Az autó egy összetett komponensrendszer, amelynek egyetlen mechanizmusként kell működnie. A sebességváltót az egyik legfontosabbnak tartják. A gyorsulás sebessége, simasága és még sok minden más az eszköz típusától függ. Nem meglepő, hogy minden sebességváltótípusnak megvan a maga legjobb lehetősége.

Ha négykerék-hajtásról van szó, az egyetlen életképes megoldás az osztómű. Az autósok körében egyszerűen razdatkának hívják. Két fő funkciót tölt be:

• elosztja a nyomatékot
• terepen való vezetéskor igazítja a rendszert.

Elég gyakran egy osztódobozt szerelnek fel speciális berendezésekre. Ebben az esetben a kialakítása lehetővé teszi további berendezések csatlakoztatását.

Talán van egy logikus kérdése, de hová megy a hagyományos sebességváltó? A valóságban az adagolórendszer és a hagyományos rendszer együtt működik. Csupán arról van szó, hogy az első eszközt kiegészítőleg telepítik.

Eszköz és működési elv

Az átviteli eset működésének megértéséhez részletesen meg kell vizsgálni a szerkezetét. De egy kis pontosításra van szükség. Az autóipari tervezők különféle terveket készítenek, amelyek elsősorban az adott műszaki feladatokhoz igazodnak. Ennek ellenére célja változatlan.

Ezért kiemelhetünk egy bizonyos alapot, amely szinte minden átviteli esetre jellemző:

• kardántengely,
• differenciálzár,
• kardántengely,
• redukciós és sebességváltó.

Mindezek az elemek illeszkednek a testbe. Ezek az alapok, amelyek alapján bonyolultabb szerkezeti manipulációkat hajtanak végre. A kenőfolyadék fontos szerepet játszik a rendszerben. Megakadályozza az alkatrészek idő előtti kopását.

Figyelem! Általában a sebességváltó olajat használják kenőfolyadékként.

A hajtóműolaj biztosítja a teljes osztómű-szerelvény stabil kenését. Ezzel elkerülhető a túlmelegedés, ami azt jelenti, hogy megengedett a megnövekedett terhelés.

Az egyszerű sebességváltó és az osztómű szorosan együttműködik. Vegyük például a nyomatékot. Vele van Az ellenőrzőpont átkerül a razdatkába. A hajtótengelyt hídként használják. Valójában ez az átviteli eset alapelve.

Az osztóműből a nyomaték a középső differenciálműhöz jut. Ennek az eszköznek nincs pontos kialakítása. Ez nagyban függ annak a járműnek a jellemzőitől, amelyre az osztóművet felszerelik.

Ha figyelembe vesszük a régi átviteli tokokat, akkor a differenciálművük nem rendelkezik zárral. Minden modern készülékben elérhető ilyen vezérlés.

Középső differenciálmű

A középső differenciálmű az osztómű-mechanizmus legfontosabb része. Ő a felelős a nyomaték elosztásáért. Enélkül az egész rendszer egyszerűen működésképtelenné válna.

Figyelem! Az osztómű differenciálműnek optimálisan újra kell osztania a nyomatékot a tengelyek között.

Ha az osztómű differenciálmű nem rendelkezik reteszeléssel, akkor a tengelyek különböző sebességgel foroghatnak. Ellenkező esetben a terjesztés kötelező. Az arányok közvetlenül az útfelülettől függenek.

Az osztómű-differenciálművek önreteszelése a következő eszközöknek köszönhető:

• csatolás,
• különálló blokkolás,
• súrlódó tengelykapcsoló.

A legtöbb esetben a modern autógyártók viszkózus tengelykapcsolót használnak az osztómű kialakításánál. Az a tény, hogy ezt a mechanizmust nem különösebben nehéz előállítani. Ezért az ára több mint megfizethető.

A viszkózus tengelykapcsoló figyeli a tengelyek szögsebességét. Amint a négy paraméter valamelyike ​​megnő, a blokkolás aktiválódik. A minimális paraméterrel rendelkező tengely nyomatéka párhuzamosan nő.

Figyelem! Az osztómű tengelykapcsolója olyan folyadékon alapul, amelynek viszkozitása változhat.

Sajnos nem nélkülözhettük a hibákat. A fő dolog az nincs kézi blokkolás. Ez hosszabb használat során túlmelegedéshez vezethet. Bár el kell ismernünk, hogy a hiányos automatikus blokkolás még mindig jelen van.

A sikeres reteszelő mechanizmusra példa a Torsen differenciálmű. Mérnöki szempontból gyakorlatilag egy remekmű. De túlzott törékenysége miatt nem telepíthető SUV-kra.

Figyelem! De ha a nyomaték átviteli tartományáról beszélünk, a Torsen differenciálmű nagyon jó eredményeket mutat.

Ennek ellenére a súrlódó tengelykapcsoló továbbra is a legfejlettebbnek számít. Két dizájnt kombinál. Ez lehetővé teszi mind a kézi, mind az automatikus blokkolás végrehajtását.

A tárcsák felelősek a súrlódó tengelykapcsoló működéséért. A súrlódási erőnek köszönhetően működnek. Amint az egyik hajtótengely megcsúszik, a tárcsák összenyomódnak. Ez teljes vagy részleges differenciálzárhoz vezet.

A hajtótengely elhelyezkedése a hajtótengelytől függ. Sőt, az első tengelyen a tengely fogaskerekes hajtómű segítségével forog. A nyomaték növelésére egy lefelé kapcsolást használnak. Ezért hasonló szerkezeti elemet szerelnek be szinte minden SUV-hoz.

A transzfer dobozok típusai

Az átviteli eseteket legjobb típusokba sorolni az energiaelosztás módja szerint. Most van az eszközök ilyen osztályozása:

1. a hajtótengely leválasztásának lehetősége nélkül,
2. az első tengely letiltásának lehetőségével,
3. a rendszer lehetővé teszi a második híd kézi csatlakoztatását.

Ha az osztómű reteszeléssel ellátott tengelyközi meghajtással rendelkezik, akkor a második híd nem csatlakoztatható. Pontosabban, ez nem lehetséges, ha erős a tapadás a tartófelülethez. Egyszerűen fogalmazva, ezt nem lehet megtenni, ha aszfalton vagy földúton vezet.

Hogy megértsük, miért van ez így, nézzünk meg egy szemléltető példát. Képzelje el, hogy az autó irányt változtatott, vagy behajtott egy dombra. Ebben az esetben a kerekek az út egyenetlen szakaszait haladják meg. Ennek eredményeként minden keréknek megvan a maga forgási sebessége. De ez nem történik meg, mivel az adagoló tengelyei azonos sebességgel forognak.

Figyelem! A kompenzáció csúszás vagy megcsúszás útján történik.

Egyéb népszerű osztályozási rendszerek

Természetesen az átviteli esetek nem csak a teljesítmény elosztási módja szerint osztályozhatók. A modern autógyártás számos népszerű osztályozási rendszert tartalmaz:

• a sebességfokozatok száma szerint,
• hajtás típusa szerint,
• az aknák elhelyezkedése szerint.

Minden átadási eset ezek szerint osztályozható. Ez megfelelőbbé teszi használatukat.

Eredmények

Az osztótokot gyakran használják SUV-kban és speciális járművekben. Lehetővé teszi a kerekek működésének stabilizálását, ha egyenetlen felületeken kell haladnia, és lehetővé teszi további berendezések csatlakoztatását.

Az osztómű minden 4WD jármű szerves része. Annak ellenére, hogy általános célja a nyomaték nagyságának és a hátsó és az első tengely közötti elosztásának megváltoztatása, az osztómű kialakítása nagymértékben függ az összkerékhajtás típusától. Tekintsük a tájékoztatók főbb típusainak működési elvét.

Gear razdatka

A mechanikus osztómű a legarchaikusabb és egyben a legmegbízhatóbb kialakítás.

Amint azt a VAZ-2121 összkerékhajtás diagramján láthatjuk, az osztómű a kapcsolat a kézi sebességváltó és a hajtótengelyek között, amelyek a nyomatékot továbbítják a hátsó és az első tengely differenciálműveinek. A Niva esetében az osztómű külön váltóegység, de a legtöbb autón a karosszériája a váltóra van csavarozva, így nincs kardán az első tengelyhez, mint olyan. Az ilyen osztóművel ellátott összkerékhajtási rendszert Full-time-nek hívják.

Működés elve

Sematikus eszköz a VAZ 2121 példáján.

Stabil, jó tapadási tulajdonságokkal rendelkező felületeken történő haladáskor nincs szükség állandó összkerékhajtásra, ezért a csúszó tengelykapcsoló (8) az agyon (7) keresztül csuklósítja a hajtótengelyt (12), amely a motortól kapja a nyomatékot, a felső sebességfokozat (6). A felső fogaskerék bordái hálóban vannak a közbenső tengely állandó háló fogaskerekével. Ebből a nyomaték a hajtott fogaskerékre (29) és a differenciálműre (23) kerül.

A differenciálmű célja a nyomaték újraelosztása a hátsó és az első tengely tengelyei között. Működési elvét és eszközét rendkívül nehéz megérteni vizuális bemutatás nélkül, ezért javasoljuk a videó megtekintését.

Ebben az üzemmódban a nyomatékeloszlást az első és a hátsó tengelyen lévő kerekek gördülési ellenállása határozza meg. A vonóerő egyenletes elosztását a tengelyek mentén a középső differenciálmű reteszelő mechanizmusa (23) biztosítja. Az utastérben található osztómű vezérlőkarjára hatva a vezető mozgatja a csúszó tengelykapcsolót (31), ezáltal az első tengely hajtótengelyét (32) a differenciálmű házán lévő fogakkal csuklóba hozza. Így a műholdak már nem vesznek részt a differenciálmű munkájában, ami a nyomaték egyenletes eloszlásához vezet az első és a hátsó hajtótengely között.

Csökkenő sor

A vezető megváltoztatja a kar helyzetét, és átmozgatja a tengelykapcsolót (8) az agyon (7), így a hajtótengely (12) blokkolja az alsó sebességfokozatot (9). A hajtótengely fogaskerekei közötti különbség az áttételi arányban, amely a visszakapcsoláskor a következőket biztosítja:

• stabil minimális sebesség;
• a kerekekre átvitt nyomaték növekedése.

Részidő

A részmunkaidős AWD rendszerben az osztómű nem rendelkezik középső differenciálművel. Alapértelmezés szerint ezek a járművek hajtott hátsó tengellyel rendelkeznek. Az elsőkerék-hajtást a vezető kérésére erőszakkal csatlakoztatják. A differenciálmű hiánya azt jelenti, hogy az összkerékhajtás csak csökkentett tapadási együtthatójú felületeken kapcsolható be. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a tanácsot, a kanyarodás során a különböző keréksebességekből származó erők nagyon gyorsan károsítják az osztóművet. Videó a részmunkaidős tájékoztató szétszerelésével.

Összefoglalva, az osztóműben zajló folyamatok lecsökkenthetők a csúszó tengelykapcsolók mozgására, amelyek megváltoztatják a forgó fogaskerekek kombinációit. A csúszó tengelykapcsolók villáinak mozgatása történhet közvetlenül az utastérben lévő karokon keresztül, vagy a műszerfalon lévő gombok megnyomásával. Utóbbi esetben a tengelykapcsoló mozgását egy szervohajtás végzi, amely az osztóműhöz van rögzítve.

A részmunkaidős rendszer a következőkkel van felszerelve: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, UAZ és sok más SUV.

Miért nem releváns a részmunkaidő és a teljes munkaidő?

A mechanikus áttételes sebességváltóknak van egy vitathatatlan előnye - nagy erőforrás. Az a berendezés, amelyben a hajtótengelyek közötti nyomaték elosztása a fogaskerekek összekapcsolódása miatt történik, megbízhatóság szempontjából páratlan. Ezért az ilyen típusú elosztódobozokat nehéz terepviszonyokra, katonai felszerelésekre szánt SUV-kra szerelik fel.

Ám mivel a mechanikus reteszelések megbízhatósága nem annyira fontos a SUV-k és SUV-k esetében, amelyeket leginkább városi környezetben használnak, nem lesz praktikus az archaikus osztótok meglehetősen súlyos hiányosságaival való megtűrni. Negatív oldalak:

A modern összkerékhajtási rendszerek előnyei

A modern összkerékhajtási rendszerek lehetővé teszik a középső és kereszttengelyes differenciálművek blokkolását ECU és érzékelő berendezések segítségével. A kerékcsúszást szenzorok segítségével érzékelve a rendszer a szabadon forgó kerekeket betétekkel fékezi. A gördülési ellenállási erők a tengely mindkét oldalán kiegyenlítődnek. Ezért a nyomaték mindig nagy tapadási együttható mellett átvihető a meghajtó tengelyre.

Így működik az elektronikus szimulált differenciálzár. Tekintsük röviden a modern összkerékhajtási rendszerek átviteli házainak felépítését és működési elvét.

Viszkózus tengelykapcsoló

A viszkózus tengelykapcsoló a középső differenciálmű blokkolására és az egyik tengely csatlakoztatására szolgál. Szerkezetileg a tengelykapcsoló egy tárcsakészlet, amelyet tágító folyadékba helyeznek. Ha éles különbség van a fém és a súrlódó tárcsák szögsebessége között, a szilikonfolyadék megváltoztatja a viszkozitását, ami a tengelykapcsoló blokkolását és a nyomaték egyenletes eloszlását idézi elő.

A viszkózus tengelykapcsolók hiánya a késleltetett működtetésnél, gyenge erő, amely a súrlódási és acéltárcsákat összekapcsolja. Ezért a viszkózus tengelykapcsoló túlmelegszik aktív működés közben.

A viszkózus tengelykapcsoló az osztóműbe vagy a hátsó differenciálműbe szerelhető.

Nyomaték igény szerint

Jelenleg a Torque on-demand összkerékhajtású sebességváltó a legfejlettebb a használat során. A TOD leggyakoribb átviteli tokok készülékének jellemzői:

• • elektronikusan vezérelt hidrodinamikus tengelykapcsoló. Az osztómű kialakításában nincs közép differenciálmű, de van egy redukciós sor. Mindkét tengely beépítését egy futó tengelykapcsoló végzi, amely megnyomja a tengelykapcsoló csomagot. A nyomóerő a mágnesszelepre alkalmazott áram nagyságától függ. A nyomaték átvitelét a bemenő és kimenő tengely fogaskerekei között egy lánckerék hajtja végre. A lánchajtású osztómű eszköze és működési elve tökéletesen látható a videón;

A modern összkerékhajtási rendszerek átviteli házainak jobb megértése érdekében javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a "" cikkel.

Transzfer tok minden négykerék-meghajtású járműre fel van szerelve, valamint bármilyen kiegészítő felszereléssel felszerelt járművekre. Az összkerékhajtású jármű osztóművének célja a következő:

• a nyomaték elosztása a hajtótengelyek között;
• megnövekedett nyomaték terepen történő vezetés közben.

A kiegészítő felszereléssel ellátott autók mindenféle speciális felszerelést jelentenek, mint például teherautódaruk, autóliftek, tűzoltó berendezések stb. Ebben az esetben az osztómű dugaszolható meghajtót biztosít olajszivattyúkhoz, vízszivattyúkhoz és egyéb berendezésekhez.

Mi az a segédanyag. A transzfer ügy célja

Az osztómű szinte minden összkerék-meghajtású autóra (például Niva, UAZ) vagy olyan kiegészítő felszereléssel rendelkező autókra van felszerelve, amelyek külön hajtást igényelnek, és a működési elv szerint elsősorban az autó megosztására szolgál. nyomaték az autó tengelyei mentén, innen a név - osztómű. A razdatkát először a múlt század elején alkalmazták olyan személygépkocsikon, amelyeket terepversenyeken való részvételre szántak. De a legtöbb fogyasztó nem értette meg azonnal a "sebességváltó" összes előnyét (ezt a nevet a feltalálás után kapta az osztómű), és meglehetősen szkeptikusak voltak ezzel az újítással kapcsolatban. De az összkerékhajtású teherautók szóróanyagainak használata után a gyártók és a végfelhasználók érdeklődése megnőtt. Bár ennek az egységnek a fő funkciója a nyomaték elosztása, a legtöbb módosításnak további funkciója is van az áttétel növelése formájában. Ez a funkció lehetővé teszi a jármű tapadási jellemzőinek növelését, ezáltal növelve a jármű terepjáró képességét, ami nagyon hasznos terepen történő vezetésnél.

Az adatátviteli eset fő funkciói megkülönböztethetők:

1. A nyomaték elosztása a hajtótengelyeken, a jármű terepjáró képességének biztosítása érdekében, miközben a keringtető teljesítményt minimalizálja.
2. A hajtótengelyek nyomatékának növelése a kerekek gördülési ellenállásának csökkentése érdekében a jármű terepen történő üzemeltetésekor.
3. A jármű stabil mozgásának biztosítása alacsony sebesség mellett, amikor a tápegység maximális teljesítménnyel működik.

Transzfer tok készülék. Tervezés.

Általában az osztótokot az autó oldalsó elemeire szerelik fel párnás konzolokkal (ütközőkkel), amelyek feladata a vibrációs terhelés csillapítása, de a különböző autókon az osztómű elrendezése eltérő beépítési lehetőséget tartalmazhat.
Az osztómű típustól függően eltérő eszközzel is rendelkezhet, de mivel az osztómű működési elve modelltől függetlenül gyakorlatilag ugyanaz, így készülékének közös alapelemei vannak:
- kardántengely
- egy mechanizmus a középső differenciálmű reteszelésére
- lánc vagy hajtómű a nyomaték továbbítására az első tengely hajtótengelyére
- középső differenciálmű
- hátsó tengely hajtótengely
- reduktor
- első tengely hajtótengely.
Mindezeket az elemeket folyamatosan kenjük hajtóműolajjal, amely az osztómű házában található, így biztosítva az összes belső elem kenését.

MIÉRT VAN EZ A NÉV AZ ÁTVITELI DOBOZ?

Elkezdték elnevezni az átadási esetet a fogalmak és az ellenőrzőpont közelsége miatt. A nyomaték jelentéktelen járműsebesség mellett továbbítódik, mivel az osztóműnek van hatótávolsága vagy lefelé kapcsolása. Így az autó nehéz körülmények között, út hiányában is képes haladni. A crossoverek nem rendelkeznek ilyen eszközzel, mivel nem terepre készültek. A demultiplikátor segíti a gépet a hajtótengelyek forgási sebességének csökkentésében. Emiatt nem vész el nagy nyomaték. A süllyesztési sor lehetővé teszi, hogy az autó még több sebességfokozattal rendelkezzen. Különféle vezetési helyzetekben a vezetőnek több lehetősége lesz a szükséges áttételi arány helyes meghatározására.

AZ ÁTSZÁLLÍTÓ DOBOZ HIBÁI ÉS JAVÍTÁSA

Az osztómű meglehetősen drága eszköz, ezért megfelelő gondozásra és időben történő javításra van szükség az élettartam növeléséhez. A sofőrök nagyon gyakran panaszkodnak amiatt, hogy az erőfeszítéssel járó sebességet kapcsolják be. Leggyakrabban ez akkor fordul elő, amikor a rudak és a villák elhasználódtak. Ezt a problémát gyakran a mechanizmusok fogaskerekeinek kopása okozza. Nem zárható ki a rögzítők gyenge teljesítménye. Ha a rudak és a villák elhasználódtak, azokat azonnal ki kell cserélni. Autóvezetés közben az automatikus sebességváltó kioldása figyelhető meg. Ez azt jelzi, hogy a fogaskerék fogai elhasználódtak, és sürgős cserét igényelnek.

Azt is írja, hogy a villák hibásak lehetnek. Az osztómű működése során tapasztalható magas zajszint számos tényezőt jelez: a kenőanyagok rossz viszkozitása; a fogaskerekek sérülése; hibás tengelykapcsoló; magas szintű csapágykopás. A kenőanyagokat csak önállóan cserélheti ki, minden mással kapcsolatban szakemberhez kell fordulnia. Kis mennyiségű olajjal vissza kell állítani a normál állapotba. Vannak esetek, amikor az olaj kifolyik az osztóműből. Csak egy oka lehet - elhasználódott tömítések. A probléma kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni a dobozt és ki kell cserélni a tömítést. A doboz gondozást igényel. Az olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell és utánt kell tölteni. Ha szivárog az olaj, ellenőrizze az összes olajtömítést és húzza meg a rögzítőelemeket.

Jobb, ha az osztómű-hibák javítását szakemberekre bízza, mivel sok meghibásodás önmagában nem oldható meg. A szervizelhető osztótok külső zaj nélkül működik. Sebességváltáskor nem szabad túlmelegednie. Ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy a doboz jó állapotban van. Ha az alkatrészeinek javításáról beszélünk, akkor azonnal meg kell értenie, hogy ez egy drága eljárás. Az osztómű cseréjének vagy javításának késleltetése érdekében rendszeresen ellenőrizni és ellenőrizni kell a teljes mechanizmust. Sok sofőr, aki szembesül az osztómű javításával, tudja, hogy mindez jelentős pénzügyi befektetést igényel. Ezért a rendszeres szemrevételezést nem szabad elhanyagolni. A legjobb, ha minden hibát azonnal kiküszöbölünk a kezdeti szakaszban, mivel ez segít a költségek csökkentésében a jövőben, és biztosítja a doboz megfelelő működését.

AZ ÁTVITELI DOBOZOK OSZTÁLYOZÁSA

A modern osztályozás a következő típusú átviteli eseteket tartalmazza:

1. a hajtótengelyek elhelyezkedése szerint (koaxiális és nem koaxiális tengelyekkel);
2. bizonyos számú sebességfokozathoz (egyfokozatú, kétfokozatú és háromfokozatú);
3. a hajtótengelyek meghajtásának típusa szerint (differenciálművel vagy blokkolt hajtással).

Transzfer tok működési módok.

Az osztómű működési módja a tervezési jellemzőktől függően több típusra osztható:
-a középső differenciálmű reteszelve és mindkét hajtótengely működik
- a differenciálmű automatikusan reteszelődik, és mindkét hajtótengely működik
- mindkét hajtótengely kap nyomatékot (mint egy Niva autó)
- csak a hátsó tengely működik
- mindkét tengely alacsony fokozatban van, a differenciálmű reteszelt. Ebben az üzemmódban a jármű a legmagasabb terepjáró képességgel rendelkezik.
Az osztómű egy kar segítségével (az összkerékhajtású járművek régebbi generációinál) és gombok segítségével váltható át egyik üzemmódból a másikba. Maga a kapcsolás történhet mechanikusan, elektromosan, pneumatikusan vagy akár hidraulikusan is.

Az osztómű működési elve és diagramja.

Bizonyára sokan, akik találkoztak négykerék-meghajtású autókkal, csodálkoztak: Hogyan működik a forgalmazó? A transzfer tok működési elve nagyban függ a kialakításától.
A legegyszerűbb váltómű sémája és működési elve így néz ki: a sebességváltó nyomatékot továbbít az osztómű hajtótengelyére (esetenként retarder is van a sebességváltó és az osztómű között), amely viszont továbbítja a nyomatékot az osztómű hajtótengelyére. középső differenciálmű. A középső differenciálmű elosztja a nyomatékot a hátsó tengely hajtótengelye és az első tengely hajtótengelye között (fontos funkciója is van - lehetővé teszi a tengelyek különböző szögsebességű forgását). Továbbá, az osztómű működési módjától függően, a nyomatékot vagy mindkét tengelyre, vagy csak az egyikre továbbítják. Itt is fontos elem a középső differenciálmű reteszelő mechanizmusa, melynek feladata a középső differenciálmű teljes vagy részleges kikapcsolása. Ez a funkció szilárd tengelykapcsolót és ennek megfelelően az első és a hátsó tengely hajtótengelyeinek azonos forgási sebességét biztosítja.

Autók. Ennek az egységnek köszönhetően a nyomaték eloszlik a tengelyek mentén, valamint megnövekszik, amikor az autó nehéz terepen mozog.

Egy pillantás a múltba

Az első négykerék-meghajtású járművek a huszadik század elején jelentek meg. Ezeket az autókat autópályán és terepen való versenyzésre tervezték. A közönség hűvösen reagált a találmányra, kényeztetésnek tartotta, és nem akart nagy pénzt túlfizetni egy kétes örömért.

Úgy tűnt, az ötlet elhalt, senkinek nem volt szüksége rá. De már a múlt század tizedik évében a tervezők újjáélesztették az összkerékhajtású teherautók fejlesztésével.

A fejlesztők azzal a kérdéssel szembesültek: hogyan lehet elosztani a nyomatékot a két hajtótengely között. Nyilvánvaló volt, hogy a hagyományos sebességváltó nem tudja megoldani ezt a problémát.

Néhány manipuláció után egy teljesen új egység jelent meg, amely a következő feladatokat látta el:

• egy sor áttételi arányt hozott létre, amelyek segítik a főtengely forgási sebességének, a belőle kilépő nyomatéknak és a jármű sebességének összehangolását;
• elosztotta a nyomatékot a hajtótengelyek között;
• nem zavarta a visszafelé mozgást.

Megszokásból ezt az új mechanizmust régóta sebességváltónak hívják. De ellentétben a nem négykerék-meghajtású autókból ismertekkel, ennek a doboznak két kimenő tengelye volt.

De még ez a fejlesztés sem volt sikeres a magas költségek miatt. Talán feledésbe merült volna, de aztán elkezdődött az első világháború. És, mint tudod, a katonai műveleteket nem csak aszfaltozott utak mentén hajtják végre, fegyvereket kell húzni az úton, és még a tavaszi olvadásban is. Itt jött el az összkerékhajtású járművek legszebb órája.

A transzfer ügy célja

Az osztómű arra szolgál, hogy az erőt a jármű összes hajtott tengelyére elosztja. Ezen kívül segítségével a hajtott első tengely be- és kikapcsolható. Az osztómű általában kétfokozatú sebességváltóval rendelkezik. Hatására megváltoznak az áttételek, az autó fokozatainak száma megduplázódik.

Az áttételek első sora a közvetlen (felső) fokozat bekapcsolásakor érhető el. A második sor lefelé váltáskor aktiválódik. Ez lehetővé teszi a járművek használatát különböző útviszonyok között.

A terepjáró járművek tervezésében van egy olyan eszköz, amely nem teszi lehetővé a visszakapcsolás beépítését az első tengely bekapcsolásakor. Egy ilyen eszköz nagy nyomatékkal védi a hátsó tengelyt a túlterheléstől.

Transzfer tok típusai

1.A meghajtó tengelyek koaxiális hajtótengelyeivel. Ezt a típust széles körben használják, mivel az első és a hátsó tengelyhez egyetlen véghajtást lehet használni.

2. Rosszul beállított hajtott tengelyekkel. Köztes tengelyük nincs. Kompaktság, zajtalanság, nagy hatékonyság - ezek az ilyen típusú osztótok fő előnyei. Ezenkívül alacsony fémfogyasztással rendelkezik.

3. Eltömődött hajtótengelyekkel. Teljes vonóerőt tesz lehetővé kerekek kipörgése nélkül. Egy ilyen osztóműnél az első tengely csak a nehezen átjárható útszakaszokon aktiválódik. Kemény felületen történő haladáskor az első tengely kikapcsol, hogy üzemanyagot takarítson meg és csökkentse a gumiabroncsok kopását.

4. A hajtótengelyek differenciálművel. Az ilyen típusú dobozokban ezt használják, amely lehetővé teszi a hajtótengelyek különböző sebességű forgását. Egy ilyen dobozzal felszerelt autóban az első tengely mindig be van kapcsolva. A terepjáró képesség növelése érdekében a középső differenciálművek kényszerreteszeléssel készülnek.

Transzfer tok készülék

Az osztóművek kialakításában mutatkozó különbségek ellenére az összkerékhajtási rendszertől függően mindegyiknek közös alapelemei vannak:

• hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• egy mechanizmus, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hátsó tengely hajtótengely;
• hajtómű vagy lánc;
• reduktor;
• első tengely hajtótengely.

Transzfer tok diagram

A forgatónyomaték a sebességváltótól az osztóműhöz a hajtótengelyen keresztül jut el.

Elosztja a nyomatékot a tengelyek között - középső differenciálmű. Neki köszönhetően a tengelyek különböző szögsebességgel foroghatnak. A középső differenciálmű kétféle:

• szimmetrikus (egyenlően osztja el a nyomatékot);
• aszimmetrikus (különböző arányban osztja el a nyomatékot).

Az első és a hátsó tengely merev összekapcsolására szolgál.

A lánchajtás továbbítja a nyomatékot az első tengelyre. Fogaskerekekből (meghajtó és hajtott) és hajtóláncból áll. Lánc helyett gyakran fogaskerekes hajtást (hengeres) használnak. Az önműködően csatlakoztatott összkerékhajtási rendszerben az osztómű kúphajtómű formájában készül.

A visszakapcsolás célja a nyomaték növelése terepen történő vezetés közben. Bolygókerekes kialakítású.

Működési módok

Az osztómű öt üzemmódban működik.

1. A semleges be van kapcsolva.

2. A differenciálmű kiold, amikor a túlhajtás be van kapcsolva: a nyomaték 1:2 arányban oszlik meg.

3. A túlhajtás bekapcsolásakor a differenciálmű reteszelődik: a nyomaték a kerekek útfelülethez való tapadásától függően oszlik meg.

4. A differenciálmű kiold, amikor a sebességváltó be van kapcsolva: a nyomaték 1:2 arányban oszlik el.

5. A differenciálmű reteszelve, ha a visszakapcsolás be van kapcsolva: az első és a hátsó tengely teljes egészében működik. A nyomaték a kerekek úthoz való tapadási fokától függően oszlik meg. Ebben az üzemmódban a jármű terepjáró képessége a legmagasabb.

Videó: transzfer tok.

Transzfer tok a nyomaték elosztására szolgál a hajtótengelyek között. Ezen túlmenően az osztómű növelheti a jármű hajtott kerekei számára biztosított nyomatékot. Az osztóműben általában egy eszköz található az első hajtótengely be- és kikapcsolására, és néha további egységek (például egy erőleadó) is meghajtásra kerülnek az osztóműből.

Rizs. A KAMAZ autó osztódobozának eszköze:
1 - bemeneti tengely karima; 2 - elsődleges tengely; 3, 4, 8, 13, 75, 17, 40 - csapágyak; 5 - vezető fogaskerék; 6 - felső nyílás fedele; 7 - teljesítményleadó hajtómű; 9 - tengelykapcsoló a teljesítményleadóhoz; 10 - teljesítményleadó doboz; 11 - olajteknő; 12 - redukciós áttétel fogaskerék; 14 - szerelvény; 16 - műhold; 18 - hátsó tengely hajtótengely; 19 - hátsó differenciálmű hordozó; 20 - epiciklikus fogaskerék; 21 - a középső differenciálmű vezető fogaskereke; 22 - napfelszerelés; 23 - elülső klip; 24 - osztótok háza; 25 - túlhajtás; 26 - osztómű házfedele; 27 - parafa; 28, 30, 41 - tengelykapcsolók; 31 - az elektromos sebességmérő érzékelő meghajtó hajtóműve; 32 - első tengely hajtótengely; 33 - dugó; 34 - rugó; 35 - készlet; 36 - membrán; 37 - kapcsoló; 38 - zár; 39 - közbenső tengely; 42 - közbenső fokozat

A hajtókerekek nyomatékának növelése érdekében (ami nehéz vezetési körülmények között szükséges) az átviteli eseteket általában két szakaszban hajtják végre, ahol a legmagasabb sebességfokozat egy (vagy körülbelül egy), a legalacsonyabb (első). ) körülbelül kettő. A két fokozat jelenléte növeli a fokozatok számát és a jármű sebességváltó áttételének változtatási tartományát, ami növeli a vezetési körülményeknek megfelelő legelőnyösebb fokozat kiválasztásának lehetőségét.

A reteszelt hajtású átviteli tokok akkor használatosak, amikor az összes tengely hajtása állandóan mereven kapcsolódik egymáshoz és mindig azonos szögsebességgel forog. Ezek az osztódobozok általában rendelkeznek egy olyan eszközzel, amely lekapcsolja az első tengely meghajtását, például jó körülmények között (kemény felületen, nagy tapadás mellett), ami csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, a hajtáslánc feszültségét és a gumiabroncsok kopását.

Az átviteli tokok egyes kialakításaiban egy speciális mechanizmus van felszerelve - egy tengelyközi differenciálmű, amely a motortól az osztóműhöz szállított nyomatékot a szükséges arányban osztja el a hajtótengelyek között, az ezeken a tengelyeken lévő tapadási súly arányában. A differenciálmű azt is lehetővé teszi, hogy a különböző hajtótengelyek kerekei eltérő szögsebességgel forogjanak, ami kiküszöböli a csúszás lehetőségét, csökkenti a feszültséget a sebességváltóban és csökkenti a gumikopást. Kúpkerekes és homlokkerekes differenciálműveket használnak. A jármű terepjáró képességének növelése érdekében a középső differenciálműveket néha kényszerreteszeléssel vagy önreteszeléssel hajtják végre.

Egyes nagysebességű lánctalpas járművekre csatlakozódobozt szerelnek fel, amely lehetővé teszi a különböző sebességváltó üzemmódok elérését, például a hernyó és a vízcsavarok egyidejű vagy külön működését, más egységek (szivattyúk) külön vagy egyidejű meghajtását. , csörlők stb.).

Rizs. Négytengelyes jármű átviteli háza:
1 - raklap; 2 - differenciálmű összeszerelés; 3 - differenciálzár tengelykapcsoló; 4 - alsó tengely; 5 - rögzítőféknyereg; 6 - első tengely meghajtó háza; 7, 13 - villák; 8 - pneumatikus kapcsoló; 9 - közbenső tengely; 10 - felső tengely; 11 - osztótok háza; 12 - sebességváltó tengelykapcsoló; 14 - forgattyúházfedél; 15 - a teljesítményleadó doboz meghajtásának fogaskereke; 16 - teljesítményleadó doboz háza; 17 - olajszivattyú; 18 - differenciálműves hajtómű; 19 - hátsó tengely meghajtó burkolat szerelvény; 20 - szűrő; 21 - leeresztő csavar