Sokan várták az új Nissan Almera 2017 eladását, a fotó, a konfiguráció ára és a kiegészítő opciók költsége azt jelzi, hogy az autó kategóriája legvonzóbb ajánlatává válik. Először is megjegyezzük, hogy Oroszország területén 5 felszereltségi szint és 8 felszereltségi szint lesz elérhető. Ugyanakkor a szedán ára 581 000 rubeltől kezdődik - ez kevesebb, mint a Lada X-Ray és a hazai autóipar sok más modelljéhez szükséges összeg. Miért olyan alacsony az autó költsége, jó motorjai és sebességváltói vannak-e, hosszú ideig bírja - gyakori kérdések. Vegye figyelembe, hogy ennek az autónak egy drága változata 700 000 rubelt fog fizetni. Ezért nézzük meg közelebbről a Nissan Almera 2017-et, amely a japán autógyártó legolcsóbb olcsó autója lesz.

Külső Nissan Almera 2017

Először is beszéljünk az autó külső kialakításáról, mivel ezt a mutatót gyakran kritizálják a ma megjelenő hazai modellek. A Nissan Almera 2017 külső megjelenése azt jelzi, hogy a modell a költségvetési osztályba tartozik. Jellemzők:

• Az optika nagy, lekerekített formájú, amelyet alul egy bevágás egészít ki. Általánosságban elmondható, hogy van bizonyos hasonlóság az egyes AvtoVAZ járművekre felszerelt optikákkal. Vannak ködlámpák is, amelyek klasszikusan készülnek: kerekek, a lökhárítóba süllyesztve.
• A hűtőrács 3 kopoltyúból készül, melyek krómozottak és kissé lekerekítettek. Középen a szintén krómozott Nissan jelvény található.
• Az első lökhárító nem masszív, van rajta légbeömlő, alul egy kis fekete műanyag védelem.

• A motorháztető úgy készült, hogy az optika a teljes sziluett fölé emelkedjen.
• Oldala egyszerűen készült, a kerékívek elejének vonala alacsony, belül műanyag védelem is rejtőzik.
• A tető félkör alakú, míg a hátsó ferde szelídebb.
• A Nissan Almera 2017 (restyling) hátulja egyszerű stílusban készült, a lámpák ferdeek, a lökhárító nem emelkedik ki, a csomagtartó fedelén krómozott fogantyú található a gyártó nevével.

Ezek a pontok határozzák meg, hogy az új Nissan a dizájnjában nem nagyon ment el a hazai gyártású autók új generációitól. A modell nagyon egyszerűnek és olcsónak tűnik, a forma kicsit zavarba ejtő, valamint a manapság már nevetségesnek tűnő R13-as felnik.

A belső tér megfelel a kezdeti felszereléshez igényelt minimális összegnek. Fontos szempont, hogy a japán tervezők és mérnökök a minimalista stílus megtartására törekedtek, vagyis nem sok élt és bevágást készítettek, ami normál felszereltség hiányában valahogy furcsán néz ki. Ez a pillanat nevezhető a japán állami alkalmazott és a hazai autóipar szalonjának fő megkülönböztető jegyének. A Nissan Almera 2017-ről szóló vélemények azt mutatják, hogy az autó viszonylag alacsony építési minőséggel rendelkezik. Ez tükröződött abban, hogy a panelek hogyan illeszkednek egymáshoz az utastérben. A belső jellemzők a következők:

• A kezdeti konfigurációban a kormányegység nem rendelkezik különféle kulcsokkal, amelyek számos állami alkalmazottnál megtalálhatók, beleértve az AvtoVAZ-t is. Ugyanakkor a kormány szokatlan stílusban készült, ami az európai piacra szállított autókban ritkán található: minden alkatrésze egy síkban található, vizuálisan több elemből álló korongnak tűnik.
• A műszerfal egyszerűen borzasztóan egyszerű: két kerek skála a fordulatok és a sebesség növelésére, amelyen több szimbólum is világít bizonyos esetekben, egy analóg kis kijelző az alapvető információk megjelenítéséhez, alatta van egy szimbólumblokk, amelyet még többet használtak, mint 10 éve német autókon.

• A középkonzolon szintén nincs sok díszítőelem. A légcsatornák középen helyezkednek el, drága felszereltségi szinteken hagyományos rendszer kis színes kijelzővel a térképek és egyéb információk megjelenítésére. Alul a fő funkciókhoz nagy vezérlőgombok, majd a kabinba belépő levegő már megszokott szabályozó paraméterei, kerek blokkok.
• Az ülések között külön pohártartó található két pohárnak és egy váltókar. A felhasznált műanyag nagyon gyenge minőségű, a kínai hamisítványpiacon megvásárolható termékekre emlékeztet.
• A hátsó sorban semmi új: három utas kanapé három fejtámlával. Ugyanakkor nincs lehajtható kartámasz az ülések szétválasztására.
• A csomagtérben szintén hiányoznak a különféle polcok és rekeszek. Az egyetlen dolog, ami örömet okoz, az az, hogy a pótkerék a csomagtartóban van elrejtve a padló alatt. Ugyanakkor egy teljes értékű kerék, és nem egy táblagép illeszkedik a létrehozott rekeszbe.

A 2017-es Nissan Almera új karosszériában, felszereltségben és árakban, fényképek, vélemények ezen az oldalon találhatók, rosszabb belső felszereltséggel rendelkezik, mint egyes hazai eredetű modellek ebből az árkategóriából. Természetesen még mindig nehéz megítélni az építési minőséget, de ez a pillanat fontos, mivel az AvtoVAZ mindig nem a legjobb oldalról mutatja magát a létrehozott autók megbízhatósága szempontjából, de a japán autógyártó jól bevált.

Lehetőségek és árak

Miután foglalkozott az autó tervezésével, ügyeljen annak áraira és a megfelelő felszerelésre:

1. Üdvözöljük az autó legolcsóbb változata, amely 626 000 rubelbe kerül. Ennyi pénzért 102 lóerős, 1,6 literes benzinmotort, valamint 5 sebességváltós mechanikát szerelhetsz egy autóba. A nyomatékot alapkivitelben továbbítják az első tengelyre, vegyes üzemmódban a fogyasztás 626 000 rubel. Azonnal megjegyezzük, hogy ugyanaz a motor és a kézi sebességváltó minden felszereltségi szinten van felszerelve, de előfordulhat, hogy van egy 4 sebességes robot is.
2. Kényelem - ennek az ajánlatnak az ára 652-737 ezer rubel. A legdrágább ajánlat ugyanakkor automata sebességváltóval érkezik.
3. A Comfort Plus mechanikával 707 000 rubel áron érkezik, automatával 762 000 rubelért.
4. A Tekna kétféle sebességváltóval is rendelkezik, az ár 742 és 797 ezer rubel között változik.

A szóban forgó autónak elég sok opciója lehet, ezért fontolja meg, mit kaphat már az alapkonfigurációban. Minimális összegért a japán autógyártó kínál elöl elülső légzsákkal, ABS-sel, fékerő-elosztó rendszerrel, hárompontos típusú biztonsági övvel minden üléshez és indításgátlót. Már a következő verzióban fűtött ülések, fedélzeti számítógép, audiocsomag és számos egyéb lehetőség is fel van szerelve.

A versenyzők

A kezdeti konfiguráció ilyen alacsony áráért nehéz autót találni egy külföldi autógyártótól. A versenyzők a következők:

Ugyanakkor a legolcsóbb ajánlat ebben az esetben már 600 000 rubelbe kerül, és 650 000 rubelt kell fizetni egy német eredetű autóért.

Összegezve

Az autó árát tekintve azonnal úgy tűnik, hogy ez az ajánlat a költségvetési osztály egyik legjobbja. A Nissan Almera 2017 tesztvezetési videója azonnal gyanút ébreszt, mivel az autó rossz kezelhetőségű, és általában nem tudja megmutatni még sok állami alkalmazott modern generációiban rejlő dinamikát. Az előnyöket nevezhetjük:

• Alacsony költség még az orosz eredetű autókhoz képest is.
• Az a képesség, hogy számos különféle lehetőséget tartalmazzon, amelyek kényelmesebbé teszik az autót.
• Tágas szalon.

• Csak egy motor jelenléte a sorban.
• Régi, mechanikus és automatikus sebességváltók jelenléte, amelyek műszakilag elavultak.
• A kezdeti felszerelés, ami az árával vonz, nagyon rossz felszereltséggel érkezik.
• Ha az autót olyan formában hozza, amely alkalmas a mindennapi teljesítményre, akkor több mint 650 000 rubelt kell fizetnie.

Éppen ezért érdemes megfontolni azt a lehetőséget, hogy várjon a vásárlással és spóroljon egy kicsit valamelyik versenytársnál. Ha fontos az ár, akkor gyakorlatilag nincs olcsóbb ajánlat.

Ha keresztezi Batmant Hulk-kal, egy ijesztő, kövér zöld beszélő denevért kap szuperképességekkel. A Nissan ötvözte nyugdíjazott, második generációs Bluebird Sylphy modelljének karosszériáját, a jelenlegi Renault Logan belső terét, amely szintén hamarosan átadja helyét az új generációnak, és a módosított Logan platformot, és az eredmény egy ... egy orosz összeállítású Almera szedán – egészséges, mint a Volga, és vízözön előtti, mint Noé bárkája. Méghozzá két szedán egy palackban, mert a kézi és automata váltóval szerelt autók közti különbséget hátul, kézen, fülön és egyéb mérőeszközökön is érezni lehet.

És ami a legfontosabb, ez a csodálatos mutáns azt ígéri, hogy sztár lesz az orosz régiókban, ahol nincs sok pénz egy nagy tágas autóra és nagyon kevés jó út van, és az utastér szépsége, a kényelem és a dinamika feláldozható.

Kívülről az Almera hatalmasnak és szilárdnak tűnik, mint egy golfosztályú szedán: 4656 mm hosszú – több, mint a Volkswagen Jetta (4644 mm), és valamivel kevesebb, mint a Peugeot 408 (4703 mm). Szélessége eléri az 1695 mm-t, magassága - 1522 mm. Almera imázsának jót tesz a Teana-val való külső rokonság is, amit a génmódosított kínai fényszórók kissé rontanak.

Első pillantásra a megjelenése megegyezik a Bluebird Sylphy donoréval, de a karosszéria nem jutott el épségben az AvtoVAZ-unk szerelősoráig: a panelek közösek, a geometria közös, az erőszerkezet is más: a merevség megnövekedett a többi hézag és a motorpajzs, a vastagabb, más alakú padló, "gerinc", 27 új hegesztési pont, valamint hátul tömegcsillapító - ez egy kis lépés, ami véget vet a tetőnek.

Ilyen nagy méretek mellett (429 000 - 565 000 rubel) az újdonságot össze kell hasonlítani a sokkal kompaktabb Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo szedán és más B-osztályú állami alkalmazottakkal. A külső szilárdság és a hátsó sorban elfoglalt hely mellett azonban ez a kényelmes piaci pozicionálás nem ad semmilyen előnyt az Almerének.

A hátsó ülések valóban olyanok, mint egy business osztályon, mert a tengelytáv a kínai Tiidához hasonlóan eléri a 2700-at, szemben a Kia Rio / Hyundai Solaris 2570, a Polo szedán 2552 mm-rel. A 188 cm magas utas a hátsó üléspárnától a 91 cm-es mennyezetig alig éri el az első ülés támláját, ugyanilyen meglehetősen nagy magasság alatt hátratolva. Gyakorlatilag nincs központi alagút az autóban, a kanapé pedig egyenletes, középen nincs kiemelkedés, így a harmadik hely itt nem névleges, hanem valós. Hamarosan az ország összes taxitársaságában!
Ennek a tágas taxinak az utasainak azonban nem lesz hova könyökölniük - nem lehet központi kartámasz semmilyen konfigurációban, az ajtókon csak kis kilincsek találhatók, amelyek ráadásul nem természetes fogásra készültek, hanem sekély fenék, amelyre az ujjak fájdalmasan ütnek. Az ajtókban nincs zseb, az elektromos ablakemelőket pedig, ha elektromosak, csak lábbal lehet elérni – a Loganhez hasonlóan itt is a padlón találhatók az első ülések között. Jobb lenne, ha légterelőket helyeznének el oda...

Ilyen nagyvonalú tengelytávval jó kompromisszumot lehetett találni 500 literes csomagtérfogattal, de az átjárhatóságot feláldozták: az Almera túlnyúlásai semmiképpen sem „Logan-éi”. A csomagtartó nyílása meglehetősen nagy, a rakodómagasság kézi váltós autónál 700 mm, „automatával” 710 mm. Összehasonlításképpen az új Kia Cerato esetében, ahol a tengelyek közötti távolság azonos, a csomagtartó 421 literre zsugorodott. A Kia Rio csomagtartója ugyanilyen, 500 literes, a Renault Logané pedig még 10 literrel több, de ezeknek a szedánoknak jóval kisebb a tengelytávja. A Solaris és Polo farában pedig csak 454, illetve 460 liter fér el.

Jaj, a nagy Almera csomagtartóban nincsenek fülkék és zsebek, még filléres horgok sincsenek, amelyekre a hálót ki lehetne húzni. És a legsúlyosabb hátrány - a hátsó ülés nem áll össze! A kanapé még a Logannél is összecsukható, igaz, talicskával, és helyet szabadít fel. Hogy az orosz bestsellernek állító autónak miért nincs meg ez a lehetősége, arra még a Nissan képviselői sem tudnak egyértelműen válaszolni, mert ennek az átalakulásnak a karosszéria megnövekedett merevsége nem akadály, és a lehetőség a tervek szerint a jövőben bővül. . És most nem bonyolították le a dolgukat, hogy induláskor vonzó áron gyárthassanak autót?
Jó, hogy az oroszországi Almera-n végzett munka részeként egy teljes értékű pótgumit és egy fogantyút adtak hozzá a csomagtérfedél zárásához. Az utastérben van egy kar, ami aktiválja a kábelhajtást, és a fedél is kellően magasra ugrik, de a padlón van, így a latyakos utcát elhagyva bepiszkíthatod a kezed. A csomagtartó kívülről csak kulccsal nyitható. Be kell szereznie, és tankolásához - mint sok "francia" - az Almera benzintartály sapkáját kulccsal kinyitják.

A belsőnek semmi köze a Bluebirdhez, egy az egyben Logan, teljesen archaikus és kirívóan olcsó, csak a konzol tetején lévő párkány ad frissességet. De még a hamarosan a második generációban piacra kerülő Logan is gazdagabb és modernebb belsővel rendelkezik, a visszhangos műanyagok és kemény gombok pedig az új Almera tulajdonában maradnak. Még a pénztárcabarát B-osztályban is, például a Rio vagy a Polo szedánban minden látványosabb és tapinthatóbb.

Az Almera belsejének egyetlen büszkesége a Nissan multimédiás rendszere, amelyet mindenféle Teana és Qashqai esetében használnak. Az érintőképernyő semmi gond, a menük gyorsabbak és pontosabbak, mint a Mercedesnél, van benne pendrive-port és Bluetooth, sőt, navigáció a Navtec térképekkel. Csak az a kár, hogy az órája nincs szinkronban a fedélzeti számítógéppel. És ne hízelegjen: az ilyen multimédia a gazdag konfigurációk sajátja, és az alapban még krómozott szegély sincs a terelőknek, a kézi sebességváltó karjában lévő betét szürke műanyagból készült, nem fémből. Egyszerű audiorendszer helyett – unalmas csonk.
Az új Almera és a Logan rokonsága nem csak a belső térben mutatkozik meg – a Logan platform konstruktív, bárhogyan is próbálják letagadni a Nissan emberei, ugyanazokkal az erőforrásokkal és felfüggesztésekkel, bár némi módosítással. Tehát más segédkeret van beépítve, a hátsó felfüggesztés vastagabb és merevebb, a rugók is merevebbek, a lengéscsillapítók különböző beállításokkal rendelkeznek, a féknyergek nagyobbak. De a szokások, mint kiderült több száz kilométer után Jaroszlavl és Uglich között, nagyon hasonlóak.

Az út leszállással kezdődik, és annak geometriája, a lapos háttámlájú ülések kényelmetlen formája, bár a habbetét eltérő rögzítésével és merevségi beállításaival, a kormánykerék kinyúlási beállításának hiánya, ami egyúttal kínosan lomtalanított hátlap, az „irányjelzők” csúnya csikorgása, még a jobb oldali kormányoszlop karján lévő kürtgomb is, amiről a Nissan álmában sem számított - minden ismerős a jó öreg állami alkalmazottaktól a Renault-tól. Az első ülésen rugós magasságállítás van, nem emelő, és saját súlyoddal kell lenyomni, hogy lejjebb kerüljön.

Hozzá kell szokni a visszaláthatósághoz: a megemelt hátsó polc nem enged belátni a farba, a fejtámlák pedig még alsó helyzetben is akadályozzák a kilátást. Az előrelátásra nincs panasz - köszönhetően a vékony első oszlopoknak és a hatalmas tükröknek, de az ablaktörlő tisztítási területe nem túl nagy, így latyakos időben az oszlop „duplázódik” a rátapadt szennyeződések miatt. Maguk az ablaktörlők pedig, úgy tűnik, Észtországból származnak: az ablaktörlők beállítása is élményeket ad: miután „mosóval” szórja az ólomüveget, körülbelül három másodpercbe telik, mire a kefék elkezdik tisztítani az üveget. De azonnal láthatóságot akarsz... Mellesleg nem lesz olyan egyszerű a folyadékot betölteni - a nyak a szélvédőnél található. Nos, legalább a tartály térfogatát "Logan" 3,5-ről 5 literre növelték.
A kormány (szintén „logan” méretű) 3,2 fordulat zárról zárra a mai mércével mérve túl sok, főleg, hogy a hidraulikus nyomásfokozó nem sokat segít a parkolóban: a nehéz „kormánykerék” elforgatásával pumpáld fel a kezed és dörzsöld be bőrkeményedést a műanyagnak tűnő műbőr fonatra. A 11,4 méteres fordulókör valóban Almerából teszi a Volgát - ugyanolyan esetlen. De a nagyobb Peugeot 408-at manőverezhetőbbé tették - 11,2.

Az Almera motor szerint valóban nyugodtan leírható a költségvetési B-osztályba - csak egy van, a "Logan" 1,6 literes, 102 lóerős teljesítménnyel. with., és mások nincsenek tervben. Figyelembe véve, hogy az Almera tömege manuális sebességváltóval 42 kg, automata sebességváltóval pedig 119 kg-mal több, mint a Logané, a „Nissan” szedán még lassabban gyorsul: 10,9 másodpercről 100 km/h-ra 5MKP-val szemben 10,4 és 10,4 és 12, 7 4AKP-val a 11.7 ellenében.

De a legérdekesebb az, hogy a doboztól függően - ötfokozatú "mechanika" vagy négyfokozatú "automata" - simaságban és stabilitásban, kormányzási reakcióképességben és zajkomfortban, vagy inkább kényelmetlenségben különböznek. És az ősi négysávos „automatával” ellátott autó „vezetőbbnek” bizonyult!
Először Almerát kaptam "mechanikával". A doboz pontosan ugyanaz, mint a "Logan" - ugyanazok a rövid mozdulatok és "csevegés" keresztirányban, a kapcsolás tisztasága minden fokozatban sántít. Második sebességfokozatban az autó 90 km/h-ra, a harmadikban 130-ra gyorsulhat, és a levágás a fordulatszámmérő 6500-as jelzésénél történik. A 145 Nm-es csúcsnyomaték 3750 ford./percnél érhető el, de 2950 után - és ez 100 km/h sebesség - a motor dübörgése elviselhetetlenné válik, és a fej hátsó részébe nyomja a zajoszlopát, mintha az összes szinkronizáló összeesett volna a dobozban. A felfüggesztés üvöltése, az ívekben csobbanó víz és az elhaladó autók sípja visszhangozza.

De a felfüggesztés ismerősen figyelmen kívül hagyja a jaroszlavli utak undorító állapotát, és csak minden, amihez a gumik hozzáérnek, átkerül a kormányra – úgy remeg, mint egy szerencsétlen Yorkshire terrier egy elbűvölő lány pénztárcájában. Ilyen energiaintenzitás mellett a test hullámokra és ütésekre való felhalmozódása kisebb, mint azt várná. Márpedig az aktív vezetés kockázatos, hiszen az autó egyértelműen csúszásra és gurulásra hajlamos, ráadásul a kormányra adott reakciók későn állnak: amint a kerekek rájönnek, hogy forogniuk kell, ideje beállítani őket. De nincs stabilizáló rendszer még csak opcióként sem. "Nissanovtsy" ezt a döntést "versenykörnyezet" indokolja, azonban az általuk megnevezett versenyzők között mindenkinek van ESP.

Az Almera Logan „automata” az a szörnyű négysebességes DP2, amelyet a Peugeot ma AT8-nak hív. A fórumok túlterheltek a 80 000 kilométer előtti és utáni dobozt lefedő meghibásodásokról...
Az „automatikus” és „mechanikus” autók szokásaiban jelentősen eltérnek egymástól. Az automata váltóval szerelt szedán nagyon részletesen megismétli az útfelület apró hullámait, szorgalmasan továbbítva a rezgéseket a karosszériára, a kormányra és a vezető hátára. Ezzel szemben gyakorlatilag nem szenved a felhalmozódástól és a gurulástól, kevésbé dobja fel a tat a gyorshajtókon, és nem próbál meg egyenes vonalból elmozdulni a pályán, a kormány pedig, bár viszkózus és gátlásos marad, reagál. gyorsabban és tisztábban, mint a „mechanikáé”, az erőkifejtés kevésbé és tisztább a nullához közeli zónában. A technikusok esküsznek rá, hogy a beállítások minden autónál azonosak, de ezt a mintát öt autón megerősítették. A különbséget talán továbbra is az automata váltóval és más motorfelfüggesztéssel szerelt erőforrás nagyobb tömege okozza, de a Nissan nem tudott pontos választ adni, még azután sem, hogy a mérnök mindkét autót velem vezette és megerősítette a különbséget. De a szedánok csomagtartóinak eltérő rakodási magassága - 1 cm - arra utal, hogy a dolog még mindig a rugókban van ...

Az "automatával" szerelt szedánban hirtelen hallhatóvá válik a szél - mert a motor rögeszmés zümmögése még 3000-es fordulatszámon is szinte hallhatatlan, a felfüggesztés nem hallható, bár nincs további "shumka". Ha egy kézi sebességváltóval rendelkező szedánban a zajkomfort küszöbértéke 80-90 km / h, akkor az „automatikus”-on 100-120-at vezethet 2750-3500 fordulat / perc sebességgel, és normálisan beszélhet. A sebességváltó enyhe frissítéssel átállt az Almerára, ami miatt ritkábban kellene váltania. A váltás persze késik, de simán megtörténik. Nem felejti el az automata sebességváltót, hogy szükség esetén kézi üzemmódban váltson sebességet.
Az átlagos benzinfogyasztás a fedélzeti számítógép szerint 8 liter volt 100 kilométerenként a kézi sebességváltónál és 8,6-10,5 liter az automata sebességváltónál. Örülök, hogy Almera beleegyezik a 92. benzin elfogyasztásába. Az üzemanyagtartály térfogatát 50 literre növelték, a nyakat meghosszabbították, de a nyak alá 64 liter tölthető.

Úgy tűnt, a Nissan a szovjet autóipari múltból idézte elő mutánsát – durva, egyszerű belső terekkel, özönvíz előtti sebességváltókkal és egy magas rangú köztisztviselő egészséges és ügyetlen fekete szedánjáról. És fel lehet készülni a szovjet sorokra, mert míg a nagyvárosok fiatal lakói hitelre vásárolnak fényes, fürge Solarist divatos szűk szalonokkal, addig a törött utakkal rendelkező régiók megtöltik Almeriát. A céges parkok már érdeklődnek. A Nissan azt állítja, hogy készen áll a keresletre, és szükség esetén képes lesz évi 70-75 ezerre növelni a 60 000 darabos gyártását. Az Almera ambíciói komolyak: az összes „Nissan” eladás 25%-a az Orosz Föderációban. És a jövőbeni tervekben - Fehéroroszország és Ukrajna megszállása.

Összeszerelés az AvtoVAZ-nál
A Nissan Almerát az AvtoVAZ-nál szerelik össze. A lokalizáció jelenleg több mint 50%. A fémet a Severstal szállítja. Toljattiban az alkatrészeket lebélyegzik és hegesztik. A motor továbbra is összeszerelve érkezik, a sebességváltók is, de ezek már az AvtoVAZ-nál be vannak kötve. Az autók B0 platformon történő festésére az AvtoVAZ külön fényezőműhelyt épített, ahol a Lada Largus és a Nissan Almera autókat festik, és a Renault modelleket is festik. A testet kataforézissel horganyozzák. A króm alkatrészekhez a hagyományos hat vegyértékű, három vegyértékű krómhoz képest sűrűbbet használnak - mint a Teana és Murano esetében. A Nissan megszervezte saját minőségellenőrzési rendszerét, amelyet a márka Szentpétervár melletti üzemében is alkalmaznak.

Nissan Almera
Karosszéria típusa / ajtók / ülések	Sedan / 4/5
Hosszúság / szélesség / magasság, mm	4656 / 1695 / 1522
Tengelytávolság	2700
Távolság	160
Motor	Benzin többpontos befecskendezéssel
Motortérfogat, cc	1598
Maksim. motorteljesítmény, LE fordulatszámon	102 / 5750
Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon	145 / 3750
Meghajtó egység	Elülső
Terjedés	5 MCP	4 automata sebességváltó
Első felfüggesztés	Független, írja be a MacPhersont
Hátsó felfüggesztés	Torziós gerenda, rugók
Csomagtér térfogata, l	500
Üzemanyagtartály térfogata, l	50
Üzemanyagtípus	AI-92 benzin
Maximális sebesség, km/h	185	175
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s	10,9	12,7
Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes), l / 100 km	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Szvetlana Aleeva

Ma áttekintésünkben a Nissan Almera 2017-ről egy új karosszériában. Lássuk, hogyan mutatkozik majd meg az elődeihez képest.

A Nissan Almera 2013 óta van velünk, és valójában a B osztály legnagyobb autója. Az orrától a farokig közel 4,7 m. Ez valóban rekord adat. Még a D osztály felé gravitáló autóknál is, mint például a Skoda Octaviánál, ez a szám nagyjából megegyezik. Vagyis soha nem látott kényelemre várunk, legalábbis az autó hosszában.

Azonnal ellenőrizzük ezeket a feltételezéseket. Kinyitjuk az ajtót, a hátsó ülésen könnyű leszállni, az ajtó hosszú. Valóban, az elhelyezés, mintha nem is D osztályú autóban lenne, hanem nagy valószínűséggel még E. Még a magas növekedésű hátsó utas is kényelmes lesz, hiszen nem érinti meg a térdével az első hátt, ami ez az eset valóban nagy plusz. Ha két ilyen embert egymás után ültetnek el, akkor mindkettő számára kényelmes lesz. Ebben az esetben az autó méretei teljes mértékben indokoltak.

Szélesség tekintetében nem annyira kiemelkedőek a mutatók. Ennek oka a B0 „kocsi” használata, amely a Renault Logan, Sandero mögött áll, és természetesen korlátozza a szélességet. Kicsit kevesebb, mint 1,7 m, tehát az adat nem rekord.

Törzs

A hossz folytatása a törzs. Itt még minden a szinten van. Az egyetlen dolog, hogy vagy kulccsal, vagy karral kell kinyitni a kabinban. Sajnos ezt a kulcstartóról nem lehet megtenni. Csomagtér térfogata 500 l. Az oldalakon kényelmes fülkék találhatók például a fagyálló számára, a padló alatt pedig egy teljes méretű pótkerék található, azonban 15 átmérőjű.

Elégedett a kárpitozás ügyes kivitelezésével - minden le van takarva, nincs csupasz fém, és a fedél nyelve záródik. Nyilvánvalóan a hatalmas, rendezett csomagtartó és a rengeteg hátsó hely ideálissá teszi utasok szállítására.

Műszaki adatok

A motorháztető alatt az egyetlen lehetséges motort a Renault-Nissan szám ismeri - 102 lóerő, 16 szelep, 4 henger és természetesen benzin. Manuális és automata is lehetséges. Ugyanaz az egységkészlet megtalálható a Logan és a Sandero, valamint a konszern más modelljein is. Súlya körülbelül 1200 kg, a magabiztos mozgás és a lassú vezetés határán.

A motor jól ismert fojtószelep-hajtással rendelkezik.

Itt a gázpedál és a gázpedál közötti közvetlen kapcsolat, amely megbízható választ ad, természetesen kevésbé gazdaságos és környezetbarát, de megérdemelt egység. A mosótartály feltöltésének tipikus módja.

Ezekben a hatalmas fényszórókban nem volt hely a nappali menetlámpáknak. Kiábrándító, mert a Nissan barázdákba belefértek volna. A többi külső megismétli a Renault Logant. Ugyanaz a független felfüggesztés, elöl tárcsák, hátul dobok.

Kormánykerék és műszerfal

A belső tér a mérettől eltérően nem jelent semmiféle kinyilatkoztatást. Nagyjából látjuk a Renault Logant, abból a műszerfalat, abból is az előlap elrendezését, az alsó klímát, amihez megint nyúlni kell, mint a Loganon.

A kormánytól kezdve és a kapcsolóval befejezve, a kapcsolón elhelyezett speciális csatorna adja meg a 2017-es Nissan Almerában használt fő anyagok és eszközök elődjét - ez a Renault Logan, más néven Sandero, a típustól függően. test. Jelen esetben valóban egy elnyújtott karosszériát kaptunk, de az utastérből jól látszik, hogy a Renault Logan kezdeményezte az alkotást, vagyis ebből készült ez a hosszú tengelytávú változat.

A fő különbség az új Nissan Almera között pozitív értelemben ugyanattól a Logantól a tükrökben rejlik, amelyek itt nagy méretük miatt pompáznak. Annak ellenére, hogy nincs elektronikus segítség a holt zónák szabályozására, minden nagyszerű az autóban. Az értékelés kiváló, és még annak ellenére is, hogy vannak szerelmesek, akik a központi tükörbe nézhetnek. Az oldalsó tükrök teljes mértékben jelzik, hogy a központit egyáltalán ki lehet dobni, városban ilyen „bojtorján” és parkoláskor is tökéletesen érzi magát. Ez egy nagy plusz! Ezekért a tükrökért még megéri megszeretni az autót.

A szemle a leggazdagabb felszereltségű autót érinti, de a bluetooth mellett nincs itt semmi az újszerű chipekből: nincs fényérzékelő, nincs eső, nincs kipörgésgátló.

Általánosságban elmondható, hogy az autó mentes azoktól az újításoktól, amelyek már léteznek még ugyanazon, például a Lada Vestán.

Bárki, aki ablakot akar nyitni, győződjön meg arról, hogy nincs elektromos ablakemelő. Valójában a középkonzolon, a bal és jobb gombokon máshol találhatók.

Recon készülék kidolgozatlan fedélzeti számítógéppel, amiben még környezeti hőmérséklet érzékelő sincs, de minden jól olvasható. A multimédiás rendszer csúcskategóriás, a CD mellett Bluetooth is van, így a modern zenével sem lesz gond. Ami a hangzást illeti, az átlagos. Ha zenerajongó vagy, le kell cserélned.

A kényelmesen kezelhető multimédiás komplexum alatt található:

• elektromos ablakemelő vezérlőegységek
• riasztó berendezés
• üvegfűtés
• belső zárak

A klímaberendezés nagyon kényelmetlenül van elhelyezve, mivel a sebességváltó vezérlőkarja teljesen eltakarja, és oda kell csavarni a kezét. Van egy kényelmes polc a telefon számára. Igaz, puha anyaggal kell majd verni, hogy ott ne zörögjön.

A Nissan Almera 2017-ben a pedálok széles távolságra vannak elhelyezve, nem lesz nehéz lenyomni őket. Emlékezzünk vissza, hogy ez a legdrágább Tekna berendezés, ahol nincs kartámasz, külön kell megvásárolnia. A rögzítőfék karja hagyományos, de ott a középkonzolon található a nagy tükrök elektromos vezérlése. Furcsának tűnik, hogy a szokásos ajtókártyák kezelőszervei sokféle helyre vannak hozzárendelve. Fantasztikus ergonómia.

Leszállás előtt

Az ülések puhák, és egy idő után ettől az ember elkezd fáradni. Minimális beállítások, csak a háttámla és hosszanti dőlésszög.

Ez az autó egyértelműen nem hosszú utakra való.

Természetesen az ülés nem ideális. De szem előtt kell tartania, hogy az autó, bár nagy, megfizethető. Ne várjon benne drága anyagokat.

Egyébként kényelmesen beülhetsz a volán mögé. A kormány csak magasságban és vízszintesen állítható, kinyúlás nem állítható, azonban pozíciót lehet venni.

Hátsó leszállás

Az új Almera elsősorban a hátsó utasok számára készült autó. Még egy B osztályú limuzin is. A magassággal nincs gond, bár a karosszéria áramvonalas. Nincs probléma a térddel. Azok, akik a hátsó ülésen utaznak az Almerén, érezni fogják a kanapé puhaságát, és könnyedén eltölthetik itt az utazáshoz szükséges időt.

Ezzel a hosszú tengelytávval a hátsó utasok kényelmét semmi sem éri, még az elektromos ablakemelők sem, ahogy mondani szokták, „az evezőkön”. Nincs központi kartámasz, ami arra utal, hogy az autó szállításra való, de még a megszokott kényelem nélkül. A háttámla kényelmes és habozás nélkül ülhet, bármilyen magas is az utas. A szélesség nem kínál sok helyet, de a kettő kényelmes.

Megy

Fogjuk a szokásos sebességváltó kart, nagy mozdulatokkal és holtjátékkal, és megkezdjük a tesztvezetést. Az új Almera nem rendelkezik drága elektronikus rendszerekkel. Egy aktív sofőrnek tetszeni fog, hiszen könnyedén mozoghatsz hódudorokon, nyomok között, de készen kell állnod a korrekcióra, az ABC-n kívül semmit nem csinál helyetted az autó. A hosszú alap lehetővé teszi, hogy nagyon stabil legyen, így könnyű lesz szintezni nehéz felületeken.

A megnövekedett súly még gyorsításkor sem könyörög a lehetőségért.

Rövid főpár, emiatt szoros váltó. Alapjáraton 40 km/h-ról azonnal be lehet kapcsolni az 5-öst, hiába jár ez a motor, ami ivarzás előtt 6500-al jár, mégis magabiztosan mozog. Lesznek nehézségek az autópályán, mert ennyi km óránként 3000 ford. Az utazás további része könnyű, a puha ülés a felfüggesztés helyett kisimítja az ütéseket. Mint tudják, a Renault-Nissan konszern felfüggesztése kemény a költségvetési autók számára. Azok számára, akik szeretnek gyorsan vezetni, az Almera valószínűleg nem megfelelő. Az egyetlen ok a motor.

Először is, az új Almera városi autó. Nappali menetlámpa nincs, őt akarom ezért hibáztatni, csak mert a kialakítás nem a legmodernebb, az autó régóta ismert. 3-án a városban a sofőr remekül érzi majd magát. Még a pályán is lehet menni az 5-ösre, mert a 4-es még nagyobb dagályt ad, akkor vége a motornak.

Tekintettel a rövid főpárra, nem csodálkozom, hogy miért csinálták.

Az alján lévő 16 szelepesnek nincs kellő tapadása, így a könnyebb elmozdulás érdekében rendesen lerövidítették. Csak városi használatra, hogy a forgalmi dugókban az ember ne érezze magát hátrányos helyzetben. Ezt automata váltó oldja meg, kínálják, de mind dinamikában, mind egyéb paraméterekben lesznek veszteségek.

A fékek ugyanazt a B0 platformot ismétlik, nem kell várni a kinyilatkoztatásra, de a fékezés, mint mindig, most is megbízható.

Ha megnézzük a kormányt kanyarodáskor, akkor meglehetősen feszes, ami a Renault-Nissanra jellemző a költségvetési árkategóriában, ugyanakkor tökéletesen engedelmeskedik.

Következtetés

Mi az a Nissan Almera? Először is, ez az autó már jól ismert platformra épül, de áru- és poggyászszállításra alkalmas. Méretben vitathatatlanul vezető az osztályban külsőleg. A megjelenésnek, a krómozott alkatrészeknek köszönhetően úgy tűnik, tényleg egy osztály feletti. A mögötte lévő tér példátlan, de van megszorítás. A belső tér egyszerű, nincsenek elektronikai rendszerek és kényelmi rendszerek, vannak fűtött ülések, ami jót tesz a klímánknak.

Ideális választás azoknak, akik kényelmesen szeretnék szállítani utasaikat, és újra utazni szeretnének.

Például vállalati parkok számára, olyan cégek számára, amelyek személyszállítással foglalkoznak. Egy ilyen Almera érkezik, csupa szép és fényes, és az ember örül, hogy kellő figyelmet kapott. A többiek is megteszik, akik szeretik a családot. A hasmagasság nagy, a felfüggesztés fáradságos, ezek az előnyök a Logantól ismertek, egy új, tágas karosszériában. Nézd meg az árat – egy kiegyensúlyozott ajánlat áll előtted.

Videó

Alább megtekintheti a teljes videót és a 2017-es Nissan Almera tesztvezetését

Egész fotózás

Emlékszem, Logan fő hátránya a rossz úttartás volt. Egy meglehetősen magas tömegközéppontú kis szedán nem tudott egyenesen haladni, így a vezető állandóan taxizni kényszerült. Almera viszont példamutatóan tartja az egyenest, méghozzá a szabályok által tiltott sebességgel. Nem reagál a rutra. Egyszóval élvezet vezetni ezzel az autóval az autópályán. A kanyargós úton nem állnak rosszul a dolgok: a szedán nem vakmerő, hanem kiszámítható és megszokásaiban megbízható.

De az Almera fő előnye a felfüggesztés. A beállításai miatt ennek az autónak mindent meg lehet bocsátani. Logan már szinte tökéletes volt ebből a szempontból, de Almera őt is felülmúlta. Ha a Renault a rövid tengelytáv miatt kissé ugrálós volt, akkor a Nissan vasként közlekedik. Az a képesség pedig, hogy lenyeli az ütéseket, kátyúkat, repedéseket és még a fél kerék nagyságú lyukakat is, fenomenális. És a hátsó kanapén sem rosszabb az utazás. Egyszóval ez az autó úgy van felkészítve az orosz külterületre, mint senki más, és nem csak a maga kategóriájában.

Tesztünk verdiktje a következő: a potenciális vásárlók ne habozzanak, hanem szaladjanak a Nissan márkakereskedőkhöz, különben a japánok rájönnek, hogy túl olcsón adtak el, és emelni fogják az árakat. Abban azonban biztos vagyok, hogy ebben az esetben a Nissan Almera sikere garantált.

Műszaki adatok Nissan Almera
Méretek, mm	4656x1695x1522

Az autó megjelenésének kezdetekor sokan azonnal kritizálni kezdték, mondván, hogy túl régi a motor, nem ergonómikus a Logan belseje... És főleg azok hajtanak jó úton, akik nagyvárosokban élnek, és nem. Nem értem, hogy például az új Kia Rio és a 2013-as francia Nissan Almera fele miért került majdnem ugyanannyiba. A sportfelfüggesztés hívei […]

A Nissan Almera 2013 új tesztvezetése az Ön számára! Az a személy, aki leült tesztelni az Almerát, megemlítette, hogy amint megtudta az árát, egy rakás hibát akart találni benne... További részletekért, hogy mi lett belőle - nézze meg a videót

A Nissan Almera tesztvezetése során értékeltük az új szedán felfüggesztését és kezelhetőségét. Örömmel osztjuk meg az információkat olvasóinkkal. Az új Almera figyelmen kívül hagyja a rossz utakat A Nissan fejlesztői nagyszerű munkát végeztek egy rendkívül stabil felfüggesztés létrehozásában, amely figyelmen kívül hagyja a hazai útfelület minden negatív árnyalatát. A feladat gyakori volt – kényelmes felfüggesztést tervezni rossz utakra, miközben nem változtatjuk […]