Erőegység, amelynek segítségével az autó első kerekei szinkronban elfordulnak abba az irányba, amerre a vezető forgatja a kormánykereket. A kormányrúd eszközének, valamint működési elvének ismerete minden autótulajdonos számára hasznos, mivel az utasok és a gyalogosok biztonsága ettől az eszköztől függ.

Működés elve

Fogasléces mechanizmus

Tekintsük a kormányrúd működési elvét. Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, az erő átadódik róla a sebességváltónak, ami mozgásra kényszeríti a fogaslécet. Balra vagy jobbra mozog, és ezzel együtt mozognak a kormányrudak, amelyek forgatják az agyakat vagy a kormánycsuklókat. Ennek megfelelően maguk a kerekek az agyakra vannak rögzítve. Ennek eredményeként, amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, a gép első kerekei szinkronban forognak.

A fogasléces kormánymű gyakran teljesítményerősítővel van felszerelve, amely jelentősen csökkenti a kormánykerék elfordításával járó erőfeszítést.

Eszköz és fő alkatrészek

Kormányléc diagram

Fontolja meg, hogyan működik a kormányrúd. Egészében lesz leírva. Tehát a fő összetevői:

• kormánykerék (vagy kormánykerék) - egy eszköz az autó mozgásának vezérlésére egy adott irányban;
• kormánytengely - fémrúd, amelynek egyik oldalán rések (hornyok) vannak a kormánykerék rögzítésére, a másik oldalon pedig a kormánytengely rögzítéséhez;
• kormányrúd - hajtómű, amely fogaslécből és fogaskerékből áll. Ő az, aki mozgásba hozza a sínt. Ez az egység könnyűfém karosszériába van összeszerelve és az autó karosszériájához rögzítve;
• kormányrudak - fém rudak. Mindegyik rúd egyik oldalán van egy menet, az ellenkező oldalon pedig egy csuklós golyós eszköz, amely szintén menettel rendelkezik;
• kormánycsúcs - a rúd becsavarásához szükséges alkatrész. Golyócsuklóval és belső menettel rendelkezik.

Vegye figyelembe, hogy a kormányműnek néha van egy másik alkatrésze - a kormányrúd lengéscsillapítója. Ezt az elemet a rudak és a kormányrúd háza közé kell felszerelni. A lengéscsillapító kettős működésű lengéscsillapító. A lengéscsillapító fő célja a kormánykerék rezgésének csökkentése. A kormányrúd lengéscsillapítóját gyakran előre telepítik különféle SUV-kra, mivel az ilyen típusú autókat leggyakrabban rossz utakon használják.

A kormányrúd típusai

A kormányrúdnak három fő típusa van:

• Mechanikus kormánymű. Ez a kormányszerkezet legegyszerűbb változata. Itt az első kerekek forgása csak a vezető fizikai erőfeszítései miatt történik. Munkájának megkönnyítése érdekében gyakran egy kormányrúd van felszerelve, amely változó áttétellel rendelkezik. Ebben a fogak magassága a középponttól a szélek felé változik. A hazai autók történetében először használtak ilyen sínt egy VAZ-2110 autón.
• Hidraulikus kormánymű. A fő különbség a mechanikustól a jelenléte (rövidítve: szervokormány), ami nagyban megkönnyíti a kormánykerék forgását. Ugyanakkor a sofőr nemcsak kevésbé fárad el vezetés közben, hanem nagyobb biztonságban is részesül vezetés közben. A c sín elterjedt a modern autókban.
• Elektromos kormányrúd. Itt a kormányt elektromos motor erősíti meg. Külön érdemes megjegyezni a villanymotor elhelyezését: beépíthető a kormányoszlopba, elhelyezhető a kormánytengelyen, vagy kombinálható a fogasléccel. A kormányrúd a legnagyobb hatásfokú, gazdaságos és megbízhatóbb. Az elektromos szervokormányról bővebben itt olvashat.

Előnyök és hátrányok

Először is a fogasléces és fogaskerekes kormánymű előnyeiről:

• a szerkezet egyszerűsége és kis méretei;
• könnyű súly;
• nincs szükség gyakori karbantartásra;
• jó vezérlési pontosság;
• kis ár.

Most a hátrányokról:

• az úttest egyenetlenségeiből származó hatásokat a kormánykerékre továbbítja;
• gyakori meghibásodások holtjáték és kopogás formájában a sínben;
• ez a mechanikus eszköz a legtöbb esetben független kormánykerékfelfüggesztéssel rendelkező könnyű járműveken használható.

Megbízhatósága ellenére ennek az erőforrásnak az élettartama az autó építési minőségétől, a használati feltételektől, a vezetési stílustól és a tárolási körülményektől függ. Ha a gép hosszú ideig nedves, a mechanizmus egyszerűen rozsdásodhat. Az egyenetlenségeken, lyukakon és egyéb egyenetlenségeken történő extrém vezetés szintén csökkenti a mechanikus kormányrúd élettartamát.

A személygépkocsikon továbbra is a fogasléces kormányszerkezet a leggyakoribb. Ezt elsősorban a tervezés egyszerűsége, a mechanizmus alacsony költsége, valamint kis méretei segítik elő.

A modern személygépkocsik szinte minden modelljét kormányrúd formájában mutatják be. Ez egy mechanikus egység, amely a kormánykerék elhajlását az első kerekek vízszintes alakváltozásává alakítja. Kezdetben a kormányrúd berendezés nem volt különösebben bonyolult. A legegyszerűbb formájában ez egy olyan mechanizmus, amely a kormánytengelyen elhelyezett fogaskerékből, egy hozzá illesztett fogaslécből és kormányrudakból áll.

Típusok és változatok

Jelenleg háromféle fogasléces és fogasléces mechanizmus létezik. A különbség köztük a cselekvés elvében rejlik.

Mechanikus kormánymű

A legegyszerűbb kormányzási lehetőség. A kerekek elforgatását kizárólag a vezető fizikai ereje végzi. A vezető munkájának megkönnyítése és a vezetési kényelem javítása érdekében sok járműben változtatható áttételű kormányrúd található. Más szóval, a fogasléc fogainak magassága a közepétől a szélek felé változik. Egy ilyen kis kormányszögű eszköz, amely jellemző a nagy sebességgel történő vezetésre, nagy áttételi arányt, nehéz és éles kormánykereket biztosít. Ugyanakkor parkolóban történő manőverezésnél, amikor a kormányt "szélről szélre" kell forgatni, ez az alacsonyabb áttételnek köszönhetően könnyen megtehető. Az első hazai autó, ahol ilyen kialakítást alkalmaztak, a VAZ-2110 volt.

Hidraulikus kormánymű

Abban különbözik a mechanikustól, hogy a vezető által a kormányra gyakorolt ​​mechanikai hatást a hidraulikus erősítő erősíti. Ez lehetővé teszi az élességet és a könnyű kormányzást. Az ilyen eszközt leggyakrabban modern autókban használják.


A szervokormány is hozzájárul a vezetési biztonság növeléséhez, hiszen az út egyenetlenségei nem hatnak át annyira a kormányra, és ha az autó nagy sebességgel az első kerékkel lyukba kerül, az ütközést ismételten kioltja a kormánykerék. szervokormány, és a kormány nem húzódik ki a kezéből, ahogy az egy mechanikus sínnel szerelt autón történik. Ennek az éremnek azonban van egy árnyoldala is, mert a rosszabb visszajelzés az "autó érzésének" csökkenéséhez vezet. Az autógyártók ezt a hiányosságot a felfüggesztés kialakításának megváltoztatásával, valamint a szervokormány (elektro-hidraulikus erősítő) meghajtásával villanymotorral próbálják kompenzálni.

Elektromos kormányrúd

Működési elve hasonló a hidraulikushoz, csak az erősítést villanymotor végzi, ami vagy a kormányoszlopba van beépítve (a legolcsóbb és veszélyesebb opció), vagy a kormánytengelyen található, vagy a állvány (a legbiztonságosabb lehetőség, csúcskategóriás autókon használatos).


Az elektromos motor kormányoszlopba helyezésének lehetősége veszélyes, mert meghibásodása esetén az autó gyakorlatilag irányíthatatlanná válik, mivel nem lehet elforgatni a kormányt. Sajnos ez néha megrontotta a gyártás első éveinek Lada Priora autóit – a rajtuk lévő eurók nem voltak túl megbízhatóak.

Egy ilyen eszköznek számos előnye van:

• nagyobb hatékonyság a hidraulikus nyomásfokozóhoz képest;
• hatékonyság (az elektromos motor csak a kormánykerék elfordítása esetén kapcsol be, miközben a szervokormányban lévő olaj folyamatosan kering, ami elveszi a motor teljesítményének egy részét;
• függetlenség a környezeti hőmérséklettől;
• nincs szükség a készülék rendszeres szervizelésére, mert nincs szükség a munkafolyadék cseréjére és feltöltésére;
• nagyobb általános megbízhatóság a tömlők, tömítések és tömítések hiánya miatt, amelyek szivároghatnak.

Szerkezet

A mechanikus kormányléc kialakítása a következő. A forgattyúház belsejében, amely egy üreges henger metszetében van, egy hullámos védőburkolat található. A forgattyúházban lévő csapágyakra egy hajtómű van felszerelve, amelyre a kormányrúd egy rugó nyomva van. A rugó szükséges a fogasléc pár hézagának megszüntetéséhez. A fogasléc mozgását az egyik oldalon korlátozó gyűrű, a másik oldalon a kormányrúd csuklóperselye korlátozza. Ez a kormányrúd elrendezés rendkívül egyszerű és megbízható.

Üzemzavar tünetei

A kormányzás helyessége a biztonságos vezetés kulcsa, ezért figyelemmel kell kísérnie annak állapotát. Ez nem jelenti azt, hogy minden utazás előtt alapos ellenőrzést kell végezni, mert a meghibásodás nem történik hirtelen. A kormányrúd hibás működésére utaló jelek vannak, amelyek alapján megítélhető a javítás szükségessége.

1. Kopogás, amely kis szabálytalanságokon való vezetéskor nyilvánul meg, csökken a kormánykerék szélsőséges helyzetbe forgatásakor.
2. Erőfeszítés hiánya a kormánykerék elforgatásakor.
3. A kormányzási erő a középhelyzetben megszűnik.
4. A kormánykerék spontán forgása.
5. A kormánykerék nem, vagy rosszul áll vissza középre, amikor a jármű kihajt egy kanyarból.
6. Az autó megnövekedett érzékenysége (a kormánykerék enyhe elfordításával oldalra kerül, a kerekek elfordulási szöge nem felel meg a kormánykerék elfordulási szögének).
7. A folyadékszint állandó csökkenése a szervokormány-tartályban, valamint annak megjelenése a kormányrudak portokjaiban.

Sziasztok kedves autósok! A fogasléces erőátvitel elvét nem először alkalmazzák az autóiparban kormányléc formájában. A cremalier (franciául crémaillère) egyike a sokféle mechanikus erőátvitelnek, amely a transzlációs mozgásokat forgó mozgásokká alakítja át.

Emlékezzen a régi, összecsukható kamerákra, amelyek fogasléccel és fogaskerékkel fókuszáltak. De van egy beszélgetésünk egy autó kormányrúdjáról.

Az autók kormányrúdja régóta a kormányrendszer szerves része. I. gyakorlatilag minden modern személygépkocsin kormánylécet használnak. Ez nem zárja ki az olyan típusú kormányszerkezetek használatát, mint: csigakerék vagy golyós anya.

Autó kormányrúd berendezés

Tehát már megértettük, hogy az autó kormányrúdja egy mechanikus eszköz, amely átalakítja a vezető erőkifejtését, amikor a kormányra hat, ami az autó irányításához (a kerekek elforgatásához) szükséges.

A működési elv szerint a kormányrúd három fő típusra osztható:

• Mechanikus kormányrúd - a legegyszerűbb eszközzel rendelkezik. A kormányoszlop végén található hajtómű kölcsönhatásba lép a fogasléccel, amely viszont a kormányműhöz csatlakozik (trapézból).
• Hidraulikus kormánymű - A legtöbb modern személygépkocsira felszerelve. Az autó legkényelmesebb és legegyszerűbb vezérlését hajtja végre a szervokormány (szervokormány) csatlakoztatásával, ami növeli a vezető által kifejtett erőt.
• Az elektromos kormányrúd abban különbözik a hidraulikustól, hogy nincs benne hidraulika, és a sofőr erőfeszítéseit a kormánykerék vezérlése során egy villanymotor növeli.

A kormányrúd elve csak az autómárka tervezési jellemzőiben tér el.

A kormányrúd elhelyezése az autómárkától függően is eltérő lehet:

• Felső hely - A kormányrúd a karosszériához van rögzítve, és a motor mögött található.
• Alsó hely - A kormányrúd alulról csatlakozik a segédkerethez, a karosszériához vagy a gerendához.

A kormányrúd kialakítása (például fogasléc)

• Kocsis. Általában alumíniumötvözetből készül. Belül van egy üreg, amit hullámos borítás véd.
• A hajtómű a forgattyúházba csapágyakra szerelve.
• A fogaslécet egy rugó nyomja a fogaskerékhez, hogy biztosítsa a fogaskerék és a fogasléc fogai közötti holtjáték-mentes tapadást.
• Az egyik oldalon lévő korlátozó gyűrű és a másik oldalon a hajtórúd persely korlátozza a fogasléc mozgását a kívánt tartományban.

A kormányrúdnak ez a kialakítása kis áttétellel rendelkezik, és lehetővé teszi a kerék gyors irányítását a kívánt irányba.

A BMW konszern tervezői egyébként a bolygóműhöz csatlakoztatva javították a kormánylécet. Ez a kormányrúd-elrendezés lehetővé teszi az áttételi arány módosítását a jármű sebességétől függően.

A szervokormány fogaslécének működési elve

Tehát nézzük meg részletesebben, miért fordul el olyan könnyen a kormánykerék szervokormánnyal. Beépített erősítőről akkor beszélünk, ha a szervokormány működtetője a kormányrúdhoz van csatlakoztatva.

A szervokormány-szivattyút a motor hajtja meg fogaskerekekkel: szíjjal vagy fogaskerékkel. Nagynyomású hidraulikafolyadékkal látja el az orsószelepet. Az irányított orsószelep a kormányrúd házába van beépítve.

Az orsószelep fő feladata a kormánykerék erőkifejtésének és a hidraulikafolyadék adagolásának szabályozása a kormányrúd elfordításához. Az adagolóeszköz általában egy torziós rúd, amely a kormányrúd tengelyébe van beépítve.

Parkoláskor vagy előrefelé haladva nincs erő a kormányrúdra. Ez azt jelenti, hogy az orsószelep adagolócsatornái zárva vannak, és az olaj a tartályban van.

Amikor elfordítja a kormányt, elkezdődik a kerék ellenállása. Ebben az esetben a torziós rúd csavarodni kezd: minél nagyobb erőfeszítést tesz a kormánykeréken, annál erősebb. Ekkor az orsószelep kinyitja a csatornákat, és hidraulikafolyadékkal látja el a működtető szerkezetet - a kormányrúd. Itt az olaj a megfelelő irányba oszlik el és nyomja a sínt.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a kormányrúd folyamatosan intenzív használatban van, tanácsos Önnek, mint sofőrnek, szisztematikusan figyelemmel kísérni elemeinek állapotát: portokok, tömítések, csövek.

Ehhez nem szükséges állandóan az autó alá mászni. Ne legyen lusta szemrevételezéssel ellenőrizni, hogy nem szivárog-e olaj a gép alatt.

A kormányrúd a kormányrendszer erőegysége, amely megkönnyíti a járművezető számára a kormánykerék elfordítását.

Kormányléc diagram:

• rizs. 1 - szervokormány nélkül (mechanikus);
• rizs. 2 - hidraulikus nyomásfokozóval (szervokormánnyal);
• rizs. 3 - elektromos erősítővel (EUR-val).

Kormányrúd szervokormány nélkül

A kormányrúd élettartamát a következők befolyásolják:

• a kormányrendszer egyéb elemeinek (portokok, szervokormány tartály), fékbetétek, autó felfüggesztés stb. kopásának mértéke;
• az útfelület állapota és típusa (kátyúk jelenléte, síneken való áthaladás, térkövön stb.);
• vezetési stílus (erős fékezés, nem megfelelő sebességváltás);
• a munkafolyadék minősége a szervokormány rendszerben.

A mechanikus típusú kormánymű működési elve. Amikor a vezető bármelyik irányba elforgatja a kormánykereket, a fogasléc egyidejűleg elmozdul. Az autó kormánykerekei mindkét oldalon a fogasléchez és fogaskerék-mechanizmushoz rögzített kormányrudakon keresztül forgathatók.

A mechanikus sín széles körű alkalmazást talált személygépkocsikban az alábbi jellemzők miatt:

• egyszerű eszköz;
• alacsony súly és költség;
• magas hatásfok;
• kevés rúd és ízület;
• magas válaszreakció éles manőverek során.

Az is fontos, hogy a fogasléces és fogaskerekes kormánymechanizmus a járműre merőlegesen legyen elhelyezve, ami helyet takarít meg a motortérben a belső égésű motor és a jármű egyéb alkatrészeinek kényelmes elhelyezéséhez.

Bár a kormánymű működési elve egyszerű, vannak hátrányai:

• túlérzékenység, amikor lyukakon és az úttest kiálló elemein keresztül vezet, a vibrációnak a kormánykerékre történő átvitelével;
• csak független kormányfelfüggesztéssel rendelkező személygépkocsikra szerelhető fel.

Szervokormány fogasléc működése

A hidraulikus nyomásfokozót úgy tervezték, hogy csökkentse a vezető erőfeszítéseit a kormánykerék elfordítása során. Egy szivattyúból, egy hidraulikafolyadék tárolására szolgáló tartályból és egy ATF nyomásszabályozóból áll a rendszerben.

Kormányrúd szerkezet szervokormánnyal

A szervokormány fogaslécének működési elve. Amikor a jármű áll vagy egyenes vonalban halad, a kormányrúd nincs bekapcsolva. Ekkor az ATF olaj a szervokormány tartályában van, nem pedig az adagolórendszerében. Ha a vezető elfordítja a kormányt, a hajtott kerekek ellenállást mutatnak, amely során a torziós rúd elcsavarodik, az elosztócsatornák kinyílnak, a munkafolyadék a kormányrúdba kerül, és mozgásba hozza azt.

A hidraulikus kormányrúd működési elvének van egy hátránya is: erős gyorsulással az autó kormányzása informatívnak bizonyul, ami a jármű fedélzeti ringatását okozhatja még a kormánykerék alacsony forgási amplitúdóján is. Röviden: nő a közúti balesetek kockázata.

Kormányrúd EUR-val

Az első elektromos szervokormányt még 1986-ban szerelték fel, de az elektromos szervokormány a karbantartási jellemzői miatt még nem vált uralkodóvá.

Az elmúlt három évtizedben az EUR kialakítása kevésbé körülményessé vált, és most közvetlenül a kormányrúdra szerelték fel.

Kormányléc berendezés EUR-val

Az elektromos szervokormánnyal ellátott fogasléc működési elve hasonló a szervokormánnyal ellátott kormányrúd működési elveihez, csak a vezérlés erősítését villanymotor végzi.

Az EUR-s kormánymű előnyei:

• Hidraulikaolaj hiánya a rendszerben. A tömlők, csövek és egyéb szervokormány-elemek hiánya miatt az egység kompaktabb és megfelel az európai ökológiai szabványoknak. A zajszint csökkent.
• Magas információtartalom. Ezt segíti elő az aktív kerék- és kormánykerék-visszatérés funkció, az erősítő zökkenőmentes reagálása a vezető parancsaira.
• Csökkentett vezetői erőfeszítés. A parkolás során a kormánykerék erősen csavarodik, és a mozgás sebessége szinte nulla. Ennek eredményeként a szervokormány ECU jelet továbbít a megnövelt kormányzási rásegítés érdekében. Az EUR ezen tulajdonsága segít meghosszabbítani a pótalkatrészek élettartamát és csökkenti a járművezető erőfeszítéseinek költségeit.
• Támogassa a jármű stabilitását nyílt autópályán. Ha az autó egyenes úton történő mozgatása során oldalszél fúj, vagy ellenállás keletkezik az útszakasz lejtőjéből, az EUR stabilizáló hatást biztosít a járműnek, megszabadítva a vezetőt a további erőfeszítésektől.

A három típusú kormányszerkezet eszközében sok a közös.

A minőségi mutatók, az állóképesség és a karbantartás szempontjából a szervokormánnyal ellátott kormányléc az elsőbbséget élvezi. Előnye a mechanikával szemben, hogy csökkenti a kormánykerék forgására kifejtett erőfeszítést, valamint csillapítja a kormányt érő lökéseket, amikor az autó göröngyös úton halad. Az EUR-s sínhez képest a hidraulikus könnyebben elérhető a karbantartáshoz.

A kormányszerkezet típusától függetlenül ellenőrizni kell a működőképességét, időben át kell végezni a karbantartást és ki kell cserélni a kopott alkatrészeket.

Weboldalunkon megvásárolhatja. Szakmai tanácsért használja a jobb alsó sarokban található chat-et és hívja cégünket.

Ha Ön tapasztalt autós, akkor valószínűleg tudja, mi az a kormányrúd, és miért kell folyamatosan működőképesnek lennie. De ha Ön kezdő, akkor valószínűleg jól jön a kormányrúd ismerete. A cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen típusú ez a mechanizmus, hogyan lehet meghatározni a bontást, és mivel kell szembenéznie ebben a kérdésben.

Fogasléces kormánymű az általunk vizsgált autórész helyes neve. Bár a kormányrúd általános kifejezése már régen ragadt és mindenki érti, hogy mi a tét. Ez a mechanizmus a kormánytengely forgását a rudak bal-jobb mozgásává alakítja át. Ők pedig átadják az erőt az első kerekek kormánycsuklóinak. Más szóval, a kormányrúd egy átmeneti kapocs a kormánykereket forgató vezető és a forgó kerekek között. Most már maga is megérti, milyen fontos ennek az eszköznek a teljesítménye.

Másrészt a fogasléc egy dugattyúrúd, melynek teste a szervokormány hengere. A test tartalmaz egy orsót, amely elosztja a folyadékot az első vagy a második hengerüregbe. Attól függően, hogy a vezető milyen irányba forgatja a kormánykereket, az ott nyomás alatt lévő folyadék oldala is megváltozik.

A kormányrúd berendezése a mechanizmus típusától is függ. A mechanikus típus a legegyszerűbb és leggyakoribb. Elsőkerék-hajtású és hátsókerék-hajtású járművekre egyaránt felszerelhető.

Ebben az esetben a kerekek közvetlenül a vezető erőfeszítései miatt forognak. Ezek minél nagyobb mértékű csökkentése érdekében pedig egy változó alárendelt számot tartalmazó sín használható.

A kormánytávolság mérete nagyon fontos az autó jó és helyes működéséhez, és ez a mutató közvetlenül függ a kormányrúd állapotától.

Ezért figyelembe vesszük a mechanikus rész eszközét. Egy ilyen mechanikus mechanizmusban a fogasléc fogai a középponttól a szélek felé változtatják a dőlésszögüket. Ezért nagy sebességgel történő vezetéskor a kormánykerék kissé nehezebbé válik, és manőverezhetősége csökken. És az úton alacsony sebességgel, például parkoláskor a kormány egy kicsit könnyebben fordul (mivel kisebb az alárendelt arány).

Az első hazai autó ilyen eszközzel a VAZ-2110. A sofőrök nagy előnynek tartották, hogy forduláskor a mechanikus fogasléc miatt a kormány automatikusan az eredetileg vízszintes helyzetbe került. Nem kellett erőfeszítést tenni annak érdekében, hogy a kormányt elfordulás után visszaállítsa eredeti helyzetébe, elég volt csak elengedni.

Hidraulikus fogasléc készülék

Hogyan épül fel a hidraulikus kormányrúd? Ezt a kérdést azok az új autók vezetői tehetik fel, amelyekben bevezették a hidraulikus nyomásfokozót. A legalapvetőbb különbség a mechanikus típushoz képest az, hogy itt van a szervokormány, amely könnyű irányíthatóságot és élességet ad.

Ha figyelembe vesszük a fogasléccel ellátott hidraulikus mechanizmus szerkezetét, akkor az a következőkből áll:

1. Bejárat.
2. Orsó perselyek.
3. Porvédő sapka.
4. Rögzítő gyűrűt.
5. Orsó olajtömítés.
6. Cséve.
7. Csapágy.
8. Rúd olajtömítés.
9. A hátsó.
10. Vasúti állomány.
11. Rögzítő gyűrűt.
12. Hátsó pecsét.
13. Dugattyúrúd.
14. Szár perselyek.
15. Szorító anyák.
16. Orsó anyák.
17. Orsódugók.
18. Orsóféreg.
19. Bypass csövek.
20. Kijárat.

Bármilyen verziójú kormányrúd is van az autón, fontos, hogy figyelje a munkáját, és azonosítsa a hibákat. Lehet kopogni, csikorogni, fütyülni a kormányműben. És minden vezetőt figyelmeztetni kell ezekre a hangokra. Még ha egyszer el is múlnak, valami elromlik a munkában - forduljon szakemberhez, vagy nézze meg saját maga a problémát.

Nagyon gyakran az autó kellemetlen hangjainak kiküszöböléséhez elegendő minden alkatrészt olajjal megkenni, vagy folyadékot adni egy mechanikus eszközhöz. Ezáltal a gép még sok évig működőképes marad nagyobb javítások nélkül. Jobb, ha a kis problémákat azonnal orvosoljuk, mintsem hogy nagy problémákká váljanak. Vigyázzon autójára, és sokáig jól fog szolgálni!

Videó " A kormányrúd cseréje "

A bejegyzés lépésről lépésre mutatja be a kormányrúd cseréjét. Nézze meg ezt a videót, és könnyedén megismételheti az összes lépést autóján.