A Lucki Autógyár fennállásának története során számos személygépkocsit gyártott. Szinte mindegyiket a vidéki lakosság számára fejlesztették ki. Magas manőverező képességgel jellemezték őket, néhányuk kétéltűek voltak. Csak 90 elején javasoltak modelleket a városra és a strandra. Ha az autó összes módosítását időrendi sorrendbe rendezi, akkor a következőket kapja:

LuAZ-967

Ez egy lebegő terepjáró, amelyet katonaságnak terveztek. Sorozatgyártása 1975 -ben kezdődött, míg magát az autót 1961 -től kezdve gyártották. Kezdetben lőszerek szállítását, habarcsok és egyéb könnyűfegyverek vontatását, a sebesültek evakuálását, stb.

Az első modelleknél a teste üvegszálból készült, de ez az anyag nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Emellett egy gyenge motorkerékpár -motort (22 LE) kellett cserélni. Ennek eredményeként a NAMI-149A modellt telepítették, amelyet a Zaporozhets egyesített. Ezt követően az autó a következő jellemzőkkel kezdett rendelkezni: sebesség vízben - 3 km / h; autópályán - 75 km / h; motor teljesítmény - 30 LE Ez a modell 1978 -ban megszűnt.

LuAZ-967A

A 967A csak a motorban különbözik a 967A -tól. MeMZ-967A motorral van felszerelve, amely nagy teljesítményű (40 LE). Ezt a LuAZ autót 1965 és 1977 között gyártották. Igaz, csak 1975 -ben jelent meg a nyílt árusításon. Ezt megelőzően katonai egységeket szereltek fel vele.

LuAZ-967M

A 967M módosítást polgári használatra adaptálták, és 1975 -ben került forgalomba. Számos jelentős változtatás történt rajta:

• Elkészítettük az UAZ autó elektromos berendezéseinek egyesítését.
• A hidraulikát egyesítették a Moskvich -szal.

Sajnos az SUV gyártása nagyon rövid ideig, csak 1980 végéig tartott.

LuAZ-1901 "Geológus"

Ezt az autót először 1962 és 1967 között gyártották, majd sorozatgyártását 1999 -ben folytatták, bár egy másik autógyárban. Alapja ugyanaz a 967. módosítás, de számos fejlesztéssel.

A "geológus" rendelkezik:

• első és hátsó kerékhajtás, független felfüggesztés.
• 3 hengeres motor, 1,5 térfogat (ZDTN).
• A nagy önsúly 300 kg és 1250 kg.

Az üzemanyag -fogyasztás is nőtt 10 literről. 100 km -re. 40 km / h sebességgel, 12 liter. Ugyanakkor a vízen mért sebesség 3 km / h helyett 5 km / h lett.

LuAZ-969 "Volyn"

Az első Volyn LuAZ autó 1967 -ben hagyta el a futószalagot. Gyártása majdnem 1992 végéig folytatódott. Kezdetben az autót ugyanazzal az AvtoZAZ motorral szerelték fel, ami jelentősen csökkentette az utasok kényelmét az utastérben magas szintje miatt zaj. Az autóba kézi sebességváltót szereltek.

Az évek során ennek az autónak számos módosítását gyártották, ezeket az alábbiakban mutatjuk be.

LuAZ-969V

A SUV gyártási éve 1967 és 1972 között. A fő különbség az volt, hogy az autó nem hajtott a hátsó tengelyre. Valójában ez az első elsőkerék-meghajtású autó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak. Összesen 7938 egységet hoztak létre. ennek a modellnek a technikáját.

LuAZ-969A

A 969A autó gyártási évei 1975 és 1979 között. Ennek az autónak puha volt a karosszériája (ponyva), amely könnyen eltávolítható volt. A csomagtérajtó csuklós volt. A modellt terepen való használatra fejlesztették ki. Az összes előállított egység körülbelül 30,5 ezer darab. Az SUV teherbírása 400 kg, miközben akár 300 kg súlyú terhet is képes vontatni.

LuAZ-969M

A 969M a kényelemben különbözött az első módosításoktól - az üléseket a kabinba szerelték fel, ugyanúgy, mint a Zhiguliban. Sok tervezési jellemzővel rendelkezett, amelyek hiányoztak a korábbi verziókból. A rá telepített MeMZ-969A motor teljesítménye 40 LE. A különbség az, hogy külön fékhajtásokat szerelnek fel az elülső körre hidraulikus vákuumfokozóval. A karosszéria eleje és a szélvédő alakja megváltozott. Megjegyzendő, hogy a 969M modell az 1978 -as torinói nemzetközi autókiállításon bekerült a legjobb 10 autó közé.

LuAZ-1302

Ennek a márkának az első autója 1990 -ben jelent meg. A különbség a 969M modelltől a Tavria motorja volt, nem pedig a Zaporozhetsé. Ez jelentősen csökkentette a fülkébe belépő zajt. De ezek nem mind szerkezeti változások, bár külsőleg az autó semmiben sem különbözött elődjétől:

• Felszerelt egy új műszerfalat és megerősített oldalsó elemeket.
• Megnövelték a kabin zaj- és rezgésszigetelését.
• Telepített ülések a Tavriától.
• Az új motornak köszönhetően jelentősen csökkent az üzemanyag -fogyasztás.
• Üzemanyagtartály térfogata 34 liter.

LuAZ-13021

Az autó ezen rakománymódosításának gyártásának alapja természetesen az 1302-es modell volt. Az összkerékhajtású SUV kiváló terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik. A motort folyadék hűti, nem levegő. Az alapmodellhez képest a tengelytáv 0,5 m -rel nőtt. A pótkerék a csomagtérajtóhoz van rögzítve. Ez a teherautó nagyon népszerű volt a vidéki lakosság körében.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Az autót 1999 -ben mutatták be a közönségnek Moszkvában a MIMS'99 kiállításon. De sajnos ezen tengerparti dzsipek egyike sem látott napvilágot a sorozatgyártásban. Külön megrendelésre csak néhány darabot szereltek össze. A "Foros" -ot a LuAZ 969 alapján fejlesztették ki. A fénypontja egy 4 hengeres olasz dízelmotor volt Lombardiniból, 35 LE kapacitással. Bár a "Foros" költsége meglehetősen elfogadható volt, addig az autógyár vezetése nem találta meg az alapokat az autók sorozatgyártásának megkezdéséhez.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a Lucki személygépkocsi -gyártás történetében a sorozat minden autója egyfajta remekművé vált. Ebben a vállalkozásban gyártották az első elsőkerék-meghajtású autót. Itt egy tengerparti dzsipet fejlesztettek ki, azonban a Szovjetunió összeomlása előtt nem volt idejük tömeggyártásba indítani. Egyszóval bátran kijelenthetjük: a Lucki Autógyár kézzelfoghatóan hozzájárult a gépipar fejlődéséhez.

1961, LuAZ-967. A TPK, vagyis az elülső szállítószalag kétéltű, a LuAZ első, még nem polgári modellje. Ennek alapján fejlesztették ki a Lucki üzem nem katonai terepjáróit.

1960, LuAZ-967 gyártás előtti modell.

1982, LuAZ-972. Szokatlan háromtengelyes terepjáró kétéltű jármű.

1998, LuAZ-1901 "Geológus". Egy másik kétéltű, amelyet a LuAZ fejlesztett ki, egy kísérlet a 90 -es évek végére szinte leállt növény újraélesztésére. Nyolc példány készült.

1965, LuMZ-969V. A legendás SUV első prototípusa. A képen egy 50 példányos próbatételből álló autó látható, amelyet két autó után építettek, a ZAZ -tól átadott dokumentáció szerint összeállítva, előzetes teszteken. Az üzemet ezekben az években még LuMZ-nek hívták (nem "autó", hanem "gépgyártás").

1999, LuAZ-1302−05 Foros. Érdekes kísérlet újjáéleszteni a klasszikus SUV-t, a Lombardini-meghajtású tengerparti autót exportra. Az autó egyetlen példányban készült, és több autókiállításon "világított".

1997, LuAZ-13021-08 "Mentőautó". Tapasztalt négykerék-meghajtású orvosi jármű vidéki mentőspontok számára. Egyébként a "kenyerek" helyettesítője lehet.

1990-es évek, LuAZ-13021−07. LuAZ-13021−04 hosszúkás testtel, üvegszálas felsővel és csomagtérajtóval. Majdnem halottaskocsi.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktor poggyászkocsikhoz és könnyű repülőgépekhez a 969 -es alapján. Kis sorozatokban gyártották, az utolsó autókat 1992 -ben gyártották.

1988, LuAZ-Proto. A NAMI laboratóriumában fejlesztette ki egy tervezőcsoport, amelyet Gennadi Khainov vezetett. A "klasszikusok" méltó helyettesítőjévé válhatott volna, de a 90 -es évek eseményei nem tették lehetővé az álom valóra válását.

1951 -ben megjelent egy Luckban működő javítóüzem, amely először mindent megtett a világon - zuhanyzókat, ventilátorokat, traktor motorok összeszerelésére szolgáló állványokat stb. És javítottak is GAZ -okat, és gyártottak nekik alkatrészeket. 1959 óta Luckban megkezdték a pótkocsik és hűtőszekrények fejlesztését és gyártását, 1965-ben pedig az üzem megkapta a ZAZ-969 terepjáró dokumentációját. Ettől a pillanattól kezdődött a LuAZ autóipari története. Ma az üzem a Bogdan vállalathoz tartozik, és buszok és trolibuszok összeszerelésével foglalkozik.

A LuAZ (Lutsk Automobile Plant) a szovjet autóipar legendája. Jelenleg a Lutsk Automobile Plant OJSC a Bogdan vállalat része, és a VAZ, KIA, Hyundai modellcsalád autóinak, valamint haszongépjárművek - buszok és trolibuszok - gyártásával foglalkozik.

A vállalkozás története 1951 -ben kezdődött, amikor az Ukrán Szovjetunió Miniszterek Tanácsa megfelelő rendeletének kiadása után megkezdődött egy javítóüzem építése Luckban, amely négy évig tartott. 1955. augusztus 25 -én pedig üzembe helyezték a Lucki javítóüzemet. Az üzem fő termékei a GAZ-51 és GAZ-63 járművek alkatrészei, valamint a Földművelésügyi Minisztérium igényeinek megfelelő javítóberendezések.

1959-ben az üzemet átépítették egy gépgyártó üzembe, és új nevet kapott a Lutsk Gépgyár (LuMZ). Ezenkívül szakterülete változik: az autók karosszériáinak, hűtőszekrényeinek és más típusú speciális autóipari berendezések gyártását hozták létre.

1966-ban gyártották az első saját gyártású polgári autót, a ZAZ-969V-t, amely a híres Zaporozhets továbbfejlesztett változata volt. E modell megjelenésének kezdetével a gépipar új ága jelent meg Volynban - az autóiparban. 1966. december 11-én a Lucki Gépgyárat átnevezték Lucki Gépgyárnak.

Az 1966-1971 közötti időszakban. csak a LuAZ-969V elsőkerék-hajtású modellek hagyták el a gyári szállítószalagot, de már 1971-ben az autót kissé átalakították: a hajtás megtelt, és a motor erősebb lett. 1975 -ben a Lucki Autógyár egyesületet hozott létre a zaporozsei "Kommunar" legnagyobb autógyárral. Ugyanebben az évben megkezdődik a LuAZ-967M járművek sorozatgyártása, és folytatódik az alapvetően új, negyedik modell fejlesztése.

1979 -ben egy új, 969M indexű modell került a szállítószalagra, amely nemcsak külsőleg, hanem javított műszaki jellemzőikben is kedvezően összehasonlítható a korábbi modellekkel.

1982. szeptember 22 -én gördült le a százezredik autó a Lucki Autógyár futószalagjáról, és 1983 áprilisában megkezdődött az üzem exporttevékenysége.

1990 márciusában a svájci Ipatko és az amerikai Chrysler cég delegációi érkeztek az üzembe. A tárgyalások eredményeként megállapodásokat írtak alá az együttműködésről.

1990-ben megkezdődött a LuAZ-1302 gyártása. Külsőleg gyakorlatilag nem különbözött elődjétől, és népszerűsítésében a fő szerepet egy új motor játszotta. Az 1302. modell 53 lóerős egységgel lett felszerelve, ami ráadásul megbízhatóbb lett.

Szintén 1990 -ben rekordszámú autót szereltek össze az üzem történetében - 16 500 darabot. 1992 -ben a PO AvtoZAZ vezérigazgatójának parancsára az üzemet eltávolították a Kommunar szövetségből. Az üzem állami vállalattól nyílt részvénytársasággá, az OJSC "LuAZ" -ra változik.

Ugyanakkor a növény nehéz időket él át. A bérek késnek, ami a termelés meredek csökkenéséhez vezet. Az üzem ilyen bizonytalan helyzetben volt 2000 februárjáig, amikor a vállalat vezetése együttműködési megállapodást kötött az "Ukrprominvest" konszernnel. Ennek a megállapodásnak megfelelően a VAZ autók összeszerelését megkezdték a Lucki üzemben.

2000 áprilisában pályázatot írtak ki a Lucki Autógyár részvényeinek 81,12% -ának értékesítésére, amelynek nyertese az Ukrprominvest konszern (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). Egy hónappal később az addig leállított LuAZ műhelyekben felállították a VAZ -ok és az UAZ -ok SKD -szerelvényét.

2002 -ben az összeszerelés üteme tovább nőtt: az Izh autókat hozzáadták a VAZ -okhoz és az UAZ -okhoz, később pedig megkezdődött a Kia, Isuzu, Hyundai teherautók összeszerelése.

2005 -ben a Lucki Autógyár a Bogdan Corporation része. Ugyanezen év őszén megkezdődött a Hyundai és a Kia személygépkocsik SKD összeszerelése a vállalkozásnál.

2005 júniusától 2006 áprilisáig az üzem évente 1,5 ezer trolibusz és busz gyártásához teremt feltételeket. 2006. április 6 -án a JSC "LuAZ" új buszprogramot mutat be.

2006 -ban az OJSC Lucki Autógyárat átnevezték OJSC Automobile Plant Bogdan -ra. Ugyanebben az évben megkezdődött a buszprogram második szakasza, melynek keretében a tervek szerint évi 6000 buszra és trolibuszra növelik a termelést.

A 2007 -es évet a Lanos -modell Luckban történő gyártásának kezdete jellemezte, azonban a vállalat továbbra is a nagy városi autóipari berendezések gyártására összpontosított. Tehát a "Bogdan" konszern megkezdte a turistabuszok gyártását, és 2008 -ban megnyílt egy teherautók és haszongépjárművek gyártására szolgáló üzem Cserkassziban.

2009 -ben megkezdődött egy saját tervezésű haszongépjármű - a Bogdan 2310 - gyártása, amely a hírhedt Lada 2110 modellre épült.

Ma a Bogdan Motors a FÁK legnagyobb autógyártója, személygépkocsik és haszongépjárművek gyártására szakosodott. Minden modell hazai és külföldi cégek kiváló minőségű alkatrészeiből készül, német és japán gyártású csúcstechnológiájú berendezéseken.

Katalógusunkban megtalálja a legrészletesebb információkat a gyártóval kapcsolatban, valamint elolvashatja a leírást és megtekintheti a gyártott modellek fényképeit.

Tisztelt újságíró urak!
Ha engedély nélkül másol fotókat a webhelyről kereskedelmi kiadványaihoz, legalább legyen lelkiismerete, hogy ne formálja szerzői jogait mások fotóira! Ne terhelje újra a karmáját!

A Lucki Gépgyárat (1967-ig a Lucki Gépgyárat-LuMZ) 1959-ben hozták létre a Lucki Autójavító Üzem alapján, a szovjet hadsereg műszaki újratelepítési programjának részeként.

TPK
LuMZ-967

A TPK prototípusa, amelyet 1959 -ben fejlesztettek ki az MZMA -nál a Fitterman csoport munkájának alternatívájaként. Minden azzal a feladattal kezdődött, hogy az akkor bővülő légierők számára könnyű, terepjárót alkossanak, amely platform nélkül leszállásra alkalmas, azaz csak az ejtőernyős rendszeren. Kezdetben Fitterman csoportja megpróbálta megoldani ezt a problémát a NAMI -nál, valami műanyagot kitalálva az Irbit motorhoz, de a katonaságnak nem tetszettek a javaslataik, és a KGB 1. főigazgatóságának tevékenysége eredményeként azt javasolták, hogy ne öltözzön fel, hanem a BMW modell másolásához. A sorozatban az autó 1961 és 1967 között.

TPK
LuAZ-967

TPK - DEFINÍCIÓ. Járművek - különösen alacsony teherbírású szállítószalagok (400-750 kg.) A sebesültek harctérről történő evakuálására, lőszerek ellátására, katonai - műszaki javakra, valamint bizonyos típusú fegyverek felszerelésére szolgálnak. A 4x4 kerék elrendezésű hazai autók között ezek közé tartozik a LuAZ 967 és 967M. Ezeket a szállítószalagokat terepjáró képességük jellemzi nagy terepen, kétéltű tulajdonságokkal rendelkeznek, légi úton szállíthatók, jól manőverezhetők és mobilok.

TPK LUAZ 967

A járművet az ellenséggel szoros kapcsolatban álló egységek harci alakulataiban való használatra tervezték. Saját tömeg - 950 kg, teljes súly - 1350 kg. A hasmagasság 285 mm. Magasság felemelt szélvédővel - 1580 mm. Motor MeMZ 967A, 37 LE. Egy legfeljebb 300 kg súlyú utánfutó vontatására van lehetőség.

Amikor az utakon 75 km / h sebességgel halad, az első kerekek haladnak. A hátsó meghajtó a nehéz terep leküzdéséhez tartozik. Van egy reduktor is, a hátsó tengely differenciálzárja lehetséges. Ezenkívül az árkok leküzdése és a vízből való felkészületlen partra való kijutás érdekében a LuAZ 967 könnyen eltávolítható fém létrával van felszerelve. Az autó akár 58%-ra is képes felmászni. A rakomány és sebesültek felhúzásához az ellenség tűzzónájában csörlővel fedheti le az autót. A csörlő által kifejlesztett erőfeszítés 150-200 kgf, a kábel hossza 100 m.

A LuAZ 967 jellemzője, hogy folyók és tavak mentén tud mozogni. A gép teste vízálló, ami megfelelő felhajtóerő tartalékot biztosít. A LuAZ 967 a kerekek által létrehozott evezési hatásnak köszönhetően mozog a vízen. Lebegési sebesség - akár 3 km / h.

A LuAZ 967 vezetőülése középen található, jobb és bal oldalon, némi elmozdulással, két ülés van az utasok számára, amelyek a peronokba vannak süllyesztve. Hajtogatva a hátuk a síkkal azonos síkban van, és helyet biztosít egy -két tehernek a hordágyon.

Amikor lopakodásra van szükség, a vezető félig fekve tudja irányítani az autót. Ezzel egyidejűleg a kormányoszlop leereszkedik, az ülés háttámla hátradől és a motorháztető szélvédője. A kormánykerék agyrögzítőire szerelt műszerfal minden esetben a vezető látóterében marad.

A TEREMTÉS TÖRTÉNETE

A koreai háború (1949-1953), amelyhez a Szovjetunió katonai felszerelést szállított, hiányt mutatott a fegyveres erőkben egy könnyű terepjáróból a sebesültek szállítására, a lőszerek szállítására stb. A GAZ 69, amelyet ekkor használtak e célokra, túl nagy volt, ügyetlen volt, és a tölcsérekkel borított mezőn gyakran hidakon ült. Ekkor merült fel az igény egy könnyű kétéltű, nagy felfüggesztésű terepjáró létrehozására, amely alkalmas a sebesültek szállítására, lehetőleg a repülőgépről való leejtésre.

Egy új terepjáró kifejlesztését a NAMI egy speciális csoportja vállalta fel B. M. Fitterman (a híres szovjet páncélozott BTR-152 tervezője) vezetésével. 1958 -ban készült el az első prototípus, amely a NAMI 049. nevet kapta. A karosszéria üvegszálból készült, a keret szerepét a támasztótest alapja játszotta. Felfüggesztés - független torziós rúd, hátsó karok. Az első tengely tartósan össze volt kötve, a hátsó pedig egy zárható középső differenciálművel. A hátsó tengely differenciálműve is zárva volt. A tengelyek (alap) közötti távolság 180 cm volt, a kerekekben fogaskerekeket használtak, amelyek növelték a nyomatékot és 28 cm -re növelték a talajt a megrakott jármű esetében. A tervezés során az Irbit Motorkerékpár üzem MD 65 motorjának 22 LE teljesítményű motorját használták fel. A prototípus futási tesztjei azonban számos hiányosságot tártak fel: az üvegszálas karosszéria nem volt elég erős, és a motor túl gyenge.

A második alternatíva "Zaporizhzhya" NAMI-049A összecsukható
kormányoszlop. A karosszéria formái még mindig a BMW jellegzetes stílusára emlékeztetnek.

A TPK különböző prototípusai, ez utóbbit a ZAZ-967 indexelte. Sokáig próbáltuk előre hozni a kipufogócsöveket a motorháztető előtt ...

A zaporozhyei üzem szakemberei csatlakoztak a második minta NAMI 049A fejlesztéséhez. A BMW -600 motor alapján fejlesztették ki a MeMZ 969 motort, amelynek kapacitása 30 (kezdetben - 27) LE, az üvegszálas helyett erős acél tokot használtak. A középső differenciálművet elhagyták, a hátsó tengely leválaszthatóvá vált. A lemez torziós rudakat kovácsoltra cserélték, ami lehetővé tette, hogy a felfüggesztés ellenálljon az ütközésnek az ejtőernyőn való leszálláskor. A gép két változatán - egyszerű és lebegő - dolgoztak. A katonaság a második lehetőséget választotta. A sebesültek szállításának problémájának megoldása érdekében a vezetőülés középen helyezkedett el, mögöttük - hátulról - a rendes ült. A sebesültek hordágya az oldalakon volt. A test tetejét és részben az oldalfalakat ponyvás napellenző borította. A vízen való mozgást a kerekek evezési hatása miatt hajtottuk végre. A végleges változat LuMZ-967 nevet kapta. Gyártása 1961 -ben kezdődött egy Lucki autógyárban. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 "Szikra"

Így nézett ki a Fitterman csoport legendás terméke, amelynek fejlesztése alapján megszületett az ismert civil LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

A vidéki terepjáró első változata, amelyet tömeggyártásra szánnak a Lucki Autógyárban, TPK egységek alapján. A tervezést a kommunari üzem MZMA szakembereiből álló csapat dolgozta ki a Moskvich-415 tervezés eredményei alapján. A közhiedelemmel ellentétben soha nem gyártották Luckban; 1964 -ben a Zaporozhye -i gyárban 50 darabos tételt állítottak elő. Volt a ZAZ-969V változata a hátsó tengely meghajtása nélkül, de láthatóan egyáltalán nem gyártották sorozatban. A jobb oldali képen-a ZAZ-969 másolata, amelyet a Lucki Autógyárban gyártottak LuAZ-969M egységek alapján. A bal felső sarokban lévő fotón - a ZAZ -969 prototípusát tesztelik, ajtók nem voltak rajta, de létrák voltak a harci járműből.

ZAZ-971

A ZAZ-969 fejlesztésének egyfajta mellékága, amikor a belőle és a LuMZ-967-ből származó egységeket összkerékhajtású járművek létrehozására használták a ZAZ-970 alapján. Az első és a bal oldali képen-a ZAZ-971D modell hosszú tengelytávú és rövid tengelytávú változatban, állítólag a hadsereg igényei szerint. A második képen-ZAZ-971B, összkerék-meghajtású teherautó, a harmadikban-ZAZ-971V, hatüléses kisteherautó. A 971B és 971B autók hasonlítottak a megkülönböztethetetlenekhez a 970-es sorozat megfelelő modelljeitől, csak a magasabb felfüggesztésű és a tárcsák "terepjáró" abroncsaiban különböztek tőlük. A ZAZ-971G modell (platós teherautó) nem létezett a természetben, de vannak hamis fotók róla, ahol a ZAZ-970G-t az első tengelyre rajzolták valami olyasmivel, ami hasonlít egy lezárható kerékközi differenciálműhöz.

LuMZ-969V

A "969" modell alternatív változata, amelyet 1965 -ben fejlesztettek ki és 1966 óta gyártanak a Lucki üzemben. Az első szovjet elsőkerék-meghajtású autóként vonult be a történelembe, mivel a Lviv-i üzem (a LuMZ szállítója) kapacitása lehetővé tette, hogy abban az időben csak a LuMZ-967 katonai készleteit biztosítsák hátsó tengelyekkel. Számos gép esetében az ellenőrzőpont speciális szárral rendelkezett mindenféle mezőgazdasági gép vezetéséhez. Csak körülbelül másfél évig gyártották. Tőle származott ennek a modellnek az első népszerű neve - "lumumzik".

LuAZ-969

Az 1971 -es (más források szerint - 1969 -es) felszámolás, a hátsó tengelyek alkatrészhiánya után ez a modell került gyártásba, amelyet 1975 -ig gyártottak, és már teljesen összkerékhajtású autó volt. Az úgynevezett "egyesületek" létrehozásának divatja miatt ezekben az években a LuAZ-t a ZAZ-szal kombinálták, és egy ideig a gyártott LuAZ a dokumentumok szerint ZAZ-969-ként ment át (nem tévesztendő össze a ZAZ-969-gyel) 1964 -es modell).

LuAZ-969 furgon

A LuAZ-969 rakománymódosítás, amelyet valamivel korábban (1967-ben) kellett volna kiadni, állítólag megkapta a LuAZ-969F indexet. A rendelkezésre álló információk szerint nem fémben valósították meg, mivel még az alapvető módosítás kiadásához sem volt elegendő alkatrész. Ennek eredményeként az emberek elkezdték felállítani a sarkukról a „fülkéket”. (Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

Miután a Melitopol Motor Plant 1975 óta elsajátította egy erősebb MeMZ-969A motor gyártását, ezt a modellt a szállítószalagon lévő 969-es váltotta fel, és 1979-ig gyártották. 1977-ben megjelent egy tétel ezekből a fémből készült karosszériás autókból, de nem tudtam megtudni a gyári indexüket, külföldi forrásokban említik, hogy LuAZ-969F-nek hívták őket, de ez nem valószínű, mivel a levél " F "ebben a családban a kisteherautókhoz tartozott. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

TPK módosítás, 969A-969M modellekkel egységben és szerelvényben egyesítve. Vagy fordítva 🙂. A fotón egy horgászat során elfogyasztott Bundesses látható. Fotó az AutoBild magazin jóvoltából.

LuAZ-967MP

A 967M transzporter módosítása, amelyet a határőrök parancsára fejlesztettek ki könnyű parancsnoki járműnek. Az alapmódosítástól a megnövekedett oldalmagasság és a napellenző eltérő konfigurációja, a levehető létrák hiánya különbözött.

Kommunikációs jármű LuAZ-967M

A 967M transzporter módosítása, amelyet egy társaság / zászlóalj rádióállomás szállítására szántak, eltér az alapmodelltől a napellenző eltérő konfigurációjában, az antennák szabványos rögzítési helyein a hátsó jobb és bal oldalon, az eltávolítható létrák hiányában , amelyeken a rögzítő szerszámot rögzítették. Később, ennek alapján, a légi erők érdekében egy járművet hoztak létre a MANPADS számítások szállítására, először a "Strela", majd a "Igla" különböző módosításokat. Számítással megengedett volt a kézi lövés, beleértve a mozgást is (eltávolítva a napellenzőt), de nem a víz felett, a lőszerterhelés négy -hat rakéta volt.

LuAZ-967 alapú tűzoltó járművek

A hetvenes években a LuAZ-967 (az első három fotó) alapján az üzem módosításokat kínált a légi erők kétéltű fegyverhordozójához, egy automata gránátvetőhöz (első fotó), egy ATGM komplexhez (második fotó) vagy egy visszacsapó fegyver / festőállvány gránátvető (harmadik fotó). Később a LuAZ-967M alapján új módosítást hoztak létre, modernizált AGS-17M-el (negyedik fotó), megnövelt szállítható lőszerrel felszerelve-egyfajta "gránátvető kocsi".

LuAZ-969M

1979-ben a Lucki Autógyár megkezdi a LuAZ-969M sorozatgyártását, a LuAZ 969A továbbfejlesztett módosítását, amelynek fejlesztése 1974-ben kezdődött. Ez a modell elődjéhez hasonlóan 40 lóerős MeMZ-969A motorral van felszerelve, azonban külön fékhajtással és hidraulikus vákuumfokozóval van felszerelve az elülső áramkörön. Az autó külsejét korszerűsítették az elülső panelek cseréjének köszönhetően, a szélvédő alakját megváltoztatták, az ajtókat zárakkal látták el, az ajtóablakok merev keretet és nyitható „szellőzőnyílásokat” kaptak, puha műszerfal, biztonság kormányoszlop és a „Zhiguli” ülések jelentek meg az utastérben.

Már a LuAZ 969M sorozat elindítása előtt nagyra értékelték a Szovjetunió gazdasági eredményeinek kiállításán, 1978 -ban a torinói (Olaszország) nemzetközi kiállításon bekerült Európa legjobb tíz autójába, 1979 -ben pedig nemzetközi kiállítás Ceske Budejovice -ban (Csehszlovákia) aranyérmet kapott a falubeliek egyik legjobb autójaként. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Repülőtéri traktor LuAZ-969M alapján. Szinte az egyetlen sorozatváltozat, amelyet eredetileg a VAZ motor használatára terveztek. A jövőben a benne kifejlesztett megoldásokat alkalmazták a LuAZ-13021 verzió megvalósításában. Valójában reálisan az eredeti modell komoly modernizációjának alapjává válhat, de sajnos a szovjet autóipar körülményei között ez lehetetlen volt. Néhány teherautó narancssárga villogó jelzőfénnyel volt felszerelve (lásd a bal oldali fotót). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

A dömper egy változata a LuAZ-2403 traktor karosszériája alapján, de motorral, sebességváltóval és 969M-es elektromos berendezésekkel. A tulajdonos szerint csak négy példányban adta ki az üzem. Egyfajta alternatív fejlesztési ág 13021 -hez képest, és véleményem szerint valójában ígéretesebb. Miért a "ZAZ" a természet rejtélye, de ezen index alatt halad át a dokumentumokon.

LuAZ-969MF

A LuAZ-969M-en alapuló tehergépkocsi verzióját, a LuAZ-969-re épülő sikertelen teherváltozat fejlesztését korlátozott sorozatban gyártották. Nagyon gyakran egyszerűen LuAZ-969F-nek hívják őket, ami nem teljesen helyes. Mögötte a fotón az egyik első prototípus. LuAZ-1301(feltehetően legkésőbb 1982-83-ban hozták létre), ami lényegében a 969M modell mély átalakítása volt.

LuAZ-1302

A 969M modell 1988-as korszerűsítése után az új LuAZ 1302 indexű autót 53 erőteljes, négyhengeres, Tavria MeMZ 245-20 motorral szerelték fel, vízhűtéssel, ami átlagosan 16% -kal és jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást csökkentett zaj. Az U alakú szakasz távtartói erősebbek, mint az acél. Az üléseket a Tavriától is kölcsönvették. Van egy új műszerfal és további zaj- és rezgésszőnyegek. (http://www.ujuja.narod.ru) A napellenző helyett szabványos műanyag testű változat LuAZ-1302-02 indexű volt.

LuAZ-13021 prototípus

Szállítási hosszú tengelytáv módosítása "969M" a gyári változatban. Később az oldaltest típusát megváltoztatták, és az "1302" lett a gyártási modell alapja.

LuAZ-13021

Az "1302" modell soros rakománymódosítása, különösen a Moszkva melletti "Valetta" cégnél (a képen). Később a "Valetta" -val együttműködve elkészült a luck-moszkovita "hibrid" LuAZ-23021.

LuAZ-13021-03

Az "13021" modell módosítása normál merev fülkével és napfénytetővel. Állítólag csak a Lucki üzemben szerelték össze. Ennek a teherautónak a LuAZ-23021 márkanév alatt készült változata a LuAZ-2403 repülőtéri traktor alapján készült (VAZ-2103 motorral), ugyanakkor fogaskerék- és fogaskerék-kormányzással és sebességváltóval volt felszerelve a Moskvich 2141-től hajtás nélkül a hátsó tengelyig, illetve nem volt torziós rúd felfüggesztés és kerékcsökkentő fogaskerekek, az első tengelyen MacPherson típusú felfüggesztés volt, a hátsó tengelyt laprugókon folytatták, emiatt a hasmagasság 280 -ról 200 mm -re csökkent.

LuAZ-13021-04

Az "1302" modell hosszú tengelytávú utas- és teherszállítás-módosítása. A tömeggyártással az autó nagyon valódi versenytársává válhat mindenféle "gazdának" és a hozzájuk hasonlóaknak. Ezt az autót az elektromos vezetékek és csővezetékek karbantartására szolgáló mobil javítóbrigádok számára hozták létre. A dupla fülke négy üléssel rendelkezik, és a lerövidített rakodóplatform akár 250 kg teher szállítására is alkalmas. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Ellenőrizetlen információk szerint egy ideig "megrendelésre" gyártotta az üzem. A LuAZ 1302 egyfajta "ifjúsági strand" (külső) módosítása. Ez nem csak a kialakításban és a biztonsági ívű nyitott karosszériában különbözik a prototípustól. A motorháztető alatt - 37 erős olasz dízel "Lamborghini" LDW 1404. Néhány műszaki adat ehhez a modellhez: kerék elrendezés - 4x4; teherbírás - 400 kg; saját tömeg - 970 kg; teljes súly - 1370 kg; méretek - hossz - 3430mm; szélesség - 1610 mm; magasság - 1754 mm; hasmagasság - 280 mm; alap - 1800 mm; pálya - 1360 mm; motor - hengerek száma - 4; üzemi térfogat 1372 cm3; teljesítmény 3600 fordulat / perc - 37,4 LE; nyomaték 8,47 kg.m 2200 fordulat / percnél; maximális sebesség 100 km / h; üzemanyag -fogyasztás -7,7 liter / 100 km; maximális emelkedési szög 60%; maximális gördülési szög 40 fok; a leküzdendő gázló mélysége 0,5 m; kerekek - tárcsák - 51 / 2J / 13; gumik - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

A 21-04 modell egyik változata, kiterjesztett furgontesttel, üvegszálas felsővel és fém csomagtérajtóval.

LuAZ-13021-08

A "21-07" modell módosítása rejtett segítség igénye szerint. Autó a vidéki mentők kiszolgálására és az emberek kórházba szállítására. A teteje üvegszálas. A hordágy kényelmes elhelyezése érdekében a test hátsó részét több mint 600 mm -rel meghosszabbítják, amellyel összefüggésben a hátsó túlnyúlás megnőtt. A karosszériának négy ajtója van: egy a bal oldalon, kettő a jobb oldalon és hátul. (http://www.ujuja.narod.ru)

Ukrán MLRS NAR S-5 blokkkal

Még most is különleges járműveket hoznak létre - egyfajta házi készítésű MLRS -t (többszörös rakétarendszerek). Az egyik legújabb példa - korunk egyik legeredetibb harci "szerkezete" - az ukrán mobil tüzérségi rendszer LuAZ dzsipben. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

TPK-2 prototípus

A háromtengelyes TPK prototípusát, a "geológus" elődjét LuAZ-967M egységek és szerelvények alapján fejlesztették ki, és 1982-1983 között tesztelték. Minden esélye megvolt arra, hogy szériaautó legyen, de a gyár úgy döntött, hogy tovább megy, és megpróbál egy aktív légrugózású autót létrehozni.

TPK-2
LuAZ-972

A geológus katonai elődje. A TPK ötlet továbbfejlesztése. A dizájn jellemzője az aktív, független hidropneumatikus torziós rúd felfüggesztés, amelyet egyesítettek az 1990-es LuAZ-1301 prototípussal. Mind a prototípus, mind ez a gyártás előtti modell a 972-es gyári index alá került. Nem sorozatban gyártva.

LuAZ-1901 "Geológus"

A TPK LuAZ 967 tervezésekor annak alapján létrehozták a kétéltű transzporter háromtengelyes változatát is kísérleti jelleggel, de ezek az autók akkor nem indultak a gyártásban. Az ötletet azonban nem felejtették el, és a kijevi autószalonon a SIA99 Lutsk Automobile Plant bemutatta az összkerék-meghajtású terepjárót LuAZ 1901 "Geologist".

Az autó egészen figyelemre méltó. Először is, háromtengelyes, ráadásul a hidak egységes elhelyezése az alap mentén, ami garantálja a kiváló sífutási képességet. Az autó könnyedén leküzdi az 1,4 méter széles árkokat. Az összes kerék független felfüggesztése és a nagy teljes hossz kombinálva kivételesen sima haladást biztosít durva terepen. Az autó akár 58% -os lejtést is leküzdhet, és 40 fokos oldallejtőn tartják.

Másodszor, ez az autó kétéltű. A vízcsavar - hagyományos a Luazov terepjáróknál - a kerekek evezési hatása, amely akár 5 km / h sebességet biztosít a vízen.

Harmadszor, végül egy háromhengeres 3DTN dízelmotor, a kharkovi üzemből, V.I. Malysheva.

Ezt a kísérleti modellt demonstrálva a Lucki Autógyár remélte, hogy mindenekelőtt a bűnüldöző szervek, valamint a vészhelyzeti minisztériumok figyelmét fogja felkelteni. De nyilván úgy alakult, mint mindig ...

MŰSZAKI ADATOK

kerék elrendezés 6x6; teherbírás 660 kg; saját tömeg 1250 kg; bruttó súly 1900 kg; méretek hossza 4522 mm, szélessége 1922 mm, magassága 1754 mm; hasmagasság 285 mm; vágány 1335 mm; dízelmotor 3DTN; a 3 hengerek száma és elrendezése sorban; üzemi térfogat 1,5 l; teljesítmény 3600 fordulat / percnél 51 LE; maximális sebesség 60 km / h; üzemanyag -fogyasztás 12 l / 100 km; a vízi akadály szélessége 3000 m; kereketárcsák 5J / 16, gumik 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1301 prototípus 1984

A LuAZ-1301 első verziója. Lényegében a 969M egyik változata volt, amelyen új karosszériát viseltek, később a motort egy "Tavrichesky" váltotta fel. (http://www.luaz.com/chronik.html)

1990-es LuAZ-1301 prototípus

Kísérlet a Lutsk SUV modellek radikális frissítésére. Ezt az autót 1994-ben mutatták be a moszkvai MIMS-94 kiállításon. Rengeteg progresszív lehetőség volt, például - állítható felfüggesztési magasság ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Egy egyedülálló összkerékhajtású, háromtengelyes teherautó megnövelt (soha nem magasabb) terepjáró képességgel, az 1990-es prototípus LuAZ-1301 alkatrészei és szerelvényei alapján. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Egy alternatív LuAZ-1301 prototípus, amelyet a NAMI leningrádi laboratóriumában fejlesztett ki a Parfenov-Khainov csoport 1988-1989 között. A beépített motorháztető alatt (amely a sárvédőkkel együtt összecsukódik) egy régi ismerős rejtőzik - a "Tavrichesky" MeMZ -245 motor. De a sebességváltó teljesen eredeti. A sebességváltó hatfokozatú, szinkronizált, az első két fokozat redukciós. Mivel az áramkörben nincs középső differenciálmű, az első tengely csatlakoztatása csak terepjárási módban lehetséges. Az autónak nincs átviteli tokja: az első tengely hajtását a sebességváltó kimeneti tengelyének elülső végéről hajtják meg. Érdekes tulajdonság az állandó sebességű csuklók, amelyeket nemcsak az elülső (független, McPherson támaszokra függesztett) hajtásban használnak, hanem a hátsó kerekeket is. A De Dion hátsó rugófüggő felfüggesztés szintén meglehetősen szokatlan egy dzsip esetében, ahol a véghajtást hangszigetelő elemeken keresztül rögzítik a karosszériához. A hajtómű, az első felfüggesztés és a véghajtás egyetlen egység, amely külön alvázra van felszerelve. Vagyis minden összeszerelt szerelőt ki lehet gurítani az autó alól anélkül, hogy teljesen szétszerelné a karosszériát. A karosszériához egy keretpanel szerkezetet választottak, amelyben az összes terhelést egy bélyegzett acél keret veszi fel, a műanyagból készült külső panelek pedig levehetők, és nem befolyásolják a karosszéria általános szilárdságát. Az üzemeltetési előnyök (kisebb korrózióra való hajlam, kisebb sérülésekkel szembeni ellenállás, karbantarthatóság) mellett ez a megoldás néhány technológiai előnyt is biztosított. A műanyag alkatrészeket a karosszériától elkülönítve lehetett festeni, ami lehetővé tette a műanyag hőállóságára és a lepecsételt alkatrészek felületi tisztaságára vonatkozó követelmények némi csökkentését, valamint az autó gyártási folyamat során történő korszerűsítését is. Az autó belsejét négy, az úgynevezett 95% -os százalékú utas számára tervezték, vagyis minden száz felnőtt közül 95 talál magának kényelmes helyzetet, és csak öten tapasztalnak némi kényelmetlenséget. Az osztott hátsó üléseket úgy tervezték, hogy a háttámlájukat akár 100 mm -rel is előre tudják tolni, így az ülések elég szélesek ahhoz, hogy három 50% -os százalékú utas befogadására alkalmasak legyenek. A LuAZ-Proto szalonban kényelmes fekhelyeket szerelhet fel, vagy az üléseket raktérré alakíthatja át. A csomagtérajtó vízszintes helyzetbe hajlik, ami növeli a rakodási területet. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

LuAZ-1301 prototípus 2002

2002 -ben bemutatták a LuAZ 1301 modell 1994 -es modelljének frissített változatát, amely nem jutott el a szállítószalaghoz. Hagyományosan az autó négykerék-meghajtást kapott differenciálzárral. Tápegységként 1,2 literes, 58 LE teljesítményű MeMZ-2457 motort használnak. Az ellenőrzőpont ötfokozatú, a karosszéria teljesen műanyag. A hátsó ajtó két félből áll - felső és alsó, a pótkerék és a szerszám az első ülések alatti fülkékben vannak elrejtve, így a csomagtér teljesen szabad. Az előzetes adatok szerint, ha az autó gyártásba kerül, annak költsége 3000 és 4500 dollár között lesz (akkor már volt legalább 5000 dollár), a konfigurációtól függően. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Az új verzió higiéniai módosítása 1301. Egy nem speciális változatban egy ilyen karosszériás autó egy jó haszonelvű autóvá válhat egy faluban, szabadtéri tevékenységekben, családban ... (http: // www. luaz.com)

LuAZ-1301-07

Hosszú tengelytávú 1301-es verzió, amelyet a "mentő" 1301-08 alapján hoztak létre. Ezen a példányon rögzítőelemek voltak a jelzőfények villogására a burkolaton.

A minap ünnepelte fennállásának 60. évfordulóját a "Bogdan" (LuAZ) Lucki autógyár, amelyet ma hivatalosan a PJSC "Bogdan Motors" autóipari vállalat leányvállalata, az "Automobile Assembly No. No." címmel neveznek.

Ennek a vállalkozásnak a története tudott hullámvölgyeket is. Ez idő alatt négyszer kellett megváltoztatnia a profilját. De Lucszkban gyártották a Szovjetunió első elsőkerék-meghajtású autóját, 15 évvel korábban, mint az AvtoVAZ. A LuAZ -nak pedig rengeteg ilyen eredménye van. De a legfontosabb az, hogy az üzem ma is gyárt berendezéseket, új modellek és piacok elsajátítására. Milyen volt ez a 60 év?

Rajt
Ukrajna egész autóiparához hasonlóan a Lucki Autógyár is a mezőgazdasági gépek gyártásából és javításából ered. Helyette műhelyek voltak a mezőgazdasági berendezések javítására.

Az Ukrán Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. február 2 -i rendelete "A körzetközi tőkejavító műhelyek átszervezéséről ..." fordulópont lesz. Ebben a dokumentumban egy új üzem építését tervezték. 1951 -ben megkezdték az első épületek építését Luckban, és már 1955. augusztus 25 -én az Ukrán Szovjetunió Földművelésügyi Minisztériumának parancsára megkezdték a Lucki javítóüzem üzembe helyezését. Szeptemberben az első termékeket már itt is megjelentették, ezért a szeptembert tekintik az üzem történetének kezdetének.

Kezdetben a mindössze 238 főt foglalkoztató vállalkozás a mezőgazdaságban használt GAZ-51, GAZ-63 alkatrészeket gyárt, nagyjavításokat végez, és a Földművelésügyi Minisztérium igényeinek megfelelő termékeket gyárt.

1959. szeptember 3-án az üzemből gépgyártó üzem lett. Szakterülete is változik. Most Luckban gyártják a GAZ-51 karosszériáit, autóboltokat, pótkocsikat, hűtőkocsikat és különleges célú termékeket, valamint karosszéria alkatrészeket. A tér fokozatos növekedésével a gyártási program is bővül. Megkezdődik az autójavító műhelyek és a kis űrtartalmú hűtőszekrények gyártása.

De 10 évvel az alapítás után a LuAZ története ismét drámaian megváltozik. A LuAZ autóüzemként született a koreai háborúnak, az Irbit Motorkerékpárgyárnak (Ural motorkerékpárok) és a Zaporozhye Kommunar Plant -nek (ZAZ). Az élvonalbeli szállító (TPK vagy LuAZ-967) korszakalkotó modell lett a LuAZ számára.

A koreai háború után, ahol a Szovjetunió berendezései vettek részt, világossá vált, hogy a GAZ-69 SUV túl nagy és sebezhető a katonai műveletekhez. Az élen egy teljesen más autóra van szüksége, mint például a DKW Munga. Aztán a NAMI -ban több prototípust készítenek. Kezdetben motorkerékpár motorral az Irbit Motorkerékpárgyárban akarták gyártani, de egy ilyen autó túl "nyersnek" bizonyult. Ezután egy másik prototípus gyártását tervezik Zaporozhye -ben, de a fiatal Kommunar autógyár termelési kapacitásának hiánya miatt újabb gyártási helyet keresnek. Ez volt a legszebb óra a Lucki üzem számára. Ezenkívül a ZAZ-nál a ZAZ-969 polgári változatát is fejlesztik, és még az első kísérleti tételt is ott gyártják, majd az összes dokumentációt továbbítják Lutszkba. Tehát az autógyárnak két modellje van egyszerre.

A TPK tisztán hadseregű jármű volt, sőt, motoros kocsi, amely ejtőernyővel ejthető, a sofőr mellett pár hordágyat vagy hat ülő sebesültet is szállíthat, magassága nem haladja meg a fél métert, és négy -kerékhajtás és csörlő.

Ezenkívül a TPK egy kétéltű, amely a kerekek forgása miatt mozog a vízen. A hadseregben más volt a feladata: a sebesültek eltávolítása az elülső élről, a lőszerellátás, a könnyűfegyverek vontatása. A sofőr irányítani tudta az ülésen fekvő vagy akár kúszó TPK -t, az autó mellett haladva, és alig tartva a kormányt. A TPK vagy a Luaz-967 egyedülálló autó. Analógjai nincsenek, kivéve Steyr-Puch Haflingert. És így a Lucki Autógyár sikere a TPK -val kezdődött. A transzporter 1969 -ben lépett szolgálatba a Szovjetunió hadseregében, a légi erőkben és a motoros puskaegységekben használták, és a Varsói Szerződés országainak is szállították. A futószalagon 1989 -ig tartott, és ma is releváns lenne. Valóban, az ukrán hadseregben most egyszerűen nincsenek előre szállító szállítók.

De a hadseregszállító mellett az országnak szüksége volt egy egyszerű, szerény és nagyon járható terepjáróra, sőt a legolcsóbbra is. Rekord idő alatt készül el. 1965-ben, amikor az első kisautókat Zaporozhye-ben gyártották, Lucasszkban két iroda jött létre a főtervező osztályon, hogy műszaki dokumentációt dolgozzanak ki az összkerékhajtású ZAZ-969 autó számára. 1966 decemberében az első 50 ZAZ-969V kisautót összeszerelték az üzemben. Tervezés szerint a lehető legközelebb volt a TPK -hoz, de már volt egy civilizáltabb teste, vászon tetejével. A külső egyszerűség ellenére forradalmi autó volt, két kritériummal egy időben megelőzve korát.

Az első szovjet "elsőkerék-hajtás" vagy a "Volynyanka" korszaka
1966. december 11-én a Szovjetunió autóipari miniszterének parancsára a Lucki Gépgyárat átnevezték az Autógyárra, és hivatalosan LuAZ lett. 1971-ben a "LuAZ" a mezőgazdaság és a különleges célú járművek igényeinek megfelelően megnövelt áteresztőképességű személygépkocsik gyártására szakosodott. De a LuAZ már 1967 -ben sorozatosan gyártott autókat. Igen, és mit! Lutszkban elsőként állítottak elő a Szovjetunióban elsőkerék-meghajtású autókat.

Fotó a "Bogdan" archívumukról

Igen, ezt a tényt nem hirdették széles körben, de igen. A VAZ-2108, ZAZ-1102 és Moskvich-2141 szállítószalagon való megjelenése előtt még több mint másfél évtized volt. És úgy is alakult, mondhatni, véletlenül. A tény az, hogy a polgári LuAZ-nak volt egy bedugható hátsó tengelye. A sorozatgyártás kezdetére a Melitopol Motor Plant-nek nem volt ideje arra, hogy az új modellt hátsó tengelyes sebességváltóval lássa el, ezért a LuAZ-969V sorozat elsőkerék-hajtással ment, és megjelent a "B" betű (ideiglenes) a modell megnevezésében, hogy megkülönböztesse az elsőkerék-hajtás módosítását az összkerék-hajtástól. Az 1970-es évek elejéig több mint 7000 ilyen elsőkerék-hajtású LuAZ készült. Ezután az alkatrészekkel kapcsolatos problémák megoldódtak, az autó négykerék-meghajtást és eredeti indexét, a LuAZ-969-et szerezte be. De még ebben a változatban is lehetséges volt a hátsó tengely kikapcsolása, és az autó elsőkerék-hajtássá vált.

Az olcsó terepjárók iránti igény olyan óriási volt, hogy 1976-ban a vállalat megkezdte az újjáépítést évi 50 ezer jármű gyártásához. Abban az időben a LuAZ 5100 rubelbe került, és ez volt az egyetlen SUV, amelyet szabadon értékesítettek a nyilvánosság számára. Sem a GAZ-69-et, sem az UAZ-469-et nem adták el civileknek.

1979-ben a LuAZ-969M új modellje jelent meg a futószalagon, modernebb kialakítással, új műszerfallal. Ezenkívül az üzem korszerűsítése már befejeződött, és már 1982. szeptember 24-én gördül le a százezredik autó a szerencsi futószalagról Luckban.

Meg kell jegyezni, hogy a LuAZ-969 nemcsak a korát előzte meg, hanem valójában a világ első sorozatgyártású kompakt polgári B-osztályú SUV-ja lett. A Suzuki szamurájok megjelenése előtt még több mint 20 éves volt. Az aprólékos történészek valószínűleg képesek lesznek LuAZ analógokat adni, ugyanazt az olasz Samas Yeti-903-at vagy az osztrák Steyr-Puch Haflingert, de kis mennyiségben gyártották őket. És Luckban tömeggyártás volt. Most szinte minden gyártó arra törekszik, hogy B-osztályú crossover legyen a kínálatában, és a LuAZ-nak már a 60-as években is volt ilyen autója.

Igaz, itt tisztázni kell, hogy azokban a napokban a világ kis SUV -jainak divatja még meg sem született. És a LuAZ először nem is gondolt az exportra. 1983 áprilisában az első autók továbbra is külföldre mennek az egész Unión belüli "AutoExport" cégen keresztül. A debütálás több mint sikeres volt. Az importőrök kipróbálták az olcsó és szerény LuAZ-969M-et, és nem csak a gazdák számára kezdték népszerűsíteni, hanem ifjúsági, tengerparti terepjáróként, kalandautóként. Az autó külföldre ment Luaz Volyn néven, és a "Litlle UAZ" becenevet kapta

Egy ifjúsági SUV esetében a LuAZ-ból hiányzott a 40 lóerős motor ereje, és a helyi importőrök elsőként kísérleteztek a léghűtéses MeMZ motor külföldi márkákra való cseréjével. Például az olasz kereskedő, Martorelli (aki szintén részt vett az UAZ-k importjában) LuAZ autókat kínált 1,1 literes Ford motorokkal. Már a 90 -es években, Olaszországban, még a Lambordhini dízelmotorokat is elkezdték telepíteni a LuAZ autókra (nem tévesztendő össze a szuperautókkal, ezek kistraktorok motorjai voltak).

A Szovjetunió hatalmas területein a LuAZ-969M különleges népszerűségnek örvend vidéken, a vadászok és a halászok körében egyedülálló terepjáró képessége miatt. Milyen neveket kapott ez a SUV: "Volyn", "Duda", "Volynets", "Volynianka", "Lunokhod", "Luntik". Ott tudott passzolni, ahol az UAZ -ok és a Niva áthaladtak, és néha esélyeket tudott adni az UrAL -oknak. De a LuAZ-969M-nek jelentős hátránya volt-ez egy léghűtéses motor volt, amely túlmelegedett a hosszú terepjáró vezetés során, és egy nagyon szeszélyes "tűzhely". És amikor a "Tavria" MeMZ-245 motorja 53 LE kapacitással megjelent a motorháztető alatt. folyadékhűtéssel a "Volynianka" népszerűsége ismét nőtt. Ez a módosítás a LUAZ-1302 jelölést kapta, és 2001-ig gyártották.

Remélem a LuAZ-1301
A 80 -as években a LuAZ az autó következő generációján dolgozott. Az 1301 indexhez van hozzárendelve, és a régi LuAZ-969 "Tavricheskiy" motorral történő módosítása korábban sorozatba került, bár az alábbi 1302-es rendszáma volt.

A tervezők egyedi tulajdonságokkal ruházták fel a LuAZ-1301-et. Állítólag ez volt az első autó a Szovjetunióban, műanyag karosszériával. Ez még mindig egyedülálló terepjáró volt sífutó képességben, már nagyobb kerekekkel, folyadékhűtéses motorral és merev, nem pedig ponyvás felsővel.

A Szovjetunió összeomlása szétzúzta az üzem minden reményét. Az új modellnek nincs ideje elindítani a gyártást, bár már majdnem kész volt. A hadsereg megrendelései meredeken csökkennek, az export egyszerre eltűnik, a használt külföldi dzsipek megjelenésével az ukrán piacon csökken az elavult LuAZ teherautók iránti kereslet.

A LuAZ tervezői a 90 -es években hihetetlen számú módosítást hoznak létre, új piaci rést keresve. A LuAZ minden évben elégedett vagy az 13021-04 kiterjesztett módosításával, vagy a LuAZ-13021 kisteherautóval vagy egy kisteherautóval 13021-07, vagy a LuAZ-1302-05 "Foros" strandváltozatával, akár egy mentővel a vidékre LuAZ- 1302-08 jött létre. Az üzem műanyag tetővel rendelkező autókat kezd gyártani, különböző motorokkal, és még dízel egységeket is elkezdett telepíteni. De a kibocsátás volumene évről évre csökkent, és az infláció megette az összes jövedelmet. A növény valóban megállt. Zsákutcának tűnt.

Ám 2000. április 14 -én az Ukrprominvest konszern lesz az üzem részvényeinek 81,12% -a, és a LuAZ megkezdi a következő lépést. Az új menedzserek, akik megérkeztek, jól érzik a piaci viszonyokat, és ugyanebben az évben elindítják a népszerű VAZ -okból és UAZ -okból álló SKD -szerelvényt Luckban. Az üzem nemcsak folytatta a Volynianok gyártását, hanem 648 UAZ-t, 2250 VAZ-21093 egységet is összeszerelt egy év alatt. A volumen évről évre növekszik, és a LuAZ Ukrajna legnagyobb autószerelő üzemévé válik, ahol a VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ összeszerelése különböző időszakokban -31514-et hajtottak végre, majd külön Kia és Hyundai modelleket adtak hozzá, megkezdődik a Hyundai HD-65 teherautók összeszerelése. Az üzem talpra áll, és már azon gondolkodik, hogy saját LuAZ-1301 modelljét indítja el a gyártásban.

2002-ben Lucsban létrehozták a LuAZ-1301 SUV új generációjának prototípusát. Az autó meglehetősen sikeresnek bizonyult, és jól bizonyított a tesztek során. Továbbra is műanyag karosszériával, levehető tetővel rendelkezik, amely könnyen átalakítja az SUV-t kabrióvá, modern belső terekkel és 1,2 literes motorral a Tavriya-Nova-tól. Az üzem tulajdonosa már számol a beruházásokkal a tömegtermelés elindításában, és a LuAZ tervezői számos módosítást mutatnak be: egy 5 ajtós kombi, egy pickup, egy orvosi személygépkocsi, egy autó speciális szolgáltatásokhoz. Úgy tűnt, hogy a LuAZ-1301 készül a gyártásba. A népszerű autós weboldal, a www.autoconsulting.ua még versenyt is szervezett ennek a terepjárónak a nevére és hangolási lehetőségeire. Egy kis kísérleti tétel LuAZ-1301 is megjelent. De a 2000 -es évek eleje az orosz autók alacsony árainak időszaka volt. Például a VAZ modellek ezután akár 4000 dollárba is kerültek, és százezrekben gyártották őket. A LuAZ-1301-nek még alacsonyabb árcédulára volt szüksége, és kis termelési volumen mellett ezt nem volt reális elérni.

2009. október 28 -án a LuAZ hivatalosan megváltoztatta nevét, és a „Bogdan Motors” Automobile Company (nyilvános részvénytársasági partnerség) néven vált ismertté (rövidítve: „AK„ Bogdan Motors ”). Új korszak kezdődött újra az üzemben.

A városi közlekedés korszaka
2005 júniusában a Bogdan vállalat igazgatótanácsa stratégiai döntést hozott a később Rokirovka nevet viselő termelési létesítmények leváltásáról. Így a népszerű bogdani buszok gyártását Cserkassziból Lutszkba, a személygépkocsik gyártását és összeszerelését Lutszkból Cserkassziba helyezték át. Cserkassziban új autógyár épül, évi 120-150 ezer autó befogadóképességgel, és logikusabb lenne minden autóipari projektet erre összpontosítani.

A LuAZ ismét megváltoztatja profilját, és kulcsfontosságú buszüzem lesz Ukrajna számára. 2005 júniusától 2006 áprilisáig az üzem évente 1,5 ezer trolibusz és busz gyártásához teremt feltételeket. 2006. április 6 -án az OJSC "LuAZ" új buszprogramot mutat be, és 300 további munkahely jelenik meg az üzemben. A rekonstrukció második szakaszában a vállalkozás akár 70 000 m² beltéri termelési területet hoz létre, és a termelési kapacitás 4000 buszra és trolibuszra nő. A termelésbe történő beruházás 70 millió dollár. Most az egykori LuAZ a legnagyobb városi közlekedésgyártó Ukrajnában. Az üzem elsajátítja az összes osztályú buszok és a nagy és nagyon nagy szegmens trolibuszok gyártását. Új modellek hagyják el műhelyeiket, amelyek ma Ukrajna szinte minden városában láthatók.

És ismét a "Bogdan" Lucki gyár új szerepkörben újítóvá válik Ukrajnában. Itt épül az ország első dízel-elektromos hibrid busza. A "bogdánok" áttörnek az európai piacra is. Az üzemnek a lengyel Ursus céggel együtt sikerült megnyernie Lublin város pályázatát, és azt a határidő előtt végrehajtani.

2014-ben mutatták be a Bogdan A70100 elektromos autóbuszt, 2015-ben pedig az üzem Ukrajnában elsőként kezdte el gyártani az Euro-5 A50232 szabvány szerinti buszokat Iveco motorral.

A PJSC "Bogdan Motors" "1. számú autószerelő üzeme" üzemi dolgozói magabiztosan néznek a jövőbe. Az üzem 60 év alatt négyszer teljesen megváltoztatta tevékenységének profilját, és minden alkalommal sikereket ért el. Ezenkívül a Lucki gyár termékei mindig is keresletben voltak a piacon. Az üzem és a csapat egyedisége az, hogy kis számban (minden időkben 491 ezer autót gyártottak itt) sikerül a történelem legfényesebb nyomát hagyniuk. És emiatt mindig van LuAZ komoly gyűjteményekben.

És most a "Bogdan" buszokat és trolibuszokat Ukrajna minden polgára ismeri. Az évek során emlékezni fognak rájuk, mint a TPK szállítójára, a LuAZ-969-re és a Lutsk VAZ-ra. A Lucki üzem dicsőséges története folytatódik.

referencia

Összesen az 1966-2008 közötti időszakra. 491 ezer autót gyártottak a Lucki üzemben. Ebből 269 ezer "volynian" LuAZ, 168 ezer más márkájú személygépkocsi (SKD-szerelés).
Az üzem 60 év alatt több mint félmillió egységnyi terméket állított elő. 54 ezer üzlet, 5,5 ezer. Tehergépkocsi és 3,5 ezer. Buszok és trolibuszok.

Forrás © Bogdan Auto

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, majd nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.