Mi a teendő, ha a „tolóerő” hirtelen leesik az autóban, vagy túl nagy ütemben kezdi fogyasztani a benzint? Egy tapasztalt szakember megmondja, hogy a probléma a lambda szondában van, és azt javítani vagy cserélni kell. A külföldi autók tulajdonosai különösen érzékenyek erre a problémára. És az igazság az, hogy mit kell tenni ilyen helyzetben? Hiszen maga is megérti, hogy manapság az autóalkatrészek nem olcsók. Megelőzhető-e a lambda szonda törése, mik a jelei a lambdaszonda meghibásodásának és milyen? Vegyünk mindent sorra.

Hogy néz ki a lambda szonda?

Egyszerűen fogalmazva, a lambdaszonda, más néven O2-érzékelő, egy olyan érzékelő, amely megbecsüli az el nem égett üzemanyag és oxigén mennyiségét az autó kipufogórendszerében. Bár a lambdaszondákat más területeken is használják, ebben a cikkben kizárólag az autók oxigénérzékelőiről fogunk beszélni.

Mire való ez az oxigénérzékelő? Az úgynevezett katalizátorok, amelyek csökkentik a káros anyagok arányát a kipufogógázban, jelenleg minden többé-kevésbé modern autóban megtalálhatók. A lambda szonda figyeli a katalizátorokban lévő oxigén mennyiségét, így meghosszabbítja azok élettartamát. Jelentősen befolyásolja az autó által fogyasztott üzemanyag mennyiségét és javítja a motor teljesítményét.

Ha konkrét tényeket említ, akkor köztudott, hogy az üzemanyag csak akkor ég el hatékonyan, ha az üzemanyag-keverékben megfelelő az üzemanyag és a levegő aránya. Ellenkező esetben (ha kevesebb vagy több a levegő) a katalizátorok elhasználódnak és használhatatlanná válnak. Ezért a lambdaszonda közvetlenül befolyásolja a jármű kipufogórendszerét.

Hibás lambda szonda: okok és tünetek

A lambda szonda hibás működésének fő okai a következők:

• Túlmelegedés;
• Mechanikai sérülések;
• Csatlakozási problémák;
• Viselet.

Amint láthatja, mindezek az okok nem érintik azonnal az oxigénérzékelőt, ezért előfordulhat, hogy a tapasztalatlan vezetők nem értik az autó instabil viselkedésének okát, és nem teszik meg időben a megfelelő intézkedéseket. Ezért a gyakori hibák elkerülése érdekében elmondjuk Önnek az oxigénérzékelő meghibásodásának több szakaszát.

• Első lépés. A kezdeti szakaszban a lambda szonda "szemét" kezd - időről időre megszűnik a jel érkezése, az adatok nagyon széles tartományban mennek, ami jelentősen rontja az üzemanyag-keverék minőségét és az alapjárati fordulatszámot. A lambdaszonda meghibásodásának ebben a szakaszában az autó hevesen rándul, a motor furcsa pukkanásokat ad ki, és a panelen kigyullad a figyelmeztető lámpa.

• Második fázis. A második szakaszban, amikor a motor hideg, az érzékelő teljesen leáll. Ebben az esetben ugyanazok, de még hangsúlyosabb meghibásodási jelek lesznek láthatók. Ehhez járul még a motor teljesítményének jelentős csökkenése és a lassabb gázpedálműködés. Az egyik legrosszabb esetben a motor nagyon túlmelegszik, ami jelentősebb meghibásodásokhoz és ennek megfelelően költségekhez vezet.

• Harmadik szakasz. A harmadik szakasz általában a lambda szonda meghibásodása. Ebben az esetben még nagyobb csökkenést tapasztalhat az autó teljesítményében (ez különösen nagy sebességgel haladva lesz észrevehető), valamint éles és kellemetlen mérgező szag keletkezik a kipufogócsőből.

Hogyan ellenőrizzük a lambda szondát

Ha a lambda szonda fent leírt hibás működésének tüneteit észleli, azonnal ellenőriznie kell. A lambda szondát legjobb professzionális berendezésen ellenőrizni. Az ellenőrzést gyakran elektronikus oszcilloszkóp segítségével végzik. Maga a folyamat akkor megy végbe, amikor a motor jár, mert ellenkező esetben az adatok nem fogadhatók. Sok benzinkút tud Önnek ilyen viszonylag olcsó szolgáltatást nyújtani.

Bár az érzékelőt otthon is ellenőrizheti voltmérővel, ha az érzékelő nincs felmelegítve, akkor hibás adatokat kaphat.

Videó a meghibásodásokról és a lambda szonda ellenőrzéséről

Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, az autó dinamikus jellemzőinek csökkenéséhez, a motor instabil működéséhez alapjáraton, a kipufogógázok toxicitásának növekedéséhez vezet. Az oxigénkoncentráció-érzékelő hibás működésének okai általában a mechanikai sérülések, az elektromos (jel) áramkör megszakadása, az érzékelő érzékeny részének tüzelőanyag égéstermékekkel való szennyeződése. Egyes esetekben, például ha p0130 vagy p0141 hiba lép fel, a motor ellenőrzésére figyelmeztető lámpa bekapcsol a műszerfalon. Lehetséges az autó hibás oxigénérzékelővel történő használata, de ez a fenti problémákhoz vezet.

Az oxigénérzékelő célja

A kipufogócsonkba egy oxigénérzékelő van beépítve (a konkrét hely és mennyiség a különböző autóknál eltérő lehet), és figyeli az oxigén jelenlétét a kipufogógázokban. Az autóiparban a görög "lambda" betű a levegő-üzemanyag keverék oxigénfelesleg arányát jelenti. Ez az oka annak, hogy az oxigénérzékelőt gyakran "lambda-szondának" nevezik.

Az érzékelő által a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségéről az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) által szolgáltatott információ az üzemanyag-befecskendezés beállítására szolgál. Ha sok oxigén van a kipufogógázokban, az azt jelenti, hogy a hengerekbe szállított levegő-üzemanyag keverék rossz (az érzékelő feszültsége 0,1 ... 0,3 Volt), és ha sok az oxigén, ez azt jelenti, hogy gazdag (az érzékelő feszültsége 0,6 ... 0,9 Volta). Ennek megfelelően a szállított üzemanyag mennyiségét szükség szerint korrigálják. Ez nemcsak a motor dinamikus jellemzőit, hanem a kipufogógáz-katalizátor működését is befolyásolja.

A legtöbb esetben a katalizátor hatékony működési tartománya 14,6 ... 14,8 levegőfrakció az üzemanyag egy frakciójára vonatkoztatva. Ez egy lambda értéknek felel meg. Így az oxigénérzékelő egyfajta vezérlő, amely a kipufogócsőben található.

Egyes járműveket két oxigénkoncentráció-érzékelő használatára terveztek. Az egyik a katalizátor előtt, a második a katalizátor után található. Az első feladata a levegő-üzemanyag keverék összetételének korrigálása, a második a katalizátor hatékonyságának ellenőrzése. Maguk az érzékelők általában azonos kialakításúak.

Befolyásolja-e a lambdaszonda a kilövést – mi fog történni?

Ha kikapcsolja a lambda szondát, megnő az üzemanyag-fogyasztás, a gázok toxicitása, és néha instabil a motor alapjárata. Ez a hatás azonban csak felmelegedés után jelentkezik, mivel az oxigénérzékelő + 300 ° C-ig megnövekedett hőmérséklet mellett kezd működni. Ehhez a kialakítása egy speciális fűtés használatát jelenti, amely a motor indításakor bekapcsol. Ennek megfelelően közvetlenül a motor indításakor a lambda szonda nem működik, és semmilyen módon nem befolyásolja magát az indítást.

Ha a védőkupakot teljesen leszerelték, akkor argonhegesztéssel kell visszahelyezni a helyére.

A helyreállítási eljárás a következő algoritmus szerint történik:

• Öntsön 100 ml foszforsavat egy üvegedénybe.
• Merítse az érzékelő kerámia elemét savba. Ne merítse teljesen az érzékelőt savba! Ezután várjon körülbelül 20 percet, amíg a sav feloldja a kormot.
• Távolítsa el az érzékelőt és öblítse le folyó víz alatt a csapból, majd hagyja megszáradni.

Néha akár nyolc órát is igénybe vehet az érzékelő tisztítása ezzel a módszerrel, mert ha a kormot nem először tisztították meg, akkor érdemes kétszer vagy többször megismételni az eljárást, és kefével mechanikus felületkezelést végezhet. . Használhat fogkefét kefe helyett.

Második módszer

Feltételezi, hogy szénlerakódások képződnek az érzékelőn. Az oxigénérzékelő második módszerrel történő tisztításához ugyanazon ortofoszforsav mellett gázégőre is szüksége lesz (opcióként használjon otthoni gáztűzhelyet). A tisztítási algoritmus a következő:

• Az oxigénérzékelő érzékeny kerámia elemét mártsa savba, bőven nedvesítse meg.
• Fogóval vegye le az érzékelőt az elemmel ellentétes oldalról, és vigye az égő égőhöz.
• Az érzékeny elemen lévő sav felforr, felületén zöldes só képződik. Ezzel együtt azonban eltávolítják róla a kormot.

Ismételje meg többször a leírt eljárást, amíg az érzékelő elem tiszta és fényes nem lesz.

A legtöbb 70-es évek végén - 80-as évek elején gyártott autók kipufogógáz-katalizátorral vannak felszerelve (köznyelven -), amelyek jelentősen csökkenthetik a hulladékanyagok toxicitását, csökkentve a környezet károsodását. Elég érdekes tény, hogy a katalizátor csak ideális keverékképződési körülmények között képes fenntartani a működőképességét, ahol az üzemanyag 1 része 14,6-14,8 rész normál oxigéntartalmú légköri levegőt tesz ki. A keverék túldúsításának vagy túlzott kimerülésének elkerülése érdekében az üzemanyag-ellátás elektronikus vezérlésére van szükség - egy ilyen rendszerben az éghető összetétel minőségét lambda szonda szabályozza. Annak ellenére, hogy ellenséges környezetben található, ez az eszköz meglehetősen törékeny és instabil, és hajlamos a gyakori használatra. Ha a lambdaszonda leáll az autóban, a meghibásodás tünetei speciális felszerelés nélkül is észlelhetők - lehetetlen a jármű üzemeltetése.

A cselekvés mechanizmusa

A lambdaszonda úgy határozza meg a kémiai összetételt, hogy oxigént keres bennük, és meghatározza a százalékot. A keverék normál állapotában ez a mutató 0,1–0,3% - kis ingadozások megengedettek, mivel a motor üzemanyag-ellátásának módja nem lehet jelentős ideig stabil. A lambda-szondát közvetlenül a kipufogócsonkba kell beszerelni - általában a beszerelést a különféle hengerekből (köznyelvben - "nadrágok") kinyúló csövek találkozásánál végzik, bár vannak más lehetőségek is.

A lambda szondáknak különféle módosításai vannak - csakúgy, mint a korábbi gyártási évek járművei, a készülék kétcsatornás elrendezésű. Csak az oxigéntartalom pozitív vagy negatív irányú eltérésének jelenlétét tudják kimutatni, ami az elektronikai egység felé továbbított elektromos jel feszültségének változásával jár együtt. A közép- és elit osztályok minden modern autója azonban már fel van szerelve szélessávú lambda szondákkal, amelyeket már úgy terveztek, hogy meghatározzák a kívánt elem tartalmának a normától való százalékos eltérését. Ennek köszönhetően jelentős javulás érhető el a motor jellemzőiben:

• A fordulatok megtartásának stabilitása megnő;
• Csökkentett üzemanyagköltségek;
• A jármű erőforrása nő.

Akit érdekel a lambda szonda elektromos oldala, akkor érdemes megemlíteni, hogy ez a készülék nem tud egységes jelet generálni. Tekintettel arra, hogy a szabványos lambda szonda a kipufogócsonkban található, már több működési ciklus is eltelhetett, amikor a kipufogógáz eléri a helyének pontját. Ebben az esetben a keverékképződés minősége 3-5%-kal romlik, ami a motor bizonyos destabilizálásával jár. A lambda szonda erre úgy reagál, hogy megváltoztatja a központi befecskendező vezérlőegységre betáplált feszültséget, amely megteszi a szükséges intézkedéseket.

Határozza meg a bontást

Külső jelek

A lambda szonda meghibásodása esetén az üzemanyag-keverék minőségének jelentős romlása következik be, ami külsőleg a motor teljesítményének romlásában nyilvánul meg. Érdemes elmondani, hogy sok lehet - ezek közül a következő főbbeket lehet megkülönböztetni:

• Az érzékelőház nyomásmentesítése, a légköri levegő és a kipufogógázok behatolása;
• A lambda szonda túlmelegedése a nem megfelelő motorhangolás következtében;
• Meghibásodás az agresszív környezetnek való hosszan tartó expozíció következtében (öregedés);
• A lambda szonda munkafelületének blokkolása alacsony minőségű tüzelőanyag égéstermékeivel;
• A normál áramellátás megszakadása és a vezérlőegységhez vezető vezeték megszakadása;
• Súlyos ütközés a lambdaszonda házán, tönkretéve a belső alkatrészeket, például rossz utakon való aktív vezetéskor.

A nyomáscsökkenéssel járó mechanikai sérülések kivételével a lambdaszonda meghibásodása minden esetben fokozatosan, fokozatos romlással jelentkezik. Egy másik kivétel a vezetékszakadás - ez azonban nem tekinthető magának a lambdaszonda hibájának, ezért külön témakörben kell foglalkozni vele. A többit illetően a meghibásodások kialakulásának következő szakaszai különböztethetők meg.

Videó a lambda szonda ellenőrzéséről:

A készülék eleinte a motor szélsőséges üzemmódjában megszűnik normálisan ellátni funkcióit, amikor elektromos jellemzői már annyira leromlottak, hogy az érzékelő nem tud kialakulni. A lambda szonda meghibásodása az alapjárati fordulatszám destabilizálásában nyilvánul meg, amely meglehetősen széles tartományban kezd "lebegni", amelynek hossza 300-600 fordulat / perc. Nagyon magas fordulatszámok elérésekor, amelyek nem tartoznak a kritikus szinthez, éles változás következhet be az üzemanyag-keverék minőségében. Ugyanakkor az autó hevesen rándulhat, esetenként rángatózós pukkanások hallatszanak a motorháztető alól, és villog egy ellenőrző lámpa, jelezve a motor rendellenes működését. A sebesség csökkenésével a lambda szonda meghibásodásának minden jele eltűnik, de ezeket nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A második szakaszban a készülék leáll a hideg motoron - amíg a hőmérséklet el nem éri a lehetséges maximumot, az autó a szívórendszer vagy a gázelosztó mechanizmus meghibásodásának minden jelét mutatja. Különösen jelentős teljesítménycsökkenést, a gázpedál helyzetének változásaira adott rendkívül lassú reakciókat, valamint a rándulásokat és pattanásokat fogja észrevenni. A lambda szonda meghibásodása esetén az autó rándulhat, élesen lelassulhat az üzemanyag-ellátás teljes leállása miatt is. Körülbelül 5-10 percnyi vezetés után ilyen kellemetlen üzemmódban a jármű állapotának látható stabilizálódása következik be - ez azonban rendkívül átmeneti.

Ha nem tesz semmilyen intézkedést a lambda szonda hibáival kapcsolatban az előző szakaszban, az eszköz végül meghibásodik, ami sok negatív következménnyel jár. A dinamika jelentős romlása és a folyamatos üzemmódban történő normál vezetés lehetetlensége mellett az üzemanyag-fogyasztás 15-30%-os növekedésével, valamint a kipufogógáz toxicitásának jelentős növekedésével találkozhat, amelyet egyértelműen észrevehető. árnyalatú üzemanyag. A modern autók általában blokkolják a vezető minden lépését hibás lambdaszonda esetén, ha vészhelyzeti üzemmódba kapcsolnak.

Legrosszabb esetben

Ha a lambda szonda fent említett nyomáscsökkenése megtörténik, lehetetlen az autó további üzemeltetése, mivel ez a motor teljes meghibásodásának előfeltétele lehet, és ezt követően költséges javításokat kell végezni. Ebben a jelenségben a kipufogógázok belépnek a légcsatornába, amely a légköri referencialevegő beszívására szolgál a kétféle gáz összehasonlítása és az optimális oxigéntartalom meghatározása érdekében. Ha motorfékezés történik, akkor minimális mennyiségű szennyeződést tartalmazó légköri levegő halad át - ezért a lambda szonda látja, hogy sokkal több oxigén van az elosztóban, mint a környezetben! Ennek eredményeként erős negatív jelek képződnek, amelyek teljesen megzavarják a befecskendező vezérlőegység normál működését.

Elektronikus diagnosztika

Ha szeretné tudni, hogy a lambda szonda meghibásodásának milyen jelei észlelhetők egy professzionális ellenőrzés során, akkor speciális felszerelést kell találnia. A lambda szonda vizsgálatakor elektronikus oszcilloszkópot használnak - egyes szakértők multiméter használatát javasolják, de ez csak azt tudja megállapítani, hogy a készülék meghibásodott. A készüléket működő motoron ellenőrzik, 80-90 fokos áramköri hőmérsékletre melegítik. Hideg állapotban az érzékelő olyan értékeket adhat, amelyek jelentősen eltérnek a normától.

A készülék hibás működésének számos jele lehet. Ezeket lapos jelkarakterisztikával vagy a 0,1 V-ot meg nem haladó szintemelkedéssel ábrázolják. Ezenkívül érdemes figyelni a görbe alakjára is - a változásoknak meglehetősen meredekeknek kell lenniük, nem teszik lehetővé a feszültség egyenletes növekedését. Szakértők szerint a lambda szondának 120 ms-onként kell jelszintet változtatnia, különben hibás működéséről lehet beszélni.

Autó javítás

Szinte minden járműgyártó és az egyes alkatrészek gyártója azt állítja, hogy a lambda szonda nem javítható - csak az egység teljes cseréje szükséges. Ennek ellenére az ára meglehetősen lenyűgöző lehet – különösen, ha luxusautója van. Egy általános kiút ebből a helyzetből egy univerzális érzékelő vásárlása, amely speciális adapterrel van felszerelve egy adott típusú járműhöz. Ezeket az eszközöket a Bosch gyártja – szolgáltatásai segítségével akár használt utángyártott alkatrészeket is vásárolhat, amelyek alacsonyabb költséggel és korlátozott élettartammal tűnnek ki. Ezen kívül vásárolhat használt kipufogócsonkot előre telepített lambdaszondával.

Ha teljesen biztos abban, hogy a lambda szonda nem működik megfelelően az égéstermékek rárakódása miatt, akkor kipróbálhatja. Ehhez a készüléket 40-50 fokos felületi hőmérsékleten leszereljük, eltávolítjuk róla a védőkupakot, és az érintkezőket ortofoszforsavba merítjük. Többszöri mosás után a lambda szondát tiszta vízzel mossuk, alaposan megszárítjuk és a helyére szereljük, nem felejtve el a meneteket speciális tömítőpasztával megkenni. A meghúzási nyomatékot a gyártó határozza meg - általában 40-60 Nm között változik. Hasonló eljárás a leírt hibák 80%-án segít.

A legfontosabb az időben történő diagnózis

Ha időben kiderül, hogy az autó meghibásodása pontosan a szabványos lambda szonda meghibásodásában rejlik, akkor még azelőtt elvégezheti a szükséges javításokat, hogy a következmények érintenék a motort, ami annak jelentős meghibásodásához vezet. Ráadásul egy ilyen probléma kiküszöbölésével a jármű legfontosabb jellemzőit is szinten tarthatja, ami segít a lehető legteljesebb és legjövedelmezőbb használatban. Hogy melyik hibaelhárítási módszert választja, az Önön múlik, de nem szabad elfelejteni, hogy az autóelektronikával való munkavégzés megfelelő végzettség nélkül nagyon veszélyes.

Sok autórajongó szembesült a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás problémájával. Ennek számos motorproblémája lehet: hibás érzékelő és alapjárati hajtás, gyújtási problémák, csökkent kompresszió, nagynyomású szivattyú meghibásodása.

De ha az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt (akár 50%), azonnal ellenőrizze az oxigénérzékelőket, az autóipari gyakorlatban gyakran "lambda-szondának" nevezik.

Mi az a lambdaszonda az autóban

A lambda szonda tájékoztatja a motorvezérlő egységet arról, hogy a motor munkahengereiben mennyi oxigén nem került be a gyújtási reakcióba. Az oxigén teljes elégetéséhez a keveréket 1-15 arányban kell kialakítani (pontosabban 1: 14,7).

A motorvezérlő egység figyeli a keverék képződését (kiküszöböli a dús vagy sovány keverék képződésének okait) az érzékelők leolvasása alapján, beleértve az oxigént is (lambda szonda).

Videó - hibás oxigénérzékelő:

A "lambda szonda" elnevezés a levegő-üzemanyag keverékben lévő levegőfelesleg arányának minőségi jellemzőiből származik, amelyet az autóiparban a görög ábécé "lambda" betűjével jelölnek.

Az oxigénérzékelő hibás működésének tünetei

Az oxigénérzékelő hibás működésének fő tünetei a következők:

• jelentősen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a motor egyenetlen működése, különösen a gázpedál lenyomásakor;
• megnövekedett mérgező hulladék kibocsátás a motorból;
• a katalizátor meghibásodása.

A lambda szonda működési elve és a meghibásodás gyakori okai

A lambdaszondák meghibásodásának leggyakoribb oka a kopás. A tipikus szonda kialakítása az ábrán látható:

A kialakítás leggyengébb pontja a kerámia hegy és az elektromos fűtőtest. Az elektromos fűtőberendezés kiégése nem károsítja teljesen az érzékelőt.

A lambda szonda a kipufogócsonkba van beépítve a katalizátor elé, és ahogy a gyűjtőcső felmelegszik a motor kipufogógázaival, maga az oxigénérzékelő melegszik fel magas hőmérsékletre.

Az elektromos fűtés elsősorban az oxigénérzékelő leolvasásának korrigálására szolgál a hideg motor indítását követő első percekben.

Vannak egy- és kétvezetékes érzékelők, amelyekben egyáltalán nincs elektromos fűtés.

A kerámia hegy speciális porózus kerámiából készül, amelyre vékony cirkónium-dioxidot visznek fel, az elektródák platinából készülnek vákuumleválasztásos technológiával (ezért drágák a lambda szondák).

Működés közben nagyon magas hőmérsékletű kipufogógázok haladnak át az érzékelő mikropórusain. A vékony dioxidréteg idővel kiég, oxidálódik, elektromos tulajdonságai megváltoznak.

Ennek következtében a lambdaszonda leolvasása megbízhatatlanná, sőt használhatatlanná válik. Ebben az esetben értelmetlen mindenféle öblítés, tisztítás és a teljesítmény helyreállításának egyéb módjai.

Szerkezetileg a lambda szonda működési elve ábrázolható:

Az ábrán: 1 - cirkónium-dioxid, 2,3 - elektródák (néha platina), 4 - negatív test, 5 - kimeneti jel érintkező. A cirkónium-oxid szonda 300 és 400 Celsius-fok közötti hőmérsékleten szerzi meg a szilárd elektrolit tulajdonságait (ezért van előmelegítve a szonda). Ezután a lambda szonda elkezdi regisztrálni a feszültséget az oxigénkoncentrációnak megfelelően.

Amint az a grafikonon látható, a függőségnek kifejezett ugrásszerű karakterisztikája van, ami nagyon előnyös a jelek digitális módszerekkel történő feldolgozásakor.

A következő tényezők felgyorsíthatják a lambda szonda idő előtti meghibásodását:

• szennyeződések bejutása a kipufogórendszerbe (fagyálló a hengerfejtömítés megsértése esetén, étermaradékok az autó indításakor "gyorsindítás" spray-k használatakor, olaj csökkentett motorkompresszióval stb.);
• magas ólomkoncentráció az üzemanyagban;
• a kipufogórendszer tisztítása nem erre a célra szolgáló eszközökkel;
• por kerül a kipufogócsonkba, az üzemanyagtisztító szűrő nem távolította el a szennyeződéseket.

Sok jármű két lambdaszondával van felszerelve, a katalizátor előtt és után. Ez lehetővé teszi a keverék minőségének pontosabb ellenőrzését, valamint a katalizátor hatékonyságának ellenőrzését.

Hogyan ellenőrizzük a lambda szondát multiméterrel és más módon

A legtöbb modern autóra felszerelt négy kimenetű lambda szondák teljesítményének ellenőrzését a fűtőelem teljesítményének ellenőrzésével könnyebb elkezdeni.

Ehhez kapcsolja át a multimétert ellenállásmérési módba, és „csengesse ki” az elektromos fűtőelem vezetékeit. Általában nagyobb drótból készülnek. Az ellenállásnak 10 ohmnál kisebbnek kell lennie. Ha az ellenállás nagyobb, az az elektromos fűtőberendezés hibás működését jelzi.

10 000 km megtétele után a járművet célszerű szemrevételezéssel ellenőrizni. Ehhez az érzékelőt el kell távolítani az elosztóból.

Sokan használnak WD sprayt, vagy ami még rosszabb, fékfolyadékot. Ezeknek a folyadékoknak a lambda szonda munkaterületébe való bejutása annak meghibásodásához vezethet.

Még akkor is, ha speciális szerszámokat használnak a kokszos menetes csatlakozás meglazításához, azokat közvetlenül az érzékelő eltávolítása előtt el kell távolítani.

Az érzékelő munkaterületén ügyeljen annak színére és állapotára. A korom jelenléte (a gazdag keverék jele) az érzékelő szennyeződéséhez vezet, a jobb teljesítmény érdekében a kormot el kell távolítani.

A fehér vagy szürke lerakódások adalékanyagok jelenlétét jelzik az olajban vagy az üzemanyagban, és a lambda szonda meghibásodásához is vezethetnek. A fényes bevonat az üzemanyag túlzott ólomkoncentrációjának jele. Erős plakk esetén az érzékelőt ki kell cserélni.

A legelterjedtebb cirkónium oxigénérzékelők érintkező vezetékei (b, c - lambda szonda fűtéssel; a - anélkül; * a vezetékek színe eltérhet a feltüntetetttől):

A lambda szonda multiméterrel történő ellenőrzéséhez csatlakoztatni kell a szondákat a jelvezetékekhez, át kell kapcsolni 2 voltos mérési határértékre. Továbbá mesterségesen hozzon létre egy dúsított keverék helyzetét, például gáz visszagázosításával vagy a nyomásszabályozó csatlakozójának eltávolításával. Ebben az esetben a multiméter leolvasásának 0,8 V-nál nagyobbnak kell lennie, akkor a szonda üzemképes.

Ezután szegény keverékhelyzet jön létre (a légcsatorna bilincsének enyhe kicsavarásával mesterségesen légszivárgást hozhat létre). A multiméter leolvasásának 0,2 Voltnál kisebbnek vagy azzal egyenlőnek kell lennie.

Videó - hogyan ellenőrizhető a lambda szonda teszterrel:

Lehetővé teszi a lambda szonda paramétereinek valós időben történő megtekintését. Ez hagyományos oszcilloszkóppal is megtehető. A működő lambda szonda jelkimeneténél a feszültség időfüggése hozzávetőleges alakja lesz:

Ha az alsó határ 0 Voltra csökken, akkor az érzékelő eléggé "elfáradt", ha simább a görbe, akkor az érzékelőt hiba nélkül cserélni kell.

Az oxigénérzékelő cseréje

A lambda szonda cseréjének mechanikai nehézsége a kokszos menetes csatlakozás lecsavarása. Itt előfordulhat, hogy speciális felszerelést kell használnia. A hibás érzékelő eltávolítása után óvatosan törölje le az érzékelő felszerelési helyét a maradék folyadéktól.

Videó - a lambdaszonda cseréje az Audi A4 B5-ön:

Az eredeti lambda szonda általában drága (legfeljebb 6000 rubel, néha több). Egyes autómodelleknél az eredeti érzékelő nem található, nincs értelme szétszedésből vásárolni. Ebben az esetben jobb egy univerzális lambda szondát telepíteni.

Univerzális lambda szonda

A szondák beépítési méretei (menet, beágyazási mélység) általában megegyeznek, jobb természetesen ellenőrizni, hogy ne sérüljön meg a menetes csatlakozás vagy az új szonda.

Az univerzális lambdaszondákat csatlakozó nélkül, csak vezetékekkel (általában négyvezetékes, két jelű és kettő a fűtőelemhez) árulják. Ezután vágja le a csatlakozót a vezetékekkel a régi hibás natív érzékelőről, és hozzon létre jó minőségű kapcsolatot az univerzális érzékelővel az elektromos csatlakozási rajznak megfelelően.

Az elektromos bekötés legjobban csavarással + forrasztással + hőre zsugorodó szigeteléssel valósítható meg. Mivel az azonos technológiával készült lambda szondák tipikus jellemzői szinte azonosak, az univerzális szondák minden módosítás motorján megfelelően működnek.

Videó - csatlakozó felszerelése univerzális lambda szondára:

Az érzékelő felszerelésekor ügyeljen az elosztóval való csatlakozás tömítettségére, a menet biztonságára.

Tisztítás

A lambda szonda tisztítása az utolsó lehetőség. Csak abban az esetben hajtják végre, ha biztosak vagyunk abban, hogy az érzékelő pontosan hibás adatokat mutat, és az utolsó remény a szemetesbe küldés előtt a tisztítás.

Az első dolgok először hiba esetén és meghibásodások Számos kézzelfogható következmény jelenik meg az autó viselkedésében:

• Az autó motorjának instabil működése (rándulások)
• A katalizátor működése megszakad (növekszik a toxicitás)

Ezután a lambda szonda ellenőrzéséhez először lecsavarhatja, és vizuális ellenőrzést végezhet (ahogy sok mindent elárul).

Az autókra többféle lambdát szerelnek fel, az érzékelők lehetnek egy, 2, 3, 4, akár öt vezetékesek is, de érdemes megjegyezni, hogy bármelyik opciónál az egyik jel (gyakran fekete), a többi fűtőberendezésnek készültek (általában fehérek).

Hogyan és hogyan ellenőrizheti a lambdát

Az ellenőrzéshez digitális voltmérőre (lehetőleg analóg voltmérőre, mivel sokkal rövidebb a "mintavételezési" ideje, mint a digitálisnak) és egy oszcilloszkópra lesz szüksége, ha lehetséges, a mérések pontosabbak lesznek. Ellenőrzés előtt fel kell melegíteni az autót, mivel a lambda megfelelően működik 300 ° C feletti hőmérsékleten.

Először is fűtőszálat keresünk:

Beindítjuk a motort, ne húzzuk le a lambda csatlakozót. Csatlakoztatjuk a voltmérő mínusz szondáját (a szokásos bolt) az autó karosszériájához. A lánc pozitív szondájával a vezeték minden érintkezőjére "piszkálunk", és megfigyeljük a voltmérő leolvasását. Ha megtalálta a fűtőelem pozitív vezetékét, a voltmérőnek állandó 12 V-ot kell mutatnia. Ezután a voltmérő negatív szondájával megpróbáljuk megtalálni a fűtőelem negatív vezetékét. Bekapcsoljuk az érzékelő csatlakozójának fennmaradó érintkezőit. Ha negatív érintkezőt észlel, a voltmérő ismét 12 V-ot mutat. A maradék vezeték, jelvezetékek.

Lambda szonda ellenőrzése teszterrel

Fogunk egy elektronikus DC feszültség millivoltmérőt, és párhuzamosan csatlakoztatjuk az LZ-hez ("+" "-" az LZ-hez, - a földhöz), és a lambda szondát a vezérlőhöz kell csatlakoztatni.

Amikor a motor felmelegszik (5-10 perc), akkor meg kell néznie a voltmérő tűjét. Időnként 0,2 és 0,8 V közé kell mennie (azaz 200 és 800 mV, sőt, ha 8 ciklusnál kevesebb fordul elő 10 másodperc alatt, akkor ideje megváltoztatni az LZ-t. Illetve cserélni, ha a feszültség "áll" 0, 45 B .

Ha a feszültség állandóan 0,2 vagy 0,9 V - valami nem stimmel a befecskendezéssel -, a keverék túl sovány vagy túl dús. Mivel az oxigénérzékelő feszültségének folyamatosan változnia kell, és ≈0,2-ről 0,9 V-ra kell ugrania.

Van még egy gyors A lambda szonda ellenőrzésének módja... Ezt így kell csinálni:

Óvatosan szúrja át a teszter pozitív érintkezőjét (fekete lambda vezeték), a másik érintkezőt pedig a testhez. Járó motoron a leolvasott értékeknek 0,1 és 0,9 V között kell ingadozniuk. Az állandó leolvasások (például állandóan 0,2) vagy ezen a tartományon kívüli értékek, vagy alacsonyabb amplitúdójú ingadozások a szonda meghibásodását jelzik.

Kivételek:

• állandóan 0,1 - kevés oxigén
• mindig 0,9 - sok oxigén
• A szonda rendben van, a probléma valami más.

Ha van ideje és vágya a pozamorachivatsya elkészítésére, számos tesztet végezhet a gazdag és szegény keverékhez, és emellett.

1. Válassza le az oxigénérzékelőt a cipőről, és csatlakoztassa egy digitális voltmérőhöz. Indítsa el az autót, és a gázpedált lenyomva növelje a motor fordulatszámát 2500 fordulat / percre. Az üzemanyag-keverék dúsítására szolgáló eszközzel állítsa a fordulatszám-csökkentést percenként 200-ra.
2. Feltéve, hogy járműve elektronikusan vezérelt üzemanyagrendszerrel van felszerelve, távolítsa el a vákuumcsövet az üzemanyagnyomás-szabályozóról. Nézd meg a voltmérő állását. Ha a készülék nyila megközelíti a 0,9 V-ot, az azt jelenti, hogy a lambda szonda működőképes. Ezt jelzi a voltmérő válaszának hiánya, és leolvasása 0,8 V-nál kisebb határokon belül van.
3. Végezzen sovány keverék tesztet. Ehhez vegyen egy vákuumcsövet, és idézzen elő levegőszivárgást. Ha az oxigénérzékelő jó, a digitális voltmérő 0,2 V vagy kevesebb lesz.
4. Ellenőrizze a lambda szonda működését dinamikában. Ehhez csatlakoztassa az érzékelőt az üzemanyag-ellátó rendszer csatlakozójához, és szereljen fel vele párhuzamosan egy voltmérőt. Növelje a motor fordulatszámát 1500 ford./percre. A voltmérő leolvasásának egy működő érzékelővel 0,5 V-nak kell lennie. Egy másik érték a lambda szonda meghibásodását jelzi.

A fűtőkör feszültségének ellenőrzése

Voltmérőre van szükség az áramkör feszültségének ellenőrzéséhez. Bekapcsoljuk a gyújtást, és a szondákkal csatlakoztatjuk a fűtőszálhoz (nem húzhatja ki a csatlakozót, jobb, ha éles tűkkel szúrja át). Feszültségüknek egyenlőnek kell lennie az akkumulátor által adott feszültséggel, amikor a motor nem jár (kb. 12 V).

Ha nincs plusz, akkor át kell menni az akku-biztosíték-érzékelő áramkörön, mivel mindig közvetlenül megy, de a mínusz az ECU-ból jön, így ha nincs mínusz, akkor nézzük az áramkört a blokkhoz.

A lambda szonda fűtésének ellenőrzése

Amellett, hogy multiméterrel méri a feszültséget, megmérheti az ellenállásokat is, hogy ellenőrizze a fűtőelem állapotát (két fehér vezeték), de át kell állítani a tesztert Ohm-ra. Egy adott érzékelő dokumentációjában szükségszerűen fel kell tüntetni a névleges ellenállást (általában körülbelül 2-10 ohm), az Ön feladata csak annak ellenőrzése és következtetés levonása. A videó ezt a módszert mutatja be:

Oxigénérzékelő referencia feszültség teszt

A tesztert feszültségmérő üzemmódba kapcsoljuk, majd rákapcsoljuk a gyújtást, és megmérjük a feszültséget a jel és a testvezeték között. A legtöbb esetben a lambda szonda referenciafeszültségének 0,45 V-nak kell lennie.