A modell általános értékelése

Jó nap! Legutóbb a Kashira autópályán egy autókereskedésben vettem egy Lada Granta autót. Ez a második új autó, amiben vettem...

Eugene | június 26

Szervizben vettem egy új Lada Granta autót. Az autókereskedés és a személyzet benyomásai csak a legpozitívabbak. Főleg szeretném...

Szvetlana | május 22

Vettem egy Lada-Granta autót a Kashirka 41. szám alatti szalonban. Meg voltam elégedve a szalon összes dolgozójának jól összehangolt munkájával. Az autót gyorsan kiadták. Külön szeretném megemlíteni...

Pavel | Május 5

Kiegészítés a felülvizsgálathoz (2019.01.26-án vettem Lada támogatást) az Autogermes cég, az értékesítési osztály vezetői személyesen hívták, elnézést kértek a nem körültekintő intézkedéseikért...

Nesterov Denis | február 3

A LADA GRANTA-t egy autókereskedésben vettem Varshavkán, 56. Nagyon elégedett voltam. Az ár telefonos hívásnál és érkezéskor ugyanaz volt. Nagyon meg voltam elégedve...

Eugene | január 9

Köszönet az autókereskedés teljes csapatának, különösen ALBERT Amirkhanyannak és PETER Vunberovnak a magas professzionalizmusért és a kellemes ügyfélszolgálatért. 4 ...

Alekszej | december 6

Az autókereskedésben a st. Sormovskaya, 21a vásárolt egy új LADA GRANTA típusú autót. Andrey Kozlov menedzser szolgált engem. Az autó látogatásáról...

Julia | nov. 26

Szervizben vettem egy új Lada Granta autót. Az autókereskedés és a személyzet benyomásai csak a legpozitívabbak. Külön szeretném megjegyezni Szemjon Ermakov menedzsert. Nagyon udvarias, lelkiismeretes és barátságos munkatárs. A vele való kommunikáció örömet okozott, a kommunikáció eredménye teljesen megelégedett. Bezárás

Vettem egy Lada-Granta autót a Kashirka 41. szám alatti szalonban. Meg voltam elégedve a szalon összes dolgozójának jól összehangolt munkájával. Az autót gyorsan kiadták. Külön szeretném megjegyezni Ramal értékesítési asszisztens munkájának minőségét. Minden kérdésre válaszolt, megtalálta a legjobb konfigurációt, felügyelte a kiegészítő felszerelések beszerelését és időben leszállította az autót. Sok sikert és boldogulást kívánok az autókereskedésnek. Bezárás

Kiegészítés a felülvizsgálathoz (2019.01.26-án vettem Lada támogatást) az Autogermes cég, az értékesítési osztály vezetői személyesen telefonáltak, elnézést kértek munkatársaik pontatlan cselekedeteiért, karbantartási kedvezményt ajánlottak. a visszajelzésekért és a vásárlóihoz való figyelmes hozzáállásért! Bezárás

A LADA GRANTA-t egy Varshavka 56-os autókereskedésben vásároltam.Nagyon meg voltam elégedve.Telefonos hívásnál és érkezéskor az ár megegyezett.Nagyon elégedett voltam a kedvezményekkel és az ajándékokkal, valamint a szalon dolgozóinak hatékonyságával 2019.06.01 Megérkeztem a szalonba és letétet hagytam az autóért és 2019.09.01-én átvettem az autót, bár korábban készen volt. Személyes menedzserem Alexander Litvin volt. Szeretném kifejezni köszönetemet neki az együttműködést és további sok sikert a munkájához és megfelelő ügyfeleket.Minden világos, világos és lényegre törő, szidalmazás és öndicséret nélkül.Srácok - JÓ! Csak így tovább! Bezárás

Módosítások Lada Priora

Lada Priora 1.6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 LE

Lada Priora 1.6 MT 106 LE

Lada Priora 1.6 AMT

Osztálytársak Lada Priora ár szerint

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

A Lada Priora tulajdonosainak véleménye

Lada Priora, 2012

Befejezési "norma", nyár végén szerezték be egy részvényért 340 ezerért. A teljes készlet szinte a legegyszerűbb - elektromos ablakemelők csak elöl, nincs eső, fény, zene, parkolóérzékelők, általában csak klíma van és ennyi. A Lada Priora fő előnye a motor. Az első 2500 km nem emelt többet háromezernél, de már akkor is volt érzés, hogy az autó nagyon jól tud gyorsulni, főleg 20-30 km/h-ról 70-80-ra, ami a városban fontos. Itt a motor mindig elég a zsebbe merüléshez, újjáépítéshez. A pályán persze néha többre vágyik az ember, de így is teljesen méltó, 100-ról 140-re 4-es fokozatban még emelkedik, nehéz tovább. 180-ig órajel, akkor az egyenes nem volt elég. Persze nem a sebessége. Egy többé-kevésbé tisztességes úton a 120 km/h jól bírja. A Lada Priora második fő előnye a nagy tükrök. Vagy akár hatalmasakat is. Talán nekik köszönhetően az autó méretei száz százalékban érezhetőek. Városi fogyasztás 8-10 liter, még a legrosszabb forgalmi dugókban is. A pályán a rekord 5,3 liter. 5-6 ezret költenek benzinre havonta. 9000-ért még semmi nem tört és nem zavart. Mégis, az új autó egy osztály. A Lada Priora felfüggesztése nagyon puha, néha még rosszullétet is okoz tőle. A pályán persze minden erejével kapaszkodik, de rosszul tartja, mindig koncentrálni kell és nem elzavarni. Nos, ez valószínűleg az egész "B" osztályra vonatkozik. Erős gurulás és testlengés. Állandóan kirepülsz az ülésekből. Az ülések egyébként, amelyeknek úgy tűnik, hogy van valamilyen oldaltámasztéka, valójában nincs, és "hosszú távon" is nagyon kényelmetlenek - két óra és fáj a hát. Zajszigetelés – nem is kell írni, gyakorlatilag hiányzik. A kormány egyszerűen "üres". Parkolókban és alacsony sebességnél könnyen tekerhető, öröm, de autópályán kevés a kellemes. A kuplung nagyon szoros, egy olyan városban, ahol kevés az autó és a forgalmi dugók, nem fogja észrevenni, de Moszkvában ez nem olyan egyszerű. Egész napra természetesen nagyon fáradt a láb. A Lada Priorát nem fogom úgy értékelni, mint egy olyan autót, amely élvezetet, kényelmes mozgást és egyszerűen csak azt, hogy kellemes birtokolni. De mint hűséges segéd és problémamentes igásló, 5 pluszra értékelem.

Méltóság : "munkaló". Olcsó a fenntartása.

Hibák : "Üres" kormánykerék. Merev kuplung. Több kényelmet szeretnék.

Pavel, Moszkva

Lada Priora, 2011

2011 novemberében vettem egy Lada Priorát. Előtte volt egy "tucat" is, új, 3 évre ment. Elvitte Togliattiba, úgymond a gyárból mínusz 50 ezer rubelt vett be. mint az AvtoVAZ alkalmazottjának (egy ismerőse rendelt magának az üzemben). Költség közel 330 ezer, szín - "fehér felhő", fokozat "normál", de kiegészítő felszereléssel: fejegység, fűtött szélvédő, légkondicionáló. A fejegység általában jó dolog, jól néz ki. Éjszaka a háttérvilágítás nem zavaró, a háttérvilágítású műszerfallal és gombokkal minden egy hangon van, a Bluetooth-on keresztüli kihangosító is elégedett a telefonnal (sok mobil beszélgetés van), a "flash drive" nem áll ki. kívül (a kesztyűtartóba van bekötve), és általában jól játszik, nem vagyok különösebb zenerajongó, elég. A klíma kiváló, még nem utaztam klímával, de itt tiszta, hűvös az utastér. Ráadásul az elmúlt 2 nyár nagyon meleg volt. A véleményekben sokan azt írják, hogy a Lada Priora sebességgel "sétál". Ellenkezőleg, tökéletesen tart, minél nagyobb a sebesség, annál erősebben nyom. A Kirov-Ukhta autópálya, a Jemva és Ukhta közötti szakasz - 200 a könnyűben. Sőt, ez a navigátor szerint hazudik a sebességmérő, ha 200, akkor a navigátor 186. Lehet, hogy valaki olcsó gumikon pörög, jó gumim van. A befutó lendületes tempóban zajlott. Togliattiból 160-ra mentem. Nem látok okot arra, hogy lovagoljak és vigyázzak rá, mert az autó motorja olyan, mint egy sportoló szíve, ahogy járatod, úgy megy. A fehér autó mínusza (vagy esetleg más színben, nem tudom) a motorháztetőn chipek vannak, a motorháztető kicsivel több mint egy éve csak piros. A gyárban megöltem volna a festőket, az a benyomásom, hogy föld nélkül van lelocsolva. Új filmet kellett húzni. A kályha elképesztően felmelegszik, a pályán leengedem hidegre, különben megolvad. Szintetikus olajat öntök, tüdőben indítom, -41-nél volt a leghidegebb indítás, a Lada Priora 12 órát állt a hidegben. Igaz, a váltó "edzett", kb 10 percig bírta a kuplung. Az ezalatt történt meghibásodások közül: tompított fényszórók, 10-15 db, többnyire vezető felől. Nagyon kényelmetlen változtatni. Az állványok 53 ezer km-nél "haltak meg". Aki jobban szereti, tegye a sportot, ne guruljon a kanyarokban. A bal hátsó kerékcsapágy 12 ezerrel "meghalt", és csak úgy szétesett, nem is zümmögött. Aztán még 2 darab. ugyanazon az oldalon még az importált sem segített. Az autóval elégedett, jó "igásló". Azt hiszem, feltekerek 100 ezer km-t és veszek egy új Lada Priorát, csak nem fehéret.

Méltóság : ár minőség.

Hibák : LCP.

Sándor, Kirov

Lada Priora, 2011

Megpróbálom objektíven leírni az új "Priora" benyomásait, talán valaki segít a választásban. Ez a második autó a családban – apám vette. Van még egy 7 éves VAZ 2110, 155 ezer km hatótávval. Szóval Lada Priora. Hivatalos kereskedőtől vásárolva 380 ezer rubel áron. Befejezés - "norma". ABS, klíma, EUR, elektromos tükrök, 1 párna, beépített rádiós magnó, elektromos ablakok az első ajtókon. Ezenkívül beszerelve a kabinba ködlámpák, kerékjárati burkolatok, feldolgozás. Összesen 396 ezer jött ki. Mit mondhatunk erről az autóról az „őshöz” - VAZ 2110-hez képest. Az összeszerelés sokkal jobb, a rések egyenletesek és kicsik, a Lada Priora kabinjában minden finoman hangolt. A benyomást kissé rontják az előlap fedetlen "önmetsző csavarjai", de ezek apróságok. Leszedték a kényelmes ajtókilincseket – hiába. A hangszigetelés javult - az autó észrevehetően csendesebb. A kivétel az alapjárat. Motyog egy kicsit, mint egy traktor. Ennek szerintem a kipufogórendszer az oka, mivel a motor gyorsításnál egyértelműen kevésbé hallható, mint az "első tízben". A beépített magnó természetesen működőképes, de hangzásban meglehetősen gyenge. A JVS rádiós magnó az elülső ajtókban hangszórókkal és a hátsó "palacsintákkal" könnyedén visszajátssza hanggal. A Lada Priora gyorsulása jobban érződik, mint a 2110-esé, de elképzelhető, hogy a benyomások egy kicsit élesebb gázpedálnak köszönhetők. A felfüggesztés simasága rosszabb, még a látszólag lapos aszfalton is enyhén ráz. De nagyon sűrű és csendesen működik. A fényszórók jók, világosak, közel és távol is. Azonnal cserélje ki a normál ablaktörlőket - csikorognak, nem tisztítanak jól, rövidek, plusz minden. Nem tetszett a doboz – szűk volt és meglehetősen homályos. Hallottam a doboz gyári korszerűsítéséről, de úgy tűnik, semmi nem változott sokat. Általában véve az autó viszonylag jó. Ha új autót szeretnél 400 ezerért - opció. Versenyzők - ukrán "Lanos" ("Sens"), "Nexia". Közülük a Lada Priora meglehetősen tisztességesnek tűnik.

Méltóság : ár. Felszerelés. Motor.

Hibák : az ellenőrzőpont munkája.

Roman, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

A Lada Priorában tetszettek a nagy tükrök, jól látszik minden rendben. A fűtés és a villany állítás hibátlanul működött. Emlékszem, hogyan kellett 13-ban belenyomnom az ujjamat a tükörbe, és különféle tárgyakat lökni. Szánalmas, egyszóval. Egyáltalán nem látsz semmit. Csak a nők festhetik ki az ajkukat. A doboz jól működött, nyüszített, mint mindig. Nem ropogott, csak amikor forgalmi dugóban haladtál, és rosszul melegszik fel az autó, akkor kezd beindulni az első sebesség. Még mindig nem jöttem rá, hogy mi a baj. Az ablaktörlők nyáron normálisan működnek, télen, erős fagyban még egyszer sem birták el, és megálltak az üveg közepén. És ez normális, csak lassan, mintha sűrű kását gyúrnánk. Az ablakok rendesen lemennek, lassabban vissza. Nos, általában minden ugyanabban a szellemben zajlik. Elviselhető. Először 95-öt öntöttek, majd elkezdték a 92-t a "halva" szerint beállítani. Minden panasz nélkül, ha a dinamika romlott, akkor eléggé. A motor nagyon érdekes, hogy ne mondjam, hogy egyenesen rohan, de nem is egészen "zöldség". Párszor szurkolok a huliganizmusnak, 200-ig órajel a saját kerekeimen, 15 sugáron 180-nál több nem megy. De ez a sebességmérő szerint van, életben a GPS 10 km-rel kevesebbet mutat. A Lada Priora a Kia Sorento 2.4 175 LE-től, a Hyundai ix 35 2.0 benzinestől indul (a "Sportage" dízel analóg már távozik). Szinte az összes C osztályú 1.6 típusú Focus autó mind helyről, mind költözésről. Senki más nem akart hülyéskedni, és beleegyezett. Az autó könnyű, ez az előnye. A benzinfogyasztás ilyen rongyos vezetési stílus mellett egy bortovikon 7,4 liter. A fogyasztás általában sosem zavart, mivel nem nagy. A városban szerintem maximum 11. A forgács azonnal kivirágzik, nincs korrózióvédelem. Összegezve: nem érdemes újat venni, de egy használtat nagyon meg lehet szakítani egy időre és túlélni a válságot. Nagyon gazdaságosnak bizonyul vezetni. Egy nap alatt 20 ezer rubelért adták el. olcsóbb. De velem maradt ugyanolyan jó állapotban.

Méltóság : gazdaságos. Nosztalgia. Mindig van oka kimozdulni otthonról.

Hibák : Még mindig orosz autó. Kis dolgok.

Maxim, Alekszin

Lada Priora, 2011

Teljesítési norma, szervokormány, 21126-os motor és ennyi, a Lada Priora összköltsége 400 ezer rubel körül alakult. Az autó már elment 5 évet, és ezalatt csak a fogyóeszközök változtak (hihetetlen, de ez tény). 45 ezer/km futásnál vezérműszíj lett cserélve, éltek a gyári görgők és a szivattyú lakatos szerint és nem cseréltük (igen tudom, hogy logikusan összerakva változik minden, de az én nyugdíjasom nagypapának nem volt meg a szükséges pénze a teljes cseréhez, csak a szíjat cserélték). A natív öv szakadás nélkül volt, ha kívánja, visszateheti. 71000-es futásteljesítménynél teljesen meglett az autó, azonnal cseréltem üzemanyagszűrőt (ami egyébként nem gyárilag cserélődött, nyáron egyedül fogom kitisztítani a fúvókákat), AU17DVRM gyertyák, levegő szűrő és olaj. A Total Quartz 9000 5W-40 olajat mindig Lada Priorába öntötték és 7-8 ezerben cserélték. Nem is olyan régen beugrottam diagnosztikára, a felfüggesztésre nem volt panasz, az összes portok ép és repedésmentes, a lengéscsillapítók nem taknyosak, általában teljesen rendben van. Az autó nem erőszakos, 3000-es fordulatszám tartományban halad. Meghibásodásokból: körülbelül egy hónapja a kályha forró helyzetben leállt, kiderült, hogy a fűtés csappantyújának motorcsökkentője (ára 800 rubel) elromlott, az F9 25 Ampere tűzhely biztosítékai néhányszor kiégtek, a natív elem ősszel meghalt és kicserélték. A hiányosságok - LKP - közül idén télen a motorháztetőn a chipek miatt kezdtek megjelenni a „gombák”, míg ideiglenesen Litol 24-el fedtem le őket, nyáron részletesebben foglalkozom velük. Tervezik az összes küszöböt, ajtót, sárvédőt ágyúzsír és masztix keverékkel (még jó, a rozsdát legalább 2 évre el lehet felejteni, én a 99-esemen csináltam), a kabinban megjelentek a tücskök ( hátsó polc és jobb első ajtó). Általánosságban elmondható, hogy bár valami ilyesmi, tetszik az autó, de vannak hátrányai, vannak "gyermekkori" betegségek, de szeretném megjegyezni, hogy az autó soha nem bukott el.

Méltóság : Szervókormány. Motor. Energiaigényes felfüggesztés.

Hibák : fényezés minősége. Zajszigetelés.

Dmitrij, Moszkva

Lada Priora, 2015

A benyomások nagyon jók. Elképzelheti, hogy a Moskvich és a Négyes után a Lada Priora egy kimagasló komfortú gép. Dinamika, vezérlés és fogyasztás (8,0 liter városban forgalmi dugókkal és bejáratással). Az AMT munkájáról. A fokozatok zökkenőmentesen kapcsolnak, különösebb rángatás nélkül. Igen, úgy működik, mint egy normál szerelő, csak az AMT-től vársz észrevehetetlen váltást, ez itt nem fog megtörténni. A kuplung simán működik, így a fogaskerekek érezhetőek és simák. Az 1. és 2. sebesség egy kicsit jobban érezhető. Ha sebességváltáskor rövid távú tapadáskiesés következik be a mechanikán, itt minden a régi. Van egy kick-down mód is. Ha az AMT normál / csendes működése során "A" módban a sebességfokozatokat 2-2,5 ezerre kapcsolják, akkor a kickdown módban a fokozatok 3-3,5 fordulat / perc között kapcsolódnak. "M" módban a robot becsületesen tartja a sebességfokozatokat a lekapcsolásig, bár ezeket a lehetőségeket még nem próbáltam ki teljesen egy hónap alatt 1800 km-es futásteljesítménnyel. Télen, amikor zabkása van az utakon, azt javaslom, hogy az "M" módot használd, mivel "A" módban le van vágva a sebesség, és igen, az autó egyszer elakadt a tengelydobozsal a hóban. Bár az AMT-vel szerelt Lada Priorán a motor nem fog magától leállni. Van egy jamb, egyszer megjelent. "A" módban éles gyorsításnál beragadt az 1. fokozat, de így volt. Egy közlekedési lámpánál álltam, erősen megnyomtam a gázt, majd elengedtem, és ismét erősen megnyomtam a gázt. A forgalom 4,5 ezerre nőtt (olvastam erről a problémáról a fórumon, ritkán lógnak a váltók, erre készen voltam) átkapcsoltam "M" módba, váltottam, a kart "A" módba tettem, és minden rendben. Ha tovább manifesztálódik, megyek egy villanásra. Mit is mondhatnék a 2009-es és 2015-ös Lada Priora-hoz képest. Merevebb lett a felfüggesztés, jobb a szigetelés, még jobb a kezelhetőség. Egy barátom 2009-es Lada Priora ferdehátú modelljét vezettem, így össze tudom hasonlítani. Amúgy sokan panaszkodnak, hogy vatta a vezérlés, a nulla érthetetlen. Ezt nem veszem észre az autómon. Tökéletesen irányítható, hűvös a fék, gyakrabban érezteti magát a havas kása ABS. Valószínűleg a gumik miatt.

Méltóság : felfüggesztés. Motor. Hangszigetelés. Irányíthatóság.

Hibák : kicsinyes.

Péter, Szaratov

Lada Priora, 2009

Lada Priora szedán, luxus minőségű - 2009 áprilisában vásárolták egy autókereskedésben. Ma a futásteljesítmény 30 km. Ami a vezetési teljesítményt illeti - ugyanaz a külföldi autó (különösen a korábban használt "penny"-hez képest). Nagyon elégedett a klímával, nyáron plusz 35 az utastérben hűvös. Télen a fűtött ülések növelik a kényelmet. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás bekapcsolt klímaberendezés mellett 8,5 l / 100 km. A fűthető elektromos tükrök pótolhatatlan dolgok. Két légzsák – nem tesztelt. 92-es benzint töltök, szintetikus olajat Mobil. A negatívumból - kemény műanyag belső, undorító zajszigetelés, a váltókar hosszú utazásai (az elsőkerék-hajtású VAZ-ok betegsége). Azt javaslom, hogy állítsa be a szárnyakat a "Kalinából". Általában tetszik a gép. Nem számít, hány viccet mesélnek a "Kalináról" és a "Prioráról", nem bánom meg.

Méltóság : egyszerűség, megbízhatóság, klíma, alacsony fogyasztás, jó gázreakció.

Hibák : undorító szigetelés, kemény műanyag belső.

Denis, Dzerzsinszk

A Lada Priora-2170 egy autó, amelyet először az AvtoVAZ gyártott 2007-ben szedánként. Később, 2008-ban a ferdehátú tömeggyártásba került, 2009-ben pedig a kombi. Megjegyzendő, hogy a kisüzemi gyártásban is jelen volt egy kupé modell. A Priora család autói nagyon megbízhatónak és praktikusnak bizonyultak, és az árcédula viszonylag alacsony volt. 2016-tól a teljes modellpaletta közül csak a szedán változat maradt gyártásban.

Modelltörténet

Önmagában a "Lada-2170" az elődmodell, a jól ismert "tucatnyi" VAZ-2110 szinte teljes újratervezése. A tervezők hosszú és gondos munkájának köszönhetően az autó meglehetősen vonzónak és meglehetősen modernnek bizonyult. A „tízből” csak hasonló oldalnézet volt, egyébként több mint kétezer egyedi és teljesen új külső, belső és műszaki alkatrész került felhasználásra, az autó dizájnja pedig csaknem ezer változtatással egészült ki. Valójában a fejlesztők elérték, amit akartak - azok számára, akik nem tudták azokban az években, az autó úgy nézett ki, mint egy külföldi autó.

Kinézet

A "Priora" teljesen új dizájnt kapott. A motorháztető, a csomagtérfedél, a sárvédők (elöl és hátul), a díszlécek, a hűtőrács, a külső ajtókilincsek és az optikát a nulláról fejlesztették. Az első és a 2170-es modell is változáson ment keresztül.

A tizedik családdal ellentétben a "Priora" simább átmenetet kapott a tetőről a karosszéria többi részére, különösen a hátsó ajtóoszlop területén. A „legjobb tízet” egyébként tréfásan „terhes antilopnak” nevezték esetlen megjelenése és „púpos” teste miatt. Ennek megfelelően a közönségnek tetszett a "Lada Priora-2170".

Szalon

Ha az autó profilja némileg a VAZ-2110-re emlékeztet, de ugyanez nem mondható el a belső térről. Itt abszolút minden apróság megváltozott. Egyedi tervet dolgozott ki az olasz Carcerano stúdió, amelyhez hazai tervezők fordultak. Neki köszönhetően az új "Lada Priora" még jobban "felfrissült" az autósok szemében. A fő panel puha műanyagból készült, a középkonzol szürke díszítéssel. Rajta - egy meglehetősen kellemes ovális formájú óra. A műszerfalon megjelent a fedélzeti számítógép ablaka, melynek háttérvilágítását gyökeresen átalakították.

Emellett kellemesebb tapintású és jobb megjelenésű lett az utastér kárpitja, valamint az ajtók karfáira elektromos ablakemelő vezérlőrendszer került. A csomagtartó és a motorháztető aktiválói elektronikusak lettek, ami nem vonhatta magára a figyelmet. A "Lada-2170" egyik legkellemesebb tulajdonsága a vezető jelenléte volt az alapkonfigurációban, valamint az első utas légzsákja luxus konfigurációban. Jelentősen csökkent a zajszint, javult a hő- és rezgésszigetelés. Az egyetlen dolog, ami változatlan, az a belső tér. Az elülső ülések szánjai nagyon rövidek, ami nem teszi lehetővé, hogy egy kellően magas személy teljesen kinyújtsa a lábát. Nincs ülésmagasság-állítás, ami szintén nem túl kényelmes a vezető számára.

Power point

A „Lada-2170”, amelynek motorját jelentősen módosították és frissítették, meglehetősen jó dinamikával rendelkezik. A nyolcszelepes VAZ-21116 gazdaságos és viszonylag kis, 90 literes teljesítményt ad. Val vel. Ennek ellenére az egység praktikusnak és nagyon megbízhatónak bizonyult.

A fejlettebb VAZ-21126, ugyanolyan hangerővel, de már tizenhat szelepes, nagyobb teljesítményt és potenciált kapott. A külföldi alkatrészek használatának köszönhetően, amelyek erőforrása eléri a 200 ezer kilométert, az egység megbízhatósága és tartóssága nőtt. Ezenkívül a VAZ-21126 fedélzeti számítógépének megfelelő beállításával akár 110 erőt is "eltávolíthat". Az 1,8 literes motornak van egy változata is, 120 literes kapacitással. -vel, de a "Priors"-ba csak a "Super-Auto" tuningstúdió telepíti.

Alváz

Az autó felfüggesztési rendszerének újratervezésekor korszerűsítésen esett át a hengerrugóval ellátott első rugóstagok. De gyakorlatilag ez az egyetlen változás a tizedik családdal kapcsolatban. Vagyis a modern és praktikusabb L-alakú karok helyett a Lada-2170 autó első felfüggesztése egyenes kovácsolt karokat és átlós karokat használ.

A "Priora" többi része frissített elektromos szervokormányt kapott sebességváltó nélkül, amelyet néhány módosításban egy szabványos szervokormánnyal, egy új és hatékonyabb fékrendszerrel helyettesítettek, kiegészítve BAS és ABS rendszerekkel. Mégis, külön kell foglalkoznunk a fékekkel. Figyelemre méltó, hogy 2170-ben a hátsó dobfékrendszert elhagyták. Ahogy a gyártók mondják, egy ilyen rendszer hatékonysága elégséges a közlekedési szabályok és a sebességkorlátozások megfelelő betartásával. A 2013-ban átalakított új Lada Priora alváza nem változott.

Biztonsági rendszerek

Figyelemre méltó, hogy a Priora frissített és szélesebb passzív biztonsági berendezéseket kapott a vezető és az utasok számára. Ezek közé tartozik az övfeszítők, az ABS, a vezetőoldali légzsák (és luxuskivitelben - és az első utas). Ezen kívül egy biztonságos parkoló rendszer került beépítésre.

A "Lada-2170" nem maradt észrevétlen az "Autoreview" szakemberei előtt - a megfelelő biztonsági teszteket elülső és oldalsó ütközések során végezték el. Ennek eredményeként a Priora első módosítása alig érte el a két csillagot az ötből (a luxuskonfigurációban három csillagot lehetett elérni). Ezt követően az AvtoVAZ mérnökei megkezdték a karosszéria kiterjedt feldolgozását a merevség és a stabilitás érdekében. A 2008-ban frissített autót meghívott újságírók jelenlétében az AvtoVAZ szakemberei tesztelték, melynek eredményeként a Priorának sikerült elérnie a négy csillagot az ARCAP módszerrel.

"Priora" javítás

Tekintettel arra, hogy az autót az Orosz Föderáció területén gyártják, és ára viszonylag alacsony, az alkatrészek és a javítókészletek az egész országban megvásárolhatók, és meglehetősen megfizethető áron. Egyszerűen kezelhető és könnyen javítható. Ennek megfelelően egy hozzáértő személy képes önállóan megjavítani a motorblokkot. A felfüggesztési rendszerben és a karosszériaelemekben sincs semmi bonyolult - a meghibásodás manuálisan könnyen kiküszöbölhető eredeti alkatrészek felhasználásával minimális költséggel. A "Priora" javítása valószínűleg nem kerül egy szép fillérbe, de ha nem ismeri az autó készülékét, jobb, ha nem mászik fel egyedül, és menjen a legközelebbi szervizhez, ahol képzett szakemberek tudnak majd gondoskodni. hozzáértő segítség.

2016 közepén az AvtoVAZ bejelentette szándékát, hogy lezárja a Lada-2170 projektet és leállítja az autó gyártását, mivel a modell piacra lépése után számos újabb és modernebb személygépkocsi-változat készült (Granta, Kalina-2 "," Vesta "). A modell fennállásának végén a gyártó az autó két változatát – a Black Editiont és a White Editiont – mutatta be a piacnak, amelyek limitált példányszámban és kizárólag luxusfelszerelésben készülnek majd. Hozzáteszem, hogy fennállásának minden éve a "Priora" meglehetősen praktikus és viszonylag olcsón karbantartható népautónak bizonyult, amely eléggé képes helyettesíteni egy régi külföldi autót. Természetesen már most is nehezen tudja felvenni a versenyt a modern autókkal, ezért a Lada-2170 a közeljövőben elhagyja a piacot.

Tervezési jellemzők. A Lada Priora a VAZ-2110 mélyreható modernizálása, ugyanakkor a fejlesztők nem változtattak lényegesen az alváz kialakításán. Emiatt az autó a felfüggesztés elavult változatát kapta (amely jól illeszkedik az orosz utak minőségéhez, de nem képes megfelelő komfortszintet biztosítani), ellenőrzött kezelhetőséget és jó iránystabilitást.

Tervezési hibák. A Lada Priora nem rendelkezik magas építési minőséggel, ezért a karosszériaelemek felszerelésének pontossága alacsony, ami növeli a zajszintet az utastérben, és hozzájárul a légáramoknak az autó stabilitására gyakorolt ​​hatásához. Az alacsony építési minőség a Priora szalonban is megfigyelhető, ezért a díszítőelemek nagyon gyorsan „járni kezdenek”, és megtöltik a belső teret idegen hangokkal. Ezenkívül az autó általános jellemzői és a felfüggesztés beállításai hozzájárulnak a karosszéria szélének hatásának megjelenéséhez oldalszélben történő manőverezéskor, ami szükségtelen guruláshoz és az irányíthatóság csökkenéséhez vezet.

A leggyengébb pontok. A "Priora" család autóinak leggyakrabban törött alkatrészeinek és szerelvényeinek listáján a szakértők a következőket tartalmazzák:

• tolócsapágyak,
• CV ízületek,
• lengéscsillapítók,
• első felfüggesztés csendes blokkok,
• első agyak,
• szivattyú,
• a fedélzeti elektromos rendszer elemei,
• szabványos riasztó,
• ablakok.

A karosszériaelemek korróziója mindenekelőtt a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén jelenik meg (azokon a helyeken, ahol a dekoratív csíkokat felszerelik).

A motor alapjáraton vibrál. A motor vibrációját általában a motortartók kilazulása okozza. A hiba elhárításához ellenőrizni kell a rögzítőcsavarok minőségét és a párnák kopottságát. Ha a párnák sérültek, ki kell cserélni őket.

A motor fordulatszáma lebegő. Leggyakrabban a probléma oka a fojtószelep-szerelvény helytelen működésében rejlik, az üregek eltömődése miatt. A motor működésének normalizálása érdekében ebben az esetben el kell távolítani a fojtószelep-szerelvényt és meg kell tisztítani.

A motor "troit". A Lada Priora motorblokkolását általában a motor bal felső sarkába szerelt kopott gumidugókon keresztüli levegőszivárgás okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a csatlakozókat.

Instabil motorteljesítmény. A probléma fő oka az üzemanyag-elosztócsőben az eltömődött üzemanyagszűrő miatti nyomáscsökkenés. A probléma megoldásához el kell távolítani az üzemanyag-szivattyút és meg kell tisztítani.
Azt is megjegyezzük, hogy a motor instabil működésének oka lehet a motortömlőkön keresztüli levegőszivárgás, a vezérműszíj kopása vagy a CPG alkatrészeinek kopása.

Az önindító nem kapcsol ki a motor beindítása után. Ez a hiba leggyakrabban télen jelentkezik, és a kenőanyag megszilárdulása okozza az övvisszahúzó reléjében, ami annak megtapadásához vezet. Nyáron a beszorult szennyeződés és nedvesség ragadást okozhat. A hiba kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni a mágnesszelep relét, meg kell tisztítani az alkatrészeit a szennyeződéstől és fagyálló zsírral kell bekenni.

A sebességváltó kar mozgatásának nehézségei vagy az ellenőrzőpont fokozott zaja... Ezt a problémát a VAZ tervezési sebességváltó tervezési jellemzőjének tekintik. Általában a probléma leggyakrabban télen jelentkezik, és a sebességváltó teljesítményére gyakorolt ​​negatív hatásának csökkentése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy a gyári olajat 75w90-nél nem alacsonyabb paraméterű szintetikus olajra cseréljék. Ezenkívül a gyári olaj hosszan tartó használata a sebességváltóban hozzájárul a sebességváltó mozgó alkatrészeinek felgyorsult mechanikai kopásához, ami tele van forgácsok, forgácsok megjelenésével és a sebességváltó meghibásodásával.

Az első rugóstagok kopogása. Ez a probléma nem tekinthető hibának, hanem a jármű összeszerelésénél használt SAAZ állványok tervezési jellemzője. A kopogó hangok kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az állványokat más gyártók jobb analógjaira.

Kopogjon a motortér jobb oldalán. Ha nincs probléma a felfüggesztéssel, akkor a külső kopogás oka a szervokormány tartálya lehet, amely a rögzítés meglazulása miatt leesik és nekiütközik a kerék védelmének.

A tűzhely nem fúj megfelelően. A fűtőberendezés működésével kapcsolatos problémák általában a lengéscsillapítók kapcsolását vezérlő hajtóműves motorok meghibásodásával járnak. A probléma kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a meghibásodott motoreduktorokat. Ezenkívül ellenőriznie kell a lengéscsillapítók mozgékonyságát is, amelyek a beszorult szennyeződések miatt beékelődhetnek.

Gyors akkumulátorhiba. Egyes Lada Priora autókon az akkumulátor egy-másfél évig bírja. Ezt a hibát a feszültségszabályozó nem megfelelő működése okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szabályozót.

A hátsó lámpák bepárásodnak eső vagy mosás után.Általában a hátsó lámpák párásodni kezdenek a házukban lévő szellőzőnyílások eltömődése miatt. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a szellőzőnyílásokat a beléjük került szennyeződéstől.

Téves riasztás(valamint az ajtók kinyitásának vagy bezárásának megtagadása). Ezek a tünetek a normál riasztás meghibásodását jelzik. A probléma megoldásához a riasztórendszer teljes cseréje szükséges.

Kopogás és csikorgás a kabinban. A "Priora" család szinte minden autójában idővel idegen hangok vannak az utastérben. A zajszint csökkentése és a probléma kiküszöbölése érdekében az összes kivehető belső kárpitelemet zajelnyelő anyagokkal kell ragasztani vagy kétoldalas ragasztószalaggal rögzíteni. Ezen kívül az ajtópántok és zárak, a rögzítési pontok és az első ülések csúszóinak szilikonzsírral történő kenése javasolt.

Víz felhalmozódása a csomagtartóban. Gyakran előfordul, hogy eső vagy mosás után a Priora csomagtartójában tócsák keletkeznek a hátsó lámpák alatti fülkékben. A víz eltávolításához távolítsa el a gumidugókat, amelyek a vízelvezető fülkék alján találhatók.

Leírás

Amint forgalomba került, sokan meg akarták érteni – új vagy csak átalakított autó? Természetesen sokáig törheti az agyát, de érdekelnek minket ennek a modellnek a többi jellemzője. Egyszerűen fogalmazva, a Lada Priora szedán most az az autó, amely az egész nagyszerű és hatalmas AVTOVAZ-t magával ragadja. Vezető az értékesítésben az orosz autópiacon. A mai napig egyik olcsó külföldi autó sem tudja megközelíteni a Lada Priora szedán oroszországi eladási adatait.

A fő ütőkártyák a teljesen modern és sportos megjelenés, a jó, nagy nyomatékú 1,6 literes motorok (8 és 16 szelepes) és természetesen a viszonylag alacsony költség az ebbe az osztályba tartozó külföldi autókhoz képest. Ha nem a szörnyű építési minőségről lenne szó, akkor ez az autó kategóriája vezetőjévé válhat, beleértve az olcsó, olcsó külföldi autókat is. De összehasonlítva elődjével a futószalagon - tíz, a Lada Priora szedán globális lépés a hazai autóipar fejlődésében.

A Lada Priora szedán (más néven VAZ 2170) optimális ár/minőség arány. Ez az egyszerű kezelés és karbantartás, a megbízhatóság és a gyakorlati biztonság. A Samara régióban - Lada priora szedán joggal vezeti a legnépszerűbb autók élét. Így lesz ez mindaddig, amíg meg nem jelenik az autópiacon egy ugyanolyan jellemzőkkel rendelkező, de minőségileg legjobb autó. Ennek az autónak és minden Togliattiban összeszerelt autónak továbbra is az összeszerelési minőség a fő hátránya.

Műszaki adatok VAZ 2170 (Priora szedán)

Motor	1,6 l, 8-cl	1,6 l, 16 cl
Hossz, mm	4350	4350
Szélesség, mm	1680	1680
Magasság, mm	1420	1420
Alap, mm	2492	2492
Első keréknyom, mm	1410	1410
Hátsó keréknyom, mm	1380	1380
Csomagtér térfogata, dm 3	430	430
Saját tömeg, kg	1088	1088
A jármű össztömege, kg	1578	1578
A vontatott pótkocsi megengedett össztömege fékekkel, kg	800	800
A vontatott pótkocsi megengedett össztömege fék nélkül, kg	500	500
Kerékképlet / hajtott kerekek	4x2 / elöl	4x2 / elöl
A jármű elrendezése	elsőkerék meghajtású	elsőkerék meghajtású
Karosszéria típusa / ajtók száma	szedán / 4	szedán / 4
motor típusa	benzines, négyütemű
Ellátó rendszer	Elosztott befecskendezés elektronikus vezérléssel
A hengerek száma és elrendezése	4, soron belül	4, soron belül
Motor lökettérfogat, cm3	1596	1596
Maximális teljesítmény, kW / ford	59.5 / 5200	72 / 5600
Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon	120 / 2700	145 / 4000
Üzemanyag	ólommentes AI-95 benzin (perc)
Üzemanyag-fogyasztás menetciklusonként, l / 100 km	7,2	7,2
Maximális sebesség, km/h	172	183
Terjedés	Manuális irányítás	Manuális irányítás
A sebességfokozatok száma	5 előre, 1 hátra	5 előre, 1 hátra
A fő pár áttételi aránya	3,7	3,7
Kormányzás	fogasléces típusú, elektromos szervokormány
Gumiabroncsok	185/65 R14 86 (H)
Üzemanyagtartály kapacitás	43	43

Fotógaléria Lada Priora