2003-ban változott. Az új különlegessége egy új sebességváltó volt. Röviden az volt a lényeg, hogy az első tengelyre csigaszlipszedésű differenciálmű került, az ACD differenciálmű aktív volt, és ami a legfontosabb, a hátsó differenciálmű. Szuper AYC(Szuper aktív lehajlásszabályozás).
Mitsubishi Lancer Evolution VIII gondolkodó átvitelt kapott, amely kiértékeli és a helyzettől függően maximális hatékonysággal osztja el a nyomatékot. Három átviteli mód létezik: "Aszfalt", "Kavics" vagy "Hó".
Külsőleg Mitsubishi Lancer Evolution VIII ugyanaz, mint a Lancer evolution vii... M itubishi Lancer Evolution VIII lágyabb formát kapott, miközben megőrizte egy sportautó agresszív megjelenését.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII elkezdték szállítani az USA-ba. Az ok a Subaru Impreza WRX volt, amely három éve hatalmas sikert aratott az amerikai piacon.
Amerikai változatok Mitsubishi Lancer Evolution VIII a japán változathoz képest levágták. Az amerikai változatban nincs gondolkodási átvitel. Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Szuper aktív lehajlásvezérlés.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Műszaki adatok
| Tábornok | |
|---|---|
| Testszám: | CT9A |
| Felszerelés: | GSR, RS |
| Gyártva: | 2003 február - 2004 január |
| Test | |
| Testtípus: | szedán |
| Helyek száma: | 5 |
| Ajtók száma: | 4 |
| Motor | |
| Motor típusa: | L4 |
| Motor térfogata: | 1997 |
| Teljesítmény, LE/rpm: | 280/6500 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 392/3500 |
| Törekvés: | turbófeltöltés |
| Szelepek hengerenként: | 4 |
| A szelepek és a vezérműtengely elhelyezkedése: | felső szelep két vezérműtengellyel |
| Motor elrendezés: | elülső, keresztirányú |
| Ellátó rendszer: | többpontos üzemanyag-befecskendezés |
| Üzemanyag | |
| Üzemanyag fokozat: | 98 |
| Fogyasztás, l/100 km (városi ciklus): | |
| Fogyasztás, l/100 km (városon kívüli ciklus): | |
| Fogyasztás, l/100 km (kombinált ciklus): | |
| Sebesség | |
| Maximális sebesség, km/h: | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra: | |
| Meghajtó egység | |
| Meghajtó típusa: | Állandóan minden keréken |
| Ellenőrző pont | |
| Mechanikai: | 6 |
| Automatikus: | — |
| Felfüggesztés | |
| Elülső: | McPherson rugóstag, tekercsrugó |
| Vissza: | multilink |
| Fékek | |
| Elülső: | szellőző lemez |
| Hátulsó: | szellőző lemez |
| Méretek (szerkesztés) | |
| Hossz, mm: | 4490 |
| Szélesség, mm: | 1770 |
| Magasság, mm: | 1450 |
| Tengelytáv, mm: | 2625 |
| Keréknyom elöl, mm: | |
| Hátsó keréknyom, mm: | |
| Tisztítás, mm: | 140 |
| Gumiabroncs méret: | 235/45 R17 |
| Saját tömeg, kg: | 1410 |
| Teljes tömeg, kg: | |
| Csomagtér térfogata, l: | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l: | 55 |
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 2003 óta először a bolygó egyik legkarizmatikusabb sportautója, amely a 7. generációt váltja fel. Az autó egy kultikus sportlimuzin, a motorháztető alatt négy motorral. A modell kiadását az új generáció megjelenése miatt felfüggesztették. A bemutatott modell egyik legjelentősebb tulajdonsága, hogy az Evo családból ez volt az első, amely jól fogyott az amerikai autópiacon. Ez természetesen több millió milliós nettó nyereséget hozott a világhírű japán autóipari óriásnak.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 főbb jellemzői
A nyolcadik generációs Lancer őszinte agresszív megjelenése teljes mértékben tükrözi valódi teljesítményét. A külsőt hónapokig tervezték, amíg a cég felső vezetése jóváhagyta. A hibák elkerülése érdekében szó szerint követett minden fejlesztési lépést. Ez annak köszönhető, hogy az autót eredetileg a világ legnagyobb gazdaságának – az Egyesült Államoknak – szigorú követelményei szerint fejlesztették ki, ahol az autótulajdonosok száma jelentősen meghaladja a gyalogosok számát.
Például az első lökhárító légcsatornákat tartalmaz, amelyek kizárólag sportos stílusban készültek, és egyértelműen tükrözik a motor teljesítményét. Az első fékek lefújását is segítik, a 2 literes egység teljes kifújásáért az alumínium motorháztetőn található technológiai kivágás felel.
Az autó csomagtartója hátul található, és van egy nagyon figyelemre méltó eleme - egy hatalmas légterelő a csomagtartó fedelén. Ez utóbbi nemcsak egy kifinomult tervezési láncszem, hanem nagy sebességnél is növeli az autó teljes leszorítóerejét. Ezenkívül a szénszálas szárny további leszorítóerőt biztosít.
Ez jelentősen megnöveli a manőverezhetőséget kanyarokban, így a Mitsubishi Lancer Evolution 8 rendkívül stabil járművé válik vezetés közben. Az utolsó funkció nagyon jelentős, mivel lehetővé teszi, hogy minden nap megtakarítsa az üzemanyag egy kis részét, mivel az autó vezetés közben szó szerint a pályának nyomja magát.
Ha figyelembe vesszük a Mitsubishi Lancer Evolution 8 méreteit, akkor először a következő mutatókat kell megjegyezni.
- Mérsékelt teljes járműhossz, ami 4490 mm.
- Szélesség 1770 mm.
- Magasság 1450 mm.
Az ilyen tulajdonságok egyrészt rendkívül kompaktsá teszik ezt a négykerekű járművet, másrészt lehetővé teszik, hogy bármilyen testalkatú ember kényelmesen érezze magát az utastérben, fizikai adataitól függetlenül.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 tömege 1470 kg (teljes tömege 1885 kg). Mindez rendkívül könnyűvé és stabillá teszi az autót bármilyen útviszonyok között, még akkor is, ha terepen kell leküzdeni, ahol a kerekes járművek többsége egyszerűen megcsúszik.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 univerzális belső titka
A 8. generációs autó belseje meglehetősen szerény és üzleti stílusban készült. Belül minden pontosan ugyanaz, mint a Lancer 2.0 Sportban, de az ár fele. Csak a műszerfal hívja fel a figyelmet. Ez egy különleges ötlet a tervezőktől, akik a belső kialakítást úgy igyekeztek megalkotni, hogy a hangsúly a kezelőszervekre került.
Tekintettel arra, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution 8 vezetése rendkívül nehézkes teljesítménye miatt, amely folyamatos odafigyelést igényel, a műszerfali vezérlőegység csak dicséretet érdemel, mivel nem tartalmaz felesleges elemeket. Ez lehetővé teszi az autós számára, hogy a lehető legnagyobb mértékben közvetlenül a mozgásra összpontosítsa a figyelmét.
A "nagyszülők" műanyagból készülnek, de az összeszerelésük nagyon minőségi. Kívánt esetben bőrrel vagy más puha-elasztikus anyaggal boríthatók. Ugyanakkor a nyolcadik Evolution kissé elveszíti sportszerűségét. Minden szék igény szerint állítható, a személy méretétől függően. Ez rendkívül kényelmessé és praktikussá teszi a járművet.
A csomagtér körülbelül 430 literes, ami elég jó, ha figyelembe vesszük, hogy külön helyet adtak a pótkeréknek. Mindig szükséges, hiszen gyakorlati szempontból nem lehet előre jelezni és megelőzni a váratlan gumiszúrást.
Ellenőrzés
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 jó indulással legfeljebb 6,1 másodperc alatt éri el az első száz kilométer jelét. Itt már sok közvetlenül az autós készségétől függ. Normál 2 literes gyorsulás, semmi érdekes. De amint a fordulatszámmérő tűje átlépi a 3000-es határt, az Evo 8 olyan, mint egy őrült. Minden leáll körülötte, mintha lassított felvétel lenne. Kellemes gyorsulás!
Amikor a sebességmérő már 200 alatt van, ösztönösen félelem támad – vajon a test túléli? Emlékezzen a 200 további hegesztési pontra, amelyek megerősítik a testet – ez a kiváló kezelhetőség elengedhetetlen eleme. Ez lehetővé teszi az azonnali megnyugvást.
Az autó maximális gyorsulása 245 kilométer per óra, miközben a motor szabadon ellenáll az ilyen terhelésnek, és gyakorlatilag nem melegszik túl, mivel a hűtőrendszer az igényekkel szinkronban működik.
Amint az üzemanyag koncentrációja a hengerekben növekszik, a levegő azonnal elkezd intenzíven áramlani, gyorsan gőzzé alakul, ezáltal hatalmas mennyiségű hőenergiát nyel el.
A benzinfogyasztás a városban körülbelül 15,4 liter, kívül pedig nem haladja meg a 9 litert, ha rándulások nélkül és mérsékelten gyors tempóval haladunk, természetesen a közlekedési szabályok megsértése nélkül. Így a Mitsubishi Lancer Evolution 8 átlagos fogyasztása megközelítőleg 11 liter, ami a bemutatott autó teljesítményét tekintve valóban elképesztő mutató.
A jármű minden kerekén tárcsafék található, ami jelentősen csökkenti a teljes féktávolságot. Ez viszont jelentősen növeli a Mitsubishi Lancer Evolution 8 biztonságát mind a vezető és az utasok, mind a gyalogosok számára.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 összes lényeges műszaki paraméterének áttekintése
Figyeljünk a következő pontokra:
- A Mitsubishi Lancer Evolution 8 négysoros, 2 literes motorral rendelkezik;
- Az erőművet gyors üzemanyag-befecskendező rendszerrel, valamint automatikus turbófeltöltéssel szerelték fel;
- A bemutatott motor maximális teljesítménye 280 lóerő (a japán változatban), a maximális tolóerő pedig 392 Nm / fordulat. min.
Az erőmű képességei jelentősen növelhetők a chip tuning megértésével. Az egyértelműek nem hagyják magukra a tunereket. Lehetőség szerint igyekeznek javítani a motor teljesítményén.
- A mechanikus sebességváltónak két változata van: hat és öt fokozatú, minden az adott konfigurációtól függ;
- A váltó összkerékhajtású, amivel nagy sebességgel is nehézség nélkül le lehet küzdeni a terepen, ahol az útfelület szinte teljesen járhatatlan a személyautók számára;
- Az első tengely speciális korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve. Ez extra erőt ad a négykerekű járműnek;
- Az autó fékrendszere ugyanakkor rendkívül magas szinten működik, hiszen szinte azonnal reagál a megfelelő pedál megnyomására.
A mai napig a Mitsubishi Lancer Evolution 8 jobbkormányos (120 ezer km-es futásteljesítményű) átlagos ára körülbelül félmillió rubel Oroszországban. A 2004-ben majdnem azonos futásteljesítményű, balkormányos Evo 8 sokkal magasabb - 800-900 ezer rubel. A "japán" egy kicsit drága, de nincs akadály egy amatőr számára.
A bemutatott autó egyedülálló erőképességekkel rendelkezik, amelyeket sikeresen megvalósítanak egy négykerekű kompakt járműben.
Természetesen nem mindenki vásárolhat ilyen autót, de a tulajdonosa biztosan nem fogja megbánni döntését. A Mitsubishi Lancer Evolution 8 lehetővé teszi, hogy stílusosan mozogjon a városban, nagy sebességgel sikeresen leküzdje a terepet, és megbízható családi autóként is szolgálhat. Tehát a választás a tiéd, kedves olvasó.
Műszaki adatok Mitsubishi Lancer Evo 8
| Felszerelés | 2.0 GSR Sport EvoVIII-MT |
| Motor gyártmánya és típusa | 4G63 SOHC 16 szelepes turbófeltöltővel és töltőlevegő intercoolerrel |
| Motor lökettérfogat, l. | 2.0 |
| Teljesítmény, h.p. | 265 |
| Üzemanyagtípus | Benzin |
| Ellenőrző pont | Kézi váltó |
| Meghajtó egység | Teljes (4WD) |
| Ülések/ajtók száma | 5/4 |
| Hézag, mm | 140 |
| Testméretek, mm | 4490 x 1770 x 1450 |
| Tengelytáv, mm | 2625 |
| Gumiabroncs méret | 235/45 R17 |
Az autó abban is jó, hogy lehetővé teszi a hangolást saját kezűleg (lásd). Tudja meg, hogyan kell ezt megtenni webhelyünk többi cikkéből. Tekintse meg a fényképeket és videókat, a tanulmányi táblázatokat és az utasításokat. Mindez lehetővé teszi, hogy a Mitsubishi autók igazi ismerője legyen.
A nyolcadik generációs Mitsubishi Lancer Evolution sportlimuzin 2003-ban jelent meg, és gyártása egészen 2005 márciusáig folytatódott, amikor is bemutatták az ikonikus modell új generációját. A nyolcadik test "evolúciója" arról a tényről nevezetes, hogy a modell történetében először kezdték el hivatalosan értékesíteni az Egyesült Államokban.
A 8. generációs Mitsubishi Lancer Evolution "feltöltött" szedán megjelenése vonzónak, határozottnak és mérsékelten agresszívnek mondható. Valami, de az autók általános áramlásában ez mindenképpen észrevehető lesz. A Lancer Evo VIII külsejét aerodinamikai elemek különböztetik meg: légcsatornákkal ellátott első lökhárító, nyílásokkal ellátott motorháztető a hatékonyabb motorhűtés érdekében és egy nagy szárny a csomagtartó fedelén a jobb leszorítóerő érdekében.
A nyolcadik testben lévő "Evolution" a C-osztály tipikus képviselője, bár kissé szokatlan köntösben. A jármű hossza 4490 mm, magassága 1450 mm, szélessége 1770 mm. Az elülső és a hátsó tengely között a "japán" távolsága 2625 mm, az alsó rész pedig 140 mm. Felszerelve a Mitsubishi Lancer Evolution 8 tömege 1410 kg, és négy keréktárcsával támaszkodik az úton, szabványos méretű 234/45 / R17.
A Mitsubishi Lancer Evolution VIII belseje egyszerű és lakonikus, és keveset mond el az autó sportos esszenciájáról (leszámítva a kis Momo kormányt és az alumínium pedálokat). A műszerfal nem tündököl kimagasló dizájnnal, de informatívsága nem kérdés (érdekes, de a fordulatszámmérőtől kissé balra tolódik a sebességmérő). A középkonzol a minimalizmus csúcsa: csak audiorendszer és klímavezérlő egység van.
Az Evolution belseje mind megjelenésében, mind érintésében kemény és olcsó műanyagokból készült. Az építési minőség viszont megfelelő. Az ülések szövet kárpitozással vagy bőrbetétekkel kaphatók.
A „nyolcadik” Mitsubishi Lancer Evolution eleje Recaro kagylós ülésekkel van felszerelve, oldalakon fejlett támasztékkal. Elegendő beállítási tartomány van ahhoz, hogy kényelmesen elférjen mind a vezető, mind az utasülésben. A "töltött" szedán hátsó kanapéja három személyre alkalmas - a fej felett és szélességben is van hely tartalék, de különösen a magasak az első ülések támláján pihenhetik a térdüket.
A "Nyolcadik Evolution" arzenáljában - egy 430 literes csomagtér. Elegendő hely van a kézipoggyász számára, és ha emlékszel arra, hogy egy teljes értékű pótkerék a padló alatt található, akkor ez a szám méltónak tekinthető.
Műszaki adatok. A Mitsubishi Lancer Evolution 8 szedán 2,0 literes "négy"-vel van felszerelve, soros hengerelrendezéssel, turbófeltöltő rendszerrel és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. A maximális motor 280 lóerőt és 392 Nm csúcs tolóerőt termel (3500 ford./percnél elérhető). Öt vagy hat fokozatú "szerelővel" van kombinálva (a módosítástól függően).
A "feltöltött" háromdobozt összkerékhajtású sebességváltóval szerelték fel, amiért a leginkább értékelik. Az első tengelyen csigacsúszású differenciálmű van (egyszerű, de megbízható), a központi ACD differenciálmű aktív, a Super AYC differenciálmű pedig a hátsó tengelyen aktiválódik (a helyzet elemzése különféle érzékelők és hidraulika segítségével történik, elektronikus vezérlőegységgel és súrlódó tengelykapcsolókkal, a nyomaték rendkívül hatékonyan oszlik meg a kerekek között).
A "nyolcadik" Evo dinamikus és nagy sebességű képességei tisztességes szinten vannak - 6,1 másodperc után az autó meghódítja a második százat, és addig gyorsul, amíg a sebességmérő nyila el nem éri a 245 km / h-t. A kombinált ciklusban 100 kilométerenként átlagosan 10,9 literrel ürül ki a szedán tartálya (városban - 15,4 liter, autópályán - 8,3 liter).
A 8. karosszériában lévő Mitsubishi Lancer Evolution esetében teljesen független felfüggesztést használnak hátul többlengőkaros elrendezéssel, elöl McPherson rugóstagokkal. Minden kerék tárcsafékekkel van felszerelve (első átmérő - 320 mm, hátsó - 20 mm-rel kevesebb).
Árak. A Mitsubishi Lancer Evo VIII-ból elegendő kínálat van Oroszország másodlagos piacán. 2015-ben egy autót 400 000 - 500 000 rubel áron lehet megvásárolni, de a legújabb lehetőségeket körülbelül egymillió rubelre becsülik.
Mitsubishi Lancer 8 Evolution
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 az egyetlen a világ legjobb sportautói közül, amelyet először 2003-ban mutattak be, és a hetedik generációt váltották fel. Az autó az ikonikus limuzin sport tájolást veszi fel, négy motorral a motorháztető alatt. A módosítás gyártását a legújabb generáció megjelenése miatt átmenetileg leállították. A bemutatott módosítás egyik legfontosabb jellemzőjének azt tartják, hogy az Evo családból ez volt az első, amely az USA autókereskedelmében kezdett jól megvalósulni. Ez természetesen nagyszámú milliós nettó bevételt hozott a jól ismert japán autóipari óriáscégnek.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 főbb jellemzői
A nyolcadik generációs Mitsubishi Lancer Evolution nyitott, agresszív megjelenése teljes mértékben tükrözi valódi erőképességét. A megjelenést hosszú hónapokig gondolták, mígnem a cég legfelsőbb vezetése jóváhagyta. Szó szerint figyelt minden lépést, hogy kiküszöbölje a hibákat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az autót a kezdetektől fogva a társadalom leglenyűgözőbb gazdaságának - az Egyesült Államok - zord körülményei között fejlesztették ki, ahol az autótulajdonosok száma jelentősen meghaladja a gyalogosok számát.
Az első lökhárító olyan légcsatornákat tartalmaz, amelyek csak sportos módon készültek, és egyértelműen tükrözik a motor teljesítményét. Az első fékek lefújásában is segíthetnek, a 2 literes egység teljes kifújásáért pedig az alumínium motorháztetőn található technológiai kivágás felel.
Az autó csomagtartója hátul található, és van egy rendkívül figyelemre méltó tulajdonsága - egy nagy légterelő a csomagtartó fedelén. Az utómunkálatok nemcsak egy kifinomult tervezési láncszemnek számítanak, hanem nagy sebességgel növelik a gép végső leszorítóerejét is. Ezenkívül a szénszálas légterelő további leszorítóerőt biztosít.
Ez jelentősen megnöveli a manőverezhetőséget kanyarodáskor, így a Mitsubishi Lancer Evolution 8 nagyon stabil közúti járművé válik vezetés közben. A végső tulajdonság tehát rendkívül fontos, valamint lehetővé teszi az alacsony üzemanyag-megtakarítást, mivel az autó mozgás közben szó szerint nekinyomódik az autópályának.
Ha megbecsüljük a Mitsubishi Lancer Evolution nyolc méretét, ebben az esetben a kezdeti folyamatnak rá kell mutatnia a későbbi jellemzőkre.
1. Az autó közepes teljes hossza, ami 4490 milliméter.
2. 1770 milliméter szélesség.
3. Magasság 1450 milliméter.
Mitsubishi Lancer 8 Evo méretei
Az ilyen tulajdonságok egyrészt nagyon kicsivé teszik ezt a négykerekű autót, másrészt lehetővé teszik, hogy bármilyen testméretű ember kényelmesen érezze magát az utastérben, függetlenül a saját fiziológiai formáitól.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 tömege valamivel több, mint 1400 kg. általában csak 70 kilogramm (összsúly 1885 kilogramm). Mindez könnyűvé és stabillá teszi az autót különféle utazási körülmények között, például ha terepen is meg kell birkózni, olyan helyen, ahol a járművek jelentős része egyszerűen leáll.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 univerzális belső titka
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 dizájnja meglehetősen mérsékelt és üzleti műfajban készült. Belülről kivétel nélkül minden tiszta, mintha a Lancer 2.0 Sportban lenne, de ez többszörösen gazdaságosabb. Külön érdekesség a műszerfal. Ez egy különleges ötlet a tervezőktől, akik az Euro-belső kialakítást igyekeztek hasonló módon kidolgozni, hogy az érdeklődés a kezelőszervekre összpontosuljon.
Tekintettel arra, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution 8-at az állandó érdeklődést igénylő teljesítményi képességei miatt nagyon nehéz vezetni, a műszerfali vezérlőegység mindössze 1 dicséretet kap, mivel nincs benne felesleges alkatrész. Ez lehetővé teszi az autós számára, hogy amennyire csak lehetséges, az útra összpontosítson.
Szalon Mitsubishi Lancer 8
Bár a "nyergek" műanyagból készülnek, beszerelésük nagyon jó minőségű. Ha van vágy, kiegészítésként bőrrel vagy más finoman rugalmas anyaggal is letakarhatjuk őket. Természetesen a jelenlét a jelenlegi Mitsubishi Lancer Evolution 8-ban elveszíti egy kis sportfókuszát. Kivétel nélkül minden széket a személy méretéből adódóan igény szerint állítunk be. Mindez kivétel nélkül nagyon kényelmessé és praktikussá teszi az autót.
A raktér térfogata hozzávetőlegesen 430 liter, ami rendkívül jó, ha figyelembe vesszük a pótkerék külön helyet. Mindig az autóban van, mivel nem lehet megjósolni a kerék defektjét.
Ellenőrzés
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 sikeres indulással legfeljebb 6,1 másodperc alatt éri el a száz kilométeres határt. Itt szinte minden közvetlenül az autó tulajdonosának készségétől függ. A szokásos 2 literes gyorsulás, semmi izgalmas. Azonban amint a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 3000-es határt, az Evo 8 őrültnek tűnik. Kivétel nélkül minden leáll körülötte, mintha lassított felvétel lenne. Kiváló felszállás!
Amikor a sebességmérő már körülbelül kétszázat mutat, intuitívan megjelenik a félelem - elbírja-e az autó karosszériája? Hogy ne is beszéljünk körülbelül kétszáz további hegesztési pontról a test megerősítése érdekében - a kiváló kezelhetőség szükséges eleme. Ez lehetőséget adhat arra, hogy azonnal összeszedje magát.
Az autó maximális felszállási sebessége 245 km/óra, miközben a motor könnyen elviseli az ilyen terhelést, és szinte semmilyen módon nem melegszik túl, mivel a hűtési koncepció egyszerre működik az igényeknek megfelelően.
Evo 8 sebességgel
Amint az üzemanyag koncentrációja a hengerekben megnő, a légtér azonnal intenzíven hatni kezd, azonnal gőzzé alakul, ezáltal hatalmas mennyiségű hőenergiát nyel el.
Az üzemanyag-fogyasztás a városban körülbelül 15,4 liter, határain kívül pedig nem haladja meg a 9 litert. Hasonló módon a Mitsubishi Lancer Evolution 8 mérsékelt fogyasztása megközelítőleg 11 liter, ami tulajdonképpen elképesztő jelnek számít, ha figyelembe vesszük a bemutatott gép teljesítményét.
A gép minden kerekében egy tárcsafék található, amely lehetővé teszi a teljes önfékezési áthaladás jelentős csökkentését. Ez a maga sorrendjében jelentősen növeli a Mitsubishi Lancer Evolution 8 biztonsági szintjét mind a vezető, mind az utasok, valamint a gyalogosok számára.
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 összes lényeges műszaki paraméterének áttekintése
Figyeljünk a következő tényezőkre:
A Mitsubishi Lancer Evolution 8 négysoros motorral rendelkezik, amelynek térfogata 2 liter;
Az erőművet a gyors üzemanyag-befecskendezés, valamint a mechanikus turbófeltöltés koncepciójával szerelték fel;
A bemutatott motor maximális teljesítménye 280 kanca (a japán változatban), a maximális tolóerő együtthatója pedig 392 Nm / fordulat. percek alatt.
Az erőmű képességei jelentősen megnövekedhetnek, ha chip tuning vezérli az embert. A chip tuning nyilvánvaló előnyei nem hagyják békén a tunereket. Arra törekednek, hogy minden alkalmas esetben növeljék a motor teljesítményét.
A mechanikus ellátásnak 2 típusa van: 6 és 5 lépéses, minden egy bizonyos konfigurációtól függ;
A sebességváltót összkerékhajtásnak tekintik, amely nagy sebességgel végzett munka hiányában lehetővé teszi a terepen való leküzdést, bárhol, a pálya alapja szinte teljesen járhatatlan személygépkocsik számára;
Az első vonal speciális differenciálművel van felszerelve, amely nagy súrlódású. Ez adja a négykerekű járműnek a segéderőt;
Ugyanakkor nagyon jelentős a gép fékezési koncepciója, amely szinte azonnal reagál a megfelelő pedál megnyomására.
A jelenlegi időszakban a Mitsubishi Lancer Evolution 8 jobbkormányos (120 ezer kilométeres hatótávolságú) átlagos költsége körülbelül félmillió rubel. Az Orosz Föderációban. Balkormányos Evo 8-asok gyakorlatilag azonos futásteljesítménnyel 2004-ben, korábban rendesen - 800-900 ezer rubel.A szamuráj drága, de amatőrnek nincs akadálya.
A bemutatott autó egyedülálló erőképességekkel rendelkezik, amelyeket sikeresen teljesítenek egy kis méretű, 4 kerekes gépjárműben.
Lancer Evo 8 hátulról
Természetesen nem mindenki kaphat ilyen autót, de a tulajdonosa biztosan nem fogja megbánni saját választását. A Mitsubishi Lancer Evolution 8 lehetővé teszi a nagyvárosnak megfelelő divatos közlekedést, biztonságos megbirkózást jelentős terepviszonyok között, és emellett megbízható otthoni autót is. Így a választás az Öné, kedves felhasználó.
Műszaki adatok Mitsubishi Lancer Evo 8
| Felszerelés | 2.0 GSR Sport EvoVIII-MT |
| Motor gyártmánya és típusa | 4G63 SOHC 16 szelepes turbófeltöltővel és töltőlevegő intercoolerrel |
| Motor lökettérfogat, l. | 2.0 |
| Teljesítmény, h.p. | 265 |
| Üzemanyagtípus | Benzin |
| Ellenőrző pont | Kézi váltó |
| Meghajtó egység | Teljes (4WD) |
| Ülések/ajtók száma | 5/4 |
| Hézag, mm | 140 |
| Testméretek, mm | 4490 x 1770 x 1450 |
| Tengelytáv, mm | 2625 |
| Gumiabroncs méret | 235/45 R17 |
Az autó abban is jó, hogy saját fogantyúval is lehet tuningolni. Tudja meg, hogyan kell ezt megtenni a weboldalunkon található többi megjegyzésből. Tekintse meg a fényképeket és videókat, fedezze fel a táblázatokat és az útvonalakat. Kivétel nélkül mindenki lehetőséget ad arra, hogy a Mitsubishi autók igazi ismerője lehessen.
Mikhail Milov, 34 éves, szervizvezető, 17 év vezetési tapasztalat
Tulajdonos Mihail Milov
Az előző autóm egy Ford Fiesta volt, és ez annak volt köszönhető, hogy egy ralin egy hasonló autóval indultam. Ugyanakkor mindig is szerettem volna egy olyan autót használni, ami a lehető legközelebb áll a sportváltozathoz. Versenyzés szempontjából pedig nem zárta ki, hogy átkerüljön az összkerékhajtású osztályba. De egyrészt egy összkerékhajtású rallyautó beszerzésének lehetősége nem fért bele a költségvetésembe, másrészt tökéletesen megértettem, hogy rossz ötlet egy ilyen autót közvetlenül a versenyek alatt elsajátítani. Olyan autóra volt szükségük, amivel „civil” környezetben sajátíthatják el a szükséges ismereteket.
Kezdetben egy új Subaru STi-t szándékoztam venni ferdehátú karosszériában, főleg, hogy már voltak ilyen márkájú autóim. De a barátok azt javasolták, hogy nézzék meg közelebbről a Mitsubishi "evolúcióit". És éppen ekkor bukkant fel egy érdekes ajánlat. Így lettem egy 255 LE-s motorral szerelt Mitsubishi Lancer Evolution VIII tulajdonosa. és nagyon gyorsan rájöttem, hogy pontosan ez az az autó, amiről álmodtam. A legtöbb modern autónak nincs kifejezett "arca", és a Lancer Evo egyértelműen érzi a fajtát. Messze vagyok attól, hogy csak a külseje alapján válasszak autót, de nekem tetszene. Vezetési teljesítményét tekintve ez egyszerűen kiemelkedő autó. Nincs sok tapasztalatom olyan sportautók vezetésében, mint a Porsche vagy a Ferrari, de úgy gondolom, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution VIII a legjobb autó az akár 100 000 hagyományos darabból álló tartományban. Sportolóként éles reakciókra van szükségem az autótól, tiszta irányíthatóságra, jó fékekre és kényelmes illeszkedésre. És ami a legfontosabb, az Evo VIII vezetése páratlan élvezetet nyújt, ha csúszós felületen vezet, legyen az hó, jég vagy kavics. Az első dolog, amit észrevettem, amikor a Lancer Evolution VIII-at a Subaruval hasonlítottam össze, az... a barátságosság volt. Két hónapba telt, mire megszoktam az első WRX-emet, még a vészelhárítási tréningeken is részt kellett vennem. Mechanikus váltó, egyfajta súlyelosztás, hosszabb, mint a Lanceren, kormányzás. Az autó gyors, de nagyon ideges, kommunikál vele, rendkívül óvatosan kell kezelni a kormányt és a gázpedált: kicsit túlzásba vitte, és az autó mélyen megcsúszik. Állandóan harcolnom kellett vele.
2004-es Mitsubishi Lancer Evo VIII
A Lancer Evolution VIII-ban minden fordítva van, egyetlen egységet alkotsz az autóval, és mindent megtesz, amire gondolsz. Az aktív középső differenciálmű (ACD rendszer) és a hátsó differenciálmű (AYC rendszer) nélkülözhetetlen segítséget nyújt a kormányzásban. Ha a Subaru érthetőbb azoknak a vezetőknek, akik régóta vezetnek gyors hátsókerék-hajtású autókat, a Mitsubishi mindenkivel barátságos. Szerintem ha egy vezetési képességeiben kellően magabiztos lányt ültetsz a volán mögé, akkor még hosszú vezetés közben is megbirkózik ezzel az autóval, kontrollált csúszás közben. De nem szabad elfelejteni, hogy ez egy igazi sportos karakterű, indulatos autó. Az éles kormányzás már 120 km/h-nál is koncentrációt igényel – már egy kis kormánymozdulat is jelentősen megváltoztathatja a pályát. A kézi sebességváltónak megvannak az előnyei és hátrányai.
A fő előny egyszerűen a sebességváltás elképesztő pontossága. A fokozatok elég rövidek, de nem sportos közelről. De a városban, patakban mozogva, ilyen jellemzőkkel a sebességváltó nem túl kényelmes: a szükséges fokozat nem mindig a turbina működési zónájába kerül (a „felszedő” körülbelül 3000 fordulat / percnél kezdődik), és a motor „meg kell szigorítani”.
A merev felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan tartsa az utat nagy sebességű vezetés közben, a városban nyilvánvalóan nem járul hozzá a kényelmes utazáshoz, gondosan "olvassa" az út minden egyenetlenségét. De személy szerint nem tartom ezt kellemetlenségnek. Egyébként a Recaro sportvödröket is nagyon szeretem. Az ülések eleinte kissé túl merevnek tűnnek, de hamar rájössz, milyen kényelmesek. Szentpétervárról valahogy sürgősen Odesszába kellett mennem, és 18 óra alatt 1800 km-t tettem meg.
Ugyanakkor az autót elhagyva nem esett el a fáradtságtól. Igen, nagyon konkrét sebességkorlátozások vannak az útjainkon, és a szabályok ezen pontját megpróbálom
hogy ne sértsem, de természetesen igyekeztem gyorsan vezetni ebben az autóban. 200 km/h-nál nagyobb sebességnél az autó kitartóan tapad az útra, és páratlan örömet szerez a vezérléssel. Ebben az esetben a sebességet numerikus kifejezésében csak a sebességmérő nyila határozza meg, és vizuálisan nem érzékelhető.
2004-es Mitsubishi Lancer Evo VIII
Ha az autó haszonelvű használatáról beszélünk, akkor az egyszerűen hiányzik. Nos, például a csomagtartó "literéről" azt mondhatjuk, hogy ha az utóbbit egyszerűen nem tudod használni: nekem van egy mélynyomóm a pótkerék fülkében, azon van egy erősítő, amin viszont a pótkerék fekszik, a hátsó falnál pedig egy további gáztartály található.
Ugyanakkor meg kell értenie, hogy egy olyan személy számára, akinek csak kényelmesen kell mozognia A pontból B pontba, a Lancer Evolution VIII aligha alkalmas. Az autó csak a 98. benzint fogyaszt, és jelentős mennyiségben: a városi ciklusban a fogyasztás körülbelül 20 liter 100 km-en, a városon kívül még 100-110 km / h sebességnél is - körülbelül 11. Ezenkívül az autó 17 hüvelykes fékekkel és ennek megfelelően 235x45R17-es gumikkal van felszerelve. Egy ilyen gumiabroncs ára 7000-8000 rubel. A gyártó 5000 km-enként javasolja az olajcserét, valószínűleg figyelembe véve, hogy mind az ötezer autót terhelt állapotban üzemeltetik. 15 000 km után cseréltem a betéteket, és 30 000 után a féktárcsákat. Meg kell jegyezni, hogy egy hivatalos viszonteladótól származó első fékbetét készlet 15 000 rubelbe kerül. Ezért cserekor sportbetéteket használok, amik fele olcsóbbak és másfélszer jobban működnek.
Mihail Milov
Érdekes tény:
Egy bizonyos határhoz közeledtem. Ha autót kell cserélni, akkor még nem látok cserelehetőséget...
Az én jelem
Öt pont
Bár köztudott, hogy Michael Schumacher a malajziai balesetet egy kerékanya okozta, de hogy ennek mi volt az oka, azt még nem sikerült tisztázni. Nem tisztázott, mivel az anyát nem vitték vissza a gödörbe.
Hogy még mindig ott fekszik valahol a pálya szélén, vagy valami szurkoló vitte magával emlékbe, azt senki sem tudja. "Sajnos még nem tudjuk rekonstruálni a kár lefolyását" - mondta Ross Brown.
„Láttuk a telemetrián, hogy valami történik a kerékkel, és Michael erős rezgésről számolt be. Aztán a tapadás hiányáról beszélt "- magyarázza a csapat főnöke. Mercedes aki pontos elemzést tervez: "Még jobban meg kellene figyelnünk ezt a területet szenzorokkal, és ki kellene elemeznünk a legutóbbi verseny összes adatát a probléma megtalálásának reményében."
