szovjet és orosz mérnök, autótervező, az AvtoVAZ vezető tervezője (1998-2003), a műszaki tudományok doktora.

1942. január 6-án született Zubki faluban, Liozno járásban, Vitebsk régióban, Fehéroroszország SSR; volt a család ötödik és utolsó gyermeke. Apa - Mihail Vladimirovics Prusov, kolhozművezető, három háborúban harcoló, a Vörös Csillag Rend birtokosa. Anya - Olga Emelyanovna Prusova (szül. Lakisova), kolhoz mezőgazdasági dolgozó, a Szovjetunió Gazdasági Eredményei Kiállítás Becsületrendjét és két bronzéremmel tüntették ki.

Oktatás

1958-1962-ben a gorodoki gépészeti technikumban tanult Mezőgazdaság(Liozny kerület, Vitebsk régió). Ugyanakkor 1961-ben belépett a Gorigorecki Mezőgazdasági Akadémiára, amelyet az 1. évfolyam után kénytelen volt elhagyni.

Rövid ideig gépészmérnökként dolgozott a Kalininról elnevezett kolhozban, Kolisanszkij községi tanácsban, Liozny kerületben. 1962 őszén behívták katonai szolgálatra, 1963-ban pedig egy korlátozott szovjet specialista kontingens tagjaként találta magát Algériában - az algériai-marokkói és az algériai-tunéziai határokon aknamentesítésre. Itt Prusov súlyosan megsebesült.

1965-1970-ben a V. Ya-ról elnevezett Zaporozhye Gépészeti Intézetben tanult, „Autók és traktorok” szakterületén. 1967 óta részmunkaidőben a Kommunar üzemben dolgozott.

AvtoVAZ

Miután az intézetben kitüntetéssel végzett, a forgalmazás során a Volzsszkij Autógyárat választotta; 1970-1975-ben az üzem főtervezőjének alváztervezési osztályának tervezőmérnöke.

1972 áprilisában Prusovot kinevezték a VAZ-2121 projekt vezető tervezőjének.

1975-1978 között P. M. Prusov az autók haladó tervezésével foglalkozó tervezőiroda vezetője volt Volzsszkij főtervező irányítása alatt. autógyár. 1977-ben védte meg a műszaki tudományok kandidátusának fokozatát „Összkerék-meghajtású járművek erőátvitelének jellemzői” témában.

1978-1983-ban a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének általános tördelőosztályának vezetője volt; 1983-1988-ban - a főtervező osztály helyettes vezetője - a Volzhsky Autógyár helyettes vezető tervezője.

1986-ban védte meg a műszaki tudományok doktori fokozatát a „Típus” témában. személygépkocsik A Szovjetunió".

1988-1998-ban - a Tudományos és Műszaki Központ tervezési és kísérleti komplexumának autótervezési osztályának vezetője - az AvtoVAZ Termelőszövetség helyettes vezető tervezője.

1998-2003 között az AvtoVAZ OJSC általános fejlesztési osztályának fő tervezője.

2003-ban nyugdíjba vonult.

2007 óta - az OJSC AvtoVAZ mérnöki igazgatóságának járműösszetétel tervezési és karbantartási osztályának homologizációs osztályának vezető tervezője.

Díjak és címek

• Kitüntették a Becsületrenddel (1976), a „Szűzföldek fejlesztéséért” (1959), a „Munkás vitézségért” (1986) és a „Csecsen Köztársaságért tett szolgálatokért” (2012) kitüntetéssel, valamint aranyérmekkel (1984) és ezüstérmek a Szovjetunió Gazdasági Eredményei Kiállításáról (1977, 1988, 1991).
• „Az Orosz Föderáció tiszteletbeli gépészmérnöke” (1984), „Az Orosz Föderáció tiszteletbeli tervezője” (1995).
• tisztelt uram Toljatti (2012).
• Szamarai régió díszpolgára (2016).

(1998-2003), a műszaki tudományok doktora.

Életrajz

AvtoVAZ

Miután kitüntetéssel elvégezte az intézetet, a Volzsszkij Autógyárat választotta; 1970-1975 között az üzem főtervezőjének alváztervezési osztályának tervezőmérnöke.

1972 áprilisában Prusovot kinevezték a VAZ-2121 projekt vezető tervezőjének.

1975-1978-ban P. M. Prusov az autók haladó tervezésével foglalkozó tervezőirodát vezette a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének irányítása alatt. 1977-ben védte meg a műszaki tudományok kandidátusának fokozatát „Összkerék-meghajtású járművek erőátvitelének jellemzői” témában.

1978-1983-ban a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének általános tördelőosztályának vezetője volt; 1983-1988-ban - a főtervező osztály helyettes vezetője - a Volzhsky Autógyár helyettes vezető tervezője.

1998-2003 között az AvtoVAZ OJSC általános fejlesztési osztályának fő tervezője.

2003-ban nyugdíjba vonult.

2007 óta - az OJSC AvtoVAZ mérnöki igazgatóságának járműösszetétel tervezési és karbantartási osztályának homologizációs osztályának vezető tervezője.

Polgárság:

Szovjetunió Szovjetunió Oroszország, Oroszország

Apa:

Mihail Vladimirovics

Anya:

Olga Emelyanovna

Gyermekek:

Natalja, Irina

Díjak és díjak:

Pjotr ​​Mihajlovics Prusov(b.) - szovjet autótervező, 1998-tól 2003-ig az AvtoVAZ vezető tervezője, a műszaki tudományok doktora.

Életrajz

AvtoVAZ

Miután az intézetben kitüntetéssel végzett, a forgalmazás során a Volzsszkij Autógyárat választotta; 1970-1975-ben az üzem főtervezőjének alváztervezési osztályának tervezőmérnöke.

1972 áprilisában Prusovot kinevezték a VAZ-2121 projekt vezető tervezőjének.

1975-1978-ban P. M. Prusov az autók haladó tervezésével foglalkozó tervezőirodát vezette a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének irányítása alatt. 1977-ben védte meg a műszaki tudományok kandidátusának fokozatát „Összkerék-meghajtású járművek erőátvitelének jellemzői” témában.

1978-1983-ban a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének általános tördelőosztályának vezetője volt; 1983-1988-ban - a főtervező osztály helyettes vezetője - a Volzsszkij Autógyár helyettes vezető tervezője.

1998-2003 között az AvtoVAZ OJSC általános fejlesztési osztályának fő tervezője.

2003-ban nyugdíjba vonult.

2007-től napjainkig - az OJSC AvtoVAZ mérnöki igazgatóságának járműösszetétel tervezési és karbantartási osztályának homologizációs osztályának vezető tervezője.

Díjak és címek

• Kitüntették a Becsületrenddel (1976), a „Szűzföldek fejlesztéséért” (1959), a „Munkás vitézségért” (1986) és a „Csecsen Köztársaságért tett szolgálatokért” (2012) kitüntetéssel, valamint aranyérmekkel (1984) és ezüstérmek a Szovjetunió Gazdasági Eredményei Kiállításáról (1977, 1988, 1991).
• „Az Orosz Föderáció tiszteletbeli gépészmérnöke” (1984), „Az Orosz Föderáció tiszteletbeli tervezője” (1995).

Írjon véleményt a "Prusov, Pjotr ​​Mihajlovics" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• Stukanova D. N./ ed.-comp. A. E. Sztyepanov. - Toljatti: JSC AVTOVAZ, 2011. - 192 p. - (Az AVTOVAZ 6. sz. alkotói). - 500 példányban.

Linkek

Prusovot, Pjotr ​​Mihajlovicsot jellemző részlet

Pierre-nek olyan természetesnek tűnt, hogy mindenki szereti, olyan természetellenesnek tűnne, ha valaki nem szereti, hogy nem tudott nem hinni a körülötte lévő emberek őszinteségében. Ráadásul nem volt ideje megkérdezni magát ezeknek az embereknek az őszinteségéről vagy őszintétlenségéről. Állandóan nem volt ideje, állandóan szelíd és vidám mámorban érezte magát. Valami fontos dolog középpontjának érezte magát általános mozgás; érezte, hogy állandóan elvárnak tőle valamit; hogy ha nem ezt teszi, akkor sokakat felidegesít, és megfosztja őket attól, amit vártak, de ha ezt-azt csinálja, akkor minden rendben lesz - és megtette, amit megköveteltek tőle, de valami jó maradt előtte.
Vaszilij herceg ebben az első alkalommal mindenkinél jobban birtokba vette Pierre ügyeit és saját magát. Bezukhy gróf halála óta nem engedte ki Pierre-t a kezéből. Vaszilij herceg úgy nézett ki, mint egy ügyek által elnehezült, fáradt, kimerült, de együttérzésből fakadó férfi, aki nem tudta végleg a sors és a csalók kegyére hagyni ezt a tehetetlen fiatalembert, barátja fiát, apres tout, [ a végén] és olyan hatalmas vagyonnal. Abban a néhány napban, amíg Bezukhy gróf halála után Moszkvában tartózkodott, olyan fáradt és magabiztos hangon hívta magához Pierre-t, vagy maga jött el hozzá, és előírta neki, mit kell tennie. mindig:
"Vous savez, que je suis accable d"affaires et que ce n"est que par pure charite, que je m"occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propose est la seule chose faisable." Tudod, túlterheltek az üzletek, de könyörtelenség lenne így hagyni, amit mondok, az az egyetlen lehetséges dolog.
- Nos, barátom, végre holnap megyünk - mondta neki egy napon, behunyta a szemét, ujjait a könyökén mozgatta, és olyan hangon, mintha már rég eldőlt volna, amit mond. közöttük, és nem lehetett másként dönteni.
– Holnap megyünk, adok egy helyet a babakocsimban. Nagyon boldog vagyok. Minden fontos itt van. Már rég szükségem lett volna rá. Ezt kaptam a kancellártól. Kérdeztem rólad, és besoroztak a diplomáciai testületbe, és kamarai kadét lettél. Most a diplomáciai út nyitva áll előtted.
A fáradtság hangjának erőssége és az a magabiztosság ellenére, amellyel ezeket a szavakat kimondták, Pierre, aki oly sokáig gondolkodott karrierjén, tiltakozni akart. De Vaszilij herceg félbeszakította azon a bőgő hangon, amely kizárta a beszéd megszakításának lehetőségét, és amelyet akkor használt, amikor rendkívüli meggyőzésre volt szükség.
- Mais, mon cher, [de kedvesem,] magamért tettem, a lelkiismeretemért, és nincs mit megköszönnöm. Soha senki nem panaszkodott, hogy túlságosan szerették; és akkor szabad vagy, még ha holnap fel is lépsz. Szentpéterváron mindent meglátsz magadnak. És itt az ideje, hogy eltávolodj ezektől a szörnyű emlékektől. – sóhajtott Vaszilij herceg. - Igen, igen, lelkem. És hadd üljön az inasom a hintódon. Ó, igen, elfelejtettem – tette hozzá Vaszilij herceg –, tudod, mon cher, hogy pontozásunk volt az elhunyttal, úgyhogy megkaptam Rjazanból, és otthagyom: nincs rá szükséged. leszámolunk veled.
Amit Vaszilij herceg „Rjazanból” hívott, az több ezer kilépő volt, amelyeket Vaszilij herceg megtartott magának.
Szentpéterváron, akárcsak Moszkvában, a szelíd, szerető embereket körülvette Pierre-t. Nem utasíthatta el azt a helyet, vagy inkább a címet (mivel nem csinált semmit), amit Vaszilij herceg hozott neki, és annyi ismeretség, hívás és társasági tevékenység volt, hogy Pierre még inkább, mint Moszkvában, ködérzetet és ködérzetet élt át. sietség és minden, ami jön, de valami jó nem történik.
Egykori legényegyletei közül sokan nem voltak Szentpéterváron. Az őr hadjáratra indult. Dolokhovot lefokozták, Anatole a hadseregben, a tartományokban, Andrej herceg külföldön tartózkodott, és ezért Pierre nem tölthette úgy az éjszakáit, ahogyan korábban szerette volna, vagy időnként egy baráti beszélgetésben lazíthatott egy idősebbel. tisztelt barát. Minden idejét vacsorákon, bálokon és főleg Vaszilij herceggel töltötte - a kövér hercegnő, felesége és a gyönyörű Heléna társaságában.
Anna Pavlovna Scherer másokhoz hasonlóan megmutatta Pierre-nek azt a változást, amely a közvéleményben bekövetkezett.
Korábban Pierre Anna Pavlovna jelenlétében állandóan úgy érezte, hogy amit mond, az illetlen, tapintatlan, és nem az, amire szükség van; hogy a beszédei, amelyek okosnak tűnnek számára, miközben képzeletében előkészíti azokat, amint hangosan beszél, ostobává válnak, és ellenkezőleg, Hippolytus legostobább beszédei okosak és édesek. Most minden, amit mondott, elbűvölő lett. Ha még Anna Pavlovna sem mondta ezt, akkor látta, hogy ezt akarja mondani, és csak a szerénységére tekintettel tartózkodott ettől.
Az 1805-től 1806-ig terjedő tél elején Pierre megkapta Anna Pavlovnától a szokásos rózsaszín cédulát, amelyen ez állt: „Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu”on ne se lasse jamais de voir legyen egy gyönyörű Helene, akit soha nem fog megunni csodálni.]
Ezt a részt olvasva Pierre először érezte, hogy valamiféle kapcsolat alakult ki közte és Helene között, amit mások is felismertek, és ez a gondolat egyúttal meg is ijesztette, mintha olyan kötelezettséget rónának rá, amit nem tehet. tartsa és együtt tetszett neki, mint egy vicces találgatást.
Anna Pavlovna estje ugyanaz volt, mint az első, csak az az újdonság, amellyel Anna Pavlovna kedveskedett vendégeinek, most nem Mortemart volt, hanem egy diplomata, aki Berlinből érkezett, és elhozta a legfrissebb részleteket Sándor császár potsdami tartózkodásáról és arról, hogy a kettő hogyan. legmagasabbra esküdtek ott egy felbonthatatlan szövetségben, hogy megvédik az igazságos ügyet az emberi faj ellenségével szemben. Pierre-t Anna Pavlovna árnyalatnyi szomorúsággal fogadta, ami nyilvánvalóan az újabb veszteséghez kapcsolódik. fiatal férfi, Bezukhy gróf haláláig (mindenki kötelességének tartotta állandóan biztosítani Pierre-t arról, hogy nagyon felzaklatta apja halála, akit alig ismert) - és a szomorúság pontosan ugyanaz, mint a legnagyobb szomorúság, amely a augusztus Mária Fedorovna császárné. Pierre úgy érezte, hízelgett ettől. Anna Pavlovna a tőle megszokott ügyességgel köröket rendezett a nappalijában. A nagy kör, ahol Vaszilij herceg és a tábornokok tartózkodtak, diplomatát használtak. Egy másik bögre a teásasztalnál volt. Pierre csatlakozni akart az elsőhöz, de Anna Pavlovna, aki a csatatéren a parancsnok ingerült állapotában volt, amikor új, ragyogó gondolatok ezrei jönnek, amelyeket alig van időd végrehajtani, Anna Pavlovna, látva Pierre-t, megérintette az ujját. az ujjával.

Pjotr ​​Mihajlovics Prusov(1942 - 2017) - szovjet és orosz autótervező, az AvtoVAZ vezető tervezője (1998-2003), a műszaki tudományok doktora.

Életrajz

1942. január 6-án született Zubki faluban, Liozno járásban, Vitebsk régióban, Fehéroroszország SSR; volt a család ötödik és utolsó gyermeke. Apa - Mihail Vladimirovics Prusov, kolhozművezető, három háborúban harcoló, a Vörös Csillag Rend birtokosa. Anya - Olga Emelyanovna Prusova (szül. Lakisova), kolhoz mezőgazdasági dolgozó, a Szovjetunió Gazdasági Eredményei Kiállítás Becsületrendjét és két bronzéremmel tüntették ki.

Oktatás

1958-1962-ben a Gorodok Mezőgazdasági Gépesítési Főiskolán tanult (Liozny járás, Vitebsk megye). Ugyanakkor 1961-ben belépett a Gorigorecki Mezőgazdasági Akadémiára, amelyet az 1. évfolyam után kénytelen volt elhagyni.

Rövid ideig gépészmérnökként dolgozott a Kalininról elnevezett kolhozban, Kolisanszkij községi tanácsban, Liozny kerületben. 1962 őszén behívták katonai szolgálatra, 1963-ban pedig egy korlátozott szovjet specialista kontingens tagjaként találta magát Algériában - az algériai-marokkói és az algériai-tunéziai határokon aknamentesítésre. Itt Prusov súlyosan megsebesült.

1965-1970-ben a V. Ya-ról elnevezett Zaporozhye Gépészeti Intézetben tanult, „Autók és traktorok” szakterületén. 1967 óta részmunkaidőben a Kommunar üzemben dolgozott.

AvtoVAZ

Miután az intézetben kitüntetéssel végzett, a forgalmazás során a Volzsszkij Autógyárat választotta; 1970-1975-ben az üzem főtervezőjének alváztervezési osztályának tervezőmérnöke.

1972 áprilisában Prusovot kinevezték a VAZ-2121 projekt vezető tervezőjének.

1975-1978-ban P. M. Prusov az autók haladó tervezésével foglalkozó tervezőirodát vezette a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének irányítása alatt. 1977-ben védte meg a műszaki tudományok kandidátusának fokozatát „Összkerék-meghajtású járművek erőátvitelének jellemzői” témában.

1978-1983-ban a Volzsszkij Autógyár főtervezőjének általános tördelőosztályának vezetője volt; 1983-1988-ban - a főtervező osztály helyettes vezetője - a Volzhsky Autógyár helyettes vezető tervezője.

1986-ban megvédte értekezését a műszaki tudományok doktora címére „A Szovjetunió személygépkocsijainak típusa” témában.

1988-1998-ban - a Tudományos és Műszaki Központ tervezési és kísérleti komplexumának autótervezési osztályának vezetője - az AvtoVAZ Termelőszövetség helyettes vezető tervezője.

1998-2003 között az AvtoVAZ OJSC általános fejlesztési osztályának fő tervezője.

2003-ban nyugdíjba vonult.

2007 óta - az OJSC AvtoVAZ mérnöki igazgatóságának járműösszetétel tervezési és karbantartási osztályának homologizációs osztályának vezető tervezője.

Díjak és címek

• Kitüntették a Becsületrenddel (1976), a „Szűzföldek fejlesztéséért” (1959), a „Munkás vitézségért” (1986) és a „Csecsen Köztársaságért tett szolgálatokért” (2012) kitüntetéssel, valamint aranyérmekkel (1984) és ezüstérmek a Szovjetunió Gazdasági Eredményei Kiállításáról (1977, 1988, 1991).
• „Az Orosz Föderáció tiszteletbeli gépészmérnöke” (1984), „Az Orosz Föderáció tiszteletbeli tervezője” (1995).
• Toljatti díszpolgára (2012).
• Szamarai régió díszpolgára (2016).

• Az Itogi magazinnak adott interjújában a Niva alkotója, Pjotr ​​Prusov elmondta, hogy az autót Prusov gyermekeiről nevezték el: N atalia és ÉS Rina és a VAZ első főtervezőjének gyermekei, V.S. BAN BEN adima és A ndreya.

Az első eladási ünnepségen LADA autó 4x4 Urban volt jelen" Keresztapa"VAZ-2121 "Niva" Pjotr ​​Mihajlovics Prusov. Felhívjuk figyelmüket egy rövid interjúra, amelyet a "Niva" főtervezője adott a főszerkesztőnek Hivatalos LADA Klub Jurij Efimovnak.

Petr Mihajlovics, mögöttünk egy LADA 4x4 Urban autó. Megoszlanak a vélemények erről az autóról, annak köszönhetően, hogy igen műanyag lökhárítók. A SUV-rajongók szerint ez rossz egy terephasználatra tervezett jármű esetében. A városi vezetés rajongói éppen ellenkezőleg, azt mondják, hogy szeretik. Fejezze ki véleményét olyan személyként, aki sok évet szentelt ennek a LADA 4x4-es autónak, amikor még „Niva”-nak hívták. Ön szerint? Mit tud mondani erről az autóról?

Ha ezt az autót a Niva cseréjeként kínálnák fel, mindenekelőtt a lökhárítókon kívül minden mást elhagynék. Nem "húznám" a lökhárítót. De ez egy módosítás. Ez persze kiegészítés. És ezért úgy gondolom, hogy ez a helyzet. Emlékszel: amikor általános hanyatlás volt a piacon (a peresztrojka utáni évekről beszélünk - a szerkesztő megjegyzése), akkor egy csomó módosítást „szültünk” a Niva alapján - pickupok, furgonok, 5- ajtós változatok és 3 ajtós változatok. Ma eljött az idő, és ismét különböző lehetőségeket kell kínálnunk a piacnak. Ezért a LADA 4x4 Urban változataként is létezhet.

Most beszéltem Moskaluk úrral, aki egészen a közelmúltig vezette a LADA 4x4 projektet. Elmondta, hogy a jövőben (körülbelül hat hónapig) olyan autót mutathatnak be, amely a LADA 4x4 extrém változatának rést fogja elfoglalni. Tudsz erről? Hallottál valamit?

Tudom, hallottam róla. De azt akarom mondani, hogy az extrém Niva egy szűk rés, mivel a Nivának van elég kilátása nélküle. Ez a javaslat (egyben Pjotr ​​Mihajlovics a mögötte álló LADA 4x4 Urbanra mutat) véleményem szerint a piaci eladások számát tekintve több lesz, mint az extrém lehetőség. De még egyszer megismétlem, hogy a mostani mellett vagyok, mielőtt megjelenik új autó, a lehető legtöbb lehetőség lenne.

Olyan emberként, aki közvetlenül kapcsolódik ennek az autónak, vagyis legalábbis a prototípusnak a születéséhez, és alap autó, mondd el: sok évvel ezelőttre visszatekintve mit változtatnál ezen?

Nagyjából egy dolgot változtatnék: nem tenném átadási esetek külön. Mert akkor is, amikor ezzel a kérdéssel foglalkoztam, rábeszéltek erre a lehetőségre, hiszen (valószínűleg már mindenki elfelejtette) az autó kezdeti gyártási programja 25 ezer volt. Aztán 50 ezer, később még 75 ezer is lett. De kezdetben a programot 25 ezer autó gyártására tervezték, és ez rányomta a bélyegét a döntésemre. Ma, ha ez a projekt a legelejétől indult volna, alapjaiban nem változtatnék semmit a Niván. De én nem csinálnék távoli átviteli ügyeket.

Amikor Ön és csapata a Nivát tervezte, gondolta volna, hogy ez az autó ilyen sokáig fog bírni?

Hogy őszinte legyek, nem. Két okból nem. Először is, nem élnek olyan sokáig. Másodszor, emlékeztetlek arra, hogy a Chevy Niva az a Niva, amelyet fel kellett volna cserélnie meglévő autó. De úgy történt, hogy a nevet eladták a közös vállalatnak General Motors. Elárulom, hogy a törvény szerint a szerződéskötéskor ennek a Nivának (a jelenlegi LADA 4x4 - a szerk. megjegyzése) 2005-ben kellett volna véget érnie. Ekkor emeltük a közvéleményt, felvetettük az Autómérnökök Egyesületét. Volt ott egy „4x4” nevű magazin. A név marad, de a magazin természetesen teljesen más. Létrehozták az Árutermelők Szövetségét, amelynek vezetője Ryzskov volt. A monopóliumellenes bizottsághoz fordultunk, amely értéktelennek ismerte el ezeket a pontokat. Ezért él még. De ismétlem, az autó sajnos nem konyak. Nem javul az életkorral, ezért változtatni kell.