Oroszország egy olyan ország, ahol az évszakok jelentős változásai vannak, ami természetesen általában a vezetést és különösen az autógumikat érinti. A téli szezon előestéjén eláruljuk, mikor jön el a gumicsere, milyen bírság fenyegeti azokat, akik szeretnek szezonon kívül abroncsokon közlekedni, és mi akadályoz bennünket abban, hogy betartsuk a törvényt?

○ Miért nem cserélnek gumit az autórajongók?

Az oroszok arról híresek, hogy gyorsan akarnak vezetni, de nem mindig biztonságosan. Az egyik ilyen kockázat a gumiabroncsok szezonon kívüli használatához kapcsolódik. Ez különböző okokból következik be. Vannak, akiket spórolni kényszerít a válság, mások nem akarnak az abroncsboltok szezonális soraiban állni, mások egyszerűen nem terveznek új garnitúrát beszerelni, készek a régit kidobni.

Bármilyen ok is késztette arra, hogy a gumiabroncsokat szezonon kívül hagyja, csak egy plusz lehet, és ez nagyon feltételes: megtakarítás az abroncsszervizeken. Lesz még sok hátrány, beleértve az anyagiakat is.

A szezonon kívüli gumik első és legfontosabb hátránya az autó irányíthatóságának csökkenése, ezáltal a vezető és az utasok biztonsága. Az első tavaszi napsütésben a már puha téli gumik elkezdenek felmelegedni a meleg aszfalttól. A gumi viszkózussá válik, és az autó irányíthatósága csökken, hirtelen fékezéssel az autó könnyen előrehúzódik, a következmények nagyon kellemetlenek lehetnek.

A keményebb nyári gumik télen csökkentik a tapadást, és az autó egyszerűen „kopik” az úton, ami önmagában nem biztonságos.

A második probléma a fokozott kopás. GOST a személygépkocsi minimális futófelületi magassága 1,6 mm, de ettől nem szabad lemaradni azzal, hogy már 2 mm-rel új szettet vásárol. A szezonon kívüli gumiabroncsok használata közelebb hozza a vásárlási költségeket.

Megfelelő használat mellett akár három évig is kibír egy gumikészlet, de ha nem változtatsz rajta, akkor átlagosan háromszorosára nő a kopás mértéke. A szöges abroncsok jól szolgálnak a hideg évszakban, de a hő létrejöttével és az aszfalt jégtől való teljes megtisztításával a szegecsek egyszerűen kirepülnek belőle, és új készletet kell vásárolnia a következő szezonra. Ráadásul a nyári úton a csapok meghosszabbítják a féktávolságot, balesetveszélyt okozva. De háromszor gyorsabban kopnak a nem szöges téli gumik is, amelyeket lágyságuktól a nyári nap melegít fel.

Egyértelműek az okok, amelyek miatt nem szabad spórolni a gumicserével, tehát mikor van itt a megfelelő idő ennek elvégzésére?

○ A téli és nyári gumikra való áttérés feltételei.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy Oroszországban jelenleg nem létezik olyan teljes körű törvény, amely a gumiabroncsok cseréjét kötelezővé tenné, vagy meghatározná az ilyen csere időpontját. Az Egyesült Államokban és Finnországban a műszakok időpontja szigorúan meghatározott. Ha az ellenőr észreveszi az autót „szezonon kívül”, a sofőrt pénzbírsággal sújtják.

Oroszországban van egy műszaki előírás a kerekes járművek biztonságára vonatkozóan, amely tiltja a következők használatát:

• Szűkes téli gumik júniusban, júliusban és augusztusban.
• Nyári gumi minden jármű kerekére decemberben, januárban és februárban.

Természetesen ezek nem kimerítő szabályok, és egy adott régió éghajlati viszonyaira kell összpontosítani. A szakértők azt tanácsolják, hogy a nyári gumiabroncsokat legkorábban telepítse, amikor a hőmérséklet +5 С / +7 С felett van. Ezt megelőzően éjszakai fagyok fordulhatnak elő, amely után az utakon reggeli fagy is előfordulhat. Általában ez március 10-15, de a Krím-félszigeten és a Krasznodar-félszigeten március 1-jén a tavasz javában zajlik, és a Magadan régióban csak áprilisban hallanak róla. Többek között ez az oka annak, hogy a gumiabroncscserét szabályozó járműbiztonsági törvény még mindig nem teljesen érvényben van, figyelembe kell venni a regionális sajátosságokat. Jelenleg május 1-től szeptember 30-ig tiltja a téli szöges gumik, december 1-től március 1-ig a nyári gumiabroncsok használatát. A téli nem szöges gumikat egész évre meg lehet hagyni.

Ami a téli gumikat illeti, a szakértők nem javasolják november 15-nél tovább halasztani a cserét. A statisztikák szerint ekkorra az ország legtöbb régiójában már nagy a valószínűsége a hó vagy jég formájában jelentkező csapadéknak.

A törvény nem tiltja a négyévszakos abroncsokat, de használatuknál fontos figyelembe venni az éghajlati tényezőt, túl alacsony hőmérsékleten nem lesz kellően stabil, túl meleg nyáron pedig túl puhává válik. Ezenkívül "M+S", "M&S" vagy "M S" jelzéssel kell ellátni

○ Nyáron téli gumival való vezetésért büntetés.

Közigazgatási Szabálysértési Kódex nem tartalmaz olyan cikket, amely a téli gumiabroncsok nyári használatáért kiszabott bírságot jelezne, de bevezetésének lehetőségét már tárgyalják. A legvalószínűbb bírság jelenleg 500 r. De a jövőben is csak a szöges gumik használata lesz felelős.

De még most is a közlekedési rendőrfelügyelőnek joga van jegyzőkönyvet felvenni, miután megnövekedett futófelület-kopást talált az autóján vagy a téli és nyári gumiabroncsokon ugyanazon a tengelyen.

A különböző típusú gumiabroncsok használata az autósok számára előnyös és kényelmes az autósok számára, csökkenti a balesetek valószínűségét, és megőrzi az útfelületet. A jogszabály erre kiemelt figyelmet fordít.

Általános fogalmak

Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- forduljon tanácsadóhoz:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Gyors és INGYENES!

A téli és nyári gumik közötti különbség a téma folytatása – miben különbözik a tél a nyáritól. A téli szezonban akkor kell utazni, amikor a havazás miatt puhább az útfelület, nyáron pedig csupasz aszfalton vagy kemény talajon halad az autó.

Emlékeznünk kell az iskolai fizikaórákra a különböző felületek tapadásáról, a tehetetlenségi erőről és ennek eredményeként a fékút hosszáról.

Ezenkívül a hőmérséklet-különbség is szerepet játszik - nyáron az aszfalt felmelegszik, ami befolyásolja a gumiabroncsok használatának időtartamát. Télen nem jelentkezik ilyen negatív hatás a gumiabroncsokra, így nem szükséges a túlmelegedés elleni védelmet tükrözni a kialakításukban.

Ami

A fő különbség a két gumitípus között az az ötvözet, amelyből készültek. Hideg állapotban a gumi elveszti rugalmasságát, ami töréséhez vezethet. Ezért a téli gumik összetétele tartalmaz egy speciális adalékanyagot, amely megőrzi a gumitermék rugalmasságát.

A termék rugalmasságát és rugalmasságát magas mínuszponti hőmérsékleten is fenntartjuk. A téli gumiabroncsok összetételét különböző hőmérsékletekre fejlesztették ki. Ez szerepet játszik a vásárlás során, mivel a hőmérséklet-tartomány Oroszország különböző régióiban változik.

A téli gumiabroncsok két típusban kaphatók:

1. Szeggyel.
2. Tüskék nélkül - tépőzár.

A tüskék jelenléte maximális biztonságot garantál jeges úton történő vezetés közben. A csapok rövidebb féktávot biztosítanak, aminek nagy jelentősége van a nem szabványos vezetési helyzetekben.

A tépőzár előnye, hogy ugyanolyan rövid fékút mellett kevesebb zajt és rezgést kelt.

A szöges abroncsok összetétele is merevebb, mivel szilárdan kell tartaniuk a szögeket.

Minden gumiabroncs fő feladata, hogy jó tapadást biztosítson az útfelületen.
A téli gumik használata +5 °C hőmérsékletig optimális.

A hőmérséklet emelkedésével a gumi tulajdonságai megváltoznak. Lágyabbá és műanyagabbá válik. Ez csökkenti az olyan fontos minőséget, mint a stabilitás.

Az év szokásos négy évszakra osztása az autógumik használatával kapcsolatban a téli és nyári felosztásra redukálódik. A köztük lévő határ meglehetősen szimbolikus, és attól függ, hogy melyik régióban használják a járműveket.

Hagyományosan úgy gondolják, hogy a téli gumikra november 15-én, a nyári gumikra pedig március 15-én kell áttérni.

Lehet-e nyáron tépőzárral közlekedni?

A holtszezonban semmilyen típusú gumin való lovaglás nem szabálysértés. A leginkább érdeklődő személy azonban maga a sofőr. Figyelnie kell az időjárást, és időben le kell cserélnie a gumikat az autó kerekein.

Szoros anyagi körülmények esetén érdemes tépőzárat vásárolni, amely tartósabb, mint egy tüskés abroncs. És ami még fontosabb, egy olcsóbb lehetőség. Nyáron téli gumikon utazva a tépőzár minimális ára lesz.

A téli gumiabroncsok lágyabb ötvözetből készülnek, és gyors kopásnak vannak kitéve. A tartós pozitív hőmérsékletek beköszöntével érdemes sietni a gumicserével. Most ezekből a termékekből nagy a választék. Vásárláskor, ha van pénze, előnyben kell részesítenie a jól ismert márkákat.

De még az olcsóbb megoldások is jól működhetnek autós utazáskor. A lényeg az, hogy a termék rendelkezik a gyártási követelményeknek való megfelelőségi tanúsítvánnyal.

A szezonális cserekövetelmények nem vonatkoznak a hideg éghajlatú és örökfagyos északi régiókra. Az ilyen régiókban egész évben lehet téli gumival közlekedni.

Mik a különbségek

A szezonális gumiabroncsok közötti fő különbségek:

• annak az anyagnak az összetétele, amelyből a gumiabroncsok készülnek;
• futófelület mintázata;
• rétegek száma.

A téli és nyári gumiabroncsok közötti fő különbség az összetételük különbsége, amelyet a szezonális üzemi hőmérsékletekre számítanak ki. Erőforrása a gumirecepttől is függ. A nyári üzemben a téli gumiabroncsok használatának ideje harmadával csökken.

A téli gumik futófelülete általában szélesebb, mint a nyári gumiké. Ez növeli a súlyukat, ami szintén hátrány.

Előfordul, hogy működés közben egyes tüskék kirepülnek a fészkükből. Ne helyezzen be új tüskéket a szabad helyekre. Többé nem lesznek képesek szilárdan megkapaszkodni egy laza ülésben. Még rosszabb megoldás az új lyukak fúrása.

A probléma elkerülése érdekében új gumikat kell betörni. Ehhez első alkalommal ne lépje túl a 60 km/h sebességet, ne végezzen éles kanyarokat, haladjon lassan és lassítson is.

Még ha néhány csap elveszik is, a fennmaradók megbízható tapadást biztosítanak. Különösen megbízható a tüskék rögzítése két rétegben. Az alsó réteg, amely merevebb, jól tartja a tüskéket, a felső rugalmas pedig azt a feladatot, hogy megbízhatóan tapadjon a gumiabroncs az útfelülethez.

A nyári gumik jellemzője, hogy teljes mértékben megőrzik a száraz úton haladó autó dinamikus jellemzőit. A futófelület nagyszámú mély hornyának köszönhetően az aquaplaning kérdése megoldott.

Mi a veszélyes

Mivel vannak olyan téli gumiabroncsok, amelyekben különböző mennyiségű adalékot adnak a rugalmasság és rugalmasság megőrzése érdekében, nem szabad elfelejteni, hogy minél több van, annál veszélyesebb a nyári használatuk.

A nem szöges gumiabroncsok vagy a tépőzár minősége a gumikeverék összetételétől és a projektor mintájától függ. A nagyszámú mély barázda jelenléte a nyári gumikon lágyítja vagy teljesen megoldja az aquaplaning problémáját.

A hidroplaning hatása akkor jelentkezik, ha az utazást rossz időben teszik meg - heves csapadékkal, esővel és jégesővel. Nedves úton, sok tócsával az autó már nem engedelmeskedik a sofőrnek, és sajátos módon lebegni kezd a felszínen.

A kerekek tapadása az úttesttel minimális lesz. A vizet a gumiabroncs futófelületén lévő speciális hornyokon keresztül kell leereszteni. Ha nagy vízréteg van az úton, a víznek a hornyokon keresztül történő kiáramlásának nincs ideje biztonságossá tenni a mozgást.

A téli abroncsokon nem kell annyi barázdát készíteni, így ha nyáron téli gumikon rossz időben vezetünk, megnő annak a valószínűsége, hogy elveszítjük az uralmat az autó felett, és vészhelyzetet okozunk.

Veszélyes télen nyári gumival közlekedni. A cserét a hátsó ablakon található "Ш" betű matrica vezérli, ami azt jelenti, hogy - szöges. Nincs hasonló matrica a nyári gumira váltásról.

De az autó tulajdonosának magának meg kell értenie, hogy a csere hiánya nemcsak veszélyes, hanem gazdaságilag is veszteséges. A csupasz járdán, amely nagyon meleg, a szöges gumiabroncs kopása sokkal gyorsabban megy végbe.

Emiatt nem arra kell pénzt költenie, hogy még több szezonban használható nyári gumit vásároljon, hanem új téli gumi szettet vásároljon a használt gumik helyett.

A nyári időszakban az évszaknak nem megfelelő kerekeken való utazás veszélye a következő:

Mutatók	Leírás
Az autót nehéz lesz irányítani	ennek oka az abroncsok rossz tapadása az útfelülettel. Az előforduló szabálysértések nem mindig a járművezető hibája, de balesetet okozhatnak
Gumiabroncs túlmelegedés	az aszfalt magas hőmérséklete miatt
A futófelület túlzott kopása	néhány utazás után a téli gumi már egyik évszakban sem lesz hasznos
A hidroplaning hatása	amikor az autó lebegni kezd utazás közben, megszakad a kapcsolata a vezetővel. Elkezdheti a telepítést, ami vészhelyzethez vezethet.

A téli gumik lágyabb anyagból készülnek, mély barázdákkal. Ez pozitív szerepet játszik havas úton történő vezetésnél. Amikor egy autót aszfalton vezetnek ilyen gumiabroncsokon, túlmelegedés lép fel, és különösen meleg napokon robbanás következhet be.

A féktávolság növekedése ütközéshez vezethet. A többi közlekedő nem tud megfelelően reagálni a jelenlegi helyzetre. Az ilyen kerekekkel rendelkező vezetőnek nehéz lesz megfelelően és gyorsan kanyarodnia.

A sebesség éles növekedésével az autó oldalra csúszhat. Elinduláskor a vezető nem tudja gyorsan felvenni a sebességet.

Ha ezt a problémát műszaki szempontból nézi, megjegyezhető, hogy a téli gumiabroncsok nyári használatakor megváltoznak a jellemzőik:

• a gumiabroncs szilárdsága csökken;
• a gép által vezetés közben keltett zajszint növekszik;
• fokozott kopás;
• tüskék kirepülnek;
• megnehezíti a járművek kezelését;
• csökkent manőverezőképesség;
• növeli a benzinfogyasztást;
• fokozott a veszélye annak, hogy az utakon a biztonságos közlekedés hiánya heves esőzések után vagy alatt;
• növeli a gumiabroncs tapadási területét az úttal.

Ez az utazás közbeni kényelem csökkenéséhez, az autó vezetőjének túlzott megterheléséhez és a sebesség csökkenéséhez vezet. A vezetési biztonság csökken. A jármű alváza megsérülhet. Ezenkívül az útfelület tönkremegy, mert a keréktüskék megsértik annak integritását.

Fontos szempont az is, hogy a biztosítótársaságok ebben hibát találhatnak, és ez alapján megtagadhatják a kártérítés kifizetését. Ha a védő erősen kopott, akkor ez nehézségeket okozhat a műszaki átvizsgáláson és a diagnosztikai kártya kitöltésében.

Amit a törvény mond

A Vámunió Műszaki Szabályzata a téli gumiabroncsok nyári használatának lehetőségéről szóló törvénynek tekinthető. Azt szabályozza, hogy télen nem lehet nyári gumival, ennek megfelelően nyáron téli gumival közlekedni.

Ebben az esetben a hónapokat téli időszaknak tekintik - decembertől februárig. A júniustól augusztusig tartó hónapokat a nyári időszaknak tekintik. Mivel Oroszországban különböző éghajlatú övezetek vannak, minden régiónak joga van önállóan módosítani ezeket a dátumokat.

Fontos szempont, hogy az évszaknak megfelelő abroncsok az autó mindkét tengelyén legyenek. Ha a csere csak az első kerekeken vagy csak a hátsó kerekeken történt, akkor ez a Műszaki Szabályzat megsértésének minősül.

2019-ben nem tartalmaz hivatkozásokat ezen a területen a fő jogalkotási dokumentumra - a Vámunió Műszaki Szabályzatára. Ebből az következik, hogy a kerékgumi szezonjának elmulasztása miatt bírság nem szabható ki, mivel a jogszabály nem tükrözi, hogy lehet-e nyáron csap nélkül közlekedni téli gumival.

A már elhasználódott téli gumik használatáért azonban bírságot lehet fizetni. Ez 500 rubel. A pénzbírság szóbeli figyelmeztetéssel helyettesíthető.

Bár törvényi előírás nem írja elő a kerékcserét, büntetés kiszabható, ha a téli gumiabroncsok elhasználódása után fennmaradó profilmélységre vonatkozó követelmények nem teljesülnek. Abban az esetben, ha mélységük kisebb, mint 4 mm, pénzbírság szabható ki.

Bár az évszaktól függő gumicsere ajánlott, érdemes meghallgatni. Ezzel nem csak az esetleges baleseteket lehet megelőzni, hanem gazdaságos megoldást is jelenthet az autó tulajdonosa számára.

Mi a büntetés

A közigazgatási szabálysértési törvénykönyvben nincs olyan információ, hogy a kerekes autó szezonon kívüli vezetéséért pénzbírságot kellene kiszabni. Egy ilyen kezdeményezést terveztek, de még nem fogadták el.

A közlekedési rendőrfelügyelőnek azonban jogában áll pénzbírságot kiszabni a következők miatt:

Az ilyen jogsértésekért 500 rubel bírságot szabnak ki.

Videó:

Fontos szempontok

Ha téli gumikat tart a nyárra, tévedés azt feltételezni, hogy anyagmegtakarítás következik be. Nyolc R 14 gumiabroncs 18 000 rubelt fog fizetni. Szezonális cserével az élettartam 3 év lesz. Csere nélkül 1 évig használhatóak. És még mindig külön kell fizetni az üzemanyag vásárlásáért.

Amint a menetsebesség nő, a gumiabroncs hőmérséklete meredeken emelkedik. A téli gumiabroncsok összetétele nem alkalmas azon felület magas hőmérsékletére, amelyen az autó közlekedik. Éles kanyarral vagy fékezéssel növekszik.

Minél nagyobb a kerék és az úttal való érintkezés súrlódási tényezője, a gép annál hatékonyabban csillapítja a sebességet. A kinetikus energiát a súrlódás csökkenti, hővé alakítja. A téli gumikon elfogynak a hőkorlátozások, és a gumi lebeg.

A modern autók csúszásgátló ABS elemekkel és menetstabilizáló rendszerekkel vannak felszerelve. Ez megváltoztatja a vezető által elvárt hatást. Az ABS nem teszi lehetővé a sebesség gyors csökkentését, ha olyan helyzet adódik, amelyben erre szükség van.

A túlmelegedés elég erős lesz amiatt, hogy az útfelület hőmérséklete magasabb, mint a levegő hőmérséklete A téli gumiabroncsok hőmérsékleti rendszere az év másik időszakára van kialakítva. A fékút hossza 30-40%-kal nő.

A téli gumiabroncsok forró évszakban történő használata esetén nehéz lesz megjósolni a viselkedését, mivel ezt számos tényező befolyásolja.

Sok járművezetőt érdekel a téli gumiabroncsokról szóló törvény, az Oroszországban érvényben lévő bírságok összege a nyári gumiabroncsok téli használatáért. Az autósok a közösségi hálózatokon, különböző fórumokon, blogokon kérdezik: "Mi a fő innováció?".

Téli gumi jelölés

A téli gumiabroncsokról szóló törvény szabályozza a járművek üzemeltetési engedélyeit. A fő újítás a gumiabroncs futófelületének mélységére vonatkozik, ha nincs kopásjelző a megadott termék felületén. Ha van gyári kopásjelző, akkor a termékek alkalmassági foka az indikátor szerint kerül beállításra. A felbontás jelzi a téli gumiabroncsok jelölését, és megjelenik egy piktogram, amelynek közepén hópehely található. Ezekből a dokumentumokból a következő általános következtetések vonhatók le:

1. Nyáron elfogadhatatlan szöges abroncsokon közlekedni. Az "M + S" jelzésű téli kiszögellésű termékek az ősz kezdetétől tavasz végéig használhatók. Azok. júniusban, júliusban és augusztusban csak nyáron, minden időjárásban vagy tépőzárral lehet motorozni tüskék nélkül.
2. Télen csak téli gumi használata megengedett. Megengedett szöges, nem szöges gumiabroncsok felszerelése a megfelelő piktogrammal, „M + S”, „M & S” vagy „M S” jelzéssel. Megegyezés: a nem szegecses termékek egész évben használhatók. A fennmaradó futófelület mélységnek legalább 4 mm-nek kell lennie.
3. A négyévszakos gumiabroncsokat általában egész évben használják, ha felületükön „M+S”, „M&S” vagy „M S” jelölések vannak. A feltüntetett jelölések nélkül a termékek télen nem használhatók.
4. Jelzi, hogy az önkormányzatok képesek-e meghosszabbítani egy bizonyos típusú gumiabroncs élettartamát. A régiók hatóságai ugyanakkor nem csökkenthetik a törvényben meghatározott futamidőt.

Az az időszak, amikor a gumit ki kell cserélni, lásd az 1. táblázatot.

1. táblázat A különböző típusú gumiabroncsok szezonalitása.

A táblázat adatai azt mutatják, hogy a termék szezonalitásától függően mikor kell új típusú gumikra váltani.

Lesz-e bírság a gumiabroncsok helytelen használatáért?

Piktogram

A téli gumiról szóló törvény értelmében nem jár büntetés az évszaknak nem megfelelő gumiabroncsok használatáért. De van egy törvényjavaslat, amely bizonyos mértékig büntetést ír elő, ha télen nyári gumival közlekedik.

A kopott futófelületű gumiabroncsok használata esetén ötezer rubel bírságot szabnak ki. A meghatározott büntetés mértéke arra a járművezetőre vonatkozik, aki télen 0,4 cm-nél kisebb profilmagasságú gumiabroncsot használ. Figyelem: havas vagy jeges útfelületen a gépet pénzbírsággal sújtják.

Felhívjuk figyelmét, hogy 2017-ben nem számítanak fel bírságot az évszaknak nem megfelelő gumiabroncsok használatáért. De ha a téli gumikra vonatkozó törvény megsértését bizonyítja egy olyan sofőr, aki halálos kimenetelű vagy súlyos sérülést okozó baleset tettesévé vált, súlyosbítja a büntetőjogi felelősséget, szigorúbb büntetéseket szabnak ki. Így a törvény felelősséget ír elő a nem megfelelő gumiabroncsok téli használatáért, ezért érdemes a saját biztonságunk érdekében időben lecserélni egy autón a gumit.

Következtetés

A téli gumiról szóló törvény a gépjárművek biztonságos használatát hivatott fokozni, segítségével a hatóságok igyekeznek rendet teremteni az utakon. A statisztikák szerint a legtöbb baleset nem közlekedési szabálysértések miatt következik be, hanem kopott vagy szezonon kívüli gumiabroncsok használata miatt.

Az a közlekedésrendészeti felügyelő, aki nem méri a futófelület mélységét megfelelő felszereléssel, nem szabhat ki bírságot kopott gumiabroncsok használatáért. A gumiabroncsok kopását az ilyen ellenőrzések elvégzésére jogosult diagnosztikai pontokon ellenőrizheti. A futófelület magassága gyakorlatilag az ütemezett karbantartás során mérhető. Általában egy ilyen következtetés: van törvény, de nincs büntetés a megszegésért. De ne feledkezzen meg saját biztonságáról sem, amelyet az évszaktól függően egy bizonyos típusú gumiabroncs felszerelése befolyásol. A mindennapi életben a vezetőnek önállóan kell áttérnie az egyik gumitípusról a másikra.

Ne feledje: a törvényeket okkal dolgozzák ki, baleset esetén nehéz lesz a sofőrnek bizonyítani ártatlanságát, ha télen nyári gumit használt, vagy túlságosan elhasználódott a futófelület.

Úgy tűnik, valamivel több mint egy év telt el azóta, hogy heves vita folyik a szezonális gumiabroncsok kötelező használatáról az autókon, valamint a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért kiszabott bírságokról. Most sok sofőr keres információt az úgynevezett téli gumiabroncsokról szóló törvényről, amely szerint módosítják a közlekedési szabályokat.

Bár az Orosz Föderáció kormányának 588. számú, a gumiabroncsok használatára vonatkozó közúti szabályokat 2015. január 1-jétől módosító rendeletét 2013. július 15-én fogadták el (a „Rossiyskaya Gazeta” a hivatalos weboldal, ahol megtalálható 588. számú rendelettel bevezetett módosítások szövege).

FONTOS:

Sok sofőr felteszi a kérdést: az a hír járta, hogy 2017. december 1-től bírságolják azokat, akik nem cserélték le a nyári gumit télire. így van?

Egyelőre a válasz:

Jelenleg az Orosz Föderáció Állami Dumája az adminisztratív bevezetéséről szóló törvényjavaslatot fontolgat 2 ezer rubel összegű bírság autógumik szezonon kívüli használatához. Ha 2017. december 1-től haladéktalanul elfogadják, pénzbírsággal sújtható az a járművezető, aki megszegi a szezonális gumiabroncsok használatára vonatkozó szabályokat.

De egyelőre nincs ok adminisztratív felelősségre vonni azokat a sofőröket, akiknek nem volt idejük a gumicserére!

Ugyanakkor azt szeretném tanácsolni az autótulajdonosoknak, mutassák meg tapasztalataikat és megfontoltságukat: ne várjanak „felülről jövő parancsra”, hanem a régió éghajlati viszonyaitól függően időben „cseréljenek cipőt”.

Olvasson többet a gumiabroncsok szezononkénti használatának követelményeiről.

Elemezzük a téli gumiabroncsokról szóló törvényt (amely az 588-as határozat és a TR CU 018/2011 műszaki előírás)

Maga az 588-as rendelet egy szót sem szól a szezonális gumiabroncsok kötelező használatának szükségességéről. Csak a jármű üzembe helyezésének feltételeit változtatja meg (a rendelet 2015. január 1-től módosítja a kerekes járművek üzembe helyezésének főbb rendelkezéseinek 5.1. sz. mellékletét).

A fő újítás a különböző típusú gumiabroncsok minimális profilmélysége a különböző járműveken, gyári kopásjelző hiányában. Ha a gumiabroncsokon kopásjelző van felszerelve, akkor ez állapítja meg a kopás tényét.

Tehát személyautók esetében a nyári gumi minimális profilmélysége 1,6 mm.

Az állásfoglalás azonban a téli gumik fogalmaként vezették be("M + S", "M & S", "M S" jelölés, valamint egy piktogram három csúcsból álló csúcs formájában, közepén hópehellyel), és a minimális profilmélység már 4 mm.

Más járművek esetében a korlátozások így néznek ki:

• Motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, ATV-k stb. (L kategória) - 0,8 mm;
• 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű teherautók (N2, N3, O3, O4 kategória) - 1 mm;
• Személygépkocsik (M1, N1, O1, O2 kategóriák) - 1,6 mm;
• Buszok (M2, M3 kategóriák) - 2 mm.

Ezenkívül a guminak nem szabad sérüléseket okoznia - különféle oldalsó vágások, dörzsölés a vezetékhez vagy egyenetlen kopás. De a felnikkel szemben támasztott követelmények már a múlté - korábban nem kellett volna repedések, hegesztési nyomok, sérülések, rögzítési furatok deformációi stb.

Kivonat azon hibák és feltételek listájából, amelyek mellett a járművek üzemeltetése tilos (az Orosz Föderáció SDA 3. számú melléklete), figyelembe véve a 2015. január 1-jén bevezetett módosításokat:

5. Kerekek és gumik

5.1. A gumiabroncs mintázatának fennmaradó mélysége (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

A jeges vagy havas útfelületen történő üzemeltetésre szánt téli gumiabroncsok maradék profilmélysége, hegycsúcs formájában három csúccsal és benne egy hópehellyel, valamint "M + S", "M" táblákkal jelölve. & S", "MS" (kopásjelzők hiányában), működés közben a megadott bevonaton legfeljebb 4 mm.

Videó - törölték-e a Tüskék táblát vagy sem, kell-e ragasztani 2018 őszén:

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 10-i 720. számú rendelete által jóváhagyott, a kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki szabályzat 1. számú függelékével összhangban került megállapításra.

5.2. A gumiabroncsokon külső sérülések (szúrások, vágások, szakadások) vannak, amelyek feltárják a zsinórt, valamint a szövetváz leválását, a futófelület és az oldalfal leválását.

5.3. Nincs rögzítőcsavar (anya), vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, láthatóak a rögzítőfuratok alakjának és méretének megsértése.

5.4. A gumiabroncsok sem méretüket, sem teherbírásukat tekintve nem egyeznek a járműmodelltel.

5.5. Különböző méretű, kivitelű (radiál, átlós, kamrás, tömlő nélküli), modellek, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és újrafutózott, új és mély mintázatú abroncsok egy tengelyre vannak felszerelve a járműről. A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

Gumiabroncs eltérési büntetés

A bírság összege 500 rubel (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.5. cikkének 1. cikkelye).

Kivonat az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvéből:

„12.5. cikk. Gépjármű vezetése olyan meghibásodások vagy körülmények fennállása esetén, amelyek mellett a járművek üzemeltetése tilos, vagy olyan járművet, amelyre illegálisan „Rokkant” azonosító jelzést helyeztek

1. Gépjármű vezetése olyan üzemzavarok vagy körülmények fennállása esetén, amelyek esetén a járművek üzembe helyezésére vonatkozó alapvető rendelkezések és a közúti közlekedés biztonságát szolgáló tisztségviselői kötelezettségek értelmében a jármű üzemeltetése tilos, kivéve a jelen cikk 2-7. részében meghatározott meghibásodások és állapotok, - figyelmeztetést vagy adminisztratív felelősséget von maga után ötszáz rubel pénzbírság.»

Meg kell érteni, hogy ez nem a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért (vagy fordítva) járó bírság, hanem nagyobb mértékben a gumiabroncs futófelületi mélysége és azok szabványértékei közötti eltérésért (más módosításig).

A gumiabroncs szezonalitása

De a fent leírt dokumentumban egy szó sincs a használt gumi szezonalitásáról, hacsak természetesen nem veszik figyelembe a téli gumiabroncsok meghatározását.

A szezonális gumiabroncsok használatára vonatkozó követelményeket azonban valóban 2015. január 1-től vezetik be a Vámunió TR CU 018/2011 „A kerekes járművek biztonságáról” () műszaki előírása alapján.

Részlet a rendeletből:

5.4. A csúszásgátló szegecsekkel ellátott gumiabroncsokat, ha vannak, a jármű összes kerekére fel kell szerelni.

5.5. A nyári időszakban (június, július, augusztus) csúszásgátló tüskés abroncsokkal felszerelt járműveket üzemeltetni tilos.

A téli időszakban (december, január, február) tilos a jelen melléklet 5.6.3. pontjában foglalt követelményeknek megfelelő téli gumival fel nem szerelt járműveket üzemeltetni. A jármű minden kerekére téli gumik vannak felszerelve.

A működési tilalom feltételeit a vámunióhoz tartozó államok regionális önkormányzati szervei felfelé módosíthatják.

5.6. Egy gumiabroncs használhatatlannak minősül, ha:

5.6.1. Egy kopásjelző megjelenése (a futópad hornyának alján lévő kiemelkedés, amelyet a kopás mértékének vizuális meghatározására terveztek, és amelynek mélysége megfelel a gumiabroncs futófelületi mintázatának minimális megengedett mélységének);

5.6.2. A gumiabroncs mintázatának fennmaradó mélysége (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművekhez - 1,0 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2,0 mm.

5.6.3. A jeges vagy havas útfelületen történő használatra szánt téli gumiabroncsok maradék profilmélysége, hegycsúcs formájában, három csúccsal és benne egy hópehellyel (5.1. ábra), valamint az "M +" táblákkal jelölve. S", "M&S", "MS" (kopásjelzők hiányában) a meghatározott bevonaton történő működés során - legfeljebb 4,0 mm;

Ez a rendelet a következők használatát írja elő:

• A naptári tél folyamán (december-február között) - téli gumiabroncsok;
• Nyáron (június-augusztus között) - nyári gumik;
• A fennmaradó időben a használt gumiabroncsokat nem szabályozzák.

A négyévszakos gumik fogalma egyszerűen nem szerepel az új szabályozásban. Nyáron azonban nyárként, télen ennek megfelelően télként értelmezendők.

De vannak követelmények, de ezek be nem tartásáért még nincs büntetés. Azok. télen nyári gumival (vagy fordítva) nem jár büntetés (egyelőre).

Mire való ez az egész

Elméletileg a jogalkotók törődnek a közúti fuvarozók biztonságával. Az tény, hogy statisztikailag a legtöbb közúti baleset a rossz minőségű (kopott, szezonon kívüli stb.) gumiabroncsokhoz köthető. Ezért ezen a területen próbálják helyreállítani a rendet.

Azonban végül egy meglehetősen enyhe újításnak bizonyult, ami gyakorlatilag nem változtat a helyzeten.

Ami a járda szeges gumiabroncsok általi megsemmisítését illeti, itt a helyzetet maguk a gumigyártók szabályozzák, ahol a járda szegecsek általi tönkretételének tényezőjét ma már szabványok szabályozzák. Így a szöges vagy nem szöges téli gumit az autó tulajdonosa dönti el.

Büntetés jár, ha télen nyári gumival közlekedik?

Tekintettel arra, hogy csak félintézkedések történtek, feltételezni kell, hogy a jövőben szigorodnak a követelmények. Máris érkeznek hírek az Orosz Föderáció Állami Dumájától, hogy a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért a közeljövőben 2000 rubel összegű bírságot vezetnek be. Ennek a törvényjavaslatnak a megvitatása és véglegesítése azonban még folyamatban van, és azt sem tudni, hogy mikor lép hatályba.

A bevezetés nehézségeit az eltérő éghajlati zónák, valamint az időjárás általános kiszámíthatatlansága okozza. Lehetőség van korlátozások bevezetésére a tényleges időjárási viszonyokra is. Ugyanakkor nem világos, hogyan kell viselkedni, ha az út hosszú, sok éghajlati zónán keresztül. Vigyél magaddal egy plusz gumit?

De bár mindez nincs meg, értelmetlen vitatkozni. Addig is fontos figyelemmel kísérni maguknak az abroncsoknak az állapotát, azok típusától függően.

Köteles a járművezető szezonális gumit használni?

Vicces (ha-ha!), úgy tűnik, a kérdés! Hiszen köztudott, hogy a Vámunió műszaki előírása (TR TS 018/2011), amely az Orosz Föderáció területén lépett hatályba, előírja a téli gumik használatát a téli időszakban (decembertől februárig). ), a nyári gumikat pedig nyáron (júniustól augusztusig).

Emellett lehetőség van ennek a kronológiai keretnek a bővítésére. Például, ha részletesebb beszámolóra van szüksége a regionális éghajlati jellemzőkről. (Nos, tényleg, hogyan lehet például Murmanszkot és Krasznodart egy sorba rakni? Hogyan lehet ugyanazokat a feltételeket követelni a téli gumikra az alapvetően eltérő éghajlati zónákra).

És itt felmerül a legtermészetesebb sofőr kérdése: "És hogyan fogják megbüntetni azokat, akik figyelmen kívül hagyják a műszaki előírások ezen előírását?". Bátran válaszolunk: „Még nem!”. Vagyis van előírás, de ennek elmulasztása nem von maga után szankciót (például pénzbírságot). Hogy ezután mi lesz, nem tudjuk. Nos, egyelőre? Ahogy mondják, menj el sétálni!

Újabb orosz paradoxon?

Azonnal foglaljon: ebben nincs semmi paradox! Az orosz jogterület gyakorlatára a következő példák vannak:

• A "kenguryatniki" nem telepíthető, és ezért nincs pénzbírság;

• a „Kezdő sofőr” tábla felragasztása kötelező, de ennek elmulasztásáért felelősséget nem vállalunk;

• a maximális mozgási sebességet nem lehet túllépni, de a valóságban 20 km/h-val lehetséges, stb., stb., stb.

Normális jogi "ütközések" és "hézagok".

Éppen ezért kulturáltan ebbe a legparadoxabb helyzetbe lehet küldeni az ellenőri állítást arról, hogy az Ön autója "cipője" nem felel meg a hírhedt műszaki előírásoknak. Nevezetesen: az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve nem ír elő büntetést a nemzetközi szabályozási jogi aktus - műszaki előírások - normáinak megsértéséért.

És ez az! Az ellenőrrel folytatott beszélgetés a következő szavakkal fejezhető be: „Engedje meg, gr. Felügyelő úr, haladjon tovább! Légy egészséges, több csillag és vállpánt van két résben! (az utolsó mondat nem kötelező).

Mit aggódunk mi, sofőrök?

Márpedig az innovációval járó büntetés lehetősége jelen van. A híres "Hibák listájában ...", amellyel a szállítás tilos, két módosítást hajtottak végre - az egyik jelentéktelen, a második pedig éppen ellenkezőleg, fontos. És mindkét változtatás csak a „Lista…” szakasz első 5. bekezdését érintette.

Egy kisebb változás a nyári gumik futófelületét érinti. A fennmaradó futófelület-magasság most nem járműtípusonként – személygépkocsik, teherautók stb. – változik (ahogy korábban volt), hanem kategóriánként – L, M, N, O (a hírhedt műszaki előírásoknak megfelelően).

Például személygépkocsiknál ​​(M1) és 3,5 tonnánál nem nagyobb össztömegű teherautóknál (N1) a maradék futófelület magasságnak legalább 1,6 mm-nek kell lennie, "igazi" teherautóknál (N2, N3) - 1 mm, buszoknál ( M2, M3) - 2 mm, motorkerékpárok és hasonlók (L) - 0,8 mm. Ahogy az újításokból is látszik, a forma változott, de a követelmények tartalma nem.

De jelentős újítás a téli gumikra vonatkozó újonnan bevezetett követelmények. Ha a vezető „cserélte” autóját a megfelelő jelzéssel ellátott téli gumikra (a „sár és hó” rövidítése vagy egy háromcsúcsos hegycsúcs képe hópehellyel), akkor a minimális futófelület magasság nem lehet kevesebb 4-nél mm. Igaz, van lehetőség speciális kopásjelzőkkel, amelyek nem lehetnek kitéve a működés során keletkező mechanikai sérüléseknek.

A futófelület 4 mm-es maradékmagasságának megsértése esetén a vezető felelőssége áll fenn, amelyet az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve ír elő - 500 rubel bírság. De itt is van egy nagy „DE”…

Ki fogja ellenőrizni és megbüntetni a hírhedt 4 milliméter megsértését?

Itt a kérdés! Tegyük fel másképp: bírságolhat-e egy közlekedési rendőrfelügyelő egy sofőrt, ha autója gumiabroncsainak téli futófelületének maradványmagassága nem éri el a 4 mm-t? Természetesen nem tud, mert az ellenőrnek nincs speciális diagnosztikai felszerelése és a megfelelő hatásköre.

Csak az a diagnosztikai pont tudja megakadályozni az ilyen gumiabroncs-hibás jármű működését. És akkor - csak az időszakos műszaki vizsgálat átadásakor. És ki fog megbüntetni? Kiderült, senki? Micsoda paradoxon!

Lehetséges, hogy hamarosan megváltozik a helyzet, de jelenleg ez a helyzet. És még ha ezt a normát módosítják is, akkor itt a vezetőnek lehetősége lesz elkerülni a felelősséget.

Az a tény, hogy a gumiabroncs futófelületének nem megfelelő maradék magassága olyan meghibásodás, amellyel a jármű a javítási vagy parkolási helyre költözhet.

Ezért a „bűncselekményen” kapott sofőr mindig ki tudja hárítani az ellenőr fenyegetéseit, ha elmegy egy gumiboltba, hogy kicserélje a kopott gumit. Volt egy autó a garázsban, kiállt, állt... Úgy döntöttem, megyek, és az egerek megették a futófelületet. Közvetlen út - a gumiszervizhez! Ezt a jogot senki nem vette el a sofőrtől.

A legjobbat akartuk, de úgy alakult...

Mint mindig, most is több a kérdés, mint a válasz: vannak újítások, de a működésük mechanizmusa nincs leírva és nincs szabályozva. Ezért a riasztott járművezetők nyugodtan kilélegezhetik. De úgy tűnik, nem sokáig.

És most a komolyról. Megéri kockáztatni, télen nyári, nyáron téli gumival költözni? Válaszolj erre a kérdésre magadnak. És légy óvatos, körültekintő és óvatos! Élj harmóniában az úttal és légy egészséges!

Hogyan viselkedjünk a legjobban autósként

Először is használja a józan észt, ami kizárja, hogy télen nyári, nyáron pedig téli gumival közlekedjen. Ezenkívül a gumiabroncsok nem sérülhetnek meg, ahogy a felnik sem.

Lemezek

Annak ellenére, hogy a felnikkel kapcsolatos tételek kikerültek a szabályozásból, nem szabad alábecsülni őket. Ez a látszólag egyszerű kialakítás közvetlenül befolyásolja a biztonságot.

A repedések elfogadhatatlanok (valamint a hegesztéssel történő javításuk), mert. a rész hatalmi szerkezetének integritása sérül. Vészfékezés esetén a tárcsa egyszerűen széteshet, ami a megfelelő következményekkel jár.

A rögzítési lyukak geometriájának megsértése pedig a gumiabroncsok egyenetlen kopásához, valamint további rezgésekhez és a gumiabroncs bevonattal való érintkezési helyének instabilitásához vezet.

Nyári gumi télen és téli gumi nyáron

Nyilvánvaló, hogy szezonális gumikat kell használni. Az egyes sofőrök azonban gyakran nem hallgatnak a józan észre. Ha a legtöbb sofőr számára még mindig ijesztő a nyári gumival való vezetés (mert a nyári abroncsok egyszerűen eltompulnak alacsony hőmérsékleten), akkor a nyári abroncsokon való vezetés nem az.

Videó arról, hogy szükséges-e téli gumit használni télen:

Az autótermékek összehasonlítása ár és minőség szerint >>>

Lehet télen nyári gumival közlekedni? Mi lehet ezért a bírság, a nyári gumik árnyalatai télen és a főbb árnyalatok. A cikk végén egy videó a nyári gumikról a jégen.

A cikk tartalma:

Ma sok autótulajdonos azt mondja, hogy az első hideg időjárás beköszöntével ki kell cserélni a „vasló” cipőjét. Ennek számos oka van, egyes szélességi körökön az időjárás azonnal megváltozik, és egyszerűen hó vagy jég kerülhet az útra. Más esetekben ezt törvények írják elő, amelyek megsértéséért súlyos bírságot kell fizetni.

Nem első éve volt dilemma, hogy lehet-e télen nyári gumival közlekedni, vagy kell-e autót cserélni. A sofőrök véleménye megoszlott a mellette és az ellene. Ennek számos oka van, igyekszünk kiemelni a főbbeket, és hogy milyen következményekkel járhat.

Biztonságos télen nyári gumival közlekedni?

Télen lehet vezetni téli gumival, de a következmények még a tapasztalt vezetőket is megrémíthetik. Ha a rossz idő elkapott az úton, akkor elérheti a célt, és ezért maximális figyelmeztetést kaphat. De jobb, ha télen nem vezet állandóan nyári gumival. A gumigyártók egy bizonyos típusú gumit speciális működési feltételekhez igazítanak. Ez leginkább a hőmérsékleti rezsimekre vonatkozik. Általában akkor javasolt az autó cipőcseréje, ha a napi átlaghőmérséklet +5 Celsius fok vagy ez alá csökken.

Általában télen a nyári gumiabroncsok merevevé válnak, és a futófelület jellemzői nem garantálják a stabilitást az úton. Az első dolog, amivel egy nyári gumival közlekedő autót vezető személy találkozhat, az a féktávolság, havon vagy jégen, és még hideg időben is legalább kétszer olyan hosszú lesz, mint a téli gumikon. Ilyenkor még jó tapasztalatok birtokában is nagyon nehéz kiszámolni a féktávolságot, ami balesethez és beláthatatlan következményekhez vezet.

Másodszor, a nyári gumiabroncsok hideg időben merevevé válnak, ami gyors kopáshoz és repedésekhez vezet az abroncsokon. Tekintettel a futófelület mintázatára és merevségére, jégen vagy havon nehéz lesz eltörni, az ilyen csúszó mozgásoknál egyszerűen elszakítják a gumikat, és a kopás jelentősen észrevehető lesz a tél végéig. A tapasztalt sofőrök szerint az 1:3-as kopási képlet, egy téli szezon nyári gumival való vezetése legalább három év nyári autózással egyenlő.

E két fő probléma mellett télen a nyári gumiabroncsokkal felszerelt autó jelentősen elveszíti műszaki jellemzőit, különösen vezetés közben. Egyes biztonsági rendszerek is leállnak, mivel egyszerűen nem ismerik fel a megcsúszást vagy a megcsúszást, és ez elkerülhetetlen baleset. A következtetés nagyon egyszerű, mielőtt télen nyári gumival indul, százszor át kell gondolnia, hogy bírja-e az utat, és megéri-e.

Ha úgy dönt, hogy télen nyári gumit választ, akkor emlékezzen az alapvető szabályokra. A sebességnek minimálisnak és optimálisnak kell lennie, hogy bármelyik pillanatban reagálhassanak és manővert hajthassanak végre. Ne felejtsen el nagy távolságot tartani az elöl haladó autótól, mivel a fékút legalább kétszeresére nő. Soha ne végezzen hirtelen mozdulatokat a kormánnyal, minden duplán sima, mind a kormány elforgatásakor, mind a gázpedál lenyomásakor.

Télen nyári gumival közlekedve érdemes tartani az átlagsebességet vagy valamivel az átlag felett. Az automata sebességváltóval szerelt autóknál különösen óvatosnak kell lenni, mivel az automatika önmagában állítja be a sebességet, ezért jobb alacsonyabb sebességfokozatba vagy akár kézi üzemmódba kapcsolni. Sebességváltótól függetlenül a kanyarokat simán, felesleges rángatások nélkül kell bevinni. Csúszás esetén ne nyomja be a féket, jobb, ha teljesen kiengedi, és a kormányt a csúszás irányába forgatja, a gázpedált pedig rángatózóan nyomja. Jobb, ha kikapcsolja az olyan segédrendszereket, mint az ABS és az ESP, különben a rendszer blokkolja a fékeket, ami kétségtelenül megcsúszásba rángat.

A nyári gumik tulajdonságai télen

Mint már említettük, a hideg időjárás beköszöntével az autók nyári gumiabroncsai jelentősen megváltoztatják tulajdonságaikat. Minden gyártó a maga módján dönti el, hogy egy adott típusú gumi mely fő összetevőit tartalmazza. Egyes gyártók elfogulnak a minőség felé, és szigorúan betartják az arányokat, míg mások pénzt takarítanak meg, ami rossz minőségű terméket eredményez.

Az autógumi összetétele

A téli időszakra szánt autógumik fő paramétere - a rugalmasság a legalacsonyabb hőmérsékleten. Ez lehetővé teszi, hogy ne veszítse el a tapadást a felületen, és teljes mértékben irányítsa az autó irányítását. Ezenkívül a gyártó különféle töltőanyagokat, vulkanizálókat, lágyítókat és egyéb alkatrészeket ad hozzá, hogy a gumiabroncsokat a különböző téli körülményekhez igazítsa. A nyári gumiabroncsok gyártásához a gyártó éppen ellenkezőleg, eltávolítja ezeket az alkatrészeket, hogy meleg időben az abroncs ne homályosuljon el az úton, és a vezérlés magabiztos legyen.

Azok, akik nyáron téli gumival közlekedtek, különösen meleg időben, azonnal elmondhatják, hogy egy ilyen autót meglehetősen nehéz vezetni. Az autó egyik oldalról a másikra dobható, és a kerekek nem reagálnak azonnal a kormánykerék működésére. Ebből az a következtetés vonható le, hogy a nyári gumik télen megkeményednek, ami az irányítás elvesztéséhez vezet.

Futófelület mintázata téli és nyári gumikon

Ugyanilyen fontos szerepet játszik a futófelület mintázata a téli és a nyári gumikon. Az összetétel tekintetében a változathoz hasonlóan a futófelület fő feladata az útfelülethez való megbízható tapadás. A nyári gumiknál ​​az is fontos, hogy gyorsan leeresszük a vizet, hogy megóvjuk az autót a hidroplaningtól. Ezért a nyári gumik futófelületén szélesebb barázdák találhatók az abroncsban. A statisztikák szerint télen a nyári gumik tapadása 60%-kal rosszabb, mint a téli gumiké.

Ha havon nyári gumikon vezet, az ilyen barázdák azonnal eltömődnek a hóval, és az autó elveszíti uralmát, a legmodernebb biztonsági rendszerek jelenléte ellenére. Egyes gyártók szélesebbé teszik a nyári gumikat, és télen ez rossz mozgáshoz vezet, különösen erős hóban.

A végső döntést a sofőr dönti el, de az indukált adatok azt mutatják, hogy baleset esetén jobb téli gumikra költeni és cipőt cserélni, mint annak helyreállítására.

Milyen büntetés jár, ha télen nyári gumival vezetsz?

Senkinek sem titok, hogy a nyári gumival való téli vezetésért bírság jár. Ezeket a korlátozásokat 2015. január 1-jén vezették be. A bírság összege 500 rubel, de ez nem vonatkozik a tél első napjaira, amikor Oroszország egyes részein még változékony az időjárás. A bírság megszerzése előtt a sofőrt figyelmeztetik, hogy nyári gumiról téli gumira kell cserélnie az autót.

A közlekedési rendőrök hivatkoznak a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 12.5. cikkének 1. részére. De mivel a módosításokat sietve hajtották végre, vannak hibák, különösen a futófelület kopásának mélysége tekintetében. A téli abroncsokon a profilmélység legalább 4 mm, a nyári gumiknál ​​viszont legalább 1,6 mm legyen. A fő árnyalat az, hogy sehol nincs szigorúan feltüntetve, hogy milyen időszaktól kell nyári vagy téli gumival közlekedni, így a rés megválasztásának joga az autó tulajdonosát illeti.

2017 végéig ígéretet tettek arra, hogy ezeket az ellentmondásokat a törvényben véglegesítik. Kezdetben 5000 rubel összegű bírságot akartak kiszabni a járművezetőkre, akik télen nyári gumival közlekedtek. Aztán 2000 rubelre csökkentették, de ennek eredményeként a mai maximális bírság 500 rubel, bár az ügyvédek szerint nem lesz nehéz megtámadni egy ilyen protokollt.

Nyári gumival vagy váltócipővel vezet?

Sokáig lehet vitatkozni a nyári gumik téli gumira cseréjéről, majd a tél végén vissza. Az első dolog, amire az autó tulajdonosa gondol, az a téli gumik költsége, mert legalább 4, de még jobb, ha 5 gumit kell vásárolnia (az 5. a tartalék guminak). Hasonlóképpen, 5 db nyári guminak kell raktáron lennie. A második az, hogy hol tároljuk a téli vagy nyári gumikat. Ha magánházban él és saját garázsa van, akkor ez nem probléma, de ha lakásban él, és nincs saját garázsa, akkor ez egy teljes probléma a gumiabroncsok tárolásával.

A nagyvárosokban vannak speciális szervizközpontok, ahol bizonyos havidíj ellenében egy kis dobozt adnak a téli vagy nyári gumik tárolására. De ha az autó olcsó, az ilyen tárolás veszteségessé válik. Sok sofőr igyekszik minimalizálni az utazásokat télen, de ha valóban el kell indulnia, akkor a tapasztalt sofőrök azt javasolják, hogy vásároljanak néhány speciális láncot a kerekekhez, amelyek sokkal jobban segítenek átjutni a havon és a jégen a nyári gumikon.

Az utolsó döntés a tulajdonosé, ha bízik a tapasztalataiban, és maradéktalanul betartja a téli abroncsokkal való vezetésre vonatkozó szabályokat, akkor egyáltalán nem érdemes téli gumit venni. Távolabbi utazások vagy gyakori városon kívüli utazások esetén érdemesebb téli gumit beszerezni.

Videó a nyári gumikról jégen télen: