Amely képes áthaladni a hegyvidéki terepen, megmászva a lejtőket meglehetősen nagy dőlésszöggel (több mint 20 fok). A hómosók fő célja az emberek vagy áruk eljuttatása a hegy tetejére. Ehhez az autót speciális rakodófelületekkel vagy utaskabinokkal szerelik fel. A "hómacska" nevet az első hasonló gépekkel analóg módon kapta a technika, amelyeket a Thiokol és az LMC amerikai cégek gyártottak. A traktort "Ratrac"-nak hívták, és a múlt század 60-as éveiben nagyon népszerű volt Európában. Az 1990-es években az utolsó betűt felcserélték a névben, és a technikát "Ratrak"-nak nevezték el.

Hómosók működése

A ratrak a legelterjedtebb technika a sípályák előkészítésére, mivel lehetővé teszi a hótakaró egyenletes tömörítését a hegy oldalán. Ezzel a technikával a hókészítők által termelt természetes és mesterséges havat is elsimítják. Elég problémás a hómacska nélkül a sípályán, mivel a pályákon a hóágyúk munkája következtében kellően magas hókupacok keletkeznek, amelyeket egyenletesen kell elosztani a hegyen.

Bár a frissen hullott természetes hó is sok gondot okoz a pálya dolgozóinak - ha nem tömörítik össze időben, akkor néhány órás aktív ereszkedés után a síelők göröngyös térré alakítják a pályát, ami jelentősen megnehezíti a mozgást. A tömörített hó, amely sík felület, sokkal tovább "tart", és lehetővé teszi a sípályák aktív kihasználását.

Rackeket trambulinok és csövek építésére is használnak, amit a snowboardosok nagyon szeretnek. Általában, amikor a hómosók dolgoznak, a sípályák el vannak temetve, mivel a versenyzők ezzel a technikával való véletlen ütközése szomorú következményekkel járhat. A hegyi lejtőkön való mozgáshoz a hómacska széles (több mint 1 m) pályákkal van felszerelve, speciális fülekkel. Speciális pályák, amelyek jó stabilitást biztosítanak a gépnek meredek lejtőkön, és lehetővé teszik, hogy erős nyomást gyakoroljon a hótakaróra.

A hómosók jellemzői

A berendezés zord téli időben is kiválóan használható. A hó lapátolásához kanállal van felszerelve a berendezés, a hótakaró tömörítéséhez pedig a gép hátulján található tartóra egy kiálló vágót helyeznek. Ennek a három méteres hengernek a működése következtében a tömörített hó szerkezete bordásodik, ami jelentősen növeli a versenyzők siklását.

Ezenkívül a beépített gumibordának köszönhetően a hó elszállítására is lehetőség van, amely egyúttal a vágóvédő funkciót is ellátja. A hómosók gyártásához könnyű anyagokat használnak. A gyártók gondoskodnak a fülke szigeteléséről, ahonnan panoráma nyílik. A hómosók egyes modelljei speciális sípárnákkal vannak felszerelve - ezek az eszközök lehetővé teszik az ideális pálya létrehozását és a szomszédos pályák közötti távolság beállítását.

A hótömörítő berendezések piacán a vezető pozíciót az olasz Prinoth cég birtokolja, amely 1962-ben adta ki első hómosó modelljét. A modellek hatalmas választéka, amelyek teljesítményében és opcionális felszereltségében különböznek egymástól, világszerte elismertséget és vezető gyártói státuszt biztosítottak ennek a cégnek. Ergonomikus kialakítás, magas szintű biztonság, alacsony üzemeltetési költségek - ezek a vitathatatlan előnyök rengeteg felhasználót vonzanak a világ minden táján, beleértve Oroszországot is.

A Kassbohrer a hómosók gyakori márkája Oroszországban is. Az egyes cégek gépeinek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és a további működési feltételek figyelembevételével kell konkrét modellt választani. Egyes hómosók nyáron is használhatók, például mountain bike-ösvények kialakítására, tenisz- és futballpályák kiegyenlítésére. Az utóbbi időben egyre többen szeretik meghódítani az érintetlen természeti teret. Az úgynevezett freeride túrákhoz utaskabinnal felszerelt (maximum 16 fős) hómosókat használnak.

Rövid útmutató és kereskedelmi javaslat a sípályák előkészítéséhez és üzemeltetéséhez a ROO "FLGM" professzionális csapata által speciális hóburkoló berendezésekkel

Sípályák előkészítése (általános rendelkezések)

A kifejezetten síelésre előkészített terepet SÍVONATNAK nevezik. Az emelkedők, ereszkedések és sík szakaszok száma, jellege, ezek váltakozása meghatározza a pályák egyik vagy másik nehézségi fokát.

A sípályák általában egyenetlen terepen húzódnak, melynek fő összetevői az emelkedők és a lejtők, valamint a sík területek. Különböző domborzatú pályákon a versenysebesség emelkedőkön 2-3 m/s, lejtőn 14-16 m/s és még több között mozog.

A pályán mért távolságot DISTANCE-nak nevezzük. Például egy 5 kilométeres pályán különböző hosszúságú távok tehetők meg - 5, 15, 50 km és több. Jelenleg előnyben részesítik a versenyek lerövidített pályákon történő lebonyolítását, akár maratoni távon is, ami jelentősen növeli a szórakoztatásukat, és ennek következtében a népszerűségüket. Az edzés- és versenytáv hossza a síelők életkorától, nemétől és képzettségétől függően 1-2 és 70 km között lehet.

A pályán két párhuzamos sípálya SÍLÉS. Paramétereit a pályaszélesség, mélység és az egyes pályák középpontjai közötti távolság tekintetében a versenyszabályok szabályozzák. A pályakészítés gépi módszere esetén ezeket a paramétereket speciális sívágóval lehet beállítani.

Ezekhez a jellegzetességekhez közeli ösvényt a síelők egy csoportja is elhagyja, ha érintetlen hótakarón halad (ha a pályát emberek rakják).

Az egy vagy több pályás hóágy CLASSIC STÍLUSÚ PÁLYA, melynek szélessége a verseny ideje alatt legalább 3 m legyen.

A jól tekercselt, kellően kemény hóágy legalább 4 m szélességben, oldalt sípályával SZABAD STÍLUSÚ PÁLYA.

Kb. 50 m hosszú acélzsinórral (mérőszalaggal) javasolt manuálisan megmérni a pálya hosszát, emellett különféle kivitelű elektronikus mérőeszközöket és távolságmérőket is használnak (például mérőkerék). Az emelkedések és ereszkedések szög- és magassági jellemzőit goniometrikus és magasságmérő műszerek határozzák meg.

A terület térképén az ÚTVONAL SÁVJA látható, amely mentén a profilja épül.

A SÍPÁLYA PROFIL építésénél tanulmányozzák a térkép léptékét, megkeresik a pálya elejét és végét, a rajta haladó mozgás irányát, teljes hosszát, majd beállítják a pálya legmagasabb és legalacsonyabb pontját. Ezeket az adatokat figyelembe véve kerül meghatározásra a koordináták mérete.

A sípálya profilján jól látható az emelkedők, ereszkedések, sík szakaszok száma, jellemzői, sorrendje és kombinációja egy egyenetlen terepen fektetett pályán.

A sípályák domborművének fő jellemzői a következő mutatók: emelkedési (ereszkedési) magasság - H;

1) maximális emelés - MS;

2) magasságkülönbség - ÉD;

3) a magasságkülönbségek összege - TS;

4) az emelkedés (süllyedés) hossza - l;

5) átlagos emelkedési meredekség (süllyedés) -

Emelési (süllyedési) magasság Egy emelkedés (süllyedés) legmagasabb és legalacsonyabb pontja közötti függőleges távolság.

Maximális emelés- ez a legmagasabb emelkedés ezen az útvonalon

Magasságbeli különbség A távolság a legmagasabb és legalacsonyabb pont között a teljes pályán.

A magasságkülönbségek összegeúgy található meg, hogy összeadjuk a pálya összes emelkedőjének magasságát.

Emelkedési hossz (süllyedés) a lejtő szélső pontjai közötti vízszintes távolság határozza meg.

Átlagos emelkedési meredekség (ereszkedés) az emelkedési (süllyedési) magasság és a hossz arányából adódik, és a FIS-szabályok szerint százalékban fejeződik ki:

< α = H:L · 100%.

A sípályák előkészítése már jóval a hóesés előtt elkezdődik, így enyhe hótakaró esetén is biztonságos a síelés. A földmunkákhoz szükséges eszközöket és berendezéseket előre fel kell készíteni. A megfelelő szélességű pályát meg kell tisztítani a kövektől, fatörmelékektől, ágaktól, tuskóktól, gyökerektől, gallyaktól. Az erdészeti szolgálatokkal való megegyezés alapján a fa- és cserjekivágás a lehető legkisebbre csökken. Az útvonal terepválasztásánál a fő feladat az erdőültetvények lehető legnagyobb mértékű megőrzése, amelyek környezetbarát természeti feltételeket teremtenek a síeléshez.

Az erdő védettségi fokától függően az útvonalakat nyitott és zárt útvonalakra osztják. Nyílt pályának minősül, amelynek több mint egyharmada erdő által nem védett területen halad át, fasávokon, sűrű bokrokon, terepen, épületeken stb. Mindig előnyben részesítik a festői erdőben kialakított zárt ösvényeket.

Ha az útvonal víztesteken és egyéb vízcsatornákon halad át, ezeken keresztül megbízható és tartós hidakat kell építeni. A híd közvetlen bejárata előtt nem szabad megengedni a mozgásirány hirtelen megváltoztatását, pl. éles fordulatok.

A lejtők és a rajtuk lévő kanyarok szakaszai különösen gondosan előkészítettek. Télen a pályát folyamatosan megtisztítják a gallyaktól és a fatörmelékektől.

A klasszikus stílusú pályák és a korcsolyapálya komoly téli felkészülést igényel, hogy kibírja a sok síelő áthaladását. Ez mindenekelőtt a hótakaró időben történő és rendszeres tömörítéséből áll a teljes útvonalon speciális nehézgépek segítségével, ezek hiányában pedig közvetlenül a síelők által. Az autók vagy a síelők tömörítik a havat, kisimítják a sekély dőléseket és egyéb veszélyes ütéseket. Szurdokokon, dombokon, erdei ösvényeken, víztesteken és egyéb természetes akadályokon áthaladó területen rendkívül nehéz ilyen munkát végezni. A pályát minden hóesésnél meg kell dolgozni. Ha a pályát csak a verseny előtt tömörítik, akkor a vászon alatt laza hóréteg képződik, amely az első résztvevőcsoport elhaladásakor eltörik. A hótakaró tömörítése rendkívül időigényes munka, amit tovább bonyolít a sokszor időben és mennyiségben előre nem látható havazás, sőt a széllel együtt is, amely ágakat zúd le a fákról és eltömíti velük a pályát.

A klasszikus stílusú sípályákon a pályákat speciális eszközzel - egy vágóval - fektetik le vagy vágják. A szabadstílusnál jól felgöngyölt hóágyat készítenek, és a sípálya a teljes pálya mentén oldalról le van vágva úgy, hogy a szabadstílusban megengedett korcsolyázást és klasszikus mozgásmódokat egyaránt használó síelők ne zavarják a egymás.

A meglévő verseny-, edző- és sétautak folyamatos előkészítése hosszú, hosszú távú, megszakítás nélküli folyamat, nagy mennyiségű munkával. Lehetetlen azonnal tisztességes pályát kiválasztani és elkészíteni, éves és folyamatos feldolgozást igényel.

Minden síelő a felkészültség és a feladatok figyelembevételével választ egy pályát.

Lehetőség van egy kellően hosszú sípálya elkészítésére is korlátozott méretű helyszínen, például egy iskolai ministadionban. A kis terepterületeken a legracionálisabb módja a csavarás-letekerés elve.

spirálok, amelyek lehetővé teszik a 3-5 km vagy annál hosszabb pálya lefektetését a terület lehető legszorosabb felhasználásával. És ha a helyszín egyenetlen terepen található, alacsony csúszdákkal, akkor a pályán számos kisebb emelkedő és lejtő lesz. A párhuzamos vágányfektetési mód korlátozott terepen is lehetővé teszi a pálya meghosszabbítását.

A Nemzetközi Síszövetség követelményeinek megfelelő sífutó versenyek szabályzatában a sífutópályák tehermentesítési paramétereinek megengedett határait a sífutópályák életkorának, nemének és sportképzettségének figyelembevételével állapítják meg. a résztvevők, a verseny mértéke és a táv hossza.

A magasan kvalifikált síelők verseny- és edzőpályái leggyakrabban egyenetlen terepen vannak kialakítva.

Fiatal síelők és amatőr síelők versenyein, edzésein, tömeges sífutásban előnyben részesítik az enyhén keresztezett és egyenetlen pályákat. Ilyen pályákon rendezik meg hazánk legmasszívabb versenyét - "Oroszország sípályáját".

Síelésben, testkultúrában és egészségjavító tájékozódásban elsősorban enyhén keresztezett és sík pályákat használnak.

Szezon előtti pálya előkészítés.

A sziklákat, gyökereket, bokrokat, tuskókat és hasonló akadályokat el kell távolítani. Különös figyelmet kell fordítani a lejtőkre és a kanyarok védőkorlátjaira, ahol szükséges - az "ellenlejtők feltöltésére" is.

A téli sípálya speciális előkészítést igényel, hogy:

sík, sűrű hófelület létrehozása és fenntartása;

fellazítani a pályán lévő hó felületét, ha az "fagyott";

görgessük és tömörítsük a felső hóréteget, ha a pálya laza (olvadás vagy havazás következtében);

távolítsa el a "hullámot", amely a pályán előfordul a klasszikus lépéshez;

távolítsa el a gerincvágányon megjelenő hosszanti dudort;

megakadályozzák a tavaszi hó gyors olvadását, ezáltal;

A sípályán a havazás működése közben a következők hatálya alá tartozik

befolyásolja:

idővel - a hó "megöregszik";

a hőmérséklet csökkenése az időjárástól függően változik;

a nappali és éjszakai hőmérséklet változásai;

páratartalom változása;

napsugárzás

A hófelületek, különösen a sípályák előkészítésének folyamata a hókristályok tömörítési folyamatán alapul.

Elterjedt tévhit, hogy a havat tömegével tömörítik, hasonlóan ahhoz, ahogy a hengeres útburkolatot készít.

Meglepő módon a motoros szánok és hótömörítő gépek hóra nehezedő fajlagos nyomása (területegységre eső nyomásban mérve) kisebb lehet (50-100 g/cm2), mint a gyalogosoké (200 és több g/cm2-től). , vagy síelő-sportolónál, korcsolyapályán mozogva "élezett" sílécen (150-200 g/nm).

A hó tömörítése akkor következik be, amikor a havat vágó- vagy boronafogak segítségével összekeverik, aminek következtében a hópelyhek elveszítik "elágazódásukat", a hószemcsék összenyomódnak és tömörebben fekszenek a vastagságban. A nappali hőmérséklet-ingadozások és a páratartalom változása meghozza a magáét - a hó lefagy.

A hófúvás teljes vastagságát nagyon nehéz préselni és tömöríteni, ezért a hótakaró tömörítésének egyetlen ésszerű módja a leesett hó minden egyes rétegének előkészítése, lehetőleg többször.

A főbb tényezők, amelyek meghatározzák a sípálya előkészítésének minőségét:

felszerelés a sípálya előkészítéséhez

a sípálya előkészítésének gyakorisága

Berendezések sípályák előkészítéséhez

A téli sípályák előkészítéséhez a következő speciális felszereléseket használják tartozékokkal:

könnyű - tuberkulózisos hószánok, fésű és vágó;

nehéz - hómosók gumóvágóval és maróval.

A téli időszakban a sípályák üzemeltetésének teljes munkaciklusa három szakaszból áll, amelyeket szigorú sorrendben egymás után hajtanak végre:

1. - hótömörítési munka,

2. - a pályaágy beállítása,

3. - a pálya vágása.

Ratraki - ezek a gépek ideálisak a sípályák előkészítéséhez. A korlátozó tények a viszonylag magas költségek és a 25 centiméter vastag hótakaró szükségessége.

Motoros szánok - költségvetésibb lehetőség. Például a hazai hóviharunk, amellyel vontatott eszközöket használnak:

Jégpálya - a pálya előkészítésekor az első hóeséstől és nehéz körülmények között - erős havazás vagy erős olvadás.

Borona - a pályaágy elkészítésekor, ha a pályán hó van, a pályát hossz- és kereszttengelyben is kiegyenlíti, levágja a hó egyenetlenségeit és kitölti a hornyokat.

Vágó klasszikus sípálya elkészítéséhez: préselők (puha frissen esett hóra sípálya fektetésére szolgálnak), és vágók, melyeket keményebb, jól gördülő pályákon alkalmaznak. A pályát rendszeresen elő kell készíteni. Skandináviában naponta készítenek ösvényeket, bár azok hossza egyes üdülőhelyeken meghaladja a 100 km-t. A pályát hetente legalább háromszor, hóesésben pedig minden nap, havazás közben célszerű elkészíteni. Ha nem is esik a hó, és derült, fagyos az idő, a pályát fel kell készíteni!

Az útvonal elkészítésének menete:

A következő követelmények kötelezőek:

Egy pályán a hótömörítési munkákat mindhárom szakaszon egy napon teljes egészében el kell végezni, és más napra nem lehet átütemezni.

A pályák széleit (szélrészeit) a szezon eleji hótömörítés legelső ciklusától és a szezon végi utolsóig kell a teljes szélességben felgöngyölíteni a növekvő fák „szegélye alá” , és nyílt területeken - a megállapított átlagos pályaszélességnél plusz 1 m.

A „fésűkagyló” és a kigöngyölt szakaszok elhagyása nem megengedett.

A pályák befejező és kezdő szakaszait a teljes szélességben nagy körültekintéssel kell görgetni.

A pálya azon szakaszait, ahol két vagy több pálya össze van kapcsolva, előzetesen ágakkal vagy speciális jelölőszalagokkal kell jelölni.

Számok előkészítése a klasszikus stílushoz

Pályavágáskor a Sífutás Versenyszabályzatának 19.3. pontjában foglalt követelményeket kell követni.

A pályát úgy kell előkészíteni, hogy a sílécek irányíthatósága és csúszása a kötés bármely részének oldalirányú fékezése nélkül legyen lehetséges. A jobb és bal pálya közötti távolság 17-30 cm legyen, ha az egyes pályák közepétől mérjük. A nyomvonal mélysége kemény havon is 2-5 cm legyen. Ha 2 vagy több vágányt használnak, a köztük lévő távolság 1-1,2 m legyen, ha az egyes vágányok közepétől mérjük.

Szigorúan tilos a pályát vágni olyan kanyarokban, ahol a síelők sebessége túl nagy ahhoz, hogy a pályán maradjanak. Ezeken a helyeken a pálya a kanyarba lépés előtt legalább 30 méterrel megszakad, és a kanyar után legalább 10 méterrel folytatódik.

A sípálya a pálya jobb oldalán van vágva, a szélétől nem közelebb, mint 1 méter. Minden következő ciklusban (kivéve a kivilágított és sétautakat) a pálya 30 cm-rel az előzőtől balra van vágva, de nem a pálya közepétől (középvonaltól) balra. Ezt követően a szeletelés a jobb szélső helyzetből indul újra. A lejtőkön a pálya a pálya közepén van elvágva.

A megvilágított pályán két párhuzamos pálya van vágva előre és hátrafelé. A köztük lévő távolságnak 1-1,2 m-nek kell lennie.

A pálya megfelelő mélységű vágásához a pálya teljes hosszában a vágógép terhelésének meg kell felelnie a hó sűrűségének.

Pályák előkészítése a szabad stílushoz

A szabadstílusú mozgásra előkészített pályákon a pálya legalább 4 m széles legyen A lejtőkön az ideális pályavonalat kell követnie.

Minden felkészülést a legjobb este, sötétben végezni - kisebb az esély a síelőkkel való találkozásra, és ami a legfontosabb, a hó egyik napról a másikra lefagy, a pálya kiváló minőségű és kemény lesz.

Útvonaljelzés

A pálya jelölésének olyannak kell lennie, hogy a síelőknek ne legyen kétsége, merre tovább. A kilométerjeleknek tükrözniük kell a pályán megtett teljes távolságot. Lehetőség szerint minden kilométert meg kell jelölni.

A pályán lévő elágazásokat és kereszteződéseket egyértelműen meg kell jelölni, és a pálya használaton kívüli részeit el kell keríteni.

Sífutó stadion

A stadion területe

A stadion területének optimális méretei a következők: szélesség 50 - 75 m, hossza - 150 - 250 m Egy sífutó stadionnak jól átgondolt rajt- és célterülettel kell rendelkeznie. A stadionnak egyetlen funkcionális létesítménynek kell lennie, amelyet szükség esetén kapukkal, sorompokkal és korlátokkal kell elválasztani és ellenőrizni

megjelölt területek. Úgy kell felkészíteni, hogy: a versenyzők többször áthaladhassanak rajta, míg a tranzit terület ne haladjon át a célterületen, ill.

A SÍVONAT-KÉSZÍTÉS GAZDASÁGA ÁLTALÁNOSAN

Ilyen például a 15 km-es pálya 3-5-10 km-es vágással. Szélesség 4-5 méter - 3 szélesség a borona a gerincsávon és egy klasszikus pálya - a szélén.

• Egy indulás - 4 óra átöltözéssel, tankolással stb. - ez alapján alakul ki a munkavállalói béralap.
• Tél Közép-Oroszországban - átlagosan 15 hét, heti 4 utazás (figyelembe véve a havazást és a versenyeket) = 60, egyenként 50 km-es utazás (vágásokkal stb.) = 3000 km télen, üzemanyag- és olajköltséggel , Motoros szán és vontatott munkaeszközök karbantartása, javítása, értékcsökkenése.
• A motoros szán és a munkaeszközök életciklusát legjobban 5 évre számítani.

A „csináld magad” sípálya izgalmas és időigényes akció. A hó tömörödését jelenti a terep meghatározott területén gyaloglás vagy versenyzés céljából. A különféle modellek és márkájú speciális felszerelések lehetővé teszik a pálya hatékony és rövid időn belüli előkészítését. A legelterjedtebb és legegyszerűbb módja, ha felveszi és lefekteti.

A Ratrak egy lánctalpas önjáró jármű, amelyet a traktor tervezése alapján fejlesztettek ki. Sípályákon és sípályákon hó préselésére, utas- és rakományszállításra, nehezen átjárható helyeken történő mentési műveletekre használják.

Úgy tartják, hogy az autót az amerikai Emmit Truck tervezte 1930-ban. Az első szállítás két és három vágányon történt, és az embereket mély havon keresztül szállította. 1951-ben ugyanez a feltaláló szabadalmaztatott egy négylánctalpas terepjárót. A járművet csak jóval később alakították át az amerikai síparadicsomok hótakarására.

Az európai kontinensen a hótakarítók nem sokkal az 1960-as VIII. téli olimpiai játékok előtt jelentek meg hótömörítő felszerelésként. Courchevel volt az első síközpont, amely az Emmit Truck amerikai technikáját alkalmazta a pályák előkészítéséhez. Kicsit később, de még a hatvanas években az osztrák-svájci Ratrac cég kiadta a Ratrac-S-t, amely a sípályák és lejtők gondozására használt járművek nevét adta. A 80-as években a Szovjetunióban a Lviv SKB "Sportmash" alapján Valerij Dmitrijevics Syrtsov vezetésével háromféle hómosót hoztak létre. A 90-es évekig 40 autót gyártottak, majd a projekteket lezárták, az egyesület megszűnt.

Modern gyártás

A világpiacon a hómosók gyártásában vezető vállalatok a következők:

1. olasz Prinoth. Alapító - Ernst Prinot, a 60-as évek elején feltalálta az első P-20 hótömörítő gépet. A cég 7 különböző modellt gyárt.
2. Német Kässbohrer Geländefahrzeug AG. A PistenBully márka leghíresebb autói. Figyelemre méltó, hogy az egyik modellt beltéri mesterséges hótakaró kiegyenlítésére tervezték. A cég 16 hómosó mintát gyárt.
3. Japán Ohara. A cég hulladékfeldolgozó berendezéseket, olaj- és gáztermelési berendezéseket gyárt. Ezért a gyártott hómosók köre kicsi, mindössze 3 féle.
4. Egy másik olasz cég a Favero Lorenzo. 2 gyártott modell kompakt és olcsó.
5. Amerikai Tucker Sno-Cat. Főleg a hazai piacon működik.
6. Orosz "SnezhMa". Gyakorlatilag az egyetlen hazai cég. Cseljabinszkban található. CM-170, CM-210 és CM-320 hómosókat gyárt.

Hópréselő berendezések üzemeltetése

A korszerű gépek a tömörítés mellett a takarítás, a hótömeg elosztása, a lejtők simítása és kiegyenlítése, a séta- és sípályák fektetése, a csövek és ugrások felállítása, a hóparkokban figurák létrehozása, az utasok és áruk szállítása funkcióit is ellátják.

Fontos! A biztonsági előírásoknak megfelelően a síelők a balesetek elkerülése végett a sportlétesítményekbe a felszerelés működése alatt nem léphetnek be.

A hómosók jellemzői

1. A berendezést úgy tervezték, hogy az év bármely szakában működjön.
2. A tervezési elvek a stabilitáson és a teljesítményen alapulnak. A gépek felborulás elleni védelmi rendszerrel (ROPS) és széles lánctalpokkal vannak felszerelve, a nagy úszógumi érdekében. A hidraulikus csörlő lehetővé teszi, hogy a jármű meredek emelkedőkön mászzon fel, miközben a kábelt húzza, miközben a sínek mozognak. A motorok lóerőben mért teljesítménye két óra alatt 10 000 km-es pálya megtételére elegendő.
3. A kabinokat személyszállító modellekre telepítik.

Sífutópályák

A fektetési útvonalak szállítása nem különbözik a fajtától:

• PistenBully Paana márkájú német autó (117 LE), a Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 LE), gyártó - Prinoth (Olaszország);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 LE) a Snow Rabbittől.

Ha rendelkezik technikai tudással és gyakorlattal, saját kezével készíthet hómacskát síelésre, különböző márkák alkatrészeiből.

A speciális berendezések magas költsége korlátozza ezeknek a gépeknek a széles körű alkalmazását az útvonalak lefektetésére. A felszerelés számára elfogadhatóbb lehetőség egy széles és hosszú pályával és két síléccel rendelkező motoros szán. Például orosz: "Buran", "Taiga", importált: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".

DIY felszerelések sípályák előkészítéséhez

Ebben a kategóriában vontatott eszközöket használnak:

1. Cutter - klasszikus sípálya létrehozására szolgál. A vágás és préselés elvét alkalmazzuk, a hófelület minőségétől függően. A SNOWPRO cég XCSPORT-ja univerzális vágóként ismert a sípályák elkészítéséhez. A berendezés 32 kg-os tömegével kiváló minőségű pályát készít a hótömeg bármilyen állapotában.
2. Borona - eltávolítja, fellazítja a kérget, kitölti a lyukakat, szintezi, hosszanti csíkokat képez.
3. Hótakaró henger. Minden típusú felületre tervezve. Megszilárdítja a hótömeget.

Az új sípálya elkészítésekor néhány szabályt figyelembe kell venni:

Fontos! Tilos sípályát fektetni folyók, csatornák, vízmosások, szakadékok, közúti és vasúti síneken, rosszul fagyott víztesteken keresztül.

1. Tanulmányozzák a tájat és meghatározzák az útvonalat.
2. A közönséges síeléshez nyílt területen helyezik el őket, több különböző hosszúságú és összetettségű pályát létrehozva. Egyesítik az emelkedőket, az út egyenes szakaszait és az ereszkedéseket.
3. A lejtőkön a növényzet, árkok, tölcsérek formájában lévő akadályok megszűnnek. Elosztja az alacsony emelkedőket és a hosszú és nehéz ereszkedéseket.
4. Minden vágányról 1 m szélességre tömörítik a havat mindkét irányban.
5. A tömeges útvonalak vázlatai külön táblán, jól látható, jól megközelíthető helyen kerülnek elhelyezésre.
6. Színes jelöléseket alkalmaznak a teljes pálya mentén.
7. Az útvonal első harmada sík terepen halad. A második rész a legnehezebb. Ez utóbbi egyenlő emelkedésekből és ereszkedésekből alakul ki.
8. Egyenes pályán a kanyarok közötti távolság 50 m.
9. Ügyeljen az útvonalak világítására. A lámpákat a tartókra szerelik fel, figyelve az ellentétes pályák közötti egyenletességet.
10. A sípálya építésének végén egyfajta pályaútlevél készül a terület térképére rajzolva.

Fontos! Emelkedéskor a pálya nem haladhat a lejtőn, és nem tartalmazhat 20°-nál meredekebb dombokat.

A professzionális útvonalak a versenyek összetettsége, a terület, a sportolók felkészültsége alapján készülnek. Főleg a fákkal, bokrokkal benőtt területen.

A sípályák felszereléssel történő előkészítése jelentős időt és erőfeszítést igényel. A pénzügyi befektetések is fontosak. De ez a munka örömet és örömet okoz, ha látod az emberek boldog szemeit, érzed elismerésüket és hálájukat.

A Moszkva melletti Jakroma Volen sportpark sípályájához hajtunk, és kétkedve nézem a fegyverekkel permetezett havat. A lejtő hasonló a bombázás utáni terephez: itt-ott másfél embermagasságú hókupacok szóródnak szét. – Munka, valószínűleg egy hétig? - kérve. „Melyik héten még? - lepődik meg Alekszej Maljarov hómacska-kezelő. - Most két óra múlva mindent kiegyenlítünk, majd miután leül a hó, megmarjuk. Estére megnyitják a pályát a síelésre."

„Elég bonyolult a technológia – magyarázza a Népszerelőnek a Voleni sportpark lejtő-előkészítő szolgálatának vezetője, Vladimir Marin. – Elég többször végigmenni a lejtőn – és a frissen hullott hó fele ott lesz. láb. A havat (lehetőleg mesterséges) tömöríteni kell, és ez több lépésben történik. Először a pisztolyos permetezés után kiegyenlítjük, ennek fő eszköze a penge. Aztán várnak néhány órát, hogy leülepedjen a hó. A második alkalommal a hómosók a lejtőre mennek, hogy végül kiegyenlítsék, tömörítsék és megmarják a havat, majd hagyni kell újra leülepedni. Csak ezeknek az eljárásoknak a befejezése után nyitható meg a lejtő síelésre."

Nagy léptékben

Ratrak - a gép meglehetősen nehéz, de a hófelületre gyakorolt ​​nyomása kicsi - körülbelül 0,05 kg / cm 2. A helyzet az, hogy a gép széles sínekkel van felszerelve, amelyek párhuzamos megerősített gumiszalagokból állnak, amelyekhez erős keresztirányú fülek vannak rögzítve (és egyes modelleken csapok - jeges területeken történő munkavégzéshez). Az áttört kialakítás némileg hasonlít a Nezhdanovsky légcsavarra, bár valójában ez a klasszikus görgős hernyócsavar, amelynek szerepét pneumatikus kerekek játsszák. A dízelmotoros hidraulikus sebességváltó több meghajtó szivattyút hajt meg. A hómacska sífutó képessége egyszerűen hihetetlen - a pályák gyakorlatilag nem csúsznak, és a hómacska 45-50 fokos (nem százalékos!) meredekségű lejtőn tud felmenni. A meredek lejtők meghódításához azonban hidraulikus csörlőt kell használni, amely a sínek mozgásával szinkronban húzza a kábelt.

A buldózerrel való külső hasonlóság ellenére a hómacskát teljesen más módon irányítják. Dömperének számos szabadságfoka van, ami nem csak hóegyengetést tesz lehetővé, hanem komplex parkok építését is. De ennek a gépnek a lehetőségei természetesen nem korlátlanok - a cső építéséhez speciális íves vágóra van szükség, amelyet a hómosó elejére akasztanak. A hátsó maró is meglehetősen rugalmas eszköz, modelltől függően több részből is állhat, és néha síbetéteket is akasztanak rá, hogy sípályát alakítsanak ki. A vágó erejét, behatolását, forgási irányát és sebességét a kezelő szabályozza a külső körülmények (hó típusa, hőmérséklet) és a pályára vonatkozó követelmények függvényében.

A fő kezelőszervek a kormánykarok vagy a kormánykerék (1), amely szabályozza a sínek mozgását, valamint a gázpedál (2). A karok és pedálok parancsai a számítógéphez kerülnek, amely az összes rendszert vezérli, az állapot megjelenik a képernyőn (3). A jobb oldali joystick (4) vezérli a pengét. Ezzel az eszközzel nem csak az egyenetlenségeket vághatja le és a pályát vízszintbe állíthatja, hanem azt is, hogy a hófelület tetszőleges formát adjon szó szerint pontosan. Egyes gépeken a joystick vezérlőgombokat tartalmaz a leggyakoribb funkciókhoz (5). A hómosók fő munkája a lejtők lezárása után kezdődik, így a gépeket több, a panelről (6) vezérelhető erős fényszórókészlettel látják el.

Mi van a névben?

A világ fő hómosók gyártói a Prinoth (Olaszország), a Kassbohrer (PistenBully védjegy, Németország), Bombardier (Kanada) és OHARA (Japán). Maga a "ratrak" szó, amely az orosz nyelvben megszokott névvé vált, a Ratrac védjegyből (később Ratrak) származik - így hívták a Thiokol / DMC / LMC felállást. Magyarul az ilyen gépeket a snowcat kifejezéssel jelölik, amely a Sno-Cat védjegyből származik. Így nevezték el az oregoni Tucker Sno-Cat Corporation modelljeit, amely az 1940-es évek végétől az 1960-as évekig uralta a havas terepjárók piacát.

Kevesen tudjuk, hogy a modern síterepek, valamint a sísportok stadionjainak technikai felszereltségében szerepelnie kell egy hómacska nevű gépnek. Ez a technikai eszköz nem más, mint egy hótömörítő egység, amely hernyók segítségével mozog.

Hogy érthetőbb legyen az olvasó számára, a snowcat egy buldózer adaptált modellje, amelyet kemény téli körülmények között való munkára terveztek. Egy ilyen traktor képes a hegyoldalak mentén mozogni, amelyeknek meglehetősen meredek a dőlésszöge.

Az ilyen hóeke fő célja a sípályák előkészítése, sípályák kialakítása és mentési műveletek végrehajtása vészhelyzet esetén a hegyekben. Ezenkívül egy ilyen hegyi traktor nagyon kényelmes eszköz az emberek szállítására, amelyben külön van felszerelve utaskabinnal és megbízható áruszállítási mechanizmussal.

Nevét - "ratrak" - az autó ennek a mechanikus eszköznek az első modelljének nevéből kapta, amelyet Európában a távoli 60-as években értékesítettek. Az egység fő gyártói a kezdetektől az amerikai Thiokol és LMC voltak, amelyek Ratrac védjegy alatt értékesítették őket. Azóta ez a gép felvette a mai napig használt nevét.

Ma a hómosók gyártására szolgáló márkák olyan híres mérnöki cégek, mint a Prinoth (Olaszország), a Bombardier (Kanada), a Kässbohrer (Németország). Mindezek a cégek hómosók gyártásával foglalkoznak, amelyeket a piacon PistenBully védjegy alatt speciális berendezések értékesítésére adnak el, Amerikában pedig snow cat néven forgalmazzák ezt a típusú hótömörítő gépet.

A sípályákon gyakorlatilag lehetetlen hótömörítő traktor nélkül. Az ágyúk, amelyek havat öntöttek a jövőbeni pályákra és sípályákra, elég nagy hótorlaszokat hoznak létre, amelyeket egyenletesen kell elosztani és tömöríteni.

A Snow Compactor műszaki paraméterei

A Ratrack modellek széles választékát kínálja a különböző gyártóktól. Oroszországban, síterepeken és sportsípályákon széles körben használják a japán OHARA cég hómacskáját, amely kiválóan alkalmas ugrások és vonalak rendezésére a snowboardosok számára.

Az OHARA modellválasztéka a következő hótömörítő gépek sorozatát tartalmazza - DF 330, DF 357 és DF 430, amelyek nagyon nagy üzembiztonsággal, nagy teljesítménnyel és a technológiai folyamat kiváló minőségével rendelkeznek. A japán gyártó racsnik olyan műszaki paraméterekkel rendelkeznek, amelyek megkülönböztetik őket más márkájú hótömítő berendezésektől. Az ilyen tervezési jellemzők lehetővé teszik az OHARA számára, hogy a sípályák kialakításával kapcsolatos feladatok széles skáláját hajtsa végre, mind az egyszerű bonyolultságú, mind az összetett, meredek emelkedési szögű sípályák kialakításában.

A japán OHARA gyártó hótömörítő gépe a hótömeg gereblyézésére egy speciális vödörrel van felszerelve, amely annak elején található. A tömörítési munkák elvégzéséhez ennek a modellnek a hómacska hátsó részén fémkonzolon kialakított, kiálló elemekkel ellátott marószerkezet található.

A hótömeg további tömörítése érdekében a márka hótömörítő traktorának kialakítása speciális gumibordával rendelkezik. Ez az eszköz egyben a marószerkezet védőpajzsa is.

Az OHARA traktor rendkívül tágas és meleg fülkével rendelkezik, amelyből élvezheti a természeti táj szépségét. És ami a legfontosabb, a vezetőfülke ezen nézetének köszönhetően a vezetőnek teljes rálátása van arra a területre, ahol a munka folyik.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán hómacska technikai adottságai szerint egy speciális eszközzel is felszerelhető, amellyel ideális sípálya kerül kialakításra. Egy ilyen kiegészítő mechanikus elemet síbetétnek neveznek, amivel a szomszédos sípályák távolságát is beállítják.

A meredek hegyoldalakon való könnyű mozgáshoz és funkcióinak betöltéséhez az OHARA traktor nagyon könnyű, de tartós anyagból készült. A nagy stabilitás és a mozgás nagy manőverezhetősége érdekében a változó összetettségű munkavégzés során a japán gyártású hómacska széles lánctalpakkal van felszerelve, amelyek kialakításukban fülelemekkel rendelkeznek. Ezeknek a mechanizmusoknak köszönhető, hogy az OHARA traktor nagy nyomást tud kifejteni a hótakaróra, és nagyon meredek lejtőkön is stabil állapotú.

Ez a japán hegyi traktor nyáron is remek eszköz a kerékpárutak kialakításához. Ez a műszaki képesség ismét megerősíti sokoldalúságát.