Ystävät kysyvät - minä kirjoitan. Ja vaikka vl_polynov pyysi minua puhumaan Neuvostoliiton mopedeista yleensä, aihe on liian laaja, kerron nyt yhdestä tällaisen laitteiston esimerkistä, joka on lähimpänä minua, koska seitsemän vuoden ajan "Karpaty" palveli uskollisesti perheemme kanssa olemme ajaneet tällä mokikakilometrillä yli sata mailia.

Tarkkaan ottaen "Karpaty" ei ole mopo. Mopedi on lyhenne sanoista moottori ja polkimet. Ja "Karpaatit" on mokik, ts. moottori ja kickstarter. Suurin ero on polkimien puuttuminen. Lapsuuteni pihalla mokikin omistaminen oli arvokkaampaa kuin mopo, mopo on kuin polkupyörä, mutta moottorilla varustettu, ja mokik on melkein moottoripyörä.

Carpathians-sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1981. Tämä mokik valmistettiin Lvivin moottoripyörätehtaalla. Tehtaalla ei ollut omaa moottorituotantoa, moottorit tulivat Vairaksen tehtaalta. Aluksi "Karpaty" varustettiin Sh58- tai Sh62-moottoreilla. Vuodesta 1986 lähtien he siirtyivät V-50M-moottoreihin. Näiden moottoreiden työtilavuus on 50 cc, teho - 2 hv. Mokikan muotoilu on melko yksinkertainen. leimattu kehys, kaksitahtimoottori, kaksinopeuksinen vaihteisto primitiiviset iskunvaimentimet.

SISÄÄN parhaat vuodet LMZ tuotti 300 tuhatta mokikkia, mutta 80-luvun puolivälissä kysyntä alkoi laskea, tuotanto putosi sataantuhanteen kappaleeseen vuodessa. Nyt tätä kasvia ei ole olemassa. Sen aukiolla on huonekalunäyttely, autoliike ja kodinkoneliike.

"Karpaty" valmistettiin useissa muunnelmissa:

"Karpaty" 1 valmistettiin vuosina 1981-1986. Varustettu Sh58- tai Sh62-moottoreilla.

"Karpaty" 2 valmistettiin vuosina 1986-1993. Tämä mokik oli varustettu V-50M-moottorilla. Kaasusäiliön rakenne on muuttunut hieman.

"Karpaty 2 Lux" on modifikaatio, jossa on parannetut kuluttajaominaisuudet, kuten suuntavilkut ja vahvistettu tavaratila.

"Karpaty 2 Sport" - radikaali urheilullinen muotoilu, eräänlainen neuvostotyylinen minisekoitin. Ohjauspyörä, jossa jumpperi, äänenvaimennin ylhäällä. Olen nähnyt tällaisia ​​laitteita pari kertaa.

Historioitsijoiden mukaan Lvovin tehdas siellä oli "Karpaty" 3 ja 4. Kolmas malli oli mokik, jossa oli modifioitu rakenne ja saumaton kaasusäiliö. Neljäs malli on mokik puolalaisella Dezamet-moottorilla.

"Karpaatit" maksoivat 250 tai 260 ruplaa 80-luvun lopulla muutoksesta riippuen. Monta vai vähän? Jos muistamme, että vodka maksoi silloin 25 ruplaa pulloa kohden, niin käy ilmi, että "Karpaty" maksoi saman verran kuin kymmenen vodkapulloa. Työväenalueemme pojille määrä oli varsin kohtuullinen, joten uudella ”Karpatylla” ajettiin harvakseltaan. Yleisesti ottaen uuden mokickin ostamista pidettiin kauheana snobismina ja merkkinä äidin pojasta, jonka kädet kasvoivat perseestä. Yleensä käytetyt "Karpaty" rupla otettiin hintaan 140-180. Tyylikkäimmäksi pidettiin ottaa täysin kulunut kopio, usein irtotavarana pussissa, hintaan 25-50 ruplaa ja kunnostettu se itse, vaikka korjaukset harvoin tapahtuivat yksin ja olivat yhteistä työtä. Korjattu laite piti varustaa alkuperäisiä osia tyyppi: korkea ohjauspyörä, jossa jumpperi, uudet, sorvatut jalkatapit, kahvat. Osat tilattiin yleensä tehtaalla työskennelleiltä vanhemmilta veljiltä. Mutta usein autotallin tai talon naapurit voivat auttaa. Lisäksi he eivät usein ottaneet penniäkään työstä, ne olivat hyvin yksinkertaisia ​​aikoja.

Moki "Karpaty" ilmestyi perheeseemme vuonna 1989. Meillä oli jo Ural-moottoripyörä. Mutta jotta isäni voisi mennä puutarhaan krapulassa eikä menettäisi ajokorttiaan, ostimme "Karpatyn". Sain yleensä tämän laitteen jostain syystä, minun piti työskennellä puutarhassa. Ottaen huomioon himoni moottoripyöriin, kaivoin, rikkaruohoitin ja ruohoitin melko paljon matkustaakseni Karpaateilla. Ja hauskoja tarinoita tapahtui.

Kerran ajoin puutarhaan ja puolivälissä sinne joko ampiainen tai ehkä mehiläinen osui silmään. Kipu on helvetillistä, ja tyypillistä on, että toinen silmä on vaurioitunut, mutta molemmat ovat kiinni, en näe mitään, siitä alkaa vuotaa verta. Jotenkin kompastuin tien reunaan ja laitoin "Karpatyn" kelkkaan. Seison siinä, silmäni eivät näe, kyyneleeni valuvat, ei ole mitään, millä niitä pestä pois. No, eräs kaveri ajoi ohi "kopekalla", hänellä oli termospullo teetä, ja he pestiin silmäni tällä teellä. Sen jälkeen en ole koskaan ajanut muulla kaksipyöräisellä ajoneuvolla kuin polkupyörällä ilman silmälaseja.

Toisen kerran melkein löin tätiäni. "Karpatyn" moottori ei ole kovin tehokas, se on kaksitahti eikä reagoinut välittömästi kaasuun, mutta se nousi iloisesti. Opin vähentämään kaasua jonkin matkan päässä käännöksestä ja ennen käännökselle tuloa lisäsin kaasua ja uloskäynnissä sain halutun tuloksen. Puutarhamme uloskäynti oli 90 asteen käännössä, ja se oli käytännössä "sokea"; Lennän käännöksestä ja edessäni on väkijoukko, juna on juuri ohittanut, ajelen ympäriinsä, humahdan, ihmiset ovat hämmentyneitä, mutta yksi lihava nainen ryntää mukana kuin kuuro nainen eikä anna periksi. Välttääkseni kaatumasta tätä hölmöä, menen vasemmalle, he lentävät nuoreen koivuun, nousen mokikista ja sanoin tämän tädilleni - häpeän edelleen. Sitten hän raahasi "Karpatyn" tielle, veti oksat irti pyöristä ja ajoi eteenpäin.

Meillä oli "Karpaty" seitsemän vuoden ajan. En muista hirviömäisiä murtumia, se tapahtui useita kertoja, mutta inhimillinen tekijä oli syyllinen. "Karpatyn" myynti oli todella surullista.

Huhtikuussa Lvivin moottoripyörätehdas aloitti uuden auton tuotannon - Karpaty mokickin (muistakaa, että tämä on mopo ilman polkimia käynnistimellä), joka valmistetaan rinnakkain Verkhovyna-7:n (Ratan takana, 1981, nro 9) kanssa. .

”Karpaty” on jo kuudestoista tehtaan valmistama malli. Se on varustettu joko Sh-58-moottorilla tai modernisoidulla Sh-62-moottorilla Šiaulių polkupyörämoottoritehtaan “Vairasista”. "Verkhovyna-7" uusi auto eroaa kehyksen, kaasusäiliön, äänenvaimentimen, sivukoteloiden suunnittelusta ja muodosta (mokikan taide- ja suunnitteluprojektin on kehittänyt VNIITE:n Leningradin haara). "Karpaatit" on maalattu kirkkaita värejä- punainen, oranssi, keltainen jne.

Sh-62-moottorilla varustettu kone (kuvassa) on varustettu kosketuksettomalla elektronisella sytytysjärjestelmällä, mikä tekee siitä vakaamman toiminnan eikä vaadi välin säätöä. Lisääntynyt generaattoriteho (45 W 18 W:n sijaan) antaa kuljettajalle mahdollisuuden käyttää ajovaloa pitkät valot merkkivalolla, takavalo seisontavalolla, jarruvalo takajarrusta.

"Karpatylla" on korkeammat luotettavuus- ja kestävyysindikaattorit kuin "Verkhovyna-7": takuukilometrejä on lisätty 6 000 kilometristä 8 000 kilometriin, ja takuutoimintaa- 15 - 20 kuukautta; resurssi ensin peruskorjaus nousi 15 000 kilometristä 18 000 kilometriin. Tämä tuli mahdolliseksi parantuneen moottorin laadun ansiosta. Mokikan hinta on 250-260 ruplaa mallista riippuen.

M. LEONOV, Lvov, moottoritehtaan suunnittelutoimiston päällikkö

Mopon Karpaty tekniset ominaisuudet

Kokonaistiedot: kuivapaino - 56,5 kg; hyötykuorma- 100 kg; nopeus - 40 km/h; polttoainevarasto - 7 l; polttoaineenkulutuksen hallinta - 2 l/100 km.

Mitat: pituus - 1700 mm; leveys - 720 mm; korkeus - 1110 mm; pohja - 1120-1170 mm. Moottori: iskutilavuus - 49,8 cm3; teho - 2,0 l. s./ 1,5 kW nopeudella 5200–5600 rpm; puristussuhde 7,7-8,5; polttoaine - A-76- tai A-72-bensiinin seos öljyn kanssa (suhteessa 25:1).

Sähkölaitteet: sytytysjärjestelmä - elektroninen kosketukseton (Sh-62-moottorille); generaattori - vaihtovirta 26.3701 kytkin-stabilisaattorilohkolla (BCS); suurjännitemuuntaja V-300B.

Tarttuminen: kytkin - monilevyinen; vaihteiden lukumäärä - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Alusta : runko - putkimainen, selkärangan tyyppi; etuhaarukka - teleskooppi jousivaimentimilla; takajousitus— heiluri jousivaimentimilla; pyörät ovat vaihdettavissa; rengaskoko - 2,50-16 tuumaa.

Kotimaisilla pienitehoisten moottoripyörien valmistajilla oli jo tarjottavaa. Kaksi iso kasvi tuon ajan - Rizhsky ja Lvovsky - olivat valmistaneet Neuvostoliiton mopoja vuoden 1960 alusta lähtien ja esittelivät uusia mallejaan kadehdittavalla säännöllisyydellä. "Javan" ehdoton dominointi vaikeutti tietysti suuresti kotimaisten mopojen kehittäjiä, mutta näiden tehtaiden tuotteet eivät myöskään keränneet pölyä varastoihin ja niillä oli omat kuluttajat.

Alun perin perävaunujen tuotantoon erikoistunut Lvovin moottoripyörätehdas (LMZ) aloitti mopojen prototyyppien kehittämisen vuonna 1958, kun maan johto päätti kohdistaa kaikki voimansa tämän alueen kehittämiseen. LMZ:llä oli jo kokemusta tällaisten tuotteiden kehittämisestä: tehdas valmisti erityisesti moottoripyöriä V-902 ja V-905, mopoja MV-044 ("Lvovyanka") sekä mopoja MP-043, MP-045, MP-046 ja MP -047. 50-luvun loppua leimasi ensimmäisten mopojen "Verkhovyna-3" (MP-048) julkaisu, jolla oli merkittävä rooli paitsi Lvovin moottoripyörätehtaan historiassa myös kotimaisten moottoriajoneuvojen historiassa. tuon ajan. Mopo Verkhovina-3, joka oli varustettu Kovrovin mekaanisen tehtaan 50 cc:n kaksitahtimoottorilla (Sh-51K), jonka teho on 2 hv, kiihtyi 50 km/h:iin. Kuutiotilavuus, teho ja maksiminopeus olivat tyypillisiä mopoille, joten kehittäjät ensinnäkin kiinnittivät kuluttajien huomion parantuneeseen ulkomuoto ensimmäinen "Verkhovyna".

Toisin kuin edeltäjänsä, Verkhovyna-3-mopo oli varustettu halkaisijaltaan pienemmillä pyörillä ja putkimaisella hitsatulla rungolla, minkä ansiosta oli mahdollista lisätä rakenteellista lujuutta ja vähentää mopon painoa 51 kiloon. "Verkhovina-3" oli mukava istuvuus ja modernisoidut etu- ja takahaarukat. Takahaarukka kiinnitettiin runkoon pulteilla ja kierreholkeilla, mikä vähensi kulumista heiluttaessa. Jarrupalat varustettiin suojaavilla rajoittimilla, joihin voitiin laittaa tasauslevyt eikä jarrupalojen vaihtoa voitu vaihtaa 20 kilometrin jälkeen. Aiemmin kiinnitykseen polttoainetankki Kannakkeet hitsattiin, ja "Verkhovina-3" -mopossa säiliö kiinnitettiin kaulukseen, mikä mahdollisti halkeamien välttämisen, joita usein muodostuu kannakkeiden kiinnityspaikkoihin. "Verkhovina-3" läpäisi sarjan testejä: erityisesti mopon piti kulkea yli 5 300 kilometriä osoittaakseen luotettavuutensa ja helppokäyttöisyytensä. Vuosina 1972–1974 mopot "Verkhovyna-4" ja "Verkhovyna-5" vieriivät tehtaan kokoonpanolinjalta. Mopo Verkhovyna-4, joka oli varustettu Sh-57-moottorilla, jonka teho oli 2,2 hv, painoi 52 kg ja kiihtyi 50 km/h.

Suurin huomio tällä rivillä on Kiinnostin mopon "Verkhovina-6" (LMZ-2158), joka kuului eri moottoriajoneuvojen luokkaan. Verkhovyna-6:ssa polkupyörän polkimet korvattiin kickstarterilla, joten se ei ollut enää mopo, vaan klassinen mokick. "Verkhovina-6" oli varustettu kaksitahtisella Sh-58-moottorilla, jonka teho oli 2,2 hv. ja kaksinopeuksinen vaihteisto, jota ohjattiin vasemmalla ohjauspyörällä. Verkhovyna-6 mopon korkea ohjaustanko ja pitkänomainen istuin tarjosivat mukavan istuvuuden ja pehmeä jousitus Ja leveät renkaat- mukava ajo vaikeilla tieosuuksilla. Tämän mopon, kuten Verkhovyna-3:n mopon, tavaratila oli suunniteltu kestämään 15 kg. Verkhovyna-6-moposta tuli 3,5 kg raskaampi, mutta tämä ei vaikuttanut sen ohjattavuuteen ja nopeusominaisuuksiin (enintään 50 km/h). Verkhovyna-7 mopo ilmestyi vuonna 1981 ja sai uuden kaasuttimen, enemmän tehokas generaattori ja kaksitahtinen Sh-62-moottori, jossa on kontaktiton elektroninen sytytysjärjestelmä. "Verkhovina-7" polkimien sijasta potkurilla oli myös mokick, mutta toisin kuin "Verkhovina-6", se saavutti maksiminopeuden vain 40 km/h. Ulkoisesti mokik "Verkhovyna-7" on muuttunut hieman kiitos uusi ajovalo, takavalo jarruvalolla ja ohjauslaitteet, sijoitettu ohjauspyörään.

Keväällä 1981 ilmestyi malli, joka ei ollut yhtä merkittävä Lvivin moottoritehtaan historian kannalta - Karpaty mokik (LMZ-2.160), ja vuonna 1986 julkaistiin Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161). Mokik "Karpaty" oli putkimainen runko, teleskooppinen etuhaarukka jousivaimentimilla, heiluritakajousitus ja vaihdettavat pyörät. Molemmat Karpaty mokikit, joiden kehittämiseen Leningradin VNIITE-haara osallistui, varustettiin 50 cc:n kaksitahtisella yksisylinterisellä Sh-58-moottorilla, jonka teho oli 2 hv. tai edistyneempi Sh-62 Sh-62-moottori, jossa on kontaktiton sytytysjärjestelmä. Mokiki kiihtyi 40 km/h:iin: Karpaty-1-mallin moottorin teho oli 2,0 litraa. s., ja "Karpaty-2":n teho on 1,8 hv, kun taas "Karpaty-2" mokikista on tullut 1,5 kg edeltäjäänsä kevyempi. Joitakin yksityiskohtia lukuun ottamatta "Karpaty" mokikin muotoilu oli melkein samanlainen kuin Riian moottoritehtaan "Delta" mokik.

Jos puhumme Verkhovyna-7- ja Karpaty-mopojen eroista, ilmeisin on Karpaty-mopojen rungon, säiliön, äänenvaimentimen ja sivukoteloiden muuttunut muoto. Kehittäjät pidensivät myös uuden mallin käyttöikää: Karpaty mokikin takuukilometrimäärä oli 8 000 km (Verkhovyna-7:llä 6 000) ja käyttöikä ennen ensimmäistä remonttia oli jopa 18 000 km verrattuna Verkhovynan 15 000 km:iin. Muuten, mielenkiintoinen fakta: "Karpaty"-mopedille oli jopa omistettu kappale, ja sen iloiset omistajat lauloivat täydestä voimastaan: "Karpaty, Karpaty - hän on minun rautahevonen, Karpaatit, Karpaatit eivät ole mokik, vaan tuli." Neuvostoliiton alkuperästään huolimatta "Karpaattien" mokik pystyi kattamaan yli tuhat kilometriä aroilla ja maastossa, joten sillä oli tuolloin suurta arvovaltaa erinomainen mokik säännöllisille matkoille pitkille matkoille Sanalla sanoen, palatakseni saman laulun sanoihin: "Koko unionissa, kaverit, ei ole siistimpää mopoa kuin Karpaty."

Vuonna 1988 Lvovin moottoripyörätehdas tuotti 123 tuhatta mopoa ja mokikkaa, ja vuonna 1989 niiden määrä kasvoi 139 tuhanteen yksikköön. Kerran tämän tehtaan tuotantomäärät olivat kaksi kertaa suuremmat, mutta 80-luvun toisella puoliskolla heidän piti vähentää 50 cc:n autojen tuotantoa kysynnän laskun vuoksi ja kehittää aktiivisesti uusia malleja ostajien houkuttelemiseksi. Lvivin moottoritehtaan moposarjaan kuuluu myös siihen aikaan erittäin kehittyneitä mopoja "Verkhovyna-Sport", joissa on suurennettu etupyörä, jalkakäyttöinen vaihteisto ja päälle asennettu äänenvaimennin sekä moottoripyörämatkailun mopo "Verkhovyna" -Turisti” tuulilasilla. Mokick "Karpaty" oli myös samanlaisia ​​modifikaatioita - mopo "Karpaty-Tourist" ja nuorten mopo "Karpaty-Sport". Karpaty-2 Sport -mopo (LMZ-2.160 S) julkaistiin vuonna 1986 ja erosi perusmallista hieman pidemmällä haarukalla, kahvalla tavaratilan sijaan, ohjauspyörällä maastohiihtomallin kaltaisella jumpperilla, jalkavaihteella. vaihtaminen ja kohotettu kilpi ja äänenvaimennin. 40 km/h nopeuteen kiihtyvä, varustettiin modernisoidulla Sh-62M-moottorilla ja uudella äänenvaimentimella, jossa on turvaverkko melutasojen vähentämiseksi. Mukana oli myös mopo "Karpaty-2 Lux", jonka erottuva piirre olivat suuntavilkut. SISÄÄN viime vuodet OJSC Lvov Motorcycle Plant ei valmista mopoja, joten "Verkhovyna" ja "Karpaty" ja kaikki niiden muutokset ovat jo historiaa.

Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa Karpaty-mopo on yksi suosituimmista pienistä kaksipyöräisistä ajoneuvoista. Verrattuna vastaaviin yksiköihin kyseessä oleva laite oli erilainen hyvä laatu, käytännöllisyys ja alkuperäinen muotoilu. Ominaisuuksista on syytä huomata kolmilevyinen kytkin. Kaksinopeuksinen vaihteisto tarjosi melko hyvän tasaisen käynnistyksen ja kiihtyvyyden. suurin nopeus(45-50 km/h).

Erikoisuudet

Huolimatta siitä, että yksikköä oli lähes mahdotonta jotenkin virittää, sen helppohoitoisuus ja kyky itsekorjaus Ehdottomasti kaikilla yksiköillä oli varmasti keskeinen rooli sen suosiossa. Alkuperäiset varaosat"Karpaty" -mopo oli valmistettu korkealaatuisesta metallista, vaikka tuon ajan varusteet hajosi usein suunnittelun ja teknisten virheiden vuoksi.

Aiheen runko ajoneuvoa kestäisi yli satapainoista lastia. Renkaissa oli korkea kulutuspinta, mikä mahdollisti laitteiden käytön talvikausi. Rumpujarrut riittivät pienen moottoripyörän painoon ja dynamiikkaan. Itse laite virtalähde on yleinen kaksitahtimoottori. Melkein jokainen tämän moottoripyörävarusteiden edustajan omistaja voi vaihtaa renkaat tai männän.

Kilpailijat

Yksikkö sai ominaisuuksiltaan lähimmän kilpailijan Verkhovyna-ajoneuvon "kasvoissa". Karpaty-mopon sytytys, kytkinkokoonpano, muotoilu ja jotkut muut indikaattorit olivat huomattavasti kilpailijaansa parempia. Lisäksi "Delta" ja "Verkhovyna-7" kilpailivat kyseisen ajoneuvon kanssa. Vaikka kaikki näiden muunnelmien komponentit modernisoitiin, etusija annettiin "Karpaateille".

Tähän on useita syitä. Ensinnäkin Deltan hinta oli korkeampi, ja se valmistettiin Riiassa. Toiseksi, parannetun Verkhovynan taattu mittarilukema oli 6 000 kilometriä ja käyttöikä ennen suuria korjauksia 15 tuhatta. Karpaty-mopolla oli samaan aikaan kahdeksan ja kahdeksantoista tuhatta.

Useampi kuin yksi sukupolvi, varsinkin maaseutualueilla, tutki tämän yksikön jokaista hammasratasta. Lyhyt johdanto pääelementtien sijainnista:

• Ilmansuodatin sijaitsee suoraan kaasuttimen takana.
• Vaihteen säätövipu on vasemmalla, jarrut oikealla.
• Myös ohjauspyörässä on kytkinkahva, kaasu ja etujarru.

On syytä huomata, että sähkökäynnistintä ei ole, joten melko suosittu tapa käynnistää moottori oli aktivoida se "työntöllä" tai "kynsillä".

Korjaustyön vivahteet

Melkein jokainen omistaja pystyi korjaamaan Karpaty-mopon itsenäisesti. Usein moottori jouduttiin uusimaan. Ei väliä kuinka vaikealta tämä työ näyttää, kiitos yksinkertainen laite kyseisen yksikön moottori, kaikki voitaisiin tehdä nopeasti ja tehokkaasti.

Jos rikkoontumisen syy on laakereiden, kampiakselin, renkaiden vika, moottori on jaettava. Se on suhteellista yksinkertainen menettely, on paljon vaikeampaa koota kaikki takaisin oikein. Vaikka kiinnität huomiota prosessiin ja ohjeiden suosituksiin, kaikki on hyvin todellista.

Äänenvaimentimen tiivisteet voidaan leikata paksusta pahvista ja voidella rasvalla. Tärkeää: muttereita kiristettäessä on ylläpidettävä optimaalista voimaa välttäen riittämätöntä kiinnitystä tai kierteiden poistamista. Karpaty-mopo toimii bensiinin ja öljyn sekoituksella. Optimaalinen polttoaine- Tämä on AI-80.

Tekniset tiedot

Mikä tekniset tiedot onko sinulla "Karpaty" mopoa? Pääkomponenttien ominaisuudet on esitetty alla:

• Pohja - 1,2 m.
• Pituus/korkeus/leveys - 1,8/1,1/0,7 m.
• Väli - 10 cm.
• Enimmäismäärä nopeuskynnys passin mukaan - 45 km/h asti.
• Polttoaineen kulutus sataa kohden on 2,1 litraa.
• Runkotyyppi - putkimaisen näytteen hitsaukseen perustuva rakenne.
• Etujousitusyksikkö - teleskooppihaarukka, jousivaimentimet.
• Takajousitus on iskuja vaimentavia jousia, joissa on heiluri.
• Kokonaisjarrutusmatka nopeudella 30 km/h on 7,6 m.
• Rengasluokat - 2,50-16 tai 2,75-16 tuumaa.
• Tehoyksikkö on V-50 kaasutin, kaksitahti, ilmajäähdytys.
• Tilavuus - 49,9 kuutiometriä cm.
• Sylinterin koko - 3,8 cm.
• Männän isku - 4,4 cm.
• Puristussuhteet vaihtelevat välillä 7-8,5.
• Moottorin teho - 1,5 l. Kanssa.
• Suurin vääntömomentti - 5200 rpm.
• Vaihteisto - kaksivaiheinen, manuaalinen tai vastaava jalkakytkimellä.

Muut parametrit

Muita Karpaty-mopon ominaisuuksia ovat seuraavat:

• Sähkölaitteet - kosketukseton elektroninen järjestelmä sytytys laturilla.
• Vaihteisto - monilevykytkin.
• Polttoainevarasto - 7 l.
• Välityssuhde moottorin vaihteisto - 4,75.
• Samanlainen asenne tarkastuspisteestä klo takarengas - 2,2.
• Kaasuttimen tyyppi - K60V.
• Energian toimittaja on 6V AC generaattori, jonka teho on 45W.
• Suodatinelementti - ilmatyyppi paperisuodattimella.
• Kaasun pakoputki - äänenvaimennin, jossa on väliseinät pakokaasun kuristamista varten.
• Polttoaineseos on A-76-80 bensiiniä ja öljyä (suhde - 100:4).

Karpaty-mopon kytkin oli tuohon aikaan innovatiivinen ratkaisu. Tämä on kolmen lohkon tai usean levyn tyyppinen yksikkö. Pienitehoisille kaksipyöräisille ajoneuvoille tällainen muotoilu oli uutuus.

Muutokset ja valmistusvuodet

Karpaty-mopo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1981 Lvivin moottoripyörätehtaalla. Viisi vuotta myöhemmin julkaistiin malli nimeltä "Karpaty-2". Mopon toinen versio oli 0,2 litraa. Kanssa. heikompi ja puolitoista kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. Muuten molemmat muutokset olivat identtisiä. Ominaisuuksiltaan lähin vastaava mopo oli Riian suisto.

Vuosina 1988-1989 Karpaty-mopoja valmistettiin yli 260 tuhatta kappaletta. SISÄÄN uusimmat versiot kehittäjät ovat määrittäneet kilometrimäärän asti takuukorjaus 18 tuhatta kilometriä. Muutoksia oli vielä useita, nimittäin:

• "Karpaty-Sport" (halkaisijaltaan suurempi etupyörä, jalkakäyttöinen vaihteisto, äänenvaimennin asennettu yläosaan).
• "Karpaty-Tourist" tuulilasilla.
• "Karpaty-Lux" suuntavaloilla.

Viime vuosiin kyseisiä yksiköitä ei ole valmistettu. Kiinassa on tehty useita samanlaisia ​​muunnelmia.

""""Carpathians-Sport"""- hieman erilainen kuin muut hankitut Carpathian mallit urheilullinen ilme ja "villi luonne", mikä teki tästä mallista suositun nuorten ja elävien elämysten ystävien keskuudessa.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - mallit" Karpaatit 2" antoi urheilullisen ilmeen, pakoputki yläasento suojakuorella asennettuna, ohjauspyörä lisähyppylenkillä, muoto muutettu takavalo ja kilpi eturengas. Malli LMZ-2.161S-01 oli varustettu V501M-moottorilla, jossa oli jalkavaihde.

==Tekniset tiedot==

Paino (kg	55 (Karpaty 2 ja Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Pohja, mm	1200
Pituus, mm	1820
Korkeus, mm	1100
Leveys, mm	720
Maavara, mm	100
Suurin suunnittelunopeus, km/h	40
Polttoaineen kulutus nopeudella 30 km/h, l/100 km	2,1
Kehys	Putkimainen, hitsattu
Etupyörän jousitus	Teleskooppihaarukka, jousivaimentimilla.
Takajousitus	Heilurityyppinen, jousivaimentimilla.
Jarrut	Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö.
Jarrutusmatkat	molemmilla jarruilla V=30 km/h, 7,5m
Renkaan koko	2,50-16" tai 2,75-16"
moottorin tyyppi	V50 tai V501 kaasutin, kaksitahti, vastailmajäähdytyksellä.
Työtilavuus, kuutioscm	49,8
Sylinterin halkaisija, mm	38
Männän isku, mm	44
Puristussuhde	7,5 - 8,5
Moottorin suurin teho, kW (hv) kierrosluvulla 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
Suurin vääntömomentti N*m/min-1	30,3
Vaihteiston tyyppi	V50 - Kaksivaiheinen manuaalinen vaihto tarttuminen V501 - Kaksinopeuksinen jalkavaihteella
Kytkin	Monilevy öljyhauteessa.
Moottorin vaihteisto	Välityssuhde moottorin vaihteisto 4.75
Vaihteiston suhde	1. vaihde 2.08 II vaihde 1.17
Välityssuhde vaihteistosta takapyörään	2,2
Sytytysjärjestelmä	Kontaktiton, elektroninen BCS:llä
Sähkön lähde	Vaihtovirtageneraattori 26.3701, jonka jännite on 6 V ja teho 45 W.
Korkeajännitemuuntaja	2102.3705 tai B300B
Kaasutin	K60V
Ilmanpuhdistin	Paperisuodatinelementillä EFV-3-1A
Pakoputkijärjestelmä	Pakokaasun äänenvaimennin väliseinillä kaasun kuristusta varten.

Riika 24 Delta

Riika 24- Hän on sama "Delta" hyvin yleinen melkein yhtä yleinen kuin mokik "Karpaatit" mutta nyt ei ole kyse heistä, nyt puhumme niistä "Delta" Mokik, Sarkana Zvaigznen tehtaan massatuotantona.

Viimeiset Deltat valmistettiin Pietarissa ja ne varustettiin D-16-moottoreilla.
Riian Deltassa (varhainen ja myöhäinen) on vähän eroja: moottori on V50 tai V501, ajovalo on pyöreä tai suorakaiteen muotoinen, etusiipi on kuin Riga-22:ssa tai omassa Deltassa; tavaratila - maalattu tai kromattu.

Kuiva paino
57 kg
Hyötykuorma
100 kg
Suurin nopeus
50 km/h
Polttoainevarasto
8,0 l
Keskimääräinen hyväksikäyttö Polttoaineenkulutus
2,1l/100km
Pituus
1850 mm
Leveys
750 mm
Korkeus
1060 mm
Pohja
1250 mm
Renkaat
2,50-16 tai (2,50-85/16)
Työmäärä
49,8 cm^3
Tehoa
1,8 hv/1,32 kW nopeudella 5200 rpm
Puristussuhde
8,0
Polttoaine
A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (33:1)
Sytytys
Kontaktiton, elektroninen BCS:llä

Riika-26 mini

Riika 26 Mini

Vuonna 1982 kehitettiin minimock “Riga-26” (alias “Mini” RMZ-2.126). Tämä malli yhdisti mopon ja skootterin edut, oli yksinkertainen ja helppo säilyttää, ja lisäksi se ei menettänyt muistuttavuuttaan perinteisen moottoripyörän kanssa. "Riga-26" vei vähän tilaa: se mahtui helposti katolle tai tavaratilaan matkustaja-auto, hississä, parvekkeella tai asuinrakennuksen kodinhoitohuoneessa. 50 kg:n painolla oli kuitenkin erittäin ongelmallista vetää tällainen minimalli portaita ylös parvekkeelle tai loggialle. Tämän mallin pyörät olivat halkaisijaltaan pieniä (kuten skootterin pyörät), ja ne usein vääntyivät osuessaan reikiin asfalttiin. Ohjaustangon kahvat voidaan kääntää alaspäin, jos kiristysholkit irrotetaan, mikä lähes puolittaa koneen korkeuden. Samaa tarkoitusta varten toimitettiin laite satulan laskemiseksi.
Tiettyjä valituksia tehtiin kuitenkin Riga-26-minimallin ohjattavuudesta ja ohjattavuudesta. Esimerkiksi renkaat olivat niin kovia, että vahingossa tapahtunut puhkeaminen ei yksinkertaisesti ollut havaittavissa, ja omistaja huomasi vaurion vasta renkaita täytettäessä, ja V-50-moottorissa elektronisella sytytysjärjestelmällä oli vaikea säätää sytytysjärjestelmää. Hieman myöhemmin tämän mokickin modifikaatioita alettiin varustaa Tšekkoslovakiassa valmistetuilla moottoreilla, joissa oli vaakasuora sylinteri, jotka olivat paljon luotettavampia ja toimivat melkein äänettömästi, ja niissä oli myös jalkakäyttöinen vaihdekytkin.

== Tekniset tiedot: ==

Paino (kg
50
Maksimikuorma, kg
100
Pohja, mm
1000
Pituus, mm
1510
Korkeus, mm
Ohjauspyörän ollessa työasennossa - 1000, taitettuna - 520
Leveys, mm
Toimivassa kunnossa - 740, taitettuna - 350
Maavara, mm
120
Suurin nopeus, km/h
40
Polttoaine
Kaasusäiliön tilavuus, l
5.5
2.1
Kehys
Putkimainen, hitsattu
Etupyörän jousitus
Takajousitus
Heilurihaarukka, jousivaimentimilla (ensimmäisissä painoksissa - jäykkä)
Jarrut
Jarrutusmatkat
molemmilla jarruilla V=30 km/h, 7,5m
Renkaan koko
3,0-10"
moottorin tyyppi
V50 tai V501 kaasutin, kaksitahti, vastailmajäähdytteinen
49,8
Sylinterin halkaisija, mm
38
Männän isku, mm
44
Puristussuhde
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Vaihteiston tyyppi
V50 - Kaksinopeuksinen manuaalisella vaihteistolla; V501 - Kaksinopeuksinen jalkavaihteella
Kytkin
Moottorin käynnistysmekanismi
Kick startti
Moottorin vaihteisto
Moottorin välityssuhde 4,75
Välityssuhde ketjun voimansiirto
1. vaihde - 2.08

2. vaihde - 1,17
Sytytysjärjestelmä
Sähköinen, kontaktiton
Kaasutin
K-60V
Ilmanpuhdistin
Paperisuodatinelementillä EFV-3-1A
Pakoputkijärjestelmä
Sähkön lähde
Generaattori 26.3701, 6V, 45W
Muutama kuva netistä:

Riika-22

Mokik "Riga-22" mokik on vielä harvinaisempi kuin Riika -16 ja nämä mokikit ovat myös epätavallisen samanlaisia
Tältä Riika-22 näyttää

Tältä Riika-16 näyttää

Mutta puhuimme jo "Riika-16:sta" ja kuten arvasit, puhumme nyt "Riika-22:sta" ja niin "Riga 22" on mokik, jota Sarkana Zvaigznen tehdas on tuottanut massatuotantona vuosina 1982-1986.

Vuonna 1981 Riga-22 mokik rullasi pois kokoonpanolinjalta, josta tuli parannettu versio Riga-16 mokikista. Tämä 50 km/h nopeuteen kiihtyvä malli oli varustettu Sh-62-moottorilla. Tämä moottori erosi radikaalisti aikaisemmat mallit, ensinnäkin tehokas elektroninen sytytys ja vaihdelaatikko, minkä vuoksi kampiakselin pyörimissuuntaa oli tarpeen muuttaa. Elektronisen kosketuksettoman sytytyksen käyttö lisäsi moottorin käynnistyksen luotettavuutta ja koko sytytysjärjestelmän luotettavuutta. Ensimmäiset mallit erottuivat kuitenkin kommutaattorien ja vaihteiston epäluotettavuudesta. Siksi jonkin ajan kuluttua moottori ja kytkin modernisoitiin, ja vuodesta 1984 lähtien he alkoivat valmistaa mokikeja Sh-62M-moottoreilla, joiden teho oli 1,8 litraa. Kanssa. Lisäksi äänenvaimentimen muotoilu on muuttunut. Uudistuksesta huolimatta vaihteisto aiheutti asiakkaille edelleen ongelmia. Myöhemmin näihin mokickeihin alettiin asentaa B-50-moottoreita. Maastohiihtomalli, joka yhdistettiin Riga-22-mopon kanssa, oli Riga-20Yu-mopo, joka varustettiin urheilullisemmalla rungolla, halkaisijaltaan suuremmalla etupyörällä ja jalkakäyttöisellä vaihteistolla. Se oli pienikokoinen mopo, joka oli tarkoitettu nuorten urheilijoiden harjoitteluun ja kilpailuihin.

== Erot aiemmista malleista ==

Uudelleenmuotoilun yhteydessä useita rakenteellisia eroja Riika 16. Moottori Sh-58, 2,2 hv. (1,6 kW), korvattiin Sh-62-moottoreilla, 2,2 hv (1,6 kW) ja V-50 1,8 hv. (1,3 kW). Myös varhaisten julkaisujen Riga 22 (1982-1983) erosi Riga 16:sta kaasusäiliön sijainnin ja muodon, jarruvalon olemassaolon ja tavaratilan muodon osalta. Vuodesta 1984 vuoteen 1986 vaimentimen ja takaiskunvaimentimien rakenne muuttui.

== Tekniset tiedot: ==

Paino (kg
70
Maksimikuorma, kg
100
Pohja, mm
1250
Pituus, mm
1850
Korkeus, mm
1060
Leveys, mm
750
Maavara, mm
140
Suurin nopeus, km/h
50
Polttoaine
A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1)
Kaasusäiliön tilavuus, l
5.5
Säädä polttoaineen kulutusta, l/100 km
2.2
Kehys
Putkimainen, hitsattu, selkätyyppinen
Etupyörän jousitus
Teleskooppihaarukka, jousivaimentimilla
Takajousitus
Heilurihaarukka, jousivaimentimilla
Jarrut
Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö
Jarrutusmatkat
molemmilla jarruilla V=30 km/h, 7m
Renkaan koko
2,50-16"
moottorin tyyppi
Ш-62 tai V50 yksisylinterinen, kaksitahtinen, vastailmajäähdytteinen
Sylinterin iskutilavuus, kuutiometri
49,8
Sylinterin halkaisija, mm
38
Männän isku, mm
44
Puristussuhde
7.7-8.5
Moottorin teho, kW (hv)
1,32 (1,8)
Vaihteiston tyyppi
Kaksinopeuksinen manuaalisella vaihteistolla
Kytkin
Monilevy öljyhauteessa
Moottorin käynnistysmekanismi
Kick startti
Sytytysjärjestelmä
Sähköinen, kontaktiton
Kaasutin
K-60
Ilmanpuhdistin
Kuiva, verkko
Pakoputkijärjestelmä
Pakokaasun melunvaimennin väliseinillä kaasujen kuristusta varten
Muutama kuva netistä:

Riika-16

Riika 16 - Erinomainen mokik tielle eri tyyppejä Riika 16 on melko harvinainen mokik muihin verrattuna, kerroin tästä mokikista artikkelissa "Riika-16"

Riga 16 on mokik, jota Sarkana Zvaigznen tehdas on tuottanut massatuotantona vuosina 1979-1982.
Vuonna 1979 tuotantoon otettiin kaksinopeuksinen Riga-16. Se oli jo mokick, jossa oli potkukäynnistin, moottoripyörätyyppinen äänenvaimennin, uusi ohjauspyörä ja takavalo. Ensimmäisissä Riga-16-malleissa oli vielä Sh-57-moottori, mutta myöhemmin Mokikaan asennettiin yksi menestyneimmistä Šiauliain tehtaan moottoreista, Sh-58. Toinen tärkeä indikaattori: 70 kg:n painolla mokik pystyi kuljettamaan jopa 115 kg rahtia.


== Tekniset tiedot: ==


Moottori

sh-58 tai s-58, päällä varhaiset mopot- sh-57.
Moottorin teho, kW (hv)

1,5 (2,0)
Vaihteiston tyyppi

Kaksinopeuksinen manuaalisella vaihteistolla
Kytkin

Kaksoislevy, öljyhaude
Moottorin käynnistysmekanismi

Kick starter (sh-57 polkimet)
Bensiini

A-76 öljyllä (25:1)
Säädä polttoaineen kulutusta, l/100 km

1,6
Renkaan koko

2,50-16"
Moottorin vaihteisto

Moottorin välityssuhde 3,08
Sytytysjärjestelmä

Kosketin, AC magnetosta korkeajännitemuuntajalla
Kaasutin

K-35V tai K-60
Ilmanpuhdistin

Kuiva, verkko
pari kuvaa netistä: