa lähes kaikki on pysynyt ennallaan, paitsi että kojelaudan valaistuksesta ei ole tullut punaista, vaan valkoista.
Renault Megane II sisustus
"Laajennettu sedan" - näin toista Megania kutsutaan yleisesti. Se on yllättävän tilava jopa melko pitkälle ihmiselle. Ja sekä kuljettaja että matkustaja. Näin voit sijoittaa toisen Meganin perheautoksi. Totta, puhumme vain sedanista, viistoperässä viisi matkustajaa, jos ne sijaitsevat, eivät ole kovin mukavia.
Tavaratila on myös tilava. Renault Megane 2 ei luotu vain Venäjän teille, vaan se on Venäjällä, missä "perunoiden" matkat ovat yleisiä, niin suurta tavaratilaa arvostetaan. Takaistuimet voidaan taittaa kokoon, mikä lisää tavaratilan kapasiteettia. Tämä on erityisen arvokasta viistoperässä, jossa tavaratilan tilavuus on aluksi vain 330 litraa, mutta istuimet alas käännettäessä se kasvaa 1 190 litraan.
Korista riippumatta Renault Megan 2:lla on aina ollut yksi suuri ongelma - huono äänieristys. Vaikka haitta selittyy sillä, että toinen sukupolvi valmistettiin ennen vuotta 2008.
Viimeistelyn laatu aiheuttaa nyt vain positiivisia tunteita. Mutta ehdottomasti, mitä aikaisemmin auto lähti kokoonpanolinjalta, sitä enemmän sen elementtejä napautetaan, sille ei voida tehdä mitään.
Kaikissa korin varusteissa Renault Megane 2 on aina eronnut hallintalaitteiden sijainnin mukavuudesta, tämä koskee myös keskikonsolia ja ohjauspyörän ympärillä olevaa aluetta. Tuolit eivät ole vähemmän mukavia. Pitkien matkojen jälkeen matkustamossa et väsy. Ei ihme, että Meganin istuimia pidetään yhtenä parhaista autoista niiden valmistusvuoden aikana.
Tekniset tiedot Renault Megane II
Moottorivalikoimaa edustaa kolme bensiinimoottoria ja kaksi dieselmoottoria.
Ensimmäinen 1,4 litran bensiini, jonka tilavuus on 98 litraa. Kanssa.
Toinen tilavuus on 1,6 litraa, joka tuottaa 115 "hevosta"
Kolmannen, 2,0 litran moottorin väitetään olevan maksimiteho 135 hv. Kanssa.
Ensimmäinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja kapasiteetti 80 "hevosta".
Toinen - 1,9 litraa ja 120 litraa. Kanssa.
Totta, Venäjällä on hyvin vähän dieselmoottorikokoonpanoja, niitä ei toimitettu virallisesti ollenkaan.
Auto ei ole koskaan ollut kuuluisa nopeusominaisuuksistaan, mutta Venäjällä se on juurtunut muiden ominaisuuksien ansiosta. Erityisesti kotimarkkinoilla toisen Renault Meganin välystä lisättiin, ja jäähdytysneste saattoi toimia negatiivisella lämpömittarilla.
Renault Megane 2. Tärkeimmät auton toimintahäiriöt - osa 1
ALEMMA JÄÄHDYTYSNESTETASOJA PAAJENTUSSÄILIÖSSÄ
| Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät | |
|---|---|---|
| Jäähdyttimen, paisuntasäiliön, letkujen vauriot, niiden sopivuuden heikkeneminen suuttimissa | Tarkastus. Patterien (moottorin ja lämmittimen) tiiviys tarkistetaan vesihauteessa paineilmalla paineella 1 bar | Vaihda vaurioituneet osat |
| Nestevuoto jäähdytysnestepumpun tiivisteen läpi | Tarkastus | Vaihda pumppu |
| Sylinterikannen tiiviste vaurioitunut. Lohkon tai sylinterinkannen vika | Öljytason ilmaisin näyttää emulsion, jossa on valkeahko sävy. Äänenvaimentimesta saattaa tulla runsaasti valkoista savua ja jäähdytysnesteen pinnalla (paisuntasäiliössä) öljytahroja. Jäähdytysnestettä vuotaa moottorin ulkopinnalta | Vaihda vaurioituneet osat. Älä käytä vettä jäähdytysjärjestelmässä, vaan lisää ilmasto-olosuhteisiin sopivaa jäähdytysnestettä |
MUITA ÄÄNIÄ JA KOKUTUSTA MOOTTORISSA
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Tarkista välykset | Säädä välit | |
| Korjaa moottori | ||
| Jakohihna on kulunut. Viallinen vetopyörä tai tukirullat | Tarkastus | Vaihda hihna. Vaihda vialliset ajoituksen kiristinpyörät tai rullat |
| Laakereiden ja nokka-akselin nokkojen, kampiakselin kiertokangen ja päälaakerien, mäntien, männäntappien kuluminen, välys tai juuttuminen generaattorin, jäähdytysnestepumppujen ja ohjaustehostimen laakereissa | Tutkimus | Osien korjaus tai vaihto |
| Jousto on menetetty tai yksi tai useampi voimayksikön tuki on romahtanut | Tarkastus | Vaihda tuki |
| Matala paine öljyputkessa (minimityhjäkäyntinopeudella lämpimän moottorin voitelujärjestelmän paineen on oltava vähintään 1,0 bar) | Tarkista voitelujärjestelmän paine. Voit mitata painetta kytkemällä painemittarin öljyputkeen ruuvaamalla irti öljynpaineanturin | Tee voitelujärjestelmän vianmääritys |
| Öljypumpun käyttöketjun kuluminen | Ketjun kireyden tarkistus öljypohjan irrotuksen jälkeen | Vaihda öljypumpun käyttöketju |
VAHVA MOOTTORIN TÄRINÄ
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Epätasainen puristus sylintereiden yli yli 2,0 bar: venttiilikäytön rakoja ei ole säädetty, venttiilien, istukkaiden kuluminen tai vauriot; männänrenkaiden kuluminen, tarttuminen tai rikkoutuminen | Tarkistamme puristuksen. Puristuspaineen on oltava vähintään 11,0 bar | |
| Tarkista ohmimittarilla, onko sytytyspuolan käämissä ja suurjännitejohtimissa avautunut tai "vika" | Vaihda viallinen sytytyspuola, vaurioituneet korkeajännitejohdot. Vaikeissa käyttöolosuhteissa (suola teillä, pakkanen vuorotellen sulan kanssa) on suositeltavaa vaihtaa johdot 3-5 vuoden välein | |
| Korkeajännitejohdot on kytketty sytytyspuolaan väärässä järjestyksessä; yksi tai useampi johto on irti | Tarkastus | Liitä johdot sytytyspuolan merkintöjen mukaisesti |
| Tarkista kynttilät | Vaihda vialliset sytytystulpat | |
| Avoin tai oikosulku injektorien käämeissä tai niiden piireissä | Tarkista suuttimen käämit ja niiden piirit ohmimittarilla | |
| Voimayksikön tuki on menettänyt joustavuutensa tai romahtanut, niiden kiinnitys on heikentynyt | Tarkastus | Vaihda tuet, kiristä kiinnikkeet |
PAKOKAASUJEN LISÄÄNTYY HAITALLISTA AINEPITOA
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Suuttimet vuotavat (ylivuoto) tai niiden suuttimet ovat likaiset | Tarkista suuttimen ruiskutuskuvion kireys ja muoto | Likaiset suuttimet voidaan pestä erityisellä telineellä. Vaihda vuotavat tai erittäin likaiset suuttimet. |
| Korkeajännitelaitteiden ja -piirien eristysvauriot - kipinöinnin katkoksia | Tarkistaaksesi korkeajännitejohdot ja sytytyspuolat, vaihda ne tunnettuihin hyviin. | Vaihda viallinen sytytyspuola, vaurioituneet korkeajännitejohdot. Vaikeissa käyttöolosuhteissa (suola teillä, pakkanen vuorotellen sulan kanssa) on suositeltavaa vaihtaa johdot 3-5 vuoden välein |
| Vialliset sytytystulpat: virtavuoto eristimen halkeamien kautta tai lämpökartiossa oleva hiilikerrostuma, keskielektrodin huono kosketus | Tarkista kynttilät | Vaihda vialliset sytytystulpat |
| Viallinen ilman lämpötila-anturi imusarjassa tai sen piirissä | Testaaja tarkastaa anturin | |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi | Vaihda viallinen anturi | |
| Tarkista kaasuläpän asentotunnistin | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi | |
| Viallinen happipitoisuusanturi tai piiri | Voit arvioida happipitoisuusanturin suorituskykyä ja sen sähköpiirien liitäntöjen luotettavuutta diagnostisten laitteiden avulla | |
| Viallinen absoluuttisen ilmanpaineanturi ja sen piiri | Voit tarkistaa absoluuttisen ilmanpaineanturin kunnon käyttämällä diagnostiikkalaitteita | Palauta koskettimet sähköpiireihin. Vaihda viallinen anturi |
| Viallinen tietokone tai sen piirit | Palauta koskettimet sähköpiireihin. Vaihda viallinen ECU | |
| Pakokaasujärjestelmän vuoto pakosarjan ja pakoputken välisellä alueella | Katsastus kampiakselin keskinopeuksilla | Vaihda viallinen tiiviste, kiristä kierreliitokset |
| Viallinen katalysaattori | Voit tarkistaa pakokaasukatalysaattorin huollon käyttämällä diagnostiikkalaitteita | Vaihda katalysaattori |
| Lisääntynyt paine polttoainejärjestelmässä viallisen paineensäätimen takia | Tarkastus, polttoainejärjestelmän paineen (enintään 3,5 bar) tarkistus manometrillä tyhjäkäynnillä | |
| Lisääntynyt vastus ilmavirtaukselle imukanavassa | Tarkista ilmansuodatinelementti, imukanava (vieraat esineet, lehdet jne.) | Puhdista imukanava, vaihda likainen ilmansuodatinelementti |
| Suurien öljymäärien pääsy moottorin polttokammioihin venttiilivarren tiivisteiden, venttiilivarsien, venttiilin ohjaimien, männänrenkaiden, mäntien ja sylintereiden kulumisen tai vaurioitumisen vuoksi | Tarkastus moottorin purkamisen jälkeen | Korjaa moottori |
Kytkin ei kytkeydy kunnolla (luistaa)
| Johdetun levyn pehmusteet ovat voimakkaasti kuluneet | Vaihda ajettu levy |
| Vauhtipyörän, käyttölevyn, kitkapäällysteiden voitelu | Huuhtele ajettavat ja ajolevyt lakkabensiinillä tai bensiinillä, pyyhi levyjen ja vauhtipyörän työpinnat. Poista öljyttymisen syy (vaihda öljytiivisteet) |
| Asemalevyvirhe | Vaihda ajettu levy |
| Viallinen käyttölevyn kalvojousi |
Kytkin ei kytkeydy irti (vedot)
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Ilmaa hydraulikytkimessä | Ilmaa hydraulikytkimen vapautus |
| Ajetun levyn vääristyminen tai vääristyminen | Vaihda ajettu levy |
| Kalvojousen terälehtien kuluminen kosketuskohdassa vapautuslaakerin kanssa | Vaihda asemalevykokoonpano |
| Käytettävän levyn navan jumiutuminen vaihteiston tuloakselin uriin | Tarkista rihlat, jos napa on merkittävästi vaurioitunut, vaihda käytettävä levy. Ennen kokoamista voitele SHRUS-4-rasvaa vaihteiston akselin rihoihin |
| Käytettävä levy "liimataan" vauhtipyörään tai käyttölevyyn (pitkän pysähdyksen jälkeen) | Kiilaa pyörät, kytke ensimmäinen vaihde ja kytke seisontajarru. Samalla kun painat jarru- ja kytkinpoljinta samanaikaisesti, käännä moottorin kampiakselia käynnistimellä |
Kytkinpoljin "vikaa" tai sitä painetaan erittäin helposti
Nykiminen käynnistettäessä
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Käytettävän levyn kitkapäällysteiden työpintojen öljyäminen | Irrota ajettavat ja käyttölevyt, pese osat lakkabensiinillä tai bensiinillä, pyyhi levyjen ja vauhtipyörän työpinnat. Poista öljyttymisen syy (vaihda vaihteiston tai moottorin öljytiiviste) |
| Käytettävän levyn kitkapäällysteet ovat pahasti kuluneet | Vaihda ajettu levy |
| Vääntövärähtelyn vaimentimen jousien painuminen tai rikkoutuminen, käytetyn levyn kuluminen | Vaihda ajettu levy |
| Ajetun levyn muodonmuutos | Vaihda ajettu levy |
| Johdetun levyn jousien kimmoisuuden menetys | Vaihda ajettu levy |
| Käytettävän levyn jumiutuminen vaihteiston tuloakselin rihoihin, levyn navan rihkojen kova kuluminen | Jos navan rihlat ovat kuluneet voimakkaasti, vaihda käytetty levy. Levitä SHRUS-4-rasvaa vaihteiston tuloakselin uriin |
| Kytkimen kalvon jousen vika | Vaihda asemalevykokoonpano |
| Vialliset voimansiirron kiinnikkeet | Tarkista tuet, vaihda vialliset |
Ääni, kun kytkin irrotetaan tai kytketään
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Kuluneet kytkinpolkimen holkit | Irrota poljin, vaihda sen akselin holkit |
| Voimakas veto, vääntövärähtelyn vaimentimen jousien murtuminen | Vaihda ajettu levy |
| Käytettävän levyn kitkapäällysteiden löysä kiinnitys tai rikkoutuminen | Vaihda ajettu levy |
| Vakavaa kulumista tai vauriota kytkimen vapautuslaakerissa | Vaihda laakerikokoonpano työsylinteriin |
Melua vaihteistosta (melu häviää kun kytkin vapautetaan)
Melu vaihteistossa (melu tietyllä vaihteella ajettaessa)
Vaihteistot on vaikea kytkeä päälle
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Viallinen kytkin | Suorita vianetsintä kanssa takertuva |
| Viallinen (rikki, rispaantunut, juuttunut vaippaan) valitse kaapeli tai vaihdekaapeli | Vaihda viallinen kaapeli |
| Vaihda mekanismi | |
| Kulunut tai vaurioitunut vaihteistomekanismi | |
| Kuluneet vaihteistosynkronisaattorit | Korjaa tai vaihda vaihteisto |
Lähetys sammuu satunnaisesti
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Vaihdemekanismi kulunut | Korjaa tai vaihda vaihteisto |
| Kulunut tai vaurioitunut vaihteiston ohjausmekanismi | Suorita vianetsintä "Vaihteistot on vaikea kytkeä päälle" |
| Kuluneet vaihteiston synkronointivaihteiden kytkimet | Korjaa tai vaihda vaihteisto |
Öljyvuoto laatikosta
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Kuluneet syöttöakselin tiivisteet, vaihde- tai pyörän vetoakselit | Vaihda viallinen tiiviste |
| Öljyvuoto kampikammion nivelten kautta | Korjaa vaihdelaatikko |
| Öljyvuoto peruutusanturin ja ajoneuvon nopeusanturin kautta | Asenna peruutusanturi tiivisteaineeseen. Vaihda nopeusanturin kumiset O-renkaat |
Automaattivaihteiston nestevuoto
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Vaihteiston nestettä vuotaa öljypohjan tiivisteen läpi | Nestevuotoja vaihdelaatikon kotelossa. Kiristä pohjan kiinnitysruuvit, vaihda öljypohjan tiiviste |
| Nestevuoto tasoilmaisimen alta | Aseta osoitin kokonaan paikalleen, vaihda se tarvittaessa |
| Nestettä vuotaa jäähdytysnesteen liittimistä | Kiristä liittimet |
MOOTTORI EI KEHITTÄ TÄYTÄ TEHOA
AJONEUVOSSA EI OLE RIITTÄVÄÄ AJOA. NÄKITÄ JA ANNOSTEE LIIKKEEN AIKANA
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Tarkasta pakojärjestelmä kolhien ja vaurioituneiden putkien varalta, tarkista katalysaattorin kunto (vastapaine) (SRT) | ||
| Vieraan ilman otto imukanavaan | Tarkasta liitokset, tarkista kaasuläppäkokoonpanon, absoluuttisen paineen ja ilman lämpötila-anturien sopivuus. Irrota tyhjiöjarrutehostin lyhyeksi ajaksi tukkimalla tuloputken liitin | Vaihda tiivisteet, O-renkaat, epämuodostuneet laipat, viallinen tyhjiötehostin |
| Epätäydellinen kaasuläpän aukko | Määritetään visuaalisesti sammutetussa moottorissa | Säädä kaasun toimilaite |
| Alhainen puristus moottorin sylintereissä (alle 11,0 bar): venttiilien, niiden ohjausholkkien ja istukkaiden kuluminen tai vaurioituminen, männänrenkaiden esiintyminen tai rikkoutuminen | Tarkista pakkaus | Vaihda vialliset osat |
| Kynttilöiden elektrodien väliset raot eivät vastaa normia | Tarkista välykset | Taivuttamalla sivuelektrodia aseta haluamasi rako tai vaihda kynttilät |
| Voimakasta nokea sytytystulppien elektrodeissa; nokihiukkasten pääsy elektrodien väliseen rakoon | Tarkastus | Tarkista ja vaihda sytytystulpat tarvittaessa |
| Korkeajännitelaitteiden ja -piirien eristysvauriot | Vaihda vaurioitunut sytytyspuola, korkeajännitejohdot | |
| Säiliössä ei ole tarpeeksi polttoainetta | Tasoilmaisimen ja polttoainevaranilmaisimen mukaan | Lisää polttoainetta |
| Polttoainesuodatin on tukossa, sähköjärjestelmään päässyt vesi on jäätynyt, polttoaineputket ovat vääntyneet | Tarkista polttoainejärjestelmän paine | Vaihda polttoainesuodatin. Talvella laita auto lämpimään talliin, puhalla polttoaineletkut. Vaihda vialliset letkut ja putket |
| Polttoainepumppu ei luo tarvittavaa painetta järjestelmään | Tarkista polttoainejärjestelmän paine, varmista, että polttoainemoduulin siivilä on puhdas | Puhdista polttoainemoduulin siivilä. Viallinen bensapumppu, paineensäädin vaihdettu |
| Huono kosketus polttoainepumpun virtapiirissä (mukaan lukien maadoitusjohdot) | Ohmimittarilla tarkastettu | Kuori koskettimet, purista johdinkorvakkeet, vaihda vialliset johdot |
| Vialliset suuttimet tai niiden piirit | Tarkista suuttimen käämit ja niiden piirit ohmimittarilla (ei avointa virtapiiriä tai oikosulkua) | Vaihda vialliset suuttimet, varmista kosketus sähköpiireissä |
| Viallinen ilman lämpötila-anturi tai sen piiri | Tarkista anturi ja sen piirit | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi |
| Viallinen absoluuttisen ilmanpaineanturi tai sen piiri | Voit arvioida absoluuttisen ilmanpaineanturin suorituskyvyn käyttämällä huoltoaseman diagnostiikkalaitteita | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi |
| Korjaa vaurioituneet sähköpiirit. Vaihda viallinen anturi | ||
| Viallinen tietokone tai sen piirit | Tarkistaaksesi ECU:n, vaihda se tunnettuun hyvään. | Vaihda viallinen ECU |
| Venttiilin välystä ei ole säädetty | ||
| Nokka-akselin nokkojen voimakasta kulumista | Tarkastus, kun purat moottoria huoltoasemalla | Vaihda kulunut nokka-akseli huoltoasemalla |
| Sedimentti tai katkennut venttiilijouset | Tarkastus moottorin purkamisen yhteydessä | |
| Viallinen kaasuläpän asentoanturi tai piiri | Tarkista kaasuläpän asentotunnistin | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi | Tarkista anturin vastus testerillä eri lämpötiloissa | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi |
POISTA TULOLINJAAN
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Venttiilin välystä ei ole säädetty | Tarkista venttiilivälykset | Säädä venttiilivälykset |
| Imuventtiilit juuttuvat ohjainholkkeihin: kumikerrostumia venttiilin varren tai holkin pinnalle, sedimenttiä tai katkenneita venttiilijousia | Tarkastus moottorin purkamisen yhteydessä (SRT) | Korjaa moottori (SRT) |
| Venttiilin ajoitus rikki | Tarkista venttiilin ajoitus | Aseta kampiakselin ja nokka-akselin oikea suhteellinen asento. Tarkista pakkaus |
LASKUJA ÄÄNENVAIMENNISESTI
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Venttiilin välystä ei ole säädetty | Tarkista venttiilivälykset | Säädä venttiilivälykset |
| Pakoventtiilit takertuvat holkkeihin: venttiilin varren tai holkin lisääntynyt kuluminen, sakka tai venttiilijousen rikkoutuminen | Tarkastus moottorin purkamisen yhteydessä | Korjaa moottori huoltoasemalla |
| Venttiilin ajoitus rikki | Tarkista venttiilin ajoitus | Aseta akselien oikea suhteellinen asento. Tarkista pakkaus |
| Kynttilät tarkastetaan erikoistelineellä (SRT). Käänteisen kynttilän elektrodien välisen ulkoisen vaurion ja kipinöinnin puuttuminen ei anna meidän päätellä, että se toimii | Vaihda sytytystulpat | |
| Korkeajännitelaitteiden ja -piirien eristysvauriot - kipinöinnin katkoksia | Tarkista ohmimittarilla, onko sytytyspuolan käämissä, korkeajännitejohdoissa avoin tai "vika" (oikosulku maahan). | Vaihda viallinen sytytyspuola, vaurioituneet korkeajännitejohdot (irrottaessasi johtoa, vedä sen kärjestä). Vaikeissa käyttöolosuhteissa johdot on suositeltavaa vaihtaa 3-5 vuoden välein |
| Vialliset suuttimet | Tarkista suuttimien toiminta |
LISÄTYNYT ÖLJYNKULUTUS (YLI 500 G 1000 KM)
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Öljyvuoto: kampiakselin ja nokka-akselin tiivisteet; öljypohjan tiivisteet, sylinterinkansi; öljynpaine anturi; öljynsuodattimen tiivisterengas | Pese moottori ja tarkasta lyhyen käytön jälkeen mahdollisten vuotojen varalta | Kiristä sylinterinkannen, sylinterinkannen, öljypohjan kiinnitysosat, vaihda kuluneet öljytiivisteet ja tiivisteet |
| Öljytiivisteiden (venttiilitiivisteiden) kuluminen, elastisuuden menetys. Venttiilivarsien, ohjausholkkien kulumista | Osien tarkastus moottoria purettaessa | Vaihda kuluneet osat |
| Männänrenkaiden kuluminen, rikkoutuminen tai koksautuminen (liikkuvuuden menetys). Mäntien, sylinterien kulumista | Osien tarkastus ja mittaus moottorin purkamisen jälkeen | Vaihda kuluneet männät ja renkaat. Sylinterien poraus ja hionta |
| Väärän viskositeetin öljyn käyttö | - | Vaihda öljy |
| Tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä | Tarkastus | Puhdista ilmanvaihtojärjestelmä |
LISÄTYI POLTTOAINEEN KULUTUS
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Tukkeutunut ilmansuodatinelementti | Tarkista ilmansuodatinelementin kunto | Puhalla tai vaihda ilmansuodatinelementti |
| Sähköjärjestelmän vuoto | Bensan haju, polttoaine vuotaa | Tarkista polttoainejärjestelmän elementtien liitosten tiiviys; Jos vika löytyy, vaihda vastaavat osat |
| Vialliset sytytystulpat: virtavuoto eristeen halkeamien kautta tai hiilikerrostumat lämpökartiossa, keskuselektrodin huono kosketus | Kynttilät tarkastetaan huoltoasemalla erityisellä telineellä. Käänteisen kynttilän elektrodien välisen ulkoisen vaurion ja kipinöinnin puuttuminen ei anna meidän päätellä, että se toimii | Vaihda sytytystulpat |
| Kaasuvivun toimintahäiriö | Tarkista "kaasu" polkimen liike, väli vetossa (polkimen vapaa välys), varmista, että kaapeli ja poljin eivät ole jumittuneet | Vaihda vialliset osat, voitele kaapeli moottoriöljyllä |
| Viallinen joutokäyntinopeuden säädin tai sen piirit | Korvaa tunnetusti hyvä säädin. | Vaihda viallinen säädin |
| Kaasu ei sulkeudu kokonaan | Kuristusventtiilin ja kotelon seinien välinen rako näkyy valon läpi | Vaihda kaasuyksikkö |
| Lisääntynyt paine polttoaineletkussa paineensäätimen toimintahäiriön vuoksi | Tarkista polttoainejärjestelmän paine painemittarilla (enintään 3,5 baaria) | Vaihda viallinen säädin |
| Suuttimen vuoto | Tarkista suuttimet | Vaihda vialliset suuttimet |
| Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi tai piiri | Tarkista anturin vastus ohmimittarilla eri lämpötiloissa | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi |
| Viallinen happipitoisuusanturi | Voit arvioida happipitoisuusanturin suorituskykyä ja sen sähköpiirien liitäntöjen luotettavuutta käyttämällä huoltoaseman diagnostiikkalaitteita | Korjaa vaurioituneet sähköpiirit, vaihda viallinen anturi |
| Viallinen tietokone tai sen piirit | Vaihda tunnetun hyvän ECU:n tilalle testattavaksi. | Vaihda viallinen ECU, korjaa vaurioituneet sähköpiirit |
| Alhainen puristus moottorin sylintereissä (alle 11,0 bar): vetorakoja ei ole säädetty, venttiilien, niiden ohjausholkkien ja istukkaiden kuluminen tai vaurioituminen, männänrenkaiden esiintyminen tai rikkoutuminen | Tarkista pakkaus | Säädä venttiilivälykset. Vaihda vialliset osat |
| Viallinen kaasun asentoanturi, absoluuttisen paineen ja ilman lämpötilan anturit imusarjassa tai niiden piireissä | Tarkista anturit ja niiden piirit | Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi (anturit) |
| Lisääntynyt vastustuskyky kaasujen liikkeelle pakojärjestelmässä | Tarkasta pakojärjestelmä kolhien ja vaurioituneiden putkien varalta, tarkista katalysaattorin kunto | Vaihda vaurioituneet pakojärjestelmän osat |
| Kulkupyörän ja jarrujärjestelmän toimintahäiriöt | Tarkista alustan osat ja jarrujärjestelmä | Säädä pyörien suuntaus, vaihda vialliset alustan osat, korjaa jarrujärjestelmä |
MOOTTORIN NAKUUTUS (KORKATTAVISTA METALLISTA NAKUUTTA, ILMAAN YLEISSÄÄN, KUN MOOTTORI TOIMII KUORMITUSSA, ERITYISESTI ALHALLA kierrosluvulla, ESIM. KUORMAN KIIHDYTYS JNE. JA KATOA, KUN KUORMITUS PIENETÄÄ)
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| - | ||
| Moottorin ylikuumeneminen | Jäähdytysnesteen lämpömittarin mukaan | Poista ylikuumenemisen syy ( "Moottori lämpenee hyvin") |
| Tarkastus sylinterinkannen irrottamisen jälkeen | Poista hiilen muodostumisen syy ( Suorita vianetsintä "Lisääntynyt polttoaineenkulutus" ,"Lisääntynyt öljynkulutus"). Käytä suositellun viskositeetin ja alhaisen tuhkapitoisuuden omaavia öljyjä, jos mahdollista. | |
| Väärän hehkuluokituksen omaavien sytytystulppien käyttäminen | - | Käytä valmistajan suosittelemia sytytystulppia |
RIITTÄVÄ ÖLJYNPAINE (ALHAINEN ÖLJYNPAINE PÄÄLLÄ)
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Vähän öljyä moottorissa | Öljytason ilmaisimen mukaan | Lisää öljyä |
| Viallinen öljynsuodatin | Vaihda suodatin tunnetulla hyvällä suodattimella. | Vaihda viallinen öljynsuodatin |
| Apuvetopyörän pultti löysällä | Tarkista pultin kireys | Kiristä pultti määrättyyn momenttiin |
| Öljynvastaanottimen näytön tukkeutuminen | Tarkastus | tyhjennä verkko |
| Virheellinen, tukkeutunut öljypumpun varoventtiili tai heikentynyt venttiilin jousi | Tarkastus öljypumppua irrotettaessa | Puhdista tai vaihda viallinen varoventtiili. Vaihda pumppu |
| Öljypumpun vaihteiston kuluminen | Vaihda öljypumppu | |
| Liiallinen välys laakerin kuorien ja kampiakselin tappien välillä | Se määritetään mittaamalla osat öljypumpun purkamisen jälkeen (huoltoasemalla) | Vaihda kuluneet sisäpinnat. Vaihda tai korjaa kampiakseli tarvittaessa |
| Viallinen matalan öljynpaineen anturi | Ruuvaamme matalan öljynpaineanturin irti sylinterinkannen reiästä ja asennamme sen tilalle tunnetun hyvän anturin. Jos samaan aikaan merkkivalo sammuu moottorin käydessä, käänteinen anturi on viallinen | Vaihda viallinen alhaisen öljynpaineen anturi |
MOOTTORI YLIKUUMENEE (MOOTTORIN YLIKUUMUMISEN VALO PÄÄLLÄ)
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Viallinen termostaatti | Tarkista termostaatti | Vaihda viallinen termostaatti |
| Riittävä määrä jäähdytysnestettä | Nestetaso on paisuntasäiliön MIN-merkin alapuolella | Poista vuodot. Lisää jäähdytysneste |
| Paljon kalkkia jäähdytysjärjestelmässä | - | Huuhtele jäähdytysjärjestelmä kalkinpoistoaineella. Älä käytä kovaa vettä jäähdytysjärjestelmässä. Laimenna tiivistettyä pakkasnestettä vain tislatulla vedellä. |
| Jäähdyttimen kennot likaiset | Tarkastus | Huuhtele jäähdytin korkeapaineisella vesisuihkulla |
| Viallinen jäähdytysnestepumppu | Irrota pumppu ja tarkasta kokoonpano | Vaihda pumppukokoonpano |
| Jäähdytystuuletin ei käynnisty | Tarkista tuulettimen piirit | Palauta kosketus sähköpiireihin. Viallinen sulake, rele, jäähdytystuuletin, lämpötila-anturi, ECU - vaihda |
| Bensiinin oktaaniluku on liian alhainen | - | Täytä autosi valmistajan suosittelemalla polttoaineella |
| Paljon hiilikerrostumia polttokammioissa, mäntien pohjissa, venttiililevyissä | Tarkastus moottorin sylinterinkannen irrottamisen jälkeen | Poista hiilen muodostumisen syy (katso. "Lisääntynyt polttoaineenkulutus" ,"Lisääntynyt öljynkulutus"). Käytä suositellun viskositeetin öljyä, jossa on alhainen tuhkapitoisuus, jos mahdollista. |
| Pakokaasujen tunkeutuminen jäähdytysjärjestelmään vaurioituneen sylinterikannen tiivisteen kautta | Paisuntasäiliö haisee pakokaasuilta ja kuplia tulee esiin | Vaihda sylinterikannen tiiviste. Tarkista sylinterinkannen tasaisuus |
MOOTTORIN JÄÄHDYTYSPUHALTIN KÄYNNISSÄ JATKUU (JOS KYLMÄLLÄ MOOTTORILLA)
| Luettelo mahdollisista vioista | Diagnostiikka | Eliminaatiomenetelmät |
|---|---|---|
| Aukko jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa tai sen piirissä | Anturi ja piirit tarkistetaan ohmimittarilla | Palauta kosketus sähköpiireihin. Vaihda viallinen anturi |
| Tuulettimen releen koskettimet eivät aukea | Tarkista testaaja | Vaihda viallinen rele |
| Viallinen tietokone tai sen piirit | Tarkista ECU tai vaihda se tunnetulla hyvällä | Vaihda viallinen ECU |
