A hatvanas-nyolcvanas évek "zsiguliját" hivatalosan "klasszikusoknak" nevezik, és talán ez az egyetlen eset az autóiparban, amikor a szó általánosan elfogadott jelentése korlátozottá vált, és nem igényli annak tisztázását, hogy mely autókról van szó.
Az autógyártók többségéhez képest a Volzhsky Automobile Plant (VAZ) viszonylag fiatal vállalkozás. Építése 1967 -ben kezdődött, és hihetetlen ütemben haladt, még szovjet mércével is. Mivel a döntés a Fiat együttműködéséről már megtörtént (az első Zhiguli modell a Fiat-124 alapján készült), az építkezést az olaszok műszaki terve alapján végezték, és szerződést írtak alá velük a technológiai alapfelszerelés és szakemberek továbbképzése. A Zhigulit népi autónak tervezték, amely viszonylag alacsony áron csökkentheti a saját szállítást kívánó szovjet állampolgárok hihetetlen sorát.
Az első hat VAZ-2101 Zhiguli autót 1970. április 19-én gyártották. A Kopek tömeggyártása augusztusban kezdődött, és az év végére 21 530 Edinicheket állítottak elő. Az első modellek négyhengeres motorral rendelkeztek, amelynek teljesítménye 1198 cm³, 60 LE, maximális sebessége 140 km / h. A VAZ -2101 objektíven felülmúlta a hatvanas évek - hetvenes évek fordulójának más szovjet sorozatgyártású autóit technikai színvonalát és minőségét tekintve, különösen a belső burkolatot tekintve, de a tartósság és a karbantarthatóság tekintetében elmaradt tőlük. A VAZ-2101-et 1982-ig gyártották.
1972 -ben jelent meg a Volga Autógyár második modellje - a VAZ -2102 - ötajtós kombi, amelyet 1985 -ig gyártottak. A "nyári lakosok legjobb barátjának" népszerűsége és hírneve végül a negyedik VAZ-modell által képviselt VAZ-2102 vevőre hárult.
Ugyanebben az évben megkezdődött a "Treshka" - VAZ -2103 (Lada 1500 exportváltozatban) gyártása. Alapvető, 72 lóerős motorja lehetővé tette, hogy 17 másodperc alatt elérje a 100 km / órás sebességet, így a modell az akkori tömeges szovjet autók közül a legdinamikusabb és dinamikailag összehasonlítható a nyugati társaival. 12 évig 1 304 899 „harmadik” modellű autót gyártottak. Érdemes megjegyezni egy nagyon érdekes módosítást, amelyet azonban nem fogadtak el - a VAZ -2103 Porsche. A VAZ-2103 változat, amelyet a Porsche javasolt 1976-ban, minden króm alkatrész nélkül. A VAZ-2103-at sokáig méltán tekintették kényelmes, megbízható és dinamikus autónak, és a márka egyes ismerői általában a VAZ legelegánsabb és legelegánsabb modelljének tartják.
A legelső VAZ-2106 autót 1975 decemberében szerelték össze, és az új elemek tömeggyártása 1976. február 21-én megkezdődött a szállítószalag harmadik vonalán. Ugyanezen év december 28-án a modell egy példánya lett a három a Volga Autógyár által gyártott milliomodik autó, 1978. június 3 -án pedig négymilliomodik. 1979. május 17-én a Csehszlovákiába küldött VAZ-2106 egyik milliomos szovjet autója lett a KGST-országokba. Senki sem tudta elképzelni a megkülönböztethetetlen autó ekkora népszerűségét, amely felváltotta a harmadik modellt. Viszonylag nagy teljesítményű VAZ-2106 motor 1,6 literes és 75 LE teljesítményű. megengedett maximális sebessége 152 km / h. Ezt a modellt 2006-ig gyártották. Összesen 7 soros és 3 nem szabványos módosítás történt, amelyek közül az egyik az úgynevezett "Hetedik fele"-az egyetlen példány, amelyet a Politikai Hivatal külön megrendelése után készítettek. a tapasztalt VAZ-2107 bemutatója a Szovjetunió felső vezetésének 1979-ben.
A VAZ-2105 kisüzemi gyártása 1979 októberében kezdődött, teljes körű üzembe helyezése 1980 januárjában történt, és 2010. december 30-ig tartott. Az "Five" a "Zhiguli" második generációja lett, 1,29 literes, 63,6 LE teljesítményű porlasztómotorral felszerelve. és 4 sebességes váltó. Körülbelül 14 módosítást állítottak elő, amelyek különböző motorokban különböztek az alapváltozattól. Közülük kiemelhetjük a sportos LADA 2105 VFTS (LADA -VFTS) - 1,6 literes kényszermotorral, 160 LE -vel. (7000 fordulat / percnél), 164,8 N.m (5500 fordulat / percnél)) és sarkantyús 4 és 5 sebességes sebességváltók és a raliy LADA 2105 VIHUR.
1982 márciusában a Volzhsky Autógyár megkezdte a VAZ-2107 gyártását, amely a "klasszikus" utolsó modellje lett. A hetedik modell a VAZ-2105 alapján készült, de fényűzőbb és modern kialakításban. Az 1,6 literes motor központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel a "hetest" tette a "klasszikus" VAZ család leggyorsabbá (végsebessége 176 km / h). Ez az autó egyszerűsége, megbízhatósága és természetesen alacsony ára miatt a poszt-szovjet piac egyik legkelendőbb autója is. A LADA 2107 oroszországi gyártásának 2012. április 17-i teljes lezárása után ezt a modellt továbbra is gyártják Egyiptomban a Lada-Egypt vállalat.
A VAZ-2104 ("Négyek") sorozatgyártását 1984 második felében indították el a Volgai Autógyárban. A VAZ-2105 modellt vették alapul, amely különbözik a minimális gyártási költségek és a maximális fogyasztói hatás tekintetében. 4 ütemű 1198 köbcentiméteres, 58 lóerős, porlasztott motor, szíjhajtású vezérműtengellyel Az új modell felfelé nyíló csomagtérajtóval és összecsukható hátsó üléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a csomagtér térfogatának 375-ről 1340 literre növelését.
A VAZ-2104 fejezi be a Volga Autógyár "klasszikus" vonalának gyártását az izhevszki gyártás alapján. Továbbra is vásárolhat autót a kereskedőktől. Az alapkonfiguráció, amelynek költsége 200 000 rubeltől kezdődik, most egy 1600 cm³ üzemi térfogatú és 74,5 LE teljesítményű benzinbefecskendező motort tartalmaz. kézi 5 sebességes váltóval. A VAZ-2104 képes 145 km / h maximális sebesség elérésére és 100 km / h gyorsulásra 17 másodperc alatt. A 92 -es benzin fogyasztásának 7,5 liternek kell lennie 100 km -enként.
Élet az érettségi után
2002 -ben Ivan Dykhovichny forgatta a "Kopeyka" című vígjátékot, amelyben egy autó időgéppé válik, és egy egész generáció életét tükrözi.
2004. június 7-én ünnepélyesen megnyitották a világ első és egyetlen Kopeyka-emlékművét, a népszerű VAZ-2101 autót Oroszországban.
Az 1971-es VAZ-2101-es autó, amelyet a CityMotorsport csapata készített, részt vett a történelmi autóversenyen, amelyet 2004. október 1-jén tartottak a rangos nurburgringi pályán. A "Kopeyka" riválisa a múlt 50 legendás versenyautója volt. Honfitársunk eleinte vesztett, főleg az alacsony motorteljesítmény miatt, de az eső után fontos szerepet játszott a menedzsment művészete. Ennek eredményeként a VAZ-2101 legénysége harmincadik helyen végzett, és az első helyen végzett az osztályban.
Klasszikus időben
1972 - a VAZ -2102 gyártásának kezdete
1972 - a VAZ -2103 gyártásának kezdete
1975. december - a legelső VAZ -2106 kiadása ("Shakha" vagy "Shokha", "six", "ball")
1979. október 7 év-a VAZ-2105 első kis tétel ("Öt" vagy "széklet")
1982. március - A Volzhsky Automobile Plant megkezdte a VAZ -2107 ("Seven", "Semera") gyártását
1984 második fele - a VAZ 2104 ("Négy") gyártásának kezdete
A választás főleg politikai okokból esett a FIAT -ra: a Szovjetunió Kommunista Pártja más kapitalista fejlett országok, különösen Olaszország és Franciaország pártjait támogatta. A külföldi kommunista pártok vezetőinek új munkahelyekre volt szükségük, és a Togliatti -i gyár építése megoldotta problémáikat. gyárat épített, minden szükséges dokumentációt rendelkezésre bocsátott, konzultált a VAZ mérnökeivel és részt vett új modellek fejlesztésében. Az első adag logót szintén Olaszországban gyártották, ami megnövelte a gyűjtők érdeklődését.
A VAZ 2101 prototípusa a FIAT 124 1966-os modell volt, 1,2 literes motorral és belépő szintű belső burkolattal, 1965-ben elnyerte az "Év autója" címet.
1967. január 3-án a Volga Autógyár építését az All-Union Shock Komsomol Construction Project bejelentette, több ezer embert küldtek az építkezésre, többnyire fiatalokat. Ugyanezen év január 27 -én pedig az első köbméter földet kivették az első műhely építésére.
1969 óta munkaerő -kollektívák kezdtek kialakulni, az Olaszországból, Németországból, Angliából, az Egyesült Államokból, Franciaországból és más országokból származó cégek 844 hazai és 900 Nemzetközösségi gyárában gyártott berendezést telepítettek tovább.
1970. március 1 -jén az első tíz test elhagyta a hegesztőműhelyt, április 19 -én pedig a fő szállítószalagot. az első 6 autó VAZ 2101. Az autó és annak módosításai "Zhiguli" nevet kaptak, a Togliatti melletti hegyek neve után.
A "Zhiguli" nagyon hasonlított a Fiat 124 -hez, de csak külsőleg.
A járműveket teljesen lokalizált alkatrészekből állították össze, a Fiat nem szállított. De egyes alkatrészeket nem a Szovjetunióban gyártottak, hanem más szocialista országokban. Például 1967 -ben Lengyelországban már gyártották a Zhigulihoz nagyon hasonló Polski Fiat 125P -t, amely latin szimbólumokat hordozhatott, ez volt az oka a Fiat -kopikák legendájának megjelenésére.
Később a Szovjetunió alkatrészeit kezdték szállítani a lengyel fiatoknak, például süllyesztett kilincseket.
A FIAT kialakítása sok változáson ment keresztül, mielőtt Zhiguli lett. Már a tesztelés korai szakaszában is egyértelmű volt, hogy a Fiat nem az utjainkhoz való. A teste nagyon gyenge volt, meg kellett erősíteni, akár a felfüggesztést.
A hasmagasságot 164 -ről 175 mm -re növelték, a hátsó tárcsafékeket dobfékekre cserélték, tartósabbak és védettek a homok és a szennyeződés hatásaitól. A tesztelők tanúsága szerint a hátsó párnák 500-600 km-re elegendőek voltak rossz úton, egyszerűen fémre törölték őket. Az ajtókilincsek süllyesztve lettek, ami ártalmatlanná tette őket, kívülről visszapillantó tükör jelent meg.
A vezérműtengely alulról felfelé vándorolt, a hengerek közötti távolság megnőtt, miközben a motor 1,2 literes térfogata megmaradt, a hengerátmérőt 73 -ról 76 mm -re növelték 64 lóerő mellett.
A sebességváltóban a tengelykapcsoló tárcsa átmérőjét 182 -ről 200 mm -re növelték. A háromkaros felfüggesztést ötütemű felfüggesztésre cserélték. Az oldalán lévő két emelő helyett négy.
Lyuk jelent meg az első lökhárítóban a "görbe" indító alatt, megjelentek az agyarak és a vonószemek. Az ülések a Fiat -szal ellentétben kezdtek kibontakozni. Összesen több mint 800 változtatás történt, ami jelentősen megerősítette a szerkezetet, és 90 kg -mal nehezebbé tette, 855 -ről 945 kg -ra.
A módosítások zömét olasz szakemberek végezték, szovjetek részvételével, ami lehetővé tette a tapasztalatok tanulását és a későbbi fejlesztések során történő felhasználását.
1970. október 28 -án Moszkvába küldték az első lépcsőt Zsigulival. A becslések szerint 6 éves építkezéssel az üzem 3 évvel korábban indult.
1971. március 24 -én az Állami Bizottság elfogadta a működés első szakaszát, amely évente 220 000 járművet állít elő.
1971 -ben megkezdődött a zsigulik exportja Bulgáriába, Csehszlovákiába, Magyarországra, Jugoszláviába és a Német Demokratikus Köztársaságba. Később Németországban, Franciaországban, Ausztriában, Svájcban, Egyiptomban, Nagy -Britanniában, Nigériában.
A vásárlók különböző nyelvei miatt a "Zhiguli" név "LADA" / "LADA" névre változott.
1973. december 22 -én az Állami Bizottság hivatalosan kiváló jegyekkel fogadta el az üzemet a VAZ márka milliomodik autójának kiadása után, és a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletével elnyerte a Vörös Rendet A munka zászlaja.
A 70 -es években a "Zhiguli" volt a legkényelmesebb és legmegbízhatóbb szovjet autó. Presztízs volt a zsiguli, a család jólétéről és jólétéről beszélt. A legtöbb férfi lakosság számára ez álom volt. Az idegen gyökerek még inkább vonzották a VAZ 2101 vásárlóit, de először kissé féltek a Zhiguli -tól, mivel nem volt elegendő a szervizben.
A tapasztalt autósok magabiztosan mondták, hogy a Zhiguli nem az utjainknak való, de később kiderült, hogy nemcsak az utakra, hanem a terepjárónkra is készültek.
Garancia és szolgáltatás van! A "Zhiguli" pozitív tulajdonságai közé tartozott: kis mennyiségű karbantartási munka, a sofőrök meglepetése, hogy télen nem kellett éjszaka leereszteni a vizet, először megtanulták a fagyálló ízét, és kerekeket kaptak az egészhez. év. Ezenkívül a "Zhiguli" sima futással, jó dinamikával és irányíthatósággal tűnt ki, ami lehetővé tette a "moszkoviták" és a "Volga" örökre való megelőzését. A szalon kényelmes volt, a belső fűtés tökéletesen működött. Örömteli volt az is, hogy a Szovjetunióban megtanulták a szerelvények és a kiváló minőségű kötőelemek készítését, a Zhiguli megvásárlása után nem kellett nyújtani. A gyártás kezdetekor az építési minőség kiváló volt, de a következő években romlott, nemcsak a VAZ -nál, hanem az egész iparágban is.
1974 -ben megjelent a "Zhiguli" - VAZ 21011 frissített változata, 1,3 literes motorral és 69 LE teljesítménnyel.
A gyártás 13 éve alatt mintegy 3 millió VAZ 2101 autót gyártottak. A VAZ 21011 gyártását 1981 -ben, 2101 -t 82 -ben, majd csak a VAZ 21013 módosítását állították le.
VAZ 2101 és sport.
1971 elején megjelent a „Zhiguli” versenymódosítás, amely részt vett a „TOUR EUROPE - 71” európai ralin, ahol csapatunk megnyerte az ezüst kupát. A későbbi "TOUR OF EUROPE - 73" versenyeken való részvétellel szovjet sportolók aranyat és ezüstöt nyertek.
Az országúti gyűrűs versenyeken a "Kopeyka" 1972-ben vett részt először a Szovjetunió bajnokságában. Abban az időben még senki sem tudta, hogyan kell erőltetni a VAZ motorokat, és a moszkvaiak előnyben voltak az autópályákon. De idővel kiderült a "zsiguliak" kényszerítésének titka, a versenyzők megtanulták, hogyan kell elkészíteni a VAZ -okat, és az AZLK csapatai már nem tudtak ellenállni a "filléreknek", és örökre lemaradtak.
A "szocialista országok barátság kupája" versenyein nem volt túl jó a helyzet. Három csehszlovák versenyző bármelyik futamot megnyerte a gyári Skoda 130 RS -ben, csak helyet cserélt az első háromban. Erőteljes és könnyű Skodákat kifejezetten a gyűrűhöz készítettek. Hamarosan más európai versenyekre is átálltak, helyüket más csehszlovákiai sportolók vették át, a mi Ladáinkon. Rengeteg vért ittak a versenyzőinktől, de mégis meg lehetett nyerni őket, ezt a szovjet sportolók többször is bizonyították.
Érdekes, hogy a gyári versenyzőknek gyakran kellett érmeket megosztaniuk más városok "magányosaival". Erős versenyt alkottak a versenyeken. És mindez azért, mert a Szovjetunióban nem volt profi sport, csak azzal foglalkozhattak, hogy megvédték a váltást a gépnél. És a VAZ sportrészlegei nem az üzem alegységei voltak, hanem csak az autósok klubjai, és a fejlesztések felbecsülhetetlen tapasztalata nagyon ritkán ölt testet a szériaautók kialakításának javításában.
Mi volt a tuning VAZ 2101 a 70 -es évek elején?
Autósaink tudtak tárgyalni különböző nagy cégek vezetőivel, akik külföldre jutottak. Erősített és módosított vezérműtengelyeket hoztak nekünk kifejezetten a versenyre. Különböző országokból hozták őket, természetesen minden illegális volt, és ezért a Zhiguli hangolása nagyon drága volt. Vezérműtengelyeket hoztak valakinek, merev felfüggesztésre cserélték, amelyeket viszont más alkatrészekre cseréltek, megerősítettek. A gumi "űrből" volt, azaz nem érhető el, néhány hónappal korábban regisztrált a sorba.
Néhány "Kulibins" vezérműtengelyeket gyártott technológiája szerint, cserélve, eladva. Házi magnéziumkorongokat is készítettek, amelyek Európában nagyon drágák voltak.
Csak a mi korunkban váltak általánosan elérhetővé a hangoló alkatrészek, és bármelyik alkatrészt kiválaszthatjuk, hogy illeszkedjen a paramétereinkhez. Köszönet azoknak az embereknek, akik a 70 -es évek elején nem féltek jobb teljesítményt elérni a "kapeikájukból", szovjet sportolók és rajongók voltak !!!
Nézd meg a videót egy fillérről!
1966. július 20 -án, 54 különböző építkezés elemzése után, az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy új nagy gépjárműgyárat építenek Togliatti városában. A műszaki projekt előkészítését az olasz "Fiat" autóipari konszernre bízták. A szerződés szerint ugyanez az aggodalom volt felelős az üzem technológiai berendezéseiért, a szakemberek képzéséért.
1967. január 3-án a Komsomol Központi Bizottsága bejelentette a Volgai Autógyár építését, mint Szövetségi sokkos komszomoli építkezést. Emberek ezrei, főleg fiatalok mentek Togliatti -ba, hogy az autóipari óriás építkezésén dolgozzanak. Már 1967. január 21 -én kivették az első köbméter földterületet az üzem első műhelyének - a segédműhelyek (CVC) építéséhez.
1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaerő -kollektívái, többségük az üzemet építő emberek voltak. Folytatódott a gyártóberendezések telepítése, amelyeket 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártottak Olaszország, Németország, Franciaország, Anglia, az Egyesült Államok és más országok cégei.
1970. március 1-jén a jövő autók első 10 karosszériáját gyártotta a hegesztőműhely, és 1970. április 19-én az első hat VAZ-2101 "Zhiguli" autó gördült le az üzem fő szerelősoráról, amely alapvetően megismételte az olasz FIAT-124 modellt
De teljes egészében lokalizált alkatrészekből állították össze. 1970. október 28 -án Moszkvába küldték az első Echelont Zhiguli autókkal. Így a becsült 6 éves építési idővel az üzemet 3 évre a tervezett időpont előtt üzembe helyezték, ami lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy több mint 1 milliárd szovjet rubelt takarítson meg.
1971. március 24 -én az Állami Bizottság üzembe helyezte a Volga Autógyár első ütemét, amely évente 220 ezer autót fog gyártani. 1971. július 16 -án gyártották a 100 000. VAZ márkájú autót. 1972. január 10 -én az Állami Bizottság aláírta a törvényt a évi 220 ezer jármű kapacitású Volga Autógyár második ütemének üzembe helyezéséről. Az üzemet hivatalosan 1973. december 22 -én - a milliomodik autó megjelenése után - "kiváló" minősítéssel fogadta el az Állami Bizottság; A Szovjetunió Fegyveres Erőinek Elnökségének rendelete értelmében a Volga Gépjárműgyár elnyerte a Vörös Zászló zászlóját.
Az üzem tervezési kapacitása évi 660 ezer jármű.
2006. december 22 -én az AVTOVAZ keretszerződést írt alá a kanadai Magna International vállalattal az együttműködésről a Lada autók új platformjának fejlesztésében és egy új autószerelő üzem megszervezéséről Togliatti -ban. A tervek szerint a projekt teljes költsége 1,6-1,7 milliárd dollár lesz; az üzem teljes kapacitása évente 440 ezer jármű lesz. Ezeket a 2009 -re vonatkozó terveket nem hajtották végre.
2007 -ben az AVTOVAZ korszerűsíteni kívánja gyártóüzemeit. Ennek érdekében a vállalat mintegy 900 millió dollárnyi beruházást kíván vonzani a Renault autóipari vállalattal való együttműködés révén. Ennek elegendőnek kellett volna lennie ahhoz, hogy autókat gyártsanak a C-osztály platformján. Csemezov, az AVTOVAZ igazgatótanácsának elnöke szerint "sok munka készült el, amelyet két év alatt elvégeztek". Az AVTOVAZ, amely stratégiai partnert kapott a Renault személyében, azt tervezte, hogy 2013 -ig teljesen megújítja a modellválasztékot a vállalatnál - mondta Maxim Nagaytsev, az AvtoVAZ Group LLC műszaki fejlesztésért felelős alelnöke a Togliatti újságíróinak. Elmondása szerint az FSUE Rosoboronexport által az AVTOVAZ feletti ellenőrzés megszerzésekor bejelentett tervek továbbra is fennállnak - az üzem három új platformon tervez különféle autómodelleket gyártani. Ugyanakkor a tervek szerint a vállalatnál gyártott autókat teljesen lecserélik
2009 novemberében Christian Esteve, a Renault oroszországi főigazgatója bejelentette, hogy a francia fél javaslatai szerint az AVTOVAZ azt tervezi, hogy egyetlen B0 platform (Logan platform) alapján szervezi meg a Renault, a Nissan és a Lada autók gyártását. , valamint hagyja el autóinak gyártását ultra alacsony költségű osztályon (esetleg Kalina alapján).
VAZ 2101
1970.04.19 A Volga Autógyár gyártotta az első modellt, amely a Zhiguli családi autók őse lett-VAZ 2101. Ezt az 5 üléses, hátsókerék-hajtású, 4 ajtós szedánt 1,2 literes porlasztómotorral az olasz alapon hozták létre. Fiat 124 ", amely 1965 -ben lett. „Az év autója”.
Általánosságban elmondható, hogy a "Fiat 124" kialakítása több mint 800 módosításon esett át, amelyek lényegében a VAZ 2101 szovjet utakhoz való igazítását szolgálták. Tehát a VAZ 2101 megkülönböztetett megnövelt hasmagassággal, megerősített karosszériával és felfüggesztéssel, lyukkal a motor hajtókarához, valamint dobfékekkel, amelyek biztosítják hosszú távú működésüket. A hátsó felfüggesztés mára új, ötütemű felfüggesztéssé vált. Javult a szinkronizátorok kialakítása a sebességváltóban, a tengelykapcsoló bélései (18 mm -rel) nagyobb külső átmérőt kaptak. Az elülső hézag is nőtt (11 mm -rel). A hajtótengelyt teljesen modernizálták.
A Fiat 124 motort is átalakították. A VAZ 2101 motort megkülönböztette az áthelyezett vezérműtengely (most lett felső), a megnövelt távolság a hengerek között (ennek a változásnak köszönhetően a motor térfogata később megnőtt), valamint a henger átmérője 3 mm -rel ( felfelé), ami a motort rövidüteművé tette.
Ezenkívül az autó kialakítását némileg korszerűsítették: kívülről visszapillantó tükröt, vonószemeket, lökhárítók "agyarat", széles ajtókat és nagy csomagtartót szereltek be. A belső terekben speciális mélyedések készültek az ajtókilincsekhez. Ezenkívül az első ülések most összecsukhatók voltak.
Az összes módosítás után a VAZ 2101 súlya 945 kg volt, ami 90 kg -tal több, mint a Fiat 124 súlya.
Ezenkívül a VAZ 2101 alapján létrehozták a "klasszikus" család összes későbbi modelljét.
A VAZ 2101 -nek számos módosítása volt. Különösen a VAZ 21011 modellt szerelték fel 1,3 literes motorral, míg kialakítását nagymértékben megváltoztatták, és saját motort telepítettek. A VAZ 21013 modell a VAZ 21011 analógja volt, de a VAZ 2101 motorjával volt felszerelve. A VAZ 21016 modell, ellentétben a VAZ 21013 -mal, VAZ 21011 motorral volt felszerelve, de a kialakítás hasonló volt a VAZ -hoz 2101. A VAZ 21018 és VAZ 21019 autókat már rotációs motorral szerelték fel. A jobbkormányos exportmodelleket is gyártották - VAZ 21012 (VAZ 2101 alapján) és VAZ 21014 (VAZ 21011 alapján).
A rendőrség parancsára külön modellt hoztak létre - a VAZ 2101-94 -et, amely a VAZ 2101 alapján készült, a VAZ 2103 erősebb motorjával.
A VAZ 2101 gyártásának történetében több mint 2,7 millió darabot gyártottak.
VAZ 2102
A VAZ 2102 a Fiat 124 Familiare licencelt változata, számos eltéréssel, mint a VAZ-2101 alapmodell. Az első VAZ-2102-es autó 1971-ben gördült le a Volga Autógyár futószalagjáról. Aztán az utód - a "Four" VAZ -2104 1984 -es gyártásának megkezdése után - mindkét autót egyszerre gyártották egy évig, amíg a "Kettőt" 1985 nyarán kivonták a gyártásból.
Az új modell nagyrészt egyesült az alap VAZ-2101 szedánnal. A műszerfal és a vezető munkahelye azonos a VAZ-2101-esével. A csomagtérajtó pereme a lökhárítóhoz van emelve, és egy szintben van a padlóval a könnyű be- és kirakodás érdekében. A masszív hátsó ülés kihajtható a vízszintes csomagtér számára. A rendszám a hátsó ajtón található, a hátsó lámpák függőlegesen helyezkednek el. A kombi műszaki színvonalát akkoriban az különböztette meg, hogy a kabin rosszul záródott le a hátsó ajtó oldaláról származó portól, és a benzingőzök a gáztartály nyakán keresztül. A nagyobb személy- és teherszállító VAZ-2102 esetében a felfüggesztő rugókat és lengéscsillapítókat tovább erősítették, ami lehetővé tette 250 kg teherbírás fenntartását két utassal (vagy 60 kg-mal öt utas esetén), míg a saját tömeget az autó a VAZ-2101 szedánhoz képest 55 kg-kal nőtt.
Az autó 64 lóerős benzinmotorral volt felszerelve. -vel, AI-93-as benzinnel fut. A motor és a tengelykapcsoló megnövekedett terhelése miatt a főpár áttételi arányát 3,9-ről 4,4-re növelték, az úgynevezett rakományváltó segítségével.
1978-ban elindították a VAZ-21021 módosítás gyártását négyhengeres, 69 lóerős VAZ-21011 motorral. Elsősorban exportra szánták, akárcsak a VAZ-21023 VAZ-2103 porlasztómotorral, 71 LE teljesítménnyel. Az exportált változatban a VAZ-2102 autó üvegtörlővel és üvegmosóval lett felszerelve a hátsó csomagtérajtóhoz, a VAZ-2106 ülései fejtámlával.
A jövőben a gyár a következő autókorszerűsítéseket hajtotta végre:
1977 -ig a generátorokon negatív diódákat nyomtak a burkolatba;
1983 -ban változtatásokat hajtottak végre az elektromos részen;
A 2101 porlasztókat 1974-ben modernizálták és 1976-ig gyártották, a harmadik sorozatot (2101-1107010-03)-1976 és 1978 között. 1980 óta új 2105-1107010-20 porlasztókat ("OZON" típus) szereltek fel a gépekre.
1980-ban a modellválasztékot korszerűsítették: elkezdték telepíteni egy új, 30.3706-01 típusú gyújtáselosztót, egy 2 literes üvegmosó tartályt és egy lábkapcsolót az alátéten minden modellre, mint a VAZ-21011 modellre.
Az 1982 és 1984 közötti időszakban a szelephajtó karral együtt a vezérműtengelyeket nitrálták, hogy növeljék a korrózióállóságot, a kopásállóságot és a váltakozó terhelésekkel szembeni ellenállást. A vezérműtengelyek gyors kopásának problémáját csak a bütykök fehérítésével a technológiára való áttéréssel oldották meg, ami lezárta e rész szörnyű hiányának témáját a hetvenes évek végén - az 1980 -as évek első felében. Az ilyen vezérműtengelyek közötti különbség a hatszögű szíj a harmadik és a negyedik bütyök között.
1983 óta az egyes gyártott VAZ-21023 autók esetében az autó elejének elektromos berendezéseit a VAZ-21013 szedán sémája szerint végezték. Figyelembe véve a nyugati tendenciát, 1986 óta az üzemanyagtartályokat leeresztő dugók nélkül szerelik be.
VAZ 2103
A Fiat 124-et, amely a VAZ-2101 és a VAZ-2103 modellek prototípusa lett, először 1964-ben mutatták be a nagyközönségnek. A Volga Autógyár projektjére vonatkozó szerződés aláírásakor megállapodtak abban, hogy a Fiat az üzem műszaki projektjével együtt két autó ("normál" és "luxus") teljes dokumentációját biztosítja. A Fiat kész megoldásokat kínált: szerzőként. 1. szám ("norma") - FIAT 124, és a szerző. 2. szám ("luxus") - FIAT 125. De ekkor a FIAT 124 -et mindkét autó prototípusaként vették figyelembe, mivel a Szovjetunió kérésére körülbelül 80 százalékban kellett egyesíteni mindkét autót. Az autókat bemutatták a szovjet oldalnak, és jóváhagyást kaptak - azonnal megkezdődött a munka mindkét projekten.
1972-ben a VAZ a VAZ-2101-hez, a VAZ-2103-hoz képest erősebb Zhiguli verzió gyártását kezdte meg. A VAZ-2101 a "hárompontos" belsőépítészeti alkatrészek gyártásának megkezdésével kapcsolatos problémák miatt, és viselte az indexet VAZ-2103V (B-ideiglenes)) Az alap 72 lóerős VAZ-2103 motor lehetővé tette a 100 km / h sebesség elérését 15 másodperc alatt.
Ezenkívül ezt a modellt megkülönböztette a vákuumfék -erősítő jelenléte és a hátsó fékbetétek és a dob közötti rés automatikus beállítása, egy "sport" műszerfal fordulatszámmérővel.
A 2103 belső burkolatában a különbségek jelentősek voltak a VAZ-2101-től: a fej feletti tér 15 mm-rel nőtt, és a mennyezet és az ülés közötti távolság 860 mm volt. A műszerfal, amelyben az óra és a fordulatszámmérő található, megváltozott.
Mint minden klasszikus szedán, a VAZ-2103 Zhiguli is ugyanazokkal a hátrányokkal rendelkezik, mint például: kényelmetlenség a poggyász betöltése a magas hátsó panel miatt, kicsi "kesztyűtartó" megvilágítás nélkül, gyenge fény az utastérben stb. A modern ergonómia szempontjából nevetségesnek tűnnek a "fillértől" való eltérések. 1980 -ig az üvegmosó szivattyú láb típusú volt.
Az alacsony háttámlájú műbőr üléseket még fejtámlákkal sem látták el, a belső tér pedig valójában nem lett korszerűsítve, a gyártás végére (1984) pedig jelentősen elavult, pontosabban "divatos" lett. Bár el kell ismerni, az építési minőség akkoriban magasabb volt: például a karosszériapanelek réseinek mérete és az ajtók illeszkedése nem okozott panaszt.
Megtartva a hasmagasságot - 170 mm a hátsó tengely forgattyúháza alatt, az autó a "Moskvich" -nál alacsonyabb, a karosszéria "csapadéka" miatt az egyenetlen földúton a kipufogócsonkkal minden ütközéshez és " fésűk ". Ugyanakkor a közúti viselkedés a „klasszikusra” jellemző: az autó nem megfelelően viselkedik - a „puha” felfüggesztés és ennek következtében a „kormányzás” kenett visszacsatolása megnehezíti az irányítást teljes sebességgel csúszós úton. A változó technológia miatti elektromos változás 1977 -ben következett be, amikor új terminálokat és kábelezési csatlakozásokat szereltek fel. A karburátor számos fejlesztésen esett át. Az első 1974 -ben volt, amikor a kialakítását csak kismértékben módosították, és 1976 -ban minőségi csavart adtak hozzá. 1980 -ban elkezdték telepíteni a 2107 -es "Ozone" típusú porlasztót.
Később ennek a modellnek számos módosítását gyártották különböző motorokkal. A VAZ 2103 gyártását 1984 -ben beszüntették.
12 évig 1 304 899 „harmadik” modellű autót gyártottak. A VAZ-2103-at sokáig méltán tekintették kényelmes, megbízható és dinamikus autónak.
VAZ 2104
A VAZ-2104 hátsókerék-meghajtású személygépkocsi kombi karosszériával. A Volzhsky Autógyárban fejlesztették ki. 1984 óta gyártják
A VAZ-2104 autó sorozatgyártását 1984-ben indították el a Volga Autógyárban. Az új modellt 1985-ig párhuzamosan gyártották a hasonló osztályú VAZ-2102-es autóval. E modell megalkotásakor a tervezőket az akkori fontos jellemző vezette, egy új modell létrehozása, minimális gyártási költségekkel és maximális fogyasztói hatással. Ezért a VAZ-2105 modellt vették alapul. A tető meghosszabbítása után a bélyegek növelték a merevséget. Ez a karosszériaszerkezet lehetővé tette egy hosszú törzs elhelyezését a tetőn, amelyet nem ajánlott túlterhelni, mivel a kombi karosszériájának számított merevsége sokkal alacsonyabb, mint a szedáné. Az új modell felfelé nyíló hátsó ajtóval rendelkezik, ráadásul teljesen új megoldást alkalmaztak, fűtött hátsó ablak és ablaktörlő, amelyek később alapfelszereléssé váltak, mivel 1994-ig csak az exportváltozatok és a VAZ-21043 módosítása volt felszerelt. Az új modell belsejét az alapmodellből kölcsönözték, a hátsó ülés kivételével. Az összecsukható hátsó ülés 375 literről 1340 literre növeli a csomagtér térfogatát, és ezután terjedelmes árut szállíthat. A jármű teljes terhelése 455 kg -ra nőtt. Az alapfelszerelés meglehetősen egyszerű. A Spartan verzió szabványos műszerfalat feltételez a minimálisan szükséges műszerkészlettel, kárpitozással és ülésekkel, standard levehető műbőr fejtámlákkal és gumi padlószőnyegekkel. A nagyobb kényelem iránti vágyat kielégítették a szálcsiszolt mezből készült ülések javított kárpitozásával, egy darabból öntött ajtóbéléssel, szálcsiszolt padlószőnyegekkel, egy műszerfallal és egy további középkonzollal, amely bővített funkciógombokkal és vezérlőberendezésekkel rendelkezik , eredeti kormánykerék. Később megjelent a piacon a VAZ-21047 módosítás kombi, ötfokozatú sebességváltóval, elektromos berendezésekkel és a VAZ-2107 anatómiai első ülésekkel felszerelt szalonjával. 1999 és 2006 között a VAZ 21045 módosítását a Barnaultransmash által gyártott dízelmotorral állították elő, 1,52 literes térfogattal
Módosítások
VAZ-2104-VAZ-2105 motor, 1,3 liter, porlasztó, 4 sebességes sebességváltóval (sebességváltó), alapmodell
VAZ-21041-VAZ-2101 motor, 1,2 liter, karburátor 4 sebességes. Ellenőrző pont. Nem sorozatban gyártva.
VAZ-21042-VAZ-2103 motor, 1,5 liter, jobbkormányos
VAZ-21043-VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburátor 4 vagy 5 sebességes. Sebességváltó, VAZ-2107 elektromos berendezéssel és belső térrel
VAZ-21044-VAZ-2107 motor, 1,7 literes, egyetlen befecskendezéses, 5 sebességes. Sebességváltó, exportmodell
VAZ-21045-VAZ-2107 motor, 1,8 liter, egyetlen befecskendezés, 5 sebességes. Ellenőrzőpont, exportmodell. Nem sorozatban gyártva.
VAZ-21045D-VAZ-341 motor, 1,5 liter, dízel, 5 sebességes. Ellenőrző pont
VAZ-21047-VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburátor, 5 sebességes. Hajtómű, továbbfejlesztett változat VAZ-2107 belsővel. Az exportmódosításokat a VAZ-2107 hűtőrácsával szerelték fel.
VAZ-21048-VAZ-343 motor, 1,8 liter, dízel, 5 sebességes. Ellenőrző pont
VAZ-21041-VAZ-21067 motor 1,7 literes befecskendező, 5 sebességes sebességváltó, a VAZ 2107 belső és elektromos berendezései
VAZ 2105
A VAZ-2105 egy mélyen modernizált család alapmodellje, amely magában foglalja a 2104-es kombi és a 2107-es "luxus" szedánt.
A VAZ-2105 modell kialakítása majdnem megfelelt az 1980-as évek elejének európai divatjának. Ez lehetővé tette, hogy a modellt még sok éven keresztül számos európai országban értékesítsék. Bár Európában az ilyen hátsókerék-hajtású négyajtós ötszemélyes szedánok már a 70-es években elkezdték átadni pozíciójukat az elsőkerék-hajtású modelleknek. A kezdetektől fogva (és most még inkább) ez a klasszikus szedán nem vált presztízsessé sok autótulajdonos számára, és ennek megfelelően nem lett az AvtoVAZ legnagyobb terméke. Ez nem akadályozta meg abban, hogy az elsőkerék-hajtású VAZ-ok megjelenéséig a legprogresszívabb dizájnnak tekintsék.
A családi autókat szögletes sárvédők, téglalap alakú fényszórók és funkcionálisabb ütközők különböztetik meg. A kabinban egy modernizált műszerfal, amelyben egy voltmérő jelent meg. A szellőzőrendszer téglalap alakú terelőelemek jelenlétében különbözik a korábbiaktól. A fűthető hátsó ablak alapfelszereltség. A biztosíték és a relé doboza a motortérben található. 4 és 5 sebességes váltóval van felszerelve. Ezenkívül e család autóinak vezetőülését 20 mm -rel hátra tolják, ami kényelmesebbé teszi a magas vezetők számára a volán mögé ülést.
Az alapgépet 1300 cm3 -es motor hajtja vezérműszíj -meghajtással. A 21051 módosítás 1,2 literes motorral, a 21053 pedig 1,5 literes motorral van felszerelve.
A belső tér jelentős változásokon ment keresztül: új műszerfal, új ülések és ajtókárpit. A szalon nem túl nagy - illeszkedjen az összes "Zhiguli" -hoz, de új anyagokhoz, az első ülések fejtámláihoz és az elfogadható vezetői munkahelyhez (a vezetőülést hátrafelé tolják, ami kényelmesebbé teszi a magas sofőrök mögött a ülést) kerék) jobb benyomást kelt, mint elődje - a VAZ -2101. Viszont, mint korábban, most is hárman ülünk a hátsó ülésen. A legújabb kiadások néhány autójában a vezetékeket a VAZ-2107 modell műszerfalával felszerelt berendezéssel kapcsolatban megváltoztatták.
A gyártás kezdetétől a VAZ 2105 1,3 literes, 64 LE teljesítményű porlasztómotorokkal volt felszerelve. (vezérműtengely-szíjhajtással) ezeket az autókat 69 lóerős (a régi GOST szerint) VAZ-21011 motorokkal is felszerelték, amelyeket 1986-ig 2101 típusú olajszűrővel szállítottak. Később elsajátították a VAZ-21053 módosítását 72 LE teljesítményű VAZ-2103 motorral. (az új GOST szerint). Sokáig gyártották a VAZ-21051 módosítását 1,2 literes VAZ-2101 motorral, 64 LE kapacitással. (a régi GOST szerint).
1982 és 1984 között a vezérműtengelyeket a 40X acélból készült szelep billenőkarjaival együtt nitrálták, hogy növeljék a kopásállóságot, ahelyett, hogy nagyfrekvenciás árammal keményednének, ami fokozott korrózióállóságot, kopásállóságot és nagy ellenállást biztosít a váltakozó terhelésekkel szemben. 1985 óta fehérítő bütykökkel ellátott vezérműtengelyeket szereltek fel. Ezeknek a tengelyeknek hatszögletű gyűrűje van a harmadik és a negyedik bütyök között. Ugyanebből az évtől kezdve 45 literes üzemanyagtartályokat szereltek fel AI-93 benzinhez leeresztő dugók nélkül, a 39 literes leeresztőcsavaros gáztartályok helyett.
A 2105 típusú porlasztókat kényszerített üresjárati gazdaságosítóval (EPHH), amely lehetővé teszi a motor számára a szén -monoxid (a hírhedt CO) kibocsátásának csökkentését és az üzemanyag -fogyasztás csökkentését, 1985 -ig szerelték fel a motorokra. Aztán elkezdték telepíteni az egyszerűbb kialakítású 21051 -es porlasztókat, amelyek 1987 -ig ökonosztáttal voltak felszerelve. 1986 óta az ST-221 önindító helyett egy 35.3708-as önindítót és egy kiegészítő gyújtórelét szereltek be. A hűtőrendszer is megváltozott. Tehát 1988 óta "ötös" -re szerelték fel a kör alakú keresztmetszetű vízszintes alumíniumcsövekből és hűtőlemezekből álló alumínium maggal ellátott radiátorokat (az informális név a VAZ-2105 és a sofőr környezet módosításai). A szedánokon a négyfokozatú sebességváltók mellett 1985 óta a VAZ-2112 típusú, egységes ötfokozatú sebességváltókat szerelték fel, és később-a VAZ-21074 típusokat. Az AvtoVAZ kis teljesítményű 1,2 és 1,3 literes motoros modelljeinek gyártásának visszaszorításával csak a VAZ-21053 legerősebb 1,5 literes módosítása maradt gyártásban, amelynek konfigurációja jelentősen eltérhet a belső burkolaton (műbőrből) Meg kell jegyezni, hogy a VAZ 21054 autókat kis sorozatban gyártják a közlekedési rendőrség, a Belügyminisztérium, az FSB és más különleges szolgálatok különleges megrendeléseire, amelyek további gáztartállyal és egy második akkumulátor.
VAZ-21057 (Lada Riva)-a VAZ 21053-hoz hasonló modell, de jobb kormányoszloppal. Ennek megfelelően a vezérlőpedálok és a vákuumfék -erősítő helye megváltozott. Az ablaktörlők mozgásának algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami az ablaktörlő hajtás "tükör" mechanizmusának köszönhető. Ez az exportváltozat jobbkormányos és 1,5 literes. 1992-1997-ben gyártott motor az Egyesült Királyság számára
2001 óta új programot fogadtak el a teljes modellkészlethez; a VAZ 2105 modell esetében kétféle teljesítmény jelent meg: "standard" és "normál".
VAZ 2106
A VAZ 2106 autó 4 ajtós, 5 üléses modell, 4 vagy 5 sebességes sebességváltóval és szedán típusú karosszériával. A VAZ 2106 motor 1,6 literes porlasztómotor. Ez az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb modell, amelyet a Volga Autógyár gyártott, a VAZ 2103. modell alapján. A VAZ 2106 sorozatgyártása 1976-ban kezdődött. A VAZ 2106 kiadásának teljes történetében - 2002 -ig több mint 4 millió darabot gyártottak.
A VAZ 2106 gyártásával párhuzamosan 1998. a VAZ 2110 gyártása ugyanazon a szállítószalagon kezdődött, és 4 év után a VAZ 2106 gyártását áthelyezték az Izevszki Autógyárba, ahol 2006 -ig összeszerelték a VAZ 2106 -ot. Ezek a modellek különböztek a Togliatti VAZ 2106 -tól az IZH 2126 további féklámpáinak és új üléseinek jelenlétével. A VAZ 2106 gyártását abbahagyták a fogyasztói kereslet csökkenése miatt. Az izhevszki gyártás évei során több mint 130 ezer VAZ 2106 gördült le a futószalagról.
A VAZ 2103 -tól, a VAZ 2106 -tól modernebb külső kialakításban és belső kialakításban különbözött: megjelent a fényszórók műanyag szegélye, megváltozott a hűtőrács és a lökhárítók megjelenése (műanyag "agyarak", "sarkok" kerültek hozzáadásra). A hátsó lámpákat rendszámtábla világítással látták el. A VAZ 2106 szalonjai a következő változásokat kapták: javult a hangszigetelés, fejtámlákat helyeztek el az első üléseken, és megkönnyebbülés jelent meg az üléseken. A VAZ 2106 készülékei lényegében pontosan ugyanazok voltak, mint a VAZ 2103 készülékei, ugyanakkor a műszerfal megjelenése is megváltozott.
Módosítások
VAZ -21060 - munkamennyiség 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist"-kisteherautó, beépített sátorral a hátsó részen, a műszaki igazgatóság megrendelése alapján.
VAZ-21061-VAZ-2103 motor, üzemi térfogata 1500 cm3?
VAZ-21062-A VAZ-2106 exportváltozata jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21063-üzemi térfogat 1300 cc (a VAZ 21011-ből (a VAZ 2101 módosítása)) "Ozone" porlasztó 2105-1107010-20
VAZ-21064-A VAZ-21064 modell a VAZ-21061 export módosítása.
VAZ-21065-Üzemi térfogat 1500 cm3, lökhárítók a VAZ-2105-től, elektromos fűthető hátsó ablak, erősebb generátor, ötfokozatú sebességváltó, érintésmentes gyújtásrendszer, „SOLEX-21053” porlasztó, elektromos ablakemelők az első ajtókhoz, biztonsági kormánykerék, egyéb kárpitozott belső tér, egyéb ülések fejtámlával.
VAZ-21065-01- Üzemi térfogat 1500 cm3, lökhárítók a VAZ-2105-től, elektromos hátsó ablakfűtés, erősebb generátor, ötfokozatú sebességváltó, érintésmentes gyújtórendszer, 3,9 hátsó tengelycsökkentő, Solex 21053 porlasztó, elektromos elsőablakok
VAZ-21066-A VAZ-21063 exportált változata jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21067-Izhevsk A legújabb kiadások VAZ-2106 modelljeinek VAZ-21067 indexe volt, 1600 cm3-es VAZ-21067 motorral szerelték fel, ami a VAZ-2106 motor üzemanyag-befecskendezéses módosítása rendszer és az Euro 2 toxicitási szabványoknak megfelelő katalizátor
VAZ 2107
A VAZ 2107 egy 4 ajtós 5 üléses hátsókerék-hajtású modell, 5 sebességes sebességváltóval és szedán típusú karosszériával. A VAZ 2105 alapján hozták létre. A VAZ 2107 sorozatgyártása 1982 -ben kezdődött.
A VAZ 2107 külső kialakítása a következőképpen különbözött a VAZ 2105 -től: a motorháztető, a hátsó fényszórók és a csomagtartó alakja megváltozott. A hűtőrács krómozott lett, és nagy területet szerzett. A lökhárítókon króm burkolatok jelentek meg.
A VAZ 2107 belső tere is különbözött a VAZ 2105 belső terétől: kényelmesebb anatómiai üléseket szereltek össze olvasztott fejtámlákkal, a műszerfalat megváltoztatták, ahol új sebességmérőt szereltek fel, legfeljebb 180 km / h jelzéssel és fordulatszámmérővel. Hideglevegő -ellátó terelőket is hozzáadtak. Az utastér és az ülések burkolata jelentősen javult, ennek eredményeként a VAZ 2107 belseje modernebb megjelenést kapott.
Kezdetben egy VAZ 2103 porlasztó motort szereltek fel 1,5 literes térfogatban a VAZ 2107 -re. A következő modelleket is karburátoros motorokkal szerelték fel: VAZ 21072 (a VAZ 2105 motorja 1,3 literes motorral) és VAZ 21074 (1,6 literes VAZ 2106 -os motor). A VAZ 21073 exportmodell 1,7 literes befecskendező motorral volt felszerelve.
A VAZ 2107 befecskendező motort csak 2006 -ban kapták meg. hogy megfeleljenek az Orosz Föderációban bevezetett környezetvédelmi előírásoknak. A térfogata 1,6 liter volt.
A VAZ 2107 porlasztó kétkamrás, emulziós típusú, leeső áramlással, kiegyensúlyozott úszókamrával felszerelve.
A VAZ 2107 a VAZ egyik legnépszerűbb modellje. Viszonylag alacsony ára és kellő kényelmi szintje miatt a VAZ 2107 országos hírnevet és „orosz Mercedes” becenevet kapott.
Jelenleg gyártott: VAZ 2107 (a következő felszereltségi szintekben: "norm" és "standard") és VAZ 21074 ("norm" és "luxus" felszereltségi szintekben).
A VAZ-2107 módosításai
VAZ -2107 - 2103 -as motor, 1,5 liter, 8 cl, Porlasztó
VAZ-2107-20-A modell kifelé teljesen azonos a VAZ-2107-gyel, de VAZ-2103 motorral üzemanyag-befecskendezéssel (befecskendező). Megfelel az Euro II szabványoknak.
VAZ-2107-71-1,4 literes motor, 66 LE motor 21034 (21033-10) az A-76 benzinhez. A 2103 -as motorhoz képest a 2108 -as motor dugattyúinak használata miatt más jellemzőkkel és alacsonyabb kompressziós aránnyal rendelkezik. Ezen kívül egy gyújtáselosztó van felszerelve a centrifugális gyújtás -időzítő vezérlő módosított jellemzőivel. verzió Kínához.
VAZ -21072 - motor 2105, 1,3 liter, 8 cl, Porlasztó, vezérműszíj
VAZ -21073 - 1,7 literes motor. 84 LE, 8 cl, Egybefecskendezéses, kipufogógáz -katalizátor - exportváltozat az európai piacra
VAZ -21074 - motor 2106, 1,6 l, 8 cl, porlasztó
VAZ-21074-20-motor 21067, 1,6 liter, 8 cl, Elosztott befecskendezés
VAZ-21076-A VAZ-2107 exportált változata VAZ-2103 motorral.
VAZ-21077-A VAZ-2107 modell külsőleg teljesen azonos a VAZ-2107-gyel, de a VAZ-21011 motorral (1994 óta). 1994-ig a VAZ-2105 motort VAZ-21072 autókra szerelték fel.
VAZ-21078-A VAZ-2107 exportált változata VAZ-2106 motorral és jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21079-A VAZ-21079 modell külsőleg teljesen megegyezik a VAZ-2107-gyel, de kétrészes, 140 LE teljesítményű VAZ-4132 RPD-vel rendelkezik. 1997-ben univerzális RPD hátsókerék-hajtáshoz és első megjelent a VAZ-415 kerékhajtás. Az autókat a különleges szolgálatok megrendelésére gyártották.
VAZ 2108
A VAZ-2108 kisméretű személygépkocsi elsőkerék-hajtással és keresztirányú motorral. A Volga Autógyár gyártotta. Jelenleg nem gyártják. Utódját, a 2113-at gyártják, amely külsőleg különbözik a 2108-tól az elülső rész módosított alakjában (sárvédők, motorháztető, optika), egyéb lökhárítókban, műanyag küszöbök és spoiler jelenlétében a hátsó ajtón. Az autó először 1984 -ben jelent meg. Ez a háromajtós ferdehátú karosszériával készült modell valóban korszakos esemény lett nemcsak a Volga Autógyár, hanem a hazai autósok számára is. Azt javasolták, hogy nevezzék el a hazai piacon - "Sputnik", de a név nem fogott fel, és végül az export - "Samara" - elnevezést jóváhagyták. A VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara modell kezdetét vette az elsőkerék-hajtású autók tömegtermelésének az országban. Az autó természetesen megbízhatóbb volt a kezelhetőségben, biztonságos és gazdaságos a klasszikus "Zhiguli" -hoz képest. A test korrózióállósága is objektíve jobb lett.
Minden új volt: az elsőkerék-meghajtás elrendezése, a ferdehátú karosszéria, a keresztirányú motor elrendezése, az érintésmentes gyújtásrendszer, a McPherson típusú első felfüggesztés, a fogasléc és a fogaskerék-kormányzás, a tengelykapcsoló-kábel, a műanyag energiaelnyelő lökhárítók.
Az első kiadások autói - szokás szerint - "gyermekkori betegségeket" szenvedtek, melyektől az üzem rögtön a gyártás során megszabadult a fogyasztóktól. Különösen bosszantóak voltak akkor az elektronikus gyújtórendszer rövid élettartama és rettenetesen szűkös alkatrészei (különösen a kapcsoló korai modellje 36.3734). A "Solex" típusú porlasztók azonban nem sokat engedtek pihenni (és még mindig nem), nem beszélve a jelenlegi állványokról, a burkolatok kopásáról és magukról a CV -csuklókról, a "zörgő" előlapról és kárpitról, valamint a megbízhatatlan kialakításról. az ajtózárakból. Részben a későbbi kiadások némi meghibásodásával képesek voltak megbirkózni például az elülső agy anyáinak önlazításával és a tengelykapcsoló-kábel megszakadásával, de a legtöbb probléma továbbra is biztonságosan megmérgezi a Samar-tulajdonosok életét.
A kárpitok és panelek által keltett nyikorgások és recsegések azonban a nem megfelelő működésre is utalhatnak (túlterheléssel, ahonnan a test vezetett), vagy a kárpitpanelek laza illeszkedésére a baleset után megjavított karosszériához. A széles ajtók ellenére nehéz a hátsó háromüléses be- és kiszállás. Ezt a körülményt általában a fiatalok sportosságának bizonyos képzete mellett értelmezik, bár az egész világon inkább az "autó a háziasszonyoknak" jele (nem esik ki, ha olcsóbb és biztonságosabb szállításkor kisgyerekek). A szalon anatómiai gobelin ülésekkel van felszerelve, amelyek elegendő mozgásteret biztosítanak a három irányba történő beállításhoz, az ajtókárpit nem szenved hibáktól, mint a kabin többi perifériája (bár rövid futás után elkezdenek "kísérni"). A bosszantó apróságok között szerepel például a hátsó ülések és a hamutartók fejtámlájának hiánya, az első biztonsági övekhez való hozzáférés kényelmetlensége (a karosszéria túlságosan hátra van tolva), valamint a csomagtartó szélének magas elhelyezkedése. A pótkerék a csomagtartó mélyedésében található. A csomagtér kapacitása nő, ha a hátsó ülés háttámláját lehajtják (sajnos nem hajtogatható részekre, és nem vesz fel teljesen vízszintes helyzetet, ami nem teszi lehetővé az igazán terjedelmes tárgyak szállítását).
A gép soros 4 hengeres benzinmotorokkal van felszerelve. Kezdetben a VAZ-2108 alapmotorja 1,3 literes 65 lóerős (VAZ-2108) volt, négyfokozatú sebességváltóval. Megfelelő megbízhatósággal és megfelelő és időben történő karbantartással különbözik. 150 ezer km -t képes gond nélkül megtenni (feltéve, hogy a tulajdonos nem rendelkezik versenyző temperamentummal). Az egyetlen dolog, amit el kell viselnie, az az olajszűrő gyakori cseréje, valamint a gyújtás szervizelése és a szelepek beállítása csak a szervizben. Az 1987 óta gyártott VAZ-21083 módosítás 1,5 literes porlasztómotorral van felszerelve. VAZ -21083i - befecskendező motor 1,5 literes üzemi térfogattal. Kicsit később, bizonyos országokba történő exportálás céljából megkezdték a VAZ-21081 módosítás gyártását egy soros 4 hengeres benzin 1,1 literes 53 lóerős, nem túl temperamentumos motorral. 1996 -ban befejeződött ennek a módosításnak a kiadása.
A Volzhsky Autógyár 1994 óta gyártja a VAZ-2108-91-et VAZ-415 RPD-vel, 1,3 literes és 140 LE kapacitással. 6500 fordulat / perc sebességgel, de természetesen korlátozott mennyiségben.
Ezen az autón a VAZ modellkínálatában először ötfokozatú sebességváltót használtak, amelyet később elkezdtek felszerelni a Samara család összes modelljére (az első szovjet személygépkocsi ötfokozatú sebességváltóval-Moskvich- 2141). Ezenkívül ezeket az autókat először az orosz autóipar számára kezdték fémezett zománcokkal festeni a sorozatgyártásban.
1990 -ben az elejét átalakították, ennek eredményeként a "nyolc" más szárnyformát szerzett, és megszabadult a hírhedt "csőrtől". A piacon a változatok, amelyek elülső részén külön "csőr" és "rövid szárny" található (1991-ig), utat engednek a "hosszú szárnyú" VAZ-21083 modelleknek. A VAZ-21081 és a VAZ-21083 eladó velúr belsővel és kényelmesebb luxuspanellel, fordulatszámmérővel és fedélzeti számítógéppel (a VAZ-21099 szedánok és a befecskendező motorok alapfelszereltsége), számos ajánlat kínálkozik, amelyek szintén balesetet szenvedett autókra szerelve (hogy drágább legyen). Egy időben a "csőr" sikertelen kialakítása kis rétegek és cégek egész rétegét hozta létre, amelyek különféle fejtervezési részleteket próbáltak előállítani, amelyek megváltoztatták a "nyolc" sikertelen megjelenését az alkatrészek elhelyezkedésének különbségei miatt és a közgyűlések megkapták a saját indexüket. Nagy-Britannia exportálási lehetőségei a VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ezek a VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modellek analógjai, de jobb kormányoszloppal. Ennek megfelelően a vezérlőpedálok és a vákuumfék -erősítő helye megváltozott. Az ablaktörlők mozgásának algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami az ablaktörlő hajtás "tükör" mechanizmusának köszönhető.
A hirdetések szerint időnként előfordulnak nyugati gyártású, befecskendező motoros kabriók (Natasna, Bohemia Cabrio). Néha jobbkormányos modelleket kínálnak az Egyesült Királyságból (az ilyen autók gyári indexei: 21086 1,3 literes motorral; 21087 - 1,1 liter; 21088 - 1,5 liter). Van még egy kétüléses kisteherautó VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (a név önmagáért beszél), magas műanyag tetővel (teljes magasság 1900 mm) és 2,2 köbméteres csomagtérrel. Teherbírása 450 kg, a rakodási magasság pedig 550 mm -re csökken a hátsó ajtó eredeti kialakítása miatt.
Most már több opció közül is választhat különböző műszerfalakkal ("magas" vagy "alacsony"), üzemanyag -befecskendezéssel és különféle kiegészítő felszerelésekkel. A legújabb újdonság az autó lopásgátló rendszer gyártásának gyárilag beépített része. Ez az általában sikeres autó több mint 15 éves gyártás után is továbbra is népszerű a vásárlók körében, elsősorban alacsony ára, jó vezetési tulajdonságai és javíthatósága miatt.
1998-ban a 21083 és 21213 modellek alapján fejlesztették ki a VAZ-210834 Lada Tarzan SUV-t, 2000-ben a VAZ-210832 Sputnik / Samara modellt.
2001 óta új programot fogadtak el a teljes modellkészlethez: porlasztómotoros autók változatai: "standard" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) és "luxus" ( VAZ-21083-02). A JSC "AVTOVAZ" modellkínálatában 2001-2002. bemutatjuk a VAZ-21083 karburátoros és befecskendező motoros módosításait.
A VAZ-2108 módosításai
VAZ-2108-91-külsőleg teljesen azonos a VAZ-2108-mal, de két részből álló RPD VAZ-415-tel, 140 LE kapacitással. térfogata 1300 cm3.
A VAZ-21081 kifelé teljesen azonos a VAZ-2108-mal, 1100 cm3-es motort szerelnek be. A modell elsősorban exportra került.
A VAZ-21083 külsőleg teljesen azonos a VAZ-2108-mal, 1500 cm3-es porlasztómotor van felszerelve.
2001 óta új programot fogadtak el a teljes modellkészlethez. Ennek eredményeként a VAZ-21083 modell a konfigurációtól függően hosszúkás indexeket kapott:
VAZ-21083-00-alapfelszerelés
VAZ-21083-01-"normál" fokozat
VAZ-21083-02-luxus berendezés
A VAZ-21083 első soros befecskendezési modellje VAZ-21083-20 indexű volt, és 1994-ben jelent meg. 2001 óta új programot fogadtak el a teljes modellkészlethez, amelynek eredményeként a VAZ-21083-20 modell teljes készlete a "standard" nevet kapta.
A VAZ-21083 személygépkocsi injektoros módosításainak teljes listája:
VAZ-21083-20-standard felszerelés
VAZ-21083-21-teljes készlet "norma"
VAZ-21083-22-luxus felszerelések
VAZ-210834-1998-ban a 21083-as és 21213-as modellek alapján fejlesztették ki a VAZ-210834 SUV-t a 21213-as motorral és a Lada Tarzan-t a 21231-es motorral
VAZ-21084-külsőleg teljesen azonos a VAZ-2108-mal, 1600 cm3-es motor van felszerelve. Ez egy VAZ-21083 motor, 1,2 mm-rel megnövelt blokkkal, kissé módosított fejjel, valamint új fő- és vezérműtengellyel. Egy 82 mm átmérőjű dugattyú, 1,8 mm magasságban vágva, itt 74,8 mm löket lesz. Kis tételekben, kísérleti gyártás körülményei között állítják elő.
VAZ-21085-azonos a VAZ-2108-mal, de 16 szelepes, 1500 cm3-es befecskendező motorral, 93 LE kapacitással.
A VAZ-21086 egy VAZ-2108 modell, jobb kormánykerékkel.
A VAZ-21087 egy VAZ-21081 modell jobb kormánykerékkel.
A VAZ-21088 egy VAZ-21083 modell, jobb kormánykerékkel.
VAZ-21089-külsőleg teljesen azonos a VAZ-2108-mal, de két részből álló RPD VAZ-414, 120 LE kapacitással. Kis tételekben gyártották az új RPD VAZ-415 megjelenéséig. Ezután a VAZ-2108-91 modell váltotta fel.
VAZ 2109
A Lada Sputnik (Samara) ötajtós elsőkerék-hajtású ferdehátú. A Volga Autógyárban fejlesztették ki és sorozatban gyártották 1987 és 2004 között. Ukrajnában szerelték össze (1600 cm3 -es motorral). Amikor a hátsó ülést összehajtják, az autó egy kombihoz hasonlóan teher-utas verzióvá alakul.
Korábban a "Sputnik" soros négyhengeres, nyolc szelepes, karburátoros benzinmotorokkal volt felszerelve, 1100, 1300 és 1500 cm3 térfogatban. 1994 óta ezekhez a gépekhez VAZ-2111 1500 köbcentis négyhengeres, 8 szelepes benzinmotorokat szereltek be. többpontos üzemanyag -befecskendezéssel. Az 1,5 literes 8 szelepes motor jellemzője, hogy amikor a vezérműszíj eltörik, a dugattyúk nem érik el a szelepeket. Néhány autóba VAZ-415 forgódugattyús motort szereltek be, amely nagy teljesítményű (140 LE), de kis erőforrás volt.
Az autót többször átalakították: az „alacsony” műszerfalat felváltotta a „magas”, majd az „europanelt”.
1990 óta a VAZ-21093 "kilenc" frissített módosítása gördült le a futószalagról. A modernizáció elsősorban a testet érintette. Az autó rövid szárnyat kapott, valamint az elülső és a hűtő egyes részeiben változásokat. Ez a modellnek a VAZ-21099 szedánnal való egyesítése kapcsán történt. A kilencvenes évek eleje óta az autókat "Lux" konfigurációban gyártják. Modernebb műszerfallal voltak felszerelve, fordulatszámmérővel és fedélzeti számítógéppel. Ezenkívül megjelent a motor új modellje elosztott üzemanyag -befecskendező rendszerrel. Ezenkívül néhány autó lekerült a futószalagról előre telepített lopásgátló rendszerrel, elektromos ajtózárással és elektromos ablakokkal. A hátsó oldalsó ablakok, a kormány stb. Bélésének megjelenése is megváltozott.
Az autó nyilvánvaló előnyei és előnyei a Sputnik / Samara család minden modelljére jellemzőek: nagy dinamikus és nagy sebességű tulajdonságok, jó kezelhetőség és stabilitás különféle utakon, erős lökhárítók. Jelentős hátrányai is vannak: rosszabb a "klasszikushoz" képest, terepfutó képesség, a motor forgattyúházának és olajszűrőjének sérülékenysége, csökkent karbantarthatóság a korábbi VAZ modellekhez képest, zörgő belső burkolat olcsó kemény műanyagból, rossz ergonómia a pedálszerelvény stb.
A keresztirányú hajtóművel és az első hajtó kerekekkel ellátott elrendezésnek köszönhetően ez az autó kompaktabb és könnyebb lett, mint a klasszikus Zhiguli. Ezenkívül az autóban lévő teret hatékonyabban használják ki, fokozódik az autó irányított stabilitása és terepfutó képessége a csúszós utakon, kizárt a kerékcsúszás miatti csúszás, és viszonylag magas szintű passzív biztonság biztosított. frontális ütközés.
A korábbi (hátsókerék-hajtású) VAZ modellekhez képest a Sputnik belseje 60 mm-rel hosszabb (bár az autó teljes hossza 120 mm-rel csökkent), a padlón lévő alagút mérete csökkent áttérés az új elrendezési sémára. A méretek (a magasságot nem számítva) nem változtak, azonban az ívelt oldalsó ablakoknak köszönhetően jelentősen megnőtt az utastér belső szélessége vállszinten. A karosszéria magasságának csökkentése az autóba való bejutás kényelmének enyhe csökkenéséhez vezetett, és a pedálszerelvény nem volt túl kényelmes az egymáshoz közeli pedálok miatt. A csomagteret egy összecsukható polc választja el az utastértől, amely a csomagtérajtó kinyitásakor felemelkedik. A hátsó ülések lehajthatók nagyobb rakományok szállítására.
A fűtési és szellőztető rendszer egyszerre szállítja a levegőt az utastér több pontjára, és biztosítja a teljes belső tér és az üvegtér egyenletes felmelegedését. A fejtámlával ellátott anatómiai első ülések jelentősen javították a kényelmet. Az ülés hosszirányú mozgatásakor a párna egyidejűleg felemelkedik és elfordul a vízszinteshez képest. A karok, gombok, pedálok, kormánykerék, eszközök kölcsönös elrendezése alá van rendelve a legnagyobb kényelem kialakításának. Általánosságban elmondható, hogy a láthatóság javul, és a fülke zajszintje csökken a VAZ -2105 -höz képest - 7 dB (A) értékkel. A továbbfejlesztett aerodinamika lehetővé tette a Sputnik üzemanyag -fogyasztásának és az aerodinamikai zaj szintjének csökkentését.
Az autó kevésbé korrigáló kormánymozdulatokat igényel, gyorsabb és biztonságosabb kanyarodást tesz lehetővé, különösen csúszós úton. A VAZ -2109 tömegének általános csökkenését racionálisabb elrendezési rendszer és az alumínium széles körű használata biztosítja - a radiátorhoz és más alkatrészekhez, valamint a műanyagokhoz (körülbelül 80 kg). Csökkent a légellenállási veszteség és az üzemanyag -fogyasztás. A beépített érzékelők rendszere a fékfolyadék szintjének csökkenését, a fékbetétek veszélyes kopását, a meghúzott rögzítőféket, az olajnyomás csökkenését és az akkumulátor lemerülését jelzi. A karosszériához választott energiaellátási rendszer biztosítja, hogy az utastér lakótere megmaradjon az első, hátsó és oldalsó ütközéseknél, és ugyanakkor az ütközések energiáját a nyolcvanas évek közepére elfogadható szinten csillapítja.
A korróziógátló intézkedések közé tartozik a tartósabb alapozó a panelekhez festés előtt, a zárt üregek speciális kezelése, epoxi védőfólia felhordása a test végső kezelése során. A karosszéria korrózióállósága azonban nem tekinthető kielégítőnek a külföldi modellekkel összehasonlítva.
Az autó megjelenése sajátos a két térfogatú karosszéria ék alakú ("véső") alakja miatt, ívelt oldalablakokkal és minimális mennyiségű krómozott díszítőelemmel. A VAZ-2109-et a szélvédő és a hátsó ablakok nagy dőlésszögei, a keréknyílások kifejezetten formázott élei, blokklámpák jellemzik, amelyek külső felülete mintha beleolvadna a karosszéria alakító felületébe. A külföldi társaikhoz képest alacsonyabb a testmagassága, ami sportosabbá teszi a kényelmet, és megérdemli a leszállást.
A VAZ-2109 mindkét oldalán két ajtó található, ami megkönnyíti az utasok fel- és leszállását a kétajtós változathoz képest; az ajtókat elválasztó B-oszlop elmozdul előre, ezáltal növelve az oszlop és a hátsó üléspárna közötti távolságot; a biztonsági övek felső rögzítési pontjainak helyzete is megváltozott, és kevésbé korlátozzák őket utazás közben.
A VAZ-2109 és annak módosításai során elsajátították a műanyag gáztartályok gyártását. A műanyag tartályok nem rosszabbak, mint a fémek, könnyebbek, technológiaibbak és biztonságosabbak. Amikor tűz keletkezik, egy fém gáztartály általában felrobban. A műanyag viszont meggyullad, megduzzad, kiég, stb., De általában nem okoz robbanást.
Módosítások
VAZ -21090 - 1,3 literes porlasztómotor (65 LE)
VAZ-21091- 1,1 literes porlasztómotor (72 LE)
VAZ -21093 - 1,5 literes porlasztómotor. A JSC "AVTOVAZ" modellkínálatában 2001-2002. a VAZ-21093 karburátorral és befecskendező motorral (VAZ-21093i) készült módosításait mutatjuk be.
VAZ 21093-22 - A VAZ 21093 finn verziója, kifejezetten erre az országra készült. Különbözik a továbbfejlesztett belső burkolat, az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer, az előre telepített "ötvözet" tárcsák és az új műszerfal. E módosítás alapján a JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" 1996-ban kezdte meg Finnországban az "Euro-Samara" autó gyártását a Togliatti által beszállított, megnövelt bázisú egységekből.
VAZ 2109-90-kompakt, két részből álló, 654 cm3-es Wankel forgódugattyús motorral.
A VAZ-21096 a VAZ 2109-hez hasonló modell, de jobb kormányoszloppal. Ennek megfelelően a vezérlőpedálok és a vákuumfék -erősítő helye megváltozott. Az ablaktörlők mozgásának algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami az ablaktörlő hajtás "tükör" mechanizmusának köszönhető.
A VAZ 21097 a VAZ 21091-hez hasonló modell, de jobb oldali kormányoszloppal. Ennek megfelelően a vezérlőpedálok és a vákuumfék -erősítő helye megváltozott. Az ablaktörlők mozgásának algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami az ablaktörlő hajtás "tükör" mechanizmusának köszönhető.
VAZ 21098 - a VAZ 21093 -hoz hasonló modell, de jobb kormányoszloppal. Ennek megfelelően a vezérlőpedálok és a vákuumfék -erősítő helye megváltozott. Az ablaktörlők mozgásának algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami az ablaktörlő hajtás "tükör" mechanizmusának köszönhető.
A VAZ-21099 egy szedán, három térfogatos VAZ 2109, 200 mm-rel meghosszabbított hátsó túlnyúlással. Exportra Samara Forma nevet adtak. A re-export modellek katalizátorral, üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve.
Kedvencem))) VAZ 21099
A VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma a Volga Autógyár négyajtós szedánja-az első generációs Samara család utolsó modellje.
A VAZ 21099 modellt 1990 óta gyártják. A "kilencvenkilencedik" lényegében "kilenc", négyajtós szedán karosszériával. A "Samar" család végső modellje teljes hosszában különbözött idősebb nővéreitől, amely a hátsó túlnyúlás növekedése miatt 200 mm -rel nőtt a család többi autójához képest. A LADA 110 család autóinak megjelenése előtt ez a modell volt a legrangosabb és legnépszerűbb.
Ebben a modellben az eredeti hűtőbélés, a motorháztető és az első sárvédők műanyag "maszk" nélkül készültek, és a belső teret egy új panel (népi nevén "magas") jellemezte, a műszerfalban lévő fordulatszámmérővel. Ezt követően ezek a döntések az egész Samara családra hárultak. A LADA 110 család autóinak megjelenése előtt ez a modell volt a legrangosabb és legnépszerűbb. A VAZ-21099 autók, valamint a "Samara" család összes modelljének előnyei és előnyei: nagy sebességű tulajdonságok, jó kezelhetőség és stabilitás különféle utakon. További előnyöket nyújt a 3 térfogatú, tágas csomagtartóval rendelkező test.
A VAZ 21099 egy elsőkerék-hajtású szedán, 1,5 literes benzinmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval. VAZ-21099i modell gazdaságos 1,5 literes motorral, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel (befecskendező), amely megfelel a kipufogórendszer toxicitására vonatkozó nemzetközi szabványoknak. A panel felszereltsége magában foglalja az eredeti műszerfalat, megvilágított kapcsolókat, amelyek elektromos vezérlést biztosítanak az elektromos ablakemelők és az ajtózárás számára. A fedélzeti felügyeleti rendszer értesíti a vezetőt az egyes járműalkatrészek működőképességéről. Az új műszerfal állítható kormányoszlopot tartalmaz. A vezető és az utasok kényelmesebb ülését az új üléspárnázó anyag és a biztonsági öv rögzítési pontjainak magasságának beállítása biztosítja. A ködlámpák felszerelése optimalizálja a jármű világítási teljesítményét rossz időben. Pozitívan reagálva a szigorodó környezetvédelmi követelményekre, és a potenciális tulajdonosok kényelmének növelése érdekében, a gyár a VAZ-21099-re gazdaságosabb motort telepít elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amely megfelel a semlegesítővel ellátott kipufogórendszer nemzetközi toxicitási szabványainak. Az injekciós változat az index végén található "2" kiegészítő számjegy alapján különböztethető meg.
A gyártás különböző évek óta tartó kezdete óta módosítások készültek 1,3 literes (VAZ-210993) és 1,5 literes (VAZ-21099) üzemi térfogatú porlasztó- és befecskendezőmotorokkal. A következő változatok állnak rendelkezésre a porlasztómotoros autókhoz-"standard" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) és "luxus" (VAZ-21099-02), elosztott üzemanyag-befecskendezésű autókhoz -"standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) és "luxus" (VAZ-21099-22).
Jelenleg a VAZ-21099-et továbbra is az egyik legrangosabb hazai modellnek tekintik, és továbbra is nagyra értékelik a piacon, mint a legkényelmesebb és most ismerős és praktikus autót. Elég annyit mondani, hogy ezen elvileg városi szedánnal még rendszeresen el lehet menni az országba. A VAZ-21099 ára, amely kezdetben már magas egy belföldi, kompakt autó esetében, arra utal, hogy az autót nem áruk piacra szállítására szánták. Az autó meglehetősen reprezentatív, sokoldalú (a hátsó ülés háttámlája, bár nem részenként, hátradől, lehetővé téve a hosszú rakományok szállítását). Az üzem számára rendelkezésre álló mérsékelten tisztességes hazai kárpitozási anyagok nem riasztják el "fogyasztóinkat" tökéletlenségükkel.
Figyelembe véve azonban a modell rangját, készüljön fel a túlfizetésre! Ha ez a "Sputnik" VAZ -21099 - fizessen egy kicsit kevesebbet, ha újraexportál Samara Forma - egy kicsit többet. Ha az eladó fiatal, és autóját matricák borítják, és tele vannak játékokkal, mint egy kisboltos kirakat, akkor jobb, ha nem annyira az autó korát és elhasználódását, mint lehetséges bűnözői múltját ( modell régóta vezető szerepet tölt be az országban a gépeltérítés tekintetében). A piacon található Szamarasz újraexportálását el kell látni egy kipufogógáz-katalizátorral (vigyázzon az ólmozott benzinnel!), Amelyet 1993 óta telepítettek. A motorok összes verziója közül a legelőnyösebb a szabványos, 1,5 literes 70 lóerős porlasztó lesz, amelynek javítását hála Istennek az autószervizek sajátították el. A VAZ-2108 és a VAZ-2109 elterjedtsége miatt azonban továbbra is nagyon népszerű az 1,3 literes, 64 lóerős porlasztómotor (egyetlen jelentős hátránya, hogy a vezérműtengely hajtószíja eltörik).
Az "éles" kormányzás, amely annyira jellemző a VAZ első elsőkerék-hajtású generációjának összes autójára (más néven "véső"), a "kilencvenkilencediken" kissé homályos a hosszúkás szedán nagyobb fordulata miatt. A merev felfüggesztés nem rosszabb és nem jobb, mint sok külföldi autóé. Ezért az utazási kényelem nem a legjobb, ami ebben az autóban van. Az ülések azonban puhaak, a mennyezet is, és minden más gumi és poliuretánhab, így ez a szedán minden honfitársa között belül is biztonságos ...
A VAZ-21099-zel ellentétben haszonelvű célokra tekinthető az ötszemélyes ötajtós VAZ-2109F "Shuttle", amelyet eredetileg kis áruszállítmányok szállítására szántak. Az alacsony teherbírás (két személy és 300 kg terhelés) miatt azonban az autó tökéletes családi autó az országba. Az autó ferdehátú alapján készül, így az alapfelszereltség listája majdnem megegyezik a VAZ-2109 és a VAZ-21093 típusokkal. A műanyag tető magassága 1900 mm. Az elsőkerék-meghajtással párosítva, amely lehetővé teszi a jó úttartást, ez az autó fogyasztói tulajdonságait tekintve fejjel-vállakkal az Izh-2715 kisteherautók felett áll.
Módosítások
VAZ 21099-00 - Porlasztómotor 1,5 literes üzemi térfogattal, érintésmentes gyújtórendszerrel. "Standard" változat: kézi porlasztó, fedélzeti vezérlőrendszer, műszerfal 083, ajtókárpit 093.
VAZ 21099-02-A specifikációk megegyeznek a VAZ-21099-00 specifikációival. Porlasztómotor 1,5 literes üzemi térfogattal, érintésmentes gyújtórendszerrel. Standard változat: kézi porlasztó, fedélzeti vezérlőrendszer, ködlámpák, műszerfal 083, ajtókárpit 093, hátsó ülés fejtámla.
VAZ 21099-04-A specifikációk megegyeznek a VAZ-21099-00 specifikációival. Porlasztómotor 1,5 literes üzemi térfogattal, érintésmentes gyújtórendszerrel. "Lux" opció: karburátor félautomata vezérléssel, fedélzeti vezérlőrendszer, elektromos ablakemelők, elektromos zár, ködlámpák, műszerfal 2115, ajtókárpit 2115, üléspárna növényi szálból, bársonyos üléskárpit, hátsó ülés fejtámla.
VAZ 21099-22 - Motor elosztott befecskendezéssel, 1,5 literes üzemi térfogattal, mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. Változatos kivitelezés "Standard": fedélzeti felügyeleti rendszer, műszerfal 083, ajtókárpit 093.
VAZ 21099-23-A műszaki jellemzők megegyeznek a VAZ-21099-22 jellemzőivel. 1,5 literes többpontos befecskendező motor mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. Szabványos változat: kézi porlasztó, fedélzeti vezérlőrendszer, ködlámpák, 083 műszerfal, 093 ajtókárpit, hátsó ülés fejtámla.
VAZ 21099-24-A specifikációk megegyeznek a VAZ-21099-22 specifikációival. 1,5 literes többpontos befecskendező motor mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. "Lux" opció: karburátor félautomata vezérléssel, fedélzeti vezérlőrendszer, elektromos ablakemelők, elektromos zár, ködlámpák, műszerfal 2115, ajtókárpit 2115, üléspárna növényi szálból, bársonyos üléskárpit, hátsó ülés fejtámla.
VAZ 21099-91-A gyártás kezdete-1990. Felszerelt kétrészes VAZ-415 forgódugattyús motorral (térfogata 1308 cc, 4 ütemű, benzin, porlasztó; szakaszok száma-2, a kamra üzemi térfogata 0,654 cc , sűrítési arány 9,4; névleges teljesítmény 6000 fordulat / perc tengelyfordulatszámnál - 99 kW (135 LE); maximális nyomaték 4500 fordulat / perc excentrikus tengelyfordulatszámnál 176 Nm (18,0 kg); motortömeg 135 kg), maximális sebesség 190 km / h.
VAZ 2110
Az első 2110 elrendezés 1983 -ban jelent meg! Az autó VAZ -2112 nevet kapott - egy szedán volt, amely gyanúsan hasonlított az akkori Opel és Ford modellekre (Ascona és Rekord). A projektet nem hagyták jóvá, és elküldték az archívumba.
1984-ben egy új prototípust hoztak létre a VAZ-2110 számára, amelyet bemutattak a vezetőségnek. Az autó arctalan volt, még a hazai társaik hátterében is, és meghalt anélkül, hogy megszületett volna.
1985-ben a Volzhsky Autógyárban megkezdődött a Samara család új VAZ-21099 járműjének fejlesztése. Ezzel párhuzamosan ismét elkezdődtek a munkálatok az elsőkerék-hajtású VAZ-2110-en, amelynek állítólag a VAZ felállás zászlóshajója lett.
A tervezési folyamat során számos prototípus készült. Működő nevük „100”, „200”, „300” volt. Az első kettő hamarosan otthagyta a munkát, mivel semmi újat nem hoztak. Körülbelül 1987 -ben "300" dolgozott. A Porsche szakemberei részt vettek a modell kidolgozásában (valamint a VAZ-2108 tervezésében, amelynek köszönhetően nagyon sikeresnek bizonyult a kezelhetőség szempontjából).
1988 októberében az AutoDesign 88 kiállításon bemutatták a VAZ 2110 hátsókerék-hajtású szedánt, amelyet M. Demidov tervező készített. Az autó a 2106 -os családot váltotta fel.
Van olyan verzió, amely szerint a VAZ-2110 sorozat prototípusa a Moskvich-2143 Yauza autó volt. Ez a nem hivatalos kijelentés a tervezési döntések külső hasonlóságán alapul.
A VAZ-2110 első prototípusát Borisz Jelcinnek mutatták be a Volga Autógyárban tett látogatása során 1992-ben, de 1995-ig az ország általános válsága megakadályozta az autó sorozatba bocsátását.
A VAZ-2110 (szedán) 1996-ban kezdte meg a tömeggyártást. A korábbi modellektől eltérően a VAZ-2110 új eredeti fejlesztéseket tartalmaz: horganyzott fém használata a leginkább korróziónak kitett karosszériarészekhez, motorháztető rögzítése gázütközőkön, állítható kormányoszlop, fedélzeti vezérlőrendszer, indításgátló, benzingőz-visszanyerő rendszer, szellőző féktárcsák és számos más újítás. Lehetőség van klímaberendezés felszerelésére is, amelyet egyes gépek alapfelszereltségként szállítanak. Eleinte a „tíz legjobbat” csak rövidütemű, 1,5 literes, 69 lóerős VAZ-21083 porlasztású porlasztóval szerelték fel, amelyek számos komponens és egység nagyfokú egységesítésével (sajnos nem minden) együtt már gyártott autók, némileg leegyszerűsítette a tulajdonosok az "egy tucat" azok működését és karbantartását. Bár sok probléma volt az "eredetivel", és ezért kevés a pótalkatrész (például tágulási tartály, első rugóstagok stb.). De a működési jellemzők: a 162 km / h maximális sebesség és a 7,5 l / 100 km átlagos üzemanyag -fogyasztás jelentősen javult (12%-kal) a 21099 -es modellhez képest, elsősorban az aerodinamikai ellenállási tényező csökkenése miatt. Jelenleg a porlasztómotor a motorháztető alatt utat engedett a motorok új generációjának, többpontos üzemanyag -befecskendezéssel és elektronikus vezérléssel.
A 8 szelepes, 79 lóerős motorral rendelkező, 1,5 literes üzemi térfogatú, elosztott üzemanyag-befecskendezésű modell VAZ 21102 indexű. Ez a motor elegendő teljesítményt (56 kW) és nyomatékot (118 Nm) biztosít, mérsékelt üzemanyag-fogyasztással. Egy ilyen autó maximális sebessége eléri a 170 km / h -t, és a "százas" gyorsulás 14 másodpercet vesz igénybe. Az ilyen motorral szerelt autók nagy rugalmassága és tapadása miatt különösen jók, ha nagy városi forgalomban utaznak.
Az aktívabb vezetők számára egy 16 szelepes, 1,5 literes benzinmotoros változatot fejlesztettek ki ezen motor alapján. 94 LE teljesítmény, kéttengelyes hengerfejjel, nagyobb teljesítményt (69 kW) és nyomatékot (130 Nm) biztosítva, lehetővé téve az autó dinamikus tulajdonságainak javítását. Az ilyen motorral felszerelt autó VAZ 21103 indexű, a maximális sebesség már 185 km / h, és a "százas" gyorsulás mindössze 12,5 másodpercet vesz igénybe. Ezek a módosítások egyre gyakoribbak az utakon, valamint a VAZ-21106 CTi 2 literes 150 lóerős változatai meglehetősen gazdaságosak, kifejezőek és drágák. Mégis, mert az Opel X20XEV motor kéttengelyes, 16 szelepes hengerfejjel és pontbefecskendező rendszerrel lehetővé teszi a 205 km / órás gyorsulást. Ezzel száz kilométeres sorompót mindössze 9,5 másodperc alatt lehet leküzdeni. Van egy harci 240 fős (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16, speciális guruló ketreccel a testbe. A maximális sebessége 220 km / h, a 100 km / h gyorsulási idő pedig mindössze 7 másodperc! De a darab készíti, csak a sportolók megrendelései alapján, és kerül - mint a külföldi rallyautók: drága (22 ezer dollár). Vannak összkerékhajtású változatok is a "tíz" sport- vagy terep-orientációról, de ezek kísérleti jellegűek, vagy kis méretűek, ezért drágák.
Modern belsőépítészet (amely még mindig nem olyan ügyes, mint a külföldi társaké), jó aerodinamika, tágas csomagtér (480 liter), bőséges átalakítási lehetőségekkel (a hátsó ülésen található nyílás és a lökhárítóhoz érő csomagtérfedél) hosszú rakományok szállítása), nagyfokú karbantarthatóság - mindez a VAZ -2110 javára.
A lepedőből tervezett elsőkerék-hajtású "tizedik" család Togliattiból természetesen új szó a hazai autóiparban. A korábbi VAZ modellekhez képest nőtt a menet lágysága, simasága és stabilitása (amiért a kormányzás nagyobb "pamutosságával" kellett fizetnem, ami azonban megengedett egy magasabb osztályban, amely magában foglalta a "tíz" -t is) ). Javított hatékonyság. De ugyanakkor - a lehetőségek hiánya, hiányossága, nem megfelelő összetevők. Ó, milyen messze van a "világszinttől"! Ezenkívül a "puha" felfüggesztés és a 13 hüvelykes felnik miatt az autó folyamatosan kapaszkodik az útba, és a motor olajteknő gyári védelme nem elég erős.
A 2002-es JSC "AVTOVAZ" modellpaletta a VAZ-21102 és a VAZ-21103 módosításait tartalmazza. A következő verziók állnak rendelkezésre: "standard" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 és VAZ-21103-01) és "luxus" (VAZ-21102-02 és VAZ-21103-02) .
Az alapfelszereltség mellett a "norma" magában foglalja az elektromos ablakokat, a karosszériafestést fémes zománcokkal, az ülések és ajtók velúr kárpitozását, a fejtámlákat a hátsó ülésen. A luxusautók emellett 14 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, fedélzeti számítógéppel, fűtött első ülésekkel, elektromos és fűtött külső tükrökkel, ködlámpákkal vannak felszerelve.
A fő tömegmodellek mellett kis méretűeket gyártanak: "feltöltött" szedán VAZ 21106, stretch szedán 21108 Premier, limuzin 21109 Consul. A VAZ leányvállalatai is sokféle módosítást kínálnak, mivel a Bronto cég a szedán és a stretch páncélozott módosításait gyártja. Egyetlen példányban készülnek a 21106K kupé és a négykerék-meghajtású 4x4 kombi VAZ 2111x Lada Tarzan 2. A tuningcégek eredeti tartozékokat kínálnak a karosszéria hangolásához: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
Az OPP VAZ modernizált szedánokat gyárt a 2110M és 2110T szimbólumok alatt.
2003 óta az összes „tucat” átkerült az Euro-2 szabványba, később az üzem elsajátította az Euro-3 és az Euro-4 szabványnak megfelelő konfigurációkat.
Módosítások
VAZ-21100-(8 szelepes benzin porlasztómotor 1,5 literes üzemi térfogattal 1996 és 2000 között készült)
VAZ-21101-(8 szelepes benzinmotor 1,6 liter üzemi térfogattal.)
VAZ-21102-(8 szelepes benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal.)
VAZ-21103-(16 szelepes benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal.)
VAZ-21104-(16 szelepes benzinmotor 1,6 literes üzemi térfogattal.)
· VAZ-21106-"Opel" GTI 2.0 16V motor-A kétliteres 16 szelepes motor 150 LE (110 kW) teljesítményt fejleszt 6000 fordulat / perc mellett, és maximális nyomatéka 196 Nm 4800 fordulat / percnél, ami akár 205 km / h. Az álló helyzetből 100 km / h -ra történő gyorsítás 9,5 másodperc alatt lehetséges.
· VAZ-21106c-a VAZ-21106 autó alapján készült. Műszaki jellemzők, mint a VAZ-21106, az OPEL C20XE motor, 150 LE kapacitással. Opciók: szervokormány, eredeti belső tér, elektromos napfénytető, ködlámpák, fékek: első (tárcsa 15 ") és hátsó (tárcsa).
· VAZ-21107-autó 2 literes 16 szelepes OPEL motorral. A 21106 alapú gép hordozható vezetéshez, versenyekhez és gyűlésekhez.
· VAZ -21108 - "Premier". Ez a VAZ-21103 kiterjesztett változata.
· VAZ -21109 - "Consul" - 4 üléses limuzin. Motortérfogat, 1499 cm3. A hossza majdnem 5 méter.
· VAZ-2110-91-"Rotor-Sport". A megjelenés kezdete 1996 -ban. A megjelenés vége 2004 -ben. Forgódugattyús motor 1308 cm3 térfogatban. Ez a leggyorsabb autó a családban. Sebessége eléri a 240 km / h -t. Gyorsulás 100 km / h -ra. mindössze 6 másodpercet vesz igénybe. Az autó körpályás versenyekre készült.
VAZ 2111
A VAZ-2111 (export neve Lada 111) az első elsőkerék-hajtású VAZ kombi, amelyet 1998 vége óta sorozatban gyártanak.
Ez egy "családi" autó a városi kirándulásokhoz és utazásokhoz, valamint nélkülözhetetlenné válik azok számára, akiknek gyakran kis szállítmányokat kell szállítaniuk. A nyilvánvaló előnyök és előnyök a fokozott kényelem, a jó menet és az út stabilitása.
Csomagtérük (500 kg teljes teherbírással) térfogata 490 és 1420 liter között változik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hátsó üléseket szükség esetén össze lehet hajtani, hogy lapos vízszintes padlót kapjunk, és a háttámlát, mint az importált társaknál, 1: 2 arányban ki lehet bővíteni, majd kényelmes szállítani mind a nagyméretű rakományt, mind az utasokat. Ezenkívül 50 kg rakományt helyezhet a tetőcsomagtartóra.
A szalon 5 fő befogadására alkalmas. A vezetőülésen ülve miniatűr nők és szilárd, magas férfiak (188 cm) egyaránt kényelmesen vezethetik az autót.
Lehetőség van akár 1000 kg súlyú fékkel felszerelt pótkocsi vontatására is. A megbízható karosszéria ellenáll a hosszú távú működésnek bármilyen típusú úton - ezt megerősítik az oroszországi legszigorúbb tesztek. A VAZ-2111 karosszériáját egy gumi-fém elemek segítségével egy tartóvázra szerelik fel, és tíz ponton rögzítik a kerethez. A vázszerkezet lehetővé tette az erő és a tartósság növelését, valamint a fülke zaj- és rezgésszintjének csökkentését. A meghosszabbított tengelytáv és a független hátsó felfüggesztés magabiztosabbá teszi az autót nagy sebességnél, és az út simább és simább. Minden jármű fel van szerelve dönthető kormányoszloppal. Hátsó tárcsafékek.
Az autó rendszereit úgy tervezték, hogy -40 ° C és +45 "C közötti hőmérséklet -tartományban megbízhatóan működjenek. Ebben az autóban nem marad védtelen az elemekkel szemben a lakott területen. világ, mivel két egyedi rendszert telepítettek ide - az ACS és a BSK. Az első (a fűtőberendezés automatikus vezérlőrendszere) automatikusan felmelegíti a belső teret, megőrzi a beállított hőmérsékletet, a második (fedélzeti vezérlőrendszer) a műszaki folyadékok szintjét figyeli , a fékbetétek állapotát, a kültéri világítási rendszer izzóinak állapotát és még az ajtók helyes bezárását is, speciális jelzésekkel értesítve a vezetőt a meghibásodásról. Nagy magasságban a motor megőrzi a nagy teljesítményt, míg a Az autó 34%-ot képes felmászni. A megnövelt méretű tengelykapcsoló nagy teljesítményű és tartósságú.
Az autó motorja kétféleképpen használható: elektronikusan vezérelt többpontos befecskendezéssel (minden henger saját fúvókával) és elektronikus gyújtórendszerrel. Az 1,5 literes motor 8 szeleppel elegendő teljesítményt (56 kW) és nyomatékot (118 Nm) biztosít mérsékelt üzemanyag -fogyasztással. 1,5 literes üzemi térfogatú motor, 16 szeleppel, kéttengelyes hengerfejjel, amely megnövelt teljesítményt (69 kW) és nyomatékot (130 Nm) biztosít, lehetővé téve az autó dinamikus tulajdonságainak javítását. Minden kombi "rövid" főpárral van felszerelve (a VAZ-2110 esetében 3,7 helyett 3,9). A 20 kg -kal megnövelt össztömeg mellett a menet még a szedánhoz képest is nőtt.
A VAZ-2111 három változatban kapható-az alap 2111 befecskendező motorral, a 21111 porlasztómotorral és a 21113 tizenhat szelepes motorral és 14 hüvelykes kerekekkel. Alap VAZ-2111 (szedán VAZ-21102) 1,5 literes VAZ-2111 motorral; VAZ-21111 hagyományos 1,5 literes VAZ-21083 motorral; VAZ-21113 16 szelepes VAZ-2112 hajtóművel és továbbfejlesztett fékekkel (a VAZ-21103 szedán analógja).
A VAZ-2111-90 "Tarzan 2" négykerék-elrendezésű összkerékhajtású jármű. A hajtómű, a sebességváltó és az alváz a VAZ-21213-ból származik. A "Tarzan 2" ötvözi a VAZ-2111 kényelmét és kényelmét, valamint a "Niva" autók terepjáró képességét.
A következő verziók állnak rendelkezésre: "standard" (VAZ-21110-00 és VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 és VAZ-21113-01) és "luxus" (VAZ-21110-02 és VAZ -21113-02).
Módosítások
VAZ -21110 - Befecskendező, porlasztómotor 1,5, 1,6 liter üzemi térfogattal, 8, 16 szeleppel.
VAZ -21111 - Injektor, 1,5 literes, 1,6 literes, 8, 16 szelepes üzemi térfogattal.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" A 2111 -es karosszériája alatt még mindig ugyanaz a horogkeret, a "Niva" alváza, és ugyanaz a független hátsó felfüggesztés található, amely az első Nivovskaya -ból készült, és tárcsafékek egy kör". Igaz, a karosszéria most nem nyolc, hanem tíz ponton van a kerethez rögzítve. A motor itt már nem "kétszáztizenharmadik", hanem 1800 köbcentiméter, rugalmasabb "fenékkel"
VAZ -21112 - Injektor, 1,5 literes, 1,6 literes, 8, 16 szelepes üzemi térfogattal.
VAZ -21113 - Injektor, 1,5 literes, 1,6 literes, 8, 16 szelepes üzemi térfogattal.
VAZ -21114 - Injektor, 1,5 literes, 1,6 literes, 8, 16 szelepes üzemi térfogattal.
VAZ -21115 - Injektor, 1,5 literes, 1,6 literes, 8, 16 szelepes üzemi térfogattal.
VAZ 21116-04 - Ma is létezik egyes számban. Ez egyfajta autólaboratórium az összkerék-meghajtás szerkezeti elemeinek tesztelésére, amelyet 1999-ben fejlesztettek ki a Tudományos és Műszaki Központban-egy 2 literes "opelevsky" motort és a 21106 futóművet "keresztezték" kombi karosszériával.
VAZ 2113, 3 ajtós ferdehátú
A VAZ-2113 háromajtós ferdehátú nagyrészt az autósok számos felhívása miatt jelent meg az AvtoVAZ vezetése felé azzal a kéréssel, hogy folytassák a háromajtós ferdehátú karosszériás elsőkerék-hajtású kisautók gyártását. A VAZ-21083 gyártásának befejezése után nem volt megfelelő csere, de lenyűgöző kereslet maradt az autó iránt a piacon.
A közhiedelem szerint a "nyolc" gyártása drágább, mint a "kilenc", mivel az előbbi eredeti alkatrészeket tartalmaz, és előnyösebb a VAZ-2109 és a VAZ-21099 gyártása, amelyek sok közös tulajdonsággal rendelkeznek. test és belső részek. Hasonló helyzet alakult ki a Samara-2 esetében is, ezért először a VAZ-2115 szedán került a gyártásba, majd a VAZ-2114 ötajtós ferdehátú. A háromajtós ferdehátú elsajátításához az AvtoVAZ-nak és leányvállalatainak további 17 eredeti alkatrész gyártását kellett megszervezniük. Talán emiatt a VAZ-2113 (2002) fejlesztésének kezdeti feltételeit többször felülvizsgálták.
A SAMARA-2 család háromajtós ötszemű ferdehátúja-a VAZ-2113, a LADA 2108 autón alapulva, csak 2004 őszén jelent meg a tömeggyártásban. A modell különbözik elődeitől (VAZ-2108) a karosszéria elülső részén eredeti fényszórókkal, a motorháztető és az első sárvédők módosított formájával. A belső teret is frissítették, új műszerfal jelent meg, mindez megteremti a korszerűsített autó új modellként.
Az autó 1,5 literes befecskendező hajtóművel van felszerelve, amely megfelel az Euro-2 szabványoknak. 2007 óta 1,6 literes motorral gyártják, amely megfelel az Euro-3 szabványoknak.
A Samara-2 család fő motorja fokozatosan 8 szelepes, 1,5 literes VAZ-2111 motor lett, elosztott befecskendező rendszerrel, bár a VAZ-2115 első tételei főként 21083-as porlasztómotorral voltak felszerelve, de a 16 szelepes 2112 a "Samara-2" -ről soha nem jelentették be hivatalosan.
A VAZ-2113 három konfigurációs lehetőség közül választhat: "standard", "norm" és "luxus". Ez utóbbi fedélzeti számítógépet, hátsó ülés fejtámlát, tükröződésmentes hátsó tükröket, athermal üveget, kétszínű kürtöket és ködlámpákat biztosít.
VAZ 2114, 5 ajtós ferdehátú
VAZ-2114 A "Lada 2114" a Volga Autógyár ötajtós ferdehátúja, amelyet a VAZ 2109 autó alapján hoztak létre. A 90-es évek közepén, a Samara-2 család fejlesztésének részeként hozták létre. Ez az autó egy módosított VAZ-21093, az elülső résszel a jól ismert VAZ-2115 modellből (optika, hűtőrács, első légterelő) és kissé módosított hátsó karosszériával (hátsó lökhárító cserélve, kiegészítő féklámpa felszerelve). A lökhárítók karosszéria színűek, oldalsó díszlécekkel és küszöbszegélyekkel. A VAZ 2114 utastérbe új műszerfal (az úgynevezett "europanel"), állítható kormányoszlop, a "tizedik" család kormánya és egy új tervezésű fűtés van felszerelve. Amikor a hátsó ülést összehajtják, az autó teher-utas verzióvá alakul, hasonlóan a "kombihoz". Az autó elektromos ablakokkal, színezett üvegekkel, ködlámpákkal, ülésfűtéssel, központi ajtózárral és könnyűfém kerekekkel van felszerelve.
A VAZ 2114 első példányait 2000 -ben szerelték össze a gyári futószalagon, 2001 -ben 50 járműből álló kísérleti tételt állítottak össze. Az autó sorozatgyártása 2003 -ban kezdődött.
A VAZ-2114 aerodinamikája hasonló a VAZ-2115 aerodinamikájához, amelyben a Cx kissé csökkent, az emelés csökkent és a tengelyek mentén való eloszlása észrevehetően javult. A frissített ferdehátú Cx ellenállási együtthatója csak kismértékben csökkent - 0,45, szemben a szokásos "kilenc" 0,46 -tal. De az emelőerők egyensúlya gyökeresen megváltozott: a teljes emelőerő kissé megnőtt, de most egyenletesen oszlik el a tengelyek mentén. Ez pedig kiegyensúlyozottabb autó viselkedést ígér nagy sebességgel.
Az autóba 1,5 literes befecskendező motor van felszerelve. (VAZ 2111) elosztott üzemanyag -befecskendezéssel, amely javítja a dinamikus tulajdonságokat és javítja az üzemanyag -hatékonyságot.
2007 óta az Euro-3 ökológiai osztályba tartozó új 1,6 literes motort (VAZ-11183) szerelték fel az autóra, a modell megkapja a VAZ-21144 indexet. A régi motor megkülönböztető jellemzői - a katalizátor nincs az alja alatt, de a motor közelében műanyag dekoratív burkolatot helyeznek a motorra, műanyagot helyeznek be az alumínium vevő helyett. Az új motor mellett az autó új műszerfalat kap (a felső rész kesztyűtartó nélkül, ami növeli az erőt és csökkenti az idegen zajok előfordulását), új műszerfalat fedélzeti számítógép funkcióval (mutatja a hőmérsékletet a fedélzeten, a fedélzeti hálózat feszültsége, az aktuális idő és egyéb paraméterek).
Kétféle felszereltségi szintben készül - "Standard" vagy "Lux". Külsőleg a "luxus" változatok csak a ködlámpák és a kupakok alapján különböztethetők meg a "standard" típusoktól. A belső térben - a hátsó kanapé fejtámlái. Ezenkívül az ülések és az ajtók kellemesebb (de ugyanakkor könnyen szennyezhető) kárpitozással rendelkeznek, és a középkonzolon lévő dugó helyett egy fedélzeti számítógép van felszerelve, amely rögzíti az üzemanyag -fogyasztást, az utazási időt és az átlagos sebességet.
A VAZ-2114 módosításai
VAZ -2114 - 2003 óta gyártják. VAZ-2111 motor 1499 cm3
VAZ -21144 - 2007 óta gyártják. 1596 cm3 -es motor
VAZ 2115
A VAZ-2115 / Lada Samara egy négyajtós elsőkerék-hajtású szedán, amelyet a Volga Autógyár fejlesztett ki.
A frissített VAZ-2115 szedán a Samara-2 projekt részeként jött létre, amelyet a 90-es évek elején fejlesztettek ki. Sőt, elsősorban az elsőkerék-hajtású autók új megjelenésére gondolva, Toljatti nem feledkezett meg az aerodinamikáról. Ezért 1993 -ban a VAZ tervezőcsapata megérkezett a Dmitrovszkij autóteszthelyre - a VAZ csapata úgy döntött, hogy a szélcsatornában dolgozik a frissített autók stílusán!
Kezdetben eltávolítottuk a szokásos VAZ-21093 és VAZ-21099 autók szabványos lökhárítóit, és helyükre újakat gyurmából öntöttek. A tervezők észrevehetően lekerekítették a gyurma lökhárítók sarkait, és az oldalsó ajtók alsó széle mentén kifejlesztett küszöbléceket helyeztek el, amelyek a sárvédők széléig folytak. Ugyanezt a technológiát alkalmazva új, valamivel hosszabb és élesebb "pofa" készült. A csomagtérfedél kis szárnya kiegészítette a megjelenést.
A szélcsatornában végzett több "fújási" ülés után, amelyek során az összes alkatrész alakját optimalizálták, a tervezők a gyurma "páncél" végleges változatával álltak elő. És visszamentünk Togliatti -ba. Néhány hónappal később az "élő" Samara-2-t, amelyet fémben és műanyagban testesítettek meg, Dmitrovhoz hozták! Ezek voltak a VAZ-2113 és a VAZ-2114 ferdehátúk-a "nyolcasok" és a "kilencek" alternatívája-, valamint a VAZ-2115 szedán, amelynek a "kilencvenkilencedik" modellt kellett volna felváltania. Togliatti lakói általában elégedettek voltak az autók fújásának eredményeivel, és máris előkészítették a Samara-2-t a tömeggyártásra. 1994 volt.
Aztán jött a válság. A gyár fő erőit és erőforrásait a "tíz legjobb" befejező munkájába vetették, és a Samara-2 projekt finanszírozását súlyosan csökkentették. Ennek eredményeként három autó közül úgy döntöttek, hogy csak a VAZ-2115-öt hozzák sorozatgyártásba. Ehhez majdnem két év kellett. Csak 1996 -ban kezdték el gyártani a "tizenötödiket" kis tételekben a VAZ kísérleti gyártásában. 2001 óta kezdődik az összeszerelés a gyári szállítószalagon.
Összehasonlítva elődjével (VAZ -21099) - a VAZ 2115 225 mm -rel meghosszabbítva. Az autó külseje észrevehetően megváltozott - az első és a hátsó rész megváltozott, a belső tér frissült, míg az oldalfalak, az ajtók és a tető változatlanok. Az új modell a karosszéria elülső részét eredeti fényszórókkal, a motorháztető és az első sárvédők módosított formájával, új hátsó lámpákkal, köztük betéttel, karosszéria színű lökhárítókkal, csomagtartó spoilerrel és további féklámpával, ajtólécek, küszöb burkolatok, új csomagtérfedél padlószintű csatlakozóval. Új hatékony világítási technológiát terveznek.
Számos tervezési megoldást kölcsönöztek a VAZ "tizedik" családjából - állítható kormányoszlop, felső rögzítési pontok az első biztonsági övekhez, eszközök kombinációja. Az autó hátsó száma, valamint a "tíz" a lökhárítón található.
Az autó 1,5 és 1,6 literes benzinmotorokkal van felszerelve. Kezdetben a módosításokat porlasztómotorral állították elő. De 2001 -ben megjelent egy módosítás egy elosztott üzemanyag -befecskendezésű motorral. A tartósság javítása és az üresjárati zaj csökkentése érdekében új tengelykapcsoló -tárcsa van alapjárati csappantyúval.
A fedélzeti felügyeleti rendszer kijelzőegysége információkat tartalmaz az ajtózárak zárásáról, a ki nem kapcsolt biztonsági övekről, a fékbetétek maximális kopásáról, a bal oldali gyújtáskulcsról, az olajszintről, a hűtő- és mosófolyadékokról. A fűtőberendezés új kialakítása biztosítja az utastér hatékony fűtését.
A következő VAZ-2115 konfigurációk állnak rendelkezésre-"standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) és "luxus" (VAZ-21150-22).
A VAZ-2115 módosításai
Kezdetben a módosításokat 1,5 literes üzemi térfogatú porlasztómotorral állították elő. A JSC "AVTOVAZ" modellkínálatában 2001-2002 bemutatjuk a VAZ-2115 modell 1,1 literes motorokkal kapcsolatos módosításait. (VAZ-2115 (1.1); térfogata 1,3 liter. (VAZ-2115 (1.3) és egy motor, térfogata 1,5 liter. Elosztott üzemanyag-befecskendezéssel (VAZ-2115i)
LADA Kalina, szedán
LADA Kalina Sport
A Kalina család, amely 2006 -ban két módosítást tartalmazott - LADA 11183 szedán és LADA 11193 ferdehátú -, 2007 -ben feltöltődött a LADA -11173 kombi változatával. 2007-ben el kell sajátítani egy gazdaságosabb, 1,4 literes, 16 szelepes, 90 literes motor gyártását. with., megfelel az Euro-3 szabványoknak. A felfüggesztésben lévő kúpos rugók utat engednek a hordórugóknak, progresszív jellemzőkkel. Az aktív nagy sebességű vezetést kedvelők számára először a LADA Kalina GTI nevű ferdehátú sportváltozatát készítették el. Ennek az autónak a futóműve jelentős változásokon esett át: egy új első lengőkaros felfüggesztést rögzítettek a karosszériához egy eredeti segédvázon keresztül. A kormányzás, a fékek és természetesen a hajtómű is ennek megfelelően javult. Külsőleg az autót műanyag karosszériakészlet, eredeti lökhárítók és más hűtőbélés jellemzi.
Szervókormány
- Hátsó elektromos ablakok
- Elektromos tükrök
- Fűtött tükrök
- Fedélzeti számítógép
- Ködlámpa
- Légkondíciónálás
- Fűtött első ülések
- Fém festék
- Könnyűfém keréktárcsák
- Központi zár
- Standard riasztó
- Standard indításgátló
LADA Kalina, kombi
A Kalina család, amely 2006 -ban két módosítást tartalmazott - LADA 11183 szedán és LADA 11193 ferdehátú -, 2007 -ben feltöltődött a LADA -11173 kombi változatával. 2007-ben el kell sajátítani egy gazdaságosabb, 1,4 literes, 16 szelepes, 90 literes motor gyártását. with., megfelel az Euro-3 szabványoknak. A felfüggesztésben lévő kúpos rugók utat engednek a hordórugóknak, progresszív jellemzőkkel. Az aktív nagy sebességű vezetést kedvelők számára először a LADA Kalina GTI nevű ferdehátú sportváltozatát készítették el. Ennek az autónak a futóműve jelentős változásokon esett át: egy új első lengőkaros felfüggesztést rögzítettek a karosszériához egy eredeti segédvázon keresztül. A kormányzás, a fékek és természetesen a hajtómű is ennek megfelelően javult. Külsőleg az autót műanyag karosszériakészlet, eredeti lökhárítók és más hűtőbélés jellemzi.
LADA Priora
- Szervókormány
- Elektromos ablakemelők elöl
- Elektromos tükrök
- Fűtött tükrök
- Központi zár
- Fém festék
- Könnyűfém keréktárcsák
- Kormánykerék dőlésszög beállítása
- Fedélzeti számítógép
- Összecsukható hátsó ülés
- Standard indításgátló
LADA Priora, ferdehátú, 3 ajtós
Lada Priora (Lada 2170)-elsőkerék-hajtású, ötüléses szedán. Észre fogja venni mind a forgalmas utcákon, mind a nagysebességű autópályákon. Az autó elkapja a tekintetet. Az autó, amelyre törekszik, mint a siker mutatója. Elegáns, szilárd és lendületes, magára vonja a figyelmet, és valódi csodálatot kelt. A stílus, a technológia és a kényelem új szövetsége.
LADA Priora, 5 ajtós ferdehátú
2007-ben megkezdődött a Priora család szedán testű elsőszülöttjének értékesítése. Előnyei közé tartozik az erős, 98 lóerős motor, amely megfelel az Euro-3 szabvány követelményeinek, az orosz utakra hangolt felfüggesztés és a szervokormány. A szalon belsejét az AE cég olasz szakemberei alakították át. A Priora karosszériákra 6 éves korrózióvédelmi garancia vonatkozik. A "standard" csomag tartalmazza a szervokormányt, az indításgátlót, az audio -előkészítést, az athermal -üveget. A "norm" változat ezenkívül tartalmaz: légzsákot a vezető számára, elektromos tartozékokat, központi zárat, a hátsó ülésen lévő nyílást a hosszú tárgyak szállításához. A luxus verziót a továbbfejlesztett belső és üléskárpit, az előfeszítőkkel ellátott biztonsági övek, a hátsó fejtámlák, a hátsó ajtók elektromos ablakemelői, az első ülések fűtése és a könnyűfém kerekek jellemzik.
LADA Priora, kombi
2007-ben megkezdődött a Priora család szedán testű elsőszülöttjének értékesítése. Előnyei közé tartozik az erős, 98 lóerős motor, amely megfelel az Euro-3 szabvány követelményeinek, az orosz utakra hangolt felfüggesztés és a szervokormány. A szalon belsejét az AE cég olasz szakemberei alakították át. A Priora karosszériákra 6 éves korrózióvédelmi garancia vonatkozik. A "standard" csomag tartalmazza a szervokormányt, az indításgátlót, az audio -előkészítést, az athermal -üveget. A "norm" változat ezenkívül tartalmaz: légzsákot a vezető számára, elektromos tartozékokat, központi zárat, a hátsó ülésen lévő nyílást a hosszú tárgyak szállításához. A luxus verziót a továbbfejlesztett belső és üléskárpit, az előfeszítőkkel ellátott biztonsági övek, a hátsó fejtámlák, a hátsó ajtók elektromos ablakemelői, az első ülések fűtése és a könnyűfém kerekek jellemzik.
Vezető légzsák
- Szervókormány
- Elektromos ablakemelők elöl
- Elektromos tükrök
- Fűtött tükrök
- Központi zár
- Standard riasztó
- Fém festék
- Könnyűfém keréktárcsák
- Kormánykerék dőlésszög beállítása
- Fedélzeti számítógép
- Összecsukható hátsó ülés
- Standard indításgátló
VAZ 2121 Niva
A VAZ-2121 teljesen eredeti, tisztán VAZ kivitel, amelyet teljes egészében gyári mérnökök fejlesztettek ki. Az autó azokban a távoli években született, ahogy mondani szokták, egy lélegzetvétel alatt. 1972 -ben az első két "krokodil" gyorsan bebizonyította jogát a méltó helyre a napon.
A következő évben az autó szerzett egy fém tetőt és egy sajátot, amely hamarosan híressé vált, a "Niva" nevet. Az ügy olyan gyorsan haladt előre, hogy 1974 januárjában az autót állami tesztelésre bocsátották. És Türkmenisztán forró homokjában, valamint a Pamírok transzcendentális magasságában (a hágók magasságával akár 4600 m -re) az autóról kiderült, hogy otthon van.
A VAZ-2121 "Niva" kompakt terepjárót monokokkos karosszériával joggal tekintik a hazai autóipar legeredetibb és legsikeresebb fejlesztésének. 1977 áprilisában a "Niva" igazi szenzációt keltett a világpiacon az utasok kényelmének és a magas sífutási képességének kombinációjával, amely korában egyedülálló, versenyképesebb áron (bár csak a Szovjetunión kívül). A "Niva" gyakorlatilag nem rendelkezett analógokkal a világ autóiparának gyakorlatában! 1980-ban a "VAZ-2121?" elnyerte az 53. poznani nemzetközi vásár aranyérmét.
Egyetlen másik orosz személygépkocsi sem közelít ahhoz, hogy ilyen sikeres legyen a nemzetközi színtéren. Az Autoexport pályázatokat kapott a világ minden tájáról. Két különleges exportváltozat is létezett: a VAZ-21211 1,3 literes motorral (azoknak az országoknak, ahol drága az üzemanyag és magas a motortérfogat-adó) és a VAZ-21212 jobbkormányos hajtásra. Ez utóbbira egyébként nagyon nagy kereslet volt Angliában. Az export volumene gyorsan nőtt. A nyolcvanas évek végén - a kilencvenes évek elején. néha meghaladta a kibocsátás 50% -át. A gyártás minden éve alatt több mint másfél millió legyártott autóból több mint 500 ezret küldtek exportra több mint 100 országba.
A "Niva" egy sífutó jármű, amely minden kerék állandó, nem lekapcsolható hajtásával (a "Niva" előtti SUV-kban csak a Range Rover volt ilyen), középső differenciálzárral és áttételtárolóval, alacsonyabb sorral. Ebben az esetben a hajtóművet a "Zhiguli" VAZ-2106 tömegmodellből vették, és a "razdatkát" egy közbenső kardántengely csatlakoztatta a sebességváltóhoz.
Sok külföldi tuningcég kínálta fel a Niva számára a sikeres műanyag karosszéria készleteket és egyéb finomhangolásokat, például nem felesleges, további hangszigetelést. Néhányan még pickupokat is készítettek ez alapján. By the way, a 90 -es évek óta a "Niva" az orosz tuningműhelyek egyik kedvenc tárgya. Tervezés szerint a VAZ-2121-et a lehető legnagyobb mértékben egyesítették a Zhigulival (a hajtómű és sok belső elem tekintetében-a VAZ-2106 modellel), de ez nem bizonyult teljesen indokoltnak, különösen a külön átviteli tok, amely egy rövid kardántengelyes, szabványos Zhiguli sebességváltóhoz van csatlakoztatva. Ezen egységek kölcsönös egyensúlyának hiányában az átvitel rettenetesen zajos. Ez a csomó lett a modell "Achilles -sarka".
A 90 -es években, a számos pótalkatrész hiányának megszűnésével a "Niva" lett a legolcsóbb hazai SUV. Az üzemnek lehetősége van a "Niva" alapján a piac által igényelt különböző módosítások létrehozására, valamint az alapmodell korszerűsítésére.
Tehát 1993-ban megjelent a VAZ-21219 átmeneti változata, régi karosszériával és erősebb és nagy nyomatékú, 1,7 literes porlasztó motorral "21213", érintésmentes gyújtórendszerrel felszerelve. A sebességváltót túlhajtott 5. sebességváltóval szerelték fel (bár nem minden autóra szerelték fel), a főpárok áttételi arányait 4,3 -ról 4,1 -re és 3,9 -re változtatták, ami csökkentette az üzemanyag -fogyasztást. Ezenkívül a „razdatka” és a fő hajtómű között elkezdtek egy állandó sebességű csuklós tengelyt felszerelni az „Oka” -ból, ami némileg csökkentette a zajt és a rezgést.
Az 1993-as korszerűsítés eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexhez rendeltek. Ez egy négyüléses terepjáró személygépkocsi, állandó, nem lekapcsolható összkerékhajtással. Elődjével, a "Niva" -val ezek a modellek hasonlítanak az ikertestvérekhez. A VAZ-21213 korszerűsített karosszériát kapott, amelynek harmadik ajtója elérte a lökhárítót (sokkal könnyebb lett bármit betölteni a csomagtérbe), és négyszögletes lámpákat a "hat" négyszögletes helyett. A frissített kabin modern "2108" típusú műszerfallal, valamint módosított első ülésekkel rendelkezik. Nehéz elhinni, hogy 16 év van a módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit nem változtatott a 2121 -es tervezésén.
Egy másik köztes változatot egy régi, 1,6 literes motorral VAZ-21217-nek neveztek el, az exportváltozatot pedig 1,9 literes Peugeot dízelmotorral-21215. Még egy ilyen félúton végzett korszerűsítés is lehetővé tette a Niva számára, hogy sikeresen fennmaradjon a 21. századig. De az idő megteszi a dolgát, és a passzív biztonság modern követelményei "Niva" nehézségekbe ütköznek, azonban az exportváltozat még mindig képes volt a biztonságra és a káros anyagok kibocsátására vonatkozó EURO III szabványokat hozni. Egyébként a teljesen összecsukható hátsó ülésen beszállás és leszállás nagyon nehéz, és a csomagtartó őszintén szólva túl kicsi egy többcélú autóhoz.
A 90-es években a 21214-36 verziót exportra gyártották, központi befecskendezéssel és katalizátorral felszerelt motorral. Ezután a motort korszerűsítették az elosztott befecskendezéshez, és elkezdték szállítani a hazai piacra (átalakító nélkül).
A PSA Bronto togliatti cég 1995 óta gyárt kis sorozatokat a Niva alapján, egy 300 mm hosszú páncélozott VAZ-212182 "Force" gyűjtőautót és annak "polgári" változatát, a VAZ-212180 "Fora" -t. Ezeket a modelleket a pálya kényelme és simasága jellemzi, gyakorlatilag azonos terepfutási képességgel és manőverező képességgel. Még hosszabb (500 mm-es) ötajtós kombi és Niva alapú pickupokat készít a VAZ OPP és több kis Togliatti-cég (lásd VAZ-2131).
A "Niva" nem állandó terepjáró vezetésre készült, ugyanakkor városi használatra nem túl kényelmes a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a "nehéz" kormánykerék (szervokormány nélkül) és a zajos sebességváltó miatt. Versenyképes ára, a pótalkatrészek viszonylagos olcsósága és a könnyű javítás azonban még a Niva használt példányaira is felhívja a figyelmet.
Egy időben a "Niva" sorsa kérdéses volt a Chevrolet Niva gyártására szolgáló JV "GM-AVTOVAZ" megszervezésével kapcsolatban. Az amerikaiakkal kötött megállapodás szerint a régi modell gyártását 2006 -ra kellett volna leállítani, de a megállapodás felülvizsgálata miatt az AVTOVAZ -nak most lehetősége van Lada Niva gyártására (ez a Niva hivatalos neve 2005 óta) . Ezenkívül CKD készleteit 2003 óta szállítják az új "AZIA AVTO" összeszerelő üzemhez Ust-Kamenogorskban (Kazahsztán), az ukrán "LuAZ" -hoz és számos összeszerelő üzemhez Dél-Amerikában.
A VAZ-2121-21214 (Lada Niva) az egyik legnépszerűbb SUV a hazai piacon, még az új autóknak is gyakorlatilag nincs versenytársa az ár + minőség + terepfutó képesség tekintetében, és mérsékelten használt (egytől három évig) ) általában nem versenyeznek. Ennek a modellnek az összes specifikus problémája jól ismert a javítók számára (bár messze nem mindig sikerül megfelelően kezelni őket), a pótalkatrészek meglehetősen olcsók és nem kevésbé elterjedtek, mint a Zhiguli esetében. Vásárláskor alaposan meg kell vizsgálnia a karosszériát és az alvázat az intenzív használat érdekében. Ha az autót gyakran használják terepen vagy traktorként, akkor jobb, ha megtagadja az ilyen vásárlást. Ha más dolgok egyenlők, akkor jobb, ha kevésbé zajos "kiosztással" rendelkező autót választunk.
Módosítások
VAZ -21211 - A Niva VAZ 2121 egyedülálló módosítása a VAZ 21011 motorjával. 1978 -ban kezdték gyártani.
A VAZ-2120 az összkerékhajtású kisteherautók családjának alapmodellje, amelyet az AvtoVAZ fejlesztett ki a kereskedelemben kapható alkatrészek és szerelvények felhasználásával. A teljesen fémből készült, monokokkos karosszéria, az eredeti tágas belső tér 7 személy számára biztosít kényelmes ülést, és az üléssorok lehajtásakor tágas csomagtér alakul ki. A 4 ajtó, amelyek közül az egyik csúszómechanizmussal rendelkezik, kényelmet nyújt mind az utasok felszállásakor, mind a leszálláskor, valamint az utastérben elegendő nagyméretű rakomány elhelyezésénél. A Lada 2120 kényelmes családi nyaraláshoz, távolsági turistautakhoz. Az autócsaládban is terveznek módosításokat, például:
Furgon - magas tetővel rendelkező teherautó különféle terjedelmes tárgyak szállítására;
Szolgáltatás - mobil műhelyek szervezése autó alapján;
Menedzser - egy speciális jármű üzleti utazások számára az üzleti vezetők számára.
VAZ-21212-A Niva VAZ 2121 módosítása jobbkormányos hajtással. Nagyon kis tételben készült, hogy Anglia versenyezzen a helyi Roverekkel.
VAZ-21213 "Taiga"-különbözik az alapmódosítástól egy erősebb, 1,7 literes motorral, amely jobban alkalmazkodik a terhelésváltozáshoz, egy Solex karburátorral, érintésmentes gyújtórendszerrel (mindkettő csökkenti az üzemanyag-fogyasztást), alumínium hűtővel és más a hátsó lámpák alakja, a csomagtérajtó más formája és még sok más. Voltak átmeneti tételek standard 1,6 literes VAZ-2106 motorral.
VAZ -21214 - A Niva VAZ 21213 módosítása VAZ 21214 motorral, 1,7 literes, központi üzemanyag -befecskendezéssel felszerelve.
A VAZ-21215 egy VAZ 21213 Peugeot dízelmotorral. Exportra készült, így a szabványos szerelvény spoilereket, lökhárítókat, tárcsákat, béléseket stb. Is tartalmaz.
VAZ-21216-a VAZ-21213 export változata, jobbkormányos és porlasztó motorral.
A VAZ-21217 a VAZ-21213 exportváltozata, a VAZ-21011 motorjával (1300 cm?).
VAZ -212180 "Fora" - A "Niva" szállítószalag 300 milliméterrel meghosszabbított változata. A növekedés oka az ajtók és ennek megfelelően az ajtók megnövekedett mérete volt. Ebben a tekintetben "nyolc" zsanér van felszerelve az ajtókra. A kibővített belső tér lehetővé tette a háromüléses hátsó ülés felszerelését, kissé előre tolva a szűk kerékívektől. Ennek köszönhetően a csomagtartó itt észrevehetően nagyobb, mint a VAZ 21213. A tető a karosszéria hátsó részében a műanyag "szalvétának" köszönhetően megemelkedik, ami lehetővé teszi, hogy a hátsó utasok kényelmesebben érezzék magukat. Az alapfelszereltség magában foglalja a motortérbe beépített automatikus tűzoltó rendszert. Ennek a modellnek a kerekei kezdetben a Togliatti "Slik" cég könnyűfém keréktárcsái, "Nokia HRC" gumiabroncsokkal. Nagyobbak, mint a szokásos standardok, így a pótkerék a hátsó ajtóhoz került, bár a hátsó lökhárítóhoz van rögzítve. Ez nagymértékben csökkentette a láthatóságot, különösen a klasszikusok visszapillantó tükreivel. Kiegészítő opcióként szervokormány, légkondicionáló, műanyag kenguryatnik a hűtőrács előtt. A szalon alapfelszereltség, 21213 -tól, de a hátsó ülés a VAZ 2107 -től. Néhány autóra francia kormányoszlop van felszerelve, amelyre a szervokormány felszerelhető. Az ilyen autókat a VAZ leányvállalata, az OJSC Production of Special Cars BRONTO gyártja, amely az "X7G" borkódot használja.
VAZ -212182 "Force" - A "Niva" foglalás kérdéseit az első hasonló gépeken dolgozták ki, amelyek előtagja "B", a VAZ 2121 -ből. Ezeket ma már nem gyártják. A VAZ-21218 páncélozott változata elsősorban bankok és gyűjtők kiszolgálására szolgál. A páncél és a speciális laminált üveg megvédheti az autó sofőrjét és utasait az 5,45 és 7,62 mm kaliberű Kalasnyikov rohamlöveg golyóitól. Az acéllemez vastagsága 4,5 mm, a speciális golyóálló üveg pedig 28 mm. A kötelező szállítókészlet tartalmazza: a motortérbe szerelt automatikus tűzoltó rendszert; robbanásbiztos üzemanyagtartály; további újratölthető akkumulátor; légkondíciónálás; a jobb oldali ajtózár távoli meghajtása a vezetőülésből. Kiegészítő felszerelésként páncélozott padló, fényjelző lámpák stb. 430 kg-tal nehezebb, mint a VAZ-21218, a megnövelt átmérőjű rúdból készült felfüggesztő rugók és a speciális lengéscsillapítók.
VAZ-212183-A VAZ-21218 alapján készült a "Lando" vagy a "Landolet" típusú karosszériás SUV. A tető és az ajtók egy részének hiánya az autóban megerősítette a karosszériát egy eredeti csőpánttal, amelyre szükség esetén könnyű napellenzőt húzhat, vagy rögzítőt rögzíthet vízisí, szörfdeszka, csónak és egyéb tengerparti eszközök. A csomagtérajtó visszahajtható a vízszintesen elhelyezett csuklópántokra, és hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A pótkerék hátul "össze van kötve" egy összecsukható konzolon. Az ülések műbőrrel vannak kárpitozva, a szőnyegek helyett pedig a padlón - puha linóleum. Az eredeti műanyag "karosszériakészlet" és a kétszínű festék sajátos varázst kölcsönöz az autónak. A BRONTO ilyen tengerparti autókat csak megrendelésre gyárt.
VAZ-21219-A Niva VAZ-2121 átmeneti módosítása VAZ-21213 motorral (1,7 liter). A belső, felfüggesztés, hátsó ablakmosó tartály a VAZ-2121-ből maradt.
VAZ -2122 "River" - Ezt a kétéltű járművet a VAZ mérnökei fejlesztették ki 1989 -ben. Egy VAZ 2121 -es aggregált alapot használtam. Csak most a motor 1,3 literes volt a VAZ 21011 -ből, és az autó tudott úszni, bár nem nagyon. A jármű méretei - 3735x1690x1775, súlya - 1,2 t. A testet lezárták, és szivattyúkat szereltek fel a víz kiszivattyúzására. Kemény teteje helyett napellenző volt, mint mondják, praktikusabb. De a tesztek után a katonaságnak nem tetszett valami, és nekik készült az autó, és a gyártás nem kezdődött el. Manapság már csak 2 autó maradt, amelyek Togliatti és Ryazan múzeumaiban találhatók.
A VAZ-2129 a VAZ OPP-n gyártott modell a standard 213-as modellből, az autó karosszéria betéttel történő meghosszabbításával. A Niva "hosszú tengelytávú" személygépkocsi másik változata. A fő különbség a VAZ-2131 modelltől az öt ajtó helyett csak 3 ajtó jelenléte. Minden más majdnem ugyanaz.
A VAZ-2129 "Utiliter" a VAZ OPP gyártmányú modellje. A VAZ-2129-től csak abban különbözik, hogy egyáltalán nincs hátsó ülés, és hogy a hátsó oldalsó ablakok belülről letiltottak. Az autó tisztán haszonelvű célt követ - sok rakomány szállítását.
VAZ -2130 - olyan, mint egy modell, szinte a VAZ 2129 teljes példánya, de más belső térrel. A pletykák szerint ezt követően az indexet VAZ-2129-01-re változtatta.
VAZ-2131-Ötajtós "Niva", amelynek gyártását 1995-ben az STC VAZ Kísérleti Ipari Termelésében hozták létre az autó karosszériájának betéttel történő meghosszabbításával. Ez különbözik a 21213 szállítószalagtól, amelynek tengelytávja 500 milliméterrel megnövekedett és ugyanolyan hosszú. Ezek a változtatások lehetővé tették 5 ember kényelmes elhelyezését az autóban és egy tágas csomagtartót, térfogatában közel a "tizedikhez". Az ülések közötti távolság óriási 125 mm -rel nőtt. Sajnos, mivel az autó nehéznek bizonyult, a pótkocsi ellenjavallt számára. Egy új, 70 literes gáztartály került beépítésre. A "csavar-golyós anya" kialakítású francia kormányművel van kiegészítve, fokozott áttétellel, aminek következtében ennek a modellnek a kormánykereke még a VAZ-21213-nál is könnyebb. A test meghosszabbodása miatt megnőtt a minimális fordulási sugár. Később, az OPP-ben az 1,8 literes motorok gyártásának fejlesztésével megjelent az "ötajtós" ilyen motorral történő módosítása. A 21312. index alapján megkülönböztethető. A gyártók jellegzetes megjelenése és a zöld iránti szeretete miatt az emberek megkapták a becenevet - krokodil.
VAZ-2131 SP-Az autót egy hosszú ötajtós "Niva" VAZ-2131 alapján hozták létre. Ez különbözik tőle a 300 milliméterrel megnövelt hátsó túlnyúlással és a magas tetővel. A megnövelt csomagtartónak köszönhetően lehetővé vált két összecsukható ülés felszerelése. Ennek eredményeképpen az ötajtós hétüléses lett.
A VAZ-2329 a VAZ OPP-nál gyártott modell. Ez az első teljes értékű kisteherautó a Niva alapján, és 4 személy befogadására képes, igaz, különösebb kényelem nélkül. Az autó szabványos hosszú tengelytávval (2700 mm) és hátsó túlnyúlással 300 mm -rel nőtt. Terhelhetősége 650 kg. A teljes mechanikus rész alapfelszereltség, a VAZ-2129 autóból, de most két gáztartály van, amelyek teljes kapacitása 84 liter. A VAZ-21213 motor, a VAZ-2130 motor felszerelése biztosított. A hátsó ülés eredeti, így összehajtva lapos területet képezhet.
A Niva "BIZON" a hosszú tengelytávú Niva alapján készült autó. Dupla platós teherautó fa karosszériával. A hátsó felfüggesztés a Volgára épül (rugó helyett rugóval), a hátsó tengely az UAZ -ból származik. VAZ-21213 motor.
Lada Niva Cabrio, Poch "1983-86 1000 példányban készült
VAZ 2131 Niva
A Chevrolet Niva története a harmadik évezredben kezdődött, amikor a General Motors konszern képviselői érdeklődni kezdtek az AvtoVAZ egy másik fejlesztése - a Niva VAZ -2123 modell - iránt. Tekintettel a világpiac számára ígéretes kialakítására, úgy döntöttek, hogy az autót platformként használják olcsó SUV -k készítéséhez. Ennek eredményeként létrejött a General Motors-AVTOVAZ közös vállalat.
Az új "Niva" az első hazai autó a posztszovjet történelemben, amely miatt pénzt lehet fizetni a megjelenéséért. Úgy tűnik, hogy nincsenek különleges tervezési trükkök és harangok és sípok benne, de az integritás, a harmónia már vonzó és szép. És nem csak szép - tartós, mert minden az öregedésnek van kitéve, kivéve a harmóniát.
A Chevrolet Nivát 2002 óta gyártják, de ez már a hazai autóipar korszakalkotó eredményének számít.
A "huszonharmadiknak" saját arca van-az eredeti elülső rész: tisztán dzsip álhűtő rács a csepp alakú blokklámpák között, amelyben a márka hagyományának megfelelően az irányjelző a tetején található. A hátsó is messze van a hétköznapitól, ami csak egy pohár a hátsó ajtóból, amelynek alsó széle egy lépéssel készül. Az AvtoVAZ tervezőinek becsületére legyen mondva, hogy az új Niva vizuálisan jelent meg, minden külföldi analóggal ellentétben, ma megjelenése jellegzetes, és nem tartalmaz nyilvánvaló utánzatot, méltó a görbe mosolyhoz, az ujjak bökéséhez és a „Tore it off!” Megjegyzésekhez. Tehát az autó semmiképpen sem fog eltévedni a különböző márkájú versenytársak sokasága között, amelyek közül legalább egy tucatot külföldön terveztek az előző azonos nevű modell húsz éve alatt.
A VAZ -2123 külsejével gyökeresen különbözik elődjétől - nincs is mit hasonlóságokat keresni. Külsőleg tipikus városi SUV - fémes festék, a lökhárító karosszéria színére festve. Eredetileg ötajtósnak tervezték, az alapváltozatban, háromajtós változata pedig csak vázlatokban és modellekben létezik. Egy másik dolog egy kétajtós kisteherautó vagy kisteherautó, amelynek mintái már fémből készültek, de a háromajtós kombi valóban még nem létezik, és valószínűleg nem is lesz. Az öt ajtó azonban nem minden szerkezeti és karosszériás újítás. Az új modell hátsó ajtaja, ellentétben a "kétszáztizenharmadik" "Niva" ilyen ajtóval, nem felfelé, hanem oldalra nyílik. Ezen kívül most egy "pótkerék" van a külső oldalára akasztva, amely elődjénél a motorháztető fedele alatt pihent.
Teljesen természetes, hogy a VAZ-2123 belső méreteinek kissé megnövekedett mérete miatt tágasabbnak bizonyult, mint a VAZ-21213. Elég tágas utastér kényelmesen elfér öt ember, van egy hátsó ülés összecsukható. Csak két ülésbeállítás áll rendelkezésre, de a kényelmes helyzet kiválasztásával nincs probléma. A két ajtósornak köszönhetően a beszállás és a leszállás nagymértékben leegyszerűsödött, a hátsó kerekek kiálló szárnyai kissé hátrafelé mozdultak, és most nem támogatják oldalról a második sor ülését, amelyen három ember könnyen elfér. A csomagtér is mintegy 1,5 -szeresére nőtt. Természetesen nem olyan terjedelmes, mint a teljes méretű SUV-k, de az első generációs Niva csomagtartójához képest nyilvánvaló a fejlődés. Nos, nem érdemes beszélni az utastér belsejének általános benyomásáról: modern szinten készült (a műszerfalon van még hely egy légzsák számára az utas számára), és felülmúlja a VAZ-21213 belsejét bármelyik verziója.
A régi "Niva" alváza és hajtóműve szerkezetileg nem változott - modernizált, életre szóló egységeket használtak. Íme a fejlesztések listája: az első tengely sebességváltója "nincs lekapcsolva" a motorról; a sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; a finom moduláris elrendezésű razdatka fogaskerék-fogaskeréknél; az első és hátsó légcsavarok egységesek.
Az elődeihez képest változások történtek a hajtómű, az első és hátsó felfüggesztések, valamint a kormányzás felállásában. Az alapkonfigurációban elektromos szervokormány és állítható kormányoszlop, indításgátló és központi zár, elektromos elsőablakok az első ajtókhoz, fényszórótávolság -szabályozó és rádió -előkészítés van felszerelve. Felár ellenében könnyűfém keréktárcsákat kaphat acél, színezett üveg, első ködlámpák, velúr belső tér, fűtött első ülések, két hangszóró és antenna, hátsó ülés fejtámlák és pótkerék -burkolat helyett.
Mozgásban az autó nem sokban különbözik egy egyszerű személyautótól. De ahol az utak véget érnek és az irányok kezdődnek, Niva jól érzi magát. Ami nem meglepő: technikai szempontból az autó sokkal komolyabb, mint az arányos "terepjárók", amit egyértelműen jelez az áttétel és a középső differenciálzár jelenléte. A jármű terepjáró képességének hátoldala a sebességváltó belsejében megnövekedett zaj, amikor nagy sebességgel halad, valamint a sebességváltó kar jelentős rezgése. Igaz, a Chevrolet Niva 135 km / h -nál gyorsabb felgyorsítása nem könnyű feladat. De lehetővé teszi, hogy átlagosan 100-110 kilométert tartson, és kényelmesen mozogjon A-ból B-be. A Chevrolet Niva rálátása az első és az oldalsó ablakokon keresztül elégséges, és a csendes motor tolóereje elég ahhoz, hogy rést találva csatlakozzon a patakhoz.
A fékrendszert komolyan korszerűsítették, beleértve a főhenger és a fékerősítő kialakítását. A változtatások a tengelykapcsolót és a sebességváltót érintették, amelyben a csapágyakat, a sebességváltó mechanizmust, valamint az összes tömítést és tömítést kicserélték.
A motor a jól ismert "21213" -ra épül, hidraulikus szelepcsapokkal és hidraulikus feszítővel rendelkezik a vezérműtengely hajtásláncához. Maga a vezérműtengely meghosszabbított fázisokkal, amelyek lehetővé tették a nyomaték növelését alacsony fordulatszámon.
Az alapváltozatban az autó 1,7 literes befecskendező motorral van felszerelve, és csak 80 literes. ., az elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer és a kipufogórendszer katalizátorral, amely megfelel az Euro-2 és Euro-3 toxicitási szabványok követelményeinek. Az 1,35 tonna önsúlyú autó esetében ez a teljesítmény túl kicsi. Most képzeljünk el egy Chevrolet Nivát, 1,8 tonna teljes terheléssel. Itt van 80 liter. val vel. - semmi sem.
Ezenkívül a Chevrolet Niva módosításait GM benzinmotorral és FIAT dízelmotorral fejlesztik ki. A külpiaci értékesítési kilátások ismeretében teljesen természetes, hogy a modellnek több modern motorra van szüksége, és mindenekelőtt egy dízelre.
A Chevrolet Niva (2003) exportváltozata az Opel erősebb motorjával. Igaz, egy ilyen autó sokkal magasabb.
2003 óta a színválaszték hét színre bővült. Most a "Chevrolet-Niva" elektromos hajtásokkal van felszerelve a külső tükrökhöz, szűrővel a kabin levegőjének tisztítására és ködlámpákkal.
A VAZ-2123 módosításai
VAZ-2323-Pickup a VAZ-2123 alapján. A VAZ 2123-ból a futóművel együtt a mini teherautók hátsó lámpákat, műszerfalat, két első ülést, ajtót és egy elülső részt kölcsönöztek. A karosszéria hátsó falának, az oldalaknak és a csomagtérnek a könnyű karosszéria -részegységei lehetővé tették a saját tömeg csökkentését a VAZ 2123 -hoz képest. A megerősített hátsó felfüggesztő rugók lehetővé tették a jármű teherbírásának növelését.
VAZ -2723 - "Van" karosszéria. A VAZ-2323 "pickup" alapján készült. A jármű műanyag felépítménnyel rendelkezik a csomagtérben és kétrészes csomagtérajtóval.
VAZ 2112 5dv
A Lada 112 (VAZ-2112) modell, amelyet 2000 óta gyárt az Avtovaz, az utolsó a „tizedik” családban. A Lada 112 egy ötajtós ferdehátú alapkonfigurációban, ötvözve a VAZ-2110 tervezési jellemzőit és a VAZ-2111 kombi hátsó ülését, amely összecsukható. Rövid testhosszúsággal lehetőség van egy kis csomagtér nagyméretűre növelésére, ami kényelmes kis méretű rakományok szállításakor.
A VAZ-2112 modern dizájnnal és sportosabb karakterrel rendelkezik, mint elődei-VAZ-2110 és VAZ-2111. Az autó kialakításának köszönhetően ilyen aktív jellemzőket szerzett - a "tizenkettedik" csaknem tíz centiméterrel rövidebb, mint a szedán és a kombi. A Lada 112 világosabban reagál a kormánykerék fordulására, ráadásul ez a modell jobb kezelhetőséget és vezetési jellemzőket tartalmaz. Az összes technikai előny mellett a "tizenkettedik" is megnövekedett menetkényelemmel rendelkezik.
A VAZ 2112 autók következő verziói állnak rendelkezésre: "norma" és "luxus".
A konfigurációtól függetlenül minden Lada 112 autó beépített féklámpával (légterelővel) ellátott szárnnyal van felszerelve. A spoiler javítja az aerodinamikai teljesítményt, fokozza a passzív biztonságot és sportosabb megjelenést kölcsönöz a járműnek.
A VAZ-2112 dinamikus, kényelmes autó modern, aktív emberek számára!
VAZ 2112 3dv
A Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) egy 3 ajtós ferdehátú, amely a VAZ-2112 alapján készült, sportos stílusban.
A csiszolt vonalak, a klasszikus forma, a legapróbb részletekre való figyelem és az alváz optimális paraméterei hangsúlyozzák a Lada 112 Coupe dinamikus jellegét.
Ugyanakkor a 3 ajtós "ferdehátú" VAZ-2112 Coupe továbbra is a Lada 110 család igazi képviselője-kényelmes, praktikus és megbízható autó, amely a belső tér és a csomagtér megfoghatatlan kombinációjával vonzza a részleges vagy teljes hátsót. az ülés elrendezése és a kompakt külső méretek.
Ha szereti a sportos stílust, és ha a vezetés segít elkerülni a mindennapi gondokat, akkor a VAZ-2112 Coupe megfelel az Ön ízlésének.
Azt hiszem, ellentétben a VAZ történetével kapcsolatos más bejegyzésekkel, kiderült, hogy részletesebben leírja a modelleket.
Boldog ünnepet srácok!
A jelenleg VAZ-2110 (Lada 2110) néven ismert autó története 1983-ban kezdődött, amikor megjelent a szedán első modellje, erősen emlékeztetve az akkori Opel Ascona és Ford Record autókra. Ennek az autónak hátsókerék-hajtása volt, és a tervek szerint VAZ-2112 volt a neve, de nem kapott jóváhagyást a további fejlesztéshez.
A fejlesztés folytatódott, 1984 elején újabb sikertelen elrendezést építettek, amelyet szintén elhagytak. Az ügy csak akkor indult el, amikor elkezdődött a VAZ-21099 indexű Samara család új szedánjának kifejlesztése. Az első prototípus, amelyet 1984 végén adtak ki, már a VAZ-2110 gyári indexet viselte. Ez az úgynevezett "0-as sorozat" prototípusa volt, gyártása során szinte az összes alkatrészt az első "Samara" család autóiból vették ( / /). A VAZ-2110 "nulla sorozat" prototípusa erősen hasonlított a VAZ-21099-re, kialakításában csak egy bal visszapillantó tükör és egy ablaktörlő volt.
A jövő VAZ-2110 első prototípusai
Egy évvel később, a következő fejlesztések és a formatervezés megváltoztatása után megszületett a VAZ-2110 autó úgynevezett 100. szériája, amely "Afalina" nevet kapott. A századik sorozat után százas lépésekben jött ki a következő és a következő, minél többet jelölték meg a sorozatot, annál inkább úgy nézett ki, mint egy szériaautó. Az autó minden új szériával egyre kevésbé hasonlított az eredeti hátsókerék-meghajtású projektre, például a 300-as sorozatú projektben már könnyen fel lehetett ismerni a tömeggyártásba került első tízet. Érdemes megjegyezni, hogy a 300 -as sorozat aerodinamikai finomítását a Porsche részvételével végezték.
A majdnem sorozatgyártásra kész prototípust 1992 -ben mutatták be Borisz Nyikolajevics Jelcin orosz elnöknek a Volzski Autógyárban tett látogatása során. Ezt a példányt sorozatgyártásra ajánlották, azonban a gazdasági válság miatt a sorozatgyártást elhalasztották, és csak 1995 júniusában gyártották a VAZ-2110 autók első kísérleti tételét, és a teljes körű sorozatgyártást csak a következő időszakra vetették be 1996.
A VAZ-2110 0, 100, 200 és 300 prototípusai
A VAZ-2110 sorozatú autó annak idején (a 90-es évek közepén, amikor megjelent) modern kialakítású volt, mind külső, mind belső térben, valamint tágas, 480 literes csomagtartóval. A teljes gyártási idő alatt az autó megjelenése gyakorlatilag nem változott, és ebben a formában Oroszországban 2007 -ig gyártották, majd az autót teljesen felváltotta az új Lada Priora szedán.
A VAZ-2110 szedánt nemcsak Oroszországban, hanem Egyiptomban és Ukrajnában is gyártotta a Bogdan vállalat. Az ukrán "tíz" saját nevét "Bogdan" viselte, és 2014 -ig gyártották. A VAZ-2110 gyártása során számos módosításon esett át, ezek mind porlasztóval, mind befecskendező motorral szerelt modellek voltak, mind 8, mind 16 szelepesek, mind 4, mind 2 ajtós kupé, sőt sportos módosítások is.
Tervezés és kivitelezés
A 10. család autóiban új fejlesztéseket hajtottak végre a korábbi modellekkel összehasonlítva. Így a korróziónak leginkább kitett alkatrészek horganyzott fémből készültek; gázrögzítőket használtak a motorháztető nyitott helyzetben tartására. Megjelent a fedélzeti vezérlőrendszer, az indításgátló és a benzingőzök felfogására szolgáló rendszer. A féktárcsákat szellőztetik. Néhány szériaautó légkondicionálóval volt felszerelve.
Az első sorozatú VAZ-2110 autók VAZ-21083 porlasztó 8 szelepes motort kaptak, 1,5 literes térfogattal és 69 lóerővel. Ugyanakkor a maximális sebesség 162 km / h volt, és az átlagos üzemanyag -fogyasztás 7,5 liter 100 kilométeren. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a VAZ-2110 és a VAZ-21099 autók motorjai ugyanazok a „tízek” voltak a gyorsulás és a sebességdinamika tekintetében, 12% -kal magasabb eredményt mutattak. Ez elsősorban a csökkent ellenállási tényezőnek volt köszönhető.
A porlasztómotort befecskendező motor váltotta fel. Az új 8 szelepes befecskendező motor 1,5 literes térfogata változatlan maradt, de a teljesítmény 79 lóerőre nőtt, a maximális sebesség is nőtt, most 170 km / h volt. Később 16 szelepes motormodelleket fejlesztettek ki.
Az autó külseje nem volt olyan szögletes, mint a "Samara" család autóinak (amelyeket valamiért "vésőnek" neveztek), a karosszéria simább és modernebb volt. Az autó teljesen más optikát, hátsó lámpákat, más rácsot, teljesen más lökhárítót kapott (első és hátsó is). Általában teljesen más autóról volt szó, és nincs értelme összehasonlítani a "kilencvenkilencedikkel", bár az autókat párhuzamosan fejlesztették ki.
A VAZ-2110 autó belseje is teljesen más volt, új panel és műszerfal, új kormánykerék, ajtókártyák és még sok más. A műszerfalon volt sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag -mérő és motorhőmérséklet -mérő. A "Ten" fejtámlával ellátott anatómiai ülésekkel volt felszerelve, amelyek dőlésszögben és hosszban is állíthatók.
Módosítások
Az alapmodell, amelyet 1996 és 2000 között gyártottak. Az autóba egy 8 szelepes VAZ-21083 porlasztómotort telepítettek, 1,5 literes üzemi térfogattal és 69 lóerővel.
Ezt a módosítást 2004 óta gyártják, 8 szelepes benzinbefecskendező motorral felszerelve, 1,6 literes üzemi térfogattal.
Az előző módosításhoz hasonlóan 8 szelepes befecskendező motorral, de 1,5 literes térfogattal.
A "tízesek" módosítása 16 szelepes befecskendező motorral, 1,5 literes üzemi térfogattal.
A VAZ-21103 átalakított változata, 16 szelepes benzinbefecskendező motorral felszerelve, 1,5 literes üzemi térfogattal és 92 lóerővel. 2002 óta gyártják.
A módosítás 1,6 literes 16 szelepes benzinbefecskendező motorral van felszerelve.
A VAZ-21104 átalakított változata, 1,6 literes 16 szelepes benzinbefecskendező motorral felszerelve. 2004 óta gyártják.
A legerősebb és legdrágább módosítás, amelyet 2000 óta gyártanak. Az autót 2 literes 16 szelepes Opel C20XE benzinmotorral szerelték fel, 150 lóerővel. Felfújt ívekkel ellátott karosszériakészletet szereltek fel az autóra, a pályát 76 milliméterrel bővítették. R15 kerekekkel szerelték fel, alacsony profilú gumikkal.
VAZ-21106 Coupe
VAZ-21106 kupé. Az autó megkülönböztető jellemzője, hogy mindössze két ajtó volt jelen, amelyeket 250 milliméterrel meghosszabbítottak, míg a karosszériát 170 milliméterrel rövidítették meg. A motort ugyanúgy szerelték fel, mint az előző VAZ-21106 GTI modellét.
A 106 -os modell sportmódosítása, részt vett a 2008 -as FIA WTCC nemzetközi bajnokságon.
Autó módosítás rali versenyre. Hegesztett tekercsketreccel és más felfüggesztési kialakítással felszerelve.
VAZ 21108 "Premier"
Módosítás a hátsó ajtó területén 170 milliméterrel meghosszabbított karosszériával, amely kényelmesebb beszállást és leszállást biztosított az utasoknak. 1,5 literes 16 szelepes befecskendező motorral van felszerelve.
VAZ 21109 "konzul"
Négyüléses luxus limuzin VAZ-2110 autó alapján. A karosszéria hossza mellett a hátsó ajtó méreteit is növelték, az utasok kényelmesebb beszállása és leszállása érdekében. 1,5 literes motorral és R14 vagy R15 kerekekkel szerelt. Teljes méretek: hossz - 4950 mm, szélesség - 1700 mm, magasság - 1440 mm. Az üzemanyag -fogyasztás városi ciklusban 9,5 liter / 100 kilométer.
VAZ 2110-91
A VAZ-2110 módosítása 1308 cm 3 térfogatú forgódugattyús motorral. Az autó akár 240 km / h sebességet is elérhet, a 0 -ról 100 km / h -ra történő gyorsítás pedig 6 másodpercet vett igénybe.
Ezenkívül mindegyik módosításnak saját konfigurációja volt, a konfiguráció megnevezései, a szelepek száma és a motor térfogata felirat formájában figyelhető meg a csomagtérfedél jobb oldalán.
Teljes szett
1,5, 1,5I
A belföldi piacon alapkonfigurációjú autók, 8 szelepes porlasztóval (1,5) és befecskendező (1,5I) 1,5 literes motorral felszerelve. Az alapcsomag tartalmazza:
- Üléskárpit caprovelorból és (vagy) tweedből;
- Kézi ablakok.
További opciók, például elektromos ablakok, ajtózárak, indításgátló, "fém" karosszériafesték stb.
1.6I
Alapfelszerelés, de 1,6 literes 8 szelepes befecskendező motorral.
LI (Lux-injektor)
Komplett "Lux" szett befecskendező motorral. Ez a csomag a következőket tartalmazta:
- Elektromos ablakemelők;
- Záródó ajtózárak;
- Bársony üléskárpit;
- Indításgátló;
- Szellőző 13 "-os féktárcsák.
GLI (Gran-Lux-injektor)
Ez a csomag a következőket tartalmazza:
- Elektromos ablakemelők;
- az ajtózárak blokkolása;
- Csomagtartó zár;
- Bársony üléskárpit;
- Indításgátló;
- Szellőző 13 "-os féktárcsák;
- Hátsó légterelő kiegészítő féklámpával;
- Ködlámpa.
GLI 16V (Gran-Lux-injektor)
Egy autó 16 szelepes befecskendező motorral, "Gran-Lux" konfigurációban. Ez a csomag a következőket tartalmazza:
- Elektromos ablakemelők;
- Záródó ajtózárak;
- Csomagtartó zár;
- Bársony üléskárpit;
- Indításgátló;
- Fűtött első ülések;
- Szellőző 14 "-os féktárcsák;
A múlt század 60 -as éveiben több márkájú autót gyártottak a Szovjetunióban. A „kozákok”, „Volga” és „moszkvaiak” örökre megmaradnak hazánk polgárainak emlékezetében, mint nosztalgia azoknak a távoli időknek. De akkoriban nem volt elég autó. Szinte lehetetlen volt megtalálni őket a nyílt piacon. Az autókat listák szerint osztották szét a nagyvállalatoknál.
A négykerekű járművek iránti növekvő kereslet kielégítése érdekében az ország vezetése úgy döntött, hogy új autógyárat épít. Az elképzelés szerint állítólag ő foglalja el a fő helyet a személygépkocsik gyártásának iparában. Ettől a pillanattól kezdődik az AvtoVAZ története. Építése nagyon gyorsan történt (a tervezettnél kétszer gyorsabban). A technológiai ciklusok felszerelését nemcsak a Szovjetunió gyáraiban, hanem számos más szocialista államban, valamint az Egyesült Államok és Európa országaiban is létrehozták.
Az üzem létesítése
Úgy döntöttek, hogy felépítik a Volzhsky Autógyárat Togliattiban. Erre az ország vezetése 1966 augusztusában megállapodást kötött az olasz Fiat konszernel, amely segített az autóóriás építésében. Nemcsak egy hatalmas, teljes ciklusú termelést kellett felépíteniük, be kellett indítaniuk a megfelelő berendezéseket, hanem személyzetet is ki kellett képezniük.
A togliatti AvtoVAZ története, még az alkotás szakaszában is, egy kisebb eseményt tapasztalt. A helyzet az, hogy az új autómárka emblémáját szovjet művészek találták ki. A vázlat ötlete a főváros egyik vezetőjét, A. Dekalenkovot illette. De az olaszoknak ezeket a logókat kellett elkészíteniük. A Fiat hibával hozta létre az első harminc emblémát. A "Togliatti" város nevében az "I" betű végül "R" betű lett. A házasságot nagyon gyorsan felváltották.
Az üzem nevét nem más szovjet iparágak analógiája alapján választották, amelyeket például Uljanovszknak vagy Gorkovszkijnak neveztek. Ezt politikai korrektség miatt tették. Ellenkező esetben "a nem megfelelő vicceket nem lehetett volna elkerülni".
A munka kezdete
A személyzeti kiképzés még az üzem építésének befejezése előtt megkezdődött. A munkások fáradhatatlan munkájának köszönhetően 1970 -ben gyártották az első 6 kopikát - a híres Zhiguli autót - a VAZ -2101 -et.
A gépek iránti kereslet olyan volt, hogy az értékesítés csak a termelési lehetőségeket korlátozta. Az első évben 100 ezret gyártottak belőlük.
1973-ban a VAZ-2101-et elkezdték szállítani a világpiacra. Ezt a márkát azonban át kellett nevezni Ladára. A "Zhiguli" név franciául "Gigolo" -nak (pénzért táncos embernek) hangzott.
Idővel a Lada márkát a hazai fogyasztók számára is gyártani kezdték. A Zhiguli gyártása megszűnt.
Növekvő termelési forgalom
1980-ban olimpiát rendeztek a Szovjetunióban, és az "Öt" futószalagra helyezték (VAZ-2105). Azonban, bár ezekre a modellekre irigylésre méltó kereslet volt, a "hat" (VAZ-2106) lett a legnépszerűbb az üzem teljes történetében. A sorozatgyártásba 1976 -ban került.
Az AvtoVAZ termelési kapacitását öt gyár biztosította. 1966 és 1991 között magában foglalta az Avtonormal Belebeevsky üzemet, a Skopinsky és Dmitrovgrad automatikus aggregátus üzemeket, a VAZ CHP-t és az AvtoVAZagregatot.
"Kopeyka" és "trojka"
Mindenre emlékezve (az autóóriás teljes történetében) nem lehet mást tenni, mint tisztelegni első utódai előtt. Ezek voltak a VAZ-2101 és a VAZ-2103. A modellszám utolsó két számjegye közül az elsőt népiesen "Kopeyka" becenéven emlegetik. A második autót "háromnak" nevezték.
A "Kopeyka" egy szedán modell volt, amely a szovjet utak körülményeihez igazodott. A hazai autó hasmagassága 110 -ről 175 mm -re nőtt. Emellett a fejlesztők megerősítették a fékeket és a felfüggesztést. Ez az autó a 70 -es évek szovjet korszakának szimbóluma volt. A "Kopeyka" a hátsókerék-hajtású szedánok és az univerzális "klasszikus" modellek őse lett.
Röviddel azután, hogy az első Kopeyka legördült a futószalagról, a Trojka sorozatgyártásba került. Abban az időben "luxus" modellnek hívták. Ez egy alaposan átdolgozott „kopeck” volt. Különös figyelmet fordítottak a négy fényszóróra, a krómozott elemekre és a továbbfejlesztett műszerfalra.
A modellek további fejlesztései
Az első kettő megjelenése után az AvtoVAZ története a Kopeyka több népszerű változatát is tartalmazza. Komoly átalakítása után a VAZ-2104, 2105, 2106 és 2107. került a szállítószalagra, amelyek közül a legnépszerűbb a "Six" volt. Ez volt a Fiat 124 Speciale prototípusa. Ennek a modellnek a több mint 30 éves gyártása során 4,3 millió VAZ-2106-ot adtak el.
A másik három autómárka is jól fogyott. A tervezők négyszögletes fényszórókat fejlesztettek ki, amelyek akkoriban divatosak voltak. A szalon is komoly átalakításon esett át. Az autók motorját is korszerűsítették. "Hat", és ma meglehetősen népszerű autónak számít.
80 -as évek modelljei
Az AvtoVAZ története a múlt század 80 -as éveiben a gyártás új szakaszáról árulkodik. Ebben az időben a Sputnik járművek teljesen új generációját fejlesztették ki. A szám megfelelő indexéhez hasonlóan a korábbi modellekhez az emberek "nyolc" -nak keresztelték az autót. Ék alakú eleje jellemezte. Ehhez a VAZ-2108-at "vésőnek" is nevezték.
A modell új motorral és sebességváltóval rendelkezik. Elsőkerék-hajtása volt. Az autó alakja aerodinamikusabb volt, mint a korábbi autóké. A testnek erőstruktúrája volt. Ezt a modellt az autóóriás a Porschével együttműködve fejlesztette ki. A németek segítették a hazai gyártót a design kivételével minden megalkotásában.
Egy idő után értékesítésre került a VAZ-2108 ötajtós ferdehátú és szedán karosszériával.
A nyolcvanas évek végén kifejlesztették a kis térfogatú "Oka" -t. Prototípusa az 1980 -as Daihatsu Cuore volt. Ezt követően az AvtoVAZ -on kívül az Oka -t a SeAZ és a KAMAZ is gyártotta.
Üzem a Szovjetunió összeomlása után
Sok nagy és kis iparág, köztük az AvtoVAZ tapasztalta az összeomlást. Az üzem története azt mutatja, hogy az autótechnika óriása mély és elhúzódó válságot élt meg ebben az időben.
A tény az, hogy az AvtoVAZ szomorú napjaiban az üzem olyan koncepcióval szembesült, mint a "verseny". Eddig a pontig a szovjet fogyasztó olyan autókat vásárolt, amelyek nagyon gyorsan letértek a futószalagról. De most divatos, bár használt, külföldön gyártott autók folyama ömlött az országba.
A szovjet időkben a hazai gyártású személygépkocsikat alig javították. Ezért az importált autókhoz képest nem álltak ellen a kritikának. Az üzem szembesült a termelési volumen csökkentésének szükségességével. A munkahelyek több mint 25% -át megszüntették. Még az állami támogatás sem segített. A külföldi és belföldi autók iránti kereslet kiegyenlítésére magas vámokat vezettek be. De nem sokat segített.
Válságban dolgozni
Az AvtoVAZ története valóban nehéz napokról árulkodik a vállalat számára. Az elavult autómodellek iránti elégtelen kereslet, a vállalkozás tulajdonjogáért folytatott küzdelem nem segített a válság leküzdésében.
Sőt, a pénzügyi rendszer válsága tovább hozzájárult az ügyek romlásához. Az állam határozottan támogatta a haldokló termelést. De a felhalmozott belső és külső problémákat nem lehetett csak ezekkel az intézkedésekkel megoldani.
A termékek és alkatrészek tömeges lopásának eseteit rögzítették. Ezek még egy nagyvállalat számára is hatalmas összegek voltak. 2009 -ben az eladások visszaesése rekord 39% volt 2008 -hoz képest.
Hatalmas befektetés kellett az ország legnagyobb autógyárának megmentéséhez. Válságellenes intézkedéseket dolgoztak ki. Miután megoldotta belső és külső problémáit, a társaság talpra állhat.
Kiút a válságból
Az AvtoVAZ hosszú és mély válságot élt át. Az üzem története több mint 15 éves romló, ígéretes termeléssel rendelkezik elégtelen kereslet esetén. A kiutat azonban találták. 2009 júliusában megállapodás született az Russian Technologies és a Renault-Nissan között. Úgy döntöttek, hogy megemelik az AvtoVAZ alaptőkéjét. 240 millió eurót fektetett be a Renault-Nissan (ez az összes részvény 25% -át tette ki) és az orosz technológiák háromszorosát (miközben 44% -kal növelte részesedését az alaptőkéből). A Troika Dialog 17,5% -ot veszített részesedéséből.
Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a főtervezői posztot Steve Mattinnek adják, aki korábban hasonló pozíciót töltött be olyan világcégekben, mint a Mercedes és a Volvo. A fokozatos ébredés időszaka kezdődött.
Az AvtoVAZ -t, amelynek megalkotásának és munkásságának története számos hullámvölgyet tudott, a válság idején a modellek kis frissítése jellemzi. Tehát a múlt század 90-es éveinek elején a VAZ-2110 a kevés új modell egyike lett. Ez egy szedán volt a G8 -on alapulva. Ez az autó meglehetősen eredeti karosszériával és belső kialakítással rendelkezett.
Utána, körülbelül 10 évig, a produkció nem tudott jelentős frissítéseket. A korábban virágzó üzemet sújtó válság tevékenységének minden területét érintette. Csak 2003-ban, a GM-AvtoVAZ közös vállalat alapján került sor a Chevrolet Niva sorozatgyártására. Egy évvel később a Kalina típusú szedánok, ferdehátúk és kombi gyártását kezdték meg Togliattiban.
2007 -et a Lada Priora autóipari óriás új modelljének megjelenése jelzi. A fogyasztói kereslet élénkítésére 2011 -ben a Kalinát a Grant olcsóbb változata váltotta fel. 2012 -ben az univerzális típusú Lada Largus Renault Logan módosított változatát kezdték el gyártani.
AvtoVAZ Múzeum
Az "AvtoVAZ" konszern gazdag múltra tekint vissza. Ezért nem meglepő, hogy saját múzeummal rendelkezik. Hazánk egyik legnagyobb ilyen intézménye. Az AvtoVAZ Történeti Múzeum itt található: Togliatti. A híres nemcsak a hazai, hanem a külföldi "Lada" márka.
Ez a múzeum csak olyan kiállításokat tartalmaz, amelyek különösen jelentősek a növény történetében. Ott vannak az első modellek "Grant", "Largus", "Kalina", amelyeket a Szovjetunió összeomlása után gyártottak. A múzeumban is találhat olyan autókat, amelyeket már nem gyártanak, de hazánk városainak utcáin alig látni őket.
A gyár működésének első napjától napjainkig az egész történelmet a híres múzeum falai között őrzik. A vállalat vállalati hálózatán keresztül értékesített első "cseresznye" koponya most itt látható. A tulajdonos körülbelül 19 évig üzemeltette. 2000 -ben a múzeumnak ajándékozta, amihez ajándékba kapott egy új autót, amely most kezdődött el az értékesítésben.
Néhány érdekes tény
Az AvtoVAZ rövid története hiányos lenne néhány érdekes tény nélkül. Például a Niva (vagy VAZ-2121) volt az egyetlen belföldi autó, amelyet Japánban értékesítettek.
A várost, amelyben az autógyárat építették, korábban Stavropolnak hívták. 1964 -ben azonban átnevezték az Olasz Kommunista Párt főtitkára, P. Togliatti tiszteletére. Meghalt, amikor az Artek gyermektáborba látogatott, amikor leendő közös vállalkozásról tárgyaltak.
A Niva PM főtervezője, Prusov elmondta, hogy ezt a nevet az autó kapta lányai (Nina és Irina) nevének első betűi után, valamint a produkció első főtervezőjének fiai (Vadim és Andrey) ).
Aggodalom ma
A mély válságon átesett aggodalom fokozatosan talpra áll. Az AvtoVAZ története tiszteletet érdemel. Hiszen mindennek ellenére a szállítószalagokról leszálló autók annak a korszaknak a szimbólumai voltak. Talán most némileg elmaradnak külföldi társaiktól. De a helyes megközelítéssel lehetséges lesz az autóipar fejlesztése.
Hazánk legnagyobb személygépkocsi -gyártójának van jövője. Megfelelő megközelítéssel nagy nyereséget hozhat az országnak. Végül is még az olyan régi modellek is, mint a "hat" és a "hét", továbbra is kerestek hazánk polgárai körében és az összes posztszocialista ország területén. Ezért az új technológiák alkalmazásával, új modellek kifejlesztésével, amelyek mind a mechanizmusok, mind a tervezés jobb tulajdonságaival rendelkeznek, az autóóriás új szintre emelhető.
