/ 4
A legrosszabb Legjobb

Az autó tulajdonosa szubjektíven érzékeli ezt a meghibásodást, és észreveszi, hogy az autó "lustává" vált, a motor "nem húz". De hogyan lehet pontosabban meghatározni a motor valódi állapotát a teljesítményparaméterek tekintetében? Ehhez meglehetősen konkrét becsült mutatók vannak az autó által kifejlesztett maximális sebességre, és arra az időre, ami alatt az 1 km-t megteszi, ha intenzív gyorsításkor sebességváltással indul. A jármű ezen paramétereinek meghatározására szolgáló teszteket az út vízszintes, egyenes szakaszán, sima és kemény felülettel, száraz időben, szél hiányában végzik. Az útszakasznak megfelelő hosszúságúnak kell lennie, ugyanakkor biztosítani kell a teljes közlekedésbiztonságot (nincs szembejövő forgalom, gyalogosok stb.). Minden mérés két ellentétes irányban történik, zárt ajtóablakok és a karosszéria elülső részén található szellőzőnyílás mellett A tesztelés előtt az autó alvázát jó állapotba kell hozni (behajlás és dőlésszög) első kerekek, a gumiabroncsok légnyomása, a fékmechanizmusok beállítása), és ellenőrizze az autó útmentes gördülését (kifutását) 50 km/h állandó sebességtől a teljes megállásig. Ehhez gyorsítsa fel az autót közvetlen sebességfokozatban 50 km / h sebességre, és haladjon ezzel a sebességgel egy előre meghatározott tereptárgyhoz az úton, például egy kilométer-jelzőhöz: Ha elhalad a tereptárgyon, gyorsan ki kell kapcsolnia a tengelykapcsolót, és azonnal mozgatnia kell a sebességváltó kar üres állásba.

Ezt a tesztet két ellentétes irányban hajtják végre, és az átlagértéket veszik, aminek legalább 420 m-nek kell lennie. Gyakran előfordul, hogy amikor az autót a kifutási sebességre állítják, akkor az „szaggatottá” válik, mivel a rossz dinamikájának oka nem a motor volt, hanem a rosszul beállított kerékbeállítás vagy a "feszes" fékmechanizmusok.

Tehát mit és hol kell ellenőrizni, ha nincs motorgyorsulás (a motor nem húz).

1. Ellenőrizze az összes érzékelőt.

1.1. DMRV - levegőtömeg-érzékelő. Meghibásodás esetén a keverék túlságosan dúsítható (sok benzint fogyaszt) vagy gyenge - lassan gyorsul. Hogyan próbálja meg önállóan ellenőrizni az érzékelőt: Ha a gyorsítás lassú, húzza ki az érzékelő csatlakozóját, indítsa el. Az alapjárati fordulatszám azonnal magas lesz, a "Check Engine" lámpa kigyullad. Próbáljon meg ebben a módban lovagolni. Ha a gyorsulás sokkal jobb lesz (azonnal érezni fogod a különbséget), akkor az érzékelő egyértelműen hibás. Megpróbálhatod óvatosan leöblíteni kerazinnal, de ez nem sokáig.

Mivel az érzékelő drága, élettartamának meghosszabbítása érdekében cserélje ki a légszűrőt 5000 km-enként, mert. leginkább nem szeretik, ha homok vagy por hullik rájuk.

1.2. DPKV - Főtengely helyzetérzékelő. Ritkán adódnak vele problémák, néha elég megtisztítani a hajtómű és az érzékelő közötti felületet a szennyeződéstől.

1.3. R.H.H. - alapjárati fordulatszám szabályzó. Ez egy léptetőmotor. Néha beékelődik, és ez az oka annak, hogy hidegben nem indul be a motor. Meghibásodás esetén az alapjárati fordulatszám „lelóghat”, erősen lebeghet, vagy a motor leáll a gáz felszabadulása után. A halott érzékelő egyértelmű jele lehet a járó motor, de csak lenyomott gázpedál mellett. Elengedése után meghal.

1.4 TPS - fojtószelep helyzetérzékelő. A fojtószelep tengelyén van. Meghibásodás esetén a gázpedál nemlineárisan kezd működni, a sebesség megugrik, "lefagy". Azt javaslom, hogy tegyen be egy érintés nélküli érzékelőt (kicsit drágább), és felejtse el sokáig a cseréjét.

1,5 DC - oxigénérzékelő. Figyelje a keverék összetételét. A katalizátorok előtt áll (új autókban kettő van - még egy a katalizátor után). A rossz szenzor az oka a "tompa" gyorsulásnak is. A helyességet nehéz meghatározni. Általában felvillantják a vezérlőt, hogy kizárják ezt az érzékelőt a munkából.

2. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút.

Az üzemanyag-szivattyú működését általában az injektorsínben lévő nyomással mérik. A valamivel 3 atmoszférát meghaladó nyomás normálisnak tekinthető. A legjobb, ha elmegy egy diagnosztikai vizsgálatra. A forró motoron benzinnel dolgozni még mindig nagyon veszélyes. Érdemes megnézni az üzemanyag szivattyút. Gyakran eltömődik, és a nyomás a sínben azonnal leesik, ami jelentősen befolyásolhatja a gyorsulást.

Rossz gyújtógyertyák - gyakori gyújtáskimaradás. Észrevehető, ahogy a sebesség lebeg x.x-en. Azt javaslom, hogy bevált (vegye be a tekintélyes üzletekben, hogy ne hamisítson) - NGK és Brisk. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint megbízhatóak és vezető szerepet töltenek be a „Kormány mögött” teszteken.

4. Alacsony kompresszió a hengerekben.

Talán egy leégett szelep miatt (vagy több egyszerre). A motor teljesítménye meredeken csökken, a benzinfogyasztás pedig jelentősen megnő. A 8 szelepes motoroknál a szelepeket rendszeresen be kell állítani. Ha ezt hosszabb ideig nem teszik meg, akkor ez alacsony kompressziót és a hengereken való szétterülést okozhat.

Öndiagnózis: az alacsony motorteljesítmény okai

A nem megfelelő karbantartás a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet.

Az alacsony motorteljesítmény általában azt jelenti, hogy a motornak nincs ereje gyorsítás közben, vagy hogy a motor hirtelen nem képes elérni a normál közúti sebességet. Míg az alacsony motorteljesítmény azt jelentheti, hogy a normál kopás fokozatosan elveszi a jármű teljesítményének jelentős részét, ez az útmutató a rendellenes teljesítményveszteségről szól – olyan meghibásodásról, amelyet egy rendszer vagy alkatrész nem megfelelően működik hibás működés vagy megfelelő karbantartás hiánya miatt. .

Az alacsony motorteljesítményt egy vagy több okozhatja a figyelmet igénylő alkatrészek hosszú listájából. Szerencsére egy kicsit leszűkítheti a listát, tudván, hogy a motor teljesítményvesztésének néhány leggyakoribb oka az üzemanyag-ellátással, a gyújtással vagy a károsanyag-kibocsátási rendszerrel kapcsolatos.

Akár egy hibás alkatrészről, akár a megfelelő karbantartás hiányáról van szó, az alábbi tesztek és stratégiák segítenek abban, hogy motorját visszaállítsa. A tesztek különböző rendszerekre, konkrét hibákra és állapotokra vonatkoznak, amelyekről ismert, hogy csökkentik a motor teljesítményét. Végül emlékeztetnek néhány fontos diagnosztikára, amelyek az Ön konkrét esetére vonatkozhatnak. Minden említett összetevő vagy állapot tartalmaz egy „Thingy You Can” szakaszt, így Ön megteheti a szükséges lépéseket, amikor szükségesnek tartja.

Rendszerek, amelyek alacsony motorteljesítményt okozhatnak

Sorrendben fogjuk megvizsgálni a rendszereket:

1. Gyújtási rendszer
2. Üzemanyagrendszer
3. Kipufogórendszer
4. számítógépes rendszer
5. Vákuum szivárog
6. Sebességváltó vagy kuplung
7. Kipufogórendszer
8. Tömörítés

Először azonban felsorolok néhány alapvető ellenőrzést, amelyeket el kell végeznie a tesztelés megkezdése előtt.

Négy ellenőrzés, amelyet el kell végeznie

Íme néhány fontos, de egyszerű ellenőrzés, amelyet először meg kell fontolnia.

1. Ha azonnal észreveszi az autóján végzett munkák után, győződjön meg arról, hogy minden vissza van dugva. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e meglazultak a tömlők, szétkapcsolt elektromos csatlakozók és laza csavarok, és ha folyadékot cseréltek, ellenőrizze, hogy a megfelelő motor- vagy sebességváltó-olajat használt-e.
2. . Nem megfelelő nyomás esetén a gumiabroncsok gyorsabban kopnak, és az autó több üzemanyagot fogyaszt, hogy felgyorsítsa az autót. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását nyomásmérővel, amikor a gumik hidegek. Fújja fel a gumikat 1-3 psi. Egy hüvelykkel a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomás alatt.
3. Még (CEL) nem gyulladt meg. Lehet, hogy van néhány függőben lévő kódja, amely segít meghatározni a probléma okát. A hibás érzékelő vagy működtetőelem miatt a jármű számítógépe (vagy sebességváltója) helytelen feszültségjeleket kaphat, aminek következtében a számítógép megváltoztatja a levegő-üzemanyag keveréket, és megfosztja a motor (vagy sebességváltó) teljesítményét. Bármilyen kódot is talál, mindig ellenőrizze a DTC-ben felsorolt ​​áramkört vagy alkatrészeket. Lehetséges, hogy egy hiba miatt a számítógép egy másik áramkör vagy alkatrész meghibásodására "gondolhat". Egyes járműmodelleknél a hibás vezérműtengely-helyzet-érzékelő (CMP) hirtelen motorteljesítmény-kiesést okozhat – a számítógép valószínűleg beállít egy kódot, ha problémát észlel ezzel az érzékelővel.
4. Sok GM járműmodell fel van szerelve alacsony motorteljesítményre figyelmeztető lámpával (REP), hasonlóan a motorellenőrző lámpához (CEL). Amikor ez a visszajelző (vagy mindkét jelzőfény) bekapcsol, észreveszi, hogy a motor alig reagál a gázpedálra. Ijesztő helyzet, ha a probléma autópályán való vezetés közben vagy nagy forgalom mellett jelentkezik. Ennek a figyelmeztető lámpának a leggyakoribb kiváltója a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS) vagy magát a TPS-t összekötő kábelköteg. Egyéb problémák, amelyek a REP lámpa kigyulladását okozhatják, a fojtószelepházzal (beleértve a vezetékeket), az oxigénérzékelővel, a gázpedál helyzetérzékelőjével (vagy a kábelköteggel) kapcsolatosak.

Nyolc olyan rendszer tesztelése, amelyek alacsony motorteljesítményt okozhatnak

Íme nyolc rendszer, amelyek jellemzően hozzájárulnak az alacsonyabb energiafogyasztáshoz, és hogyan tesztelheti őket saját maga.

A kopott vagy piszkos dugók lelassítják a motort

Gyújtási rendszer

A motor lassú viselkedése nagyon gyakran a gyújtásrendszer kopott vagy hibás részeire vezethető vissza. A rendszer számos alkatrésze rendszeres időközönként karbantartást igényel. Például a gyújtógyertyák és a gyertyavezetékek, de érdemes ellenőrizni a gyújtótekercset és a gyújtás időzítését is. Ha ezen alkatrészek bármelyike ​​miatt nem kap jó szikrát, a motor nem fejti ki teljes erejét.

Mit tudsz csinálni: Ha úgy érzi, hogy a motor nem húz, az első ellenőrzések egyike a szikra erősségének ellenőrzése. Használjon állítható szikramérőt (a Thexton egy elfogadható márka) a szikra minőségének ellenőrzéséhez. Ellenőrizze a 40 kV és 30 kV feszültséget. Ha a szikra nem tud átlépni ezen a résen ezeknél a beállításoknál, akkor lehet, hogy elhasználódtak a vezetékek, gyenge vagy hibás az elosztó, rossz a gyújtótekercs vagy rossz a gyújtásvezérlő modul, az adott modultól függően. Ellenőrizze az utóellenőrzéseket, és tekintse meg járművének javítási kézikönyvét az adott modell megfelelő diagnózisához. Ha nem rendelkezik gyártói szervizkönyvvel, erősen ajánlom, hogy szerezzen be egy utángyártott szervizkönyvet a pontos modellhez.

A gyújtásrendszer alkatrészeinek, például az elosztó sapkának, a forgórésznek, a gyújtótekercsnek szemrevételezéses ellenőrzésekor keresse a szén, a szén-lerakódás és a sérülés (oxidáció) nyomait. A szénnyomok olyanok, mint a kis vonalak, amelyek ezek körül az alkatrészek körül alakulnak ki. Lekapcsolhatják a rendszeren áthaladó feszültséget, megfosztva a gyújtógyertyákat a jó szikra előállításához szükséges feszültségtől. Cserélje ki őket, ha szükséges.

A szikraerősség ellenőrzése után, ha szükséges, ellenőrizze a következő egyes rendszerelemeket.

Gyújtógyertya

A gyújtógyertyák szénlerakódásokkal (korom) és egyéb vegyi melléktermékekkel szennyeződhetnek, különösen akkor, ha a járművet nem a javasolt ütemterv szerint karbantartják.

A piszkos gyújtógyertyák nem tudnak elegendő szikrát termelni a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához. Ezenkívül hosszú futásteljesítmény esetén a szikraérintkező elektródák közötti rés megnő a kopás miatt.

Mit tudsz csinálni: Szemrevételezéssel ellenőrizze a gyújtógyertyákat, hézagmérővel ellenőrizze az elektródák közötti hézagot, és szükség esetén állítsa be. A járműjavítási vagy -javítási kézikönyvben található a megfelelő gyújtógyertya-köz. Szervizkönyve segíthet a gyújtógyertyák elemzésében, ami sokat elárul a motor állapotáról.

A gyújtógyertyákhoz hasonlóan a gyújtógyertyák vezetékei is elhasználódnak, és sok kilométer megtétele után megakadályozhatják, hogy a szikra elérje a gyújtógyertyákat.

Mit tudsz csinálni: Ellenőrizze az egyes vezetékek ellenállását digitális multiméterrel (DMM), és hasonlítsa össze a leolvasást a javítási kézikönyvben megadott adatokkal. Általában körülbelül 5000 ohmra van szüksége a vezeték lábánál. Ellenkező esetben cserélje ki őket egy jó minőségű kábelkészletre.

Gyújtótekercs

A gyújtótekercs előállítja azt a nagy feszültséget, amely ahhoz szükséges, hogy a szikra a gyújtógyertya elektródái közé ugorjon. Ez a feszültség jellemzően 4000 és 30000 volt között van, az adott autómodelltől függően.

A gyújtótekercsek is elhasználódnak vagy meghibásodnak, ami gyenge szikrát, szaggatott szikrát vagy szikra hiányát eredményezi.

Mit tudsz csinálni: Az autójavítási kézikönyve segítségével digitális multiméterrel ellenőrizheti a gyújtótekercse(ke)t.

Gyújtási idő

A gyújtás időzítése a szikra és a hengerben lévő dugattyú helyzete közötti összefüggésre vonatkozik a teljesítménylöket során.

A gyújtás időzítésének megfelelőnek kell lennie a levegő-üzemanyag keverék megfelelő égéséhez. Ha késik a gyújtás, akkor az üzemanyag-fogyasztás növekedését, a motor teljesítményének csökkenését és a gyenge gyorsulást észlelheti.

Az időzítési problémákat a kopott (túlzottan megnyúlt) vagy sérült vezérműszíj vagy lánc okozhatja. Már 2 vagy 3 fokos eltérés is a pontos időhöz képest problémákat okozhat a motor működésében.

A legtöbb modern autón a gyújtás időzítése nem állítható közvetlenül, de Önnek továbbra is képesnek kell lennie az időzítés ellenőrzésére. A régebbi modelleken saját maga is ellenőrizheti és beállíthatja az időt.

Mit tudsz csinálni: Ellenőrizze a gyújtás időzítését az időjelző és a fordulatszámmérő segítségével. Ha a gyújtásrendszere elosztót használ, szükség esetén saját maga állíthatja be az időzítést. Olvassa el járműve javítási kézikönyvét. A kézikönyvben szerepelhet a szíj vagy lánc szervizintervalluma is.

Az eltömődött légszűrő csökkenti a motor teljesítményét.

Üzemanyagrendszer

Bár a modern üzemanyag-befecskendező rendszerek különböző konfigurációkkal rendelkezhetnek, mindegyiküknek sok közös alkatrésze van, például üzemanyag-befecskendezők, vezérlőmodulok és érzékelők. Ezen alkatrészek bármelyike ​​meghibásodhat, és a motor teljesítménycsökkenését okozhatja.

Az üzemanyag-ellátó rendszer ugyanannyi gondot okozhat, mint a gyújtásrendszer. Ha a motor nem húz, néhány részletet ellenőriznie kell.

A motor leáll, valószínűleg az üzemanyagszűrőben van az ok

Idővel az üzemanyagszűrő eltömődik, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és megakadályozza a motor megfelelő gyorsulását, vagy a motor teljesítményének csökkenését eredményezi.

Mit tudsz csinálni: Az üzemanyagszűrő karbantartási ütemtervéhez tekintse át járműve használati útmutatóját vagy javítási kézikönyvét. Még ha nem is az Ön szűrője a probléma kiváltó oka, a szűrő gyártó által javasolt időközönkénti cseréje leveszi az üzemanyag-szivattyú terhelését, és meghosszabbítja annak élettartamát.

A motor nem fejti ki teljes teljesítményét, ellenőrizze a légszűrőt

Amikor a motor jár, a légtisztító rendszer légszűrője felfogja a szennyeződéseket, port és egyéb idegen részecskéket, és eltávolítja azokat a motorba belépő légáramból. Végül a szűrő eltömődik. Az erősen eltömődött légszűrő pedig sokkal nehezebbé teszi a motor működését. Ezt egy olyan hatás formájában fogja észrevenni, amikor a motor rosszul húz, vagy a motor teljesítménye meredeken csökkent.

Mit tudsz csinálni: A legtöbb autógyártó 12 havonta ajánlja. Ezért feltétlenül ellenőrizze a légszűrőt, és szükség esetén cserélje ki. Olvassa el járműve használati vagy javítási kézikönyvét.

Gyenge motor tolóerő, ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezőket

A leggyakoribb probléma a üzemanyag-befecskendezők ami a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, eltömődik. De elbukhatnak is.

Mit tudsz csinálni:

• Fojtószelepház-befecskendezőkön (TBI) ellenőrizheti a befecskendező szelep üzemanyag-porlasztási mintáját, ha eltávolítja a sapkát a levegőszűrő házáról. Az üzemanyag porlasztásának egyenletes és részleges porlasztásnak kell lennie, fordított V-mintát követve. Az enyhén eltömődött befecskendező szelepet üzemanyag-adalékanyag hozzáadásával megtisztíthatja, vagy szervizbe viheti szervizbe. Ha azonban a fúvókában lévő belső szelep meghibásodott, és nem csak eltömődött, akkor ki kell cserélni.
• A többportos üzemanyag-befecskendező rendszerben a szennyezett vagy eltömődött befecskendezők nehezebben észlelhetők. Az adott rendszer konfigurációjától függően előfordulhat, hogy viszonylag könnyen leválasztja az egyes befecskendezőket a portjukról, hogy ellenőrizze a szórásképüket. Más rendszerekben a szétszerelés bonyolultabb folyamat.

Ha azt gyanítja, hogy a befecskendezők piszkosak, vagy hosszabb ideig nem szervizelte a befecskendező rendszert, próbáljon üzemanyag-adalékot hozzáadni az üzemanyagtartályhoz. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy be kell vinnie járművét egy befecskendező szelep egyensúlyi tesztre, amely méri az egyes befecskendezők által kifújt üzemanyag mennyiségét feszültség alatt.

Csökkent a motor teljesítménye, a fojtószelepben keressük az okot

A fojtószelep meghibásodása nem gyakori, de előfordul.

Mit tudsz csinálni: Gyorsan ellenőrizheti a fojtószelepházat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szelep – a fojtószeleplap – teljesen nyitva van, amikor a gázpedál teljesen le van nyomva.

• Távolítsa el a légcsatornákat vagy a légszűrődoboz fedelét, hogy hozzáférjen a fojtószelepházhoz.
• Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kikapcsolt motor mellett teljesen nyomja le a gázpedált.
• Győződjön meg arról, hogy a gázpedál megfelelően reagál a pedálra.
• Ha nem, állítsa be vagy rögzítse a fojtószelep-rudazatot, vagy távolítsa el a szénlerakódásokat a szelepről és a fojtószelep furatáról. A felhalmozódás megakadályozhatja a szelep megfelelő működését is.

A motor nem termel teljesítményt Ellenőrizze az üzemanyagnyomás-szabályozót.

A hibás üzemanyagnyomás-szabályozó túl sok vagy túl kevés üzemanyagot engedhet be a motorba, ami a motor tapadási zavarához vezethet.

Mit tudsz csinálni: Ellenőrizze az üzemanyag nyomását nyomásmérővel. Az ellenőrzés jelezheti az üzemanyag-szivattyú problémáját (alacsony nyomás vagy alacsony térfogat), eltömődött üzemanyagszűrőt vagy hibás üzemanyagnyomás-szabályozót.

A pontos eljárás motormodellenként változhat, de az általános lépések ugyanazok:

• Keresse meg a Schrader szelepet az üzemanyag-elosztón (ez a gumiabroncsok légszelepéhez hasonló próbaszerelvény). Ha az Ön modellje nem rendelkezik ezzel a szeleppel, akkor is csatlakoztathatja az érzékelőt közvetlenül az üzemanyagvezetékhez adapterek segítségével (lásd a javítási kézikönyvet).
• Ezután kövesse a javítási vagy szervizelési kézikönyv lépéseit, és hasonlítsa össze a leolvasott értékeket a specifikációval.

A hibás EGR-szelep csökkentheti a motor teljesítményét.

A motor nem húzza ki az okot a kipufogórendszerben

A motor gyorsítás közbeni teljesítményvesztésének másik lehetséges, bár nem gyakori oka a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep hibája.

Az EGR-szelep lehetővé teszi, hogy a mért kipufogógáz-mennyiség a motor magasabb alapjáratán visszajusson a motorba, hogy csökkentse a motor hőjét és a károsanyag-kibocsátást.

Ha az EGR szelep meghibásodik, beragadhat nyitva vagy zárva. Ha a szelep beragad (vagy időszakosan tapad), nyílik vagy nem működik megfelelően, a leggyakoribb tünet, amelyet észrevesz, a durva üresjárat és gyorsítás közben lemerül, de más esetekben egyszerűen észreveszi a motor teljesítményének hiányát, amikor megnyomja a gázpedált.

Mit tudsz csinálni: Az EGR szelepet otthon tesztelheti egy kézi vákuumszivattyú segítségével.

számítógépes rendszer

A számítógépes rendszer részeként mind a gyűjtőcső abszolút nyomásának (MAP) érzékelője, mind a gyűjtőcső légáramlásának (MAF) érzékelője befolyásolja a számítógép által vezérelt levegő-üzemanyag keveréket. Az autó számítógépe általában hibakódot tárol a memóriájában, ha hibát észlel valamelyik érzékelő segítségével.

Mit tudsz csinálni: Még akkor is, ha a Check Engine jelzőfény nem világít, érdemes átvizsgálni a számítógépet a függőben lévő hibakódok után. A MAF érzékelők leggyakoribb problémája az érzékelőelem elszennyeződése. Tisztíthatja elektronikus érintkezőtisztítóval vagy MAF-tisztítóval. Akár MAP-, akár MAF-érzékelővel van felszerelve autója, azt otthon ellenőrizheti. Olvassa el járműve javítási kézikönyvét.

A vákuumszivárgás befolyásolhatja a motor teljesítményét.

Vákuumszivárgás vagy a motor teljesítményvesztésének oka

A szivárgás oka lehet egy meglazult, sérült vagy törött vákuumtömlő, kifújt tömítés vagy sérült fojtószelepház tömítés.

Mit tudsz csinálni: A vákuumszivárgás észlelésének általános módszere a gumitömlő használata:

• Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
• Gumitömlő segítségével helyezze a tömlő egyik végét a fülére, a másik végét pedig a különböző vákuumtömlők hallásához.
• Kövesse nyomon a tömlőket a diagnosztikai tömlővel
• Ellenőrizze a szívócsatorna szélét és a fojtószelepház tömítéseit.

A szivárgó vákuumtömlő vagy tömítés sziszegő hangot ad, és ezt a gumitömlővel is hallhatja. Csak legyen óvatos a mozgó motoralkatrészekkel a vákuumtömlők hibaelhárítása során.

Sebességváltó vagy kuplung

Ha automata sebességváltóval rendelkezik, és az utóbbi időben nem ellenőrizte a váltófolyadékot, itt az ideje megtenni. Ha manuális sebességváltója van, akkor a kuplung csúszik.

Az alacsony vagy szennyezett automata sebességváltó-olaj gyakori tünete a csúszás. A motor jár, de az autó nem mozog. Az erő nem kerül át a kerekekre, így azt a benyomást keltve, hogy a motorban nincs erő. Ugyanez megtörténhet egy kézi váltóval szerelt autóban is, amikor a kuplung elkopott, nem éri el az erő a kerekeket.

Mit tehet (automatikus és kézi):

Automatikus átvitel:

• Ellenőrizze a hajtóműolajat, miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletet (20 percig vagy tovább járatva vagy alapjáraton).
• Állítsa le a motort, és hagyja állni három vagy öt percig.
• Ezután húzza meg a sebességváltó olajszintmérő pálcáját.
• Egy ronggyal törölje át olajjal a nívópálca hegyét.
• Tolja be teljesen a nívópálcát a csövébe, és ismét húzza ki a nívópálcát.
• Hagyja, hogy a nívópálca vízszintesen maradjon a ruhán.
• Az olajszintnek az ADD és FULL jelzések között kell lennie a nívópálca vége felé. Ellenkező esetben adja hozzá a járműmodellnek megfelelő mennyiségű javasolt folyadékot.
• Ellenőrizze a folyadékot. Tiszta vöröses színűnek kell lennie. Ha a szín átlátszatlan és barnás vagy fekete, vagy égett szaga van, cserélje ki. Olvassa el járműve használati vagy javítási kézikönyvét.

Kézi váltó:

• Parkoljon biztonságos helyen, forgalomtól és emberektől távol
• Szerelje be a vészféket
• Indítsd a motort
• Állítsa a sebességfokozatot magas fokozatba
• Lassan engedje fel teljesen a tengelykapcsoló pedált két másodpercre (hogy ne égesse meg a kuplungtárcsát vagy a lendkereket), majd nyomja le újra a tengelykapcsoló pedált
• Ha a tengelykapcsoló jó, a motornak le kell állnia vagy le kell állnia, amint elengedi a tengelykapcsolót.
• Ha rossz a tengelykapcsoló, akkor a motor továbbra is normálisan fog működni.

Általában a víz és a sav a leggyakoribb ellenségei az autó kipufogórendszerének. De a szennyezés, a rendszer túlmelegedése és a nagy futásteljesítmény a légáramlás korlátozásához vezethet.

A kipufogórendszer korlátozásának leggyakoribb áldozata az. Amellett, hogy a normál kopás során meghibásodnak vagy elromlanak, a belső katalitikus alkatrészek túlmelegedés és szennyeződés következtében megolvadhatnak.

Amint a katalizátor leáll, a motor teljesítménye csökken, és a meghibásodás típusától függően a kipufogócsövön keresztül kiáramló rothadt tojások erős szaga érezhető.

De a problémák itt nem állnak meg.

Mit tudsz csinálni:

Ellenőrizze a kipufogórendszer magas ellennyomását.

Hőmérséklet teszt:

• Körülbelül 15 perc vezetés után parkolja le az autót a garázsban, és állítsa le a motort.
• Emelje fel a járművet és rögzítse az emelőállványokra.
• Konyhai hőmérővel mérje meg a bemeneti cső hőmérsékletét a katalizátornál (vigyázat, a hőmérséklet meghaladhatja az 1400 F-ot).
• Mérje le a kipufogócső hőmérsékletét a katalizátornál.
• Az egyértelmű hőmérsékletkülönbség azt jelzi, hogy a távadó csatlakoztatva van.

Csörgő teszt:
A beépített konverter típusától és a meghibásodás típusától függően, ha a konverter belsejében lévő katalizátorelemek eltörnek, a konverter zörögni fog, ha gumikalapáccsal ütik meg.

Nyomásteszt:

• Távolítsa el az oxigénérzékelőt a konverter előtt.
• Szerelje be a nyomásmérőt a menetes furatba.
• Indítsd a motort.
• Mérje le a nyomást alapjáraton és nagyobb fordulatszámon.
• A nagynyomású leolvasás csatlakoztatott jelátalakítót vagy hangtompítót jelez.
• Kapcsolja ki a hangtompítót, és ismételje meg a tesztet, hogy megtalálja az akadályt.

Vákuumos teszt:

• Csatlakoztasson egy vákuummérőt a fékrásegítőhöz vezető vákuumtömlőhöz.
• Alapjáraton nyissa ki és zárja el a fojtószelepet, hogy a motor körülbelül 2500 ford./perc fordulatszámot érjen el.
• Látnia kell, hogy a mérőtű majdnem nullára süllyed, vissza kell térnie az előző, körülbelül 5 hüvelyk higanyhüvelyk értékre (higanyhüvelykben), és vissza kell térnie az előző értékhez. Ha a tű túl lassan tér vissza az előző értékre, akkor lehet, hogy rossz a kipufogórendszer.

A kopott hengerek vagy gyűrűk csökkentik a motor kompresszióját.

Tömörítés

A gyenge gyorsulás is okozhatja a motor kompressziós problémáit. Ezek a problémák elkerülhetetlenek a nagy futásteljesítményű motoroknál vagy olyanoknál, amelyeknél korábban rossz karbantartást végeztek. És ahogy gyűlnek a mérföldek, több motorteljesítmény vész el a hengerek, gyűrűk és dugattyúk kopása, valamint a szelepek körüli szén felhalmozódása miatt. A motor átépítése szükséges és költséges lehet.

Zárja le a fojtószelepet nyitott helyzetben.

Kapcsolja ki a gyújtásrendszert és az üzemanyagrendszert (elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel).

Csatlakoztasson egy nyomásmérőt a gyújtógyertya egyik furatához.

És forgatja a motort körülbelül hat kompressziós ütemen keresztül.

Ismételje meg a tesztet a többi hengeren.

Ezután hasonlítsa össze a tű mozgási jellemzőit és a nyomásértékeket a specifikációkkal.

Az Ön járműjavítási kézikönyve segíthet átmenni ezen a teszten.

Végső gondolatok

Megfelelő rendszeres karbantartási ütemterv betartásával sok alacsony fogyasztású problémát és még sok mást elkerülhet. Ha a motor nem jár, gyakran a gyújtásrendszer és az üzemanyagrendszer a fő hibás, de más rendszerek számos alkatrésze is okozhatja ugyanezt a problémát. Ez az útmutató segít megtalálni a probléma forrását, kijavítani azt, és pénzt takarít meg.

Kategóriák:// 2019.08.08

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Az autó hosszú távú működése esetén előbb-utóbb eljön az idő, amikor a vezető észreveszi, hogy az autó egyre rosszabbul „húz”. Más szóval, a motor még kis terhelésekkel sem bírja jól. Ezek leküzdéséhez szinte a maximális fordulatszámra kell pörgetni a főtengelyt. Egyéb jelek is megjelennek: lassú gyorsulás álló helyzetből, sebesség felvételi nehézségek előzéskor stb. Ilyenkor fokozott kipufogófüst figyelhető meg, de az erőmű működése közben a motorháztető alatt semmilyen idegen zaj nem hallható - simán és nyugodtan működik. Szóval mi történt, miért nem húz az autó?

Amikor a motor erősen húz felfelé...

A teljesítményvesztés okai minden motortípusnál közösek

Ha nincs egyéb jele a motor működésének romlásának, kivéve a tapadás elvesztését, érdemes átfogó ellenőrzést végezni, amely a hajtómű „kiküszöbölési módszerével” történő teszteléséből áll.

Rossz minőségű üzemanyag

Az esetek mintegy 50%-ában a tapadáskiesés "bűnöse" az üzemanyag. Alacsony minősége vagy nem megfelelő oktánszáma (OC) miatt a motor nem fejleszt teljesítményt.

Számos jel alapján megállapíthatja, hogy nem megfelelő üzemanyag van az autó tankjában:

1. A motor kezdett romlani.
2. Detonáció történt. Ez a tünet akkor a legkifejezettebb, ha az előírt oktánszámú üzemanyagot alacsonyabb oktánszámú benzinnel hígítják.
3. A hengerblokkból (BC) kicsavart gyújtógyertyák vizsgálatakor a szervizelhető alkatrészekre nem jellemző fekete vagy vöröses (tégla) színű lerakódások láthatók, ami felesleges szennyeződések jelenlétére utal. Az első lehetőség azt sugallja, hogy a benzin nem ég el teljesen, a második megerősíti a fémet tartalmazó adalékanyagok jelenlétét.
4. Nem hatékony gyertyák. Ez a fordulatszám éles növekedése során határozható meg, amikor a motornak nincs mozgástere a további gyorsításra. A gyertyák eltömődhetnek az alacsony minőségű üzemanyag miatt, vagy egyszerűen kimerülhetnek.

A probléma megoldása nem nehéz: a rossz minőségű üzemanyagot le kell engedni, és a tartályt megfelelő oktánszámú üzemanyaggal kell feltölteni. Tisztítsa meg a gyertyákat a koromtól, és ha élettartamuk lejárt, cserélje ki őket újakra, egyszerre, egy gyártótól kompletten. Amikor megjelenik a korom, ismét foglalkoznia kell a henger-dugattyú-csoport (CPG) és (vagy) az üzemanyagrendszer diagnosztizálásával.

Jobb, ha megbízható benzinkutakon tankol

Piszkos levegő- és üzemanyagszűrők

Ha az első eltömődött és nem engedi át jól a levegőt, akkor a keverék túlságosan gazdag lesz, azaz sok üzemanyagot tartalmaz, amely teljesen leáll. Ennek eredményeként a motor tolóereje csökken. Ha az üzemanyagszűrő piszkos, akkor a tápegység működése szempontjából az eredmény ugyanaz lesz, csak azzal a különbséggel, hogy a keverék nagyon rossz lesz, mert kevés lesz benne a benzin. A légszűrő idő előtti szennyeződését a gép poros körülmények között történő üzemeltetése, az üzemanyagszűrőt pedig a rossz üzemanyagminőség okozhatja.

A szelep időzítésének megsértése

A gázelosztó mechanizmus (időzítés) fő részei a szívó- és kipufogószelepek. Csak a megfelelő időben "kötelesek" kinyitni és zárni, hogy az üzemanyag-keverék időben bekerüljön a hengerekbe, és a kipufogógázok távozzanak. Ezt a folyamatot fáziseloszlásnak nevezzük. Ha megsértik, látni fogja, hogy a motor ereje eltűnt, ami elkezd "troitálni", és néha nem indul jól.

A szelep időzítésének megsértésének okai:

• kopás, valamint nem megfelelő felszerelés, a lánc vagy a vezérműszíj elmozdulása (leggyakrabban ez egy fog ugrása (link));
• a szíjtárcsa holtjátéka vagy deformációja a főtengelyen;
• a hidraulikus emelők, a vezérműtengely és (vagy) az ágya kopása;
• a BC fejtömítés kiégése vagy szakadása;
• a vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) meghibásodása.

Az időzítés normál működésének visszaállításához be kell állítani a vezérműtengelyek és a főtengely helyzetét a jeleknek megfelelően. Ha a lánc elhasználódott, cserélje ki. Ugyanez vonatkozik az ágyas vezérműtengelyre, a hidraulikus emelőkre, a tömítésre és a DPRV-re.

Kipufogógáz ellenállás

Sokan azt hiszik, hogy a kipufogórendszer egyetlen feladata a hangos hangok tompítása és a kipufogógázok eltávolítása. A modern autókban azonban olyan katalizátort szerelnek be, amely csökkenti a káros anyagok kibocsátásának szintjét. Ennek az elemnek a súlyos szennyeződése vagy megsemmisülése esetén a gázok áthaladása nehézkes. Ennek eredményeként a motor úgy működik, mintha megfojtották volna.

Oroszországban a problémát a katalizátor elemi eltávolításával oldják meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy egyes autómodellekben az ilyen műveletekhez elektronikai változtatásokat (programozást) kell végezni.

Katalizátor eltávolítás

A gyújtás időzítésének megsértése

Az éghető keverék gyulladásának pillanatáról beszélünk. Ez határozza meg a gyújtás időzítését (IG). Ha növekedés irányába tér el, a keverék korán, csökkenés felé későn világít. Mindkét lehetőség a motor nem megfelelő működéséhez, a keverék tökéletlen égéséhez vezet, amihez a kipufogódob pattanása is társulhat. A VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 befecskendezős motorokon (van egy klasszikus befecskendezővel is, például VAZ 2107) az UOZ automatikusan be van állítva, a VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 karburátoron (az utolsó kettő modellek lehetnek befecskendezővel is) manuálisan kell beállítani.

A POP megsértésének jelei:

• a motor nehéz indítása;
• az üzemanyag- és olajfogyasztás növekedése;
• a tápegység felvevőképességének és teljesítményének csökkenése;
• a belső égésű motor instabil működése alapjáraton;
• az autó rosszul reagál, ha megnyomja a gázpedált.

UOZ beállítás befecskendező motoron

Itt mindent elektronika vezérel. Először meg kell győződnie arról, hogy megfelelően működik, és hogy a fojtószelep-érzékelő működik. Alapjáraton kb. 1%-kal nyitva kell lennie (ha ez nem így van, állítson be mechanikus hajtást), az érintkezők normál feszültsége 0,45-0,55 V (az automatikus hálózatnak 13-14,3 V-ot kell kiadnia). Ha élesen megnyomja a gázpedált, a csappantyúnak 90 hüvelykkel ki kell nyílnia, és az érzékelő feszültségének 4,5 V-ra kell nőnie. Ha ez nem így van, állítsa be a csappantyú meghajtását, és ellenőrizze az érzékelőt (TPPS) megfelelő működés.

Ezt csináld meg:

• vegye a tesztert és helyezze feszültségmérési helyzetbe;
• válassza le a csatlakozót az érzékelőről - három érintkezőt fog látni - az egyik a földre megy, a másik a számítógéphez (melyikhez van csatlakoztatva, határozza meg a diagramból);
• indítsa el a motort és ellenőrizze a tápfeszültséget - körülbelül 5 V-nak kell lennie;
• állítsa le a motort, és kapcsolja át a tesztert ellenállásmérési módba;
• zárt csappantyú mellett a föld és a számítógéphez vezető érintkező között a készüléknek 0,8-1,2 kOhm-ot kell mutatnia;
• nyitott csappantyúnál az ellenállás 2,3-2,7 kOhm.

Ha a kapott adatok nem egyeznek a fenti paraméterekkel, az érzékelőt ki kell cserélni. Ha ez nem működik, ellenőrizze az ECU-t.

Az UOZ beállítása karburátoros motorokon

A legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a hagyományos 12 V-os izzó használata.

Művelet algoritmus:

1. Forgassa el a főtengely szíjtárcsát, amíg a jelölések megegyeznek (a burkolaton - ez a központi kockázat) egy speciális villáskulcs segítségével. Ha nincs ott, kapcsolja be a 4. sebességet, és tolja az autót addig, amíg a jelek egyezni fognak.
2. A gyújtásmegszakítóról (elosztóról) válassza le a tekercshez vezető vékony vezetéket, és rögzítsen rá egy izzót, amelynek második érintkezője a földeléssel van összekötve.
3. Lazítsa meg az elosztót rögzítő anyát (általában kulcsrakész a "13").
4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy világít-e a lámpa, és lassan forgassa az elosztót a tengelye körül, amíg ki nem alszik.
5. Most forgassa el ismét az elosztót, amíg a lámpa villogni nem kezd, és azonnal húzza meg az elosztó anyáját.

Rosszul működő gyújtógyertyák

A gyújtásrendszer ezen elemeinek tervezett cseréjét 20-30 ezer kilométer után hajtják végre. Ha a gyertyák platina, az erőforrás 100 ezer km-re nő. Nem ritka azonban az a helyzet, amikor a gyertyák (leggyakrabban az egyik) idő előtt meghibásodnak.

Számos jelre láthatja és hallhatja:

• a motor nehezen indul, különösen télen;
• az alapjárat instabil, a fordulatszámmérő tűje ugrik, a motor időnként leállhat;
• a tápegység működése során fokozott vibráció figyelhető meg, például a sebességváltó kar remeg;
• gyenge gyorsulási dinamika - az autó nem fejleszti ki teljes erejét, „tompítja”;
• ha megnyomja a gázpedált, „merülések” észlelhetők;
• az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

Amikor az egyik gyújtógyertya meghibásodik, a tapasztalt vezetők azt mondják, hogy a motor "troit", azaz 4 hengerből csak 3 működik.

A hibás alkatrész megtalálásához a következőkre lesz szüksége:

• vegyen fel dielektromos gumikesztyűt;
• járó motor mellett válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az egyes gyújtógyertyákról;
• ugyanakkor meg kell változnia a motor működésének, a fordulatszámnak csökkennie kell, de ha ez nem történik meg, akkor a henger nem működik - a gyertya nem képez szikrát.

Érdemes utánajárni az alkatrész gyenge teljesítményének okának, nagyon valószínű, hogy hibás. Ha később más gyertyák kezdenek meghibásodni, akkor máshol kell keresnie az okot - a CPG-ben vagy az üzemanyagrendszerben.

Kompresszió csökkentése

A motorteljesítmény elvesztésének okai gyakran az erőegység banális kopásához köthetők. Ne felejtse el, hogy egy körülbelül 100 ezer kilométeres autó 10-15% -kal kezdi elveszíteni az erejét. Ha úgy gondolja, hogy a veszteségek túl nagyok, ellenőriznie kell a tömörítést. A névleges értéke a gép dokumentációjában van feltüntetve. A teszteléshez szüksége lesz egy olcsó eszközre - egy kompressziómérőre, amely egy üreges csőre szerelt vagy egy hegyes gumitömlőhöz csatlakoztatott nyomásmérő. Gyertya helyett a hengerblokkba van csavarva. Ezután válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercsről. Görgesse a főtengelyt egy indítóval, és vegye figyelembe a kompressziómérő legmagasabb értékét. A műveletet minden hengernél meg kell ismételni.

Kompressziós teszt

Az utasításban meghatározottnál több mint 15%-kal alacsonyabb nyomás a gyűrűk, dugattyúk, hengerblokk falak és szelepek kopását jelzi. A probléma megoldásához a BC-t javítási méretre fúrhatja, cserélheti a dugattyúgyűrűket, csiszolhatja (vagy cserélheti) a szelepeket.

Az automata sebességváltó hibás működése

A sebességváltó egyik feladata a nyomaték továbbítása a kerekekre. És ha ez a folyamat megzavarodik, akkor a motor nem kap lendületet. Megnyomod a gázt, és lassú a gyorsítás. Az egész az automata váltó csúszásában lehet.

Ennek több oka is van:

• gyenge minőségű vagy nem az, amit a gyártó ajánl a hajtóműolajnak;
• eltömődött szűrők;
• a szeleptest eltömődött csatornái;
• hibás mágnesszelepek (ebben az esetben a csúszás „forrón” figyelhető meg);
• tengelykapcsoló kopása (maximális élettartam 200-300 ezer km);
• probléma a vezérlőegységgel.

A garázsban a fenti meghibásodások többségét nehéz kijavítani. Ezért egy speciális műszaki állomás szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Ha a karburátormotor nem húz

A karburátor egy mechanikus berendezés üzemanyag és levegő éghető keverékének előállítására. Ha ebben a mechanizmusban megsértik az alkatrészek arányait, akkor a motor nem húz.

A karburátort szakaszosan kell beállítani:

1. Fúvókák. Ellenőrizze a kalibrációjukat - a levegőbevezető rész átmérője nagyobb legyen, mint az, amelyen keresztül az üzemanyag belép.
2. Fojtószelep. Amikor megnyomja a gázt, teljesen ki kell nyílnia (ha nem, állítsa be a hajtást).
3. Gyújtási rendszer. A kapcsolatfelvételi lehetőségét fentebb tárgyaltuk. Az érintésmentes rendszer ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a műszerfali voltmérőt - a nyíl "12"-re fog menni, és egy másodperc múlva magasabbra emelkedik. Ha nincs voltmérője, cserélje ki egy ismert jó kapcsolót, és ellenőrizze újra a gyújtásrendszert.

Normál karburátor

Miért veszít a befecskendező motor teljesítménye?

Ennek a motornak a jellemzője egy benzinszivattyú, amely úgy működik, mint egy villanymotor. Ha nem működik megfelelően, a motor fordulatszáma minden tartományban instabil lesz. Vagyis az üzemanyagot egyenetlenül adagolják, ami a tápegység teljesítményének csökkenéséhez vezet. Előfordulhat, hogy a szivattyú nem működik jól a szennyezett szűrő miatt - ellenőrizni kell, és szükség esetén meg kell tisztítani. A befecskendező motor teljesítményvesztésének másik oka a fúvókák nem hatékony működése, amelyek működés közben szennyeződnek. A diagnosztikát speciális (akár házilag készített) állvány segítségével kell elvégezni, és az alkatrészeket meg kell tisztítani, vagy újakra kell cserélni. A következő ok az elektronika nem megfelelő működése. Lehetnek érzékelők vagy maga az ECU. Utóbbi esetben ajánlatos szervizelhető egységet telepíteni, vagy elmenni a szervizbe.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Néha a hazai autóipari termékek tulajdonosai olyan helyzettel szembesülnek, amikor a befecskendező motor nem húzza a VAZ 2114-et. Ez a probléma nem ritka, ezért megpróbáljuk alaposan megérteni a motor „gyengeségének” okait és kiküszöbölni azokat. minket.

A teljesítménycsökkenés lehetséges okainak listája

A kérdés gyors megválaszolásához: miért tűnt el a VAZ 2114 motor 8 szelepes tolóereje az első alkalommal, nem minden vezető, még egy tapasztalt sem lesz képes először megtenni.

Ehhez vegye figyelembe az összes lehetséges hibaforrást:

• törmelék kerül a benzinszűrőbe;
• az üzemanyag-szivattyú membránjának eltömődése;
• a légáramlást szabályozó érzékelő meghibásodása;
• gyertyák gyenge teljesítménye;
• az ECU (elektronikus motorvezérlő egység) meghibásodása;
• a levegőszűrő kiporzása;
• a fúvókák eltömődése;
• a tengelykapcsoló tárcsa teljes kopása;
• elégtelen tömörítés a hengerekben.

A motor gyenge tolóerejének okainak elemzése és a lehetséges javítások

Az üzemanyagszűrő eltömődött

Ennek oka lehet a rossz minőségű (különféle apró törmeléket tartalmazó) benzin vagy az üzemanyagtartály ritka tisztítása. Ebben az esetben a teljes szűrőrendszert teljesen ki kell cserélni.

Eltömődött üzemanyag-szivattyú membrán

Az eltömődés oka általában az alacsony minőségű benzin. A tisztításhoz csak ki kell venni a membránt és alaposan le kell öblíteni vagy levegővel fújni.

A légáramlást szabályozó érzékelő meghibásodása

Ez a leggyakoribb oka annak, hogy a VAZ 2114 nem húz.

A meghibásodás tünetei:

• túl magas vagy alacsony a motor alapjárata;
• a motor szakaszos alapjárata;
• zavart gyorsulási dinamika. Az autó irányíthatatlanná válik, és gyakran lefagy.

Időnként érdemes ellenőrizni a légtömegmérő működési állapotát, hogy elkerüljük az idő- és pénzveszteséget a motor diagnosztizálásával.

Levegőszűrő porosodás

Minél jobban eltömődött a por a szűrőben, annál kevesebb levegő jut be a motorba, ezért csökken a tolóerő. Mit lehet tenni ebben az esetben? Ideális esetben a szűrőt ki kell cserélni egy újra, de ha ez nem lehetséges, akkor a szűrőt ki kell venni, ütögetni és fújni kell a nagy törmelék (legyek, száraz levelek, rovarok) eltávolításához.

Eltömődött fúvókák

Ha a befecskendező fúvókák eltömődtek, akkor ultrahangos tisztításra kell mennie a szervizbe, vagy vásárolnia kell egy speciális tisztítófolyadékot.

Az autószerelőknek azt tanácsoljuk, hogy csak kiváló minőségű fúvókatisztítókat vásároljanak, például Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Maga az eljárás meglehetősen egyszerű: a tisztítószert a gáztartályba kell önteni. De ez a módszer csak akkor segíthet, ha az üzemanyagrendszer nem nagyon piszkos. A több százezer kilométeres futásteljesítményű motornál nagy valószínűséggel teljes mértékben ki kell cserélni az injektorokat.

A kuplungtárcsa teljes kopása

A lemezkopást a következő jelek határozzák meg:

• a pedál könnyen "elsüllyed", de nem tér vissza;
• a tengelykapcsoló csúszik;
• amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, észrevehető vibráció lép fel;
• lehetetlen kioldani a kuplungot.

Van egy másik módszer a kopás ellenőrzésére: ha negyedik fokozatban próbál elindulni, és leáll a motor, akkor nincs probléma a tárcsával. Ha a motor továbbra is jár, akkor valószínűleg ki kell cserélni a tengelykapcsoló tárcsát.

Rossz gyújtógyertyák

Számos jel van, amelyek alapján megállapíthatja a gyújtógyertyák hibás működését:

• alapjáraton a motor kellemetlen zajt ad;
• a gázra gyakorolt ​​éles nyomás a teljesítmény csökkenését okozza;
• a motor egyenetlenül jár;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a teljesítmény csökkenésével;
• benzinnel töltött gyertyák.

A gyújtógyertyák szemrevételezése szintén segíthet a probléma azonosításában. Ha a gyertyát sötét olaj borítja, fényes vagy bársonyos korom van, akkor ez egyértelműen problémákat jelez.

A hibás gyújtógyertyákat újakra kell cserélni.

Nem megfelelő tömörítés a hengerekben

Ez a hiba a teljes henger-dugattyús rendszer nagy kopása miatt jelentkezik. Ennek eredményeként az autó tulajdonosa észreveszi, hogy az olajfogyasztás nő, az éghető keverék nem ég ki teljesen, és az üzemanyag belép a forgattyúházba. Ez a probléma súlyos, és vagy a dugattyúgyűrűk cseréjével, vagy a motor teljes javításával egy szervizben megoldható.

Az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) meghibásodása

Az ECU hibás működésének számos jele lehet:

• különféle mechanikai sérülések rajta;
• a felügyeleti rendszerek különböző érzékelőiből származó mutatók hiánya;
• az üzemanyag-szivattyú, a gép alapjárati rendszere és más, a számítógép által vezérelt mechanizmusok vezérlőjeleinek hiánya.

Sajnos ez a készülék a legtöbb esetben nem javítható. Még a benzinkút szakemberei is felajánlják, hogy a diagnosztika után egyszerűen cseréljék ki a számítógépet egy újra.

Végül

A cikk felsorolja az összes lehetséges okot, amiért a VAZ 2114 nem húz. Minden autós önállóan elemezheti őket, és kitalálhatja a gyenge motor tolóerő okát. Ez jelentős összeget takarít meg a szervizközpontban végzett diagnosztikai költségekhez képest.

Erről a témáról írhat egy súlyos könyvet. Márpedig manapság rengeteg ilyet írnak: akit érdekel, az biztosan megtalálja és figyelmesen elolvassa. Megpróbáljuk azonosítani ennek a rendellenességnek a fő okait.

Először is emlékezzünk arra, hogy mi kell a motor működéséhez. Szükséges a megfelelő benzin-levegő keverék létrehozása, amelyet időben fel kell gyújtani. Ezért ha rossz minőségű vagy nem megfelelő mennyiségben érkezik, akkor nem várható el jó tapadás a motortól. Alacsony oktánszám esetén a motorvezérlő rendszer a legkésőbbi (és továbbra is lehetséges) gyújtásidőzítést állítja át. Az üzemanyag-szivattyú elégtelen teljesítménye vagy az eltömődött szűrő esetén az üzemanyag egyszerűen nem lesz elegendő. Az üzemanyag befecskendezőkkel történő porlasztásának minősége is befolyásolja a keverék képződését. Ha kokszoltak és nem megfelelő üzemanyagsugarat képeznek, akkor sem várható el a keverék megfelelő összetétele.

• A keverék helyes kialakításához egy másik komponensre is szükség van -. És ha a légszűrő túlságosan eltömődött, akkor a motorvezérlő rendszer levegőhiányt észlel, és korlátozza az üzemanyag-ellátást, ami határozottan csökkenti a teljesítményt. Ugyanakkor a motorvezérlő rendszer által figyelmen kívül hagyott levegőszívás szintén megsért minden számítást.

• Most az égés kezdeményezőiről - a gyújtógyertyákról és a tekercsekről, amelyek nagyfeszültségű impulzusokat biztosítanak számukra. Ha ezek az alkatrészek alulteljesítenek legalább az egyik hengerben, akkor nincs teljesítmény.
• A hengerek optimális feltöltése a munkakeverékkel és a kipufogógázok időben történő eltávolítása a megfelelő szelepidőzítéstől függ. Ezért a vezérműszíj vagy lánc akár egy foggal történő ugrása kétségtelenül a teljesítmény csökkenéséhez vezet.

• Az optimális égési folyamat biztosítása érdekében a keveréket össze kell préselni. Ezért a hengerkopás, amely csökken, a legnegatívabban befolyásolja a motor tolóerejét.
• A nem kellően bemelegített motor nem csak azért ad kisebb teljesítményt, mert a viszkózus olaj erősebben ellenáll a mozgásnak, hanem azért is, mert maga a befecskendező rendszer korlátozza a paramétereket. A motor alulfűthető lehet átmenetileg, extrém hideg időszakokban vagy tartósan - például hibás termosztát esetén.
• Az égett keveréket időben el kell távolítani, így a kipufogórendszer motorteljesítményre gyakorolt ​​hatása is jelentős. Ha a gázok kibocsátásával szembeni ellenállás magas, ne várja meg a motor paramétereit. Az eltömődött vagy elakadt csövek a kipufogórendszerben növelhetik az ellenállást.

• Mi más? A motoron kívül az autónak más okai is vannak a kezdeti mozgékonyság elvesztésére. Például egy csúszó kuplung elkopott vagy rosszul van beállítva: megnyomod a pedált, a motor reagál, és alig kúszik az autó... vicc is lehet: a legbanálisabb lehetőség a rögzítőfék.

Ha valamilyen indokot kihagytunk, kérjük, hogy saját szempontjaival egészítse ki az anyagot.