A fordításban a szekvensum "sorozatot" jelent. A szekvenciális sebességváltó mechanikus egységnek tekinthető, amelyben egy külön készülék vezérli a tengelykapcsolót. Vagyis a leírt sebességváltóval felszerelt autóban 2 pedál is lesz, mint egy „automatikus” autóban, de a fokozatokat kézzel kell váltani (bizonyos esetekben az automatikus kapcsolás is lehetséges).
Működés elve
Amikor saját maga bekapcsolja a sebességváltót és megnyomja a gázpedált, speciális érzékelők tájékoztatják az elektronikus egységet, amely jelet továbbít a dobozba. Szenzorokkal is rendelkezik, amelyek továbbítják a jelüket az autó sebességéről a progresszív blokknak. Utóbbi pedig módosítja a sebességkorlátozást, koordinálva a sebességváltó mechanizmusainak munkáját. Ez figyelembe veszi a motor fordulatszámát, a légkondicionáló működését és a műszerfalon lévő értékeket.
A sebességváltás szervohajtásokkal (aktorokkal) történik, amelyek a szekvenciális dobozon hidraulikusan vannak felszerelve. Ha elektromos, akkor egy ilyen sebességváltót robotnak neveznek (a gyakorlatban a hidraulikával és elektromos működtetőkkel is rendelkező sebességváltót robotnak nevezik). A sebességváltás parancsát a vezető adja ki kézi üzemmódban vagy a fedélzeti számítógép segítségével.
A szekvenciális sebességváltó működésének jellemzői
A működési elvek az automata sebességváltóra emlékeztetnek, azonban a szekvenciális egységet a kézi sebességváltóban rejlő hatékonyság és megbízhatóság jellemzi. Ráadásul a "robot" sokkal olcsóbb, mint a "gép". A szekvenciális doboz fő jellemzője, hogy alacsony fokozatról magasra válthat a sebesség elvesztése nélkül, amely mechanikus egység használatakor mindig leesik. Számos modern autóban a szekvenciális sebességváltót a kormányon elhelyezett gombok vezérlik, amelyek lehetővé teszik a váltást anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról.
A "robottal" felszerelt autók további előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás az automata sebességváltóhoz képest. A harmadik pedál hiánya segít a kezdőknek gyorsan felpörögni, míg a tapasztalt vezetők választhatnak a kézi és az automata sebességváltó között.
A robotdobozok hátránya az alacsony kopásállóság, ami különösen erős terhelés vagy agresszív vezetési mód esetén szembetűnő. Ezért az ilyen típusú sebességváltók kézi üzemmódban történő működtetésekor fontos, hogy időben váltsunk egyik sebességről a másikra (érezni kell a pillanatot). Ellenkező esetben a meghibásodások elkerülhetetlenek, és a javítások "
A kézi sebességváltó lehet egy egyszerű robot egy tengelykapcsolóval, vagy egy előszelektív sebességváltó két DSG típusú tengelykapcsolóval. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy mi a szekvenciális sebességváltó.
Olvassa el ebben a cikkben
SMG Box: Szekvenciális átvitel
Mint tudják, az autóipar kezdeti szakaszában csak kézi sebességváltót használtak.
A mérnökök azonban a jövőben más típusú sebességváltókat is kifejlesztettek, és a fő feladat a vezetés minél egyszerűbbé tétele.
Igazi áttörést jelentett az automata sebességváltó, az automata sebességváltó megjelenése, amely lehetővé tette az automatikus, azaz a vezető részvétele nélkül történő fokozatválasztás és -váltás lehetőségét.
Ugyanakkor a hidromechanikus „automata” több okból sem szorította ki a hagyományos mechanikát, a kézi sebességváltót tovább finomították, a kialakítást folyamatosan fejlesztették. Ennek eredményeként a szekvenciális sebességváltó a kézi sebességváltók egyik típusává vált.
Dióhéjban egy ilyen sebességváltó abban különbözik az analógoktól, hogy a fel és le sebességfokozat csak egy bizonyos sorrendben szerepel. Leegyszerűsítve: az úgynevezett szekvenciális tárcsával rendelkező autó vezetője szigorúan azért kapcsol, hogy "fel" kapcsoljon egy emelt, vagy "le" kapcsoljon egy alacsonyabb fokozatot.
Ugyanakkor a hagyományos mechanikán a vezető a "keresés" elv szerint, azaz önkényesen válthat sebességet. A lényeg, hogy a váltó passzoljon a mozgási sebességhez stb. A gyakorlatban például elindulhat a másodiktól, és azonnal átválthat a negyedikre. A szekvenciális ellenőrzőpont ezt nem teszi lehetővé.
A szekvenciális sebességváltó készüléke és működési elve
Mint már említettük, a szekvenciális sebességváltó (néha szelektív sebességváltónak is nevezik) egy egyszerű kézi sebességváltón alapul. Vannak azonban eltérések a kézi sebességváltóhoz képest.
DSG sebességváltó (DSG): kialakítás, működési elv, jellegzetességek. Megbízhatóság, DSG erőforrás, robot DSG dobozok típusai, tippek.
Az autókban használt sebességváltók hagyományos felosztása „automatikus” és „mechanikus” részekre már régóta nem releváns. Az elmúlt években számos más típusú sebességváltó jelent meg, amelyek fő célja a gép vezérlésének egyszerűsítése, miközben javítja a műszaki teljesítményét.
Példa erre a fejlesztésre a szekvenciális sebességváltó, amely manapság számos sportautóval, különösen szuperautókkal van felszerelve. Fő jellemzője, hogy a benne lévő sebességek csak szekvenciálisan kapcsolódnak - vagyis nem lehet azonnal ugrani az elsőről a harmadikra, megkerülve a másodikat. Ugyanez a szabály érvényes a visszakapcsoláskor is.
Ennek az elvnek számos olyan tulajdonsága van, köztük pozitívak is, amelyek lehetővé teszik a szekvenciális doboz használatát korunk leggyorsabb autóin. Ezek jobb megértéséhez először meg kell értenie, hogy mi az ilyen típusú sebességváltó, és hogyan működik.
Ez a fajta sebességváltó egyesíti a mechanikus és automata sebességváltók jellemzőit és előnyeit, aminek köszönhetően az így létrejövő egységet a könnyű kezelhetőség és egyben a munkavégzés nagy pontossága jellemzi. Szigorú sorrendben váltja a sebességet – nem ugorhat át egy sebességet. Ugyanakkor az átvitelek rekordidő alatt változnak – a doboznak ehhez körülbelül 120 ezredmásodperce kell. Ezt a nagy kapcsolási sebességet hidraulikus szervohajtások biztosítják.
A szekvenciális sebességváltók fontos jellemzője, amely közelebb hozza őket az ismertebb "automatákhoz", a tengelykapcsoló-pedál hiánya. Sőt, csak egy pedál van vezérlőelemként - maga a tengelykapcsoló ott van, de működését automata berendezés biztosítja. Ez nagyban megkönnyíti a kezdők számára egy ilyen sebességváltóval felszerelt autó vezetését.
A szekvenciális sebességváltókban a forgás átviteléhez egyenes fogazatú fogaskerekeket használnak. A spirális elemekkel összehasonlítva sokkal nagyobb hatásfokkal rendelkeznek a forgásuk során fellépő minimális súrlódási erők miatt.
A szekvenciális sebességváltó működési elve
Elvileg egy ilyen sebességváltó sok tekintetben hasonlít a hagyományos mechanikához. Ugyanakkor számos egyéni tulajdonsága is van:
- Az SKPP nem rendelkezik tengelykapcsoló pedállal - a tengelykapcsolót elektronika vezérli, amely speciális érzékelők segítségével figyeli a gázpedál lenyomásának erejét;
- a kormányon található szokásos kar vagy gombok vagy sziromgombok használhatók a sebességváltásra;
- a hidraulikus szervók kompenzálják a vezetési mód beállításának esetleges pontatlanságait.
Általában a vezetőnek csak egymás után kell váltania gyorsításkor vagy lassításkor. Ez az elv nagyban leegyszerűsíti a vezetést.
A váltási idők jelentős csökkentése a rudak használatának modernizált elvének köszönhetően, a sebességváltó kialakításában szerepel:
- a hagyományos "mechanikán", amikor a vezető megváltoztatja a kar helyzetét, a rudat felhúzzák, elfordítják, és csak ezután nyomja meg az új sebességfokozat bekapcsolásához;
- a szekvenciális dobozban az előző fokozat tolóerejét felhúzzák, és egyben az új sebesség tolóerejét is kinyomják.
Ennek eredményeként a kapcsolási idő 120 milliszekundumra csökkenthető. Összehasonlításképpen: egy modern kézi sebességváltó körülbelül 1 másodpercet vesz igénybe a sebességváltáshoz. Normál vezetés közben előfordulhat, hogy ekkora időkülönbség nem érezhető – ez azonban jelentős szakadék az autóversenyzés világában. Ezért használják ma a szekvenciális sebességváltókat a Forma-1-ben és más nagysebességű bajnokságokban.
Ugyanakkor egy ilyen sebességváltó vezérlése meglehetősen egyszerű, és nem igényel különleges készségeket és reakciósebességet a vezetőtől. Ez kedvező a bütykös dobozokhoz képest, amelyekkel az SKPP sok hasonlóságot mutat.
Hol használják a szekvenciális sebességváltót?
Kezdetben ezt a váltótípust az autósportok igényeire fejlesztették ki – itt nagyon fontos, hogy gyorsan, a motor fordulatszámának elvesztése nélkül lehessen váltani. A múlt század 90-es éveinek közepétől azonban ilyen dobozok kezdtek megjelenni a sorozatos nyilvános autókon - a bajor BMW konszern úttörővé vált ebben az irányban.
A szekvenciális sebességváltók azonban először egyáltalán nem jelentek meg a járműveken - több mint 50 éve használják őket gépjárművekben. A legtöbb kerékpáron a sebességváltások szekvenciálisak: a kart előre tolva növeljük, hátrafelé pedig csökkentjük. Sőt, ezt az elvet nagyon eltérő osztályú motorkerékpárokon alkalmazzák - mind a choppereken, mind a tourereken, valamint a sportmotorokon és az endurokon.
Napjainkban is különféle típusú sebességváltókat telepítenek nehéz gépek:
- mezőgazdasági és építőipari berendezések;
- teherautók, amelyek dobozai gyakran több mint egy tucat sebességgel rendelkeznek.
Mindezekben az esetekben a szekvenciális sebességváltás elve nagyban megkönnyíti a berendezés vezérlését - a vezetőnek nem kell időt töltenie a váltás pillanatának kiválasztásával és a megfelelő sebesség megtalálásával, ami különösen fontos a teherautók esetében.
A szekvenciális sebességváltó előnyei és hátrányai
Természetesen azoknak az egységeknek, amelyek ilyen komoly különbségek vannak a szokásos váltótípusoktól, megvannak az előnyei és hátrányai. A szekvenciális dobozok előnyei különösen a következő jellemzőket foglalják magukban:
- Hiányzik a tengelykapcsoló pedál... Ez nemcsak a kezdő vezetők számára hasznos, akiknek gyakran nehéz elsajátítaniuk a három pedál egyidejű vezérlésének árnyalatait, hanem a tapasztalt vezetők számára is.
- Kapcsolási sebesség... E mutató szerint az SKPP jelentősen felülmúlja a "mechanikát", és viszont sokkal gyorsabban működik, mint a töprengő "gép". Így a szekvenciális dobozoknak nincs versenytársa a válaszsebesség tekintetében.
- Könnyű váltani... Teljesen mindegy, hogy éppen melyik sebességfokozat van bekapcsolva – csak el kell mozgatni a kart a megfelelő irányba, vagy meg kell nyomni a megfelelő gombot.
- Működési módok... Sok ilyen típusú doboz többféle működési módot támogat. Ez lehet a szokásos "mechanika" analógja, egy sport üzemmód, amely még nagyobb sebességet és pontosságot biztosít a váltásnál, valamint egy automatikus üzemmód, amelyben az elektronika mindent magától megcsinál. Sőt, ebben az esetben a munkavégzés ugyanaz a hatékonysága marad.
A szekvenciális átvitelek azonban nem ideálisak – jelentős előnyök mellett bizonyos hátrányaik is vannak. Sőt, bizonyos helyzetekben ezek jelentősebbek is lehetnek, mint az előnyök. Íme az alapvető megjegyzések ezekhez a dobozokhoz:
- Törékenység... Nem tolerálják a nagy terhelést, amely elkerülhetetlenül felmerül az utazás során. Egy ilyen doboz különösen érzékeny eleme a hidraulikus szervohajtás. A sebességváltók átlagosan többszörösek a hagyományos sebességváltókhoz képest.
- A karbantartás és javítás összetettsége... A szekvenciális sebességváltó karbantartása és még nagyobb javítása költséges a tervezési jellemzők miatt. Az itt felmerült problémákat szinte lehetetlen egyedül megszüntetni. De még a benzinkúttal való kapcsolatfelvétel sem mindig tudja megoldani a problémát - a szekvenciális dobozok még mindig meglehetősen ritkák Oroszországban, így nagyon nehéz lehet olyan mestert találni, aki rendelkezik velük tapasztalattal.
Általánosságban elmondható, hogy a szekvenciális sebességváltó kétségtelenül az egyik legígéretesebb váltótípus, amelynek használata fontos az erős és nagy sebességű autók számára. Tervezésük javítása, a munka gyenge pontjainak kiküszöbölése pedig lehetőséget ad az ilyen sebességváltóknak, hogy szélesebb körben elterjedjenek a sorozatgyártású autókon.
Videó a témáról
A 2015. június végén, Goodwoodban bemutatott szekvenciális sebességváltót talán már észrevetted, amely régóta a sport- és szuperautók szerves részét képezi. Mivel néhány karakumnik érdeklődik az ilyen típusú ellenőrzőpontok eszköze és szolgáltatásai iránt, mesélek róla. Szekvenciális ellenőrzőpont csak a fokozatok közötti szekvenciális váltás lehetőségében tér el. Vagyis a sofőr csak egy fokozatot válthat magasabbra vagy alacsonyabbra a használtnál, anélkül, hogy átugorná a többit, ahogy ez egy klasszikus, keresési váltási elven működő kézi váltóban megtehető. Azt javaslom, hogy ismerkedjen meg részletesebben az ilyen típusú sebességváltókkal, és eloszlassa a szekvenciális sebességváltókkal kapcsolatos néhány tévhitet.
A szekvenciális sebességváltó működési elve
Amint azt már megtudtuk, az ilyen típusú sebességváltók fokozatait csak egyenként, szigorúan meghatározott sorrendben kapcsolják. És mivel a szekvenciális váltó mechanikus alapra épül, ezért a működési elv szerint hivatkozunk a kézi sebességváltóra.
Először, a szekvenciális sebességváltót a tengelykapcsoló-pedál hiánya jellemzi, ami mindenekelőtt a tapasztalattal nem kifinomult vezetőknek fog tetszeni. Ez nagyban megkönnyíti a vezetést, mert az állandó bal lábbal a kuplungpedálon táncolni, őszintén szólva, amatőr dolga. A tengelykapcsolót nem a vezető vezérli, hanem az elektronikus egység, amely jelet kap az érzékelőktől, amelyek leolvasják a gázpedál nyomását, és közvetlenül kapcsolnak egy bizonyos fokozatot. Ahogy a mondás tartja, ez technológia kérdése. Amikor a doboz parancsot kap az elektronikus egységtől, speciális érzékelők segítségével új jelet küld a használt járműsebességről a progresszív egységnek. A progresszív blokk az utolsó lehetőség, ahol a sebesség módot különféle mutatók alapján állítják be: a motor fordulatszámától a légkondicionáló működéséig.
A szekvenciális sebességváltó működését bemutató videó. Milyen gyorsan vált a sebesség!
Másodszor, a szekvenciális sebességváltóban homlokkerekes fogaskerekeket használnak. Nagyobb hatásfokot adnak a kézi sebességváltók csavarkerekes fogaskerekeihez képest. Ennek az az oka, hogy a spirális fogaskerekeknek nagyobb a súrlódási vesztesége. De a homlokfogaskerekek kisebb nyomaték átvitelére is képesek, ezért a szekvenciális sebességváltókban gyakran nagyobb méretű fogaskerekeket alkalmaznak ennek a hátránynak a kompenzálására.
Végül, harmadik megkülönböztető vonás A szekvenciális átvitel a hidraulikus szervohajtások jelenléte, amelyek segítségével a fokozatok közötti váltás történik. Manapság a hidraulikus szervókat gyakran összehozzák a robotizált sebességváltókkal, de ez nem így van. Ez utóbbi elektromosakat használ.
Jevgenyij Travnikov a szekvenciális doboz egyik változatáról beszél videójában:
A szekvenciális sebességváltó előnyei és hátrányai
Most, hogy van elképzelésünk az említett sebességváltó működési elvéről, találjuk ki, mit várhatunk tőle.
Előnyök:
1. Nagy sebesség és kényelmes kapcsolás fogaskerekek között. Az elektronikus vezérlőegységnek és a hidraulikus mechanizmusnak köszönhetően a kapcsolási idők 150 ezredmásodpercre csökkennek, ami jelentős szerepet játszik a professzionális motorsportban. A klasszikus sebességváltók egyike sem büszkélkedhet gyorsabb sebességváltással, akár mechanikus, akár automata. Ezenkívül a szekvenciális sebességváltóval nem próbálja eszeveszetten elérni a kívánt sebességet, minden lóerővel a gyűrű körül rohanva, amikor a nagy terhelés és a vibrációtól való rázkódás zavarja az autó megfelelő pályán tartását.
2. Nincs sebességveszteség váltáskor.
3. Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
Az utolsó két pont inkább az első következménye, de ezt nem tudjuk de figyelembe venni, megadva a szekvenciális ellenőrzőpontnak az esedékességét.
4. A váltólapát váltásának lehetősége.
Igen, ezt az igazi versenyzők által annyira kedvelt technológiát a szekvenciális váltómechanizmusnak köszönhetően fedezték fel.
Egyébként a játékosok is szeretik ezt a mechanizmust. Vannak, akik még saját maguk is kifejlesztenek ilyen dobozokat =)
Az ötödik előnynek a két üzemmód – az automatikus és a kézi sebességváltás (úgynevezett sport üzemmód) – közötti választást nevezhetjük. De ez a funkció jellemző az automata sebességváltókra. És mivel a szekvenciális sebességváltó önállóan is létezhet, ezt az előnyt meghagyjuk bizonyos típusú automata sebességváltóknak.
Hátrányok:
Itt nemcsak azokról a terhelésekről van szó, amelyeket a Forma-1-es autók sebességváltója ér el a versenypályán, hanem arról is, hogy a hidraulikus mechanizmus milyen terhelést érhet el, ha civil járműveken rosszul kapcsolják. Nem számít, milyen egyszerű a fokozatváltás a szekvenciális sebességváltókon, ezt időben meg kell tenni. Ennek a sebességváltónak az egységei meglehetősen érzékenyek, és a tervezési jellemzők miatt gyorsan elhasználódnak. Végtére is, minél összetettebb a mechanizmus, annál valószínűbb, hogy eltörik.
2. Magas karbantartási költség. Valójában itt a szekvenciális sebességváltó tervezési jellemzőire is hivatkozhat, és felesleges megjegyzések nélkül.
A szekvenciális ellenőrzőpontokhoz kapcsolódó tévhitek és mítoszok
1. A szekvenciális sebességváltó és a robot sebességváltó egy és ugyanaz.
Ez semmiképpen sem így van. A hasonló működési elv ellenére egy robotváltó legalább elektromos szervókat használ a fokozatok közötti váltáshoz. És a szekvenciális sebességváltóban - hidraulikus.
2. A szekvenciális és az automata sebességváltó elválaszthatatlan egymástól.
Egy másik tévhit, amelyet a "sport üzemmóddal" párosított automata sebességváltók széles körű használata okoz. Érdemes azonban emlékezni az autósportban használt váltókra, és minden a helyére kerül. A szekvenciális sebességváltó az automata sebességváltótól külön is létezhet.
3. A szekvenciális mechanizmust csak versenyautókra és más sportautókra szerelik fel, bütykös dobozzal együtt.
Kétségtelen, hogy e két technológia kettőse óriási előnyt jelent a pályán, de több mint egy évtizede szekvenciális váltót használnak a közutakra szánt szériaautóknál.
Szekvenciális sebességváltó alkalmazása
Manapság a szekvenciális mechanizmust széles körben használják, és egyes motorkerékpárok és autók klasszikusává is vált. Például ez a fajta sebességváltó jellemző egy régi motorkerékpárra. De ennek a technológiának a népszerűbb alkalmazása az SMG sebességváltó modelljeivel vált híressé, amelyeket 1996 óta szereltek fel a BMW autókra.
Az SMG 1 és SMG 2 már régóta be van építve a BMW 3-as sorozatba.
Egy pillanatnyi nosztalgia, vagy hogy volt: 
1-Felfelé váltás visszajelző lámpa; 2-Sebesség- és programjelző; 
3-Vezérlőkar; 4-; 5-Menetprogram kapcsoló (a középkonzolon).
Fő összetevők első generációs SMGábrán látható: 
1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Sebesség- és programjelző (a fordulatszámmérőben); 4 A bekapcsolt sebességfokozat és programok kijelzőjének ECU-ja
5 Hajtásprogram kapcsoló (középkonzol); 6 Vezérlőkar helyzetjelző (középkonzol); 7 Hatsebességes SMG sebességváltó állítóegységgel; 8 Shift Bracket SMG; 9 Meghajtó szivattyú; 10 Tengelykapcsoló munkahenger; 11 Kuplung; 12 Hidraulikus blokk; 13 Főfékhenger tartály; 14 DME vezérlőegység*
Az SMG immár harmadik generációja, és 2005 óta szerelték fel a BMW E60 M5-re.
Üdv mindenkinek! Képzeld el a helyzetet. Pénzt takarított meg, és egy autó vásárlásán gondolkodik. Nem az utolsó kérdés a sebességváltó kiválasztása lesz. És akkor felmerül a gondolat - vegyél magadnak egy gépfegyvert, vagy válassz a jó öreg mechanika mellett. Végül is úgy tűnik, több is lehet. De nem. Szekvenciális sebességváltó is van.
Nem én találtam ki, és az eszköz valóban létezik. Bár a gyakorlat és a barátokkal való kommunikáció azt bizonyítja, hogy nem mindenki ismeri ezt a nevet. És még inkább, nem mindenki tudja azonnal megmondani, mi ez és hogyan működik.
Annak érdekében, hogy ne essen arccal a koszba, és ne váljon igazi szakértővé a sebességváltók területén, azt javaslom, hogy részletesebben megértse ezt a témát. Lehet, hogy valaki ezután szekvenciális ellenőrzőponttal akar autót venni.
Hogyan működik
Mindannyian tudjuk, mi az az automata vagy adaptív és kézi sebességváltó. Az első esetben a rendszer mindent magától csinál, az aktuális terhelésekre és a gép sebességére támaszkodva. Vagyis alkalmazkodik az autóhoz. A szerelőknél saját kezűleg kell sebességet váltani.
Szekvenciális sebességváltó esetén fontos megjegyezni, hogy a szekvenciális sebességváltó képessége különbözteti meg. Durván szólva, ha a mechanikán lehetséges 5-ről 3 sebességre "ugrani", akkor a szekvenszer nem engedi ezt megtenni. Van egy kapcsolási szekvencia, amelyet az SKPP nem tud megszakítani.
Kezdetben az SKPP-ket versenyautókhoz, Forma-1-es autókhoz és professzionális versenyeken részt vevő autókhoz hozták létre. De az autógyártóknak tetszett az ötlet, ezért sokan bevezetik az ilyen dobozokat a civil autókba. És tetszik.
Sokak hibája az, hogy az SKPP-t az automata sebességváltó analógjának tekintik. Valójában a mechanika szolgált inspirációként a szekvenszer létrehozásához. Kézi sebességváltó alapján épült.
Tekintsük ennek az eszköznek a működési elvét és az SKPP főbb jellemzőit. Így meg fogja érteni, mi ez, és hogyan működik az egész szekvenszerrendszer.
- Az SKPP nem rendelkezik tengelykapcsoló pedállal. Ez öröm azoknak, akik nem rendelkeznek túl sok vezetési tapasztalattal. A kezelés leegyszerűsödik, nem kell folyamatosan nyomni a tengelykapcsolót. Az elektronika a felelős érte, jeleket fogad az érzékelőktől, amikor leolvassa a gázpedál lenyomásait és a fokozatot. A doboz, miután kapott egy parancsot a vezérlőegységtől, érzékelőkkel jelet küld az autó mozgási sebességéről. A progresszív blokk az utolsó szakasz, ahol a mozgási paramétereket beállítják. Szó szerint mindent tanulmányoz a motor fordulatszámától a légkondicionáló be- és kikapcsolásáig.
- A szekvenszer kialakításánál homlokkerekes fogaskerekeket használnak. Hatékonyságuk nagyobb a mechanikán álló spirális szerkezetekhez képest. Ez utóbbiak lenyűgöző súrlódási veszteségekkel rendelkeznek. Bár a homlokfogak kisebb nyomatékot adnak át. Ennek kompenzálására a fogaskerekeket nagy méretre állítják.
- Hidraulikus szervo hajtás. Az utolsó megkülönböztető vonás. Egy ilyen eszköz vált a sebességek között. Most már sokan biztosak abban, hogy a hidraulikus szervo a robotdobozok tulajdona. Gyakori hiba, mert elektromos eszközöket használnak.
A szekvenszer nagyon egyszerűen működik. Közvetlenül használhatja a sebességváltó kart vagy a váltófüleket. Ez egy versenyautókból kölcsönzött technológia, amely nagyon jól meghonosodott az emberekben. Főleg a BMW-nél és a Toyotánál.
Ha ránézünk a dobozra, egy kart látunk rajta, ami fel-le mozog. Ráadásul az autógyártótól függően további üzemmódok is vannak.
A felnyomás (ahol + van) egy fokozattal feljebb emelkedik, a "mínusz"-val oldalra mozgatva pedig 1 fokozattal leengedheti a dobozt.
Ezt jelenti a kényelmes és kényelmes. Nem meglepő, hogy sokan arra törekednek, hogy az SKPP-t az autójukra helyezzék. Egyes kézműveseknek sikerül a dobozt a VAZ 2108-ra és a 2107-re rázsúfolni. Vannak gyári modellek is, amelyek szekvenciális modellekkel párosulnak.
De őszinte leszek. Ez igaz a sportautókra, amelyektől sebességet és minimális veszteséget vár a gyorsulás során. Egy 150-200 lóerő alatti motorháztető alatti, családi kirándulásra használt autóhoz nincs szükség SCR-re.
Előnyök és hátrányok
Most már tudja, mi az SKPP, és mit jelent a szekvenálás. Nem? Igen, ez ugyanaz a sorrend a fordításban. Itt általában minden a helyére kerül.
A videó megtekintése és egy ilyen doboz jellemzőinek tanulmányozása után felmerül a kérdés - érdemes-e elvinni az autót erről az ellenőrző pontról. Segítek egy kicsit azzal, hogy elmondom a szekvenszerek erősségeit és gyengeségeit.
Kezdjük az előnyökkel.
- Magas kapcsolási sebesség. Az automata a saját életét éli, ezért néha nyíltan eltompul, és nem azt csinálja, amit elvár. A mechanikát nehezebb váltani. Az optimális sebességet az SKPP adja meg. Az elektronikus egység és a hidraulika biztosítja a fokozatok közötti váltáshoz szükséges minimális időt. Ez rendkívül fontos a professzionális motorsport számára.
- Kényelem. A kuplungpedált lenyomni, sebességbe kapcsolni, és rossz úton haladva is kétes öröm. Az SKPP pontosságot és kényelmet garantál váltáskor. Ez vitathatatlan tény.
- Nincs sebességvesztés. Igen, a szekvenciális váltó gyorsan kapcsol, nincs hézag az átmenetek között, innen a mért menet, gyors sebesség beállítás.
- Üzemanyag fogyasztás. Az összes előző pont befolyásolja ennek az előnynek a megjelenését. Az SKPP takarékosan használ üzemanyagot, és pénzt takarít meg.
- Lapátváltók. Egy további lehetőség, amivel versenyzőnek érzi magát. Kényelmes és szokatlan.
- Két mód. De itt módosítok. Ennek az automata sebességváltónak az a funkciója, hogy egy szekvenciális rendszer segítségével kézi üzemmódba kapcsoljon. Szóval ez inkább a gépek előnye.
De nem minden tökéletes. Az SKPP-nek két jelentős hátránya van.
- Alacsony feszültség- és kopásállóság. A rendszer összetett, sok elemből áll, és gondos kezelést igényel. Nem pöccinthet csak úgy véletlenszerűen a szirmokkal vagy a karral. Ki kell választani a megfelelő pillanatot a váltáshoz. Ha ez nem történik meg, a mechanizmusok gyorsan meghibásodnak. Nem véletlenül vannak az SKPP-k a profi versenyzők autóin.
- Ár. Maga az autó számára az SKPP-vel és egy ilyen doboz karbantartása szempontjából magas. Bár, ha van pénze egy szekvenciális autó vásárlására, a javítási költség nem lehet probléma.
Ez minden, amit el akartam mondani. Köszönöm a figyelmet! Remélem élvezted.
