A mostanában gyártott autókat egyre inkább "megtömik" elektronikai eszközökkel. Ma már szinte elképzelhetetlen egy autó fedélzeti számítógép nélkül, mert a modern rendszerek kiszolgálására csak egy robot képes. Egyrészt nagyon kényelmes, mert a sofőrnek nem kell mást tennie, mint követni az utat. Másrészt a tulajdonos új problémával szembesül, hogyan lehet szükség esetén csavarni a sebességmérő állását?

A kilométerszámláló állása lefelé állítható a jobb értékesítés érdekében

• Mire való
• Hogyan kell csinálni

Mire való

– És mikor kell csavarni a sebességmérőt, és miért van rá egyáltalán szükség? - kérdezi egy tudatlan ember. A sebességmérő egyfajta névjegykártyája egy eladó autónak, annak kereskedelmi arca. Az a vevő, aki látja, mennyi ideig utazott egy adott autó, ennek megfelelően ítéli meg. És ha az autót elegendő futásteljesítménnyel adják el, akkor nem fog arról beszélni, hogy gyakorlatilag nem vezette ezt a modellt. Minden világosan és jól látható lesz a sebességmérőn, kivéve persze, ha el van csavarva. Tehát az alábbiakban felsoroljuk azokat az okokat, amelyek miatt ez vagy az a sofőr úgy dönt, hogy elcsavarja a sebességmérőt az autóján.

• Mint fentebb említettük, az első és fő ok az autó "fiatalítása". Egy ilyen eljárást mindig az eladás előtt végeznek el, hogy csökkentsék a futásteljesítményt egy ilyen kalanddal. Természetesen a potenciális vevőnek erről nem mondanak semmit.
• A második ok nem kevésbé népszerű. Kiderült, hogy a sebességmérő állásainak megváltoztatása szükséges, ha nem szabványos kerekeket használnak az autón.
• Vannak olyan autók (többnyire magas árú modellek), amelyekben a sebességmérő állása egy karbantartási ütemtervhez van kötve. Az autó normál működését figyelő robot folyamatosan figyelmezteti, hogy a megtett távolság bizonyos szakaszai után fel kell keresni a szervizt. Ez sok tulajdonost bosszant, mert ma nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen luxust - speciális szervizközpontok látogatását. Egy külföldi persze soha nem gondolná, hogy meg lehet csalni egy számítógépet. Skandináv helytállással tovább bírták volna egy intelligens kiborg moralizálását, vagy sokáig jártak volna a szervizben, hiszen az Európai Unió lakóinak erre mindig lesz pénzük, és igyekeznek nem magasan tartani az autókat. futásteljesítmény, de „lebegjen” ide hozzánk. Tehát ne mélyedjünk el az életminőség dzsungelében, hanem egyszerűen vegyük észre, hogy személyünknek el kell csavarnia a sebességmérőt, hogy valahogyan elhallgathassa a fedélzeti számítógép idegesítő hangját, ami azonnal megkedveli a bringát a hirtelen megfiatalított autó. "Ja, igen" - fogja mondani - "gud", és azonnal hagyja abba a tanácsaival való bosszankodást!
• Az elektronikus sebességmérő beállításának harmadik oka egy olyan korrekciót jelent, amely azzal a ténnyel jár, hogy egyes modelleken "onnan" a megtett távolság kiszámítása mérföldben történik, és személyünknek kilométerekre van szüksége.
• Végül, az elektronikus sebességmérő érzékeny lehet az akkumulátor vagy a generátor hibás működésére. Az is előfordul, hogy egy tapasztalt autónak teljes műszerfalcserére van szüksége. E manipuláció után természetesen a sebességmérő állásait normál értékekre kell állítani.

Röviden, sok oka van annak, hogy mindezekre miért van szükség. És nem érdemes azon töprengeni, hogy a mi személyünk hogyan tudja megtéveszteni a mérőt, mert a Szovjetunió idők óta ehhez szokott autósunk. Elég csak felidézni a régi szovjet autókat, amelyeket hatalmas gyárakban, régimódi módon gyártottak. Zsiguli, Moszkvics és Volga már mintegy 100 ezer kilométer megtétele után nevetségessé vált, és békére kérte őket, vagy nagyobb javításra küldték. Mit tehet a szovjet autós, hogyan ne szabaduljon meg egy ilyen autótól? És ki vette meg ezeket a "csörgő autókat", ha láttam mennyit vezettek? Így a hozzáértő tulajdonosnak kalandoznia kellett. Nem volt nehéz megcsavarni a Szovjetunióban készült autó sebességmérőjét. Ez egy teljesen mechanikus elem volt, primitív rendszerrel, amelyet minden mérnökhallgató kinyitott, mint egy konzervdobozt.

Nagyon könnyű megváltoztatni egy régi autó sebességmérő állását.

Idővel a gyártók észrevették a mechanikus sebességmérők hátrányait, és fokozatosan lecserélték őket bonyolultabbra, elektronikával tömve. Ezeknek az új mintáknak már kevés volt a közös vonása elődeikkel, és a nyelvet még sebességmérőnek sem lehetett nevezni. De ahogy a mondás tartja: "ha szenvedsz, tanulsz." És ehhez az elektronikus változathoz saját kézműveseket találtak. A mi „Kulibin”-unkat semmilyen haladás nem fogja sarokba taszítani. Kiderült, hogy az ilyen sebességmérő bonyolult tölteléke ellenére nagyon meg lehet csavarni.

Mielőtt rátérnénk a műveletek részletes algoritmusára, amely lehetővé teszi a számláló csavarását, általános információkat szeretnék adni a modern sebességmérőkről. Az alábbiakban megadjuk a megtett kilométerekre vonatkozó autómérők típusait.

• Mechanikus típus - Noé kora óta használják. Nemrég korszerűsítették, meghajtó és kábel hatására forog.
• Elektromechanikus változat - itt a sebességmérő forgatását elektromos motor segítségével hajtják végre.
• Az elektronikus típus már fejlődésben van. Az ilyen sebességmérőben lévő kilométereket az érzékelőtől kapott adatok alapján számolják. Minden információ elektronikus kijelzőn jelenik meg.

A kilométer-számláló mikrochipek típusai

Tehát, ha korábban a számláló csavarozásához elég volt egy csavarhúzó és egy elemi rendszerkoncepció, ma ez nem elég, és az elektronikus számláló nem olyan egyszerű, és néha szükség van a segítségre. egy haladó programozóé, aki érti az áramkör összes labirintusát.

Hogyan kell csinálni

A modern sebességmérő elektronikus töltéssel történő csavarásának többféle módja van. Az egyik esetben jó autóvillanyszerelőre van szüksége, a másikban pedig speciális felszerelésre.

• Ha az autó koreai vagy japán, akkor a mérőállások megváltoztatásához szét kell szerelni a műszerfalat és az elektronikus táblát. Ezután csatlakoztassa a programozót a blokkhoz.
• Ha ez egy Ford vagy Nissan, akkor nem szedheti szét a műszerfalat, hanem korlátozza magát a csomópont eltávolítására. Ezt követően számítógépet kell csatlakoztatnia a csatlakozóhoz, és el kell végeznie a szükséges beállításokat.
• A legtöbb modern autóban OBD 2 csatlakozó van, tehát a diagnosztikai berendezés pontosan ide van csatlakoztatva, ami kizárja a panel vagy az elektronikus akkumulátor szétszerelését.
• Egyes kézművesek azt javasolják, hogy egyszerűen forrasszanak egy további mikroáramkört. Így a napi futásteljesítmény visszaállító gombbal bármilyen mérőállást be lehet állítani. És ebben az esetben a csavarás sokszor kiderül.

Szétszerelt sebességmérő

Cserélje ki a futásteljesítményt, lehetőleg erre szakosodott műhelyekben. Általános szabály, hogy ha a munkát megfelelően végezték el, akkor szinte lehetetlen lesz észlelni a gyári beállításokkal való interferenciát. Bár egyes autómodelleknél a számláló forogásakor a megtett út megkettőződik az indítókulcs elektronikus chipjében, vagy átkerülnek az adatok a fedélzeti számítógépbe. Ezenkívül az alábbiakban felsorolt ​​​​közvetett jelek segítségével azonosítani lehet az autó éles "fiatalítását".

• Ha a megadott futásteljesítmény nem felel meg az autó valós állapotának. A féktárcsákra ajánlott odafigyelni.
• Figyelünk a kerekekre és a tárcsákra is, ahol a "kopasz" gumik, horpadások maguktól mindent elárulnak.
• Kopott kormánykerék, régi székek, kopott feliratok a gombokon – mindez szintén rejtett időszakra utalhat.
• Feltétlenül figyelni kell a testre, az oldalsó tagokra és így tovább.

Miután tudja, hogyan kell csavarni egy elektronikus sebességmérőt, módosíthatja a mérőállást. De ez egyáltalán nem jelenti egy ilyen eljárás előnyeit, mert nagyon költséges. Természetesen, ha a hazai autóipar modelljeiről beszélünk, akkor itt az ilyen manipuláció mindig releváns. Amíg gyártónk nem gondolkodik az autó teljes szerkezetének korszerűsítésén, mindenki csavarja a mérőórákat. Itt a külföldi versenytársak valóban tartós autókat hoznak létre, amelyek ennek megfelelően fejlettebb kilométer-számlálókkal vannak felszerelve.

365cars.ru

Hogyan változtassuk meg az autó által megtett utat vagy tekerjük fel a sebességmérőt

A jármű futásteljesítménye a fő kritérium, amely alapján a karbantartás időzítését értékelik. A kilométerórákért pedig a kilométerszámláló készülék a felelős. Számos oka lehet annak, hogy a járművezetőknek vissza kell tekerniük a kilométerszámláló állását. A cikkben elmondjuk, mi az a sebességmérő spinner, és hogyan kell helyesen használni.

Mielőtt elmondaná, hogyan kell visszatekerni vagy feltekerni egy autó futásteljesítményét, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a sebességmérők típusaival. Ma már többféle eszközt használnak az autókban - mechanikus, elektromechanikus és elektronikus eszközöket.

Mechanikai

Mechanikus típusú sebességmérő

A sebességváltóból a fordulatokat kábel segítségével továbbítják a készülékhez. A fordulatszámot a kilométer-számláló méri, amely szerint egy bizonyos út van beállítva. A mechanikus típusú sebességmérőhöz speciális szerkesztőt használnak, amelyet a szükséges konverziós tényezővel állítanak be.

A gyakorlatban kiderül, hogy egy fordulat egy bizonyos futásteljesítménynek felel meg. A kimenő szíjtárcsa forgását a megtett távolságot jelző számokkal ellátott jelzőberendezések elemzik.

Elektromechanikus

Az elektromechanikus eszköz a mechanikus eszköz fejlettebb változata. A hibás információkat mutató kábel következtében az elektromechanikus opciót sebességszabályozó egészíti ki. A vezérlő jeleit egy villanymotorhoz küldték, amely a sebességváltó forgatására szolgál. Ez az alapvető különbség, minden más tekintetben hasonlóak a készülékek.

Elektronikus

Elektronikus típusú készülék

A közelmúltban minden modern szállítóeszközt elektronikus változattal szereltek fel. Egy elektronikus eszköz a kerék fordulatszámának mérésére szolgál. A kerék kerületének méretét elemző készülék a fordulatszámot a megtett futásteljesítményre számítja át. Az információk folyadékkristályos kijelzőn jelennek meg.

Miért kell felhúzni?

Mielőtt elmondanánk a sebességmérő csavarásának működéséről, nem lesz felesleges kitalálni, miért kell feltekerni és felcsavarni a leolvasásokat. Az indikátor speciális csévélővel történő tekercselése lehetővé teszi a szállítási költségek növelését értékesítéskor, ez érthető.

Ami a tekercselést illeti, több oka is lehet:

1. A sebességmérő csévélővel növelhető az üzemanyag és a kenőanyag költsége. Végül is a megnövekedett futásteljesítmény több benzin leírását teszi lehetővé - az ilyen rendszerek a haszongépjárművek vezetői számára relevánsak. Ha azonban egy kereskedelmi vállalkozás régi autót használ, akkor az üzemanyag-fogyasztás magasabb lesz. A sebességmérő beállítása lehetővé teszi a tankolási költségek kompenzálását.
2. A műszerfal cseréjekor szükség lehet a sebességmérő kalibrálására. A kezelőpanel cseréje után olvassa el a készüléket az üzemi feltételeknek megfelelően.
3. A sebességmérő csévélésére akkor lehet szükség, ha más, a gyártó által nem ajánlott tárcsákat használ. A tárcsák átmérője lehet nagyobb vagy kisebb, a számítások során a kilométerszámláló hibákat jelezhet, téves leolvasást mutatva. A sebességmérő korrektor lehetővé teszi a hiba kiküszöbölését.

Modern műszerfal

Letekerési utasítások

Hogyan tekerheti fel a sebességmérőt a saját kezével? Sok függ az eszköz típusától, mivel a tekercselési séma minden egyes típusnál eltérő lesz. A feladat elvégzéséhez pontosan tudnia kell, hogy milyen típusú készülékkel van felszerelve az autó.

Mechanikai

Hogyan lehet felcsévélni és hogyan kell felcsavarni a leolvasásokat egy mechanikus eszközön, például VAZ, GAZ autókon? Két lehetőség van a sebességmérő visszatekerésére. Az első és egyszerűbb az, hogy le kell választani a kábelt a sebességérzékelőről, a dobozhoz rögzített végét, csatlakoztatni egy fúrót, és a szerszámot fordított üzemmódba kapcsolni. Mint érti, néhány percnyi munkával visszatekerhet egy tisztességes futásteljesítményt. A második módszer a műszerfal szét- és szétszerelése. A szétszerelés után magát a kilométer-számlálót (számlálót) eltávolítják, ennek eredményeként a megtett távolságot beállítják. Vegye figyelembe, hogy a módszerek a 2005 előtt gyártott hazai autókra vonatkoznak (a videó szerzője Csináld magad).

Elektromechanikus

Az elektromechanikus eszköz megtalálható a régebbi járműveken, de az ilyen típusú sebességmérőt nehezebb lesz visszatekerni, mint egy hagyományos mechanikusat. Ebben az esetben a tekercselési vagy letekercselési eljárás különböző megközelítéseket igényel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a futásteljesítmény csökkentése elektromechanikus eszköz esetén a vezérlőpanel szétszerelésekor és szétszerelésekor történik. A mért értékek letekeréséhez szét kell szerelni a mérőt, majd manuálisan be kell állítani a számokat.

Ami a leolvasások növekedését illeti, az eljárást generátor segítségével hajtják végre. A generátornak köszönhetően jelek keletkeznek, amelyek a vezérlőbemenetre kerülnek. Az impulzusok számának megfelelően alakul ki a készülék leolvasása.

Elektronikus

Hogyan lehet csavarni egy elektronikus típusú sebességmérőt? Mint fentebb említettük, az eszközök minden modern autóra fel vannak szerelve. A sebességmérő leolvasásait a jármű gyártási idejével összhangban kell elvégezni. A lényeg az, hogy egy elektronikus eszközt a gyártás során többféleképpen is meg lehet valósítani, különösen azért, mert kölcsönhatásba léphet más eszközökkel (a videó szerzője max gladkiy).

Ezért a sebességmérő tekercselési eljárásának végrehajtásához nemcsak jelet kell küldenie a sebességszabályozóból, hanem néhány eszközt újra kell konfigurálnia. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az eszközhöz való hozzáférés folyamatát a gép modelljének, valamint a gyártási évének megfelelően határozzák meg, itt minden egyedi. Ennek megfelelően a leolvasások módosítása problémás lehet, de lehetséges. Ha nem tudja, hogyan kell felcsavarni egy elektronikus típusú sebességmérőt, akkor speciális eszközt kell használnia. Az alábbiakban ismertetjük az ilyen eszközök típusait.

A legtöbb gyártó eredeti elektronikus sebességmérővel szereli fel az autókat, problémás lehet a menet visszatekerése. Ennek eredményeként különféle készülékváltozatokat hoztak létre, amelyek segítségével módosíthatja a futásteljesítményt. A műszeráramkörök összeállíthatók mikroprocesszoros kártyák vagy különálló alkatrészek alapján.

CAN fonó

Szétszerelt CAN fonó

A CAN-spinner modern járművek működtetésére alkalmas eszköz. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a CAN egy speciális busz, amelyen keresztül impulzusokat cserélnek a gép elektronikus eszközei között. Az áramkör pedig egy speciális csatlakozó használatát foglalja magában a diagnosztikához. A csatlakozón keresztül a csereprotokoll ismeretében az autós hozzáférhet az egyes elektronikus eszközökhöz.

A CAN-twist használatának köszönhetően lehetőség van a vezérlőegység memóriájában a szükséges cellák tartalmának javítására a szükséges csavart futásteljesítmény megállapításához. A CAN-twist működtetése az autókereskedők által megtett távolság visszatekerésének fő módja. A modern diagnosztikai berendezésekkel problémás a memóriacellák változásainak kimutatása.

Impulzus

Impulzus csavarás

Az impulzuscsavarást olyan külföldi gyártmányú gépeknél alkalmazzák, amelyek nincsenek felszerelve CAN-busszal. Az eszközt az OBD2 diagnosztikai csatlakozón keresztül kell csatlakoztatni. A spinner működése során a kilométer-számláló impulzusokat szimuláló jeleket kap a fordulatszám-szabályozótól. Változnak a megtett kilométerek leolvasásai.

Sebesség generátor

A sebességgenerátor lehetővé teszi a sebességérzékelő működésének szimulálását. A vezérlővel együtt egy generátort kell csatlakoztatni, amely jelsorozatot állít elő, amely a kilométer-számlálóhoz megy. A generátor megváltoztatja a kilométerszámláló állását. Egy ilyen eszköz működése releváns az UAZ, VAZ és a 2006 előtt gyártott orosz gyártású autók elektromechanikus sebességmérőiben.

Egy másik lehetőség a szállításra alkalmas ABS csavar használata ABS rendszerrel. A működés elve a sebességérzékelőn és a kerék forgásán alapul. Amikor a készülék a csatlakozóhoz csatlakozik, szimulálja a kerekek működését, aminek megfelelően a szabályozó korrigálja a kilométerszámláló állásait.

Videó "A sebességmérő leolvasása az autó szivargyújtóján keresztül"

AvtoZam.com

Csavarja el a sebességmérőt.

Most már nem probléma a sebességmérő csavarása, és ezt a műveletet a kissé megváltozott "kilométerállások beállítása" néven sok modern elektronikai berendezéssel rendelkező cég nyíltan kínálja. Ebben a cikkben megfontoljuk, hogy miért szokás az autó valós futásteljesítményét kiforgatni, vagy fordítva, feltekerni, hogyan történik ez a különböző sebességmérőkön, és hogyan lehet meghatározni egy alulbecsült futásteljesítményű autót.

A sebességmérő elcsavarása nem törvénysértés, és az egykori unió országaiban meglehetősen gyakori. Sőt, a sebességmérők beállítása egyáltalán nem a futásteljesítmény csavarása miatt történik, hanem például akkor, ha a kerekeket valamivel nagyobb átmérőre cserélték (vagy a sebességváltóban vagy a hátsó tengelyen eltérő fogszámú fogaskerekekre). Ebben az esetben a maximális sebesség változhat, és ha a sebességmérőt nem korrigálják, akkor helytelen értékeket ad.

Néhány fedélzeti számítógéppel felszerelt autó pedig az első százezer km után kezdi értesíteni a vezetőt a karbantartás szükségességéről. És az autó eladása előtt sok autótulajdonos nem akar karbantartást végezni, és szándékosan csökkenti a futásteljesítményt, ez olcsóbb számukra. A hazánkba behozott amerikai autókon is szükség van egy beállításra, hogy a mérföldeket a megszokott kilométerekre váltsuk át. Nos, gyakran szükséges az elektronikus sebességmérők beállítása, ha problémák vannak az akkumulátorral (vagy a generátorral), akkor a fedélzeti tápellátás kikapcsol, és minden beállítás elveszik.

A sebességmérők csavarásának fő oka azonban az, hogy pénzt takarítanak meg egy autó eladásán, ami lényegesen többe kerül, ha kevesebb a futásteljesítmény. Az autókereskedésekben még a külföldi autók nagy részének is erőszakosan alacsony a futásteljesítménye, és mit is mondhatnánk az autópiacon vagy hirdetésen eladott autókról.

Sőt, vannak olyan esetek, hogy a kilométer-számláló állását nemcsak alábecsülik, hanem kissé túl is becsülik. Ez akkor történik meg, ha az eladott autó kilométerszámlálóján 90-95 ezer van, és a legtöbb autón 100 ezer után kell MOT-ot végezni. És hogy ne költsön pénzt az eladás előtt az autó karbantartására, a tulajdonosnak olcsóbb a futásteljesítmény enyhén növelése (olcsóbb, de nem a legújabb autóknál, erről később), miután átlépte a 100 ezreléket , dobjon új párnákat a kerekekre, hogy elterelje a tekintetét, és eladáskor megdicsérheti az autót az átadott MOT-ra hivatkozva.

Nos, a futásteljesítmény alábecslése érthető - ez egy banális remény, hogy minél alacsonyabb az autó futásteljesítménye, annál könnyebb eladni. Hiszen ha ismeri az autó valós futásteljesítményét, az ára közel felére is csökkenhet. Külön cikket írtam arról, hogyan határozható meg egy autó valós futásteljesítménye a kilométer-számláló megtekintése nélkül, és azt tanácsolom, hogy itt olvassa el részletesen. És miután megjegyezte az ott található információkat, használt autó vásárlásakor figyelmen kívül hagyhatja a kilométeróra számait.

A bazárban a legtöbb "baba" (kezdő sofőr) pedig mindenekelőtt az autó gyártási évét és a kilométeróra állását nézi, és a vásárlók közül sokan nem is csodálkoznak azon, hogy az autó állítólagos valós futásteljesítménye. nem esik egybe a megjelenés évével.

Végül is a sündisznó megérti, hogy egy városi autó átlagos futásteljesítménye évente körülbelül 30 ezer km (persze vannak kivételek, de nem gyakran), és akik a városon kívül élnek, és minden nap dolgozni mennek, néha vezetnek. egy év alatt még többet. És mit is mondhatnánk a több éve magántaxiban használt autókról. A legtöbb autó pedig 3-3,5 év alatt, vagy még korábban éri el a kilométer-számláló 100 ezrelékét.

De a piacon gyakran sorban akadnak olcsó polírozással dörzsölt autók, százas kilométerszámlálóval, és a vásárlók közül kevesen lepődnek meg azon, hogy az autó már 10 éves, százezredik futással!? Itt már az első osztályosok számára egyértelmű, hogy a futásteljesítményt kétszer, sőt háromszor is alulbecsülik, és meglepő, hogy vannak kezdő sofőrök, akik nem veszik észre ezt a nyilvánvalóságot.

Amikor pedig megpróbáljuk megérteni a valóságot, egy teljesen jogos és adekvát kérdést feltenni az eladónak, azonnal elkezdődnek az eladó történetei a volt tulajdonosról, egy nyugdíjasról, aki csak hétvégén (a dachába) vagy ünnepnapokon ment el autóval. Vagy csak az autó a garázsban volt, és csodával határos módon megtalálta. Természetesen nem szabad hinni az ilyen meséknek, mert nagyon kevés ilyen autó van, és mindenki ilyet keres, és nem találja.

Hogyan lehet megcsavarni egy másik típusú sebességmérőt, és mik azok.

A sebességmérőknek három fő típusa van, amelyek mindegyike meghatározott módon csavarható.

Mechanikus sebességmérő. Az ilyen sebességmérők a legelső önjáró kocsik és egyes autók megjelenése óta hűségesen szolgálnak 2000-ig, néhány autógyártó (köztük a hazaiak is) pedig egészen 2007 végéig szerelték őket. Ez a legegyszerűbb, legpontosabb és legmegbízhatóbb mechanizmus. Elég könnyű megcsavarni egy ilyen eszköz kilométer-számlálóját.

Szét kell szerelni, szét kell választani a kilométerszámlálót, és a meghajtóját rá kell kötni valamilyen motorra, ami az ellenkező irányba forgatja, hogy csökkentse a futásteljesítményt, és előre, hogy növelje. De itt legyen óvatos, és legyen elképzelése a helyes összeszerelésről, különben a dobon lévő számok nem jelennek meg ugyanabban a sorban.

Ezen kívül érdemes figyelembe venni, hogy minden sebességmérő házon tömítések vannak a csavarokon, és nem lesz lehetséges a sebességmérő szétszedése a tömítés feltörése nélkül. És egy különösen igényes vásárló nem lehet lusta a tömítések ellenőrzéséhez, mivel egyes autókon meglehetősen könnyű eltávolítani a műszerfalat és eljutni a sebességmérőhöz.

Bár a sebességmérők egyes modelljei lehetővé teszik, hogy szétszerelés nélkül visszacsavarják őket, elegendő a hajtókábelt eltávolítani a sebességváltóból, és rögzíteni az elektromos motor tengelyéhez, elforgatni a megfelelő irányba, és a motort a kívánt polaritással csatlakoztatni.

Elektromechanikus sebességmérő. Az ilyen sebességmérők a múlt század 80-as évei óta váltották fel a mechanikus sebességmérőket, és körülbelül 2008-ig voltak felszerelve a legtöbb autóra, és néhányan még ma is telepítik őket. Az ilyen sebességmérőkön megszabadultunk a fent leírt mechanikus eszközök fő hátrányától - a meghajtókábel kopásától és meghibásodásától. A kábelt elektromos vezetékekre cserélték, amin keresztül az impulzusok továbbításra kerülnek és olyan rendszerre, amiben gyakorlatilag nincs mit elhasználni.

A hajtóműbe egy induktív érzékelőt (később Hall-effektus érzékelőt) szereltek, amely a hajtómű görgőjén forgó modulátor impulzusait olvassa ki. És minél nagyobb a modulátor fordulatszáma, annál nagyobb a fordulatszám a sebességmérőn, amelyhez egy léptetőmotort és egy PWM vezérlőt szereltek fel, amely impulzusokat olvas ki az érzékelőből és vezérli a nyilat.

Az elektromechanikus sebességmérő futásteljesítményének csavarásához impulzusgenerátorra van szüksége. Egyes modellek újra csavarhatók egy villanymotorról, amelynek görgőjére egy modulátor van felszerelve, amely fix impulzusérzékelő mellett forog át. Az érzékelőtől pedig a vezetékek a sebességmérőhöz csatlakoznak, akárcsak egy autón.

Elektronikus sebességmérő. Az ilyen eszközöket modern autókra telepítik, és minél frissebb az autó, annál nehezebb megforgatni a futásteljesítményt. Mivel szinte minden autógyártó évről évre javítja a védelem mértékét.

És a legfrissebb külföldi autók némelyikén nincs értelme a sebességmérőt szakembereknek adni, mivel az ilyen munkák költsége több lesz, mint amennyit megtakarít az eladáskor, ha elforgatja a valós futásteljesítményt.

De ettől függetlenül megtanulhatod, hogyan lehet önállóan csavarni akár modern autók sebességmérőit, és ezzel jó pénzt keresni, és hogyan lehet ilyen készségekre szert tenni, az alábbi bannerre kattintva megtudhatod.

De néhány, nem a legutóbbi gyártási évek sorozatgyártású autóján az elektronikus sebességmérőt úgy is meg lehet csavarni, hogy még a rendezettséget sem kell szétszedni, csak a számítógépet csatlakoztatva a diagnosztikai csatlakozóhoz. És a legtöbb autón még mindig szét kell szerelni a panelt, hogy elérje az elektronikus sebességmérő táblát. Bár a tidy a legtöbb autón néhány perc alatt szétszedhető.

A tábla tartalmaz egy kis mikroáramkört (csak 8 láb, lásd a bal oldali fotót), mindössze 1 kilobájt memóriával, ami elegendő a műszerfal információs paramétereinek tárolására. A valós futásteljesítmény leolvasásának törléséhez (csavarásához) távolítsa el a mikroáramkört, és csatlakoztassa a számítógéphez, módosítsa az értékeket. De a mikroáramkör eltávolításához szét kell szerelni a tidyt, hogy elérje a tábla hátulját.

Igény szerint szétszerelheti vásárolt autóját, és láthatja a nem gyári forrasztás nyomait (lásd a bal oldali képet). Viszont, mint mondtam, használt autó vásárlásakor még autókereskedésben is felesleges a kilométeróra nézni. 100-ból 99 esetben van csavarva. A valós futásteljesítmény az autó átvizsgálásakor, a részletes cikkben leírt jelzések alapján állapítható meg (a szövegben a fenti cikk linkje).

És néhány kézműves megváltoztatja a futási paramétereket a chip forrasztása nélkül, hanem ékszerből készült érintkezőket csatlakoztat a mikroáramkör tetejére (mint a cikk alatti videóban), amelyek érintkeznek a mikroáramkör lábaival anélkül, hogy bezárnák a szomszédosakat. Vannak olyan "kulibinek" is, amelyek képesek egy további mikroáramkör és egy kiegészítő gomb forrasztására, megnyomásakor a kilométer-számláló állása bármikor módosítható.

De persze egy ilyen gomb a tidy-n csak megerősíti, hogy a valós futásteljesítményt ezen az autón bárki kicsavarja, és csak az autó egységeit megvizsgálva lehet majd felismerni, mint a legtöbb használt autónál.

Remélem, ez a cikk és az alábbi videó bebizonyítja a kezdő sofőrök számára, hogy a sebességmérő csavarása a legtöbb autón egyáltalán nem nehéz, és a kilométer-számláló pillantása autóvásárláskor haszontalan, siker mindenkinek.

suvorov-castom.ru

Hogyan lehet csavarni a sebességmérő állását?

Napjainkban a használt autók piaca szinte virágzása csúcsán van. Ez nem meglepő, mert az ország gazdasági helyzetét tekintve egyszerűen nincs elég pénz új autókra. Természetesen még az ilyen autók közül is minden vásárló a legmegfelelőbb opciót szeretné kiválasztani, és erről az eladók is tudnak. Vevő után kutatva gyakran különféle trükkökhöz folyamodnak, és a sebességmérő állásainak változása korántsem utolsó.

1. Miért kell módosítani a leolvasásokat?

1.1 Erkölcsi szempont

Erkölcsi szempontból a sebességmérő megcsavarásának fő oka a hiszékeny vásárlók profitszerzési vágya. Minden eladónak az a feladata, hogy a lehető legdrágábban adja el áruját, és itt már minden módszer jó.

Használt autó vásárlásakor a legtöbb vásárló először a „vasló” futásteljesítményét ellenőrzi, ami jól látható a műszerfalon. De érdemes ebben az esetben bízni a szemében? Természetesen ez a kérdés mindig aktuális lesz, különös tekintettel arra a tényre, hogy minden eladó és közvetítő ismeri az autók "fiatalításának" ezt a módszerét.

A sebességmérő állásainak beállításának másik oka a munka hátránya. Ez azokra az autótulajdonosokra vonatkozik, akik az autójukkal együtt dolgoznak. Például, ha a munkáltatója fizeti az üzemanyagot, és Önnek ki kell számítania az üzemanyag-fogyasztást N kilométerre, akkor egy nagyvárosban mozogva gyorsan észreveszi, hogy a forgalmi dugókban vagy lámpáknál töltött üresjárat semmilyen módon nem befolyásolja a futásteljesítményt, miközben az üzemanyagmérő tovább számol. Ha nem kívánja a hiányt a zsebéből kompenzálni, akkor a sebességmérő csavarásának egyik módszerét kell használnia.

A futásteljesítmény-leolvasások megváltoztatásának erkölcsi vonatkozása is annak tulajdonítható, hogy nem hajlandó drága karbantartást végezni, amelyet 90-105 ezer km-es sebességgel kell elvégezni. Az autótulajdonosok gyakran adnak el autókat, hogy elkerüljék a felesleges kiadásokat, de a gátlástalan viszonteladók több ezret is felszámolnak, és biztosítják a potenciális vásárlót az összes szükséges intézkedés közelmúltbeli végrehajtásáról.

1.2 Műszaki szempontok

A sebességmérő beállításának személyes megfontolások és erkölcsi szempontok mellett gyakran technikai okai is vannak. Ezek különösen a következőket tartalmazzák:

A műszerfal és alkatrészeinek meghibásodása. Egyszerűen fogalmazva, ha valamelyik eszköz meghibásodik, vagy a jármű megtett futásteljesítményére vonatkozó adatok feldolgozásának teljes mechanizmusa nem működik, a jármű tulajdonosa kénytelen lesz teljesen megváltoztatni ezt az alkatrészt. Természetesen ebben az esetben a futásteljesítmény mutatói nullára mennek, és kézzel kell beállítani a valós értékre. Egyes autósok, hogy pénzt takarítsanak meg, használt panelt vásárolnak, és akkor sem lesz lehetőség beállítás nélkül. A kilométer- és sebességmérő értékeit megfelelően be kell állítani a teljesítmény beállításához.

Motor csere. Az új motor beszerelése anélkül, hogy az autó paramétereit módosítaná, automatikusan "öreggé" válik, ezért a szakértők kiforgatják a jármű valódi futásteljesítményét.

Egyedi kerékátmérő. A natív abroncsok cseréjekor előfordulhat, hogy az újak átmérője nem teljesen megfelelő, ami a fordulatszám változásához vezet. Viszont a sebességmérő beállítása nélkül a számlálónak adott impulzusok frekvenciája is megváltozik. Ha a valós futásteljesítményt szeretnénk látni a készülékeken, akkor a kilométerszámláló adatait ne nullázzuk, hanem egyszerűen hozzuk a szükséges értékre.

A kilométer-számláló állása és a jármű karbantartási ütemezése közötti kapcsolat. A kívánt dátum kezdetekor a fedélzeti számítógép "felháborodni" kezd, és sürgősen követeli a benzinkút meglátogatását. Azonban nem minden autótulajdonos engedheti meg magának a márkaszervizekben végzett szervizelést, különösen azért, mert sokkal könnyebb "becsapni" a számítógépet a valós futásteljesítmény megváltoztatásával.

A megtett távolság mérése mérföldben. Hazánkban is lehet találni külföldi autókat, amelyek kilométerben mérik a futásteljesítményt, és ez rendkívül kényelmetlen lehet, így tulajdonosaik a korrekciós módszert alkalmazzák.

Az akkumulátor vagy a generátor meghibásodása. Ezek a tényezők közvetlenül befolyásolják az elektronikus sebességmérő teljesítményét.

Ezek messze nem minden ok, ami miatt szükség van a sebességmérő állásainak módosítására, de ők teszik ezt leggyakrabban.

2. Hogyan kell végrehajtani egy ilyen műveletet?

Különböző típusú sebességmérőket lehet felszerelni különböző autókra, de ezek mindegyike a kialakítástól függően elektronikus és mechanikusra osztható. Természetesen az egyes opciók beállításához saját egyéni módszereit kell használnia.

2.1 Mechanikai eszközök

A mechanikus sebességmérők kilométer-kijelzője egyfajta kerekek, amelyeken számok láthatók, és amelyek mechanikusan vannak összekapcsolva. Az ilyen eszközt egy speciális kábel aktiválja, amely az átadó dobozból jön ki.

Ebben az esetben a sebességmérő leolvasási beállításának folyamata a műszerfal szétszerelésével és magának az eszköznek az eltávolításával kezdődik. Ezt követően speciális "gombok" segítségével állítsa be a rendelkezésre álló értékeket a kívánt értékre. Ennek az eljárásnak a legfontosabb pontja a mechanikai rész sérülésének lehetősége, ami nagyon nem kívánatos. Ha az alkatrész ennek ellenére sérült, akkor a sebességmérő felszerelése után hibás adatokat mutathat.

A mechanikus szerkezet beállításának előnye, hogy nem kell szétszerelni. Elég csak leválasztani a mechanizmust az autó sebességváltójáról, majd csatlakoztatni egy speciális villanymotorhoz, amellyel a leolvasott értékek megváltoznak. Igaz, ez a lehetőség csak a megtett futásteljesítmény növelésére alkalmas.

2.2 Elektronikus eszközök (pontok)

Az elektronikus sebességmérő abban különbözik a mechanikus eszköztől, hogy nincs kialakítva egy speciális kábel, amely összeköti az autó sebességváltójával. Az ilyen számláló működési elve azonban változatlan maradt. Az ilyen típusú leolvasások megváltoztatásához ugyanazt a módszert használhatja, mint amikor teljesen mechanikus sebességmérővel dolgozik, azaz először szét kell szerelni a műszerfalat. Természetesen ez csak abban az esetben igaz, ha lefelé kell módosítania a mutatókat. Ha az értékeket felfelé kell növelni, akkor speciális eszközt kell használnia - sebességérzékelő szimulátort. Valójában ez a sebességmérő "tekercse", amelyet az érzékelő típusának megfelelő impulzusgenerátor formájában mutatnak be.

2.3 Egyedül vagy műhelyben

A sebességmérő típusától függetlenül a leolvasások megváltoztatását (bármilyen irányban) jobb szakemberekre bízni. Ebben az esetben teljesen kiküszöböli az esetleges hibákat és hibákat, amelyek hibás adatok megjelenítéséhez vezethetnek. Jelentősen csökken a készülék nem megfelelő összeszerelés miatti meghibásodásának veszélye is.

Az autó valós futásteljesítményének megváltoztatásában részt vevő cégek ezt az eljárást "korrekciónak" nevezik. De ha 40 éves az autó, akkor hiába "tekered", sosem lesz tíz. Még a nagybetűs "arcplasztika" is olyan nyomokat hagy maga után, amelyeket a szakember figyelmes szeme elől nem rejthet el.

3. Elcsavarodott sebességmérő jelei

3.1 Zavarnyomok jelenléte

A hozzáértő szakemberek mindig képesek lesznek megérteni, hogy a sebességmérő megcsavarodott-e vagy sem, mert sok jele van az ilyen beavatkozásnak. Megtalálni őket nem túl nehéz:

1. A jármű alsó részének vizsgálatakor fordítson különös figyelmet a sebességmérő meghajtó rögzítőanyjának állapotára. Ha jól láthatóak rajta a külső hatások nyomai, vagy teljesen tiszta (míg minden mást por és kosz borít), akkor van egy „élő” példa egy mesterségesen megfiatalított járműre.

2. Ügyeljen a számok elhelyezkedésére a mechanikus eszközön. Így gyakran észrevehető, hogy egymáshoz képest meglehetősen egyenetlenül helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy a sebességmérőt nem csak csavarták (vagy csavarták), hanem rendkívül hanyagul is csinálták.

3. A tok mechanikai sérülése, a futásteljesítmény-jelző csavarjai, szegecsei az egyik legjellemzőbb ütési jel a készüléken, ami egyébként már szabad szemmel is látható, amint a sebességmérőt szétszereljük.

Természetesen sokkal könnyebb azonosítani a külső beavatkozás jeleit a mechanikus sebességmérő működésében, mint az elektronikus eszközökben, de még itt sem lehetetlen.

Az elektromos készülékek leolvasásának korrekciója finomabban történik, és gyakorlatilag nem hagy mechanikai nyomokat maga után. Ebben az esetben csak a benzinkút alkalmazottai tudják megállapítani az interferencia jelenlétét, majd azt, hogy a leolvasásokat az autó más moduljaiban megkettőzték. Ugyanezek a szakemberek az autó "agyaiban" kereshetik a sebességmérő becsapódásának nyomait, de ott is megfelelő változtatásokkal lehet elrejteni a "bűnözést". Éppen ezért az autó elektronikus sebességmérővel történő diagnosztizálása során különös figyelmet kell fordítani az autó valós futásteljesítményét jelző közvetett bizonyítékokra.

Először is alaposan nézd meg a féktárcsákat, mert ha már fix alacsony futásteljesítményre lettek cserélve, akkor ezen érdemes elgondolkodni. Hasonló kétségeket kell okoznia egy új gumikészletnek is.

Tájékoztató adatok a jármű felfüggesztése és motorja, ha pedig turbós is, akkor hasznos lesz magát a turbinát és az elágazó csövet is átvizsgálni. Ha egy szervizkönyv van az autóhoz csatolva, az segíthet az autó hozzávetőleges futásteljesítményének kiszámításában. Tehát abban az esetben, amikor az utolsó műszaki vizsgálatot egy éve végezte el egy kereskedő, és egy év alatt 60 000 km-es futásteljesítmény mellett az autó még 10 000 km-t sem tett meg, feltételezhetjük, hogy Önt megtévesztik. Természetesen az eladó biztosítja a vásárlót arról, hogy valóban keveset használta az autót, de a "másik" feltárt "bizonyítékkal" kombinálva a viszonylag kis futásteljesítmény nem kelt bizalmat.

3.2 A belső térrel kapcsolatos nézeteltérések

Nemcsak az autó belső szerkezete, hanem a belseje is, különösen a belső tér, a sebességmérővel való "machinációról" tanúskodik. A kopott és kopott kárpitozás, a kopott kormánykerék, a gombokon eltüntetett feliratok, a kopott pedálbetétek és a kifakult ajtókilincsek (100 000 km alatti futásteljesítménynél) kiválóan jelzik a ténylegesen megtett futásteljesítményt.

A székekre is oda kell figyelni. A lenyomott vezetőülés és az anyag állapota (bár nem tény, hogy a burkolat nem változott) legalább nagyjából egyezzen meg a kormányfelület megjelenésével, különben lehet kérdezősködni. Egyébként egy autó 100-120 ezer km megtétele után jelentősen kiég és letörlik a belső szövet, a vegytisztítás pedig csak a foltokat képes eltávolítani, és ez még nem minden. Nézz be az ülések alá, sokszor nehezen megközelíthető helyeken nem igazán takarítanak semmit. Szintén jó mutató az anyag textúrájának és színének alulról a fenti burkolattal való megfelelése.

Ha az autó bőr belsővel rendelkezik, akkor a hozzávetőleges valós futásteljesítmény is meghatározható. Mint minden más anyagot, a bőrt is letörlik, és 100-120 ezer km futás után már nem lesz csikorgó és fényes. Nézze meg alaposan, hogy a vezető jobb oldali párnái mennyire különböznek a bal oldali párnáktól, és ügyeljen a varratok állapotára és a szálak színére is úgy, hogy különböző helyeken hasonlítja össze őket (csak feszítse meg a kárpitot). A színezett ülések megadják magukat.

A jármű mesterséges "fiatalításának" jó mutatója a műanyag alkatrészek, különösen a gombokkal és piktogramokkal ellátott ajtólapok. Még az autóhoz való leggondosabb hozzáállás mellett is a sofőr megérinti ezeket az alkatrészeket, letörli őket. Annak ellenére, hogy az új eredeti alkatrészek egyáltalán nem drágák, nehéz lehet őket megtalálni (főleg ömlesztve), ezért ritkán cserélik őket.

A váltókar (főleg a "szoknyája", amit sokszor a dizájn is biztosít), és a rögzítőfék karja is elgondolkodtathatja az autó valódi életét. Elég csak néhány kilométert autózni, és a kilazult gyújtászár „megmondja” a hozzávetőleges futásteljesítményt.

Akárhogy is legyen, nem szabad elfelejteni, hogy egyetlen eladó sem fogja teljesen megváltoztatni az autó belsejének összes alkatrészét, mivel néhány pótalkatrész költsége meglehetősen tisztességes összegbe kerül, és nem lesz könnyű „visszafoglalni” azt. Ha egy teljesen új szalont lát maga előtt, akkor nagy valószínűséggel vitatható, hogy több járműből összerakott kivitelezőt árulnak Önnek.

4. Márka autószerviz vagy kereskedő

Használt autó kiválasztásakor célszerű egy hozzáértő személy segítségét kérni, aki a jól álcázott problémákat is segít azonosítani. A legtöbb esetben a márkás autószerviz és a kereskedő között kell választani. Természetesen a benzinkút szakemberei meg tudják határozni a "seb" futásteljesítményt az autó általános állapota alapján (nyomás az olajrendszerben, kompresszió a hengerekben, a motortárcsák kopása és a kipufogógázok színe), de részletesebb információ nem áll rendelkezésre őket.

Ami a hivatalos kereskedőt illeti, sokkal szélesebb adatbázis birtokában van, és ha az Önt érdeklő járművet hazánkban vásárolták, akkor nem lesz nehéz "átszúrni". Elvileg térítés ellenében az importált jármű futásteljesítményére és karbantartására vonatkozó adatokat lehet megadni. Ezzel egyidejűleg az autót ellenőrizni lehet. Például a kereskedők a CarFax vagy AutoCheck rendszereken keresztül ellenőrzik az Amerikából importált jármű diagnosztikáját, és egy ilyen szolgáltatás ára általában nem haladja meg a 30 dollárt. Az első lehetőség egy kicsit régebbi, a második pedig egyszerűbb.

Valószínűleg egy márkás autószerviz kicsit kevesebbe fog kerülni, de ha a legteljesebb információ érdekli, akkor ne takarítson meg, és jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy hivatalos márkakereskedővel. Természetesen, ha nagyon régi autót vásárol, vagy nincs márkakereskedés a közelben, akkor könnyebben igénybe veszi egy megbízható autószerviz szakember segítségét.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra a Facebookon, a Vkontakte-on és az Instagramon: a legérdekesebb autós események egy helyen.

Ez hasznos volt?

auto.ma

Hogyan lehet gyorsan és egyszerűen megváltoztatni egy autó futásteljesítményét a sebességmérő csavarásával

A járművek futásteljesítménye az egyik fő mutató, amely alapján meghatározzák az autóipari rendszerek karbantartásának szükségességét. Használt autó eladásakor a megtett kilométerek számítanak. A futásteljesítményt a kilométerszámláló mutatja, amely a sebességmérővel együtt a műszerfalon található. Különféle okok miatt a sofőröknek meg kell csavarniuk a futást. Ehhez sebességmérő csavart használnak. A cikk a sebességmérők típusait és a pörgéshez szükséges eszközöket tárgyalja.

A sebességmérő egy olyan eszköz, amely megmutatja, milyen gyorsan halad egy autó. A kilométerszámláló egy olyan eszköz, amely a megtett távolságot méri. Mindkét számláló a műszerfalon található.

A következő típusú sebességmérők léteznek:

1. Mechanikai. Ezek az első eszközök, amelyeket autókra szerelnek fel. Mechanikus hajtáson alapulnak. Egy kis kábel segítségével a váltó fordulatait továbbítják a számlálóhoz, forognak a kerekek, a panelen megjelennek a sebességjelzők. A futásteljesítményt a fordulatszám tükrözi a kilométerszámlálón.
2. Kronometrikus. Egy kilométerszámlálót és egy órát kombinálnak.
3. Centrifugális. A készülék centrifugális erőre épül. A mérőműszer vállára hat, és egy bizonyos távolságra elmozdítja azt. A szabályozó az orsóval együtt forog, így a váll elmozdulásának távolsága megegyezik a haladási sebességgel.
4. Rezgő. Gyorsan forgó mechanizmusokkal használják. A beosztásos fülekre mechanikusan hat a keret vagy a csapágyak. A rezgési frekvencia a jármű fordulatszámától függ.
5. Indukció. Kialakítása rézből vagy alumíniumból készült tárcsát, állandó mágnesrendszert, orsót tartalmaz. A lemez közvetlenül a sebességet mutató nyílhoz van rögzítve.
6. Elektromechanikus. Ezek egy mechanikus eszköz továbbfejlesztett változatai. Kialakításukat speciális sebességszabályozó egészíti ki. Jeleket továbbít az elektromos motornak, amely megforgatja a rotort. Ezek az eszközök különböznek egymástól, egyébként hasonlóak.
7. Elektronikus. A számláló magának a keréknek a fordulatszámát méri. A készülék elemzi a kerék kerületét, a kapott adatok és a kerekek által megtett fordulatok száma alapján kiszámítja a megtett kilométerek számát. A kapott információ megjelenik az LCD monitoron.
8. Sebességmérők, amelyek a GPS-navigációs rendszer segítségével határozzák meg a sebességet.

A mechanikus sebességmérőket fokozatosan felváltják az elektronikus megfelelők. Az elektronikus sebességmérőket leggyakrabban modern járművekre szerelik fel. A mechanikus eszközök a régebbi járműveken találhatók.

Képgaléria

1. Mechanikus típusú készülék 2. Elektronikus típusú sebességmérő

Útmutató a kilométerszámláló saját kezű feltekeréséhez

Az okok, amelyek miatt a sofőrök szeretnék módosítani a sebességmérőt, eltérőek lehetnek. Akik olcsóbban szeretnének autót eladni, azok érdeklődnek a sebességmérő visszatekerésének mikéntjéről. A mérő feltekerésének ismerete azokat a járművezetőket érdekli, akik manipulálják az üzemanyagot. A tekercselés lehetővé teszi, hogy több kilométert mutasson, és több üzemanyagot írjon le, mint amennyit elfogyasztott. A sofőr magára vállalja a különbséget. Természetesen ebben az esetben nincs szükség tanúkra, így Önnek képesnek kell lennie a kilométer-számláló önálló feltekerésére (a videó szerzője Kanatbek Kuatbekov).

A sebességmérő kalibrálásának szükségessége felmerülhet, ha a műszerfalat leszerelték. Ebben az esetben az üzemi feltételek kiegyenlítése érdekében korrekcióra van szükség. A sebességmérő tekercselése akkor történik, ha olyan tárcsákat használnak, amelyek átmérője nem felel meg a gyártó ajánlásainak. Ha az átmérő eltér az ajánlotttól, akkor a kilométer-számláló számításánál hiba figyelhető meg, ezért a számláló állásait korrigálni kell.

Mechanikus típus

A kizárólag mechanikán alapuló sebességmérő tekercselése nagyon egyszerű. Ebben az esetben kétféleképpen lehet letekerni a pultot. A legegyszerűbb, ha leválasztja a kábelt a sebességérzékelőről a dobozhoz rögzített végét, rögzíti a fúróhoz, és fordított üzemmódban kapcsolja be.

A fúró gyors forgásának köszönhetően rövid időn belül tisztességesen visszatekerheti a sebességmérőt. A második módszernél szét kell szerelni és szét kell szerelni a műszerfalat. Szétszerelés után kiveszik a kilométerszámlálót, amelyen beállítják a szükséges futásteljesítményt. Ezek a módszerek a legtöbb háztartási járműhöz megfelelőek.

Elektromechanikus műszer

Az elektromechanikus sebességmérőket, akárcsak a mechanikus megfelelőket, a régebbi autómodellekre szerelik fel. De nehezebb rájuk tekerni, mint a mechanikus típusú pultra. A tekercselés és a feltekercselés különböző, és eltérő megközelítést igényel. Az elektromechanikus eszköz futásteljesítményének csökkentése érdekében szét kell szerelni és szét kell szerelni a műszerfalat. A mért értékek visszatekeréséhez el kell távolítani a számlálót, és kézzel kell beállítani a számokat.

A futásteljesítmény növelési eljárást csak generátor segítségével lehet végrehajtani. Jeleket generál a vezérlő bemenetre. Az impulzusok számától függően a készülék leolvasása korrigálásra kerül (a videó szerzője max gladkiy).

Elektronikai eszköz

Egy elektronikus eszközt nehezebb megcsavarni, mivel a sebességmérőhöz más eszközök is csatlakoznak, amelyek a sebességmérőhöz hasonlóan információkat tárolnak az autó futásteljesítményéről. Ezek közé tartoznak az érzékelők, a szabványos indításgátló, a gyújtáskapcsoló, a vezérlőegység és mások. Ezért a tekercselés végrehajtásához nemcsak jelet kell küldeni a vezérlőtől, hanem újra kell konfigurálni a megfelelő eszközöket. Az információkat minden eszközhöz módosítani kell.

A leolvasások megváltoztatása után újra kell programoznia a készülék elektronikus kártyáját. A mikroáramkör adatokat tárol a napi futásteljesítményről, valamint az autó üzemeltetése során megtett teljes futásteljesítményről.

A tekercselési eljárás speciális ismereteket és tapasztalatokat igényel. Ha nem tudja, hogyan kell felcsavarni egy elektronikus sebességmérőt, használhat speciális csévélőket, amelyek a sebességmérő csavarására szolgálnak.

Eszközök és készülékek tekercseléshez

Ha nem tudja, hogyan kell feltekerni a futásteljesítményt, de nem szeretne egy autószervizhez fordulni, vásárolhat egy speciális eszközt, amellyel visszatekerheti a sebességmérőt. A piacon a mechanizmusok széles választéka áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi egy adott autóhoz megfelelő eszköz kiválasztását. Ezeket az eszközöket nem nehéz használni, így minden autórajongó visszatekerheti a sebességmérőt. Különböző lehetőségek állnak rendelkezésre a sebességmérő csévélőkhöz, amelyek különböznek a kialakításban és a működési elvben.

CAN fonó

A digitális CAN-buszon található sebességmérő-korrektort modern, vezérlőegységgel felszerelt autókhoz használják. A CAN buszon keresztül az elektronikus eszközök impulzusokat cserélnek egymással. A sebességmérő elfordítása előtt a CAN-twist-et be kell helyezni az OBD diagnosztikai aljzatába. A vezető által elérhető helyen található, általában a kormányoszlop közelében. Ez a csatlakozó a csereprotokolloknak köszönhetően hozzáférést tesz lehetővé elektronikus eszközökhöz.

Így a CAN-rotorok segítségével korrigálhatja a szükséges memóriacellákat a vezérlőegységben a kívánt futásteljesítmény beállításához. Ezek az eszközök népszerűek a használtautó-kereskedők körében. Ezekkel csavarják a sebességmérőt, hogy csökkentsék a futásteljesítményt. Szinte lehetetlen kimutatni, hogy a memóriacellákon változások történtek, még korszerű berendezések használatával sem.

Impulzus

A sebességmérő impulzuskorrektort olyan importált autókon használják, amelyek digitális CAN busszal vannak felszerelve. Használatához az eszközt a vezető lábához közel található OBDII diagnosztikai aljzatba kell helyezni. A sebességmérő impulzuscsomagolása impulzusokat küld a kilométer-számlálónak, amelyek a sebességszabályozó jeleit imitálják. Segítségével módosíthatja a futásteljesítményt.

Sebesség generátor

A sebességgenerátor egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi az autó által megtett futásteljesítmény önálló növelését. A készülék 2012 előtt gyártott külföldi autókon használható. Ezen autók különlegessége, hogy a sebességjel nem a digitális CA buszon keresztül érkezik, hanem impulzusok formájában.

A generátor az OBDII diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakozik. A jármű mozgása közben kapott impulzusok átvitelét szimulálja. A készülék segítségével korrigálható a kilométeróra állása.

Egyéb opciók

A sebességmérő felcsévélésének univerzális eszköze a sebességmérő feltekerése egy telefontöltő segítségével. A készülék be van helyezve a szivargyújtóba. Az eszköz vezetékét anya-apa csatlakozó segítségével csatlakoztatják a vezetékekhez. Ez a készülék import és hazai autókon egyaránt használható. A telepítéshez nincs szükség speciális ismeretekre. A készülékhez mellékeljük a csatlakoztatási és használati útmutatót.

A sebességmérőt ABS gombokkal tekerheted. Ez az opció blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkező járműveken használható. A készülék sebességérzékelőt és kerékforgatást használ. Amikor a készülék a kívánt csatlakozóhoz csatlakozik, elkezdi szimulálni a kerekek forgását, aminek megfelelően az érzékelő korrigálja a megtett futásteljesítményt a kilométer-számlálón.

Van egy szabványos eszköz is a sebességmérő visszatekerésére. A sebességmérő korrektorát a testén található gombbal lehet be- és kikapcsolni. A készülék sebességszabályozóval van felszerelve, így tetszés szerint állíthatja be a sebességet. A készlethez van csatolva a sebességmérő tekercselési diagramja, amely szerint a telepítést elvégzik.

Meglehetősen nehéz lecsavarni a futásteljesítményt egy modern autón, amelybe nagyszámú elektronika van telepítve. A speciális eszközök azonban lehetővé teszik a kilométer-számláló leolvasásának megváltoztatását speciális ismeretek nélkül.

Ez az opusz az igazinak és nem úgy, a vaslovak autópályáinak futásainak szenteli, amelyeket az általunk vásárolt és eladott autók sebességmérőin látunk. Egyetért azzal, hogy a megjelenített mérföldek és kilométerek méterei ritkán tükrözik a tényleges állapotot.

Hogyan kell csavarni a sebességmérőt és miért?

Oroszországban valamiért nem szokás valós kilométereket mutatni. Valószínűleg ez a mentalitás teszi a futásteljesítményt enyhén szólva nem túl őszinte mutatókká. És ennek, furcsa módon, megvan a magyarázata.

A távoli mesés időkben, amikor még a Szovjetunió országa volt, a peresztrojka utáni pusztítások, és az autóiparunk kimondta az utolsó szót a zsiguli technikában, és a Volgához és a Moszkvicshoz hasonlóan ezeknek az autóknak a minősége is sokat hagyott. kívánnivaló. Valószínűleg könnyebb volt valahova az űrbe repülni, mint beszerezni a szükséges alkatrészeket ennek a berendezésnek a javításához.

És ahogy a tapasztalt autósok tudják, 100-120 ezer kilométeres futás után ez az autónak nevezett csoda komoly javításokat igényelt. Kuplung csere, a futóműről nem beszélve, valamint a leesett kompresszió és a pöffeszkedő motor, kérem.

Igen, ilyen futásteljesítmény mellett nem lehet ilyen autót eladni... csavart sebességmérő… És most a műszerfalon a szükséges futásteljesítmény! Valószínűleg ez áll a helyzet hátterében.

Manapság egyre bonyolultabb készülékek váltják fel az egyszerű mechanikus sebességmérőket, de ez megállít egy érdeklődő orosz szakembert?

A jármű futásteljesítményének kívánt irányban történő korrekciója egyre nehezebb.

A megtett futásteljesítményt a sebességmérő chip rögzíti, és a lámpamodulban, a kulcsban, a gyújtáskapcsolóban és a vezérlőegységben is lemásolható. Minden egyes mikroáramkört, amelyben az autó futásteljesítményét rögzítik, hagyományosan "pontnak" nevezik. A „pontok” száma az autó márkájától és gyártójától függ. Vannak autók, amelyek 1, 2, 3, 4 "pontos" regisztrációval rendelkeznek.

Maga a technológia, valamint a sebességmérők tekercselése nem sokat változott az elmúlt néhány évben. Három különböző programozási módszer létezik:
(A legegyszerűbb a mechanikus, itt nem vesszük figyelembe.)

- Első- amikor a futásteljesítmény-memória újraprogramozása a programozó közvetlen csatlakoztatásával történik.

- Második a módszer a programozás az autó műszercsoportjának csatlakozóján keresztül.

- Harmadik a programozási módszer közvetlenül a járműdiagnosztikai csatlakozón keresztül történik, általában ez a legegyszerűbb, de a második módszerhez hasonlóan egyre ritkábban lehetséges.

A második módszer kevésbé munkaigényes, mint az első, de tudásigényesebb, mivel nemcsak a memóriakódolást, hanem a hozzáférési protokollt is meg kell érteni.

A harmadik módszer, amit egyre ritkábban használunk, hiszen a gyártók lezárják az illetéktelen hozzáférést az autó beállításaihoz, így senkit sem engednek be az agyba. Röviden: minél frissebb az autó, annál kevésbé valószínű, hogy a diagnosztikai csatlakozón keresztül hozzáfér a sebességmérőhöz.

Miért népszerű a kilométer-számláló manipulálása Oroszországban?

Az "Avtostat" statisztikái szerint egy autó, amelynek életkora megközelíti a 10 évet, éves szinten 18 000 kilométert tesz meg. És persze aki nem az első frissességű autót akar venni, az reméli, hogy megtalálja a legkevésbé „hajtott” opciót. Ilyenkor az eladók „elfogadják” a vásárlókat.

Pszichológia

A piacon és a különböző oldalakon gyakran találhat hirdetéseket 5-7 éves, 30-70 ezer kilométeres futásteljesítményű autók eladásáról. Valahogy ez nem esik egybe az "Autostat" adataival. Az eltérést egyszerűen magyarázzák: a használt autók több mint felének futásteljesítménye pszichológiailag kényelmes szintre van igazítva. Más szóval, csak csavart.

Egyébként ha nem is az autótulajdonosok fele, de jó harmada valamiért úgy gondolja, hogy azt a "dolgot", ahol a kilométerszámokat mutatják, sebességmérőnek hívják. Például egyedül ő felelős a sebességért és a futásteljesítményért. Valójában a kilométerszámláló felelős a futásteljesítményért. Beszéljünk róla.

Hogyan működik?

Kezdetben az autókat klasszikus mechanikus kilométer-számlálóval szerelték fel. A múlt század végéig kitartott a külföldi autókkal szemben. A hazai autóiparban - egy kicsit tovább.

A mechanikus kilométer-számláló egy szabványos digitális számláló, nagy áttétellel. Ahhoz, hogy az egyik szám átadja helyét a másiknak, a bemeneti tengelynek körülbelül kétezerszer kell „gördülnie”.

Ez a "old school" kilométerszámláló speciális kábellel csatlakozik a sebességváltó kimenő tengelyéhez. Ahogy a sebességfokozat forog, a futásteljesítmény fokozatosan növekszik.

A modern "okos" kilométer-számlálóban ez a "primitívség" már nincs meg. Közvetlenül a kimenő tengelyen vagy a keréken (autótól függően) van egy érzékelő, amely figyelembe veszi a sebességet. Két típusa van: optikai vagy mágneses. Az érzékelő a kapott adatokat az elektronikus vezérlőegységnek küldi. Ő pedig megjeleníti őket a műszerfal kijelzőjén.

Egyébként megesik, hogy a megtett távolságra vonatkozó információk megkettőződnek a különböző vezérlőegységekben. És néha még az indítókulcsban is.

A gördülő futásteljesítmény szempontjából hagyományosan a „legmakacsabb” autóknak számító „divatos” „bajorokon” vagy Land Rovereken nagyjából tíz ilyen adattároló található.

Hogyan görbül a futásteljesítmény?

Nyilvánvaló, hogy ezt az eljárást nem írjuk le részletesen. Csak röviden magyarázzuk el, hogyan történik ez.

Mechanikus kilométerszámláló

A rajta megtett kilométerek korrigálására két módszert alkalmaznak. Az első esetben valamilyen villanymotort vagy például fúrót kell csatlakoztatni a számláló bemeneti tengelyéhez. Segítségükkel a kilométerszámláló az ellenkező irányba fordítható.

Ezzel a módszerrel az a probléma, hogy sok időbe telik a „feltekerés”. A kézműveseknek néha órákig kell ülniük fúróval a kezükben és kitartóan "dúdolni" ahhoz, hogy lássák a dédelgetett számokat.

A második lehetőség az, hogy csak "le kell tépni" a kilométerszámlálót, majd vissza kell rakni, beállítva a szükséges futásteljesítményt.

Elektronikus kilométerszámláló

Beállítása elektronikus eszközökkel történik. Ha egyszerű, olcsó autókról van szó, csak csavarja le a műszerfal fedelét. Ezután a kilométer-számláló egy számítógéphez csatlakozik, ahol egy speciális program lehetővé teszi a kívánt futásteljesítmény beállítását. A manipulációk után a fedelet visszacsavarjuk - és a trükk a zsákban van. Csak a csavarhúzóval megkarcolt csavarok jelenthetnek "bűnözést".

Ha az autóban vannak tartalék "tárolók", a futásteljesítmény beállítása nem lesz sokkal bonyolultabb. Elég csatlakozni a fedélzeti számítógéphez és törölni az információkat a tartalékokból. Szükség esetén a gyújtáskulcs "villogtatással" "tisztítható".

Egyébként, ha a "mester" figyelmen kívül hagyta - nem törölt minden blokkból információt -, akkor egy idő után régi adatok jelenhetnek meg a kilométer-számlálón. Ez meglepetés lesz.

Nos, a "divatos" autókhoz van egy másik módszer - egy radikálisabb. A blokkba egy speciális mikroáramkör van "beültetve", melynek segítségével tetszőleges számokat állíthatunk be.

Ma már nincs egyetlen autó sem, amelyet ne lehetne futásteljesítményre állítani. Nem számít, hogy Logan vagy Hammer. És az a tény, hogy az autógyártók nem törődnek a kilométeradatok védelmével. Valójában ez nem érinti őket. Végül is kit érdekelnek a másodlagos vásárlók problémái ?!

A kibocsátás ára

Az ilyen kilométer-számláló manipulációk olcsók. Ha célt tűz ki, a "garázsokban" olyan szakembereket találhat, akik gyorsan és legfeljebb ezer rubelért foglalkoznak egy mechanikus eszközzel.

A legegyszerűbb elektronikus kilométer-számláló korrekciója 1500-2000 rubelbe kerül. Nos, akkor világos. Minél összetettebb a mechanizmus és a védelem, annál magasabb az ár.

Hogyan állapítható meg, hogy a futásteljesítmény csavarodott-e?

Valójában meglehetősen nehéz kideríteni. Ha a beállítást szakemberek végezték, és nem a "Vasya bácsi" garázs, akkor valószínűleg nem lehet megtalálni a "bűncselekmény nyomait".

Csak közvetett "bizonyítékok" segíthetnek - a bejelentett futásteljesítményhez túlságosan elhasznált pedálbetétek, a kormánykerék vagy az ülések kopott kárpitja. De nem szabad elfelejtenünk (főleg, ha olcsó autóról van szó), hogy maguk a burkolatok és burkolatok olcsók és rossz minőségűek. Ezért gyorsan elveszíthetik prezentációjukat.

Eredmény

Általában véve a futásteljesítmény önmagában nem jelzi 100%-ban az "acél ló" elhasználódását. Például Németországban vagy Franciaországban az autótulajdonosok nyugodtan tekernek 200 ezer kilométer alatt - és nem ismerik a gyászt. Igaz, nem felejtenek el időben felkeresni a szervizt megelőző karbantartás vagy kisebb javítás miatt. Ezért az európai autók, még szilárd kilométerszámlálóval is, meglehetősen tisztességes minőségűek.

Az viszont jól látszik, hogy egy közömbös, hanyag és fukar sofőr akár több tízezer kilométert is könnyedén behajt a "Zugunder"-be. Ezért különös figyelmet kell fordítania az autó általános állapotára, nem csak a kilométer-számlálóra.

Sok autóst, és még inkább azokat, akik eladják a már elég sok elhagyott autójukat, érdekli az a kérdés, hogyan lehet megváltoztatni az autó futásteljesítményét. Ez, mint tudják, lehetővé teszi, hogy egy kicsit megtévessze a vevőt, és ennek megfelelően drágább és gyorsabban eladja a használt autót. Kívül? számos egyéb ok miatt szükségessé válhat az autó futásteljesítményének megváltoztatása. Például egy fedélzeti számítógép hibaelhárításakor vagy egy külföldön vásárolt autó orosz szabványhoz igazítása érdekében stb. Hogyan csavarják ki a futásteljesítményt egy autón, és meg tudod-e csinálni magad? Ezekre a kérdésekre fogunk most válaszolni.

Tehát hogyan lehet csavarni egy autó futásteljesítményét, vagy hogyan változtathatja meg egy autó futásteljesítményét saját kezével.

Azonnal megjegyezzük, hogy az autó futásteljesítményét maga is csavarhatja, és ehhez az autósnak kéznél kell lennie egy programozónak és egy impulzusgenerátornak.

Figyelem! A futásteljesítmény megváltoztatása csak akkor megengedett, ha:

• Ha újra be kell állítania az elektronikus sebességmérőt (fontos, ha nem szabványos méretű kerekeket használ)
• A fedélzeti számítógép meghibásodása vagy meghibásodása esetén
• Kilométerszámláló hibás működése
• A kilométer-számláló működésének javítása külföldi autókon, amelyekben az autó futásteljesítményét mérföldben mérik
• A gép műszercsoportjának cseréje és új kilométer-számláló állás beállításakor

A többi szituáció, amelybe, mint megjegyezzük, az autó drágább eladása érdekében történő elcsavarása is törvénybe ütközik, hazánkban törvény tiltja, de emellett a belsõ törvények is tiltják. autógyártók.

Először is, amint azt fentebb megjegyeztük, vásároljon egy speciális generátort az üzletben, vagy kölcsönözze ideiglenes használatra, amely lehetővé teszi szakember részvétele nélkül, azaz önállóan megváltoztathatja az autó futásteljesítményét közvetlenül a garázsban. A generátor az autó mozgásának emulációját hozza létre. Ma egy ilyen eszköz kétféle lehet.

1. Generátor, amely az elektromos impulzusokat bundamunkává alakítja, majd a vezérlőegységbe táplálja. Ez a generátor alkalmas a FÁK-országokban gyártott és importált autók futásteljesítményének csavarására, de csak 2006-ig.

2. Az autóban elhelyezett speciális CAN buszra való csatlakoztatás után működő generátor. Ezt a buszt a gyártó gyárában szerelték fel, hogy leegyszerűsítse az autók utólagos diagnosztikáját, ha bármilyen hibát mutatnak a műszerfalon.

Az első vagy a második eszköz járművéhez való csatlakoztatásával nagyon gyorsan megváltoztathatja az autó futásteljesítményét anélkül, hogy az autószerelőket bevonná a megadott folyamatba.

Az autó futásteljesítményét más módon is módosíthatja. Ezért:

• Szerelje szét a műszerfalat az autóban
• Keresse meg a processzort az előlap alatt. Általában ez egy meglehetősen terjedelmes, fekete, téglalap (valami hasonló egy téglalap alakú dobozhoz)
• Finoman forrassza a processzort
• Helyezze be (processzor) a programozóba, amelyet kifejezetten az autó futásteljesítményének megváltoztatására hoztak létre (megvásárolható az üzletben)
• Igény szerint testreszabhatja kilométerszámlálóját
• Forrassza vissza a processzort
• Szerelje össze a műszerfalat

Az alábbiakban egy videót tekinthet meg arról, hogyan lehet a programozó segítségével csavarni egy autó futásteljesítményét.

Az autó futásteljesítményét manuálisan is módosíthatja, és az alábbiakban olvassa el, hogyan lehet speciális eszközök nélkül csavarni a futásteljesítményt egy autón.

Keressen egy 3 vezetékes sebességérzékelőt az autójában. Ezután enyhén emelje fel az emelőt, hogy az autó egyik hajtókereke elszálljon a talajtól. Fordítsa el a kulcsot a gyújtásban, és kapcsolja be az oszcilloszkópot. Kezdje el pörgetni a felemelt kereket. Ez lehetővé teszi a fő, azaz a jelvezetékek meghatározását. Figyelem! A legjobb, ha ezt az eljárást szakember részvételével hajtják végre, mivel nagyon nehéz lesz mindent önállóan elvégezni bizonyos ismeretek nélkül.

Miután megtalálta a jelvezetéket, vegyen egy impulzusgenerátort és alkalmazza rá a jelamplitúdót. Állítsa be a frekvenciát a szükséges futásteljesítmény függvényében, miközben az 1 méterenkénti 6 impulzusra fókuszál, ismételje meg a métert, nem a megtett távolság kilométerét. Táplálja az összeszerelt generátor jelét a sebességérzékelőtől érkező szabványos jel helyett. Érdemes odafigyelni arra, hogy az ABS mindkét érzékelő csatlakoztatását hibával érzékeli, amit a jövőben szakember közreműködése nélkül egyszerűen lehetetlen lesz kiküszöbölni.

Az alábbiakban egy videót tekinthet meg a sebességmérő roll-up kiválasztásáról.

A sebességmérő leolvasása gyakran az egyik kritérium, amely alapján értékelik a jármű karbantartásának minőségét és időzítését. Pontosabban ez a kilométerszámlálóra vonatkozik, amely a megtett távolságot mérő készülék szerves része. Annak érdekében, hogy ne sértse az eszköz általánosan elfogadott nevét, továbbra is így hívják. Gyakran számos, néha szubjektív ok miatt vissza kell tekerni a sebességmérőt, megváltoztatva az autó által megtett utat.

A sebességmérők típusairól

Mielőtt kitalálná, hogyan változtathatja meg egy ilyen eszköz leolvasását a saját kezével, meg kell fontolnia annak lehetséges lehetőségeit. Számos alapvetően különböző típusú sebességmérő létezik:

• mechanikai;
• elektromechanikus;
• elektronikus.

Mechanikus sebességmérő

A sebességváltó sebességét egy kábel közvetlenül továbbítja a készülékhez. Ott megmérik a fordulatok számát, és átszámítják a megtett útra. Ehhez egy előre kiválasztott átváltási tényezővel rendelkező sebességváltót használnak. Ennek módja segít megérteni a fényképet.

Valójában kiderül, hogy egy fordulat a sebességváltó kimenetén megfelel egy bizonyos számú megtett távolságnak. A kimenő tengely ezen forgását speciális tárcsák (jelzőkészülék) érzékelik, amelyeken nyomtatott számok jelzik a mért távolságot.

Elektromechanikus sebességmérő

Ez az eszköztípus a korábban ismertetett készülék továbbfejlesztése. Sok esetben a kábel megnövekedett hibaforrás volt, ezért kicserélték. Az eszközt az ellenőrző ponton telepítve mutatták be. Az impulzusokat egy megfelelő vezérlésű motorba táplálták, amely forgatja a sebességváltót. Egyébként egy ilyen sebességmérő működése nem különbözött a mechanikustól, megjelenésében hasonlított rá.

Elektronikus sebességmérő

Hasonló típus található a modern autókon. Ebben az esetben a kerék fordulatszámát mérik. Kerületének hosszának ismeretében könnyen átszámítható a fordulatok száma a megtett útra. Az eredmény megjelenik az LCD-n.

Miért kell megváltoztatni a sebességmérő állását?

Mint már említettük, a járművezetőknek időnként meg kell változtatniuk a sebességmérő állásait. Ebben az esetben a futásteljesítmény kevesebb és több is lesz. És ha az első esetben minden világos - az autó eladásakor megtett távolság csökkenése növeli az árát, akkor a másodikhoz több magyarázatot kell adni.

A sebességmérő feltekerése több okból is lehetséges, például:

1. Az üzemanyagok és kenőanyagok költségének növelése. A nagyobb futásteljesítmény lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot írjon le. És ez nem feltétlenül kapcsolódik a csaláshoz és az utóiratokhoz. A helyzet az, hogy egy régi, elhasználódott autóban az üzemanyag-fogyasztás néha meghaladja a megállapított normákat. A megnövekedett költségeket tehát így kell kompenzálnia.
2. A motor vagy a műszerfal cseréjekor. Ebben az esetben szükséges a sebességmérő állásait az új feltételekhez igazítani.
3. Ha a gyártó által ajánlotttól eltérő lemezt használ. Átmérőjük lehet nagyobb vagy kisebb, mint egy szabványos kerékre meghatározott, illetve a megtett távolság kiszámításakor állandó hiba lép fel. Itt van a sebességmérő tekercselése, és lehetővé teszi annak megszüntetését, beleértve a saját kezűleg végzettet is.

Hogyan van feltekerve a sebességmérő?

Ez egy meglehetősen összetett és vitatott kérdés. Minden a sebességmérő típusától (mindegyikhez saját módszere használható), valamint az autó gyártási dátumától függ. Az alábbiakban megvizsgálunk néhány lehetséges megközelítést ennek a feladatnak a végrehajtására.

Hogyan lehet visszatekerni egy mechanikus sebességmérőt?

Hasonló eszközök vannak a régi autókon, például a VAZ vagy az UAZ család korai gyártási éveiben. Ebben az esetben többféleképpen is cselekedhet. A legegyszerűbb dolog az, hogy le kell választani a kábelt a sebességérzékelőről, csatlakoztatni egy fúrót, és fordított módba tenni, megváltoztatni a leolvasást. Egy másik megközelítés a műszerfal szétszerelése, a mérő eltávolítása, és a megfelelő eszközök segítségével a leolvasások megváltoztatása.

Ez a munka kézzel is elvégezhető. Ez azonban csak a régi gyártású autókon érhető el (2005-ig), és a márka nem igazán számít - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ vagy Gazelle. A sebességmérő típusa lesz meghatározó.

Hogyan javítsunk ki egy elektromechanikus sebességmérőt

Annak ellenére, hogy az ilyen típusú eszközök csak a régi gépeken maradtak, a velük való munka sokkal nehezebb, mint a tisztán mechanikus eszközökkel. Itt is, csakúgy, mint az alábbiakban tárgyalt egyéb helyzetekben, két feladatot kell elkülöníteni:

• a sebességmérő tekercselése ̶ a leolvasások növelése;
• a sebességmérő elcsavarása  a készülék leolvasásának csökkentése.

Elvileg mindkettő elvégezhető kézzel is, csak a megközelítésnek az egyes vizsgált esetekben kell eltérőnek lennie. A leolvasások csökkentése csak a panel szétszerelése, a számláló eltávolítása és az értékek kézi átrendezése esetén lehetséges. De a probléma - hogyan kell felcsavarni egy ilyen típusú sebességmérőt - generátor segítségével megoldható. A vezérlőbemenetre belépő impulzusokat generál, amelyek számának megfelelően változnak a készülék leolvasásai. Az előző esethez hasonlóan ez sem függ az autó márkájától - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ vagy Gazelle.

Hogyan lehet visszatekerni egy elektronikus sebességmérőt

Az ilyen eszközöket modern gépekre telepítik, és gyakran a fedélzeten lévő egyéb elektronikus rendszerek szerves részét képezik. A sebességmérő leolvasási beállításának konkrét módszereit elsősorban az autó gyártási ideje határozza meg. Az a tény, hogy az elektronikus sebességmérőt különféle módon lehet megvalósítani, és több független eszközzel is kölcsönhatásba léphet.

Ezért a leolvasások megváltoztatásához nem csak további impulzusok biztosítására lehet szükség a sebességérzékelőktől, hanem néhány egység átprogramozására is szükség lehet. Ezenkívül, az autó jellemzőitől függően, az UAZ, VAZ, Gazelle stb. különböző modelljeihez, valamint a gyártási évhez, a sebességmérőhöz való hozzáférés módját határozzák meg. Ezért meglehetősen nehéz ilyen munkát saját kezűleg elvégezni, bár senki sem mondja, hogy ez lehetetlen. De ehhez csak speciális elektronikus eszközök használata szükséges.

Milyen eszközöket használnak az elektronikus sebességmérők visszatekerésére?

Tekintettel az autók sokféleségére és a sebességmérő adatfeldolgozási módszereire, számos különböző lehetőséget hoztak létre, amelyek lehetővé teszik a megtett távolság leolvasásának korrekcióját. Egy ilyen eszköz áramköre különálló elemeken és mikroprocesszoros rendszereken is végrehajtható, de az összes készterméket a következő típusokra osztják:

CAN fonó

Ezt a készüléket modern gépeken való használatra tervezték. Itt tudnia kell, hogy a CAN egy speciális busz, amelyen keresztül adatcsere történik a járműelektronikai egységek között. Sémája pedig egy diagnosztikai csatlakozó jelenlétét jelenti, amelyen keresztül a csereprotokoll ismeretében hozzáférhet az egyes eszközökhöz.

Ennek megfelelően ennek köszönhetően lehetőség van a kívánt memóriacellák tartalmának beállítására, a kívánt eredmény elérésére. A diagnosztikai berendezéssel lehetetlen kimutatni, hogy a memóriacellákban változás történt volna.

Impulzuscsavar az OBDII-hez

Ez az eszköz nem CAN járművekhez készült. Ez az eszköz egy speciális OBDII diagnosztikai csatlakozón keresztül csatlakozik. Ebben az esetben a sebességmérő olyan impulzussorozatot kap, amely a sebességérzékelő jeleit szimulálja, aminek következtében a megtett távolság leolvasása megváltozik.

Sebesség generátor

Ez az áramkör egy sebességérzékelőt szimulál. Ehelyett a generátor bekapcsol, és impulzussorozatot állít elő, amely belép a sebességmérőbe, és változást okoz a leolvasásokban. Alkalmasabb elektromechanikus eszközökhöz és háztartási autókhoz - VAZ, UAZ és mások, amelyeket 2006 előtt gyártottak.

Spinner ABS sebességmérő

Alkalmas ABS-sel felszerelt autókhoz. Munkája a kerék sebességének és forgásának szabályozásán alapul. A megfelelő csatlakozóhoz csatlakoztatott spinner szimulálja a kerekek működését, és a vezérlő, megkapva ezt az információt, elkezdi módosítani a sebességmérő állását.

Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy a sebességmérő felcsavarására szolgáló eszköz kiválasztásakor az autó modellje és a megjelenés dátuma a döntő tényező. Egyes esetekben a VAZ vagy UAZ sebességmérő leolvasásának változása teljesen másképpen történik, mint a KAMAZ vagy MAZ.

Készíthetsz feltekercselőt saját kezűleg, vagy vásárolhatsz készen is, de a legfontosabb annak eldöntése, hogy használható-e az adott gépen. Ha nem megfelelően használják, egyszerűen elégetheti az elektronikát.

Furcsának tűnhet, de néha nem a sebességmérő csavarodása válik relevánsabbá, hanem éppen ellenkezőleg, annak feltekeredése. Számos objektív és szubjektív ok is arra kényszeríti Önt, hogy ezt tegye. Több eszköz is készült, amely lehetővé teszi a feladat megoldását, és olyan eszközt választhat, amely figyelembe veszi az adott autó megjelenési dátumát, és lehetővé teszi ennek az eljárásnak a következmények nélküli végrehajtását.

Napjainkban a használt autók piaca szinte virágzása csúcsán van. Ez nem meglepő, mert az ország gazdasági helyzetét tekintve egyszerűen nincs elég pénz új autókra. Természetesen még az ilyen autók közül is minden vásárló a legmegfelelőbb opciót szeretné kiválasztani, és erről az eladók is tudnak. Vevő után kutatva gyakran különféle trükkökhöz folyamodnak, és a sebességmérő állásainak változása korántsem utolsó.

1. Miért kell módosítani a leolvasásokat?

1.1 Erkölcsi szempont

Erkölcsi szempontból a sebességmérő megcsavarásának fő oka a hiszékeny vásárlók profitszerzési vágya. Minden eladónak az a feladata, hogy a lehető legdrágábban adja el áruját, és itt már minden módszer jó.

Használt autó vásárlásakor a legtöbb vásárló először a „vasló” futásteljesítményét ellenőrzi, ami jól látható a műszerfalon. De érdemes ebben az esetben bízni a szemében? Természetesen ez a kérdés mindig aktuális lesz, különös tekintettel arra a tényre, hogy minden eladó és közvetítő ismeri az autók "fiatalításának" ezt a módszerét.

A sebességmérő állásainak beállításának másik oka a munka hátránya. Ez azokra az autótulajdonosokra vonatkozik, akik az autójukkal együtt dolgoznak. Például, ha a munkáltatója fizeti az üzemanyagot, és Önnek ki kell számítania az üzemanyag-fogyasztást N kilométerre, akkor egy nagyvárosban mozogva gyorsan észreveszi, hogy a forgalmi dugókban vagy lámpáknál töltött üresjárat semmilyen módon nem befolyásolja a futásteljesítményt, miközben az üzemanyagmérő tovább számol. Ha nem kívánja a hiányt a zsebéből kompenzálni, akkor a sebességmérő csavarásának egyik módszerét kell használnia.

A futásteljesítmény-leolvasások megváltoztatásának erkölcsi vonatkozása is annak tulajdonítható, hogy nem hajlandó drága karbantartást végezni, amelyet 90-105 ezer km-es sebességgel kell elvégezni. Az autótulajdonosok gyakran adnak el autókat, hogy elkerüljék a felesleges kiadásokat, de a gátlástalan viszonteladók több ezret is felszámolnak, és biztosítják a potenciális vásárlót az összes szükséges intézkedés közelmúltbeli végrehajtásáról.

1.2 Műszaki szempontok

A sebességmérő beállításának személyes megfontolások és erkölcsi szempontok mellett gyakran technikai okai is vannak. Ezek különösen a következőket tartalmazzák:

A műszerfal és alkatrészeinek meghibásodása. Egyszerűen fogalmazva, ha valamelyik eszköz meghibásodik, vagy a jármű megtett futásteljesítményére vonatkozó adatok feldolgozásának teljes mechanizmusa nem működik, a jármű tulajdonosa kénytelen lesz teljesen megváltoztatni ezt az alkatrészt. Természetesen ebben az esetben a futásteljesítmény mutatói nullára mennek, és kézzel kell beállítani a valós értékre. Egyes autósok, hogy pénzt takarítsanak meg, használt panelt vásárolnak, és akkor sem lesz lehetőség beállítás nélkül. A kilométer- és sebességmérő értékeit megfelelően be kell állítani a teljesítmény beállításához.

Motor csere. Az új motor beszerelése anélkül, hogy az autó paramétereit módosítaná, automatikusan "öreggé" válik, ezért a szakértők kiforgatják a jármű valódi futásteljesítményét.

Egyedi kerékátmérő. A natív abroncsok cseréjekor előfordulhat, hogy az újak átmérője nem teljesen megfelelő, ami a fordulatszám változásához vezet. Viszont a sebességmérő beállítása nélkül a számlálónak adott impulzusok frekvenciája is megváltozik. Ha a valós futásteljesítményt szeretnénk látni a készülékeken, akkor a kilométerszámláló adatait ne nullázzuk, hanem egyszerűen hozzuk a szükséges értékre.

A kilométer-számláló állása és a jármű karbantartási ütemezése közötti kapcsolat. A kívánt dátum kezdetekor a fedélzeti számítógép "felháborodni" kezd, és sürgősen követeli a benzinkút meglátogatását. Azonban nem minden autótulajdonos engedheti meg magának a márkaszervizekben végzett szervizelést, különösen azért, mert sokkal könnyebb "becsapni" a számítógépet a valós futásteljesítmény megváltoztatásával.

A megtett távolság mérése mérföldben. Hazánkban is lehet találni külföldi autókat, amelyek kilométerben mérik a futásteljesítményt, és ez rendkívül kényelmetlen lehet, így tulajdonosaik a korrekciós módszert alkalmazzák.

Az akkumulátor vagy a generátor meghibásodása. Ezek a tényezők közvetlenül befolyásolják az elektronikus sebességmérő teljesítményét.

Ezek messze nem minden ok, ami miatt szükség van a sebességmérő állásainak módosítására, de ők teszik ezt leggyakrabban.

2. Hogyan kell végrehajtani egy ilyen műveletet?

Különböző típusú sebességmérőket lehet felszerelni különböző autókra, de ezek mindegyike a kialakítástól függően elektronikus és mechanikusra osztható. Természetesen az egyes opciók beállításához saját egyéni módszereit kell használnia.

2.1 Mechanikai eszközök

A mechanikus sebességmérők kilométer-kijelzője egyfajta kerekek, amelyeken számok láthatók, és amelyek mechanikusan vannak összekapcsolva. Az ilyen eszközt egy speciális kábel aktiválja, amely az átadó dobozból jön ki.

Ebben az esetben a sebességmérő leolvasási beállításának folyamata a műszerfal szétszerelésével és magának az eszköznek az eltávolításával kezdődik. Ezt követően speciális "gombok" segítségével állítsa be a rendelkezésre álló értékeket a kívánt értékre. Ennek az eljárásnak a legfontosabb pontja a mechanikai rész sérülésének lehetősége, ami nagyon nem kívánatos. Ha az alkatrész ennek ellenére sérült, akkor a sebességmérő felszerelése után hibás adatokat mutathat.

A mechanikus szerkezet beállításának előnye, hogy nem kell szétszerelni. Elég csak leválasztani a mechanizmust az autó sebességváltójáról, majd csatlakoztatni egy speciális villanymotorhoz, amellyel a leolvasott értékek megváltoznak. Igaz, ez a lehetőség csak a megtett futásteljesítmény növelésére alkalmas.

2.2 Elektronikus eszközök (pontok)

Az elektronikus sebességmérő abban különbözik a mechanikus eszköztől, hogy nincs kialakítva egy speciális kábel, amely összeköti az autó sebességváltójával. Az ilyen számláló működési elve azonban változatlan maradt. Az ilyen típusú leolvasások megváltoztatásához ugyanazt a módszert használhatja, mint amikor teljesen mechanikus sebességmérővel dolgozik, azaz először szét kell szerelni a műszerfalat. Természetesen ez csak abban az esetben igaz, ha lefelé kell módosítania a mutatókat. Ha az értékeket felfelé kell növelni, akkor speciális eszközt kell használnia - sebességérzékelő szimulátort. Valójában ez a sebességmérő "tekercse", amelyet az érzékelő típusának megfelelő impulzusgenerátor formájában mutatnak be.

2.3 Egyedül vagy műhelyben

A sebességmérő típusától függetlenül a leolvasások megváltoztatását (bármilyen irányban) jobb szakemberekre bízni. Ebben az esetben teljesen kiküszöböli az esetleges hibákat és hibákat, amelyek hibás adatok megjelenítéséhez vezethetnek. Jelentősen csökken a készülék nem megfelelő összeszerelés miatti meghibásodásának veszélye is.

Az autó valós futásteljesítményének megváltoztatásában részt vevő cégek ezt az eljárást "korrekciónak" nevezik. De ha 40 éves az autó, akkor hiába "tekered", sosem lesz tíz. Még a nagybetűs "arcplasztika" is olyan nyomokat hagy maga után, amelyeket a szakember figyelmes szeme elől nem rejthet el.

3. Elcsavarodott sebességmérő jelei

3.1 Zavarnyomok jelenléte

A hozzáértő szakemberek mindig képesek lesznek megérteni, hogy a sebességmérő megcsavarodott-e vagy sem, mert sok jele van az ilyen beavatkozásnak. Megtalálni őket nem túl nehéz:

1. A jármű alsó részének vizsgálatakor különös figyelmet kell fordítani a sebességmérő meghajtó anya állapotára. Ha jól láthatóak rajta a külső hatások nyomai, vagy teljesen tiszta (míg minden mást por és kosz borít), akkor van egy „élő” példa egy mesterségesen megfiatalított járműre.

2. Ügyeljen a számok elhelyezkedésére a mechanikus eszközön. Így gyakran észrevehető, hogy egymáshoz képest meglehetősen egyenetlenül helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy a sebességmérőt nem csak csavarták (vagy csavarták), hanem rendkívül hanyagul is csinálták.

3. A tok mechanikai sérülése, a futásteljesítményjelző csavarjai és szegecsei a készüléken az ütközés másik legjellemzőbb jele, amely egyébként szabad szemmel is látható, csak a sebességmérőt kell szétszerelni.

Természetesen sokkal könnyebb azonosítani a külső beavatkozás jeleit a mechanikus sebességmérő működésében, mint az elektronikus eszközökben, de még itt sem lehetetlen.

Az elektromos készülékek leolvasásának korrekciója finomabban történik, és gyakorlatilag nem hagy mechanikai nyomokat maga után. Ebben az esetben csak a benzinkút alkalmazottai tudják megállapítani az interferencia jelenlétét, majd azt, hogy a leolvasásokat az autó más moduljaiban megkettőzték. Ugyanezek a szakemberek az autó "agyaiban" kereshetik a sebességmérő becsapódásának nyomait, de ott is megfelelő változtatásokkal lehet elrejteni a "bűnözést". Éppen ezért az autó elektronikus sebességmérővel történő diagnosztizálása során különös figyelmet kell fordítani az autó valós futásteljesítményét jelző közvetett bizonyítékokra.

Először is alaposan nézd meg, mert ha fix alacsony futásteljesítmény mellett már ki lettek cserélve, akkor ezen érdemes elgondolkodni. Hasonló kétségeket kell okoznia egy új gumikészletnek is.

A jármű motorja is jelzésértékű a részletekről, ha pedig turbós is, akkor hasznos lesz magát a turbinát és az elágazó csövet is átvizsgálni. Ha egy szervizkönyv van az autóhoz csatolva, az segíthet az autó hozzávetőleges futásteljesítményének kiszámításában. Tehát abban az esetben, amikor az utolsó műszaki vizsgálatot egy éve végezte el egy kereskedő, és egy év alatt 60 000 km-es futásteljesítmény mellett az autó még 10 000 km-t sem tett meg, feltételezhetjük, hogy Önt megtévesztik. Természetesen az eladó biztosítja a vásárlót arról, hogy valóban keveset használta az autót, de a "másik" feltárt "bizonyítékkal" kombinálva a viszonylag kis futásteljesítmény nem kelt bizalmat.

3.2 A belső térrel kapcsolatos nézeteltérések

Nemcsak az autó belső szerkezete, hanem a belseje is, különösen a belső tér, a sebességmérővel való "machinációról" tanúskodik. A kopott és kopott kárpitozás, a kopott kormánykerék, a gombokon eltüntetett feliratok, a kopott pedálbetétek és a kifakult ajtókilincsek (100 000 km alatti futásteljesítménynél) kiválóan jelzik a ténylegesen megtett futásteljesítményt.

A székekre is oda kell figyelni. A lenyomott vezetőülés és az anyag állapota (bár nem tény, hogy a burkolat nem változott) legalább nagyjából egyezzen meg a kormányfelület megjelenésével, különben lehet kérdezősködni. Egyébként egy autó 100-120 ezer km megtétele után jelentősen kiég és letörlik a belső szövet, a vegytisztítás pedig csak a foltokat képes eltávolítani, és ez még nem minden. Nézz be az ülések alá, sokszor nehezen megközelíthető helyeken nem igazán takarítanak semmit. Szintén jó mutató az anyag textúrájának és színének alulról a fenti burkolattal való megfelelése.

Ha az autó bőr belsővel rendelkezik, akkor a hozzávetőleges valós futásteljesítmény is meghatározható. Mint minden más anyagot, a bőrt is letörlik, és 100-120 ezer km futás után már nem lesz csikorgó és fényes. Nézze meg alaposan, hogy a vezető jobb oldali párnái mennyire különböznek a bal oldali párnáktól, és ügyeljen a varratok állapotára és a szálak színére is úgy, hogy különböző helyeken hasonlítja össze őket (csak feszítse meg a kárpitot). A színezett ülések megadják magukat.

A jármű mesterséges "fiatalításának" jó mutatója a műanyag alkatrészek, különösen a gombokkal és piktogramokkal ellátott ajtólapok. Még az autóhoz való leggondosabb hozzáállás mellett is a sofőr megérinti ezeket az alkatrészeket, letörli őket. Annak ellenére, hogy az új eredeti alkatrészek egyáltalán nem drágák, nehéz lehet őket megtalálni (főleg ömlesztve), ezért ritkán cserélik őket.

A váltókar (főleg a "szoknyája", amit sokszor a dizájn is biztosít), és a rögzítőfék karja is elgondolkodtathatja az autó valódi életét. Elég csak néhány kilométert autózni, és a kilazult gyújtászár „megmondja” a hozzávetőleges futásteljesítményt.

Akárhogy is legyen, nem szabad elfelejteni, hogy egyetlen eladó sem fogja teljesen megváltoztatni az autó belsejének összes alkatrészét, mivel néhány pótalkatrész költsége meglehetősen tisztességes összegbe kerül, és nem lesz könnyű „visszafoglalni” azt. Ha egy teljesen új szalont lát maga előtt, akkor nagy valószínűséggel vitatható, hogy több járműből összerakott kivitelezőt árulnak Önnek.

4. Márka autószerviz vagy kereskedő

Használt autó kiválasztásakor célszerű egy hozzáértő személy segítségét kérni, aki a jól álcázott problémákat is segít azonosítani. A legtöbb esetben a márkás autószerviz és a kereskedő között kell választani. Természetesen a benzinkút szakemberei meg tudják határozni a "seb" futásteljesítményt az autó általános állapota alapján (nyomás az olajrendszerben, kompresszió a hengerekben, a motortárcsák kopása és a kipufogógázok színe), de részletesebb információ nem áll rendelkezésre őket.

Ami a hivatalos kereskedőt illeti, sokkal szélesebb adatbázis birtokában van, és ha az Önt érdeklő járművet hazánkban vásárolták, akkor nem lesz nehéz "átszúrni". Elvileg térítés ellenében az importált jármű futásteljesítményére és karbantartására vonatkozó adatokat lehet megadni. Ezzel egyidejűleg az autót ellenőrizni lehet. Például a kereskedők a CarFax vagy AutoCheck rendszereken keresztül ellenőrzik az Amerikából importált jármű diagnosztikáját, és egy ilyen szolgáltatás ára általában nem haladja meg a 30 dollárt. Az első lehetőség egy kicsit régebbi, a második pedig egyszerűbb.

Valószínűleg egy márkás autószerviz kicsit kevesebbe fog kerülni, de ha a legteljesebb információ érdekli, akkor ne takarítson meg, és jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy hivatalos márkakereskedővel. Természetesen, ha nagyon régi autót vásárol, vagy nincs márkakereskedés a közelben, akkor könnyebben igénybe veszi egy megbízható autószerviz szakember segítségét.

Műszerfalak, széleskörű tapasztalattal rendelkezem az autóelektronika javításában, beleértve a műszerfalakat is. Nem féltem szétszedni a rendet, eltávolítani a nyilakat, odaforrasztani bármit. Valamint nem kellett félni attól, hogy bármelyik elektronikus egység "felboruljon". Akkoriban már többször korrigáltam a kilométeróra állását "barátaimnak", és elvileg már nagy arzenálom volt programozókból és különféle diagnosztikai berendezésekből.

Személyes tapasztalat

Sokáig úgy tűnt számomra, hogy ez jelenleg egy kevéssé igényes szolgáltatás, mivel kontraproduktív - elvégre az autó állapota ugyanaz. Egyszer eladásra adtam egy 140.000 km-es futásteljesítményű autót, ami egyszer megcsavarodott: a riasztó felszerelésekor levettem a rendet, és láttam a zavarás jeleit. Aztán elrepült pihenni, nem frissítette a hirdetést, majd teljesen meggondolta magát az eladással kapcsolatban. Az autó jó állapotban volt, főleg az árához képest.

Pár év után visszatértem az eladás gondolatához, újra feladtam a hirdetést, másnap vevő érkezett, majd túllicitált (nekem úgy tűnt, hogy mindannyian együtt nézik meg az autót, és ezért telefonálnak különböző telefonokról). Általában úgy történt, hogy egyszerre három különböző embernek kellett megmutatnom az autót. A vevőjelölt azonnal rágyújtott, hogy elvigye az autót, de nem volt nála a teljes összeg. Bár a túllicit ugyanennyit kínál, úgy döntöttem, hogy eladom annak, aki először jött megnézni és döntött.

Amikor a vevő összeszedte a teljes összeget és elmentünk megnézni, kijelentette nekem, hogy az autó futásteljesítménye 160 000 km, a hirdetésben pedig 140 000 km. Elmagyaráztam neki, hogyan történt és hogy nem lenne probléma most visszatekerni az első húsz közé. Azt mondja: "De ez már lesz csavarva", én pedig azt mondtam neki: "Ember! Tényleg azt hiszed, hogy egy 12 éves autónak 160 ezer a futásteljesítménye? Igen, csak én 60 ezret korcsolyáztam rá háromban évek." Végül meggyőztem, hogy az állapot és az ár miatt veszi az autót, és nem a futásteljesítmény miatt.

Amikor megvettem az első autómat, "bugos" volt benne a sebességmérő - erre az eladó azt mondta, hogy ez egy olcsó sebességmérő, én pedig naivan szót fogadtam. Ennek eredményeként kiderült, hogy a tok a rendezettségben, vagy inkább egy ismeretlen mester általi ferde csavarásban van. Ez volt az első tapasztalatom a műszerfalak javításában, a sebességmérő elektronikus volt, a kilométeróra mechanikus, de digitálisan vezérelt. A futásteljesítmény akkoriban 270 000 volt, és maga a kilométer-számláló mechanizmus is nyilvánvaló durva interferencia jeleit mutatta. Megjavítottam a motort, kikapcsoltam a futásteljesítményt szűz 000000.0-ra, szóval "magamnak". Ennek eredményeként, amikor eladtam a motort és az automata váltót már cserélték, 170 ezret gurítottam, félelmetes elképzelni, mennyi valós futásteljesítménye volt. Nemrég láttam ezt az autót az úton, a megjelenéséből ítélve már átlépte a milliót.

A második autómnak 60 000 km volt, amikor megvettem. Furcsa, de még ebben is elhittem, hogy ez egy becsületes futás egy tíz éves autóval. Még a műszerfal kinyitásának nyomaitól sem jöttem zavarba, amikor melegedésjelzőt szereltem fel rá. Az autó jó állapotban volt, az ajtókártyák alatt masztixen gyári fólia volt - én téptem le először. De ez az oka annak, hogy egy ilyen futásnál az automata "rugdosni" kezdett, és problémák jelentek meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a felismerés sokkal később jött.

A harmadik autó nagyon jó állapotban volt, nem tudom mi volt ott a valós futásteljesítmény mellett, de 140000 km-re hirtelen megszűnt a motor kompressziója, "tőke" kellett. És a gép nem viselkedett túl jól - meghúzta a sebességváltót. Aztán az én fejemben mindezt az üzemeltetési hibáknak tulajdonították, de az a tény, hogy egy 2002-es Toyota volt, még mindig megbízható egységekkel, elgondolkodtat a futás "őszinteségén".

A negyedik autó kitűnő műszaki és külső állapotban volt, leszámítva, hogy a holtdobozra leértékelt áron vásárolták. És megint 140 ezer volt a futásteljesítmény. Ez volt az első autóm a CAN buszon, aztán általában nehézségekbe ütközött a Krasznojarszkban ennek a cuccnak a diagnosztizálása és karbantartása. Saját diagnosztikai berendezést kellett vásárolnom, és ki kellett találnom. Az első dolog, ami megzavart, a régi hibák futásteljesítménye volt egyes blokkok memóriájában - 265 ezer km ... Később általában felvetettem azt az információt, hogy ezt az autót utoljára Moszkvában szervizelte 240 ezer km-en keresztül. De ez volt a kedvenc autóm, amit úgy szervizeltem, ahogy kell, és mondhatom, hogy minden állapotában megfelelőbb és jobb volt, mint sok 105, 140, 180, 400 ezres futásteljesítményű, később javításom alatt álló példány.

Csak az ötödik és a hatodik autóval találkoztam megfelelő futásteljesítménnyel, legalábbis ha kanyargós volt, akkor nagyon hozzáértően. Az egyik egy Volvo S80-as volt, és a rendes nem értette, meg lehet ítélni a futás őszinteségét. Egy másikban a futásteljesítmény megközelítőleg a dobozban eltöltött órák 20-zal szorozva felelt meg, ami szintén a zavarás hiányára utal.

Volt néhány autóm is, amiket viszonteladásra vettem. De amikor megvettem logikusan értettem, és láttam, hogy ott csavarodott a futásteljesítmény. Még mindig úgy gondolja, hogy 10 éves autójának megfelelő futásteljesítménye van? Nagyon gyakran vannak ilyen ügyfeleim - akiknek megmutathatja a memória mikroáramkörre való forrasztás nyomait, ujjlenyomatokat, törött reteszeket stb. A kérdések azonnal eltűnnek.

Matematika

Egy nagyvárosban nagyon kevés olyan autó van a másodlagos piacon, amelyekben a kilométeróra futásteljesítménye megfelel a valóságnak. Átlagosan a krasznojarszki autós vezet 2000 km havonta. 2017-ben sokat spóroltam, de kevesebbet 1500 km egy hónap nem működött. Szinte az összes ismerősöm több mint 2500 km egy hónap, de néhány általam ismert taxisnál ez az átlagos heti futásteljesítmény. Ezért az autó kiválasztásakor értékelnie kell annak műszaki állapotát, és legalább számolnia kell a futásteljesítményt 20 000 * a Krasznojarszkban eltöltött évek száma.És ne hallgass meséket arról, hogy az autó 5 évig a garázsban volt, vagy csak munkába ment: napi 40 km * 20 munkanap * 12 hónap = 9600 + nyaralók, üzletek - bármit mondjunk, ott nem lesz kevesebb évi 10 ezernél...

Igen, persze előfordul, hogy az autó a garázsban volt. Vagy csak Zseleznogorszkban vezették valahova. De csak "ilyen kancára van szükségem magamnak", és ha eladják, azonnal elhagyja a barátokhoz vagy a rokonokhoz. Nem valószínű, hogy hirdetésbe kerül az oldalon, különösen azért, mert nem valószínű, hogy több napig ott lógna. A szomszéd gyorsabban megveszi, amint látja, hogy eladásra készül.

Mi a nagy baj?

Amikor elhatároztam, hogy elkezdek szolgáltatásokat nyújtani a krasznojarszki verseny tekercseléséhez, elkezdtem reklámozni ebben a témában, egy barátom jött hozzám, és a következő tartalomról beszélgettünk:

"Mit csinálsz ?! Micsoda futásteljesítmény... Ez rossz modor... Van egy autószervized...

„Mi a nagy baj?

- Nos, hogyan kell csavarni a futást - megtéveszteni az embereket

Tényleg, mi a baj itt? Egyrészt Krasznojarszk egy nagy falu, ahol mindenki mindent tud a másikról. És úgy tűnik, hogy egy ilyen helyzetben valakit itt megtéveszteni sokkal kedvesebb lesz számára, akkor van még itt élnivaló. Ennek ellenére a megtévesztés meglehetősen gyakori. Látva, hogyan dobtak ki valakit az ismerőseik közül, hogyan bízott valahol egy kicsit ismerős emberben, kezdi megérteni: az ember az ember számára farkas, különösen autóvásárlás és -eladás ügyében.

Ezért egy autó vásárlásakor érdemes megnézni a jelenlegi állapotát. A test állapota, mértékegységei. A legtöbb autóban a karosszéria a legdrágább alkatrész. Figyelembe véve az úgynevezett "szerződéses" használt piac sajátosságait. alkatrészeket, egységeket gyakran olcsóbb egy egészben cserélni, mint normál karosszériát készíteni. Mindenesetre nem szabad az eladó biztosítékaitól vezérelni, mint például: "Ez a probléma egy olcsó alkatrészben van 500 rubelért, csak nem cserélem, mert eladom az autót." Feltétlenül ellenőrizni kell. Tedd fel magadnak a kérdést: "Kacsa, miért nem ő maga cserélte ki és adott el egy teljesen működőképes autót?"

És a kilométerszámláló, nos, nekem olyan kényelmes számláló, hogy tudjam, mikor kell az autónak a következő MOT-ra. És ennek így kell lennie. Mindenesetre egy autót 20 ezer km-re ugyanúgy lehet tekerni, hogy egy másik 100 ezerért nem fut el. Miért remegnek az emberek? Valaki csak magának, mert "akarja", például több barátom kérte, hogy állítsanak be nulla kilométert. Végül is az Orosz Föderációban teljesen legális – azt csinálsz az ingatlanoddal, amit akarsz. Hogy miért van olyan sok csavart futásteljesítményű autó a piacon, egy másik cikkben elmondtam a gondolataimat.

Miért rossz a futásteljesítmény?

Egyes autómodelleknél a kilométer-számláló szoftveres korrekciója meglehetősen rutin eljárás. Például repült a takaros - raktak újat, és felírták a futásteljesítményt a régiről. De a kereskedőtől származó új műszerfal az autó piaci árának negyedébe kerülhet, és a szétszereléshez alkatrészt kell keresni. És ha több futásteljesítmény van a "szerződés" panelen? Itt a hivatalos kereskedő nem fog segíteni, keresni kell egy futásteljesítmény-feloldó szakembert.

A futás lezárása, bár bizonyos készségeket, ismereteket, felszerelést igényel, gyakran haszontalan eljárás. Nem adja át a "hasznos munka" érzését, amely az elromlott berendezés javítását vagy új létrehozását okozza. Ezért nem törekedtem arra, hogy ezt a szolgáltatást "folyamon" nyújtsam. Másrészt, minél jobban belemerülsz ebbe a témába - más iparágakban felhalmozódik a tudás, van érdeklődés valahol az algoritmus megértéséhez, valahol ahhoz, hogy valamit jobban csináljunk.

"Ah, nem nehéz megtéveszteni! .. örülök, hogy magam is becsaptak!" Mégis, amíg a vásárlók azt hiszik a mesében, hogy becsületes futásteljesítményű autóval találkoznak, addig lesz, aki kicsavarja. Valóban, hogyan lehet eladni egy 10 éves autót 250 ezres futásteljesítménnyel, amikor minden oldalon ugyanaz az autó, ugyanabban az évben, de a futásteljesítmény 105 ezer 115 ezer km? És az a tény, hogy szinte mindenhol a futásteljesítmény már csavarodott, igényt teremt az ilyen típusú szolgáltatásokra.

A kereslet kínálatot generál – ezért az egyes autópiacok közelében az MREO tele van "megteszem a futásteljesítményemet" és hasonló hirdetésekkel. Az eladók azon vágya, hogy olcsóbb helyet találjanak a futásteljesítmény felszámolására, ahhoz vezet, hogy megjelennek a piacon olyan amatőrök, akik ezt a szolgáltatást nyújtják. Gyakran egy ilyen csavar némi kárt okoz az autóban, és a jövőben különféle hibákhoz vezet.

Ez a helyzet azt a véleményt üti meg az emberek fejében, hogy az autók többsége 150 ezer km megtétele után már elhagyta a holttestét, pedig valójában az "Orosz Föderáción át nem járatott" futások többségének valós futásteljesítménye több mint száz. négyzetméter, és még a kirakodásuk előtt feltekercseltek.

Hogyan módosíthatom a futásteljesítményt?

Minden modern kilométer-számláló digitális, a futásteljesítmény értékét elektronikus chipek tárolják. A futásteljesítmény megváltoztatásához szét kell szerelni a műszerfalat, ki kell olvasni a memória tartalmát (kiírat, kiír), majd a számítógépen módosítani kell és vissza kell tölteni. Sok műszerfal rendelkezik szervizcsatlakozókkal a diagnosztikához és a villogáshoz. Egyes műszerfalakat az autó diagnosztikai aljzatán (OBDII) keresztül lehet villantani anélkül, hogy le kellene szerelni az autóból, ehhez azonban drága felszerelésre van szükség.

Sokan olcsó programozókat vásárolnak, amelyek nem teszik lehetővé az áramkörön belüli memóriachipekkel való munkát. A mikroáramkört a rendezett tábláról kell forrasztani, amit gyakran szakképzetlen személy végez rögtönzött eszközökkel és kézműves körülmények között. Ennek eredményeként a táblán lévő sávok megsérülnek, a fluxus nem mosódik le, és a ROM mikroáramkör ilyen szerkesztés után "a takonyon" marad. És úgy tűnik, hogy a futás csavart, de egy idő után problémák kezdődnek.

Maga a műszerfal véletlenszerűen szétszedhető - ennek következtében hol a kapcsok törnek le, hol a motor megsérül, a műszernyilak az "időjárást" mutatják emiatt. A panel kesztyű nélküli szétszerelése ujjlenyomatokat eredményez a skálán vagy az üveg belsejében. Általában a kroilovo hitalovhoz vezet.

A jó felszereltség lehetővé teszi, hogy ne zavarja meg az áramkört, és ne korlátozza magát a minimális interferenciára a műszerfalon. Általában még egy szakember sem tudja megállapítani egy ilyen csavar tényét. A műszerfalak javítása során hozzászokik ahhoz, hogy mindent orvosi kesztyűben végezzen, és a panelt nyomok és sérülések nélkül szedje szét. A mikroáramkörhöz való csatlakozás speciális "ruhacsipeszekkel" vagy tű-szondákkal forrasztás nélkül történik.

Egyes műszerfalak memóriája válogatás nélkül javítható, esetenként a panel eltávolítása nélkül is. Rendkívül nehéz meghatározni az ilyen interferenciát. Ehhez azonban professzionális felszerelésre, valamint bizonyos készségekre és ismeretekre van szükség. Ha a mester érdekli, hogy mindent hatékonyan tegyen meg, akkor a futásteljesítmény értékei minden elektronikai egységben megváltoznak, a hibamemória törlődik, amely a futásteljesítményre vonatkozó információkat is tartalmaz.

Annak érdekében, hogy a futásteljesítményt minden helyen megváltoztathassa, jól ismernie kell egy adott autómodell eszközét. Tudja, hol tárolják a futásteljesítmény "duplikációit". Hol az ABS egység, hol a motoros óra a sebességváltóban, hol a kulcsokban vagy a gyújtáskapcsolóban van tárolva. A karosszéria elektronikai vezérlőmoduljában (BCM) gyakran ismétlődő futásteljesítményt tárolnak. Mindennek megvannak a maga finomságai.

De egy jó minőségű szolgáltatás nem lehet olcsó, és a piac maga diktálja a feltételeit. A normál szakemberek sokféle szemétlerakást tanulmányoznak, pontosan megértik, hogy az EEPROM mely területein tárolják a futásteljesítményt. Amikor új eklérrel szembesültek, többször elolvasták a különböző futásteljesítményű elektronikus blokkok memória tartalmát: számoltak, lovagoltak, számoltak, lovagoltak. De egy ilyen szolgáltatás nem kerülhet 500 rubelbe.

A küldöttek általában felületesen megértik ezt a problémát, speciális programokkal - kilométer-számlálókkal - szerkesztik a dump-ot. Ez a megközelítés vizuális eredményt ad, de néha a különböző rendszer- vagy kalibrációs adatok elkopnak, és a szondák hibásan kezdenek működni. És ezek a mesterek gyakran nem is értik, mit csinálnak rosszul.

Megszületik tehát az a vélemény, hogy a csavart futás szükségszerűen akadozásokhoz vagy meghibásodásokhoz vezet a jövőben. Csavarás után a fedélzeti számítógép kijelzőjén a szegmensek (pontok) elkezdenek eltűnni, vagy hazudni kezdenek a sebességmérő állásában. Valójában az ok a megtakarításokban és a görbe kezekben van.

A kilométer-számláló leolvasásának korrekciós készségei mindig is keresettek voltak a járművezetők körében. Egyes esetekben a sebességmérő elcsavarása és az eladásra kínált autó "fiatalítása" volt szükséges, máskor meg plusz kilométereket kellett megtenni a szerviz üzemanyag "megtakarításához". Húsz évvel ezelőtt egy közönséges elektromos fúróval vagy egy adapteres villanymotorral lehetett csavarni a futásteljesítményt a sebességmérőn. A sebességváltó váltóján a sebességmérő meghajtókábelét lecsavarták, a fúró- vagy adapterpatronba szorították, és a sebességmérő feltekerése után néhány óra alatt saját kezűleg meg lehetett csavarni a szükséges futásteljesítményt.

A modern technológia a következőket használja:

• mechanikus kilométerszámlálók;
• elektromechanikus sebességmérők és kilométer-számlálók;
• elektronikus sebesség- és futásteljesítménymérők;
• digitális univerzális eszköz a kilométeradatok rögzítésére.

A sofőrök néha eltávolították a műszerfalat, kikapcsolták a csigakereket és a fogaskereket, kézzel vagy egy éles szerszámmal a kerekeken beállították a szükséges futásteljesítményt. Jól látható, hogy az összeszerelés-szétszerelés lehetővé tette a tetszőleges futásteljesítmény csavarását, de csökkentette a műszer leolvasási pontosságát, ráadásul behatolási nyomok is voltak. Az autóipar a mechanikus sebességmérőkről az elektromechanikus sebességmérőkre, majd az elektronikusakra tért át.

Elektromechanikus sebességmérők és kilométerórák

Az elektromechanikus rendszerekre való átállással nehezebbé vált a sebességmérő csavarása. A mozgási sebességre vonatkozó információkat nem az átviteli kábel fordulatszáma határozta meg, hanem az impulzusgenerátor, amely a sebességváltón a sebességváltót cserélte. Az impulzusokat léptetőmotorral alakították át a csigakerék tengelyének és a kerekek forgásának az információs táblán számokkal.

Most a kilométer-számláló egység gyakran nem volt szétválasztható, és ahhoz, hogy az autó futásteljesítményét saját kezünkkel csavarjuk meg, éles csúszdával le kellett fordítani a jelzőkerekeken lévő számokat, ami az interferencia nyomainak hagyását eredményezte. . Most gondot okozott a sebességmérő állásainak a régi módon történő csavarása.

Miért kell alá- vagy túlbecsülni egy autó futásteljesítményét?

Három-négy évvel ezelőttig az autókereskedelem alapja a használt autók értékesítése volt. 5-7 éves, 300-400 ezer km-es futásteljesítményű modelleket a 2-3 éves, 60-90 ezres futásteljesítményű modellek leple alatt árultak. ...

Hamarosan elhagyták a piacot az elektromechanikus sebességmérővel szerelt modellek, jövedelmezőbb volt az újabb berendezésekkel kereskedni, elektronikus kilométer-számlálóval, amit nem lehet feltörni, csavarni. Ha elegendő volt a kilométerek csavarása a 10 éves tudásmodelleken, akkor a 3-5 évesek saját kezű futásteljesítményét nem lehet megváltoztatni, most csak a szakemberek tudták helyesen csavarni a sebességmérő és a kilométer-számláló adatait a műszerfalon. Korábban a problémát egyszerűen megoldották - mechanikusan meg kellett csavarni az autó futásteljesítményét. A mikroszámítógépek széles körű elterjedésével a gépek elektronikájába való bármilyen behatolás katasztrófával végződhet. Probléma merült fel, hogyan lehet saját kezűleg csavarni a futásteljesítményt az elektronikus sebességmérőn.

Kísértés szolgálati járművezetők számára

A sebességmérő saját kezű feltekerésével kapcsolatos probléma az autó futásteljesítményének rögzítésére szolgáló eszközök beszerelésével egyidejűleg jelent meg a céges autókban. Az üzemanyag-adagolási arányok egy adott jármű üzemanyag-fogyasztására vonatkozó számított adatokon alapultak, és általában alulbecsülték. A túlzott gázfogyasztás igazolására a járművezetőknek megoldást kellett találniuk arra, hogyan tekerjék fel a sebességmérőt és növeljék a kilométeróra futásteljesítményét.

Elektronikus processzorrendszerek a futásteljesítmény ellenőrzéséhez

Az 1995-2005 közötti időszakban a vezető autógyártók tömegesen elkezdték használni a digitális jelfeldolgozáson és a járművezérlő egységekben történő tároláson alapuló rendszereket. Most a modern autókban a futásteljesítményt a sebességmérő mikroáramköre mutatja a műszerfal folyadékkristályos kijelzőjén a sebességérzékelő impulzusainak összegzése után. A futásteljesítmény adatait egy speciális memóriachip rögzíti. Nehezebbé vált az olvasmányok csavarása.

A nem felejtő memória mikroáramkörök megjelenése a mikroszámítógépben, amelyek lehetővé teszik az autóval, az üzemi paraméterekkel és az üzemi feltételekkel kapcsolatos információk rögzítését és tárolását, nagyban leegyszerűsítette a műhely szakembereinek munkáját.

Most már nem elég tudni, hogyan kell felcsavarni egy elektronikus sebességmérőt, a munkához újraprogramozási készségekre és természetesen speciális felszerelésekre van szükség.

Forgassa el az elektronikus sebességmérőt a futásteljesítmény csökkentése érdekében

A 2000-es években, az autóipar digitális forradalmának hajnalán széles körben elterjedt az a vélemény, hogy az átlagos autórajongó nem tudja kitalálni, hogyan tudjon belemenni egy autó elektronikájába, és hogyan csavarja ki saját kezével az elektronikus sebességmérőt. A memóriachipek védelme nem létezett, vagy azt minimális szinten megvalósították. Megjelentek az első generátor áramkörök, amelyek egy impulzusérzékelő működését szimulálták, egy tucat óra működés után megjelenítették a szükséges információkat a mikroáramkör memóriájában.

Érdekes! Nagyon gyakran egyáltalán nem használtak áramkört a sebességmérő tekercselésére, ehelyett a számítógépben a processzor hűtésére használt hagyományos ventilátor-hűtő három érintkezőjéből kettőt a vezérlő mikroáramkör csatlakozóihoz csatlakoztattak.

Amikor a hűtőt áram alá helyezték, a ventilátorba épített kártya téglalap alakú impulzusokat generált, amelyek megegyeznek a szabványos érzékelő által szolgáltatott impulzusokkal. A ventilátor sebességének beállításával saját kezűleg feltekerheti a sebességmérőt.

Manapság az autógyártók saját fejlesztésű programjaikat és elektronikus áramköreiket használják az autóvezetéshez, hogy megvédjék az információkat. Egy bizonyos autógyártó autóinak mikrochipében lévő információk olvasására, feltörésére és villogására univerzális elektronikus táblákat használnak. A sebességmérő tekercselésének eljárása abból áll, hogy az elektronikus áramkört saját kezűleg csatlakoztatja az autó műszerfalának megfelelő csatlakozóihoz.

Az internet tele van a kilométer-számláló csavarására vonatkozó javaslatokkal – a hazai autók egyszerű opcióitól a legújabb BMW modellek ultramodern változataiig. A hazai autókban, a legtöbb európai és amerikai modellben, az olyan óriáscégek kivételével, mint a Mercedes, BMW, Peugeot, a futásteljesítmény-információ meglehetősen gyengén védett. A memória mikroáramkörök könnyen kivehetőek voltak a tábláról, főleg ha nem forrasztva, hanem a csatlakozókba illesztve lettek.

A japán autók sokkal nehezebbnek bizonyultak a hackelés terén. Az ECU mikroáramkörök többsége "szorosan" volt rányomva a táblára, és nem volt rajta jelölés. A leolvasások megváltoztatásához a táblát hasonlóra kellett cserélni.

A mikroszámítógép feltöréséhez a kódok átírásához szükséges algoritmusokat előzetesen behelyezték a diagnosztikai csatlakozókhoz csatlakoztatott kártyába. A drágább, nagy teljesítményű védelmi rendszerrel rendelkező autóknál egy teljes értékű számítógép képességeit használják ki a szükséges szoftverekkel az információk átírására, amely interfész segítségével csatlakozik a CAN-BUS adatcsere buszhoz vagy OBD-II, EOBD diagnosztikai csatlakozókhoz. tábla.

A kilométer-leolvasások csavarásának modern módjai

A meglévő parkoló nagyjából több kategóriába sorolható a memóriachipek módosításának bonyolultsága szerint:

• szabványos minimális védelmi szint;
• fokozott védelem;
• kizárólagos védelmi intézkedések.

Hazai és külföldi autók szabványos védelmi szinttel

Szinte minden „natív” márka rendelkezik „Schetmash” (Kursk) vagy „Avtopribor” (Vlagyimir) műszerfallal. A futásteljesítményt a műszerfal PIC12F629 memóriachipje rögzíti. Olyan csatlakozót, amely lehetővé tenné a memóriában lévő adatok elcsavarását, a kialakítás nem biztosítja, ezért szinte mindig a műszerfalat kell leszerelni az autóból. A panelek korábbi verzióin a chip cseréjével változtatásokat lehet végrehajtani.

A modern külföldi autókban a futásteljesítményre vonatkozó információkat a hazai autókhoz hasonlóan rögzítik a kilométer- vagy sebességmérő memóriachipjében. A futásteljesítmény csavarása érdekében a tulajdonosok kész megoldást vásárolnak egy kis elektronikus kártya formájában, amelyen egy adott modellhez programozott adatok találhatók. A leolvasások megváltoztatásához a készüléket a CAN-BUS csatlakozóra kell csatlakoztatni és a gombbal aktiválni.

Tájékoztatásul! Miután a tábla lehetővé teszi a futásteljesítmény 50 ezer km-rel történő csavarását. A készüléket a gyártó új adataival felülírva újra felhasználható.

Járművek kiegészítő memória-adatvédelmi intézkedésekkel

Az elmúlt 2-3 évben az autógyártók az elmúlt 2-3 évben a futásteljesítmény-adatok egy helyen történő tárolására szolgáló hagyományos rendszerekkel - sebességmérő memóriachippel - rendelkező modellek közül az autógyártók megkezdték az adatok megkettőzését további blokkokban. Például a Citroen Berlingo esetében a futásteljesítményre vonatkozó frissített információkat a fedélzeti számítógép tárolja. Ha csak a kilométer-számláló flash memóriájában lévő információkat csavarja el, hibaüzenet jelenik meg a műszerfal LCD-kijelzőjén.

A számítógép memóriája mellett az indításgátló vagy a fénymodul mikroáramkörökben megkettőzött futásteljesítmény is tárolható

Az európai autók univerzális eszközöket használnak, amelyek lehetővé teszik a fedélzeti számítógép memóriájával való munkát, hogy "szakszerűen" csavarják a futásteljesítményt vagy frissítsék a memóriában lévő információkat. Például a 912 TOOL BDM PROGRAMMER modellel csaknem száz különféle járművel dolgozhat, köztük BMW-vel és Mercedesszel.

Exkluzív hozzáférési biztonsági rendszerek

Ha az autó számítógépének memóriájához való hozzáférésről beszélünk, nem szabad megemlíteni a BMW és a Mercedes autókat. A legtöbb modellben, különösen az X-sorozatban, az adatduplikációs pontok száma elérheti a 3-4-et. Minden mikroáramkör nemcsak a futásteljesítményt rögzíti, hanem a szervizintervallumot, a motor és a vezérlőrendszer hibáit is.

A bajor autógyártók kiemelése az M35080 mikroáramkör használata, fokozott védelemmel az újraprogramozás ellen. Természetesen irreális az elektronikus sebességmérő tekercselése saját kezűleg. A futás csavarása érdekében diagnosztikai berendezéseket használnak, de kipróbálhat egy hiteles fejlesztést - az iProg USB univerzális programozót, amely hatalmas képességekkel rendelkezik.

Videó a sebességmérő csavarásáról: