5 / 5 ( 1 szavazás)

A Daewoo az egyik legnépszerűbb autómárka Ukrajnában. De konkrétan egy dologról szeretnék beszélni - a Daewoo Nexia -ról. A Daewoo Nexia egy C osztályú szedán, amely először 1995-ben látott napvilágot. Megalkotásakor az Opel Kadettet vették alapul. Érdekesség, hogy itthon, a Dél -Koreai Köztársaságban az autót Daewoo Racer márkanév alatt árulták.

1996 -ban megszüntették Koreában, és a Daewoo fióktelepeiben gyártják különböző országokban. 2008 -ban pedig korszerűsítették. A gyártó a közeljövőben az autómodell frissítését is tervezi. A Daewoo teljes választéka.

Az autó története

A Daewoo Nexia szedán egyszerű és olcsó autónak tűnik. A szakértők a Nexia Daewoo jelentős népszerűségét az Orosz Föderáció piacán meglehetősen versenyképes árcédulákkal kötik össze, amelyek mindig is voltak. Más módon ennek a járműnek a népszerűségét nehéz igazolni.

Nem lesz felesleges felidézni, hogy az autó az 1984 -es Opel Kadett E utódja lett. Ez az autó jól fogyott, a kifogástalan megjelenés és az elavult dizájn ellenére. Ezenkívül az értékesítés nemcsak otthon, hanem az európai országokban is történt, beleértve Oroszországot és Ukrajnát.

1995 Daewoo Nexia

A következő évben, 1996 -ban, a Rosztovi régióban elkezdték gyártani a Nexia -t a Krasznij Aksai gyárban, amelyet úgymond "orosznak" neveztek. Szedánautók SKD összeszerelését szerveztük. Alig telt el egy év, amikor a gépeket Üzbegisztán egyik vállalkozásában kezdték gyártani.

Szokatlan módon az Üzbegisztánban gyártott autók költsége lényegesen alacsonyabb volt, így szinte teljesen kiszorították a hazai autópiacról azokat az ikreket, amelyeket Rosztovban, sőt Koreában is gyártottak.

Első generáció

1998 és 2008 között az autókat G15MF motorokkal szerelték fel, amelyek térfogata 1,5 liter volt, ami végül 75 "lovat" adott. Az ilyen hajtómű valójában az Opel Cadet E -ben szerelt motor másolata volt. 2003 -ban az autó frissítésen esett át, amely nemcsak a külső jellemzőket, hanem a műszaki paramétereket is befolyásolta.

Daewoo Nexia ferdehátú

Most a továbbfejlesztett motor kifejlesztett 85 "lovat". A hajtóművek megfeleltek az európai Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, és 2008-ig gyártották őket. Az UzDaewoo cég üzbég alkalmazottai már 2008 -ban úgy döntöttek, hogy modernizálják a szedánt. Ennek a frissítésnek köszönhetően az autó vadonatúj lökhárítót, optikát és belső teret kapott.

Daewoo Nexia első generáció

A motort is kicserélték-most 80 és 109 lóerős erőműveket telepítettek a Chevrolet Lanosból és a Chevrolet Lacetti-ből. Ez a cikk a Daewoo Nexia új verzióját, annak méreteit, költségét, ütközésvizsgálatát és működését ismerteti. Szintén alább található egy Daewoo Nexia fotó és videó áttekintés.

Újraformálás

2008 óta az autót kivonták Üzbegisztán gyártásából, cserébe kifejlesztették a Daewoo Nexia újratelepítést, amely továbbfejlesztett és módosított. A második család nem ferdehátú karosszériában készül. A cég csak szedán formában kínálja az autót.

Nyilvánvaló, hogy az újratelepítés után a Nexia megjelenése megváltozott. Az autó új halogén optikát kapott lencserendszerrel. A fényszórók pedig furcsa, göndör körvonalakat kaptak, amelyeknek nincs analógjuk. A hűtőrács jelentős dőlésszögben helyezkedik el, de megőrizte trapéz alakját.

Az első lökhárítóban elhelyezett diffúzor és a ködlámpák fülkéi jelentősen megnőttek. A farnál a lámpákat csökkentették, és bizonyos göndör formát is szereztek, ami hasonlít a zászlók stílusos megjelenésére.

Külső

Leggyakrabban az autó látható a szedán karosszériájában, de néha 5 és 3 ajtós ferdehátú is látható. Az ilyen karosszériájú autók gyártása nem volt olyan hatalmas, mint egy szedán, és 2003 -ban leállt.

A Daewoo Nexia külső jellemzőiről nem akarok különösebben beszélni, és szeretnék is, mivel az az érzésem, hogy a szedán még a múlt század kilencvenes éveiben ragadt.

Ahogy másutt, itt is van érem másik oldala, mert az egyszerű formák lehetővé tették a gyártási költségek drasztikus csökkentését, ami igazán fontos egy költségvetési autó számára. A külső megjelenés egyes részleteit érdemes kiemelni - meglehetősen vonzó optika és meglehetősen korszerűen gyártott motorháztető.

A teljes gyártási időszak alatt 2 alapvető konfigurációt állítottak elő: GL és GLE. A GL-t költségvetésnek tekintették, és festetlen lökhárítókkal és visszapillantó tükrökkel látták el. A második változat már festett lökhárítókkal és beépített ködlámpákkal rendelkezett.

Daewoo Nexia elölnézet

Érdemes hangsúlyozni, hogy a ködlámpa üvegei gyakran megrepednek. Ez részben annak tudható be, hogy a kiegészítő világítás fényszórói felforrósodnak, és amikor víz kerül rájuk, a lencse megreped. A 13 hüvelykes kerekekbe nem voltak ilyen erős konfigurációk, és erősebb módosítások 14 hüvelykes kerekekkel érkeztek.

Úgy tűnik, hogy a különbség csak egy hüvelyk, de a még szélesebb gumiknak köszönhetően a kezelhetőség észrevehetően javult. Ha találkozik egy Daewoo Nexia-val, 14 hüvelykes kerekekkel és DONC névvel, az azt jelenti, hogy az Ön előtt álló autó nem idősebb 2002-nél.

Daewoo Nexia fotó

Valóban, 2002 -ben újabb külső frissítésen esett át, és új erőforrással kezdte felszerelni. Ugyanebben az évben a szedán krómozott hűtőrácsokkal rendelkezett, összetettebb formával.

belső

Nyilvánvaló, hogy a Daewoo Nexia belsejében nem lesz lehetőség az éjszakai látás vagy az ülések masszázs lehetőségének kielégítésére, azonban ennek a márkának a belseje előnynek tekinthető, mert a legnagyobb tágassággal rendelkezik az ellenfelek között.

Az első ülések közepes oldaltámaszokkal, fűtött és elektromosan állítható hatirányú állítással rendelkeznek. A szalonban öt felnőtt utas számára van szabad hely.

Daewoo Nexia II belső tér

Ha a leszállásról beszélünk, akkor azt eléggé alábecsülik, ami megkülönbözteti a Nexia -t a többi olcsó autótól. Érdekes, hogy a GLE módosításban a vezetőülés párnájának magassága állítható.

A standard GL konfigurációk nagymértékben különböznek egymástól a módosítások során, azonban láthatja a GL -t a légkondicionálás, a szervokormány támogatásával. A GLE minden verziójában négy elektromos ablak, egy fordulatszámmérő és egy elektromos működtetésű antenna található.

Daewoo Nexia II fotószalon

A hátsó kanapé háttámlája nem hajtható össze, ami hátrányt jelent nagyméretű tárgyak szállításakor. Az újratelepítés után a műszerfal átalakított megjelenést kapott, egy divatos napellenzőt, amely alatt 3 nagy érzékelő található.

A középkonzol kissé a vezető felé fordult. A konzol különféle vezérlőgombokkal és navigációs rendszerrel rendelkezik, amelyek mostantól a szokásos konfigurációban is elérhetők lesznek az ügyfelek számára.

Minden műanyag minősége sokat javult, minden nem szeretett repedés és rés eltűnt, növelni lehetett a kabin zajszigetelését.

Csomagtér Daewoo Nexia

A kormány egy vadonatúj felniket kapott, speciális bemetszéssel az ujjak számára. A készülékek nyugodt megvilágítása sem hagy közömbösen. További pénzért csúszó napfénytetőt szerelhet a tetejére. A híres szedán második generációjában drágább műanyagot használtak, és a rögzítő elemek és alkatrészek minősége jelentősen javult.

Az előlap ovális és téglalap alakú részletekkel rendelkezik. Minden elem kényelmesen helyezkedik el és háttérvilágítással rendelkezik. A kezelőszervek egy része, vagy inkább az elektromos csomag gombjai a vezetőoldali ajtóra vannak felszerelve.

A Daewoo Nexia new csomagtérének térfogata 530 liter. Ez nagyon tisztességes eredmény a mai napra.

Specifikációk

Tápegység

A Daewoo Nexia erőműveinek listája nem olyan nagy, mint riválisainak. Csak egy pár benzinmotort tartalmaz, amelyeket négy hengerre terveztek, és megfelelnek az Euro-3 környezetvédelmi előírásoknak. A motorok sorában a leggyengébb az A15SMS, amelyhez mindenki hozzászokott a Chevrolet Lanosban. A készülék 1,5 literes üzemi térfogattal rendelkezik, és 5600 fordulat / perc sebességgel 80 lóerőt fejleszt.

A hajtómű elosztott üzemanyag -befecskendező rendszert kapott. Van egy elektronikus vezérlőegység is, amely lehetővé teszi különféle üzemanyag-módosítások kitöltését (AI-80-tól AI-95-ig). A gázelosztó mechanizmus az SOHC típus szerint készült, ami hengerenként egy szeleppárt jelent, amelyeket a tetejére szerelt vezérműtengely vezérel.

Daewoo Nexia motor

Az ilyen jellemzők lehetővé teszik az autó gyorsulását 175 km / h -ra, és 12,5 másodperc alatt legyőzi az első százat. Nehéz gazdaságos motornak nevezni, mert városi ciklusban körülbelül 8,5 litert fogyaszt, autópályán - 7,7 liter, kombinált ciklusban pedig 8,1 liter üzemanyagot igényel 100 km -enként.

Ezután egy erősebb motor jön, amely a Chevrolet Lacetti -től származik. Kapacitása 109 "ló", figyelembe véve térfogatát - 1,6 liter. A Chevrolet Cobalt hasonló motorral rendelkezik. A hajtómű DOHC típusú gázelosztó rendszerrel van felszerelve, és egy vezérműtengely párral rendelkezik a tetején, és hengerenként 4 szeleppel.

Egy ilyen motor teljesítménye lehetővé teszi a gyorsulást 185 km / h -ra. Az első százat egy személygépkocsi 11 másodperc alatt éri el.

Logikus a következtetés, hogy a teljesítmény növelése növeli az üzemanyag -fogyasztást - 9,3 liter városi üzemmódban, 8,5 autópályán és 8,9 kombinált ciklusban. Mindkét motor elülső, keresztirányú elrendezést kapott, és hengerek soros elrendezése is van.

Terjedés

A hajtóművek szinkronos működése 5 sebességes kézi sebességváltóval és egy tengelykapcsoló tárcsával, amely, mint a gyakorlatban is látható, "nehéz" váltószerkezettel rendelkezik. Ha a vezérműszíj eltörik, a motort ki kell rendezni, bár az a tény, hogy a szelepek szükségszerűen találkoznak a dugattyúkkal, nem garantált.

Felfüggesztés

Az elülső felfüggesztés független, rugózott a McPherson rugósplatformon. Hátul félig független szerkezeteket használnak rugókkal és torziós gerendákkal. A felfüggesztés nagyon jól viselkedik az orosz utakon. A régi kialakítás, az olcsó felszereltség és az alacsony beállítások az autó minden működésére emlékeztetnek.

A próbaút eredményei alapján azt a következtetést kell levonni, hogy a Nexia még a "klasszikus Ladánál" is jobban viselkedik az úton, de Kalina, Priora és Grant sok ponton veszít. Valószínűleg ezek a hiányosságok késztették a mérnököket a 3. generációs Daewoo Nexia gyártására.

Méretek (szerkesztés)

Az autó 4482 mm hosszú, 1662 mm széles és 1393 mm magas. A tengelytáv 2520 mm, a hasmagasság pedig 158 mm -re van beállítva, ami elvileg nem sok, figyelembe véve az utak minőségét. A fordulási sugár 4,9 méter.

A teljes jármű súlya 1025 kg, a maximális súly 1530 kg. A Daewoo Nexia egyik előnye a tágas csomagtér - 530 liter szabad hely. A nyílás azonban kissé keskenyebbé vált, ami megnehezíti az elemek betöltését.

Specifikációk

Módosítás	motor típusa	Motor térfogata	Erő	Terjedés	Gyorsulás 100 km / h -ra, s.	Max sebesség km / h
Daewoo Nexia 1.5 MT	Benzin	1498 cm³	80 LE	Mechanikus 5.	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6 MT	Benzin	1598 cm³	109 lóerő	Mechanikus 5.	11.0	185

Fékrendszer

A fékberendezés a következő: a tárcsafékek elöl, a dobfékek pedig hátul vannak felszerelve.

Kormányzás

Rack és fogaskerék kormányzás. De a hidraulikus szervokormány nem szerepel az alapkonfigurációban, de a mérnökök előre látták a telepítéshez szükséges szabad helyet.

Új motorok 2008

2008 kezdetével a karosszéria megjelenésén kívül a Nexia frissítette a motorok listáját. Az erkölcsileg elavult G15MF motor helyett elkezdték az A15SMS belső égésű erőmű telepítését.

A belső égésű motor Chevrolet Lanos üzemanyagrendszerrel rendelkezik, így a motor megfelel az Euro-3 öko-szabványoknak. De a 16 szelepes A15MF-et friss 1,6 literes F16D3-ra cserélték.

A Chevrolet Lanos első motorja erősebb lett elődjénél - most a teljesítménye 90 lóerő. A motor azonban nagy hátrányt kapott - annak a ténynek köszönhetően, hogy az új modell hengerfejét a "Lanos" -ból szerelték fel, amikor a vezérműszíj eltörik, a szelep "megüti" a dugattyúkat.

A benzin 1,6 literes 109 lóerős motornak van egy érdekes pontja. A mérgező gázok kibocsátásának csökkentése érdekében EGR szelepet szerelnek rá. A "mi" benzinünkből azonban a recirkulációs rendszer gyakran eltömődött, ezért a legtöbb autótulajdonos elzárja ezt a szelepet.

Az erőmű azonban átvette a német motor néhány hátrányát is. Gyakran a lambda szonda elhagyja a munkahelyzetet, az olaj kifolyik a szelepfedél alól, és nehézségek merülnek fel a szükségesnél korábban nyíló termosztát működésében.

Nem az a probléma, hogy folyik az olaj. Gyakran olaj folyik a gyertyatartókba, ezután a belsőégésű motor megháromszorozódik. De a hajtóműben időnként olaj van a dugattyúgyűrűk között, ezért ebben a tekintetben az F16D3 megbízható.

Csakúgy, mint minden autó, az üzbég gyártmányú szedán is karbantartást igényel, és a motorolajat a megállapított előírásoknak megfelelően kell cserélni.

A többi járműhöz hasonlóan az olajat is 10 000 kilométerenként kell cserélni. Ha a jármű használatának körülményei nehézek (nagy terhelés, üzem forró térségben), akkor az olajat 5000 kilométer megtétele után ki kell cserélni.

Nincsenek speciális ajánlások a Nexia motorok olajjaira. Annak érdekében, hogy az olaj ne égjen meg, és ne jelenjen meg feketeség az elemeken az erőmű belsejéből, jó, ha kiváló minőségű és jó adalékanyagokkal rendelkezik. Jobb megtagadni az ásványolajat, tanácsos "szintetikus" vagy "félszintetikus" anyagokat használni.

A hajtómű sűrű olajon történő indításakor a motor alkatrészeinek jellegzetes kopása következik be, a motor erőforrásai csökkennek, ezért jobb, ha télen nem használja az évszakos járművet. Javasoljuk, hogy szinte bármilyen olajat vásároljon a népszerű globális gyártóktól, és ne hamisítványt. Ez lehet Castrol, Mobil, Chevron, ELF és így tovább.

Sok járművezető már tudja, hogy éppen a hamis olaj miatt fordulnak elő szénlerakódások és a hajtómű erőforrásainak csökkenése. A hamisítványok nem rendelkeznek kiváló minőségű adalékanyagokkal, amelyek rendelkeznek a szükséges kenési tulajdonságokkal és csökkentik az alkatrészek súrlódását.

Biztonság

A Daewoo Nexia korábban frontális ütközés esetén 50 kilométer / óra sebességgel teljesítette az ütközési teszteket. Aztán mindenkit megijesztett a nyílásba beszorult vezetőoldali ajtó, a hegesztett varratok, amelyek egyszerűen elváltak a padlófelületen, és a B-oszlop fémje, amely meghajlott a biztonsági öv rántásából.

Kicsit később a szedánnak át kellett esnie egy újabb ütközési teszten, nehezebben. Ez egy ütközés egy deformálható sorompóval, 64 km / h sebességgel, kisebb átfedési területtel. A modern szabályok alapján az eltolt ütközés úgy történik, hogy az autó nem 50, hanem 40% -ban ütközik egy akadályba.

Daewoo Nexia elölnézet

Kezdetben ez apró változásnak tűnik, de emiatt a vezetőoldali tag terhelése globálisan növekszik. Így Nexia egy bizonyos sebességhatárig szétszóródott, és nekiütközött egy akadálynak.

Olyan érzés, mintha egy láthatatlan tárgy megfogta volna az autót az orránál fogva, és az egyik oldalra fordult, összeszorítva a vezető ajtaját. A bal szélvédőoszlop szinte függőlegesen emelkedett, a tető "házban" sorakozott. A test küszöbe eltört, és nagy cikcakkban ment balra.

Daewoo Nexia autó

A belső ajtólapot a gyűrött nyíláson belül éles szögben összehajtották. Ha a külső panelről beszélünk, akkor eltávolodott az alapjától, így láthatóvá vált a nyomorék belseje számára különböző irányokban kilógó zárak, hajlított ablakvezetők formájában.

Középen, egy szakadt ajtólap között egy biztonsági rúd állt ki egyedül. Ez utóbbi egy erőteljes cső, amelyet az ajtóba építettek, hogy segítsen „visszatartani” az oldalsó és homlokzati ütéseket. Hasonló rudakat, amelyek távtartóként szolgáltak, a VAZ-2110, valamint a Svyatogor bejárati ajtajába szerelték fel.

Daewoo Nexia fényképe

Segítettek ezeknek az autóknak, hogy megóvják az ajtót a szörnyű ütközések következményeitől. A szedánunkon azonban ez a rúd leszakadt az ajtó oldaláról a ponthegesztett területek mentén, és semmilyen módon nem tudta megváltoztatni az ütközés eredményét.

Úgy tűnt, az üzbég gyártmány járműve úgy döntött, hogy utoléri és felülmúlja az összes, eddig csak tesztelt autó legrosszabb eredményeit. A szélvédőoszlop hosszirányban 370 milliméterrel eltolt (Oka mutatója 365 milliméter!).

Daewoo Nexia 2010

A kormánytengely vége 290 milliméterrel hátrébb mozdult (ugyanez az Oka mutatója 295 mm!). A tengelykapcsoló -pedált 4,10 centiméterrel süllyesztették a járműbe. A panel alatti tér 3 -szorosára csökkent, és a vezető (próbabábu) bal lábát az üléspárna és a kerékkút megszorította. A jobb láb szorosan a padlóhoz tapad a gáz- és a fékpedál között.

Ha magáról a sofőrről beszélünk, akkor az ütközés közben megcsókolta a kormányt, behajlította a peremét, és a fejét a műszerfal látószögének sarkába ütötte. Az ütés olyan heves volt, hogy a valószínű HIC agykárosodást jelző mutató megkerülte az 1000 pontos piros vonalat.

Fotó szedán Daewoo Nexia

Maga a becsapódás, amikor a kormányoszlop a vezető felé tolódott, komoly érzékelőterhelést okozott a próbabábu nyakában. Ezért egy ilyen ütközés során bordatörés valós veszélyt jelent. Ráadásul a Nexia garantálja a bal combcsont törését, mert az ütközés során a rajta lévő terhelés elérte a tonnát!

A bal térd a panel azon területét érinti, ahol a csatlakozódoboz, valamint a biztosítékok és a relék találhatók. A jobb lábam térde a puha papírsárkányos panelnek támaszkodott egy kemény tárgyaktól mentes területen. Mivel azonban a jobb lábfej lábát a pedálok alá „zárták”, az alsó láb erős hajlítóerőt érzett. Amikor az ütés erősebb, a lábszárcsont egyszerűen eltörik.

Új Daewoo Nexia

Persze az utas nem kapott annyit, de igen. Fejét a műszerfal párnázott párnájára ütötte, ami a 608 -as HIC alapján nem olyan veszélyes. A nyak nyújtása azonban a "bólintás" alatt jelentős volt.

A próbabábu bal combcsontja olyan terheléseket tapasztalt, amelyek túlmutatnak a "zöld" terület határain. Az ütközés után az utas térdre kezdett támaszkodni a kesztyűtartó fedelén. Ezért a teszt eredménye szenzációsnak nevezhető - 16 -ból csak 1 pont lehetséges frontális ütközés során.

Daewoo Nexia hátulnézet

Kiderült, hogy a szedán ugyanolyan szintű védelmet nyújt ügyfeleinek, mint a kis Oka. Még a VAZ-2110 is sokkal jobb, mint a Daewoo Nexia. Amikor a szedán testét néztem, szörnyű képet kellett megfigyelnem. A panelek leváltak egymásról, a fém kaotikus módon gyűrődött össze.

Nagyon megdöbbentett a szokatlan mértékű deformáció - az íj pajzsa egyik oldalára görbült, de nem volt meghajlítva. Szinte sértetlen volt. Azonban minden elem, amely mögötte található - padlólapok, küszöbök, karosszériaoszlopok - gyűrődnek össze, mintha kartonból készülnének.

Fotó a Daewoo Nexia autóról

Ha megfogja a padlólap szélét, amely leszakadt a padlóról, úgy érzi, hogy a fém "lélegzik", mint a hajlított szerves üveg. Az embernek az az érzése támad, hogy a karosszériát túlságosan puha fémből nyomták ki. Valószínűleg nem megfelelő.

Ezért az ütés során az alsó "hullámban" ment - szinte nem nyújtott ellenállást a deformációnak. A Nexia eredménye a következő - gyenge varratok, gyenge fém és maga az alja.

Miután a Daewoo Nexia első generációja megfordult, más, hasonlóan csodálatos pillanatok is kiderültek. A gáztartály alja csillogott csupasz fémtől, amelyet elfelejtettek átfesteni. A rozsda bevonta a kipufogócsövek karimáit.

Törésteszt

Opciók és árak

2015 lehetővé tette a Daewoo számára, hogy 13 felszereltségi szinten értékesítsen egy személygépkocsit. Valójában azonban 3 általánosítottra oszthatók - "Classic" (GL), "Norm" és "Lux" (GLE). A "Classic" módosítás az autó szerény felszerelését jelenti, ahol még hangrögzítő sincs, és csak egyetlen 1,5 literes erőforrást kínálnak.

Az alapvető arzenál tartalmaz inerciális biztonsági öveket, 13 hüvelykes keréktárcsákat, állítható fejtámlát az első üléseken, fűtött hátsó ablakot, órát, a műszerfalon elhelyezett hátsó polcot és egy elektromos fényszóró-korrigálót. A modell becsült ára 450 000 rubel.

Új Daewoo Nexia

A "Norm" módosítás csak mindent megad, amire szüksége van. Tartalmaz: légkondicionálót és / vagy szervokormányt, négy hangszóróval ellátott rádiós magnót, 13 vagy 14 hüvelykes keréktárcsákat. Ezenkívül a legjobb belső kárpit.

Lehetőség van a személyi erőforrás kiválasztására: 1,5 literes vagy 1,6 literes. Van egy Nexia "Norm" 1,5 literes motorral - 502 000 rubel, és 1,6 literes motorral - 525 000 rubel.

Fotó az új Daewoo Nexia -ról

A "Lux" módosítás a fentieken kívül központi zárral, szervokormánnyal, légkondicionálóval (opcionális), elektromos ablakokkal, kerékfedelekkel, ködlámpákkal, ismétlőkkel az oldalsó tükrökön, 14 hüvelykes keréktárcsákkal, napellenzővel rendelkezik csík a szélvédőn és lökhárítók festése karosszéria színben. A "Lux" változat 1,5 literes motorral 563 000 rubelre becsülhető, és 1,6 literes motorral-569 000 rubeltől.

Opciók és árak

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Hajtóegység
1.5 Klasszikus MT	450 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 HC19 / 81 MT	502 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 HC28 / 81 MT	519 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 НД19 / 81 MT	525 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 HC22 / 81 MT	537 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 НД28 / 81 MT	543 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1,5 HC23 / 18 MT	553 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 НС18 MT	563 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND18 MT	569 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 НД23 / 81 MT	575 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1,5 HC16 MT	596 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND16 MT	596 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső

Daewoo autókat gyűjtő és gyártó országok- Dél -Korea, Üzbegisztán, Ukrajna

Tagja -e más vállalatoknak, divízióknak, vállalatoknak, csoportoknak?

Egyetlen társaságként 1999 -ben eltűnt. 2002 óta a General Motors része, 2011 óta a GM megszüntette a Daewoo nevet, és felváltotta a Chevrolet. Bár a vállalat egyes részeit továbbra is Daewoo néven gyártják.

Mit jelent az embléma, jel, logó?

A Daewoo márka rövid története
A vállalat, amelynek Daewoo márkája néhány országban jól ismert, viszonylag fiatalnak számít a globális autóiparban. Már a megjelenése is azt bizonyította, hogy Dél -Korea milyen gyorsan kezdett haladni a fejlődés szempontjából, amelynek Daewoo vállalata az országban az elsők között lett az autógyártásra specializálódott.

A cég neve, ahol a Daewoo -t összeszerelik, szó szerint azt jelenti: "A nagy világegyetem", bár sok sofőr, akinek Daewoo az autója, nem ért egyet ezzel az értelmezéssel az elégtelen minőség miatt (a kultikus márkákhoz képest). Ennek ellenére ennek a vállalatnak, amelynek Daewoo márkáját egy ideig nem ismerték el saját országában, sikerült a felszínre törnie.

1972 -ben a dél -koreai hatóságok úgy ítélték meg, hogy az országban csak a Hyundai, a Shinjin, az Asia Motors és a Kia jogosult autót gyártani. Hamarosan az utolsó két cég egyesült, és Shinjin kapcsolatba lépett az amerikai gyártókkal, majd egy idő után a General Motors támogatásával Daewoo Motor lett.

1993 -ig a Daewoo -t gyártó gyárak továbbra is együttműködtek az amerikaiakkal. A 90 -es években azoknak az autóknak sikerült "elhagyni" Dél -Korea határait, amelyeknek a Daewoo gyártója nem akart a helyi piacra korlátozódni. A Daewoo Nexia cég, valamint a Daewoo Espero autóit a német fogyasztó nagyra értékelte, és sikeresen meghonosodtak az autóiparban.
Európai országok. A Daewoo Nexia autó sok tekintetben hasonlít a világhírű Opel Kadett E -re, amelyet még 1986 -ban dobtak piacra Dél -Koreában. Érdekes módon ugyanaz az autó Pontiac Le Mans néven lépett be az észak -amerikai piacokra, a helyiek körében pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.

A 90 -es években a vállalat, amelynek gyártása a Daewoo technikailag egyre fejlettebbé vált, egyre népszerűbbé vált, de idővel a költségvetési autók gyártóinak kategóriájába szorult, ami érdekes lett a FÁK -országok fogyasztói számára .

Ki gyártja ma a Daewoo -t

Ma már több országban létrejött az ilyen márkájú autók gyártása, elsőbbséget élveznek azok az államok, amelyek felszabadították magukat a Szovjetunióból. A Daewoo autókat Ukrajna és Üzbegisztán területén gyártották, ahol jelentős népszerűségre tettek szert alacsony költségük és elviselhető minőségük miatt. A 90 -es évek végén a vállalat jelentős pénzügyi nehézségekkel szembesült. A dél -koreai hatóságok azonban nem voltak hajlandóak államosítani, így érdekes felvásárlási célpont lett. Az aukció nyertese a General Motors lett, amely leányvállalatává tette, és új nevet adott neki - GM Daewoo Auto & Technology Co. Így a dél -koreai és amerikai autógyártók közötti szoros együttműködés lehetővé tette a Daewoo számára, hogy túlélje a nehéz helyzetet, és megkülönböztető gyártó marad saját márkájával.

A Daewoo Nexia egy kompakt szedán a koreai gyártótól. A Daewoo 1986 -ban kezdte meg az autó gyártását.

A Nexia 1,5 és 1,6 literes benzinmotorokkal és ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Az autót jelenleg az üzbég Asaka város Uz-Daewoo üzemében gyártják.

A modell gyártását ebben az üzemben 1996 -ban kezdték meg.

Daewoo Nexia története

A Daewoo Nexia prototípusa a német Opel Kadett E volt, amelyet 1984 és 1991 között gyártottak.

Kezdetben az autót Daewoo Racer néven ismerték. Kanadában a modellt Pontiac LeMans néven árulták.

A Daewoo Nexia a kényelmes és olcsó autók kínálatában elfoglalt helyét az évek során mind külsőleg, mind felszereltségében megváltoztatta. Az autót szedánként, valamint három- és ötajtós ferdehátúként értékesítették. De a szedán kapta a legnagyobb forgalmazást.

1996 -ig a Daewoo Nexia -t kis mennyiségben importálták Oroszországba Dél -Koreából. Ezután Rosztovban létrehozták a termelést, így mentesítve az autósokat a vámterhektől. A Nexia ára jelentősen csökkent, és gyorsan népszerűvé vált. Az autó minősége változatlan maradt - a krasznyi Aksai üzemben csak az SKD gépeket szerelték össze.

Egy angol tervezőcég vett részt a Daewoo Nexia modern arculatának kialakításában

1992 -ben Üzbegisztánban létrehozták az UzDaewooAuto vállalatot, amely személygépkocsik összeszerelésével foglalkozik. 1996 -ra létrejött a sorozatgyártás, beleértve a karosszériák gyártását is. Az üzbég Nexia gyorsan kiszorította az autókat a piacról Rosztovból. Mind Rosztovban, mind Üzbegisztánban a Nexiát csak szedán karosszériában gyártották.

A sikeres "UzDAEU" vezetősége úgy döntött, hogy megszerzi a Daewoo Nexia és. 2007 májusában stratégiai megállapodást írtak alá Üzbegisztán kormánya és a GM DAT. Biztosította a jogot a megszerzett márkák korszerűsítésére, a termelés lokalizálására és új modellek kiadására az UzDAEU -n.

Egy évvel a stratégiai megállapodás megkötése után új vállalkozás jön létre GM Üzbegisztán.

2008 -ban a Nexia átalakításon ment keresztül. A karosszéria változatlan maradt, de az első és hátsó optika, lökhárítók, megerősítő gerendák megjelentek az ajtókban, a belső teret frissítették. Az autóba korszerűbb, új környezetvédelmi előírásoknak megfelelő motorokat szereltek.

2012 -ben a Nexia termelési volumene fokozatosan csökkenni kezd. A közeljövőben a modell helyébe egy új - Cobalt kerül.

Műszaki jellemzők

A Daewoo Nexia 8 literes alapmotorral volt felszerelve, 1,5 literes és 75 LE teljesítményű. Az autó dinamikája mérsékelt volt, de elegendő a városi vezetéshez. 2002 óta a Nexia 16 szelepes erőművel van felszerelve, 1,5 literes és 85 LE teljesítményű.

A Daewoo Nexia 2008 -ban globális átalakítást kapott. Ebben a formában az autót a mai napig gyártják. A brit Concept Group Intenational tervezővállalat részt vett a Daewoo Nexia modern arculatának kialakításában. A szedán első és hátsó része drámaian megváltozott. Az U alakú hűtőrácsot króm borda díszíti, amely vízszintesen keresztezi. A fényszórókat modernizálták - lencséket kaptak. Az első lökhárító trapéz alakú légbeömlővel és ködlámpákkal vonzóbbá vált. Az autó hátsó ajtaja észrevehetően megváltozott. A hátsó lökhárítót szilárd kiemelkedés és alul trapéz bélyegzés díszíti. A hátsó lámpák ívelt alakot öltöttek, és méretük csökkent.

Új motorok is megjelentek: elkezdték a Lanos -i motorok telepítését és. Teljesítményük 80 és 108 LE. illetőleg.

A statisztikák azt állítják, hogy a Daewoo Nexia lesz az első külföldi autó, amelyet egy orosz autós vásárolt, miután birtokolta a hazai gyártású autót.

Változások történtek az autó belsejében. A műszerfalon új sebességmérő, kombinált műszerblokk és fordulatszámmérő jelent meg. A középkonzol, mint korábban, a műszerfallal kombinálva a vezető felé helyezkedik el. Az első ülések széles párnákkal és háttámlákkal rendelkeznek, megfelelő oldaltámasszal

Jelenleg számos lehetőség áll rendelkezésre a Daewoo Nexia teljes készleteihez. A költségvetési lehetőségeknél nincs fordulatszámmérő, szervokormány és légkondicionáló. Törzsbélés sincs. A kiterjesztett felszerelések közé tartoznak az elektromos tartozékok, a hangrendszer, a ködlámpák, a központi zár, a légkondicionáló stb.

A Daewoo Nexia eredményei tartós népszerűségében és magas értékesítési volumenében rejlenek. Csak az UzDAEWOOauto fennállásának első 5 évében 250 ezer példányt gyártottak és adtak el ebből a modellből. Jelenleg ez a szám meghaladja az 500 ezret. Csak Oroszországban a céget 5 forgalmazó képviseli. Ez lehetővé teszi a Daewoo Nexia számára, hogy megőrizze vezető pozícióját a költségvetési autók szegmensében.

A szedán nemcsak Oroszországban népszerű. Kategóriájában vezető szerepet tölt be a Kaukázus, Moldova és Ukrajna országaiban. A siker titka a jármű teljesítményében és megfizethetőségében rejlik.

A statisztikák azt állítják, hogy a Daewoo Nexia lesz az első külföldi autó, amelyet egy orosz autós vásárolt, miután birtokolta a hazai gyártású autót.

A Daewoo Nexia előnyei és hátrányai

A Daewoo Nexia fő versenytársai a VAZ autók (például a Priora), valamint a Renault Logan és a Chevrolet Lanos.

A Nexia vitathatatlan előnye velük szemben egy hatalmas csomagtartó, kényelmes nyílással a rakodáshoz, puha és energiaigényes felfüggesztéssel és jó hangszigeteléssel.

A hátrányok közé tartozik a hátsó ülés háttámlájának összehajtásának képtelensége, egy kis kesztyűtartó, a rozsda hajlam és a hátsó rugók nem túl hosszú élettartama.

Ennek ellenére a Daewoo Naxia hosszú évek óta megerősítette megbízhatóságát. Ezenkívül a Daewoo szervizhálózat jól fejlett Oroszországban, az alkatrészek mindig megtalálhatók a készletben.

2008 augusztusában az UZ-Daewoo cég hivatalos bemutatót tartott a második inkarnációban található Daewoo Nexia kompakt szedánról, amely valójában csak az eredeti négyajtós generáció modernizációjának gyümölcse lett.

Az autó, amely megkapta az "N150" belső üzemindexet, több irányba változott elődjéhez képest - külsőleg változott (bár nem lett sokkal modernebb), teljesen átrajzolt belsőt kapott, és új motorokat helyezett a motorháztető alá .

A háromkötetes gép kereskedelmi gyártása 2016 augusztusáig folytatódott, ezt követően végül megszűnt.

Külsőleg a "második" Daewoo Nexia archaikusnak és igénytelennek tűnik - a külső kialakítás egyértelműen a múlt század 90 -es éveire utal. Az autó elölről a legvonzóbbnak tűnik, és ennek köszönhető a fényszórók agresszív megjelenése és a szorosan leütött lökhárító. Más szemszögből nézve a szedánnak nincs mit dicsérnie - egyszerű sziluett nagy üvegfelülettel és lekerekített négyzet alakú hátsó kerékívekkel, valamint figyelemre méltó farokkal, terjedelmes lökhárítóval és kínos fényszórókkal.

Külső méretek tekintetében a második inkarnáció Nexia illeszkedik a C-osztály fogalmaihoz: az autó hossza, magassága és szélessége 4482 mm, 1393 mm és 1662 mm. A háromtérfogatú kerékpár között 2520 mm-es talp van, az alsó és az úttest között pedig 158 mm-es szabad távolság van.

Belül a Daewoo Nexia folytatja a külső irányzatot-a négyajtós belső tér minden tekintetben elavultnak tűnik: szerény, de jól olvasható műszerfal, „lapos” három küllős kormánykerék és egy szögletes középkonzol, amely egy archaikus monokróm óra, a klímarendszer három "csavarja" és egy kétszemélyes rádió magnó (az "alapban" még mindig könnyebb). A helyzetet súlyosbítja a befejező anyagok gyenge minősége (a „tölgyfa” műanyagokat széles körben használják) és az esetlen összeszerelés.

A második generációs "Nexia" első ülései felborultak, amorf profillal, lapos háttal és gyengén fejlett oldaltámasszal, és nem sokban különböznek egymástól. A három térfogatú hátsó kanapé egyértelműen két személyre van formázva (bár nem ragyog a vendéglátással), és számukra rendkívül korlátozott a szabad hely, különösen a lábak területén.

A "második" Daewoo Nexia csomagtartója terjedelmes - 530 liter alapállapotban. De a hátsó kanapé hátsó része nem dől vissza, és nincs fedél a hosszú hosszúságú szállításhoz. A szükséges szerszámkészlet és a teljes értékű pótkerék az autó mélygarázsában található.

Specifikációk. A kompakt szedán két benzines hajtóművel rendelkezik, amelyek kizárólag 5 sebességes "kézi" sebességváltóval és meghajtott első kerekekkel működnek együtt:

• Az alapmotor szerepét az A15SMS inline-four tölti be, 1,5 literes (1498 köbcentiméter) térfogatú, elosztott befecskendezéssel, 8 szelepes SOHC időzítőszerkezettel és elektronikus vezérlőegységgel, amely 80 lóerőt produkál 5600 fordulat / perc és 123 Nm csúcsnyomaték 3200 fordulat / percnél. Ebben a változatban az autó 12,5 másodperc alatt megbirkózik az első "százalommal", maximum 175 km / h -ra gyorsul, és vegyes vezetési módban legfeljebb 8,1 liter benzint "iszik".
• A négyajtós "alkalmasabb" változatai egy négyhengeres, 1,6 literes (1598 köbcentiméter) F16D3 motorra épülnek, többpontos "tápegység" rendszerrel és egy 16 szelepes vezérműszíjjal, DOHC konfigurációval. ebből 109 "mén" van 5800 fordulat / percnél és 150 Nm nyomatékú tolóerő 4000 fordulat / percnél. Az ilyen jellemzőknek köszönhetően az autó 11 másodperc elteltével gyorsul álló helyzetből 100 km / h -ra, eléri a 185 km / h -t, és körülbelül 8,9 liter üzemanyagot "fogyaszt" a kombinált ciklusban.

A második inkarnáció "Nexia" -ja a General Motors konszern elsőkerék-meghajtású "T-karosszériáján" helyezkedik el, az Opel Kadett E. keresztlécről örökölt keresztirányú motorral.
Az autó fogasléces és fogaskerekű kormánykomplexummal van felszerelve (a szervokormányt csak drága változatokra szerelték fel, de nem szerepelt az „alapban”). Elöl szellőző tárcsafékeket használnak a három térfogatú, hátsó dobmechanizmusokat (az ABS-t nem is kínált opcióként).

Opciók és árak. Az orosz piacon a Daewoo Nexia II stabil keresletet mutatott, és három felszereltségi fokozatban - Classic, Basic és Lux - adták el (az autó ára hazánkból való indulásakor 450 000 és 596 000 rubel között mozgott).
Az "állapotban" a szedán rendkívül rosszul van felszerelve: 14 hüvelykes acél kerékpántok, belső fűtés, szövet üléskárpit, a gáztartály fedelének és a csomagtérfedél távoli kinyitása az utastérből, valamint a hátsó ablak fűtése időzítővel .
A "csúcs" változat nem ment messze a szabványos konfigurációtól - csak légkondicionálóval, szervokormánnyal, ködlámpákkal, négy elektromos ablakemelővel, kétdobos rádióval, négy hangszóróval és USB -csatlakozóval, valamint athermal szemüveggel van kiegészítve.

Soha nem sokat követeltek ettől az autótól. A Nexia megvesztegette alacsony árával és jó megbízhatóságával. Azt kell mondanom, hogy a "Ksyusha" első generációja (ahogy az emberek ezt az autót nevezték) többé -kevésbé igazolta a bizalmat. Az autó általában gond nélkül gondoskodott az első 100 ezerről. 2008 közepén az üzem bemutatta a Nexia N150 frissített modelljét. Most, majdnem 3 év után úgy döntöttünk, hogy összefoglaljuk a frissített modell összes sebét és problémás területét ...

Motorok

A Nexia vásárlói két motor közül választhatnak. A 1,5 literes nyolcszelepes (80 LE) vállalat egy viszonylag modern 16 szelepes 1,6 literes motorból és 109 LE-ből állt. Mindkettő megfelel az Euro 3 szabványoknak, és nem különbözik agilitástól. Ez különösen igaz az 1,5 literes egységre.

A motorok olajfogyasztók. Ez azonban nagyban függ a működési feltételektől és a vezetési stílustól. Ezer kilométerenként 300 g fogyasztást normálisnak tartanak számukra. Üzemi körülményeink között jobb, ha nem felejtjük el az olajszintet a tervezett szervizlátogatások közötti időközönként. Apropó karbantartás. 2010 -ben új karbantartási ütemtervet dolgoztak ki. Korábban ezer kilométer után kellett befejezni az úgynevezett nulla karbantartást, most a szervizintervallum kétezerre nőtt. A tervezett karbantartási látogatásokat 10 ezer kilométeres időközönként vagy évente egyszer kell elvégezni, és nem félévente, mint korábban. A szolgáltatási szabályok megsértése a garancia elvesztéséhez vezet, sőt, mint minden autógyártó.

Ne feledje, hogy az új előírások szerint a Nexia garanciája 3 év vagy 100 ezer kilométer.

A karbantartást alaposan és meglehetősen részletesen írják le. Tehát a TO-3 (20 ezer km futás) magában foglalja az olaj-, levegő- és üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák cseréjét. Az eredeti alkatrészekkel együtt a szolgáltatás látogatása körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. (működik - legfeljebb 2 ezer rubel, alkatrészek - körülbelül 6 ezer rubel). Természetesen drága, de a motorháztető alatt sok frissítést kap.

Mindkét motor időzítő készlete 40 ezer kilométerenként változik (TO-5). A nyolcszelepes szalaghoz feszítőgörgő tartozik. Az 1,6 literes 16 szelepes motor időzítésének kialakítása összetettebb. Az övön kívül automatikus feszítőhengert és támasztóhengert is tartalmaz.

Az 1,5 literes motor "izzadása" a város beszéde! Az olaj rendszeresen szivárog a szelepfedél és a hengerfej -tömítések alól. A tömítések cseréje jó esetben pár ezer km -en keresztül segít. Az olaj "feleslegének" kiküszöbölésének egyik módja a Chevrolet Lanos szelepfedél felszerelése. A másik az, hogy minden MOT -nál mossuk le a motort. Az eljárás 300 rubelbe kerül, de mindig tiszta lesz a motorháztető alatt.

Terjedés

Az új karosszéria Nexia -ján a tengelykapcsoló valamilyen oknál fogva eltérni kezdett a megfontoltságtól. Ha problémamentesen be szeretné kapcsolni egy adott fokozatot, várjon 3 másodperces szünetet. Egyetértek, a városi közlekedés körülményei között nem a legkellemesebb tulajdonság.

Volt időszak, amikor a gyárban meglehetősen folyékony olajat öntöttek a sebességváltóba. Nagyon gyorsan felmelegedett, elvesztette viszkozitását. Az első tünet a sebességváltó kopogása a tengelykapcsoló -pedállal történő éles működés közben. A szakértők azt javasolták, hogy ne várják meg a második és a harmadik tünetet, hanem egyszerűen öntsék a dobozba az időtálló félszintetikus anyagokat.

Mára az üzem javult: a SAEW80W-90 specifikációjú folyadékot öntötték a sebességváltóba, amely viszkozitását tekintve jobban megfelel a nyári körülmények között való működéshez. A gyártó azt javasolja, hogy téli körülmények között a "Jármű kézikönyv" -ben a SAEW75W-90 specifikáció szerinti kevésbé viszkózus olajat használjanak.

Ami az olajcsere gyakoriságát illeti a kézi sebességváltóban, ez 120 ezer km. A tengelykapcsoló körülbelül 80 ezer km -t ápol. A CV csuklók körülbelül 50-60 ezer km-t futnak.

Elektromos felszerelés

Eleinte sok panaszt okozott a Check Engine lámpa, amely hirtelen kigyulladt, és minden trükk ellenére nem aludt el. Nyugodjunk meg azonnal - általában semmi büntetőjogi, az ok a vezérlőhiba. A vezérlő egyszerűen "nem látta" a motor főtengely helyzetérzékelőjét (hiba P13360). Ezt csak egy kereskedő tudta orvosolni, és gyakran maga a vezérlő cseréje. 2009 elejére az üzem megbirkózott a problémával. Ha ma a Check Engine zavar, valószínűleg a gyenge minőségű benzin a hibás.

Releket, érzékelőket és egyéb elektromos készülékeket bolygónk különböző részein gyártanak, Kalugatól és Pszkovtól Indiáig. Sajnos eleinte nem dicsekedhettek sem minőséggel, sem karbantarthatósággal. Tehát az Indiában gyártott műszerfal "függő" nyilaktól szenvedett. Fantomhiba jelentkezett néha az új Nexia -n és egy több tízezer kilométert futó autón is. Ez nem változtatta meg a dolog lényegét: legalább két -három hónapig kellett várni a "foglalatra". 2009 -ben az indiai készülékekkel kapcsolatos panaszok elérték a kritikus tömeget, és a gyártó felszólítására az indiánok végre nekiláttak az üzletnek. Ennek eredményeként 2010 -re a „befagyasztás” elszigetelt esetei voltak.

Alváz és karosszéria

A gömbcsuklók és a lengéscsillapítók nem nagyon tolerálják az út kátyúit. Az aktív terepjárók csaknem felére csökkentik élettartamukat - valahol akár 60 ezer kilométert is.

Az első fékbetétek körülbelül 60 ezer km -t futnak, a tárcsákat minden második betétcserével cserélik. A hátsó dobpárnák akár 120 ezer km -t is megtesznek.

A kereskedési műszaki központok szakemberei egyre gyakrabban figyelnek a festés minőségének romlására. Ma a "shagreen", színtelen és tarka színű autók a dolgok sorrendjében vannak. De ez nem annyira a Nexia, mint a szegmens összes autógyártója számára jelent problémát.

De a karosszériapanelek ízületeinek tömítésének alacsony minősége sajnos a "Ksyusha" sajátossága. Előfordult, hogy erős esőben víz szivárgott a kabinba és a csomagtartóba. Az üvegtömítések is ugyanúgy vétkeztek.

Szerintem...

Szerkesztő:

Ezt az autót nem a szív parancsára veszik, a Nexia -t gyakran kizárólag szállítási vagy szállítási eszközként használják. Világos, hogy egy ilyen autóra vonatkozó követelmények tisztán pragmatikusak: hatékonyság, megbízhatóság, igénytelenség. És bár először az N150 modell nem büszkélkedhetett megbízhatóságával, az üzemnek meg kell adni az esedékességét - ma a "Ksyusha" magabiztosan javul.