A Lada Grant horganyzott karosszériával rendelkezik, amely hosszú ideig segít megvédeni az autót a működési időtartamot befolyásoló negatív tényezőktől.

Egy olyan autóban, mint a Lada Granta, a horganyzott karosszéria két esetben lehet:

• ha a gyártó a karosszériát korróziógátló bevonattal látta el;

• ha a karosszériát az autó tulajdonosa horganyozta.

A horganyzást közvetlenül a présműhelyben végezzük. A gyártó szerint a Lada Grant védelmet ugyanazon elv szerint alkalmazzák, mint ahogy azt többször is tesztelték. Ennek a technológiának köszönhetően a tulajdonosoknak sikerül elkerülniük a további pénzbeli veszteségeket a korróziógátló kezelés során. Az AvtoVAZ arra is garanciát vállal, hogy a Lada Granta a jármű üzembe helyezése után több mint 5 évig megbízhatóan védett lesz.

Vásárláskor arra is figyelni kell, hogy a legtöbb AvtoVAZ kereskedő azt állítja, hogy az autó alacsony költsége közvetlenül összefügg a korróziógátló bevonat hiányával. Ezért, ha autókereskedésben vásárol, ellenőrizze az eladóval, hogy a karosszériát a gyárban dolgozták-e fel, vagy ezt az eljárást magának kell elvégeznie. Korrodált alkatrészek:

• a test, ha nem horganyzott fémlemezből készült;

• hátsó ajtók, tömítőgumi dörzsölje az ajtó felső szélét;

• csomagtérfedél, ha helytelenül van felszerelve;

• a tető és a szélvédő illesztése, ha az üveg beszerelése rosszul történt;

• motorháztető széle, mechanikai sérülés.

Bevonási módszerek

Horganyzás, mint a test galvanizálásának módja

Az első és leggyakoribb lehetőséget termikus vagy tűzihorganyzásnak nevezik. A cinkötvözetet akkor is felvisszük az autó karosszériájára, amikor nem szabadul ki a szállítószalagról. Ezt a módszert leggyakrabban a Lada Grant luxusváltozatán alkalmazzák, és ez biztosítja a legnagyobb védelmet.

A második lehetővé teszi a horganyzás használatát horganyzott felületeknél. Leggyakrabban használt. A fémlemezeket elektrolitokkal összekapcsolt fürdőbe merítik, és jelentős cinktartalommal töltik meg. Az elektromos áramnak való kitettség során a cink megtapad a fém felületén.

A harmadik módszer a legelterjedtebb, és a Lada Grants bármely kis részének lefedésére szolgál.

A hatalmas alkalmazás ellenére ez a legnehezebb módszer az autó egyes részeinek galvanizálására. Először a felületet nagy mennyiségű mangánt, cinket és vasat tartalmazó sókkal kezelik. Amint a réteg teljesen rögzítve van, további alapozó bevonatot végeznek.

Száradáskor a felületet ezenkívül festékkel festik, amely a készítményben nagy mennyiségű finom cinket tartalmaz. Ezért ez a módszer nem tekinthető teljes értékű horganyzásnak, azonban ez az autó festése korróziógátló anyagok hozzáadásával hosszú ideig képes megvédeni az autó felületét.

A praktikus orosz Lada Granta modell sok jövőbeli tulajdonosát egy természetes és sürgető kérdés kísérti: ennek az autónak a karosszériája horganyzott? Ez az aggodalom könnyen érthető, mert a karosszéria a legdrágább alkatrésze egy Lada Grant autónak.

A horganyzás jótékony hatással van a korrózióállóságra és növeli az élettartamot. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy a test horganyzott-e.

Különböző források nagyon ellentmondó információkat szolgáltatnak ezzel kapcsolatban. Az AvtoVAZ hivatalos márkakereskedései biztosítják, hogy a Lada Granta karosszériaelemei valóban horganyzottak, azonban egyes kereskedők ezt az állítást cáfolják.

Függetlenül attól, hogy a karosszéria horganyzott-e vagy sem, a továbbiakban megvizsgáljuk az adott autó legdrágább alkatrészének gondozásának módszereit és technikáit.

Mit mondanak a hazai autóóriás hivatalos képviselői?

Gyárilag a Lada Granta fém karosszériaelemeit cinkréteggel kezelik. Az általunk vizsgált modell alacsony költsége nem teszi lehetővé az ilyen lefedettséget a teljes testfelületen. A legsebezhetőbb területek védelem alá esnek. Ez a következőkre vonatkozik:

• ajtólapok;
• hátsó szárnyak;
• fülkék a hátsó kerekekhez;
• csomagtérfedél;
• védő test képernyő;
• alsók;
• hátsó szárny hornyok.

Ez a kijelentés a Lada Granta karosszériaelemeinek galvanizálásával kapcsolatos probléma megértését adja. Ezzel kapcsolatban komoly erővel fűtenek a viták a hazai autóipar termékei körül. Miközben a rajongók és a tulajdonosok továbbra is vitatkoznak, az AvtoVAZ javítja az autógyártás stratégiáját, amelynek fő prioritásai között szerepel a karosszériaelemek galvanizálása.

A gyári feltételek a következő típusú bevonatok alkalmazását feltételezik:

• termikus horganyzás, amely a legmegbízhatóbb kezelés;
• horganyzás, amelynek során a karosszériaelemeken megfelelő oldattal, elektromos áram hatására cinkréteget hoznak létre;
• alapozó bevonat, amely biztosítja a mangán-, cink- és vasszennyeződéseket tartalmazó sók előzetes felvitelét a fémfelületre.

Továbbfejlesztett testvédelem Liftback támogatások

A szedánhoz képest ez a módosítás reprezentatívabb külsővel, jobb karosszéria-merevséggel és jobb minőségű horganyzással rendelkezik. Ha sokan hajlanak arra a verzióra, hogy a szedán karosszériája nem horganyzott, akkor a liftbackről szóló legcsekélyebb szóra is alázatosan és némán bólogatnak. Ez jogot ad arra, hogy a Grant testeknél a galvanizálás jelenlétére vonatkozó kérdésre adott választ pozitívan lássuk.

Most pedig cáfoljunk meg néhány mítoszt

1. A horganyzott karosszéria megbízhatóan ellenáll a korrózió támadásának?

Még akkor is túl korai megnyugodni, ha a kereskedő pozitív választ ad a Lada Grant horganyzott karosszériájának jelenlétére vonatkozó kérdésére. Az "orosz nő" bevonata jelentéktelen vastagságú, ami a védő cinkréteg gyors elvesztésével jár. A karosszériaelemek további feldolgozását célzó intézkedések alkalmazása nélkül a panelek továbbra is lassan korrodálódnak.

2. Szükséges-e az új szerv további feldolgozásra?

A gyakorlat megerősítette a gyári védőréteg tökéletlenségét. Az autó újdonsága ellenére sürgős feldolgozást igényel saját korróziógátló tulajdonságainak növelése érdekében. A LADA Granta autó üzemeltetése különféle mechanikai hatásoknak való kitettséggel jár, amelyek repedések kialakulását idézik elő a bevonat szerkezetében. A folyamatot a nedvesség behatolása kíséri, ami korróziós gócok megjelenéséhez vezet.

3. Az alumínium ház ellenáll a rozsdának?

Valós helyzetben nincsenek csak alumíniumból készült testek, akár horganyzott, akár nem. Bármely szerkezetben vannak acél alkatrészek, amelyek a korrózió által károsodhatnak. A LADA Granta működése során az alumínium oxidációnak van kitéve, ami a szilárdsági szerkezet gyengülését okozza.

4. A szabványos korrózióvédelem képes-e hosszú évekig megőrizni állapotát?

A korrózió előrehaladásának sebességét közvetlenül befolyásolják az adott üzemi körülmények és az éghajlati tényező, függetlenül attól, hogy a karosszéria horganyzott-e vagy sem. A 0,6 mm vastagságú fémréteg jelentéktelen 6-7 évig korrodálhat az átmenő lyukakba. Ez a körülmény a test védőkezelését igényli.

5. Valóban használhatatlanok a műanyag védőpanelek (sárvédők, sárvédők stb.)?

Ez hamis állítás, mert az ilyen jellegű védelem képes csökkenteni a kövek és szennyeződések testüregekre gyakorolt ​​dinamikus hatását. Ezeknek a tartozékoknak a felszerelése önmetsző csavarokkal történik, és a karosszériaelemekkel való csatlakozásukat megfelelő korróziógátló bevonatokkal kezelik.

A korróziógátló kezelés jellemzői

Függetlenül attól, hogy a karosszéria horganyzott-e vagy sem, bizonyos szabályokat be kell tartani. A LADA Grantában a korróziógátló intézkedések végrehajtásának optimális ideje száraz és meleg időszak. A munkát évente vagy kétévente (helyzettől függően) javasolt elvégezni.

Ha az eljárás külső és nem védett testfelületek kezelésével jár, akkor a bitumen alapú masztix tökéletes. A folyamat nem bonyolult, ezért könnyen elvégezhető otthon. Vannak masztixek, amelyek száradnak, és nem rendelkeznek ezzel a minőséggel. Az utóbbi lehetőségeket elegendő rugalmasság jellemzi, de nem ellenállnak a mechanikai tényezőknek. A masztix felhordása 0,4 mm-es rétegvastagság elérését feltételezi, amely lehetővé teszi a maximális hangszigetelő hatás biztosítását.

A nehezen elérhető és rejtett üregek hatékony kezeléséhez a testen olajszerkezeten alapuló anyagok használata javasolt. Ez lehetővé teszi a pórusok és repedések hatékony kitöltését. Az elasztikus masztixek is kiválóak, és megvan az az előnyük, hogy hatékonyan képesek kiszorítani a nedvességet. Ezek a kezelések paraffinos vagy viaszos szerkezetűek.

Foglaljuk össze

Most már tudja, hogy a test horganyzott-e. Csak a LADA Granta autó gondos gondozása teszi lehetővé, hogy a karosszériát hosszú ideig reprezentatív formában tartsa, és problémamentesen működjön. A horganyzott karosszéria hatékonysági szintjének kérdése pedig itt háttérbe szorul.

Sok vitát váltott ki az AVTOVAZ modern autója, a VESTA. Sokan nem hisznek az autóiparunkban, és azt mondják, hogy a "modern generáció" nem más - mint az ilyen, egyrészt "népszerű" GRANTA, KALINA, PRIOR folytatása. Ha minden mást (műszaki és dizájn) elvetünk, a márka ellenzői, akik gyakran vitába bocsátkoznak, elviselik az ilyen tényeket - " pár év alatt elrohad, ha nem kezelik megfelelően "! A gyártó azonban garanciát ad - "akár 6 év" a karosszériára, hogy nem lesz nyoma a perforáló korróziónak. És most kezd fújni egy olyan koncepció, hogy - "horganyzott", az ellenzők megint azt mondják, hogy egyszerűen nincs meg (ez LADA, NEM MERCEDES), mások azt mondják - hogy van, és az alkatrészek megbízhatóan védettek. Szóval hol az igazság? Ma szétválogatjuk a "polcokon", ha van vagy nincs...

A cikket indítva egy szakfórumból egy "megaszakértő" szavait szeretném idézni (nem fogom szóról szóra átírni), de a jelentése ez. Volt egy VAZ 2101 - a fém kiváló minőségű volt, ezért nem rohadt meg! És most, ne értsd, mit, ezért takarnak be mindenféle vacakkal - "korróziógátló", "horganyzott" stb. Azonnal vitatkozni akarok vele, ezek a módszerek a válaszok a modern útviszonyokra. Korábban, amikor a "KOPEYKA" megjelent, nagyon kevés autó volt, emlékszem télre - a havat gyakorlatilag nem tisztították meg az utakról (csak a főbb autópályákról), nem voltak reagensek. És mi van most - az utak még mínusz 10-ben vannak, néhány vizes, mindez azért, mert egyszerűen olyan reagensek borítják őket, amelyek korrodálják a havat és a jeget, illetve a karosszériát, a festéket és még a gumit is (de mit mondjak, néha még a csizmák sem megy a szezon). Ilyen körülmények között a "2101" pár év alatt elrohadt volna! Tehát védik a modern autókat, a modernek szerint, mentség a tautológia miatt.

VESTA-n horganyzott?

IGEN van egy elég tisztességes réteg is. Referencianyelvnek nevezni nem meri, de azt mondani, hogy egyszerűen nincs, NINCS!

Általában minden külső alkatrészt feldolgoznak, ezek az ajtók, a tető, a motorháztető, a csomagtérfedél, a karosszéria oszlopai és így tovább. DE BELÜL (kabinban) feldolgozás - NEM, csak kívül és csak azok a részek, amelyek érintkeznek a külső környezettel.

Az AVTOVAZ által alkalmazott technológia a legolcsóbb és messze a szabványtól, ez a porszórással történő porfestés.

Négyféle technológia

Egy kicsit arról, hogy a cink (Zn) miért védi az acélt - ez egy színesfém, negatívabb potenciállal rendelkezik és először korrodálódik (vagyis amikor lebomlik, megvédi a bevonatot maga alatt), és a védelem akkor is működik, ha sérült vagy részben megsemmisült.

Világossá válik, hogy minél nagyobb és vastagabb a cinkréteg, annál hosszabb ideig megmarad az autó karosszériája, és nem jelennek meg korróziós gócok.

Mindössze négy fő technológia létezik a védő fémrészecskék testre juttatására, ezeket a legjobbtól a legrosszabbig sorolom fel.

• Forró módszer. Amikor a teljesen összeszerelt testet cinkfürdőbe mártjuk. Ezenkívül a hőmérsékletet 460-500 Celsius fok körül tartják. A módszer nagyon drága és költséges. Drága márkák használják luxusautókon - PORSHE, VOLVO, most néhány prémium HYUNDAI stb.

• Galvanizálási módszer. A módszer abból áll, hogy a katódon (esetünkben egy testrészen) pozitív töltésű cinkrészecskéket (ionokat) raknak le vizes oldatokból (elektrolitok). Ez a technológia úgy működik, hogy egyenáramot vezet át rajta. Ez egy olcsóbb és egyszerűbb technológia, amelyet a Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA stb.
• Zincrometal. Főleg a KIA használja, "C" osztályú autókon. Ez egyfajta műanyag bevonat, amely két rétegből áll.
• Hideg módszer. Valójában ez egyfajta festmény. A testrészekre púdert visznek fel, amely apró cinkporszemcséket tartalmaz. Számos márka (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) használja, köztük az AVTOVAZ.

Amint megérti, a VESTA-t a harmadik technológia szerint dolgozzák fel, Ön dönti el - hol és milyen mennyiségben alkalmazza ezt a réteget.

Itt jelentkeznek a hátrányok, nevezetesen a bevonat egyenletessége és vastagsága. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a réteg nem 100%-os korrózióvédelem, tovább kell erősíteni.

Hogyan lehet másképp megvédeni a testet

Ha csak a horganyzást hagyja meg (ami egyébként NEM a kabinban van), akkor egy ilyen karosszéria nem fog sokáig tartani. Valóban, nedvesség, levegő, por stb. is bejuthat az üregbe, mindez oxidációt és utókorróziót okozhat.

Ezért a belső (üregek) védelmére alapozót használnak. Sőt, két rétegben hordják fel, és természetesen nem ecsettel, hanem a technológia segítségével - "KATAFORESA". A testet leengedik a fürdőbe, és a talajrészecskék lerakódnak benne a felszínen. Ráadásul a LADA VESTA-n két ilyen réteg található!

A két réteg alapozó felvitele jó védelmet ad - elvégre az acél "le van zárva", gyakorlatilag kizárt a levegő hozzáférés

• 2 réteg talaj
• ZOMÁNC

Meg kell jegyezni, hogy ez egy nagyon jó védelem, amely lehetővé teszi a szervezet számára, hogy nehéz körülmények között is járjon több mint 6 évig!

Miért horganyzott alapozó?

Ha belülről minden világos, nincs védőréteg és kell a talaj - de minek kívülre, ahol horganyzott bevonat van?

Ha emlékszel ráírtam a tetejére, hogy minél nagyobb a rétege ennek a színesfémnek, annál tovább fog élni a testacél. ÍGY ITT - a permetezett réteg nem olyan nagy, és még meg kell erősíteni.

Anyagtudományi referenciakönyvek szerint egy 100 mikron vastag cinkréteg körülbelül 87 évre elegendő. És a "hideg módszer" vastagsága a VESTA testén 10 mikron

Vagyis ideális esetben 8,7 évre, azaz majdnem 9 évre elegendő. Az AVTOVAZ azonban nem vállal garanciát erre az időszakra, több tényező miatt:

• A felhordás szórással történik, és nem vállalunk garanciát a hibákra (főleg, ha kézzel festjük át).
• Amint a gyakorlat azt mutatja, a réteg gyakran körülbelül 8 mikron.

Így a karosszéria garanciáját 6 évnél vették ki, ennek a modellnek a piacra dobásakor egyébként 4-5 évet akartak adni. Most egy kicsit szigorítottak a technológiák.

A mítoszokról

Szinte mindent kiderítettek, de ismét sok szkeptikus, aki azt szokta mondani, hogy az AVTOVAZ-ban nincs semmi jó, felhozhat néhány tézist:

• A külföldi márkák teljesen horganyzott lemezekből készülnek ... Talán valaki megteszi ezt (főleg a fészerében), de a világ legtöbb iparágában nem használnak ilyen lapokat. Lágyak (nincs szükséges szilárdság), rosszul hegeszthetők (könnyen égnek), a test költsége csökkenni fog
• A hideg módszert csak az AVTOVAZ alkalmazza ... Ez szintén nem igaz, például a Chevrolet, a KIA, a HYUNDAI, a TOYOTA, a MITSUBISHI sok autójukon ezt alkalmazza (bár költségvetési osztály, de akkor is). Például a CRUZE, ami rosszabb, mint a VESTA, nincs benne küszöbfeldolgozás és néhány első erőtámasz

• A réteg olyan vastag, hogy leesik ... Egyáltalán nem értem, kinek jut eszembe. Ha mikrométerrel megnézed, kiderül: a tető kb 105-125 mikronos, az ajtók kb 145 mikronosak, a sárvédők 140 mikronosak, a motorháztető 110 mikronos, a csomagtartó fedél 120 mikronos. Ez egy teljesen "torta", amelyet az acélra alkalmaznak. Körülbelül ugyanaz, mint sok külföldi ilyen osztályú autón, és senkiről nem esik le semmi.
• Csak a VESTA-t dolgozzák fel, a többi VAZ-t nem ! Ez megint egy mítosz. A horganyzást a következő modelleknél alkalmazzák: GRANTA (LIFTBEK) - az ötödik ajtó, sárvédők (itt a legminimálisabb a horganyzás), KALINA2 - az összes külső felület, kivéve a motorháztetőt, a tetőt, az első és a hátsó szárnyakat (sárvédők szükségesek). itt), PRIORA (2009 óta) - minden, kivéve a tetőt, a motorháztetőt. X-RAY - minden kívül, kivéve a tetőt, VESTA - a teljes külső felület, valamint az alsó, a küszöbök és az ívek további kavics elleni kezelést kapnak.

A Lada Grant sok potenciális vásárlóját érdekli az a kérdés, hogy Grantsnak vannak-e problémái a karosszériával, hajlamos-e a rozsdára és a nem drága fém használatának egyéb következményeire. Ma erről mesélek.

Gyakori problémák a Lada Grant karosszériájával

A "legfájóbb" helyeket a Lada Granta klubfórumainak elemzése alapján választottam ki, hosszasan gyűjtögetve az apró statisztikákat. A legérzékenyebbek a rozsdásodásra nyilvánvalóan a karosszériaelemek, amelyek nem horganyzott fémlemezből vannak bélyegezve. Ugyanis van némi statisztika a hátsó ajtók felső szélének tömítőgumi-ereszcsatornával történő "dörzsöléséről", a csomagtartófedél szélén a festésfoszlányok/"dörzsölődés" a pontatlan helyzetbeállítás miatt, a "dörzsölődés" a tető és a szélvédő illesztése az üveg és a motorháztető szélének egyenetlen befecskendezése miatt mechanikai sérülés következtében.

Az utóbbiak mellett minden probléma megoldható a szélvédő megfelelő beállításával és rétegelt lemezével. A motorháztető sérülésének problémája egyszerűen és elegánsan megoldható: a páncélfólia felragasztásával a motorháztető szélére. A cikk szerzőjeként kifejezetten nem javaslom erre a célra az úgynevezett "légycsapó" használatát, mivel ez ebben az esetben hiábavaló, mert rendkívül kis területet véd, és megsérti az aerodinamikát (a kerék mögötti teszt eredményei szerint), valamint hozzájárul a törmelék és a nedvesség felhalmozódásához maga a bélés alatt, ami ismét aktiválja a karosszéria rozsdásodását .

Az összes többi elem, különösen a horganyzott, nem érzékeny a korrózióra, amit a fórum statisztikái is megerősítenek.

A Lada Vesta karosszéria megmunkálásának és festésének minősége most teljesen más szinten van. Minden szedán karosszéria kataforetikus alapozáson megy keresztül.

Az AvtoVAZ-nál sokan vágyakozva beszéltek az új Lada Vesta szedánról. És min kell csodálkozni? Végül is Bu Inge Andersson, akit azokban a dicsőséges és nehéz időkben az orosz autóipari óriás igazgatójává neveztek ki, határozottan kijelentette, hogy minden bizonnyal javítani fogja a cég termékeinek minőségét. És amint az események menete mutatta, jelentős sikereket ért el ebben az irányban. Az új szedán dizájnja, belső dekorációja, építési minősége – mindez egy nagyságrenddel nőtt. És a kontraszt a Togliatti üzem más modelljeivel csak megerősítette a helyességét.

Kiemelten fontos maradt többek között a karosszéria horganyzása és festése. Vajon a Vesta jobban ellenáll a korróziónak, mint a VAZ család többi tagja? 5 év gyári garancia, valóság vagy marketingfogás? Megnőtt a fényezés vastagsága? Mindezt tisztázni kell.

Az AvtoVAZ ígéri

Az üzem képviselői az új szedán gyártásra való előkészítése során többször is azt mondták, hogy alapvetően új szinten szerelik össze. Ez a hazai autók örök problémáihoz is kapcsolódott - gyenge fényezés és gyors korrózió. Mindenki emlékszik arra, hogy a vásárlást követő hat hónapon vagy egy éven belül ugyanazok a Priorok sáfrányos tejkupakkal virágozni kezdtek! A modern autóknál ez rossz modor. Nem meglepő, hogy a Lada tulajdonosai, valamint a vásárláson csak próbálkozók tömegesen követelték a horganyzott karosszériás autók kiadását.

A Lada Vesta karosszériája teljesen más szinten készül a festésre.

Az orosz konszern vezetői annak tudatában, hogy mennyi panasz özönlik a termékeikre, siettek biztosítani a közvéleményt, hogy a Vestával ez nem fog megtörténni. Ezenkívül közvetlenül kijelentették, hogy a VAZ kész 5 év garanciát adni a gyártott karosszériákra. Természetesen a német vagy svéd modellekhez képest, amelyek fémgaranciája 12-15, de akár 20 évig is tart, az ilyen mérések szerénynek tűntek. Ezt azonban sokan el sem akarták hinni.

Szóval mi történt végül?

A Lada Vesta karosszériája horganyzott?

A kérdésre a válasz kettős. Szigorúan véve a Vesta karosszériája nem horganyzott, de az autó valójában jól védett a korrózió ellen. Ez kataforetikus alapozással történik.

A Vesta és az X Ray tűzihorganyzási módszerét nem használják - drága ...

Horganyzott test

A horganyzott karosszéria technológia a leghatékonyabb. Ennek során az autó karosszériáját olvadt cinkkel töltött fürdőbe mártják. Az oldat hőmérséklete 445-460 °C. Ez a módszer azonban a legdrágább is. Nyugaton az autógyártók modelljeik karosszériájának körülbelül 95%-át galvanizálják. Az AvtoVAZ egyelőre nem tartja lehetségesnek ilyen módszer alkalmazását, mivel ez nagyszabású korszerűsítési intézkedéseket jelent az üzemek kapacitásán és jelentős beruházásokat. Ezenkívül a horganyzás költsége befolyásolja a Lada autók végső költségét.

Védőbevonat felvitele a Lada Vesta karosszériájára

Kataforetikus alapozás

Ezt a módszert alkalmazza az orosz konszern. A nyugati autógyártóktól is kölcsönözték.

A szedán karosszériájának teljes feldolgozási ciklusa - az előkészítéstől a polírozásig.

Szigorúan véve a kataforézis egy elektrolitikus reakción alapuló kémiai folyamat. Ennek a technológiának az alkalmazása lehetővé teszi egy speciális anyag rögzítését a fémfelületre védőrétegként. A galvanizáláshoz hasonlóan a kataforézis jelentősen növelheti a fém korrózióállóságát.

Az autó kataforézisfürdőhöz való előkészítésének sémája.

Az IzhAvtóban, ahol a Lada Vesta összeszerelésre kerül, a kataforetikus alapozási folyamatot a klasszikus séma szerint hajtják végre:

1. A karosszériaelemek felületének alapos tisztítása az oxidáló filmtől;
2. Zsírtalanítás;
3. A vas aktiválási folyamata;
4. Merítés fürdőbe kataforézis oldattal;
5. Öblítés;
6. Szárítás speciális kamrában.

Az első lépés, amely a fém tisztítását jelenti, optimális feltételeket biztosít a vas és a kataforézis oldat kölcsönhatásához. Ugyanezt a célt követi a zsírtalanítási szakasz is. Mindkét leírt eljárás elvégezhető speciális tartályokban és permetező kamrákban (permetezési módszer). De a fémpanelek aktiválása hozzájárul a részecskék tapadásának nagyobb megbízhatóságához.

A Vesta és az X Ray testét speciális oldattal mártják egy ilyen tartályba.

Az előkészítő intézkedések befejezése után a speciális tartókra rögzített Lada Vesta karosszériát egy oldott talajjal töltött kataforézisfürdőbe küldik. A tartályba való leeresztés előtt egy anódot csatlakoztatnak a testhez, amely energiával tölti fel az acélt (negatív). Magához a fürdőhöz egy katód csatlakozik, amely pozitív töltést ad a talajmolekuláknak. A szedán karosszéria kb. 120 másodpercig tartó bemerítése során pozitív töltésű szennyeződés rakódik le a negatív töltésű fémre, és a fémet oldatfilm borítja.

A talaj rétegezése kataforézisfürdőben és az azt követő szárítás.

Miután eltávolította a testet a fürdőből, az öblítési eljárásba kerül. Ez a szakasz szükséges a talajrészecskék lemosásához a panelek felületéről, amelyek nincsenek hozzájuk rögzítve. A készítményekhez hasonlóan ez az eljárás is végrehajtható merítéssel vagy permetezéssel. A befejezés a kész test szárítása. A termikus kamrában a védőréteg kikristályosodik és megkeményedik. A száradás befejezése után a testet előkészítik az alapozásra.

Ennek a védőréteg felviteli módszernek az az erőssége, hogy a test teljesen elmerül a fürdőben az oldattal, és ez garantálja a teljes felületen való behatolást, így egyszerűen nem maradnak fedetlen területek.

Az AvtoVAZ által alkalmazott módszer 100%-os felületminőséget garantál.

Lada Vesta festmény

Közvetlenül a kataforetikus alapozás befejezése után kezdődik. Először az előkészítő berendezést leszereljük az autóból, amelyet az autó mögött egy speciális konténerbe helyeznek, és felszerelik a festőberendezést. Ez a berendezés lehetővé teszi a motorháztető és a csomagtérajtók nyitását és zárását. Egyébként az egész sor speciális vészhelyzeti gombokkal van felszerelve, amelyek megnyomása teljesen leállítja a szállítószalagot.

A festési szakasz azzal kezdődik, hogy az összes hézagra hézaganyagot visznek fel, ami növeli a korrózióállóságot. Ezen kívül zajcsökkentő masztixet permeteznek a sor dolgozói, ami csökkenti a zajszintet a kabinban.

Ezt követően az alapozó felhordása következik. Ebben az esetben a műveletek nagy részét robotok végzik, azonban a dolgozóknak azokon a helyeken is alapozniuk kell a fémet, ahová a robotok nem férnek hozzá. Többnyire ezek a pillérek belső oldalai, a tető szélei, ajtókkal fedett, stb. A talaj színskálája csak két tónusra korlátozódik - világos és sötét. Választása a Lada Vesta jövőbeli színétől függ.

Először egy primert alkalmaznak a testre.

Az alapozás befejezése után a gépek a szállítószalag mentén a másodlagos talajfeldolgozási szakaszra kerülnek. Ezen az osztályon az alkalmazottak speciális paszta és ecsetek segítségével szüntetik meg a festékhibákat.

Csak ezeknek a körülbelül 3 órát tartó szakaszoknak a befejezése után kerül a kész test a szórófülkékbe, ahol a robotok robotok mellett dolgoznak az emberekkel. Először a fémet bevonják egy festékréteggel, majd a lakkozás sora következik. A végén a festett szedán karosszéria belép a termikus kamrába, ahol megszárítják. Ez körülbelül 40 percig tart.

a végén a kész testet a polírozó és összeszerelő sorra küldik.

Száradás után marad néhány utolsó simítás - az üregek polírozása és korróziógátló kezelése. Utóbbi esetben a gyári munkások speciális, hosszú fúvókákkal ellátott permetezőkkel felvértezve az üregek belső felületeit (küszöbök, oszlopok stb.) korróziógátló keverékkel töltik fel.

Az alapozás és festés minősége

Így lekerülnek a futószalagról a Lada Vesta szedánok, amelyek teljes mértékben megfelelnek a Renault-Nissan Szövetség szabványainak. Ezt megerősítik a vizsgálatok, amelyeket nem csak érdeklődő amatőrök, hanem szakértők is többször végeztek el. Mint kiderült, az AvtoVAZ-nál hagyományosan nem fordult elő fémpanelek aláfestése. Nincsenek fényezési hibák, például karcolások, karcolások és hasonlók, amelyeket gyakran észlelnek a Priora, Kalina és mások modelljein.