Az erőegység is megváltozott - a régi 2 és 2,4 literes motorok helyett az Avensis új "kétliteres" jelent meg progresszív Valvematic rendszerrel, a variátort pedig 4 sebességes "automata" váltotta fel. A Long meghosszabbított változatát azonban a generációváltásig a régi külső kialakítással, 2,4-es motorral és automata váltóval árulták.

Piaci ajánlat

Annak ellenére, hogy a harmadik generációs Toyota RAV4 nem élt olyan szabadon az orosz piacon, mint az első kettő, és versenyeznie kellett más crossoverekkel (köztük a Nissan Qashqaival), a másodlagos piacon nagyon sok autó található. Ezért nem kell egy adott példányhoz ragaszkodnia, amikor autót keres – rengeteg lehetőség van. Hagyományosan kevesebb az első és az utolsó gyártási év autója, mint a 2007-2011-es. 2006-ban eladták az előd régi készleteit, 2012-ben pedig a negyedik generációra vártak a vásárlók. Ami a karosszériákat illeti, a 2009-ben debütált, három üléssorral bővített változat nem szerzett nagy népszerűséget. A kínálat szerkezetében ezeknek mindössze 7%-a van. A fennmaradó 93% normál tengelytávú járművek. A motorok között a vitathatatlan vezető a régi "kétliteres" (152 LE). 4 sebességes "automatával" kombinálva az autók 43% -ára, és 5 sebességes "mechanikával" - 10% -ára van felszerelve.

A "japánok" azonban még Rafik riválisainak megjelenése után sem engedtek támadásuknak, és folyamatosan magas eladásokat mutattak be a gondosan kiegyensúlyozott minőségkészletnek köszönhetően. Különösen az első két generáció gépeit jellemezte irigylésre méltó megbízhatóság. Benne van a harmadik generációs gép előnyeinek listájában? Ideje kideríteni.

A modell csaknem húsz éves története során a vásárlók RAV4 iránti szeretete egy fokkal sem hűlt le: minden későbbi módosítás egyre jobban fogyott. Az autó még a válságos években is sok vásárlót vonzott! A siker titka egyszerű: japán származás, jó terepképességek, plusz kedvező ár.

A harmadik generációs Rafik - az XA30 gyári index - 2006-ban érkezett hozzánk, majd négy évvel később a japánok felfrissítették a "4-wheel drive Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - ezt jelenti ez a rövidítés) és egyúttal kiegészítették a választékot. bővített változattal. Rövid módosítást 2 literes motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással lehetett vásárolni. Az elsőkerék-hajtású autókat kizárólag kézi sebességváltóval szerelték fel, a 4x4-es változat pedig „kézi” vagy „automatikus” lehetett - a variátor automata sebességváltóként működött. A meghosszabbított tengelytávú (LWB) változat erősebb, 2,4 literes motorral és nyomatékváltóval ellátott, teljes értékű "automatával" rendelkezik.

Valamennyi autó felszereltsége több mint bőkezű: az alapváltozat teljes biztonsági felszereléssel (7 légzsák, ABS), plusz teljes teljesítményű tartozékokkal, légkondicionálóval, „zenével” és így tovább, a csúcskategóriás „Prestige” pedig pompázik. bőr, navigáció és xenon.

Egy három éves Rafik most 750 000 és 1 150 000 rubel között van, míg a jelenlegi, negyedik generációs autókért a kereskedők egymillió rubelt vagy többet kérnek. Ezért a kedvezmény 250 000-400 000 rubel. nagyon csábítónak tűnik. És mégis, vizsgáljuk meg részletesen a japán fenntartásának lehetséges költségeit.

Karosszéria és elektromos berendezések

kártevő bogarak

A RAV4 ezen alkatrészére nincs panasz, mivel a rozsda nem fordul elő a három éves autókon - a festék tökéletesen ellenáll az agresszív környezetnek. És mégis, alaposan ellenőrizze a motorháztetőt: a hűtőrács közelében lévő egyes példányokon korróziós pontok lehetnek - az úgynevezett "hibák". A Toyota kereskedők ezt a betegséget általában garanciálisan kiküszöbölték; és ha a kezelést saját költségén végzi, akkor körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie.

A szerelőknek nincs megjegyzésük az elektromossághoz: egyszerűen nincs mit eltörni az autóban – állítják egyöntetűen a szervizesek. A Toyota valóban nem rendelkezik olyan bonyolult csomópontokkal, amelyek gondot okozhatnának - ezért problémamentes. 2008-ra minden gyerekkori seb meggyógyult, így a három éves autók nem okoznak gondot az új tulajdonosnak.

Terjedés

Ne feledkezzünk meg a megelőzésről sem

Egyik csomópontra sem volt panasz, legyen az "mechanika", "automata" vagy variátor, a szolgálatosoknak nem volt panaszuk. A kézi sebességváltóval ellátott módosítások tengelykapcsolója legalább 100 000 km-t szolgál ki, és hagyományosan készletként cserélik - egy tárcsa és egy kosár. De nálunk a mechanikus változatok nem voltak túl népszerűek, így a legtöbb hároméves automata váltóval van felszerelve, amire nem lehet panasz. Mind a CVT, mind az automata rendkívül megbízható, és a kereskedők nem emlékeznek rá, hogy valaha is cserélték volna őket.

A nyomatékot a hátsó kerekekre továbbító csomóponttal az összkerékhajtású változatoknál nincs gond. Az osztálytársakkal ellentétben itt nem a mostanában nagy népszerűségnek örvendő elektronikus vezérlésű Haldex működik, hanem egy egyszerűbb viszkózus tengelykapcsoló. Ha ezt betartod, az előírásoknak megfelelően 40 000 km-enként cseréled az olajat, és közben nem erőszakoskodsz extrém terepvezetéssel az autóval, akkor sokáig bírja. De ha figyelmen kívül hagyja a tervezett megelőzést, problémák adódhatnak, és költségesek is. A kuplung eleinte az alja alól jellegzetes dübörgéssel panaszkodik az egészségre.

A probléma figyelmen kívül hagyásával egy 2WD-s autóhoz jutunk, és a teljes kuplungot ki kell cserélni, ami meglehetősen drága.

Motor

Tömítési problémák

Mindegyik problémamentesnek is tekinthető. Mindkét szívómotor könnyen megemészti az üzemanyagunkat, még ha nem is a legjobb minőségű. A vezérműláncot legalább 200 000 km-es vezérműlánc hajtja. Amikor eljön a csere ideje a nyújtás miatt, bosszantó dörömböléssel tudatja veled. A rögzítőhevederek jellemzően 60 000-70 000 km-t futnak.

Az apróságok közé tartozik a hűtőrendszer szivattyúja egy 2,4 literes motoron - az évek múlásával szivárogni kezd. Az egyszerű tömítés itt nem elég: a szivattyút teljesen ki kell cserélni. A hűtő is szivároghat, de ez nem fog megtörténni, mielőtt a kilométer-számláló 150 000 km-t számol.

A másodlagos piacon 3,5 literes benzines V6-os, valamint dízel változatokkal is találkozhat - ezek az autók körforgalommal érkeztek Oroszországba, megkerülve a hivatalos kereskedőket. A hazai mesterek nem rendelkeznek reprezentatív statisztikákkal ezekről az egységekről.

Alváz és kormánymű

Semmi hősiesség!

A Rafik alváz a modern crossoverek szabványai szerint szabványos kialakítású: az első kerekek a MacPherson rugóstagokon vannak megemelve, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztés van felszerelve. Az elülső alsó karok legalább 150 000 km-t bírnak, a hátsó hátsó karok erőforrása pedig általában 100 000 km. Az útjainkon az első lengéscsillapítók 80-100 ezer km-t képesek megtenni, a hátsó lengéscsillapítók 50 ezerrel tovább bírják. A csendes blokkok és a portokok valószínűleg nem okoznak gondot 150 000 km előtt, de ez nagyban függ attól, hogy a közúti szolgálatok milyen aktívan trágyázzák meg télen az utcákat reagensekkel.

Az elektromos szervokormányra nem lehet panasz, de a kormányléc nem különbözik az életképességben: néhol már 70 ezer km-es futással is megtántorodik - ez akkor derül ki, ha kis ütéseken kopogtat. A kézművesek próbálják megjavítani, de az ilyen borogatások legfeljebb 10 000-20 000 km-rel hosszabbíthatják meg a sín élettartamát. Bölcsebb azonnal kicserélni az alkatrészt egy újra. Igen, drága – de biztonságos és megbízható.

Fékbetétek elöl-hátul 40.000-50.000 km-t bírnak, a tárcsák kétszer annyit.

Vásárlás?

A harmadik generációs RAV4 megfelelően bírja az orosz valóságot. A három éves autókon nincsenek krónikus sebek, és még sokáig képesek jó egészséggel kedveskedni a második tulajdonosnak. Vásárlás előtt azonban továbbra is nagyon figyeljen a diagnosztikára, különösen a kormányrúd és az összkerék-meghajtású tengelykapcsoló állapotára. És ne feledje, hogy a Toyota eredeti pótalkatrészei semmiképpen sem olcsók, és a szervizelések közötti intervallum rövid - 10 000 km-enként egyszer. Apró vigasz, hogy a kereskedők hagyományosan a három évnél régebbi autók javítására adnak kedvezményt: a munkadíj 40%-át, az alkatrész 20%-át is elérhetik.

Köszönjük a "Toyota Center Nevsky" márkakereskedőnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét

A Toyota RAV4 egy kompakt crossover, amelynek első generációja 1994-ben került gyártásba. A modell neve a Recreation Active Vehicle rövidítése. Az autó létrehozásának alapja a Toyota Celica GT-Four platformja volt.

A gyártás első évében a crossover még csak háromajtós változatban volt elérhető, de már 1995-ben forgalomba került az ötajtós Toyota RAV 4. 1998-ban az autót átalakították, ugyanakkor egy puha változatot. szövettető jelent meg.

Opciók és árak Toyota RAV4 III

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
Szabványos 2.0MT 2WD	967 000	benzin 2.0 (148 LE)	mechanika (6)	elülső
Szabványos 2.0MT 4WD	1 056 000	benzin 2.0 (148 LE)	mechanika (6)	teljes
Standard 2.0 AT 4WD	1 104 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Comfort 2.0MT 4WD	1 183 000	benzin 2.0 (148 LE)	mechanika (6)	teljes
Komfort 2.0AT 4WD	1 231 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Elegance 2.0AT 4WD	1 309 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Comfort Plus 2.4AT 4WD LWB	1 336 000	benzin 2.4 (170 LE)	automatikus (4)	teljes
Prestige 2.0AT 4WD	1 366 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Prestige Plus 2.4AT 4WD LWB	1 461 000	benzin 2.4 (170 LE)	automatikus (4)	teljes

2000-ben a második generációs RAV4 váltotta fel elődjét. Öt éve gyártanak autókat ötajtós és háromajtós karosszériában, első- vagy összkerékhajtással.

A Toyota RAV 4 3 3. generációja 2005-ben került forgalomba. Sajnos mostantól az autó elvesztette egyik jellegzetes tulajdonságát - az állandó összkerékhajtást. A háromajtós változat sem kapott helyet a cég gyártási tervei között.

2010-ben frissítették az autót, kapott egy másik hamis hűtőrácsot, módosított fényszórókat és hátsó lámpákat, valamint retusált első lökhárítót. Ezenkívül a crossover hosszú tengelytávú módosítást kapott.

A Toyota RAV4 III standard változatának hossza 4445 mm, szélessége - 1815, magassága - 1685. Az autó teljes méretei hosszú talppal LWB: hosszúság - 4625, szélesség - 1855, magasság - 1720. / hosszú alap) : 410/540 liter.

A rövid és hosszú aljzatú autók külseje jelentősen eltér egymástól. A „rövid” crossover elvesztette agresszív vonásait: a klasszikus formájú hűtőmaszk egyszerű vízszintes keresztlécekkel és az elődjénél európaibb fényszórók visszafogottabbá, sőt talán elegánsabbá teszik a megjelenést.

A profilban összetéveszthetetlenül felismerhető a RAV 4, a módosított hátsó lámpák nem adnak okot kétségbe, melyik autó áll a szeme előtt. Az LWB crossover elnyújtott változata a más hűtőrácsnak köszönhetően kicsit aljasabbnak tűnik, mint a normál. Oldalról mindkét módosítás könnyen megkülönböztethető az autó hátsó részén található ablakok alakja alapján.

A műszerfal „kétszintes” architektúrája és az ajtókártyák kialakítása továbbra is fémjelzi a Toyota RAV 4 3 belsejét. A középkonzol kerülete mentén lekerekített formák dominálnak, tetejét pedig téglalap alakú szellőzőnyílások koronázzák. Az "alumínium megjelenésű" betétek jelentősen élénkítik a külső megjelenést. A műszerfal feletti napellenző három nagyméretű gyűrűre fókuszál.

A Toyota RAV4 3-at két benzines négyhengeres erőforrással szállítják az orosz piacra: egy 2,0 literes Valvematic, Dual VVT-i és egy 2,4 literes VVT-i benzinmotorral.

Az első motor maximális teljesítménye 158 LE. 6200 ford./perc főtengely-fordulatszámnál a maximális nyomaték 4000 ford./percnél érhető el, és 198 Nm. A 2,4 literes motor 170 lóerőt ad le. 6000-es fordulatszámon és 224 Nm maximális nyomaték 4000-es fordulatszámon.

A sebességváltó típusának megválasztása a beépített motortól függ: a 2,0 literes egység 6 sebességes váltóval és Multidrive S CVT-vel is párosítható, ugyanakkor az autók első- és összkerékhajtással is kaphatók hajtás. Az erősebb, 2,4 literes motor csak 4 sávos automatával van összevonva, és összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve.

Az értékesítés idején a kereskedők hat különböző felszereltségi szinten kínálták a Toyota RAV 4 2012-t: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige és Prestige Plus.

Az alapváltozatban felszerelt felszerelések listája tartalmazza az első ködlámpákat, 17 colos acélkerekeket, fényszórómosókat, elektromos ablakemelőket, elektromos és fűthető visszapillantó tükröket, fűthető első üléseket, légkondicionálót, audiorendszert, ABS-t, ESP-t, asszisztenst évben és hegyről leereszkedésben aktív fejtámlák, légzsákok és függönylégzsákok, indításgátló, központi zár stb.

Az elsőkerék-hajtású Toyota RAV4 III ára 2,0 literes motorral, kézi sebességváltóval standard konfigurációban 967 000 rubel volt.

A Prestige Plus csúcsváltozatában a crossover ezenkívül 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, bőrborítású, többfunkciós kormánykerékkel, külön klímaberendezéssel, eső- és fényérzékelőkkel, hátsó parkolóérzékelőkkel, ülések és ajtók bőrkárpitozásával, valamint intelligens autós beléptetőrendszer, navigációs rendszer és merevlemez

A hosszú bázisú változat tetősínekkel, kerékív-hosszabbításokkal és sötétített fejoptikával van felszerelve. Az összkerékhajtású RAV 4 ára Prestige Plus konfigurációban, 2,4 literes motorral és automata sebességváltóval 1 461 000 rubel.

Az első generációs Toyota RAV4 kompakt crossover osztály őse 1994-ben jelent meg. A mai napig a Toyota crossoverek orosz híveinek kínálják a RAF-4 harmadik generációját, és egyszerre két változatban: a Toyota RAV-4 európai változatát 2560 mm-es tengelytávval és az amerikai értelmezést hagyományosan hosszabb tengelytávval. - 2660 mm.

A bővített változat 2008 óta ismert, és immár ötödik éve gyártják változatlan formában. Az európai modell műszaki fejlesztéseken esett át (motor, sebességváltó), frissített elejét kapott, a tervezők kissé átsétáltak a belső téren - és ebben a formában az autót a 2010-es Genfi Autószalonon mutatták be.

Mindkét generációs Toyota RAV4 III normál (és hosszú) alappal rendelkező külső méretei: hosszúság - 4445 mm (4625 mm), szélesség - 1815 mm (1855 mm), magasság - 1685 mm (sínekkel 1720 mm), tengelytáv 2560 mm (2660 mm), hézag - 190 mm.

A japán crossover ötajtós kombija klasszikus dizájnt demonstrál. Úgy tűnik, hogy az autó külső megjelenésének nyugalma és magabiztossága átragad a tulajdonosokra. A Toyota RAV4 (hosszú tengelytáv) eleje nagy téglalap alakú fényszórókkal, erőteljes, Toyota Tundra stílusú, hamis hűtőrácstal, félelmetes lökhárítóval ködlámpákkal.

A szokásos Toyota RAV-4 „arcával”, ravaszul kancsal fényszóróival, ügyes, krómborításokkal gazdagon díszített hűtőrácsával és stílusos lökhárítójával hasonlít a Toyota másik képviselőjére - a Camry legújabb generációs bestsellerére.
Mindkét karosszériaváltozat profilja - markáns és öntött kerékívekkel, amelyek befogadják a 225/65 R17-es kerekeket, nyugodt és sima oldalfalakkal. Hátul ismét észrevehetőek a különbségek. A meghosszabbított tengelytávú Toyota RAF-4 nagyobb hátsó ajtókkal és hátsó ajtókkal rendelkezik. Nem fogunk vitatkozni, hogy melyik teljesítményben néz ki harmonikusabb a crossover. A rövid változat sportosabbnak és meggondolatlanabbnak tűnik, míg a hosszú változat masszívabb és szigorúbb. A crossoverek hátulja egyforma, nagy csuklós ötödik ajtó pótkerékházzal, stílusos világítás és takaros lökhárító.

A Salon Toyota RAV4 kiváló minőségű befejező anyagokkal, jól elhelyezett kezelőszervekkel és stílusos belső kialakítással találja meg utasait. A kényelmes, multifunkcionális kormánykerék alulról, kényelmes markolattal, sportos módon három küllőre van díszítve, bőrborítással. Első műszerfal lépcsőzetes konfigurációval, masszív középkonzol, amelyen helyet kapott egy 7 hüvelykes érintőképernyő navigátorral (Prestige és Prestige + konfigurációk), légkondicionáló és CD / MP3 / WMA zene 6 hangszóróval. Az első ülések fűthetők, drága felszereltségi szinteken az ülések és az ajtókártyák bőrrel boríthatók. A vezetőülés opcionálisan elektromosan állítható, de túl puha párnázattal, elégtelen oldaltartással és kis hosszirányú beállítási lehetőséggel (a magas vezetőknek nincs elég hely). A második sorban három lovas lesz kényelmes és kényelmes, a rövid változatban is van elég hely. Az ülések két különböző méretű székre vannak osztva, amelyek szánon mozgathatók, növelve ezzel a lábteret vagy a csomagtartót. A hátsó üléssorok háttámlái megváltoztatják a dőlésszöget. Így kényelmesebb a RAV 4 hátuljában ülni, mint az első sorban.

A harmadik generációs Toyota RAV 4 csomagtere 410 és 540 liter között mozog (az alap hosszától függően). A csomagtartóban található kényelmes fogantyúk segítik a hátsó üléssor összecsukását és jelentősen megnövelik a rakteret.
A "rövid" Toyota RAV4 2012 "Standard" kezdeti konfigurációjában a következők lesznek: légkondicionáló, rádió CD MP3 AUX, első és hátsó ablakok, elektromos tükrök, fűtött tükrök és első ülések, hét légzsák, ködlámpák. A Prestige + konfigurációban a 2012-es drága és gazdag „hosszú” Toyota RAV 4 klímaberendezéssel, 7 hüvelykes érintőképernyővel, navigátorral és merevlemezzel, bőrborítással, kulcs nélküli nyitással és a Smart Entry & Push-ból indítható motorral rendelkezik. Start gomb és még sokan mások.

Műszaki adatok. A harmadik generációs Toyota RAV 4 két benzines egységgel van felszerelve. A „rövid alaphoz” egy négyhengeres 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 LE), 6 kézi sebességváltóval vagy variátorral (CVT), elsőkerék- vagy összkerékhajtással. A „hosszú alap” négyhengeres 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 LE) típushoz 4 automata sebességváltóval és összkerékhajtással. A crossoverek egyetlen platformra épülnek, a MacPherson lengéscsillapítótól független első felfüggesztés stabilizátorral, hátsó független kettős lengőkaros stabilizátorral. Tárcsafékek ABS-sel EBD BAS, az elektronikus asszisztensek közül TRC (kipörgésgátló), VSC + (stabilitás-ellenőrzés), HAC (segítség az emelkedésnél), DAC (segély ereszkedésnél), elektromos szervokormány.

Tesztvezetés. Harmadik generációs Toyota RAV4 - merevebb felfüggesztéssel az autó tökéletesen tartja az egyenes vonalat, de észrevehetően gurul a kanyarokban. A „kormánykerék”, bár alulról van vágva, nem kell a japán crossover „sportjára” gondolni. A Toyota crossovere egy átlagosnál nagyobb családi autó, városi és hosszú távú, egyenes aszfaltos utakon való, jó minőségű utakra tervezve.

Az utakon kívül a Toyota RAF 4-ből sem hiányoznak a „csillagok” az égből. Az autósoknak, akik szeretnek lemenni kemény felületről, a "mechanikás" változat ajánlott. A CVT-vel és automatával felszerelt crossoverek megmentik a sebességváltót, és megtagadhatják a hátsó kerekek csatlakoztatását az elektromágneses tengelykapcsoló túlmelegedése miatt (még rövid terepen való küzdelem esetén is). Ráadásul a RAV 4-nek gyakorlatilag nincs védelme alulról (a műanyag nem számít), erről sem szabad megfeledkezni, ha lehajt az útról.

Toyota RAV4 ár 2012-ben: a Toyota RAV-4 crossover ára 967 000 rubelről indul a Standard csomaghoz (2,0 literes 148 LE 6 kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással). A Toyota RAV4 "Standard" összkerékhajtású változata legalább 1 056 000 rubelt fog fizetni. A Toyota RAV4 hosszú alap "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 LE) 4AKP ára 1461000 rubeltől.

A női autó képe és a 10 000 km-enkénti karbantartás szükségessége. Nem biztos, hogy a RAV4 III generáció hiányosságai itt kimerültek.

A modell történetének húsz éve alatt a vásárlók szeretete a RAV4 iránt csak fokozódott. Minden további módosítás egyre jobban és jobban fogyott. A Toyota RAV4 az utasbázisra épített, nem teherhordó karosszériával, ugyanakkor összkerékhajtással és komoly hasmagassággal rendelkező crossoverek osztályának teljes értékű szülője. Ma már kapható a negyedik generációs RAV4, amely hagyományos tulajdonságaival és minőségével még mindig kedvezően távolodik el a versenytársaktól.

Annak ellenére, hogy a crossover harmadik generációja nem érezte magát olyan nyugodtnak a piacon, mint az első kettő, a RAV4 könnyedén ki tudta használni az előnyeit. A fogyasztói minőségek sikeres kombinációja a piac egyik legvonzóbb ajánlatává tette, még a lenyűgöző költségek és a verseny ellenére is. A női autó imázsa pedig még az eladások növekedéséhez is hozzájárult.

2006-ban jelent meg harmadik szabadidős aktív járművünk. Dinamikus, jól irányítható, kényelmes autó erős felfüggesztéssel és némi tereppotenciállal. 2009 elején, egy könnyed újratervezés mellett, debütált a Long hétüléses változata, amelyre azonban nem volt nagy kereslet. Nos, a RAV4 2010-ben komoly modernizációt szenvedett el, amikor a külső megjelenéssel együtt az Avensis új, 2,0 literes motorja is megérkezett, progresszív Valvematic rendszerrel és fokozatmentes variátorral az elavult 4 sebességes automata helyett. A Hosszú generációváltás előtt 2013-as elnyújtott módosítást azonban a régi belsővel, 2,4 literes motorral és automata sebességváltóval cserélték le.

kormányrúd

■ Nagyon gyenge pont. Néha már 60 000 km-es futásnál elkezdi kopogtatni az ütéseket. A rúdkészletek javításra kaphatók, de nem hosszabbítják meg sokáig az élettartamát. Maximum 10.000-20.000 km. Biztonsági okokból jobb azonnal kicserélni a teljes sínt (20 000 rubel).Az elektromos szervokormányra nincs panasz.

Terjedés

■ Az automata és a CVT nem szereti a csúszással járó terepes kalandokat. Vagy nehéz pótkocsik vontatására. Egyes tulajdonosok enyhe lökéseket észlelnek, amikor az első sebességfokozatról a másodikra ​​váltanak az automata sebességváltóval rendelkező autókon. De ez a probléma ritka és kissé bosszantó. A lényeg az, hogy ne felejtse el 60 000 km-enként cserélni az olajat a dobozban. A kézi váltón egyébként első fokozatban néha elharap a kar.

Motor

■ Minden benzinmotor problémamentesnek és könnyen emészthető háztartási üzemanyagnak tekinthető. Az időzítés láncos, és a lánc körülbelül 200 000 km-t tart. Kellemetlen, bosszantó dörömböléssel számol be a csere pillanatáról. A 2.0 motorok feltölthetők AI-92-vel és AI-95-tel. Míg a 2,4 literes 2AZ-FE motort kizárólag a 92-eshez tervezték. A rögzítőhevederek általában 60 000-70 000 km-ig mennek.

Az alapváltozatban komplett biztonsági felszerelés (7 légzsák, ABS) plusz teljes teljesítményű tartozékok, klíma, "zene" stb. A "Prestige" csúcsváltozata bőrrel, navigációval és xenonnal pompázik. A műszerfal "kétszintes" architektúrája és az ajtókártyák kialakítása továbbra is a belső ismertetőjegye maradt. A középkonzol kerülete körül lekerekített formák uralkodnak, tetejét pedig négyszögletes szellőzőnyílások koronázzák

Bármilyen motort fogadunk

Tehát csak három motor volt. Eleinte két atmoszférikus benzines egység: 148 LE. (2,0 l) és 170 LE (2,4 l), a 2010-es átépítés után pedig a 148 lóerős helyét egy 2,0 literes 158 lóerős motor vette át. A tengerentúli piacokról származó 2,2 literes dízel vagy 3,5 literes benzinmotor nem számít bele. Mindhárom motort nagy, körülbelül 300 000 km-es hibamentes erőforrás jellemzi. Továbbá, még 10 000 km-enkénti rendszeres olajcserével sem, a hengerek teljesítménye már nem teszi lehetővé a javítást. És az „olajégő”, amely 150 000 km-rel megnyilvánulhat, a dugattyúgyűrűk cseréjével megszűnik.

A RAV4 költsége a másodlagos piacon

Lehetetlen nem beszélni a gyártás első éveinek RAV4-ről, amelynek tervezési hibája volt - szivárgás a hűtőrendszer szivattyújában. De aztán szinte az összes autót garanciálisan megjavították. És talán az egyetlen árnyalat, ami aggasztja a tulajdonosokat 150 000 km fordulóján, az a hűtőradiátor. A tömítettség elvesztése miatt cserére szorult.

A RAV4 sebességváltók a motorokhoz hasonlóan nem okoznak különösebb problémát. Egészségük kulcsa ismét a rendszeres olajcsere. Még a variátor is büszkélkedhet megbízhatósággal. Amint olyan összkerék-meghajtású autót választ, amelynek a hátsó differenciálműben van tengelykapcsolója, javasoljuk, hogy keresse meg a szervizkönyvet a fent említett egység olajcseréjére vonatkozó bejegyzésekért. Az intervallum nem haladhatja meg a 40 000 km-t. Az „indított” differenciálmű zúgni fog, majd egyáltalán nem hajlandó működni, így az autó elsőkerék-hajtásúvá változik.

A RAV4 test a korrózióállóság mintájának tekinthető, bár nem szabad visszaélni vele, mivel a festék kizárólag vízbázisú. A motorháztető elülső széle kezd el először "virágozni", egyszer még garanciális javításon is voltak. A gyenge pontnak méltán tekintik az ötödik ajtót. Ha egy pótabroncs lóg rajta, ez garancia arra, hogy az ajtópántok (5000 rubel készletenként) megereszkedtek, és ki kell cserélni. Vannak azonban pótkerék nélküli változatok is. Nincsenek ilyen problémáik. A RAV4 tulajdonosai meleg kapcsolatot ápolnak az elektromos berendezésekkel. Valójában egy tipikus meghibásodás az egyik - a fékpedál alatt lévő hátsó féklámpa kapcsolója. A belső műanyag meglehetősen kemény, ezért néha idegen hangokkal vétkezik, amelyek kiegészítik a hangszigetelés nagyon észrevehető hibáit. A crossover szó szerint a szárnyak belső felületén kopogó homok vidám „dalát” közvetíti a szalonnak.

A crossovereket marketingesek találták ki, akik borsos áron kínáltak a vásárlóknak egy feltételes off-road minőséget. Adjuk hozzá a márka imázsát, és megkapjuk a választ arra a kérdésre, hogy miért veszít ilyen lassan értékéből a RAV4 a másodlagos piacon. A harmadik generáció elvesztette korábbi fő jellemzőjét - az állandó négykerék-hajtást. Sajnos a 3 ajtós változat már nincs meg.

Az alváz erős. Az egyetlen kifogás a merev felfüggesztés, különösen hátul, de a megbízhatóság a legfontosabb. Az első alsó karok akár 150 000 km-t is kibírnak, a hátsó hátsó karok erőforrása pedig általában 100 000 km. Az első lengéscsillapítók akár 100 000 km-re is megtehetők, a hátsó lengéscsillapítók 50 000 km-rel hosszabbak. A csendes blokkok és a portokok ugyanazokkal az erőforrásokkal rendelkeznek, de még korábban is szenvedhetnek a városi reagensektől. Az első (5200 rubel) és a hátsó (4200 rubel) fékbetétek 40 000-50 000 km-t bírnak, a tárcsák kétszer hosszabb ideig futnak.

Egyszóval nem találtunk ellenjavallatot egy használt harmadik generációs Toyota RAV4 vásárlásához. A 92-es benzin iránti teljes hűség miatt az amerikanizált 2,4 literes motor előnyösebbnek tűnik. Bár a 2,0 literes egységek nem hiányoznak. Nem félünk a CVT-től, az összes "gyermek" sebet általában garanciálisan vagy a korábbi tulajdonosok megszüntetik. Így a kormányrúd állapotának ellenőrzése és a hátsó differenciálmű rendszeres karbantartása után nyugodtan viheti. Persze ha van elég pénz...

Szöveg: Ilya Fisher, Fotó: Toyota