- Amíg nem esik a hó, az ember nem cserél ruhát. A nyári gumik téli gumikra való késői cseréjének okai különböző tényezők lehetnek: hosszú sorok a gumiabroncsok felszerelésére, a közelgő felmelegedés vagy a közlekedési tulajdonosok egyszerű szervezetlensége. Nem mindig kényelmes, ha egy családtag egy szabadnapot tölt egy átfogó lábbelicserével. És hétköznap nem akarok szabadnapot venni. Ezért sokan kockáztatnak, és csúszós úton haladnak kerekeken a szezonon kívül. Mi van, ha a jég útközben megfogott?

Lefagy a hidegtől

Hideg időben a nyári gumik kővé válnak körülbelül 3 Celsius fokon. Tapadása az aszfalthoz élesen csökken. És ahol a puha téli tépőzár megállíthatja az autót 20-30 méterre, a nyári kerekek azonnal blokkolódnak, az ABS csipog, és az autó úgy gurul, mintha korcsolyán lenne.

Összehasonlításképpen: 7 fok feletti hőmérsékleten a nyári gumik tapadási együtthatója 0,5-0,7. Nulla alatti hőmérsékleten pedig jeges úton: 0,08 - 0,15. Ilyen figurákkal az autó könnyen árokba szállítható.

Ezenkívül nem annyira fontos, hogy milyen szélesek a gumiabroncsok, és hogy nagy sugarúak -e és érintkeznek -e. Coulomb törvénye szerint, amelyre sokan emlékeznek az iskolai fizika tanfolyamából, az autó felszínre gyakorolt ​​nyomása és az abroncsanyag tapadási együtthatója döntő jelentőségű.

Még a nyári gumiabroncsokat is megpróbálják keskenyebbé tenni, hogy csökkentsék az érintkezési foltot és növeljék az autó nyomását az úton. Az ilyen kerekek jobban "beleharapnak" a jég felületébe. Minden rally téli gumiabroncs nagyon keskeny és hosszú szögekkel leszögezve.

Fékezés a motornál

Hogyan lehet növelni a nyári gumik tapadását? Az iskolai fizika tanfolyamból emlékszünk arra, hogy a statikus súrlódás nagyobb, mint a csúszó súrlódás, ezért a gördülő kerekek mindig jobban tapadnak a felülethez, mint a fékek. És könnyű blokkolni őket a jégen. Ezért jobb fékezni a motorral és a sebességváltóval. A sebességfokozatok lekapcsolása további súrlódást okoz a mechanizmusok belsejében, ami elősegíti az autó leeresztését. Ebben az esetben a kerekeken csúszást okozó erők hatása csökken.

Ha jégen bekapcsolja a második sebességet, és 40-50 km / h-ra gyorsul rajta, akkor a gázt elengedve láthatja, hogy az autó hatékonyan veszíti el sebességét még sima jégen is. Ehhez nincs szükség a fékek működtetésére.

Ez a gyakorlat nemcsak javítja a fékezés hatékonyságát, hanem lehetővé teszi a sodródások elkerülését is. Csúszós felületeken és nyári gumiabroncsokon mindig vontatás alatt kell közlekedni, és a motort 3000 fordulat felett meg kell pörgetni.

Horog vassal

„Ha a sebességváltó alacsony sebességfokozatú vezetése nem elég hatékony, használhat egy másik nagypapa módszert, nevezetesen a gumiabroncsok nyomásának csökkentését” - mondja Denis Lukin műszaki szakértő. - Ha a mellbimbóval játszik, és a nyomást 1 atmoszférába hozza, akkor a lapos kerék tapadási együtthatója megközelíti a 0,10 - 0,20 értéket. A gumi összegyűrődik és jobban ellenáll a csúszásnak saját szerkezetének köszönhetően. Nem ajánlott hosszú ideig így közlekedni, mert a gumiabroncsok kopása jelentősen megnő. Jeges körülmények között azonban minden eszköz jó a veszélyes szakasz leküzdésére. "

Ha rossz időjárást találnak a hegyi úton vagy a meredek lejtőjű dombokon, akkor a jeges aszfalt megmászásához láncokra lesz szükség. Szinte minden típusú kerékhez készülnek, beleértve a könnyű járműveket is, és értékesítik az autókereskedésekben. A telepítés után a lánc további ütközőt hoz létre a kerék számára, és beleharap a hajlékony jégbe, megakadályozva a csúszósúrlódás kialakulását. Egy láncos autó sokkal jobban mozog jégen, és még ideális korcsolyapályán is képes mozogni nyári gumikon. Az autó sebessége azonban nem lesz nagy. 40 km / h feletti láncokon nem szabad közlekedni. Ellenkező esetben elszakadnak és megsérülhetnek a jármű oldalai.

Általában a téli vezetés tele van meglepetésekkel. Helyi jégképződmények fordulhatnak elő a széllel szemben nyitott felüljárókon, vagy az erdei ültetvények palástjai között. Bármilyen fordulat csapdává válhat. Ezért a hídba való belépés előtt és a szelíd kanyarokban, ahol a tehetetlenségi erők oldalra húzzák az autót, a legjobb, ha előre lassítunk. A legkorrektebb pedig az, ha nem húzunk gumival, és nem kapcsolunk időben téli gumiabroncsra.

A jeges időben Ust-Kamenogorsk vészhelyzeti osztályának szakemberei arra kérik az autótulajdonosokat és a gyalogosokat, hogy legyenek rendkívül óvatosak és figyelmesek.

A statisztikák szerint a téli balesetek körülbelül 40% -át jég és hó okozza. A vezetők fő vezetési feltételei a diszkréció, az alacsony sebesség és a rendkívüli óvatosság. A jeges körülmények közötti gyalogos két veszélyre vár - csúszás és elesés, vagy autó ütése. A hideg idő kezdetével nő az utcai sérülések száma: zúzódások, diszlokációk és törések. Az orvosok szerint az ilyen napokon az áldozatok száma megkétszereződik. A zuhanás valószínűségének csökkentése érdekében be kell tartani a következő szabályokat jeges körülmények között: A figyelem és az óvatosság a fő elvek, amelyeket jeges körülmények között szigorúan be kell tartani.

- Ha csúszós utcán halad, ne rohanjon, kerülje a hirtelen mozdulatokat, folyamatosan nézze a lábát; ha körül kell néznie, ne tegye menet közben - jobb, ha abbahagyja. A lábakat enyhén el kell lazítani és térdre hajlítani, míg a testet kissé előre kell dönteni. Szokás szerint zsebre tenni a kezét a jégen: veszélyes: ha elesik, alig lesz ideje kivenni és megragadni valamit. Az időseket arra ösztönzik, hogy vegyenek gumibetétes vesszőt --jegyezte meg Valentin Litvinenko, az UChS Ust-Kamenogorsk város polgári védelmi osztályának vezetője.

A lépcsők óriási veszélyt jelentenek jeges körülmények között; de ha még mindig le kell mennie egy csúszós lépcsőn, akkor a lábát a lépcső mentén kell tennie, egyensúlyvesztés esetén ez a pozíció lehetővé teszi, hogy lefelé csúszjon, elvileg hasonló helyzetben.

A mentők azt tanácsolják a lakóknak, hogy készítsenek alacsony csúszású cipőt, rögzítsenek fém sarkú cipőt vagy habgumit a sarkukhoz, és ragasszanak ragasztó vakolatot vagy elektromos szalagot a száraz talpra, a száraz talpra és a sarokra (a matricát keresztben vagy létrával készítsék el), és lépjen be a homokba, mielőtt kimegy. A talpat csiszolópapírral dörzsölheti, mielőtt kimegy.

Óvatosan kell mozogni a jégen, rálépve a teljes talpra. A lábaknak enyhén lazítani kell járás közben, kéz nélkül. Ha megcsúszik, azonnal guggoljon le, hogy csökkentse az esést. Csoportosodjon, hogy ne essen hátra, guruljon a talajhoz érve, hogy tompítsa az ütés erejét.

Ha úgy érzi, hogy közel áll az esés, üljön le, és hajoljon oldalra, ahogy a jégkorongozók teszik. A sikertelen hátraesés tele van gerinc sérülésekkel, és a kinyújtott karokon - a váll vagy a csukló törése, ezért próbálja csoportosítani magát: nyomja a könyökét az oldalához, húzza a fejét a vállába, és feszítse meg az izmait. Ha a talajjal való érintkezés pillanatában sikerül gurulni (egy ilyen tekercs jelentősen csökkenti az ütés erejét), akkor valószínűleg a legnagyobb, amellyel szembe kell néznie, egy zúzódás vagy egy apró zúzódás. Az ilyen intézkedéseket általában azoktól kapják, akik sportolnak - a rendszeres edzés segít a szükséges reakció kialakításában, vészhelyzetben az egyensúly fenntartásában.

Az elsősegélyt a helyszínen lehet nyújtani. Ha egy végtag megsérül, akkor először rögzíteni kell, rögzíteni kell egy sínnel, és támogató kötést kell készíteni a karon; ehhez olyan tárgyak használhatók, amelyek mindig a közelben vannak: deszka, sál, sál. Annak érdekében, hogy enyhítse a duzzanatot, csökkentse a fájdalmat zúzódásra vagy törésre, tanácsos valami hideget felvinni, erre a hó nagyon alkalmas. Sérülése után ne öngyógyítson, győződjön meg róla, és azonnal menjen a kórházba.

Feljegyzés az autórajongóknak: hogyan kell vezetni a jégben

A fő téli tanács az, hogy a gyorsítás, fékezés és kanyarodás intenzitását kétszer -háromszorosára csökkentsük, és akkor nem lesz probléma a csúszós úton.

Különösen óvatosnak kell lennie, amikor a fékpedált jégen nyomja. Amikor ABS -rendszerrel felszerelt autót vezet, a számítógép azt fogja mondani, hogy oldja fel a kerekeket, ha jégen haladva rögzülnek. Azonban nem szabad nagy reményeket fűzni az elektronikához, jobb egyedül megbirkózni.

A pedált szakaszosan kell nyomni, majd magabiztosan lehet kormányozni az autót. Ha egy szakember szakaszosan fékez autóvezetés közben, akkor ezt észre sem lehet venni. Gyorsan kell használni a fékpedált, egészen a kerekek reteszeléséig, de nem szabad túlságosan elragadtatni ezzel a technikával. Egyes vezetők, akik már rendelkeznek vezetési tapasztalattal, jeges körülmények között kikapcsolják az ABS -t. Ennek ellenére nem szabad ezt tennie, hibázhat fékezéskor.

Jégben szokás motorféket alkalmazni a gyújtás és a sebességváltó kikapcsolása nélkül. Ezt a következőképpen kell megtenni: a) állítsa vissza az üzemanyag -ellátást a tengelykapcsoló kikapcsolása nélkül, b) nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsolja be az alsó fokozatot, c) kapcsolja be újra a tengelykapcsolót.

A motor felpörög, és a jármű sebessége fokozatosan csökken. Ebben az esetben simán megnyomhatja a fékpedált. Az ilyen általános fékezés nagyon kényelmes.
Négykerék-meghajtású jármű vezetésekor a fékezés mindkét módszerrel majdnem azonos eredményt ad. Ha azonban mindkét irányban egyszerre fékez a jégen, az autó sebessége nem fog sokat csökkenni. A legtöbb sofőr továbbra is a motorféket részesíti előnyben, amikor jégen fékez.

Fontos: mély hóban kell haladnia megállás és sebességváltás nélkül. Ha elakad a hóban, ne hagyja, hogy a kerekek sokáig elcsússzanak. A jégen lehet manőverezni, de nagyon óvatosan, hirtelen mozdulatok nélkül. Bármilyen éles manőver, különösen az úton jól kopott pályán kívül, azzal fenyeget, hogy az autó elkezd fordulni. Vészhelyzet alakul ki, amely városi közlekedési körülmények között gyakran súlyos balesetekhez vezet. A szabály az, hogy a jéggel borított úton az autók közötti távolságnak meg kell egyeznie az autó sebességével, szorozva kettővel. Tartsd a távolságot!

A sebesség kiválasztásakor ne felejtse el, hogy havon a fékút majdnem megháromszorozódik.

A tömegközlekedési megállók közelében és a közlekedési lámpák előtt gyakori fékezés miatt fagy képződik, itt különösen óvatosnak kell lenni.

Az alábbi egyszerű tippeket követve biztosítani tudja az autó mozgását a jégen.

A tél az autósok számára nem csak a hideg időben történő motorindítással okoz gondot, hanem egy másik - sokkal potenciálisan veszélyesebb dolog - a jégen való vezetés is.

A televíziónak köszönhetően, és sok külföldön tartózkodó honfitársunk személyesen megerősíti, hogy ez igaz, tudjuk, mi történik Európa útjain hó és jég idején.

Nos, európai kollégáink nem rendelkeznek szilárd jégvezetési képességekkel, mivel az ilyen időjárási viszonyok ott viszonylag ritkák.

Számunkra létfontosságú kérdés, hogy hóban, jeges körülmények között tudunk autót vezetni. Az autó vezetésének képessége a jégen az egyik extrém vezetési képesség.

Íme a tippek, amelyeket szakértők - a Tula autósiskola "Autoexpert" munkatársai - adtak a jégen való vezetéshez.

Első tanács. A téli vezetés fokozott odafigyelést és pontosságot igényel. Télen a volán mögött ülve, és most szinte minden autós ezt teszi, be kell kapcsolnia a sárga villogó jelet: "Figyelem"!

Második tanács. Az úton minden helyzetben az autó kerekeinek forogniuk kell. Vagyis ki kell zárni a kerekek teljes blokkolását, amelyben az autó irányíthatatlanná válik, mivel a mozdulatlanságban lefagyott kerekek minimális érintkezésben vannak az úttal, ami azt jelenti, hogy a súrlódási erő élesen csökken, és az autó "lebomlik" ellenőrizhetetlen csúszás.

Harmadik tanács. Ha szükséges, forduljon, a kormányt simán el kell forgatni. Ha az autó továbbra is egyenes vonalban halad, anélkül, hogy reagálna a kormánykerék mozgására, akkor a kormányt újra be kell állítani, és meg kell ismételni a mozdulatot, ahelyett, hogy a kormányt még meredekebb irányba kellene forgatni, ami a kerekek még jobban elcsúsznak az úton, további kellemetlen következményekkel.

Negyedik tanács. Télen el kell felejtenie azt a nagy sebességű vezetési módot, amely nyáron szokásos volt. A közmondás: "Minél csendesebben megy - annál messzebb lesz" - különösen releváns a télre.

Ötödik tanács.Óvatosan használja a fékeket vezetés közben, különösen kanyarodáskor. Fordulás előtt együtt kell fékezni, mind motorfékkel, mind lábfékkel.

Hatodik tipp. Még akkor sem, ha nagy tüskés téli gumija van és jó fékezési képességei vannak, ne veszítse el óvatosságát. Végtére is, akik követnek, előfordulhat, hogy gumik vannak csapszegek nélkül, és a vezetési képességeik rosszabbak, ezért „szakszerűen” fékezve ütközésnek teheti ki autója hátsó részét. Ezért célszerű a tüskés abroncsok előnyeit csak az autó sávban tartása érdekében használni, vészfékezésre nem. Az ilyen gátlást el kell kerülni, és ehhez emlékezzen a következő tanácsra.

Hetedik tanács. Tartson legalább kétszeres távolságot a mozgási sebességnél. Vagyis 40 km / h sebességnél a távolságnak körülbelül 80 méternek kell lennie.

Nyolcadik tanács. A tényleges fékezést motorfékkel vagy impulzusfékkel, vagy mindkét módszer kombinációjával kell végrehajtani. Az impulzusfékezésnek két módja van: szakaszos és lépcsős. Szakaszos fékezés esetén a fékpedált nagyon röviden, élesen és ismételten le kell nyomni. Természetesen némi képzésre van szükség ahhoz, hogy megtanuljuk érezni azt a pillanatot, amikor a kerekek megcsúszhatnak. A szakaszos fékezést el kell sajátítani a fokozatos fékezést követően. Ez a módszer csak abban különbözik a szakaszos módszertől, hogy a fék felengedésekor a pedált nem teljesen, hanem részben engedik fel, majd a fékpedált gyorsan újra lenyomják olyan erővel, amely minden egyes lenyomással folyamatosan növekszik. Ez a leghatékonyabb, de a legnehezebben elsajátítható fékezési módszer. A biztonságos helyszínen végzett speciális képzés elengedhetetlen. Azok a gépjárművezetők, akik ezt a módszert alkalmazzák, magabiztosan fékezhetnek a csúszós úton, és az autó féktávolsága ezzel a módszerrel többször is kevesebb lesz, mint egyetlen "zár" fékezésnél, és harmadával kevesebb, mint szakaszos fékezéskor. De még egyszer emlékezni kell a hatodik tippre - ne tegye ki az autó hátulját fújásnak. Mielőtt fékezne a csúszós úton és jeges körülmények között, győződjön meg arról, hogy senki nem lóg a farkán.

Kilencedik tanács. Tulában rengeteg hullámvölgy található, amelyek téli körülmények között néha igazi jégcsúszdá alakulnak. A vezetés nehéz és nem biztonságos. Valószínűleg egy autósnak nincs rosszabb érzése, mint ami akkor jelentkezik, amikor az autó ahelyett, hogy előre menne, hátrafelé kezd kúszni, növelve és növelve a kúszási sebességet. Ezért az emelkedőket és a lejtőket alacsony sebességfokozatban és kapcsolás nélkül, állandó sebességgel kell leküzdeni. Olyan fokozatba kell kapcsolni, hogy ne legyen túlzott vonóerő a kerekeken, hogy ne kezdjenek el csúszni.

Tizedik tanács. Ha emelkedéskor a kerekek csúszni kezdtek, és az autó hátrafelé kezdett csúszni, gyorsan el kell fordítani a kormányt jobbra, hogy az autó ferde szögben álljon az úttal, és próbálja megtartani a hátsó kereket. járdaszegély vagy valamilyen dudor. Néha a forgalmi helyzet (és az út) lehetővé teszi, hogy biztonságosan visszamenjen egy kevésbé csúszós vállra, ahol a jármű már megállítható.

Tizenegyedik tanács. A kereszteződésekben óvakodnia kell az ütközéstől a keresztirányban haladó autóval, ha az egyik vezető nem vette figyelembe a jégveszélyt. Végül a "három D" szabálya: "Adj utat a bolondnak" - még nem törölték. Ha nyáron "túlmelegednek a napon", akkor télen elég "fagyott".

Tanács tizenkettedik. A semleges sebességfokozatban vagy a tengelykapcsoló kikapcsolt állapotában történő csúszás csúszós úton teljesen elfogadhatatlan, mert lehetetlenné teszi a motorfékezést, további időbe telik, amíg az autó teljesen szabályozható állapotba kerül, és ezúttal egyszerűen nem lesz ...

Télen hasznos autósiskolában részt venni

Természetesen ezek a tippek nem teljesek a csúszós téli utakon való vezetés témájában. Nagy téma például az autó kilépése a csúszó állapotból. A vezető pontos cselekedetei attól függően változnak, hogy melyik autót vezeti-hátsókerék-, első- vagy összkerékhajtást.

De ezek a tippek elegendőek annak megértéséhez, hogy a téli vezetéshez különleges vezetési képességek szükségesek. És mellesleg, az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy megtanuljuk a vezetést téli körülmények között - természetesen azok számára, akik csak álmodoznak a volán mögé ülésről - az, hogy télen kiképezik a vezetési képességeket.

Ezért mindenkit meghívunk, aki szeretne megtanulni autót vezetni, télen iratkozzon be az "Autoexpert" autósiskolába, anélkül, hogy megvárná a meleg napokat. Lehetősége lesz tapasztalt oktatók vezetésével megtanulni lovagolni téli körülmények között. Ez azt jelenti, hogy később kevesebbet kell tanulnia ahhoz, hogy igazi ász pilóta lehessen.

Roman Yakovlev, kifejezetten az "Autoexpert" autósiskola webhelyéhez

A tegnapi időjárás igazi próbatétel lett a Volgogradi régió közúti munkásai és autósai számára. A szél, a havazás és az eső nem a legjobb módon befolyásolta az útburkolatot. Nem történt azonban súlyos közúti baleset. Egy súlyos baleset történt a Volgograd-Syzran autópályán, ahol nyolc autó ütközött egyszerre.

A 34auto.ru szerint a Volgogradi régióban működő Központi Belügyi Igazgatóság Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének propaganda osztályán a közúti közlekedési balesetet január 24 -én délután négy órakor regisztrálták. Megállapították, hogy a Volgograd-Syzran autópálya 149. kilométerén a Niva-Chevrolet 36 éves sofőrje a szembejövő sávba hajtott, ahol ütközött egy tehergazellával, amelyet egy 40 éves férfi vezetett. »Egy 48 éves KAMAZ-sofőr megállt az úttesten, és egy 31 éves MAN teherautó-sofőr, aki nem bírta a biztonságos távolságot, hátulról nekiütközött. További négy személygépkocsi ütközött az ütköző kamionoknak: VAZ-2111, Hyundai-Trajet, Volvo S-40 és VAZ-2109.

A baleset következtében a következőket szállították Kamyshin második városi kórházába: egy MAN személygépkocsi vezetőjét, akinek mindkét lábszárcsontja eltört, valamint egy GAZ személygépkocsi 39 éves utasát csípőtáji töréssel .

A szemtanúk azt állítják, hogy ugyanazon az autópályán, csak a Dubovszkij kerületben volt szilárd jég, gyakorlatilag nem volt homok az úton, míg a településekre vezető szomszédos utak nagyvonalúan szórták reagensekkel.

„Különösen Dubovskiy kerületben a Volgograd-Syzran autópályát egész éjjel reagensekkel hintették meg”-mondja Pavel Stepanov, a Dubovszkij kerület OGIBDD OVD vezetője- Ami azt illeti, hogy a falvakban és a városokban utakat szórtak, de nem az autópályán, nem tudom megerősíteni. Tegnap egész nap azzal foglalkoztunk, hogy jég van a pályán. Nem kielégítő állapotban ez az útvonal a Kamyshinsky kerületben volt, ahol két kilométerrel a Dubovsky kerület előtt súlyos közúti közlekedési baleset történt. Most a pálya száraz, nincs jég és köd. ”

A regionális közlekedési rendőrség nem tagadja azt a tényt, hogy egyes utakon bizonyos nehézségek merültek fel a jéggel kapcsolatban.

"Nem volt megjegyzés a Volgográd-Moszkva és a Volgográd-Kamensk-Sahtinsk autópálya karbantartására kedvezőtlen körülmények között"-mondja Oleg Zemlyanoy, a Központi Belügyi Igazgatóság Volgogradi régió közlekedésrendészeti osztályának helyettes vezetője- De nem volt erős szél vagy heves eső ezeken az útvonalakon. Útközben Volgograd - Syzran, éppen ellenkezőleg, nem kedvezett sem az út dolgozóinak, sem a közúti járőrszolgálat munkatársainak tegnap. Először is sűrű köd borult erre az útra, így délután négy óra körül szükséges volt utasítani a közeli autóbusz -állomásokat, hogy másfél órát késlekedjenek ezen az útvonalon. Másodszor, ezen az útvonalon észlelték a meglehetősen hideg szél növekedését, és esővel párosulva ez adta a legjobb hatást az útra - a jég azonnal lecsapott ”.

A Volgograd-Syzran autópályát kiszolgáló vállalkozás cáfolja azt az információt, hogy az út rosszul volt feldolgozva homok-só keverékkel.

„Szervezetünk valóban szolgálja a Volgograd-Syzran autópálya azon szakaszát, amely a Dubovsky kerületben található”-mondja Konstantin Pugachev, a PK-Stroy útépítő vállalkozás LLC igazgatója... „Tegnap azonban a kedvezőtlen útviszonyok miatt a berendezések és munkatársaink továbbfejlesztett üzemmódban dolgoztak, és megbirkóztak a jéggel. Sőt, tegnap hivatalos értesítést kaptunk a Rosavtodortól, hogy tegnapi munkánkat nagyra értékelik. A "PK-Stroy" -ban előre tudtak a közelgő jégről, így készen álltak a rossz idő elleni küzdelemre. Ennek az útvonalnak a nehéz szakaszain, lejtőkön és emelkedőkön homok-só keverékű autók szolgálatot teljesítettek. A jég, ahogy mondani szokták, a rügyben volt. A PK-Stroy ezen az úton kapott szolgálatot közvetlenül a fent említett szervezés után. Tehát akkor szörnyű állapotban volt, és Volgogradavtodor valóban nem tudott megbirkózni a kijelölt feladatokkal. És ha tegnap ezt az utat jég borította, és nem szórták volna reagensekkel, akkor biztosan több baleset történt volna rajta. Súlyos közlekedési baleset történt ezen az autópályán, de két kilométerre történt attól a helytől, ahonnan a hatáskörünkbe tartozó út kezdődik. "

A regionális közigazgatás összefoglalta a tegnapi rossz időjárást, azzal érvelve, hogy általában a régió megbirkózott a rossz időjárási viszonyokkal, hagyja, hogy a régió északnyugati része, aminek a hatóságok szerint megvan az oka.

„Általában véve a régió többé -kevésbé békésen túlélte a tegnapi időjárási gondokat” - kommentálta Anatolij Vasziljev, a Volgogradi régió közigazgatásának autópálya -osztályának vezetője... - Kotelnikovsky, Elansky, Kumylzhensky, Oktyabrsky, Surovikinsky kerületek egyáltalán találkoztak rossz időjárással. Csak a régió északnyugati részén esett és esett az eső, és az út olyan lett, mint egy réteg torta. Az utat megtisztították, meghintették homok-só keverékkel, de a reagenseket az eső lemosta, vagy azonnal lefagyott. Tegnap is sikerült beszélnem Kamyshin fejével, aki éppen tegnap utazott Volgogradból Kamyshinba. Tehát Chunakov úr megjegyezte, hogy a kedvezőtlen időjárási körülmények ellenére a pálya jó állapotban van, nincsenek torlódások. Jég csak az Antipovka bejáratánál volt megfigyelhető.

Hőmérsékletváltozások és nem is fagyos eső, hanem - ahogy az előrejelzők nevezték - "hipotermia". A cseppek azonnal megfagytak, bármilyen felületet érintettek. Ennek eredményeként kagyló az autókra, csúszós utakra és járdákra, balesetek, sorok a sürgősségi helyiségekben.

Olyan csúszós, hogy minden mozdulat - "Fell, felébredt!"A lényeg, hogy ne törj össze semmit. Manapság az internetet elárasztják a történetek, hogyan alakult át egy egyszerű üzletlátogatás újra és újra a "életben maradás" kategóriájából.

„Leszálltam a metróról és elhajtottam. Lassabb, mint egy busz, de semmi sem "," Jég az utcán. Kezd valóra válni az az álom, hogy minden férfi a lábam előtt lesz: amíg a boltba mentem, segítettem kettőnek felkelni, az eggyel pedig lefeküdtem mellém! " - mondják a gyalogosok.

A Központi Szövetségi Kerület lakói nyilvánvalóan nem ezt várták az időjárástól. Ritka rendellenesség érte a városokat tegnap este. Erős szél havas esővel, köddel. És ennek eredményeként - jég. Éjszaka mindenhol megjelent. A közüzemi dolgozók mindent megtettek. De úgy tűnik, hogy az időjárással való küzdelemben ezúttal nem voltak egyenlőek az erők. Az utakon gyorsabban nőtt a jég, mint a reagensek.

Az autósok számára az ismerős út ma reggel tesztcsíkká változott. Kezdetnek - vegye ki az autót a jéghéjból, majd - maradjon az úton, amikor a pályák valóban korcsolyapályává változtak. A gyalogosoknak azonban aligha volt könnyebb.

„Sokan elestek, különösen amikor átkeltek az utakon. Ezek a sárga szegélyek nagyon csúszósak. Ott sok a jég. Lehetetlen járni rajtuk ”,„ Elértem a metrót és keresztbe tettem magam. A metrótól busszal mentem a munkahelyre, és ott apró, apró lépések megtették ” - mesélik a gyalogosok.

A nőnap előestéjén a sorok megháromszorozódtak. De nem virágokra - a sürgősségi helyiségekben. Törések, zúzódások, ficamok - minden történet, mint egy tervrajz.

„Tegnap plusz volt, de éjszaka mínusz, tegnap esett az eső, jégeső. És látható fagyott állapotban, és ennyi, mindenütt jég van ” - mondja a sérült Nina Klyuchnikova.

A fagy nemcsak az utakon jelent meg. Itt vannak az elektromos vonatok - szikráznak a jeges vezetékek. És tucatnyi járatot töröltek és késtek a repülőtereken. Ebédidőben a főváros tejben van. De a meteorológusok szerint ez még nem a legrosszabb lehetőség. Az időjárással és a jéggel kapcsolatos legsúlyosabb helyzet az Ivanovo, Jaroszlavl és Vlagyimir régiókban alakulhat ki.

A mai felvétel Nyizsnyij Novgorodból megerősítés. Belváros, nulla markolat.

Ma este ismét fagy. Ezért csúszós úton haladva mindenki maga dönti el, hogyan hosszabbítja meg egy ilyen váratlan tavaszi akadályt. Valaki már csomagolt korcsolyát kap a félemeletről, de valakinek a márciusi "macskák" váltak üdvössé.

„Van egy ilyen éles hegy, beleragadnak a jégbe, és nem engedik megcsúszni” - mondja Margarita Lavanskaya.