A Samara család VAZ autóinak többsége, és különösen a VAZ-2109, karburátoros táprendszerrel került le az összeszerelő sorról, és csak később egy kis sorozat kapott befecskendezőket. A karburátorrendszer egyszerű felépítésű és meglehetősen megbízható, de fő alkotóeleme, a karburátor rendszeres beállítást igényel. A VAZ-2109 és a család többi modellje Solex karburátorokkal volt felszerelve, amelyeket egy viszonylag egyszerű beállítási technológia különböztet meg, amelyet minden autós elvégezhet.

A karburátornak két fő beállítása van - az üzemanyagszint az úszókamrákban és a motor alapjárati fordulatszáma (XX). Ezeket a beállításokat az energiaellátó rendszer hibás működésének bizonyos tüneteivel, sőt azokkal együtt hajtják végre:

1. A gyorsulás dinamikája csökkent.

Ezek a problémák azt jelzik, hogy az üzemanyag szintje a kamrában abnormális.

Az üzemanyagszint beállítása

Az üzemanyag mennyiségének beállítása a Solex karburátorok kamráiban egyszerű eljárás, és nem igényel speciális felszerelést. Bár gyárilag, ezt a beállítást speciális sablon segítségével hajtják végre, ami leegyszerűsíti és felgyorsítja a munkát. De otthon nélkülözheti ezt a sablont.
Az önbeállító munkához szüksége lesz:

• csavarhúzók (Phillips, lapos);
• vonalzó (jobb, mint egy nóniuszos tolómérő);
• egy 2 mm átmérőjű kerek rúd (huzal vagy fúró megfelelő).

Ezzel a berendezéssel gyorsan elvégezhet minden munkát.

A szintszabályozási technológia több lépésből áll:

Abban az esetben, ha a kamrában a tüzelőanyag mennyisége a norma alatt vagy felett van, szemrevételezéssel és méréssorozattal végzünk az úszókon, szükség esetén korrigáljuk helyzetüket.

A beállítási munkák elvégzéséhez helyezze az eltávolított karburátorfedelet sík vízszintes felületre az úszókkal felfelé.

Először felülről nézzük az elemek helyzetét. Az úszók külső oldalfelületei párhuzamosak a tömítésen lévő speciális lenyomatokkal. Az eltérések miatt az úszók érintkezésbe kerülhetnek a szomszédos elemekkel, felületekkel, aminek következtében az üzemanyagszint nem megfelelő. Szükség esetén rögzítőkarjaik hajlításával állítjuk be az úszók helyzetét.
A következő lépés az úszók és a tömítés közötti távolság megmérése. Itt hasznos lesz egy 2 mm átmérőjű rúd - ez legyen a megadott rés.

Ha nem felel meg, meghajlítjuk az úszók nyelvét, amivel az elzárótűre hatnak. A beállítás után ellenőrizzük az úszók teljes magasságát, ami általában 34 mm. Ha ez nem így van, ellenőrizze újra a rést, szükség esetén javítsa ki, és mérje meg újra a magasságot.

A beállítás utolsó lépése az úszók munkalöketének meghatározása. Ehhez egy féknyerget teszünk az úszó mellé, jelöljük meg annak alsó sarkától a fedél felületéig tartó távolságot, majd a kezünkkel emeljük fel az úszót, és jelöljük meg, hol van az alsó sarok.

A 15 mm-es munkalöket normálisnak számít, ha ettől eltérő, akkor a nyelv hajlításával állítható.

Alternatív mód

Az úszók helyes helyzetének meghatározására létezik egy egyszerűbb módszer is, amely nem igényel mérést.
Helyezze a karburátor fedelét egy lapos asztalra, és nézze meg az oldalfelületeken készült ütéseket. Amikor az úszók normál helyzetben vannak, ezek a csíkok párhuzamosak a burkolattal.

Ezután felemeljük az úszókat, és megnézzük az aljukat, amelynek felemelés után párhuzamosan kell lennie a fedél felületével. Szükség esetén a nyelv hajlításával korrigáljuk az úszók helyzetét.

A beállítási munkák után összeszereljük a karburátort.

Alapjárati fordulatszám beállítása

A VAZ-2109 karburátor második beállítása az alapjárati fordulatszám, lehet részleges és teljes. Az első a fordulatszám kisebb beállítására szolgál, a második a levegőmennyiség-szabályozással (a kipufogógázok CO-kibocsátásának beállítása).

A részleges beállítás a levegő-üzemanyag arány csavarral történik. Ez a csavar állítja be a fojtószelepek nyitási szögét, ami biztosítja a levegő-üzemanyag keverék áramlását a hengerekbe a gázpedál elengedésekor. A "mennyiség" csavar ráfekszik a fojtószelep vezérlőkarjára, és becsavarva nyomja a kart, amitől a szelepek kissé kinyílnak.

A részleges bemelegített motoron és az autó fedélzeti hálózatának terhelésével történik, a fényszórók távolsági fényének és a belső fűtésnek teljes erővel történő bekapcsolásával.
A beállítás a járó motoron a "mennyiség" csavar be-/kicsavarásával történik az optimális alapjárati fordulatszám eléréséig, amely a VAZ-2109-nél 800-900 ford./perc (ezt a szabványos vagy csatlakoztatott fordulatszámmérővel lehet nyomon követni) .

Ha nem lehet beállítani a szükséges fordulatszámokat, vagy a motor instabil ezeken, akkor teljes beállítást hajtanak végre, amelyet két csavar - "mennyiség" és "minőség" - hajt végre.

Ennek a beállításnak az algoritmusa a következő lépésekből áll:

1. Felmelegítjük a motort, majd kikapcsoljuk;
2. Megkeressük a minőségi csavart (dugóval zárható, amit majd ki kell venni), teljesen elfordítjuk, majd 3-4 teljes fordulattal kicsavarjuk;
3. Beindítjuk a motort, bekapcsoljuk az elektromos fogyasztókat (világítás és tűzhely), hogy terhelést hozzunk létre a fedélzeti hálózatban;
4. A „mennyiség” csavart forgatva 700-800 ford./perc sebességet érünk el a fordulatszámmérőn;
5. A „minőségi” csavar elforgatásával állítsa be a lehetséges maximális fordulatszámokat (egy bizonyos szintre növekednek, majd leállnak. A fordulatszám növekedésének megállításának pillanatát tekintjük a maximálisnak);
6. A csavarral kitesszük a "mennyiséget" 900 ford./perc;
7. A "minőségi" csavar segítségével leengedjük őket 800 fordulat / percre;
8. Lassan forgassa el a „minőségi” csavart, amíg az erőmű meghibásodik, majd fordítsuk vissza 1 fordulattal;
9. A fordulatszámokat a "mennyiség" csavarral korrigáljuk, a normál szintre - 800-900 fordulat / perc;

A műveletek beállítását követően ellenőrizzük azok végrehajtásának helyességét. Ez a gázpedál hirtelen lenyomásával, majd gyors kioldással történik. Megfelelően beállított karburátor esetén a motornak gyorsan kell reagálnia a nyomásra, zuhanások és csuklás nélkül. És miután a pedált az alapjárati szintre engedte, süllyedés vagy a motor instabilitásának megnyilvánulása nélkül.

Videó: AZ ÜZEMANYAGSZINT HELYES BEÁLLÍTÁSA

Fóka

A karburátort olykor a motor szívének nevezik abban az értelemben, hogy a helyes működésétől függ, hogy az autó életre kel-e, vagyis elindul-e vagy sem. A 2108, 2109, 21099, 2110 autócsalád esetében ez az analógia különösen fontos: itt az összehasonlítás azért is indokolt, mert az ezekben a márkájú autókban használt Solex karburátor szerkezetében némileg hasonló a szívhez - két kamrája van. ..

Ha a fejlett nyugati világot vesszük, akkor ott csak a múlt század 80-as éveiig terjedtek el a karburátorok, amikor is elkezdték felváltani az egyszeri befecskendezésre, majd az injektorokra. Fotó: autobrains.ru

Milyen szerepet játszik a karburátor?

Amint azt a kémia tanfolyamából tudja, az égési folyamatban nemcsak az üzemanyag, hanem az oxigén is részt vesz. Oxigén hiányában az égési folyamat nem megy végbe. A belső égésű motor működéséhez gőzkeveréket vagy kis benzincseppeket és légköri levegőt kell rá juttatni. Ezt a funkciót a karburátor hajtja végre. Eszközként a motor táprendszeréhez tartozik, gáz-levegő keveréket készít és azt a motorba juttatja, valamint lehetővé teszi ennek a folyamatnak a kívülről történő irányítását is. A VAZ 2109 karburátor számos rendszerből áll, amelyek a következő motor üzemmódokat biztosítják:

• indítási mód;
• üresjárat;
• túlhúzási mód;
• gazdaságos üzemmód, amely a keverék betáplálásának blokkolását jelenti, ha kényszerített alapjáraton vezet.

Ezenkívül a VAZ 2109 autó karburátora rendelkezik néhány műszaki elemmel, amelyek gyorsulási dinamikát biztosítanak.

A VAZ 2109 karburátor szerepe nem csak egy szigorúan meghatározott keverék elkészítése, nevezetesen az üzemanyag-keverék optimális összetételének elkészítése a motor minden üzemmódjához.

Például újradúsított keverékre van szükség az indítási módhoz, vagyis a benzin jelentős túlsúlyával a levegővel szemben, és alapjáraton sokkal kevesebb üzemanyagra van szükség.

Hogyan működik a VAZ 2109 karburátor

Belső felépítését tekintve a karburátor több olyan eszköz kombinációja, amelyek különböző üzemmódokhoz készítenek üzemanyag-keveréket, vagyis mintegy több karburátort egyesítenek egybe. Fotó: media.karelia.pro

A közvetlenül karburálásra szánt egységek mellett a következőket tartalmazza:

• Üzemanyag-utókezelő hálószűrő;
• Gyorsító szivattyú;
• Kényszerített üresjárati gazdaságosító;
• Energiatakarékos üzemmód;
• Econostat.

Az egyes üzemmódok működési elve nyomon követhető a benzin áthaladásának megfigyelésével. Amikor a gázpedált simán megnyomja, az úszótartályból származó benzin belép az emulzióba. Útja körülbelül 1 mm keresztmetszetű fő üzemanyagsugártól indul. Korlátozza vagy más szóval adagolja a takarmányt. Ebből a benzin az emulziós csőbe kerül, amely légsugárként működik. A falak perforációja miatt egy ilyen cső levegővel dúsítja a benzint. A gáz-levegő keverék a fő adagolórendszer permetező fúvókájába kerül, amely a diffúzor kamra tetejére van felszerelve.

Ennek az egész üzemmódnak a működése a hengerekben keletkező vákuumon alapul: a gázpedállal vezérelt fojtószelep elforgatásakor a vákuum beszívja a keveréket a hengerekbe.

Ugyanezek a folyamatok mennek végbe a második kamrában is, melynek csappantyúja a gázpedál mélyebb lenyomásával kinyílik. Amíg az zárva van, a második kamrába nem jut üzemanyag.

Üzemanyag alapjárati üzemmódban (XX) szintén az első kamra fősugárából érkezik, de ez megkerüli a diffúzor kamráját. A kiválasztott üzemanyag a mágnesszelep által lezárt XX fúvókába kerül, majd keveredik az XX légfúvóka által szállított levegővel. A kapott emulzió közvetlenül a fojtószelep alatt jön ki. A benzin keringtetését ebben az üzemmódban egy membránszivattyú biztosítja.

A gázpedál éles megnyomása aktiválja a gyorsítószivattyút, amelyből az üzemanyag egy része vékony sugárban áramlik a diffúziós kamrába (az orrba vagy az ún. orrba) irányított csövön keresztül közvetlenül az elosztó csatornáiba. a kissé nyitott fojtószelep. A gyorsítószivattyúnak egyszerre két ilyen orsója van, mindkét kamrába irányítva.

A karburátor főleg az első kamrán működik, a második nagy fordulatszámon lép működésbe. A fordulatszám szabályozása a fojtószelep szöge miatt történik - amikor elfordítják, a diffúziós kamra és a szívócső közötti nyomásarány megváltozik.

A gazdag keveréket hideg motor indításakor is használják, amikor a szivatógombot kihúzzák a fojtószelep szögének szabályozására. Így egy bizonyos szögben van rögzítve.

A szükséges üzemi teljesítménytől függően a következő kiegészítő eszközöket tartalmazza a karburátor működése:

• Kényszerített üresjárati gazdaságosító. Motorfékezés közben ez a gazdaságosító figyeli a fordulatszámot, és lekapcsolja az üzemanyag-ellátást, ha a következő feltételek teljesülnek: a sebességfokozat be van kapcsolva (kifutás), a gázpedál elenged, a fordulatszám az alapjárati küszöb felett van. Az adagolás akkor folytatódik, amikor a fordulatszám a megfelelő alapjárati fordulatszámra esik.
• Energiatakarékos üzemmód. Az üzemanyagot jól beszívja az emulzióba a fősugár megkerülésével.
• Econostat. Akkor lép működésbe, ha a motor maximális teljesítményére van szükség. Az üzemanyagot közvetlenül az úszókamrából veszi, és közvetlenül a második diffúziós kamrába táplálja.

Miért állítsa be a karburátort

Az, hogy az autó működni fog, attól függ, hogy a karburátor hogyan készíti elő az üzemanyag-keveréket. A benzin és a levegő százalékos aránya jellemzi. A motor stabilitása attól függ, hogy ez az arány milyen helyesen van beállítva. Ezen túlmenően az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága is attól függ.

A karburátor hibás beállításával kapcsolatos tipikus meghibásodások:

• alulbecsült alapjárati fordulatszám. Amikor felengedi a lábát a gázpedálról, a motor leáll;
• dízel - gyújtás hiányában a motor éppen ellenkezőleg, nem áll le;
• kudarc a forradalmak halmazában;
• rángatózás, mozgás közben rángatózás.

Hogyan állítsa be a karburátort saját kezével

Az új gyári karburátor általában már be van állítva, de a beállításhoz szükség lehet az üzemanyagszintre az úszókamrában. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az üzemanyag-szivattyú paraméterei minden autó esetében egyediek. Ez egy tűszeleppel történik.

Az új készüléken a fojtószelep-meghajtás semmilyen módon nem állítható - a kábel hossza mindenhol más. Ezért ezt a beállítást csak járműre szerelve kell elvégezni. A gázpedál lenyomásakor mindkét fojtószelepnek nyitva kell lennie, elengedéskor pedig zárva kell lennie.

Ezt az eljárást csak meleg motoron hajtják végre.

Az alapjáratot az úgynevezett "mennyiségi csavar" állítja be - segítségével az első diffúziós kamra fojtószelepének forgási szöge megváltozik.

A beállítási videót itt találja:

Eredmény

Bár a készüléknek két kamrája van az elosztóval kombinálva, a gyakorlatban csak az első kamra működik mérsékelt sebességgel, a második lengéscsillapító csak a gázpedál mélyrenyomásakor nyílik ki. Ezt a körülményt egyes mesteremberek az optimalizálás lehetőségének tekintik. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében néha még a második kamra fedelét is tompítják.

A gyorsítószivattyú törzsének az első kamrába való hajlítására is találhat ajánlást. Mindezek a beavatkozások szigorúan tilosak. Ezekről az intézkedésekről az üzem nem rendelkezik, és a standon ellenőrizve azt mutatják, hogy valójában a hatás éppen az ellenkezője: növelik az üzemanyag-fogyasztást és növelik a kipufogógázok toxicitását.

És annak érdekében, hogy a lehető leghosszabb ideig elkerüljék a karburátorral kapcsolatos problémákat, időben cserélni kell a levegőszűrőt. Amint a gyakorlat azt mutatja, ő a fő forrása az üzemanyagfúvókák eltömődésének.

A „kilencedik” család összes autója motorral volt felszerelve. Az egyetlen kivétel a későbbi módosítások, amelyekre a gyártó befecskendező tápegységeket szerelt fel. A Nine messze nem a legfejlettebb jármű, de még mindig népszerű az autósok körében. Ez nagyrészt az autó karbantarthatóságának és a viszonylag alacsony alkatrészköltségnek köszönhető. Ezenkívül a helyreállítási és beállítási munkák jelentős részét a tulajdonos önállóan is elvégezheti, beleértve a VAZ-2109 és 21099 karburátor beállítását, beállítását és tisztítását.

Ez a cikk csak azokat a műveleteket veszi figyelembe, amelyeket minden autós saját kezével végezhet. Ne féljen a nagyszámú manipulációtól - kövesse az utasításokat, legyen óvatos, és nem lesz rosszabb, mint egy benzinkútnál. Ezzel időt takarít meg és csökkenti a karbantartási költségeket.

A karburátor felkészítése a hangoláshoz

Mielőtt elkezdené a VAZ-2109 karburátor beállítását és a modell egyéb módosításait, akadálytalan hozzáférést kell biztosítani a részeihez a szennyeződések eltávolításával. Ha az autót rendszeresen használják, a karburátort kívülről csak beállítási műveletek esetén vagy erősen szennyezett mozgó mechanizmusok tisztítása érdekében kell átöblíteni. A külső öblítést kefével, tiszta rongyokkal és az olajat feloldani képes folyadékkal (benzin, kerozin vagy speciális tisztítószer) végezzük. Ez az eljárás nem foglalja magában a karburátor eltávolítását, és a következő műveletekből áll:

A piac speciális termékeket kínál a készülék tisztítására - spray formájában

• a karburátor külső tisztítása és mosása;
• az úszókamra hálószűrőjének megszabadítása a szennyeződéstől;
• az esetleges szennyeződések és idegen részecskék eltávolítása magából az úszókamrából;
• a fúvókák tisztítása az esetleges lerakódásoktól;

FONTOS. Erős oldószerek használatakor figyelembe kell venni, hogy ezek hatására a nem fémes részek megsérülhetnek, ezért érdemes benzinnel lemosni.

Külső tisztítással az autó tulajdonosának nem lehet kérdése, de a VAZ-21099 karburátorának belülről történő tisztításával kapcsolatban ezt a kérdést részletesebben meg kell vizsgálni. Ebben a konkrét esetben úszókamráról beszélünk. Először szét kell szerelni a levegőszűrőt és el kell távolítani az üzemanyagtömlőt. Az úszókamra szétszerelése után jobb, ha magát az úszót nem érinti meg, hogy ne deformálódjon és ne sérüljön meg az alkatrész. Ezenkívül ne fordítsa lefelé a karburátor burkolatának úszóját.

A szakértők nem javasolják az úszókamra ronggyal történő átöblítését, mivel szálak maradhatnak utána - ebben az esetben célszerűbb gumiburát használni, eltávolítva vele a maradék üzemanyagot a kamra aljáról. Ha szükséges, távolítson el minden szennyeződést az aljáról egy merev vékony kefével, és ismételje meg a manipulációt a gumiburával. A fő tüzelőanyag-sugarakból a szennyeződések eltávolítása sűrített levegő hatására történik. Ha a kompresszor egység nem áll rendelkezésre, használhat hagyományos szivattyút. Ha a fúvóka túlságosan eltömődött, tisztítsa meg egy vékony rézhuzallal. Ebből a kis útmutatóból megtanulhatta a karburátor tisztítását, és most közvetlenül folytathatja a beállítási eljárásokat.

Hogyan állítsunk be egy VAZ-2109 és 21099 karburátort egy garázsban

A szakemberek ajánlásai szerint a VAZ-21099 karburátor beállítását az úszókamrával kell kezdeni. Ezzel az eljárással ellenőrizhető és megállapítható az optimális üzemanyagszint. Ezt az alábbi lépések lépésenkénti végrehajtásával kell konfigurálni:

Ezenkívül ellenőrizheti, hogy az úszók élei hogyan helyezkednek el a burkolat illeszkedő felületéhez képest, és ha nem párhuzamosak, akkor az úszókarokra hatva beállíthatja őket.

A fojtószelep működtető szerkezetének beállítása

Előtte ellenőriznie kell a kábel feszességét. Ha kiderül, hogy a kábel megereszkedik vagy túl erős a feszültsége, akkor a VAZ-21099 karburátor hangolása magában foglalja a hajtás beállítását úgy, hogy megakadályozza a csappantyú teljes bezárását. Ehhez használja a "13" kulcsot, és húzza meg a kábelköpenyen lévő véganyát. Továbbá, ugyanazzal a kulccsal, fokozatosan meg kell lazítani a biztosítóanyát.

1 - sapka; 2 - ellenanya; 3 - kábel anya

Most beállítható az optimális távolság a karburátor és az anyacsúcs között. Figyelembe kell venni, hogy a gázpedál szabad helyzetében a lengéscsillapítónak teljesen zárva kell lennie. Csak meg kell húzni az anyát, és a beállítás befejezettnek tekinthető.

Hogyan állítsuk be a fojtóműködtetőt

Először is ellenőrizni kell a huzat szabad játékát – ehhez le kell szerelni a légszűrő fedelét. A hajtás beállításai csak akkor tekinthetők helyesnek, ha a légcsappantyú teljesen ki van nyitva a fogantyúja „süllyesztett” helyzetében. Ha eltéréseket talál a normától, olvassa el a VAZ-2109 karburátorának beállítására vonatkozó utasításokat egy sor beállítási művelet végrehajtásával.

A fojtószelep beállítása a karburátor hangolási rutinjának fontos része

A meghajtó beállítási folyamata így néz ki:

1. Lazítsa meg a csavart, amely a kapcsolatot a karhoz rögzíti. Ezt követően meg kell fojtani a meghajtó fogantyút, és teljesen ki kell nyitnia a légcsappantyút a karjára hatva;
2. Fogó segítségével húzza ki a kábelt a hüvelyből, és húzza meg a rögzítőcsavart;
3. Ezután ellenőriznie kell, hogyan zár a csappantyú, amikor a hajtás fogantyúja ki van húzva. A zárásnak a végéig kell történnie, különben meg kell ismételnie a beállítási műveleteket.
4. A beállítást addig kell végezni, amíg el nem éri a lengéscsillapító teljes nyitását és zárását a hajtókar szélső helyzeteiben. Ügyeljen arra, hogy a kar semmilyen helyzetben ne érjen hozzá a kábelköpenyhez.

Tehát ebben a szakaszban megtanulta, hogyan kell beállítani a VAZ-2109 karburátorát a fojtószelep és a légcsillapítók optimális működési helyzetének beállításával. Most térjünk át az indítóeszköz és az alapjárati sebesség beállítására.

Az indítóberendezés önbeállítása

Az indítóberendezés legpontosabb beállításához az indulási távolságok értékeinek beállításával a karburátor eltávolítása szükséges a gépből. De először meg kell győződnie arról, hogy az indítóeszköz membránja sértetlen. Ehhez a négy csavar kicsavarása után távolítsa el a fedelet és ellenőrizze a membránt. Ha alkalmas a további működésre, folytathatja a beállítást, ellenkező esetben az alkatrészt ki kell cserélni.

Az alábbiakban felsoroljuk a felváltva végrehajtott műveleteket, amelyek leírják, hogyan kell beállítani a VAZ-21099 karburátort az indítóeszköz beállításával:

1. Először le kell zárnia a légcsappantyút a kar elfordításával;
2. Csavarhúzóval süllyessze el a kioldószárat;
3. A kamra fala és a csappantyú között kialakuló rést meg kell mérni, majd ennek értékét össze kell vetni a kalibrációs adatokkal (a gyártó által karburátormodellenként és autónként külön-külön feltüntetve);
4. Ha a kapott adatok nem felelnek meg a névértéknek, akkor korrigálni kell. A gyorsítószivattyú testén található rögzítőanyát meg kell lazítani, és a beállító csavart csavarhúzóval el kell forgatni, amíg a kívánt hézag be nem áll;
5. Most, miután lezárta a légcsappantyút, meg kell mérni az első kamra fojtószelep-hézagát. Ellenőrizze a kapott adatokat a kalibrációs táblázat segítségével. Ha szükséges, állítsa be a kívánt hézagértéket a fojtószelep-beállító csavar elforgatásával.

Valószínű, hogy ebben a szakaszban a VAZ-2109 karburátor hangolása befejezhető. Ha módosítania kell az alapjárati fordulatszámot vagy csökkentenie kell az üzemanyag-fogyasztást, elolvashatja a megfelelő kézikönyvet alább.

Hogyan állítsa be az alapjárati sebességet saját kezével

Ez a VAZ-21099 karburátorának beállítására vonatkozó utasítás utolsó szakasza, és meleg motorral és bekapcsolt aktuális fogyasztókkal (fűtőberendezés, ventilátor vagy fényszórók) történik. A beállítási folyamat során kövesse az alábbiakban leírt műveletsort:

1. Állítsa le a motort és csavarja be teljesen a minőségi csavart, majd csavarja ki három fordulattal;
2. Indítsa el a motort, nyissa ki a légcsappantyút, és az áramfogyasztók bekapcsolt állapotában a számcsavar segítségével állítsa be a főtengely fordulatszámát percenként 750-800 között;
3. A minőségi csavar elforgatásával állítsa a fordulatszámokat maximális értékre, majd a mennyiségi csavarral állítsa 900 ford./perc értékre;
4. Továbbá a csavar segítségével a mennyiséget 800 ford./percre kell csökkenteni. Addig forgassa, amíg a motor instabil működésbe nem kezd. Ezután csavarja ki a csavart 0,5-1 fordulattal;
5. Most a mennyiségi csavar manipulálásával be kell állítani az optimális fordulatszámot, amely a téli időszakban 900-1000 ford./perc, a nyári időszakban pedig 800-900 ford./perc.

Ha mindent helyesen csinált, akkor a beállított karburátor biztosítja a tápegység stabil működését a gyártó által ajánlott fordulatszám-tartományon belül. Ugyanakkor fontos, hogy az üzemanyag-fogyasztás minimális legyen, és csak a VAZ-2109 ilyen beállítása tekinthető helyesnek.

A VAZ-21099-re felszerelt karburátor felelős a benzin és a levegő pontos arányú keverésének folyamatáért. Vezérlőműszerként tüzelőanyag-sugarakat használnak, amelyek teljesítménye az átmenő lyukak hosszától és átmérőjétől függ. Különböző jellemzőkkel rendelkező fúvókák segítségével beállíthatja a munkakeverék telítettségét. Ezért, ha mindig is tudni akarta a VAZ-2109 karburátort, készen áll arra, hogy kísérletezzen saját autójával, és saját kezével állítsa be a karburátort, vegyen fel különféle fúvókákat, és használja ezt a cikket útmutatóként.

VAZ-2109 - hazai "Samara-Sputnik", a volt Szovjetunió egyik autója, amelynek gyártása 1987-ben kezdődött. Aztán 4 évvel később, 1991-ben felváltotta a VAZ-21093, amelynek műszaki jellemzői már tartalmaztak egy erősebb, 1,5 literes motort. Azokban az években egy "kilenc" (ahogyan népszerûen nevezték) vagy egy 93-as modell megvásárlása nagy sikkesnek számított. És bár az Unió már régen eltűnt, a 2109-re még mindig van kereslet, az újszerű „Priora”, „Kalina” chipek ellenére. Mi okozta ekkora népszerűséget?

Ennek a kérdésnek a megválaszolásához emlékezzünk arra, hogy Szamara hogyan tűnt ki. Végül is az 1,5 literes motor abban a pillanatban senkit sem tudott meglepni. A korábbi modellek is rendelkeztek ezzel a képességgel. Mint írják, a VAZ-21093 autó elsőkerék-hajtású volt, az anyától örökölt - "kilenc", 5 sebességes mechanika és csak 6 liter az autópályán. Úgy tűnik, semmi különös, de ha beül a szalonba: első ablakok, fényszóró korrekció, később fordulatszámmérő megjelenése, és néhány boldog autótulajdonos központi zárral büszkélkedhet.

Vegye figyelembe, hogy a 2109-es panelen valóban nincs fordulatszámmérő. Még akkor sem, amikor külföldi autóvá vált (2109 Balticról beszélünk), fordulatszámmérőt sem kapott. A Baltic panel fotója ebben a cikkben látható.

"Műhold"

Azok, akik emlékeznek a szovjet árakra, különösen azok, akiknek volt ilyen autójuk, egyetértenek abban, hogy 6 liter 100 km-enként egy 3-4 fős család számára meglehetősen elfogadható anyagi terhet jelentett. De egy ilyen "Sputnik" lehetővé tette turisztikai kirándulások szervezését nagy távolságokra.

Hátsó ülések két gyermek számára egy családban, terjedelmes csomagtartó, alacsony üzemanyag-fogyasztás és néhány olyan kütyü, amelyekkel a korábbi Zhiguli tulajdonosai nem büszkélkedhettek - kiderül a VAZ-21093. Az alábbiakban megnézzük az autó műszaki jellemzőit, de az akkori teljes autóiparnak nem volt kényelmesebb, városi és vidéki utakra egyaránt alkalmas autója. A „Niva”, „négy”, „kettő” nem számít, mert a hátsó ülések lehajtásakor egy félkamionos változatot kaptunk, ami mennyiségben meghaladta a nevezett modelleket. Említheti a 8-as modellt, ugyanazt a "Sputnik"-ot, de ne felejtse el, hogy a "kilenc" öt ajtós, szemben a 2108-as hárommal.

Az injektor megjelenése

A gyártás fejlődésével, nem sokkal a 2109-es modell indulása után az AvtoVAZ-nál megjelent egy VAZ-21099 szedán, amely már befecskendező motorral is érkezett. A ferdehátú nagy népszerűsége azonban arra kényszerítette a VAZ-t, hogy újragondolja a 2109-es terveket. 1991-ben, egy évvel a 99. modell indulása után megjelent egy VAZ-21093 befecskendező, amelynek műszaki jellemzői a jövő kilenc évfolyamának normájává váltak. Ahogy az akkori sajtóközleményekben írták, ez a modell inkább családos embernek való, kevésbé kifejező megjelenésű, mint 2108-ban. A 99-es Model megjelenésével azonban, amely 93-nál korábban kapott injektort, a Szputnyik sztárja Az AvtoVAZ hamarosan eltűnt. A modellt Ukrajna támogatta, de a gyártás 2011 óta leállt. Érdekes megjegyezni, hogy Ukrajnában az autó elhagyta eredeti nevét, annak ellenére, hogy ugyanabban az üzemben szerelték össze, ahol a kozákok, a Tavria és a későbbi márkák.

Tévhitek

Számos vélemény létezik a VAZ-21093 modell specifikációjáról. Műszaki adatok: befecskendező szelep, 1,5 literes motor, elsőkerék-hajtás, 5 ajtó, stb. Ugyanakkor más referenciakönyvek más adatokat is tartalmazhatnak, amelyek ugyanazokat a specifikációkat tartalmazzák, kivéve az 1,6 literes motort. De a gyári specifikáció szerint mind a 99-es, majd a 93-as modellben csak 1,5 literes motor volt. Igen, néhány egység nélkül majdnem 1600 volt, de a specifikáció továbbra is 1,5-ösnek minősíti őket. A literes motoros tételnek, amit ugyanazon "anya" alapján gyártottak, semmi köze a 93-hoz, mert a 21091-es nevet kapta.

Injektor vagy karburátor?

Meg kell jegyezni, hogy a 93-as modellt 2 szakaszban gyártották. És a korai (1994 előtti) autók nagy része eltér a későbbi VAZ-21093 autóktól. A karburátoros gépek műszaki jellemzői hasonlóak a 2109-hez és a 2108-hoz. 1994-től, majd 1997-től 93 modell karakterisztikája kezdte pontosan ismételni a 99-et (a karosszéria nélkül): 1,5 literes motor, elsőkerék-hajtás, kézi sebességváltó 5 fokozattal , rendszer üzemanyag ellátás 99-től stb. Az injektor megjelenése miatt 93 kapott új szárnyakat, a 99 pedig hosszabb lett az előzőeknél.

Közös vállalkozás

Lehetetlen megemlíteni az akkoriban gyakran használt kifejezést. Ezeket a betűket (SP) a togliatti üzemben is használták. Így jelent meg a Carlotta - a belgák módosítása, és a 9 Baltic - Finnországgal közös produkció. A hivatalos adatok szerint a 93 - 2109 prototípust módosították, de ugyanabban az évben sikerült megtalálni a "Carlotta 93" -t - a VAZ-21093 alapján összeállított módosított modellt.

Így nézett ki Carlotta. Különleges jellemzője, amelyről még a sűrű autóforgalomban is felismerték, az ikerfényszóró. És nem egy próbababa, ahogy néhány orosz mesterember a "Sputnik" lapos fényszóróin tette, mégpedig 2 pár fényszórón, amelyeket külön kapcsolnak be, mint egy hatoson.

És így néz ki az európai "Lada" panelje (a fenti kép): más kormánykerék, más megvilágítás, más megjelenés, de a kilencedik "Sputnik" panel kialakításának fő jellemzői továbbra is változatlanok.

Műszaki adatok

Itt az ideje, hogy megnézzük VAZ-21093-unk jellemzőit. A műszaki adatok, a karosszéria típusa, a méretek és egyéb információk az alábbiakban találhatók.

A fenti néhány bekezdésben feltüntetett részletektől eltekintve a VAZ-21093 készülék (alap-, elektromos és egyéb diagramok) nagy pontossággal megismételte a VAZ-21099-et, kivéve, hogy ez volt az egyik első ferdehátú a szovjetekben. Unió.

És egy kicsit külön a baltiról

Szigorúan véve ez az autó nem koprodukció. A "Lada-Baltic" egy teljesen különálló vonal, amelyet Finnországban - egy európai országban - szereltek össze az európai fogyasztók számára. A VAZ-nak bele kellett egyeznie a megállapodásba, miután az exportált autók értékesítése hanyatlásnak indult. Szállításunk minősége korántsem volt mindig stabil, és a balti projekt éppen az egyik ilyen eset idején született meg.

Csak a külseje maradt régi az autóban. Ugyanakkor a külföldit design alapján is meg lehet különböztetni. Egyrészt teljesen más színek, másrészt a lökhárítók, küszöbök és üvegszegélyek színezése az autó általános tónusában (így néztek ki a luxusautók). Harmadszor, ezekből a modellekből jelent meg az Unióban a fémes színek használatának ötlete. A "Lada" összes színmegoldása a fémes vonalból származott. Negyedszer, elmondható, hogy Európában nem mutatták be a tiszta feketét. Ezeket a színeket csak a hazai fogyasztók számára gyártották. Az is érdekes, hogy a finnek messzebbre mentek, mint Oroszország. Az interneten vannak fényképek Finnország által gyártott, különböző karosszériájú autókról.

Következtetés

A távozó század egyik modellje nyugodtan nevezhető VAZ-21093 modellnek. Műszaki jellemzőit sok tekintetben a szomszédos modellektől kapta: 09-es és 099-es, de ennek ellenére akkoriban egy gyors, gazdaságos, fürge, jó csomagtérfogatú autó volt, amely a mai napig örvend megérdemelt hírnevének.

Kiskategóriás autók elsőkerék-hajtással és keresztirányú motorral. A Volga Autógyár 1988 óta gyártja. A VAZ-2109 és VAZ-21093 karosszériája teherbíró, ötajtós, kéttérfogatú ferdehátú. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámlával. A hátsó ülés lehajtható, így nagyobb a csomagtér. Az autók felszerelhetők elektromosan fűthető hátsó ablakkal, hátsó ablakkal és fényszórótörlővel és -mosóval.

A modellt jelenleg "Lada Samara" hívják

Autó módosítások:

VAZ-21091- VAZ-2109 karosszériával és VAZ-21081 motorral, 1,1 literes üzemi térfogattal és 39,9 kW (54 LE) teljesítménnyel, 4 sebességes sebességváltóval, sebességváltóval. a fő sebességfokozat száma - 4,13;
VAZ-21093-02- különbözik a VAZ-21093-tól a fő sebességváltó (3.7) áttételi arányában és a fedélzeti vezérlőrendszer jelenlétében;
VAZ-21093-03- különbözik a VAZ-21093-tól a fő sebességfokozat áttételében (3.7), a fedélzeti vezérlőrendszer, a fedélzeti számítógép és a mikroprocesszor-alapú gyújtásrendszer meglétében;

VAZ-21099-02- különbözik a VAZ-21099-től a fedélzeti vezérlőrendszer jelenlétében, a fő sebességváltó áttételi arányában (3.7);

VAZ-21099-03- különbözik a VAZ-21099-től a fedélzeti vezérlőrendszer, a fedélzeti számítógép, a mikroprocesszoros gyújtásrendszer és a végső áttétel (3,7) jelenlétében.

Motor.

Csíkos útitakaró. VAZ-2108 (VAZ-2109-hez), benzines, soros, 4 hengeres, 76x71 mm, 1,3 l, sűrítési arány 9,9, működési eljárás 1-3-4-2. teljesítmény 47 kW (63,7 LE) 5600 ford./percnél, nyomaték 94 Nm (9,6 kgf-m) 3400 ford./percnél. Karburátor 2108-11070-10-78. Légszűrő - automata termosztáttal és cserélhető szűrőbetéttel. A motor hűtőrendszere - automatikusan be- és kikapcsolható elektromos ventilátorral,

Mod.VAZ-21083 (VAZ-21093, -21099 autókhoz és azok módosításaihoz), benzines, soros, 4 hengeres. 82x71 mm, 1,5 l, tömörítési arány 9,9, üzemképes 1-3-4-2. teljesítmény 51,5 kW (70 LE) 5600 ford./percnél, nyomaték 106,4 Nm (10,85 kgf-m) 3400 ford./percnél.

Terjedés.

A kuplung egytárcsás, membránrugóval. Tengelykapcsoló kioldó meghajtó - kábel. Sebességváltó - 5 sebességes, szinkronizálókkal előremenetben. Elülső. Számok: I-3,636; II-1,96; III-1.357, IV-0.941, V-0.784. ZX-3.53. A fő fogaskerék hengeres, spirális, az áttétel 3,94. Differenciálmű - kúpos, kétműholdas. Az első kerekeket állandó sebességű csuklós tengelyek hajtják.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felni 4 1 / 2J13 a tubus chichez és 4 1 / 2J-13H2 tömlő nélküli abroncsokhoz. Rögzítés - 4 csavar. Gumiabroncsok - tömlős vagy tömlő nélküli 165 / 70R13, 155 / 80R13 vagy 175 / 70R13. A gumiabroncsok légnyomása 2,0 kgf / cm. négyzetméter A kerekek száma 4 + 1.

Felfüggesztés.

Elöl – független, lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval, alsó lengőkarokkal striákkal és bukókerettel (MacPherson rugóstag). Hátsó - hosszirányban összekapcsolt karokon, tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal.

Fékek.

Üzemi fékrendszer: elöl - tárcsafékek, hátul - dobfékek, automatikus hézagállítással. A hajtás hidraulikus, kétkörös, átlós, vákuumfokozóval és fékerőszabályzóval. A rögzítőfék a hátsó kerekek fékjére húzódik, a hajtás kábelen keresztül történik. A pótfék az üzemi fékrendszer egyik áramköre.

Kormányzás.

A kormánymű fogasléces fogaskerék.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ac. 6ST-55A akkumulátor, 37.3701 generátor, 17.3702 feszültségszabályozó. indító 29,3708; gyújtásrendszer - érintésmentes, 27.3705 gyújtótekerccsel, 3620.3734 elektronikus kapcsolóval és 40-3706 elosztóérzékelővel. Gyújtógyertyák FE65P (Jugoszlávia) vagy A17-DV-10. Üzemanyagtartály - 43 liter. AI-93 benzin;
hűtőrendszer - 7,8 liter A-40 fagyálló;

Motor kenőrendszer - 3,5 l,
M-12G, plusz 35 és mínusz 10 Celsius-fok közötti hőmérsékleten;
M-6 / 10G, plusz 20 és mínusz 25 Celsius-fok közötti hőmérsékleten;
М-5/10, plusz 30 és mínusz 30 Celsius fok közötti hőmérsékleten;

Sebességváltó ház (5 sebességes) - 3,3 l,
M-8GI plusz 45 és mínusz 400 Celsius fok közötti hőmérsékleten;
M-12G, plusz 45 és mínusz 25 Celsius-fok közötti hőmérsékleten;
M-6 / 10G és M-5 / 10G, plusz 45 és mínusz 40 Celsius fok közötti hőmérsékleten;

Fék-hidraulikus hajtásrendszer - 0,55 l, folyadékok "Rosa", "Tom";
első felfüggesztés rugóstagjai - 2x0,25 l, MGP-10;
hátsó lengéscsillapítók - 2x0,25 l, MGP-12;
szélvédőmosó tartály - 2,0 l (4 l fényszóró- és hátsó ablakmosóval és -mosóval felszerelt autókhoz), NIISS-4 folyadék vízzel keverve.

Egységsúly (kg-ban)

Komplett motor tengelykapcsoló és sebességváltó nélkül - 82;
sebességváltó differenciálművel - 34;
teljes karosszéria kárpit és ülések nélkül - 245;
első felfüggesztés - 55;
hátsó felfüggesztés - 45;
komplett kerék gumival - 14.3.

MŰSZAKI ADATOK

Modell	VAZ 2109	VAZ 21093
Helyek száma, emberek	5	5
Csomag súlya:
5 fő	50 kg.	50 kg.
2 fő	275 kg.	275 kg.
Saját tömeg	915 kg.	915 kg.
Beleértve:
az első tengelyen	555 kg.	555 kg.
a hátsó tengelyen	360 kg.	360 kg.
Teljes tömeg	1340 kg.	1340 kg.
Beleértve:
az első tengelyen	675 kg.	675 kg.
a hátsó tengelyen	665 kg.	665 kg.
Megengedett pótkocsi tömeg:
nincs fék	300 kg.	300 kg.
fékekkel felszerelt	750 kg.	750 kg.
Maximális sebesség	148 km/h.	156 km/h.
Maximális leküzdött emelkedés	34 %	34 %
Kifutás 50 km/h-tól	500 m.	500 m.
Gyorsulási idő 100 km/h-ra	16 s.	13,5 mp.
Féktávolság 80 km/h-tól	38 m.	38 m.
Üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l / 100 km:
90 km/h-val	6,1 l.	5,9 l.
120 km/h-val	7,8 l.	8,0 l.
városi ciklus	8,6 l.	8,8 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	5,0 m.	5,0 m.
átfogó	5,5 m.	5,5 m.