2015 UAZ 452 "Loaf" 2.0MT / 90 LE - EXKLUZÍV, KÉZI ÖSSZESZERELÉS

UAZ-452 / UAZ-3741(Népszerű nevén "cipó", "táblagép") - az Uljanovszki Autógyárban gyártott autó. Az UAZ-452 sorozatgyártása 1965-ben kezdődött. A motor a GAZ-21 motor egyik változata.

Az UAZ-452 egy speciális rakomány-utas, négykerék-meghajtású, kéttengelyes terepjáró, 4 × 4 kerékelrendezéssel. Az autót 1965 óta az Uljanovszki Autógyár gyártja. A gyártási évek számát tekintve ez a legrégebbi orosz autó. A kenyérrel való külső hasonlóság miatt az embereket „cipónak”, „pirulának”, katonai módosításokat „tablettának” kezdték nevezni, ahogyan az orvosok használják. Az 1965 és 1979 közötti időszakban gyártott autókat a régi stílusú világítóberendezések (színtelen irányjelzők, kerek hátsó lámpák), az utolsó oldalsó álablak hátsó ajtókra visszamenő bélyegzésével, a lekerekített hátsó sarkokkal jellemezték. a karosszéria, egy speciális rés a rendszám számára a bal hátsó ajtón ... Az autó karosszériás (kombi) és fedélzeti változatban ("tadpole") is készül. A karosszéria felszerelhető oldalsó egyszárnyú ajtókkal és hátul kétszárnyú ajtóval (az ajtókonfiguráció az adott módosítástól függ). 2011 márciusában ezt az autót bizonyos modellekre frissítették: 39625, 3962 és 2206. ABS, szervokormány, Euro-4 biztonsági övek kerültek hozzá, a motor Euro-4-kompatibilis is volt.

Módosítások

UAZ-452

• UAZ-452- furgon, fő módosítás
• UAZ-452A- mentőautó, népies becenevén "tabletta". Az autóba maximum 4 hordágy vagy hat padok és egy-egy kísérő fér el. A nővér nem gondoskodott a kényelemről a mozgás során, a felfüggesztés megmaradt a standard modellből, de ez volt az egyetlen mentőautó, amely a legtávolabbi helyekre is képes volt eljutni.
• UAZ-452AS- mentőautó északi változatban
• UAZ-452AE- alváz különféle berendezések felszereléséhez
• UAZ-452V- tízüléses kisbusz kocsi elrendezésű
• UAZ-452D- kétüléses fülkés, fa karosszériás teherautó
• UAZ-452G- mentőautó, kapacitása különbözik az UAZ-452A-tól
• UAZ-452K- kísérleti 16 személyes háromtengelyes busz, (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- teherautó vontató

UAZ-3741 és módosításai

1985-ben elvégezték a modernizációt, és az UAZ módosítások új indexeket kaptak:

UAZ-452 alapú autó. Oroszországi Bank

Az 1989 utáni időszakban megkezdődött a banki páncélozott autók gyártása a beszedési szolgáltatásokhoz az UAZ mikrobuszok alvázán. A kollektoros páncélozott autókat viszonylag kis tételekben, különféle változatokban gyártották

• UAZ-3303- négykerék-meghajtású teherautó. Fülke - teljesen fém, dupla, két oldalsó egyszárnyú ajtóval és levehető motorháztetővel. Az autómódosítások fa vagy fém platformmal rendelkeznek.

• UAZ-3741- integrált teljesen fém furgon. Az UAZ 3741 (37419) egy teherszállító összkerék-meghajtású furgon, három oldalsó egyszárnyú ajtóval és kétszárnyú csomagtérajtóval.

Kotlas önkormányzati mentőautó

• UAZ-2206- négykerék-meghajtású kisbusz (8-11 ülőhely az utastérben). Vázszerkezet, teljesen fém ház.

2011. április 1-től a jármű szervokormánnyal és blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve.

• UAZ-3962- egészségügyi autó.

• UAZ-3909 "gazdálkodó"- egy kocsi típusú modell. Összkerékhajtású haszonjármű 3 oldalsó egyszárnyas ajtóval és kétszárnyú csomagtérajtóval.

• UAZ-3909i- katonai mentőautó.

Az Uljanovszki Autógyár számos méltó modellt gyárt, amelyek évek óta népszerűek a fogyasztók körében. Ilyen az UAZ-452, amelyet gyakran "cipónak" neveznek. A múlt században kezdték gyártani, de még mindig számos modern járművel versenyezhet.

Kenyér autó design

Az UAZ Bukhanka autót annak figyelembevételével hozták létre, hogy segítségével akár 800 kg össztömegű nehéz rakományokat is lehet szállítani. Ezért a GAZ-69 alvázát választották a jármű alapjául. De az autó tervezése és összeszerelése során kiderült, hogy túl rövid, és nem bírja az ilyen terheléseket.

Ezért a fejlesztők úgy döntöttek, hogy kissé újra felszerelik a karosszériát, aminek eredményeként az UAZ-452 két módosítása jött létre. Az egyik holttest vagy kocsi volt, a másik pedig a fedélzeten.

A tervezők úgy döntöttek, hogy az autó vázát keresztirányú merevítőkkel erősítik meg. A felső részbe helyezték őket, ami a "Loaf" név megjelenéséhez vezetett. Ezt a kialakítást a múlt század 50-es éveiben hagyták jóvá, majd megkezdődött az autó sorozatgyártása.

Az ülések száma és elrendezése az utastérben a jármű módosításától és rendeltetésétől függően változik. A bejutáshoz álló lépcsők és kilincses oldalajtók állnak rendelkezésre. A hátsó nyílás dupla lengőajtókkal és lehajtható lábtartóval rendelkezik.

Az UAZ-452 műszaki paraméterei

Az UAZ-452 Loaf fő műszaki jellemzőit a következő táblázat mutatja be:

első tengely

Hossz	4,44 m
Szélesség	2,1 m
Magasság	2,101 m
A jármű saját tömege	1720 kg
Teljes tömeg	2670 kg
Tengelytávolság	2300 mm
Kerékképlet	4x4
motor típusa	Benzin
Motor erő	82,4 kW
Motor térfogata	2,683 l
A hengerben lévő szelepek száma	2
Nyomaték	208 Nm
Sebességváltó típusa	Mechanikus, 4 sebességes
Fékrendszer	Timpan
Lengéscsillapítók	Kettős működésű, hidraulikus típus

UAZ járműmódosítások

Az UAZ Bukhanka létrehozása után folyamatosan módosult, ami bizonyos funkciókkal rendelkező új modellek létrehozásához vezetett. A legnépszerűbbek a következők:

• 452A. A híres mentőautó, amely akár 6 személy vagy négy hordágy elhelyezésére is alkalmas;
• 452AC. A híres 452A mentőautó módosítása;
• 452AE. Különféle segédberendezések beépítésére alkalmas alváz;
• 452B. 10 fő szállítására alkalmas kisbusz;
• 452D (3303).Összkerék-meghajtású teherautó, kétszemélyes fém fülkével;
• 452D. Főleg televíziós gépként használják;
• 452G. Orvosi jármű szerepét játszotta, nagy térfogatával tűnt ki;
• 452K. A buszt 16 fő szállítására tervezték. Komplex kialakítása miatt nem került tömeggyártásba;
• 452P. Ez egy teherautó-traktor.

A jól ismert Loafnak számos előnye van, de vannak hátrányai is.

Az autó Loaf előnyei

Az UAZ Loafs fő előnye a könnyű javítás és a megfizethető pótalkatrészek. Ez az előny kompenzálja az utastér kényelmének hiányát. Az autót fokozott terepjáró képesség, sokoldalúság és tágasság is jellemzi. A Loaf kabinjában a sofőrön kívül még kilenc ember és egy tonna rakomány fér el. Az autó képes ilyen súlyt nagy távolságokra átvinni anélkül, hogy elveszítené tulajdonságait és a fő munkaegységek jelentős károsodása nélkül.

Az UAZ-452 végrehajtható a vezetőülés válaszfallal történő elválasztásával vagy anélkül. Igény szerint a szalonja felszerelhető asztallal, nagy teljesítményű fűtőberendezéssel, amely lehetővé teszi a Loaf használatát kirándulásokhoz vagy utazásokhoz.

Az UAZ-452 optimális műszaki és működési paraméterei további előnyt jelentenek. Erős és gazdaságos motorral van felszerelve. Az üzemanyag-fogyasztás 17 liter 100 km-en 50 literes üzemanyagtartály mellett. A motor nagyon megbízható, ami nagyra értékelhető, ha árukat vagy embereket szállítanak nagy távolságra. Ha leáll, a meghibásodás fő oka leggyakrabban a sérült gyújtógyertyák.

Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű. Ezért gyakran használják a szakszolgálatok (orvosi ellátás, hadsereg) munkájuk megszervezésére. Még ha a "Loaf" elakad is, a legtöbb meghibásodás gyorsan és könnyedén megjavítható a legszélsőségesebb körülmények között is.

Az UAZ autó hátrányai

Az UAZ-452 fő hátránya a rossz minőségű külső fémburkolat. Hajlamos a korrózióra, ezért folyamatosan javításra és idővel cserére szorul. Több éves aktív működés után a burkolatot átmenő lyukak borítják, és tíz év után teljesen megsemmisül. Cseréje egyszerű, mivel a Loaf vázszerkezettel rendelkezik.

Az UAZ-452 piacra dobása után a mérnökök semmit sem tettek a vezetésbiztonság javítása érdekében. Az autóban nincsenek légzsákok, amelyek baleset esetén a vezető és a személyzet súlyos sérüléséhez vezetnek. De általában az ilyen hiányosságok apróságoknak tűnnek a jármű számos előnyéhez képest, amelyeket több évtizedes működés során bizonyítottak.

Az áldozatok eltávolítása a radioaktív szennyeződés zónájából - ma már csak szörnyű fikciónak tűnik, de a múlt század 50-es éveiben, amikor a hidegháború javában zajlott, a híres "Loaf" UAZ-452-t adták. egy feladat. Később az UAZ-452 nélkülözhetetlen asszisztenssé vált a nemzetgazdaság szinte minden ágazatában, és az autó valódi céljáról szóló igazságot csak a történelmi krónikák őrizték meg.

A "cipó" megjelenését a Honvédelmi Minisztériumnak köszönheti. A katonaság, amely nem kételkedett afelől, hogy a közeljövőben atomháború kezdődik a Szovjetunió és Amerika között, világos feladatokat állított a gyári munkások elé. Az autót öt hordágy szállítására kellett alakítani, és kiváló manőverezőképességgel rendelkezett.

Csak az 50-es évek második felére vált világossá, hogy egy szörnyű háború nagy valószínűséggel elkerülhető, de az autó fejlesztése ekkor már javában zajlott. Mint kiderült, az amerikaiak is dolgoztak egy hasonló kialakítású autón. És még két évvel korábban is sikerült kiadniuk, ami utólag adott a hazai autó kritikájának. Kiderült, hogy a tengerentúli Ford FC és a mi "Loaf"-unk feltűnően hasonló kialakítású. De értelmesen érvelve, ebben az esetben nem kell plágiumról beszélni.

Mindkét autót párhuzamosan fejlesztették, és a "Loaf" kissé megkésett megjelenését inkább a szovjetek országának sajátosságai magyarázzák, nem pedig az amerikaiak kémkedésének kísérlete.

Az első prototípusok, az UAZ-450, a GAZ-69 platformján alapultak. Ez lehetővé tette akár 800 kilogramm rakomány betöltését egy kocsi elrendezésű autóba, és ha szükséges, 90 km / h sebességet fejlesszen ki egyenetlen terepen. Az 1958-as tesztsorozat után az autó futószalagra került. Majdnem hét évig a "Loaf"-ot 52 lóerős, 2,1 literes motorral és 3 sebességes sebességváltóval gyártották. Csak 1965-ben modernizálták az autót.

Az ívelt hegesztett vázat eredeti egyenes kialakításra cserélték, és a felfüggesztés is jelentős átdolgozáson esett át. A "Loaf" modernebb teleszkópos lengéscsillapítókat kapott. A gyenge motor elhagyása mellett döntöttek. A frissített autó 2,5 literes erőforrást kapott a GAZ-21-től, amely 70 lóerőt fejlesztett. Van még egy sebességváltás a váltóban.

A technikai változtatásokkal együtt egy kis "arcplasztika" is megtörtént. Az autó a legtöbbünk számára ismerős első rész kialakítását kapta. És ugyanakkor az új név UAZ-452. Az autó rendeltetésétől függően ez vagy az a betű került rá. Így például a "Loafs" mentőautó indexe 452A, egy tízüléses mikrobusz - 452B, egy teherautó - 452D.

Az Uljanovszk mikrobusz változatos módosításai általában külön beszélgetés témája. A kifejezetten a hadsereg számára tervezett autó olyannyira sikeresnek bizonyult, hogy szállítószalag élettartama során nem csak a gyári falakon belül, hanem maguk a vásárlók is többször módosították egy-egy vásárló igényeinek megfelelően. Számos autójavító gyár könnyen kivágja az ablakokat és az üléseket, így a teherszállító furgonokat személyszállító furgonokká alakítja át.

Az UAZ szakemberei sem ültek tétlenül. Nekik köszönhető, hogy a „Bukhanka” bázisán egy lánctalpas terepjáró, egy hidropneumatikus felfüggesztésű mentőautó és egy 16 személyes autóbusz született. De sajnos nem volt szó a Szovjetunióban annyira keresett berendezések tömeggyártásáról. Sőt, még az UAZ-452 szokásos változatait sem modernizálták a 70-es években. Csak a peresztrojka idején kapott az Uljanovszk terepjáró 90 lóerős motort, modernizált hidakat és vákuumfék-erősítőt. Az autó neve is újra változott. Mostantól a "Loaf" alapú mikrobusz UAZ-3962, egy furgon - UAZ-3741, egy platós teherautó - UAZ-3303 nevet kapott.

Az UAZ-452 műszaki jellemzői

Az autó elég magabiztosan élte túl a Szovjetunió összeomlását. Annak ellenére, hogy a megnyílt határok lehetővé tették számos haszongépjármű beáramlását az országba, a „Loaf” iránti kereslet stabil maradt. Európában egyszerűen nem gyártottak ilyen megfizethető autót ilyen terepjáró képességekkel. Az üzem dolgozói viszont kevés vérrel próbálták modernizálni a "Csipót".

1997-ben az autót 2,9 literes UMZ motorral kezdték felszerelni, 98 lóerős kapacitással, és 11 évvel később ugyanaz a motor modern elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. Ez lehetővé tette az Euro-3 környezetvédelmi szabványokba való illeszkedést. 2011-re az UMP-4213 elkezdett megfelelni az Euro-4 szabványoknak, és maga az autó végül ABS-rendszert, szervokormányt és biztonsági öveket kapott.

Biztonsági és törésteszt UAZ-452

Bár ettől aligha lett biztonságosabb a „Vekny”. A múlt század 50-es éveiben tervezett autó értelemszerűen nem tudja biztosítani a vezető és az utasok számára a modern szabványok által megkövetelt védelmet. Mit is mondhatnék, ha a "Loaf" előtt egyszerűen nincsenek gyűrött zónák, amelyek képesek elnyelni az ütközés energiáját frontális ütközés esetén. Bármilyen súlyosabb vagy kevésbé súlyos baleset a belföldi terepjáró vezetőjét és utasát érinti, valóban veszélyes. És még most sem kényelmes utazásról beszélünk. Dugulás, remegés, magas fogyasztás – ez a valóság, amivel mindenki szembesül, aki be mer indulni egy hazai autóval.

Akkor miért van még mindig szolgálatban a "Loaf"? Egyszerűen nincs megfelelő csere erre az autóra. Egyedül az Uljanovszk terepjáró képes könnyedén mozogni 30 centiméteres havas talajon, vagy végighaladni az Urál által kigördített pályán. Ugyanakkor, ami rendkívül fontos, a "Loaf" 5-6 embert és több száz kilogramm rakományt képes felvenni.

Ehhez jön még a több évtizeden át tanulmányozott kiváló karbantarthatóság és kialakítás. A legtöbb posztszovjet országban, ahol még mindig több az út, mint az út, sokan nem nélkülözhetik a régi "cipót". Legalábbis addig, amíg az „Új cipó” meg nem jelenik a szállítószalagon. Régóta villognak a hálózaton egy ígéretes terepjáró-kisbusz rajzai, de ez egyelőre nem más, mint egy álom.

P.S. Akkor miért kapta az UAZ-452 becenevet "Loaf"-nak? Azt mondják, hogy a gyári tesztek során először neveztek el így egy autót. Aztán, amikor elkezdték tömegesen gyártani, az emlékezetes nevet megismételték. Azonban a "Loaf"-on a fény nem konvergált ékszerűen. Az UAZ-462D teherautót népiesen "ebihalnak", az UAZ-452A egészségügyi változatát pedig tréfásan "pirulának" nevezték. Ez nem bizonyíték az emberek szeretetére?

Az UAZ 452 (Loaf, Tablet) egy speciális teher- és személyszállító, négykerék-meghajtású, kéttengelyes terepjáró, 4x4-es kerékelrendezéssel. Az autót 1957 óta az Uljanovszki Autógyár gyártja. Az autó karosszériás (kombi) és fedélzeti változatban (tadpole) is készül. A karosszéria felszerelhető oldalsó egyszárnyú ajtókkal és hátul kétszárnyú ajtóval (az ajtókonfiguráció az adott módosítástól függ).

Az autó fő előnye a sokoldalúság és a terepjáró képesség. Egy sofőr egyszerre tud együtt élni egy cipóban, 1-10 utas és 450 kg-tól 1 tonna rakományig. A belső tér mind a szigetelt rekeszes változatban (az utasteret ablakos válaszfal választja el), mind a kocsis változatban elkészíthető. A kabinba telepített asztal, nagy hőteljesítményű fűtőberendezés, számos lehetőség a kabin átalakítására (beleértve a nyílás levágásának lehetőségét is) teszik az UAZ cipót nemcsak megbízható asszisztenssé a munkában, hanem nélkülözhetetlen társsá is válnak a vadászat során. , horgászat és csak kívül: egyszóval azokra a helyekre és körülményekre, ahol nincs mit tenni összkerékhajtás, jó geometrikus terepjáró képesség és tágas belső tér nélkül.

UAZ-452 története.

1955-ben az Uljanovszki Autógyár tervezői azt a feladatot kapták, hogy tervezzenek egy 800 kg teherbírású autót a GAZ-69 alvázra. Mivel a GAZ-69 rövid talppal rendelkezett, 800 kg rakományt csak kocsiszekrény-elrendezéssel lehetett elhelyezni. A prototípust két változatban fejlesztették ki: egy fa karosszériás teherautó és egy teljesen fém furgon. Az autó tetején keresztirányú merevítő bordák készültek, emiatt felülről egy szeletelt kenyérre emlékeztetett. Innen származik a „cipó” elnevezés az emberek közül. 1958-ban az autó tömeggyártásba került.

Az első autóknak indexük volt, és GAZ-69 motorokkal, 3 sebességes sebességváltóval és 2 sebességes váltóművel voltak felszerelve. Ez volt az első hazai autó, amelynek a motorja fölött volt vezetőfülke. Az UAZ-450 sorozat összkerékhajtású volt. 1961-ben megjelent az UAZ-451 hátsókerék-hajtású változata. Az összkerékhajtású változattól csak az oldalajtó jelenléte különbözött a furgonokon.

Az autó 1965-ben jelentős fejlesztésen esett át. Mindenekelőtt az autó új GAZ-21 motort és 4 sebességes sebességváltót kapott. Az előlap kialakítása megváltozott. Az új modell megkapta az UAZ-452D indexet (platós teherautó), a furgont egyszerűen az UAZ-452-nek, a mentőautót pedig az UAZ-452A-nak nevezték el. Ezen kívül egy 10 személyes UAZ-452V kisbuszt terveztek. Ezzel egyidejűleg a hátsókerék-hajtású változatot is modernizálták, de az indexben az „M” betű kiegészítésén kívül nem történt változás. E gépek teherbírását 1000 kg-ra növelték.

1966-ban az UAZ-452D autó aranyérmet kapott a Moszkvai Nemzetközi Mezőgazdasági Kiállításon. 1966. augusztus 20-án az Uljanovszki Autógyárat a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki. 1974-ben, február 18-án a milliomodik UAZ legördült a futószalagról. Egy UAZ-452 furgon volt. Később, 1976. február 16-án az üzem megkapta a Vörös Zászló második Rendjét, 1977 novemberében pedig az UAZ-452-es autó megkapta a minőségi védjegyet.
A 80-as évek közepéig az UAZ járműveket változatlan formában gyártották. 1985-ben újabb korszerűsítés történt, ezzel együtt az autóindexeket is megváltoztatták. Ez a 452. modell története.

Az UAZ-452 műszaki jellemzői

A platformon szállított rakomány súlya, legfeljebb 700 kg
A raktérben szállított rakomány súlya: 400 kg-tól 1 tonnáig
Ülések száma: 2-10 Megengedett össztömeg 2500 kg-tól 3000 kg-ig
A vontatott pótkocsi össztömege: fékekkel 1500 kg, fék nélkül 750 kg Maximális sebesség: 100-130 km/h
Üzemanyag-fogyasztás (állandó sebességgel haladva): 13-18 l / 100 km Maximális emelkedés teljes tömegű autóval: körülbelül 30 fok (58%)
Fordulási mélység: 0,5 m
Motormodell: UMZ-4213
Típus: 4 ütemű, üzemanyag-befecskendezéssel
Hengerek száma: négy
A hengerek elrendezése: soros, függőleges
Űrtartalom: 2,89 liter
Tömörítési arány: 8,2
Maximális nyomaték: 201,0 Nm a 3000-3500 perc frekvenciatartományban

UAZ 452 módosítások

UAZ-452 - furgon, fő módosítás
UAZ-452A - mentőautó, népszerű becenevén "tabletta". Az autóba maximum 4 hordágy vagy hat padok és egy-egy kísérő fér el. A nővér nem gondoskodott a kényelemről a mozgás során, a felfüggesztés megmaradt a standard modellből, de ez volt az egyetlen mentőautó, amely a legtávolabbi helyekre is képes volt eljutni.
UAZ-452AS - északi mentőautó

UAZ-452AE - alváz különféle berendezések felszereléséhez
UAZ-452V - tízüléses kocsi elrendezésű kisbusz
UAZ-452D - teherautó dupla fülkével és fa karosszériával
UAZ-452G - mentőautó, kapacitása különbözik az UAZ-452A-tól
UAZ-452K - kísérleti 16 üléses háromtengelyes busz, (6x4) (1973).
UAZ-452P - teherautó vontató

Az UAZ 452 sokoldalúsága és mindent átható

A látszólag összeférhetetlen funkciók az UAZ-módosítások egész sorában tükröződnek: a gazdálkodótól a mentőautóig vagy a nővérig. Az autó benzinmotorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással van felszerelve.

Tekintse meg a videót az UAZ 452-ről:

Az UAZ 452 előnyei és hátrányai

Az UAZ-ok általános előnyei és hátrányai, valamint az új vagy tapasztalt UAZ kiválasztásának részletei az UAZbookon tökéletesen le vannak írva, és röviden, szükség van egy garázsra, és arra a képességre + vágyra, hogy saját maga csavarja el az anyákat: különben a az autó fenntartása meglehetősen költséges lesz.

Szeretném felhívni a figyelmet a Loaf és a többi UAZ közötti különbségre: a motor az utastérben (a friss festék felforrósodott, és rátapadt az Uljanovszkból a kenyereket szállító sofőrök kabátjára) + a lábak védelmének teljes hiánya és maga a sofőr frontális ütközésben. Ezeket a tényeket figyelembe kell venni a cipó kiválasztásakor.

Az UAZ 452 megbízhatósága

Általában meg kell értenie, hogy az UAZ 452 a hazai autóipar ötlete. Ha azonnal elfogadja ezt a tényt, és nem próbálja meg az UAZ-t idegen autóként kezelni, amely nem törik és nem folyik, akkor az UAZ-szal való kommunikáció azonnal könnyebbé és őszintébbé válik: az UAZ egy meglehetősen egyszerű, haszonelvű autó, amelyet nem hoztak létre. a kényelemért és nem a rekordokért a karbantartást nem igénylő üzemben: az UAZ feladata egy harckocsioszlop kísérése a menetben. Minden más csak egy kísérlet arra, hogy egy katonai járművet civil formába öltöztessenek. Nézze meg még az UAZ 452 fotóját is:

Az UAZ járművek karbantarthatósága gyakran fizet az alacsony megbízhatóságért és kényelemért.

Arról is van vélemény, hogy a Loaf más UAZ-modellekkel (például jelenleg a Hunters és Patriots által gyártott) összehasonlítva műszakilag sokkal megbízhatóbb, mivel orvosok és a Vészhelyzeti Minisztérium számára készült, ahol a megbízhatóság követelményei. sokkal magasabbak, mint a civil életben.... Nem tudjuk megítélni, hogy ez mennyire igaz.