2017-ben a közönség láthatta a Mitsubishi ASX második átalakítását a New York-i Autószalonon. Az autó megjelenését és belsőjét tekintve változott, de a műszaki része változatlan maradt. A változások meglehetősen jelentősek, értsük meg őket részletesebben.

A gyártó egyébként nemrég hagyta el az orosz piacot, de egy új termék megjelenése után a visszatérés mellett döntöttek. A távollét alatt a közvélemény alaposabban szemügyre vette a versenytársakat, nem tudni, hogyan fogadják majd az újdonságot.

Kinézet

A crossovert nézve azonnal észrevesszük a módosított optikát a LED-eken. A fényes és krómozott betétekkel ellátott lökhárító X-alakot hoz létre, amiért beperelték a Ladát. A lökhárító alsó részén kerek ködlámpák láthatók, a lökhárítót pedig műanyag védelem védi.

Oldalt a Mitsubishi ACX 2017-2018 könnyen felismerhető, a teljes kerületen műanyag védelem található, ami a könnyű terepre utal. A testen merev, masszív dombornyomott vonalak találhatók. A tetőn egy nagy borda látható, ami egy antenna.

A hátoldalon semmi változás nincs. Itt is nagyméretű optika került beépítésre, a fedélen féklámpás díszszárny is található. A lökhárító, mint korábban, egy téglalap alakú köteggel van felszerelve a közepén. Kis kerek reflektorok találhatók a széleken egy műanyag védőburkolaton.

A méreteket tekintve a modell csak a magasság tekintetében változott:

• hossza - 4295 mm;
• szélesség - 1770 mm;
• magasság - 1615 mm;
• tengelytáv - 2670 mm;
• hézag - 195 mm.

Szalon Mitsubishi ASX

Belül is aprók a változtatások, első ránézésre úgy tűnik, csak a kormány és a középkonzol műanyaga változott. A székeket kissé módosították, más stílusú kárpitozást kezdtek használni, és meg kell jegyezni, hogy az anyagok minősége javult. A szabad hely nem nőtt, elég is, de szeretnék többet.

A kormányoszlop fényes műanyag betétet kapott. Ez is egy 3 küllős kormánykerék fedélzeti számítógéppel és multimédiás vezérlőgombokkal. A műszerfalon még mindig van analóg fordulatszámmérő és sebességmérő a nagy kutakban. Középen egy klasszikus fedélzeti számítógép található, amely csak a legszükségesebbeket mutatja.

Középen minden fényes műanyagból van, a 7 colos kijelző ugyan olyannak tűnik, de a töltelék más. Érintésérzékeny, gombos vezérléssel, valamint Apple CarPlay és Android Auto támogatással rendelkezik. Lent, a masszív riasztógomb alatt 3 klímaberendezés alátét található. Az alagútnak két pohártartója van, az egyikben szivargyújtó, sebességváltó kar és összkerékhajtás gomb található.

A csomagtér nem változott, de nem is rossz. Normál állapotban 384 literes a csomagtartó, ha az üléseket szinte sima padlóba hajtjuk, 1219 litert kapunk. Van egy dokatka és egy kis készlet a karbantartáshoz.

Műszaki adatok

Amihez egyáltalán nem nyúltak hozzá, az a technikai rész volt. Az orosz vásárlóknak csak két motort kínálnak MIVEC rendszerrel. A MIVEC egy elektronikusan vezérelt, változtatható szelepvezérlésű rendszer.

1. Az első Mitsubishi ASX 2017-2018 motor egy 1,6 literes benzinmotor 16 szeleppel. Az egység 117 lóerőt és 154 H * m nyomatékot termel. Ilyen megtérülést csak nagy sebességnél érnek el, a legjobb, 11,4 másodperces dinamikát is elérik. Maximális sebesség - 183 km / h. Az útlevélfogyasztás a városban nem haladja meg a 8 litert, az autópályán pedig az 5 litert. Csak egy 5 sebességes kézi váltó van hozzá.
2. A második ICE már kétliteres, a szelepek száma és minden más szinte megegyezik az előző motoréval. Már 150 ló és 197 egységnyi nyomaték van, amit szintén nagy sebességnél érnek el. Nagyobb a teljesítmény, de a variátort párban kínálják, így a dinamika még egy kicsit rosszabb lett, a maximális sebesség pedig 191 km / h-ra emelkedett.

A Mitsubishi ACX 2018 crossover ugyanarra a GS platformra épül, amelyre az autók is épülnek stb. A platform MacPherson rugóstagok használatát foglalja magában az első tengelyen és többlengőkaros hátsó tengelyen. A megállást segítő szellőző tárcsafékek az első tengelyen. Természetesen a fékeket elektronikus asszisztensek egészítik ki. Az irányítást elektromos nyomásfokozó segíti.

Ár

Az orosz vásárlóknak 4 konfigurációt kínálnak, az alap 1 229 000 rubelbe kerül a vevőnek. Az árcédula egészen elfogadható és ennyi pénzért egy jó autót kapunk viszonylag gazdag felszereltséggel:

• 16. korongok;
• teljes teljesítménycsomag;
• szövet kárpitozás;
• légkondícionáló;
• audiorendszer 4 hangszóróval;
• halogén optika elöl és LED-ek hátul;
• ködlámpa;
• Fékrásegítés.

Az Instyle nevű legdrágább berendezés 1 673 000 rubelbe kerül, abban fog megjelenni;

• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• klímaszabályozás;
• króm a belső térben;
• további 2 hangszóró a kabinban;
• LED optika elöl;
• alakformálás;
• kulcs nélküli hozzáférés.

Lehetőség van még többet fizetni, és panorámaburkolatot, holt zónák szabályozását és további hangszigetelést kapni. Ennek eredményeként az új crossover, bár általában kapott egy-két változtatást, de ez nem cáfolja azt a tényt, hogy a modell érdekes a pénzéért, a Mitsubishi ASX 2017 nem nevezhető a legjobbnak ár / minőség arányban. , de határozottan a toppon van.

Videó

A Mitsubishi ASX az Ön életstílusához tervezett autó. Vonzó és energikus, mindig egy hullámhosszon van veled. Az innovatív műszaki megoldások kellemes meglepetést okoznak, és lehetővé teszik, hogy lépést tartson a korral. A tágas belső tér és a stílusos belső tér megfelel a modern, sikeres ember igényeinek.

Az új crossover Mitsubishi ACX a legélvezetesebb utakra készült. Az autó látványos megjelenése ugyanakkor reprezentatív célokra is használható. A kényelmes és meglehetősen tágas belső tér meghatározza a családi utazásokhoz szükséges crossover megvásárlásának vágyát. Ez a Mitsubishi Motors univerzális megoldása, amely a stílusos és modern autók minden ínyencejét vonzotta.

A Mitsubishi ASX új verziójában magabiztosan felülmúlta fő versenytársait a honfitársak között - a Suzuki Vitarát és a látványos crossovert, a Honda HRV-t. Ugyanakkor a moszkvai vásárlók ASX iránti érdeklődése napról napra nő, amelyet elsősorban a jármű hatékonysága, valamint külső és elektronikus műszaki jellemzői határoznak meg. A teljes crossover felszereléscsaládhoz választott MIVEC motor a japán gyártó újabb eredménye. A Mitsubishi ASX erőforrás a hatékonyság, a gazdaságosság és a környezetbarátság elképesztő kombinációjával ragadja meg magát. Ez a szelepvezérlés elektronikus vezérlésének köszönhető. Azt is megjegyezzük, hogy az alumínium hengerblokk hosszú távú problémamentes működéssel kedveskedik az autó tulajdonosának, és a csökkentett súly miatt dinamikát ad az autónak.

Az autóban való könnyű és kényelmes leszállás egy csodálatos kaland kezdete, amelybe a frissített „japán” hívogat. A Mitsubishi ACX limuzin belsejében vandálellenes anyagból készült, praktikus sima kárpit gyönyörködteti a szemet és a pénztárcát. Minden a minimalista japán trendek jegyében zajlik, de hangsúlyt fektetve az anyagok magas minőségére, azok megmunkálására és az organikus kombinációkra. Nem lehet nem megjegyezni a szalonszervezés sikerét, ahol minden dolognak megvan a helye, ami azt jelenti, hogy a kényelem és a rend uralkodik majd az új crossoverben.

Miután elolvasta az új "japánok" számos tehetségének részletes leírását, iratkozzon fel egy tesztvezetésre a hivatalos márkakereskedő autókereskedésében. Ez egy tesztvezetés, amely a Mitsubishi ACX crossover tökéletességéből, kiváló műszaki jellemzőiből, kényelméből és innovatív elektronikájából fakadó érzelmek teljében lesz.

Ezután már csak a megfelelő felszerelés vásárlása marad, és egy kényelmes együttműködési formát választanak - közvetlen értékesítés, kölcsönzés, részletfizetés vagy egy kényelmes program egy régi autó új crossoverre cseréjéhez - Trade In. Mindenesetre a hivatalos moszkvai kereskedő - az Avtomir cégcsoport bemutatóterme - készséggel kínálja Önnek a legkényelmesebb feltételeket a Mitsubishi ASX megvásárlásához, figyelembe véve a gyártó összes hűségprogramját, kedvezményeket és bónuszokat további autókra. karbantartás.

Az ASX modell sikeresen ötvözi a városi autók praktikumát egy igazi SUV képességeivel. A terep terepen való meghódításában mindenekelőtt a saját gyártású intelligens összkerékhajtás, az All-Wheel Control segít. Ezt a rendszert a japán márka „senior” modelljeitől kölcsönözték, amelyek régóta híresek terepjáró tulajdonságaikról, megerősítve ezt a sikert számos rallye-maratonon, például a Dakaron való részvétellel és győzelmekkel. Ezenkívül a karosszéria optimális geometriája minimális túlnyúlással lehetővé teszi az emelkedők, ereszkedések és lejtők magabiztos leküzdését. A képet egy meglehetősen lenyűgöző, 195 mm-es hasmagasság egészíti ki. És ne felejtsük el, hogy mindezen terepelőnyök mellett az autó optimális a városi körülmények között való kényelmes vezetéshez, magas szintű kényelmet, gazdag technológiai felszereltséget és egyedi dizájnt biztosít.

Magas szintű kényelem

Az autó belseje referenciának tekinthető az ebbe az osztályba tartozó modellek számára. Kiváló mérnöki tervezés, kifinomult dizájn és kiváló ergonómia - ezek az ASX modell belső előnyei. A felhasznált anyagok magas minősége kellemessé és kényelmessé teszi az autó belsejében eltöltött időt, gondosan védve a belső teret a külvilágtól. Ezenkívül az autó különféle elektronikus és multimédiás sziesztákkal van felszerelve. A multifunkcionális érintőképernyő minden információt megjelenít a klíma- és audiorendszerek működéséről, az autó különféle műszaki eszközeinek működéséről, a navigációról és még sok minden másról. A vezető és az utasok ülései mindenki számára a lehető legkényelmesebbek. Az első üléssor számos beállításán túl, ami minden autónál természetes, ebben az esetben a japán mérnökök alaposan dolgoztak a hátsó sorban ülők kényelmén is annak érdekében, hogy az abszolút magas komfortfokozatot fenntartsák. mindenki.

Világos design

Ennek az autónak a megjelenése senkit sem hagy közömbösen. Az eredeti és fényes megjelenés különbözteti meg a városi crossoverek teljes tömegétől. A mérsékelten agresszív testkontúrok a dinamika és az önbizalom általános érzését keltik. A modell külsején jól nyomon követhetőek a modell korábbi generációinak felismerhető vonásai, amelyeket ebben a generációban sikeresen egészítenek ki friss stilisztikai megoldásokkal. A paletta hét színválasztékot tartalmaz: az alapfeketétől, fehértől vagy ezüsttől az extravagáns vörös és kékig. Ezenkívül a japán gyártó számos lehetőséget kínál a márkás könnyűfém keréktárcsákhoz. Így minden kifinomult vásárló könnyen megtalálhatja a számára szükséges autót, amely teljes mértékben megfelel stilisztikai preferenciáinak és ízlésének.

A kompakt crossoverek az autók külön osztályaként régóta vezető pozíciót szereztek a világpiacon. Minden önbecsülő gyártó gyárt ilyen modelleket. Ez alól a jól ismert Mitsubishi márka sem kivétel. Crossoverük ASX néven jelent meg.

A modell megjelenésével az eladások lendületet vettek. És ez nem meglepő. Hiszen a statisztikák szerint A vásárlók 30%-a a jármű kiválasztásakor mindenekelőtt annak kialakítását értékeli.És ezen a ponton a gyártó különösen próbálkozott.

Két évvel az első verzió megjelenése után megjelent egy frissített ASX. Ez az agresszív autó sok vásárlót vonz. A módosított változat feszesebbnek, dinamikusabbnak és technológiailag fejlettebbnek tűnt. Az autóeladások jelentősen nőttek. A vonzó megjelenés, az elfogadható ár, a kényelem és a minőség sok vásárlót meghódít. A Mitsubishi ASX megalkotása fordulópontot jelent a vállalat munkájában. Ez a crossoverek új változata, amely teljesen megváltoztatja a klasszikus autók, pickupok és SUV-k megjelenését. Az ilyen crossoverek évről évre egyre népszerűbbek. Végül is az egész család kényelmesen elfér a kabinjában. A csomagtérben könnyedén elfér a vasárnapi vásárlás. Nos, a 100 százalékos parkolás a kényelmes hasmagasságnak és magának a járműnek a kompakt méretének köszönhetően érhető el.

Tulajdonosi vélemények

Visszajelzés Michaeltől, Mitsubishi ASX-től, Szentpétervártól

Három éve van nálam ez az autó. És nem érzem magam ennek különösebben boldognak. Három éven keresztül, legtöbbször a földúton utaztam, nagyon keveset utaztam a városban. Hagyja, hogy az autó még hosszú utakon is, a család elment a tengerhez és vissza. A Mitsubishi ACX-ről a tulajdonosok sok hiányos véleménye mindig azt állítja, hogy rossz hangszigetelés. Ezzel valószínűleg egyetértenék. Az autó motorja természetesen nagyon megbízható. Két és fél ezer feletti sebességnél azonban fel kell hangolni a rádiót, és teljes hangon beszélni, hogy az utasok hallják. A Mitsubishi ASX ideális könnyű terepre és aszfaltra. De a dinamikus vezetés az ACX-ben nem azoknak való, akiknek jó fülük van és szépérzékük van. És ha nyáron még könnyű terepen is kiváló a kezelhetőség, akkor télen minden nagyon rossz. Ez a jármű télen mutatkozott meg teljes pompájában. Az első fokozat rövid, azonnal át kell kapcsolni a másodikra ​​egy kis visszagázolással, hogy feszültségbe menjen az autó. Néha még félelmetes is vezetni az úton. A legkisebb hófúvás is letöri az autót és az út szélére húzza. Biztosan állíthatom, hogy ez a készülék nem kezdőknek való.
Egyszer télen meg is próbált megfordulni egy szűk, körülbelül 5 centiméter magas hóval borított területen. Remek sofőrnek éreztem magam, és úgy tűnt, jól ismerem az autót. De csak úgy tűnt. Mégis kaptam egyet, bár nem nagy horpadás a „papon”. Problémás az udvaron való elválás, és még nehezebb bemenni egy kis dombra. De egyszerűen remekül csiszol. Általánosságban elmondható, hogy aki szeretné tesztelni idegrendszerének kitartását és gyakorolni a vezetési képességeit, az nyugodtan vásárolhat Mitsubishi ASX-et. A téli kirándulásokról nem is akarok beszélni. Rettenetesen kínzott ez idő alatt. Végül eladták.

Értékelte: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Az autót megvettem, mondhatjuk véletlenül. Sürgősen kellett egy jármű, ezért nem is reméltem, hogy ennyi pénzért valami jó lesz. Természetesen nagyon szeretem. Agresszív és sportos karosszériavonalak, fényszórók és egyebek. A tulajdonosok véleménye szerint azonban a Mitsubishi ASX hátrányait csak a vásárlás után olvastam. És csak két év működés után jöttem rá, hogy a legtöbbjükkel teljesen egyetértek. Az egyetlen jó hír, hogy az autónak kicsi a benzines futásteljesítménye, pont olyan, amire szükségem volt. Azonban minden más szar. Például egy jármű nagyon lassan gyorsul autópályán. Néha még a teherautót is követni kell. Nagyon idegesítő, főleg ha sietek. Nagyon kicsi csomagtartó. Gyakran járok a természetbe, nyaralóra, grillezésre. Szóval nagyon kevés dolog fér be a csomagtartóba. A többit a hátsó ülésre kell tennünk. És jó, ha nincsenek utasok. 90 kilogramm vagyok, és két év múlva láttam, hogy a vezetőülés összenyomódott. Az alacsony benzinüzemi futásteljesítményből származó megtakarítást bőven ellensúlyozzák a drága alkatrészek. Ez a negyedik autóm, és ezalatt az idő alatt még nem költöttem annyi pénzt a karbantartásra.
Rettenetesen csúszik a csúszós pályán. Egy téli gumi sem menthet meg, pedig nagy felelősséggel állok hozzá a választásához. Ezért télen egyáltalán nem vezetek gyereket autóban. Ráadásul a fékek is folyamatosan csikorognak. Bár valószínűleg csak az én autóm. A második karbantartás megtörtént, de a fékeket nem lehet javítani. Általában, ha akkoriban választanám, természetesen jobb márkát és modellt választanék.

Értékelte: Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Miután rengeteg tulajdonosi véleményt elolvastam a Mitsubishi ASX-ről, nagyon meglepődtem, hogy több az előnye, mint a hátránya. Hogy őszinte legyek, amikor bevettem egy új autót az utastérbe, teljesen biztos voltam benne, hogy nagyjából pár évig nem lesz vele komoly probléma. De a Mitsubishi ASX hat hónap alatt megmutatta hiányosságait. Az autó a városon kívüli garázsban volt. Kisebb hóvihar volt, a motor meghibásodott, az ablaktörlők nem működtek. Az úton egy forgalmas autópályán fagyott le egy fagyálló. Emiatt télen egy nagy úton kötöttem ki egy ilyen nevetséges meghibásodás miatt. Ráadásul mindent, ami a motorháztető alatt volt, hó borította. Csak sokkot kaptam. Felhívtam a kereskedőket, hogy konzultáljanak, a végén nem tudnak semmit, és rajtam kívül senki nem nyitja ki a motorháztetőt. Megjavítottam az ablaktörlőket, de most már csak egyszer működnek, mintha kedvére lenne. A hivatalnok ingyen pótolta őket.
Találkoztam azzal is, hogy a vezérlőpulton kigyulladt a „motor” ikon. A kereskedők megoldották a problémát. Amint elhagytuk őket, újra felvillant a jelzés. Visszatért, diagnosztikát végzett, és így folyamatosan. Már messziről kezdték felismerni a Mitsubishi ASX-emet. Az is idegesítő, hogy az oldalsó tükrök és a visszapillantó tükör torzítja a képet.
Az előnyök közül csak egy jó szervokormányt tudok kiemelni, a kormány könnyű és engedelmes. A sofőrnek magas az üléspozíciója, nagyon kényelmes ülés, a háttámla nem fárad el a hosszú utak során.

Írta: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
A Mitsubishi ASX nagyon megbízhatatlan. Teljesen egyetértek a tulajdonosok véleményével a Mitsubishi ACX minden hiányosságáról és hátrányáról. Sok választásom volt. De akkoriban inkább az izmos megjelenés és a 19 centiméteres hasmagasság vonzott. A Mitsubishi SUV-k gyártására is specializálódott. Az ilyen érvek akkoriban erősnek tűntek számomra, és most van fejszém. 3000 km megtétele után külső zajok jelentkeztek az erőforrás oldaláról. Eljött a szervízbe. Garanciálisan kicserélték a generátort. Most áll a régi modell bypass csatlakozóval. Kiderült, hogy a japánok közvetlen késztetéssel teszik ezt, hogy pénzt takarítsanak meg. Ezért az öv megcsúszik, és különféle zajokat és rezgéseket okoz. Most furcsa zaj hallatszik, ami eleinte vezetés közbeni gázpedál lenyomásakor erős recsegésben nyilvánult meg. Eleinte ez a hang a szelepek hangjára emlékeztetett. Idővel ez a hang felerősödött. És kopog, mint egy vödör szög. De most már nem csak a gázpedál lenyomása közben, hanem a mozgás elején is az induláskor, sőt néha vezetés közben is. A zaj mintázatait semmilyen módon nem tudjuk meghatározni. már kimerültem. Gyakorlatilag nem vezetek vele. Csak az állomásra és vissza. Igaz, ott megértéssel és felhajtással kezelik a problémámat, próbálják megtalálni a probléma okát. Talán ez az egyetlen előnye ennek a vödörnek a megvásárlásának. A hosszas vizsgálatok során kiderült, hogy a benzin nem befolyásolja a szörnyű hangokat, a gyertyák mind normálisak. A tápegység diagnosztikája még kopogásokkal sem mutat semmit. Nagyon kétlem, hogy a Mitsubishi képviselői „megbízhatóan” megerősítenék reklámszlogenjüket. Nagyon régóta szenvedek ezzel a problémával. Annyira idegesítőek ezek a kopogtatások, hogy most más autót vezetek. Ez olyan... lassan javul.

Értékelte: Maxim, Mitsubishi ASX
A Mitsubishi ASX nemcsak nem megbízható, hanem kényelmetlen is. Sokszor megbántam a vásárlást. Az egyetlen dolog, ami sok vásárlót vonz, az a Mitsubishi autók megjelenése. Ezenkívül az ára egyes modelleknél, beleértve az asx-t is, sokak számára elfogadható. De ne tévesszen meg, alacsony áron nem fog jó autót találni. Igen, és a hasmagassága nagyon kényelmes. Parkoláskor szükség esetén a járdaszegélyt tudom hívni. De ez az egyetlen érdem. Inkább spóroljon, és vásároljon méltóbb és megbízhatóbb járművet.
Az autó nagyon ügyetlen. A gyártó azt ígérte, hogy a Mitsubishi ASX tökéletes városi körülményekhez. De ez messze nem igaz. Nagyon rossz befejezés. Kisebb karcok, karcok mindenhol vannak. Egy ilyen kabinban kellemetlen és kényelmetlen a vezetés. Szörnyű ülések. Néha úgy néz ki, mint egy műanyag háló az anyag alatt. Csak le akarom vágni és megnézni, mit tömtek ebbe a modellbe. A küszöbök nagyon karcosak. A Solaris ebből a szempontból sokkal jobb. Nagyon óvatosan ülök benne, így megint kényelmetlen.
Indokolatlanul drága alkatrészek. Ezt a pontot külön szeretném kiemelni. Újnak tűnnek, de rövid idő után meghibásodnak. Például egy fekete keret a rácson tizenkétezerbe kerül. Minek fizettem ki ennyi pénzt?
A szélvédő az első utas szemébe fúj. És ez függetlenül attól, hogy milyen magas az utas. Nos, nincs csomagtartó egyáltalán. Hát ez elképzelhetetlen. Hogy lehet egy ekkora autónak ilyen kicsi a csomagtartója? Egyáltalán nincs benne semmi. A test oszlopait az öv fémnyelvéből vágták ki. Bevágások a műanyagon az első biztonsági övek beszerelési helyén. Amikor felveszi a sebességet az utastérben, a variátor nagyon erősen üvölt. És általában nincs hangszigetelés az autóban. Mintha a Mitsubishi ASX létrehozásakor a gyártó egyszerűen kihúzta volna a hangszigetelést a fontos kényelmi cikkek közül. Meglepett, hogy ilyen áron olyan az ajtókárpit, mint egy Ladában. Gyenge tápegység. Nincs olyan kiegészítő lehetőség, mint a nappali fényű hátsó ülések. Bár ha nem lett volna annyi hiányosság, akkor valószínűleg nem a világításra emlékeztem volna.

Minden alkalommal meg vagyok győződve arról, hogy a Mitsubishi ASX-nek kevesebbe kell lennie. És minél többen vásárolják meg, annál több negatív véleményt látok az oldalon.

A vázszerkezet nélküli parkett SUV-k divatja 2007-2008 óta aktívan fejlődik, és hamarosan kereslet mutatkozott az ilyen autókra azoktól az emberektől, akik nem hagyják el a várost. De a városi területeken a nagy autókat nem tartják nagy becsben, és a gyártók kifejezetten a nagyvárosok lakói számára kínáltak kompakt és szubkompakt crossovereket.

Ennek a résnek a betöltésére adta ki a Mitsubishi az ASX crossovert. Az első koncepciómodell 2007-ben jelent meg Concept-cX néven. A modell már akkor sorozatosnak tűnt, de a pénzügyi-gazdasági válság némileg megváltoztatta a terveket, maga a sorozatmodell pedig csak 2010-ben debütált Genfben ASX néven. A japánok természetesen mesterei a szemekbe szúrásnak és a hangos nevek kitalálásának, az ASX rövidítés pedig az Active Sport X-over rövidítése – egy SUV az aktív vezetéshez, de azért érdemes elmondani, hogy a Mitsubishi asx műszaki jellemzői valóban ne engedje, hogy még kevés versenyző is összehasonlítsa vele.

Az autó geometriai mutatói

Igazi városlakóként az ASX nagyon kompakt méretű:

• hossza 4295 mm
• szélessége 1770 mm
• magassága 1625 mm
• hasmagasság 195 mm
• tengelytáv - 2670 mm
• A csomagtér térfogata lenyűgöző, 415 liter
• tartály térfogata - 63 l
• terheletlen tömeg - 1300 kg,
• bruttó tömeg - 1870 kg.

A 2013-ban végrehajtott kozmetikai frissítés után a fő méretek nem változtak. A csomagtér valamivel kisebb lett - 384 liter (lehajtott hátsó ülésekkel 1219 liter), az üzemanyagtartály térfogata pedig 60 literre csökkent. Emellett az első és a hátsó lökhárítót is megváltoztatták, több króm is megjelent, és megváltozott a hűtőrács geometriája.

Változások műszaki vonatkozásban: a lengéscsillapítókat átalakították, a perselyeket-csendes blokkokat cserélték, és megnövelt merevségű karokat vezettek be. A kézifék-mechanizmus most az egyik hátsó keréken található féknyeregbe van integrálva. A felfüggesztés módosítására az ügyfelek visszajelzései miatt került sor. A Mitsubishi nagy tétet helyez piacunkra, ezért a modell frissítése előtt a márkamérnökök Oroszországba érkeztek, hogy kommunikáljanak a tulajdonosokkal és a fókuszcsoporttal.

Az autó belsejében megváltozott a sebességváltó üzemmódválasztó alátét formája, továbbfejlesztették a navigációs rendszert - most már támogatja az SD memóriakártyákat.

Kompaktsága ellenére az ASX egy kiforrott platformra épül, amelyet a legújabb generációs Lanceren és a már nem gyártott Outlander XL-en teszteltek és telepítettek.

Motorok és sebességváltók

A modellt a frissítés előtt és után is három benzines egységgel szállították az orosz piacra:

• 1,6 liter, 117 LE és 154 Nm forgatónyomaték 4 ezer ford./percnél. Ez a motor nyugodtnak mondható, figyelembe véve az autó tömegét, nem megy gyorsan - 100 km / h-ig a sebességmérő tűje 11,4 másodperc alatt emelkedik. De a motor meglehetősen gazdaságos, és körülbelül 8 litert fogyaszt városi üzemmódban és 6,1 litert autópályán. Ezt a motort a Daimler konszernnel közösen fejlesztették ki, és 2004-ben szerelték be a Mitsubishi Coltba. Ezzel az erőforrással párosítva ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel.
• 1,8 literes 140 LE-vel (143 LE Európában). A nyomaték 177 Nm volt 4250 ford./percnél. Ezt az egységet a Hyundaival és a Cryslerrel közösen fejlesztették, és bár erősebb volt az alapmotornál, mégsem büszkélkedhetett ugyanolyan dinamikával. A 100 km/h-ra gyorsulás hosszú 13,1 másodperc, városban pedig 9,8 liter/100 km (6,4 liter autópályán). A motor lehetőségei a nem alternatív CVT sebességváltó miatt szűkültek. Kétségtelen, hogy egy ilyen sebességváltónak megvannak az előnyei - elképesztő simaság, de közepes dinamikával kell fizetnie egy meglehetősen erős motorral. A variátor másik előnye a megbízhatósága, rendszeres olajcseréknek kitéve.
• A 2,0 literes a legerősebb ASX motor a piacon, 150 lóerővel. és 197 Nm nyomaték. Ennek a verziónak a nevei összkerékhajtásúak, ugyanazzal a CVT-vel kombinálva. Az autó 11,9 másodperc alatt gyorsul „százra”, városban 10,5 litert fogyaszt, autópályán pedig 8,1 litert.
• a dízel üzemanyaggal szembeni magas követelmények miatt az egyik legérdekesebb erőforrást nem szállítják hazánkba: 1,8 literes, 150 LE-s kapacitással. és 300 Nm nyomatékkal. Kiváló dinamikai és teljesítményjellemzőinek köszönhetően ez a legkelendőbb ASX motor Európában.

Összkerékhajtási rendszer

A Mitsubishi cég több éve gyárt SUV-okat, ezért a Mitsubishi ACX műszaki jellemzői inkább a márka régebbi modelljeire emlékeztetnek.

Az ASX esetében az összkerékhajtás egyik legfontosabb jellemzője - az üzemmódváltás lehetősége. Még a nagyobb és drágább crossoverek sem adnak választási lehetőséget a tulajdonosnak, mindent elektronika vezérel. De a kompakt ASX nem ilyen, a tulajdonos saját belátása szerint engedélyezheti a következő módokat:

• Az "auto" mód, amely lehetővé teszi, hogy mindent a számítógép kegyére hagyjon.
• Elsőkerék-hajtású üzemmód jó utakon való közlekedéshez, amely üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesz.
• Van egy 4x4-es zárolási mód, amely lehetővé teszi a különféle akadályok leküzdését, és amelyben a hátsókerék-hajtás erőszakkal van összekapcsolva, és nem kapcsol be, amikor az első kerekek megcsúsznak.

ASX felszereltségi szintek

Nem lesz nehéz kiválasztani az ASX csomagot sokféle költségvetéshez, a modell árkategóriája 699 000 rubeltől 1 249 900 rubelig terjed. Ez az árkategória a modell 12 különböző konfigurációjához illeszkedik.

Az 1,6 literes alapmotorral, elsőkerék-hajtással és kézi sebességváltóval felszerelt modell három változatban kerül forgalomba:

• Az Inform 2WD - 699 000 r - Spartan felszereltséggel rendelkezik, és még fűthető első ülései és audiorendszere sincs, ami elképesztő ilyen áron. A kényelemért felelős készülékek közül csak légkondi van.
• Az Invite 2 WD - 779 990 r - valamivel jobban felszerelt, és tartalmazza a legszükségesebb rendszerek készletét, de még mindig van 2 légzsák a vezető és az első utas számára, mint az alapváltozatban
• Intense 2 WD - 829 990 rubel. - ennek a motornak a legdrágább változata, észrevehetően gazdagabb a felszereltsége: jelentősen megnő a légzsákok száma, beleértve az oldalfüggönyöket és a vezető térdlégzsákját. Ködlámpák, könnyűfém keréktárcsák, tetősínek, bőrborítású kormány és sebességváltó gomb, valamint színes kijelző a műszerfalon is megjelennek.

Az 1,8 literes motorral szerelt változat teljes készletei ugyanúgy, növekvő sorrendben vannak felszerelve, mint a fiatalabb, 1,6 literes motorral szerelt változat, de mindegyikben variátor van felszerelve:

• Tájékoztassa 2WD - 849 990 rubel. A kisebb motorral szerelt változat alapelemein kívül a következőket tartalmazza: dinamikus stabilizáló rendszer, hegymászó rendszer, virtuális sebességváltó lapátok, fűthető első ülések és 4 hangszórós audiorendszer.
• Meghívó 2 WD - 899 990 rubel. Az 1.6 Invite 2 WD-hez képest a következő elemekkel egészült ki: menetstabilizáló rendszer és csúszásgátló rendszer, hegymászó rendszer, utasoldali és vezetőoldali légzsákok, függönylégzsákok mindkét sorba, vezető térdlégzsák , PTF, könnyűfém keréktárcsák, tetősínek, lapátváltók, bőr kormány és váltógombok, színes kijelző a műszerfalon.
• Intense 2 WD - 969 990 rubel. Ugyanebben a konfigurációban különbözik a fiatalabb változattól a következő elemek jelenlétében: árfolyam-stabilizáló rendszer és csúszásgátló rendszer, mászás-asszisztens, elektromos visszapillantó tükörhajtás integrált irányjelzőkkel, sötétített ablakok, sebességváltó lapátok, tempomat, bőrborítás, elektromos vezetőülés, lámpa a hátsó utasoknak, audiorendszer 6 hangszóróval, USB csatlakozó, tolatókamera, eső- és fényérzékelő, klíma.

A 2 literes motorral rendelkező komplett készletek csak variátorral és csatlakoztatott összkerékhajtással vannak felszerelve. Ebből a konfigurációból összesen 4 változatot árulnak, az első három (979 990-től 1 099 990 r-ig) pontosan úgy van felszerelve, mint az 1,8 literes motorral szerelt változat, de van egy másik változat a legteljesebb opcionális készlettel:

• Exkluzív 4WD 1 249 990 r értékben, amely tartalmazza: xenon fényszórókat automatikus korrektorral, könnyűfém 17-es kerekeket hasonló pótgumival, Rockford Fostgate audiorendszert 8 hangszóróval és mélynyomóval, navigációs rendszert, kulcs nélküli beléptető rendszert és panoráma üvegtetőt .

Következtetés

Nem meglepő, hogy az ASX nagyon népszerű a hazai vásárlók körében, a műszaki adatok szerint a Mitsubishi ACX hasmagassága 198 mm, ami egy kompakt crossovernél egyszerűen kiemelkedő eredmény. A közvetlen versenytársak közül csak a Skoda Yeti és az Opel Mokka különböztethető meg, de sem az egyik, sem a másik nem fogja felvenni vele a versenyt terepjáró képességekkel, és nem rendelkezik olyan lenyűgöző hasmagassággal. Az ASX nemcsak hazánkban, hanem Európában is jól fogy. Ezt látva a Peugeot és a Citroen szövetségesei még ASX alapú crossovereiket is elkészítették: Peugeot 4008 és Citroen С4 AirCross.