A hátsó bukókeret és a VAZ 2101-07 vagy a Niva stabilabbak, mint az Opel ...

FUTÁSI ELLENÁLLÁS VAZ 2101-07, NIVA

ÖT PERCRE!!!

A karosszéria vízszintes stabilitását biztosító német mérnökök fejlesztése a klasszikus Zhigulihoz lett igazítva, és a gyakorlatban megfelelően bevált, mint ...

A jármű biztonságos manőverezhetőségének javítása sebességnél;

A karosszéria vízszintes helyzetének megőrzése kanyarodáskor;

Jobb jégkezelés;

Biztonság a mozgásirány éles megváltoztatása esetén;

Használhatatlanság a jármű teljes élettartama alatt;

A legjobb módja az útstabilitás javításának a felfüggesztés kialakításának megváltoztatása nélkül...

Hogy volt és hogyan kezdődött

Egy Vaz 2101-es autó vezetése közben feltűnt, hogy az autó stabilitásában egyértelműen rosszabb, mint a régi (majdnem egyidős) Opel Record 1976-nál. Az autópályán az Opel mögé haladva kifejeződött az Opel kanyarelőnye. A Lada erősen dől, egészen az egyik tengely elválasztásáig az útfelülettől. Azt kell mondanom, nem túl kényelmes egy ilyen instabil autót vezetni. Viselkedése az úton zseléhez hasonlít, ha megrázzák. Ugyanazokat a kanyarokat egyforma sebességgel haladva először az Opelen, majd a Zsigulin, bár a zsiguli könnyebb, helyenként megcsúszott és borzasztóan dőlt. Az Opel kényelmesebb és biztonságosabb.

Autópályán, 90 km/h sebességnél a kátyú éles kikerülése veszélyes tevékenység. Jobb lesz egyenesen előre cipzározni, mert ahelyett, hogy megváltoztatná a mozgási pályát, az autó oldalra billen. Nemcsak a súlypont tolódik el, hanem a kerék kátyúba ütközése is. Mindenképpen jobb nem élesen manőverezni, biztonságosabb lesz figyelmen kívül hagyni az utolsó pillanatban észrevett kátyút.

Az Opelnél fordított a helyzet. Az Opel élénken változtatja a mozgás irányát, minimálisan dől. Mi a helyzet? A hátsókerék-hajtású Opel felfüggesztését tanulmányozva egyértelműen kijelenthetjük, hogy a hátsó tengely, annak rögzítési rendszere, tapadása, minden elvileg nagyon hasonló, de egy pillanat kivételével. Az Opel Record gyárilag hátsó borulásgátlóval van felszerelve. A legérdekesebb, hogy a hátsó stabilizátornak nincs gumi- vagy gömbcsuklója. A hátsó stabilizátor rúd szilárdan rögzítve van. Ez kiküszöböli a veszteségeket az erő egyik tengelyről a másikra történő átvitelében, és azt jelenti, hogy a működés során nagy érzékenység van. Ráadásul a hátsó stabilizátor karbantartást nem igényel.

Ez a teststabilizáló rendszer volt az, ami hihetetlenül érdekelt minket...

A feladat egy hasonló karosszéria-stabilizáló rendszer kiszámítása és létrehozása volt a VAZ 2101-07 és a Niva számára. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy a hátsó stabilizátor alig észrevehető, nem becsüli alá a hasmagasságot, nincs szervizelve és működés közben nagyon érzékeny, mert a rögzítés gumiperselyein nincs veszteség (az erőátvitel során a gumiperselyek átnedvesednek, aminek következtében az átvitt erő elvesztése a gumiperselyeken keresztül történő rögzítéssel a stabilizátorban nyilvánul meg). Ezt a rendszert a klasszikus Zhigulihoz tervezték. Kiszámították a rúd átmérőjét, ami az átvitt erők helyes súlyeloszlásához szükséges, hogy kanyarodáskor ne kormányozzon az autó hátsó tengelye. A munka elve változatlan maradt, a VAZ 2101-07 hátsó stabilizátorának alakja teljesen más megjelenést kapott. A hátsó stabilizátor ugyanolyan finom, és nem vonzza túl sok figyelmet. Úgy döntöttek, hogy ezt a kialakítást "Virage" rendszernek hívják. A név magáért beszél ... A Virage koncepciója idegen egy szabványos Vaz klasszikus autótól, ezért öröm lesz ezt a Virage-ot ezzel a készülékkel végezni ...

Harcban tesztelve...

Úgy döntöttünk, hogy nem találgatjuk a Virage rendszer tartósságának és szervizelhetetlenségének problémáját, hanem megnézzük... Az egyik reklámklipben a márkás ajtózárak és ajtópántok folyamatban lévő tesztjeit mutattuk be. A tesztet speciális vizsgálóberendezéseken végezték, amelyek percenként sokszor, hosszú időre kinyitották és becsukták az ajtót. A számítások szerint a tesztelt alkatrészek megfelelő működésére a garancia több mint 25 év. De persze megfeledkeztek a gyakorlatról... nem lehet csak úgy becsukni az ajtót, hanem bezárni a pszicho-n keresztül, a dobozon keresztül. Gyakorlatilag teljes terheléssel és önzetlen akarattal tesztelünk, hogy megfelelően beállítsuk a hőt a vizsgált rendszerre, valamint a felfüggesztés és a karosszéria egymással kölcsönhatásban lévő részeire, hogy pontosan biztosítsuk az összes alkatrész biztonsági ráhagyását és tartósságát. egy egész. A Virage hátsó stabilizátort egyidejűleg tesztelték VAZ 2101 és VAZ 2104 járműveken.

A Vaz 2101 65 ezer km-t tett meg a Virazh hátsó stabilizátorral az év során.Ez figyelembe veszi a kanyarokban való vezetés kedvenc időtöltését. A teszt során a fékbetétek cseréjén kívül semmilyen karbantartást nem végeztek a hátsó felfüggesztésen.A "Virage" hátsó stabilizátor egyáltalán nincs hatással a felfüggesztés többi alkatrészére. Élettartamuk nem csökken. A további terhelések következtében kopást vagy sérülést nem találtak. De a jobb oldali tengely csapágyával a helyzet megváltozott. A visszhang megnőtt. Talán gyári hiba miatt. bal oldalon minden változatlan, vagy a hátsó csapágyak nem szeretik az oldalterhelést. És nem szégyelltem a betöltést...

A Vaz 2104 különféle áruk napi szállítása az értékesítési pontokra. A Vaz 2104 a tesztek alatt és utána is folyamatosan a legteljesebbre töltődik. Az autó folyamatosan leesik a rakományról. Ritkán távozik rakomány nélkül, ez a célja. A megrakott VAZ 2104 egy év alatt több mint 80 ezer km-t tett meg a Virazh hátsó stabilizátorral. karbantartást nem igénylő hátsó felfüggesztés. A gyakorlati tapasztalatokból (1 év vagy több túlbecsült terhelés mellett) a következő következtetés vonható le: Garancia! A Virage rendszer üzemen kívül van, megbízható és nagyon egyszerű!

A VAZ 2101-es autó csak harcnak bizonyult

A vízszintes karosszéria-stabilizáló rendszer, amelyet egyébként a gyárból megfosztottak a VAZ 2101-től, a felismerhetetlenségig megváltoztatta az autó viselkedését az úton. Az autó ledőlt, a karosszéria nem hajlik el, nem törik el az ütéseken. Megszűnt a zselés és dudoros hatás. Olyan érzés, mintha a test monolitikussá vált. A hátsó tengely ütései kevésbé érezhetők. Az autó észrevehetően stabilabb, engedelmesebb és biztonságosabb lett. Hátsó stabilizátorunkkal méltó vetélytársává tettük az Opelnek. Most a VAZ 2101-en érezhetően megnyomtuk az Opelt a kanyarokban. Most egyértelmű előny tapasztalható. De érthető, a Zhiguli kisebb súlyú, ami azt jelenti, hogy a centrifugális erők hatása kisebb. A VAZ 2101-es autó kényelmesebbé és biztonságosabbá vált, hogy csaknem kétszeres sebességgel kanyarodjon. Egy kátyú legutolsó pillanatban történő éles kitérése már nem okoz gondot, az autó gyorsan irányt vált. Ez persze nem azt jelenti, hogy rendellenesnek kell húzni a kormányt, hanem inkább a stabilitási határról és a hirtelen mozgásirány-változtatás lehetőségéről a jelenlegi extrém helyzetben. Bátran kijelenthetem, hogy kellemes egy ilyen eszközzel autót vezetni. Az autó élesebben reagál a kormány elfordítására, mert most nem esik az oldalára, hanem azonnal megváltoztatja a mozgás irányát, mintha guggolna.

Városunkban van egy útszakasz, ahol több érdekes cikk-cakk található. Az egyik kanyar előtt a VAZ 2101-esre haladva megelőztem a VAZ 2106-ost, amitől a VAZ 2106-os pilóta fiatal vére meggyulladt.A VAZ 2106-os autó legalább fele sebességgel haladt. Túlléptem az első kanyar mellett. A második kanyar körülbelül 100 méter. A Vaz 2106 előzni kezdett. A második kanyar körülbelül 150 fokos, és a szokásos mozgás ebben a kanyarban maximum 30-40 km/h. Negyedik fokozatban haladtam 70 km/h sebességgel. A kanyar után egy sík útszakasz következik, 350-400 méter hosszan, majd egy alattomos 90 fokos kanyar. A Vaz 2106 lemaradt a második kanyarnál. A közepes sebességű vezetés szerelmese vagyok, és nem szeretek sebességet váltani. 80 km/h-s sebességgel haladtam, a VAZ 2106 a szakasz közepén előzni kezdett, de a szembejövő akadály megakadályozott az előzésben. Újabb próbálkozás, de az erő vagy az önfenntartási ösztön hiánya működött. A kanyar előtti előzést törölték. A Vaz 2106 egyenlő sebességgel halad hátulról, a kanyarba 80 km/h sebességgel lépünk be. Én úgymond egy kanyarba merültem, szabadon tartva az autót a sávomban. Ami mögötte történt, az nevetés és bűn volt. A VAZ 2106-os gépkocsi megrepedt, csavarodott, balra dőlt és a jobb tengely leszakadt az útfelületről, ami után a VAZ 2106-os a szembejövő sávba, sőt mögé is bedobódott, ami egy ütőben csapta fel a port.

Igen, kicsit túlbecsültem a kanyarodás sebességét, kicsit magam is ijesztő volt, de az autó tökéletesen viselkedett a kanyarban, hogy még volt időm a nagy sebességű VAZ 2106 pilótáját nézni a visszapillantó tükörben. karosszéria gurulását, de magabiztosan tartsa az autót a sávjában. Egyébként kizárólag egyoldalas lengéscsillapítókat használok...

Mindenki azt mondja, hogy az autó valamiféle "leszállt" és magabiztosan vezet.

Egyszer egy szomszéd városba menet megállított egy férfi, és megkért, hogy mondjam el, hogyan juthat el... úton voltunk. Egy VAZ 2110-es autóval követett.A Harkiv-Rosztov autópályáról lekanyarodva egy cikcakk következett előttem. Általában ezt a szakaszt 40 km / h sebességgel haladják át. 60 km/h-nál az autó erősen gurul, 70-75 km/h-nál a gumik csikorogni kezdenek.
Egy hátsó stabilizátorral felszerelt VAZ 2101-es autó 80 km/h sebességgel halad át ezen a kanyaron gumicsikorgás nélkül, a saját sávjában, amit bemutattam. A VAZ 2110 észrevehetően lemaradt, de gyorsan felzárkózott egy sík útszakaszon.
Egy kilométer után jön még egy cikcakk, de az előzőnél simább. Általában a mozgás sebessége ezen a cikk-cakkos száraz időben 80-90 km / h. Autópályán 120 km/h volt a sebességem. Lassítás nélkül, magabiztosan áthaladt két kanyarban, a VAZ 2110 lemaradt.
Megérkeztünk a helyszínre. Azonnal feltette nekem a kérdést: "Miért nem billeg az autója a kanyarokban?" Volt egy fillérem a tízes előtt, és tudom, hogy a lándzsa a fordulatokban olyan tégla, ami a tízeshez képest nem irányítható. De végül is az első tízben nem tudtam egyforma sebességgel kapaszkodni benned kanyarokban! Az autó megremegett, ki kellett dobni...

Elvittem egy barátomat a szomszédos területen. Szó szerint 200 métert autóztunk, ami után azt mondta: "Olyan lepusztult autód van, jól eszik...". Pár kanyar után azt mondta: "A klasszis nem így hajt, hanem a kanyarban gyökerezik. Miért? Mit csináltál? Mi a titka?"

Egy ismerőse kérte, hogy vigyék el az autó mögé egy autószervizbe. Egy szomszéd városba kellett mennünk. Van egy Vaz 2101-es is. Mivel még öt percet sem vezetett, észrevette az autó szokatlan viselkedését, és így szólt: "Valami leütött talicskád van." Nem tudott az új készülékről. Útközben voltak olyan kanyarok, amelyeken úgy döntöttem, hogy nem dobom ki, ahogy általában szoktam. A kanyarhoz közeledve (amelyen a szokásos mozgás 30 km/h) 60-70 km/h sebességgel megragadta a kilincset, miközben idegesen azt mondta: "Hova mész b ... dh!". De mekkora volt a meglepetése, amikor az autó engedelmesen áthaladt a kanyar mellett anélkül, hogy megtört volna egy folyamatos kanyart, és haladt végig a sávon, anélkül, hogy a kanyarban a legcsekélyebb jele lett volna a nem biztonságos szélsőséges mozgásnak. – Az enyémen ezt nem tudtuk megtenni! - ő mondta...

Igen, valóban, a hátsó bukókeret egy klasszikus Ladát nagyon irányítható autóvá varázsol.Korábban a VAZ 2101-es autóm „zseléként” lógott az úton, azonban csakúgy, mint a klasszikus Zhiguli bármely más modellje, és az éles manőver a karosszéria jó megdöntésével jár, az éles irányváltás helyett.
Most a nem szervizelt hátsó bukókeretnek köszönhetően kényelmesen lehet előzni a Zhiguliban anélkül, hogy lassítanák a kanyarokat, amiben korábban ekkora sebesség mellett elveszett volna az irányíthatóság és sávvesztés. A kiváló manőverezhetőségnek köszönhetően most könnyedén kijuthat a szűk kanyarokból anélkül, hogy elveszítené a sávot vagy elvágná a kanyart. A jármű kevésbé hajlamos a megcsúszásra éles kerülők és manőverek során. Télen az autó stabilitásának növekedése figyelhető meg a jégen. Az autó kevésbé hajlamos a megcsúszásra.

Hogyan működik a rendszer három szóban...

A "Virage" hátsó stabilizátor egy speciális rugós acélból készült acélrúd. Célja, hogy kapcsolatot biztosítson a bal és a jobb tengely között, a karosszériához képest. Amikor az egyik tengely elmozdul, például a bal tengely felfelé (ebben a pillanatban a bal rugó összenyomódik), a bukókeret elcsavarodva hat a jobb tengelyre, felemelve azt a bal után ez a példa, fel) a testhez képest. Ez stabilizálja a test vízszintes helyzetét.

Kanyarodás hátsó bukókeret nélkül

Fontolja meg a jobbra fordulást. Egy kanyarba belépéskor a keletkező centrifugális erő az autó karosszériáját a kanyar külső oldalára billenti, a karosszéria balra billen. A súlypont a bal tengely felé tolódik el. A bal tengely a testhez képest felemelkedik, a bal oldali rugó összenyomódik.
A jobb tengely tehermentes, a rugó kiegyenesedett, a tengely lemegy (a karosszéria viszonylatában). A karosszéria további dőlésével elkerülhetetlen a jobb tengely elválasztása az útfelülettől. Ha a tengely nem is válik le az útfelületről, minimális a tapadás az útfelületen, ami már nem biztonságos, főleg jeges körülmények között.
Balra kanyarban a feltételek ugyanazok, a bal tengely tehermentes, és elveszti a tapadást az útfelülettel.

Kanyarodás hátsó bukókerettel.

Jobbra fordulva. A jobbra fordulás pillanatában a keletkező centrifugális erő hajlamos a testet balra billenteni. A bal tengely meg van terhelve és felmegy (a rugó összenyomódik). A jobb oldal éppen ellenkezőleg, hajlamos tehermentesíteni (a rugó ki van tágítva). Mivel a bukókeret mereven csatlakozik mindkét tengelyhez, majd csavarodni kezd. A "Curve" hátsó stabilizátor a létrejövő erőt (bal oldal) "felfelé" viszi át a jobb tengelyre, felemeli vagy más szóval terheli. Tehát a stabilizátor a terheletlen tengelyt a karosszériához képest terheli. Minél erősebb a centrifugális erők hatása az egyik tengelyre (jobb kanyarban ez a bal tengely, a bal kanyarban a jobb tengely), annál erősebb az átvitt terhelés a szemközti tengelyre (ebben a példában a jobb oldali tengelyre). tengely). Ilyen körülmények között az autó guggolni kezd egy kanyarban. A tehermentes tengely megterhelésével a jármű csökkenti a hasmagasságot, a súlypontot, ami igen kedvezően hat a jármű stabilitására.Az autó a legvízszintesebb karosszériával hagyja el a kanyart, és a felfüggesztés merevsége nem számít.Az egyirányú lengéscsillapítókkal felszerelt autó elképesztően kezeli és elképesztően tartja az utat, különösen az Accordion esetében, miközben megőrzi a menetkényelmet.

Öt perc alatt telepíthető, egy életen át működik...

A hátsó Virage stabilizátor a hátsó tengely fölé van felszerelve. Ennek az elrendezésnek köszönhetően nem látszik az autó mögül, és nem csökkenti a hasmagasságot, ami nagyon fontos pályán való haladásnál.

A bal oldali képen a bal tengely hátsó stabilizátorrúdjának elhelyezkedése és rögzítése látható.

A Virazh hátsó stabilizátor mereven van rögzítve a hátsó tengely rövid rudaihoz.

A hátsó stabilizátor speciális rögzítőbilincsekkel van a rudakhoz rögzítve.

Mindegyik bilincs 500 kg-os szakítóerőre készült. A biztonsági tényező az első!

A hátsó stabilizátorrúd a tengely és a hátsó tengelyen található nyomásszabályozó mechanizmus között fut. A fojtószelep-mechanizmus nem zavarja a hátsó stabilizátort a teljes felfüggesztési tartományban. Több mint elég hely van a stabilizátornak.

A bal oldali kép a jobb oldalt mutatja. A jobb oldalon a stabilizátor rögzítése megegyezik a bal oldalival. A kipufogócső a hátsó stabilizátorrúdon fut át. Amikor a hátsó felfüggesztés teljesen össze van hajtva, a kipufogócső nem ér hozzá a stabilizátorhoz.

Ezen a képen a jobb oldali, hátulnézet látható. A Virazh hátsó stabilizátor felszereléséhez a tengelyen át, hátul a rögzítési pontokra kell helyezni. Egyszerűen úgy, hogy átdobja a hídon, tedd rövid rudra, és rögzítsd. Ez nem tart tovább öt percnél.

Hátsó stabilizátor VAZ-hoz

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Niva "Virage"

Speciális rugós acélból készült.

Rúd átmérője 21 mm.

A hátsó stabilizátortartók egyenként 500 kg-os szakítóerőre vannak méretezve.

A hátsó stabilizátor nincs festve! A gimbal puha műanyag burkolatban található.

A műanyag héjat -50 és +80 o C közötti hőmérsékleten való működésre tervezték. A festékkel ellentétben nem reped ki és nem törik ki.

Pontosan mit ad a hátsó stabilizátor felszerelése

„Bend” a VAZ 2101-07, Niva autón?

Az autó karosszériája kanyarodáskor nem dől el annyira

Az autó manőverezhetősége jelentősen javulni fog

Kényelmesebb lesz vezetni az autót

Javított stabilitás nagy sebességnél

Jobb stabilitás jégen való vezetés közben

Az autó élesebben reagál, ha elfordítják a kormányt.

Éles manőverrel az egyik tengely nem válik le az útfelületről

Nagy sebességgel kanyarodáskor az autó lesüllyeszti a súlypontot, görnyedve

Abbahagyja a csavarodást és törést, egy már gyengécske test kanyarokban és ütéseknél

Az autó rázkódása és lassúsága vezetés közben eltűnik

Az autó levert lesz, irányítható és kiszámíthatóbb lesz

A külső sugár mentén egy kanyarban lehet majd előzni

Azok számára, akik szeretik a csendes utazást, ez további kényelem és mozgástér.

Karbantartás nélkül számos előnyt élvezhet a stabilitás, a manőverezhetőség stb. terén.

Puha és kényelmes autója emellett stabil és manőverezhető lesz

Az autóra telepített Virage rendszerkülsőlegláthatatlan, nem különbözik más hasonló osztályú autóktól, az előny az Öné lesz

Nem okoz akadályokat pályán való vezetés közben

Nem csökkenti a hasmagasságot

Magabiztosabbnak fogja érezni magát az úton

Autó eladásakor a kiváló vezetési teljesítmény pozitív szerepet fog játszani.

A Virazh hátsó stabilizátor a legbiztosabb módja annak, hogy gyorsan, nem

drága és minimális erőfeszítéssel javítja az utazást

az autó minősége!

Vannak más módszerek is a VAZ 2101 - 07 stabilabbá és manőverezhetőbbé tételére. A rugókat merevebbre cserélheti. Természetesen négy rugó ára már nem lesz kicsi. A cseréjükre fordított idő vagy a rugók cseréjének költsége, ami már egy bizonyos összeget eredményez. És az eredmény?

Az eredmény a gyakorlatban a következő. Nekünk egy szívós, kanyarban nem birkózó autó lett a vége, de érdemes harmonikára, vagy érdemtelenül megjavított útfelületre felszállni, mert egyértelműen veszít a lágy rugózástól, ami észrevétlenül nyeli a szabálytalanságokat. A problémák a merev felfüggesztéssel kezdődnek. Az autó a göröngyökön rosszabbul tartja az utat. A szamár oldalra húzódik. Egy kanyarban, ahol az útfelület egyenetlenségei vannak, sodródik. A felfüggesztés és a karosszériaelemek élettartama csökken. A burgonya dachából történő szállításához ez ideális lehetőség.

Lengéscsillapítók cseréje kétoldalasra. Négy kétoldalas lengéscsillapító ára kerek összeg. Ennyiért az autó következő viselkedését kapjuk az úton. Az autó érezhetően manőverezhetőbbé válik, de hosszú kanyarokban az autó továbbra is az oldalára esik, mint korábban. Ebben az esetben a centrifugális erők nem működnek jól. Az egyenetlenségeken a kényelem már elveszett. Felváltva a harmonika csúszása lehetséges, mert A kétoldalas lengéscsillapítók megakadályozzák, hogy a kerék azonnal hullám formájában reagáljon az ütésekre. Lefagynak a kerekek, bizonyos pillanatokban elveszik a tapadás, az autó oldalra húzódik.

Nem azt akarom mondani, hogy a jelenleg népszerű két lehetőség tele van hiányosságokkal, valaki nagyon elégedett ezzel a lehetőséggel. De miért pazaroljuk a fogtöméseket és merítsük ki az agyunkat, amikor több emberi módszer is létezik a jobb közúti teljesítmény elérésére? A Virazh teststabilizáló rendszer ennek egyértelmű megerősítése. Az autó felfüggesztése kényelmes marad. És dobni már nem lesz reális, csak bolonddal... Öt perc alatt telepítve. Megőrzi a jármű vízszintes stabilitását manőverezéskor, kanyarodáskor, hirtelen elkerüli a szabálytalanságokat és hasonlókat. A lágy felfüggesztés kevésbé hajlamos a tönkremenetelre, mert az egyik oldalról a másikra átvitt erő csillapítja az ütést azáltal, hogy az erőt két tengelyen újra elosztja (abban az esetben, ha az ütközés egy kerékre esik).

Mennyibe kerül a Virage hátsó stabilizátor és hogyan

Fizetés/szállítás megtörtént?

A Virage hátsó stabilizátor ára 620 UAH. (Ha más pénznemben szeretné megtudni az árat, kezdje el a rendelést)

Ennyi pénzért olyan alkatrészt veszel, amit nem kell szervizelni. Egyszer telepítették és elfelejtették. Nincs gumiszalag csikorgása. Nincs komplikáció a hátsó felfüggesztésnél. Egy egyszerű kiegészítő, amelyet nem kell nyomon követnie.

Fizetés bankon keresztül. Más országokból származó rendelések fizetésére. Bankközi gyors pénzátutalási rendszerek segítségével MoneyGram, Anelik, Allure, Migom, Contact, WesternUnion, Unistream.Fizetheti a megrendelését azonnal a legközelebbi bank pénztárában. A pénzeszközök átutalása esetén 1% jutalék kerül felszámításra. Jelenleg ez a módszer a legmagasabb prioritást élvez Oroszország, Fehéroroszország, Kazahsztán stb.

A rendelést a PrivatBank fiókjában, önkiszolgáló terminálokon és a Privat24 internetbankon keresztül fizetheti ki.

Ezzel a rendszerrel fizetheti megrendelését Visa, MasterCard plasztikkártyával online, anélkül, hogy elhagyná otthonát. Ehhez adja le a rendelést, válassza ki a Liqpay részt a fizetési oldalon, és hajtsa végre a fizetési folyamatot

A Wallet One egy többfunkciós fizetési fogadó szolgáltatás. Itt fizetheti megrendelését mind Oroszországból és Ukrajnából származó banki átutalással, mind fizetési terminálokkal, elektronikus pénzzel, műanyag Visa kártyákkal stb.

Az Interkassa egy többfunkciós fizetési fogadó szolgáltatás. Itt fizetheti ki megrendelésétkeresztül: Visa , MasterCard USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB,LiqPay USD, UAH, RUR, EUR, Egyetlen pénztárca RUR, USD, UAH, EUR, Privat24 USD, UAH, EUR, NSMEP UAH, MoneyMail RUR, USD, EUR, RBK pénz, RUR Unikarta USADOLLÁR, Szabadság rezervátum USD, EUR, Tökéletes Pénz USD, EUR, WebCreds RUR, Z-fizetés DÖRZSÖLÉS, Ukash USADOLLÁR, WMnote WMZ, WME, LVL, MoneXy UAH, PIN-KÓD USADOLLÁR, ukrán bank UAH, Sberbank RF RUR, orosz bank RUR, Posta RUR, Vezetékes átvitel USADOLLÁR, Alfa Bank(Alfaklik) RUR, VTB 24(Telebank) RUR, Oroszország termináljai RUR, Ukrajna termináljai UAH.

Rendelését a Yandex.Money rendszerrel fizetheti ki. Ehhez adja le a rendelést, válassza ki a Yandex.Money részt a fizetési oldalon, és hajtsa végre a fizetési eljárást. Ezzel a módszerrel csak a Yandex.Money pénztárcából fizethet.

Megrendelését a Webmoney rendszeren keresztül fizetheti ki. Ehhez adja le a rendelést, válassza ki a Webmoney részt a fizetési oldalon, és hajtsa végre a fizetési eljárást. Nagyon kényelmes szolgáltatás egy tapasztalt felhasználó számára.

Fizetés átvételkor. Ha nincs tapasztalata az internetes vásárlással kapcsolatban, vagy habozott előre fizetnirendelj akkorVan a rendelés leadásának lehetősége kiszállításkor fizetéssel.A rendelés kifizetése előtt megkapjaannak lehetőségevizsgálja meg és érintse meg. Ellenőrzés után, miután megbizonyosodott arról, hogy az áruk megfelelőek,tefizethetsz érte. Ennek formalizálásárafizetési módot a fizetési oldalon válassza ki az "Ukrposhta" részt (KÉSZPÉNZES FIZETÉS) és menjen végig az eljárásonrendelés leadása. Smárolásrendeléshez feltétlenül adja meg mobilszámátTtelefon. felveszik veled a kapcsolatotképviselője a megrendelés megerősítéséhez és a szállítási szolgáltatás tisztázásához.

Ukrajna számára Megrendelésének kiszállítása Ukrajnában 1-2 napot vesz igénybe (a célvárostól függően). A megrendelés kézbesítése a város "New Mail" raktárába történik. A megrendelés elküldése után a menedzser tájékoztatja Önt a fuvarlevél számáról és a megrendelés városába érkezésének dátumáról. A fuvarlevél száma alapján nyomon követheti csomagja érkezését a fuvarozó hivatalos honlapjánA Nova Poshta SMS-ben tájékoztatja az ügyfeleket a csomagok kézbesítéséről és átvételéről. Az "Új e-mail" SMS üzenetet küld a mobiltelefonjára. A levélben fel kell tüntetni a képviselet címét, ahol átveheti megrendelését. Javasoljuk a Nova Poshta szállítását. New Mail - gyors, kényelmes, modern, megbízható és kiváló minőség!

Megrendelésének kiszállítása Ukrajnában 1-2 napot vesz igénybe (a célvárostól függően). A megrendelés kézbesítése a város "Intime" raktárába történik. A megrendelés elküldése után a menedzser tájékoztatja Önt a fuvarlevél számáról és a megrendelés városába érkezésének dátumáról. A fuvarlevél száma alapján nyomon követheti csomagja érkezését a szállítmányozó cég hivatalos honlapján. A jobb felső sarokban "nyomon követni a rakományt" írja be a számot, amelyet a menedzser elmond. Az Intime közlekedési vállalat nem használ SMS-t. A rendelés beérkezését önállóan kell ellenőrizni ... A rendelés átvételéhez rendelkeznie kell útlevelével és

Az UkrPoshta szállítási ideje a feladástól számított 2-7 munkanap. A megrendelés elküldését követően a menedzser tájékoztatja Önt a megrendelés átvételéhez szükséges összes adatról. Amikor a csomag megérkezik a postahivatalába, értesítést küldünk postafiókjába (az értesítések kézbesítése az UkrPoshta alkalmazottainak feladata). Ez a szállítási lehetőség inkább tengerentúli szállításra alkalmas.

Oroszországnak és más országoknak. Megrendelését a világ bármely országába elküldheti.Lehetőleghasználatállami postaszolgálat. Az Oroszországba és más országokba irányuló megrendeléseket az Ukrposhta küldi.A megrendelést tartalmazó csomag megérkezik a megadott postahivatalba, például Oroszország esetében ez "orosz posta". A szállítási idő a végső rendeltetési hely távolságától függ, és a feladástól számított 7-14 napon belül változik. Tekintettel arra, hogy az Ukrajnából más országokba küldött csomagok esetében az Állami Posta nem nyújt "Utánvétes" szolgáltatást, csak 100%-os előre utalás után vagyunk kénytelenek elküldeni a megrendelését. Az előre utalás tartalmazza az áru meghatározott mennyiségét és a kiszállítás költségét. A szállítási költség a végállomás távolságától függően változik. A szállítási költséget a megrendelés leadásakor automatikusan kiszámoljuk. Miután elküldte a csomagot a rendeléssel,az Ön e-mailjére (e-mail)megadjuk a csomagszámot, valamint elküldjük a csomagfizetési bizonylat bőrét. A csomagszám alapján nyomon követheti csomagja városába érkezését. Oroszországba és más országokba történő megrendeléskor tüntesse fel a szállítási módot<<Укрпочта >>!

Amint leadja megrendelését, a megadott e-mail címére az oldal rendszere levelet küld a rendelési számmal, a termék megnevezésével és a választott fizetési móddal. Ha az utánvétet választotta, felvesszük Önnel a kapcsolatot a megrendelés és a szállítási mód megerősítése érdekében (csak Ukrajna lakosai számára). Előre fizetett fizetési mód esetén Ön a választott fizetési mód szerint fizeti ki megrendelését. Amint az összeg jóváírásra kerül (a fizetési módtól függően egy perctől három napig), a webhely rendszere áthelyezi a rendelésszámát „fizetett” állapotba, és tájékoztatja Önt a megrendelés kifizetéséről. Megrendelését a lehető leghamarabb (1-2 napon belül) kiküldjük. A csomag feladása után az Ön E-mail címére egy levelet küldünk a csomagszámmal. Ezen a számon megtehetinyomon követni a csomag érkezését a végső rendeltetési helyre, ésvegye fel a rendelést. Utánvét esetén - fuvarlevél száma. Szám szerint nyomon követheti rendelése érkezését ( átvételkor mindenképpen legyen nálad útlevél vagy jogosítvány és ismerd a fuvarlevél számát)

P.S. Az áru átvételétől számított 14 napon belül biztonságosan tesztelheti autóján a VIRAGE hátsó stabilizátort. Önnek jogában áll visszaküldeni a terméket, ha nem tetszik. Különbségünk tehát abban rejlik, hogy lehetőséget biztosítunk Önnek, hogy teszteljen egy alkatrészt autóján, és meghozza a választást.

Azzal a feladattal állunk szemben, hogy készítsünk egy kettős hátsó stabilizátort a klasszikus VAZ - 2101, - 6, - 7 számára. A klasszikus VAZ-2107 hátsó stabilizátora jelentősen növeli az autó stabilitását az úton nagy sebességű kanyarodáskor. . A klasszikusok ezen hangolása nem igényel nagy anyagi befektetést, és ennek hatása leírhatatlanul tetszeni fog a klasszikus Zhiguli modell bármely tulajdonosának.

Tehát kezdjük el a hátsó stabilizátor hangolását a "hét" (VAZ - 2107) számára.
Dupla hátsó bukókeret létrehozásához szükségünk van:

1. Első stabilizátor az első tízből (VAZ - 2110).
2. Rövid sugárhajtás (VAZ - 2110) - 1 db.
3. Antigravel - a karosszéria belső és külső részeinek vízszigetelésére és mechanikai sérülések elleni védelmére szolgáló speciális készítmény, szintetikus gyanták és gumi keveréke alapján.
4. Festés (hogy esztétikai szépséget adjunk műalkotásunknak).
5. Hajtű L = 250 mm, d = 12 mm - 2 db.
6. Cső d = 57 mm - a hídhoz rögzített bilincsek gyártására tervezték.
7. Hardver.
8. Acél sarok (elvileg 50x5-ös acélszalag alkalmas) - a híd bilincseinek készítéséhez.
9. Stabilizátor állvány VAZ 2110-hez (kat. sz. VAZ 21110-2906050) - hétköznapi embereknél az úgynevezett "tojás" - 2 db.
10. Gumiszalagok az első stabilizátorhoz való rögzítéshez (VAZ-2110) - 2 db.
11. Bilincs az első stabilizátorhoz való rögzítéshez (VAZ-2110) - 2 db.

A szükséges eszközök listája:
1. bolgár.
2. Kulcs- és fejkészlet.
3. Hegesztőgép.
4. Ecset.
5. Vágókorongok a darálóhoz.
6. Fúró.
7. Fúrótartozék fémfelületek tisztításához.
8. Csiszolópapír.
9. Fújólámpa.
10. Munkaasztal szilárdan rögzített jó satuval.

A fent megadott alkatrészlista szinte bármelyik "autoparsing"-on megvásárolható.
Az eszközök listája sem lepheti meg Önt - ez egy szabványos garázskészlet minden autószerelő számára (hát persze, a hegesztést nem számítva).

Előkészületi szakasz.
Az ilyen típusú munkát legjobb partnerrel együtt végezni (ha kívánja, egy személy megbirkózik ezzel).
Foglaljunk azonnal: ne feledkezzünk meg a biztonsági óvintézkedésekről – az élet drágább! A sérülések és sérülések elkerülése érdekében óvatosan és körültekintően kezelje az elektromos szerszámokat és az elektromos kéziszerszámokat.

Egy fontos pont: az elülső "tíz" stabilizátoron (VAZ-2110) a félkör enyhe elmozdulása van - körülbelül 50 mm, ezért a stabilizátor bal szélét valamivel 90®-nél jobban meghajlítjuk.

Mindkét hátsó kereket eltávolítjuk, miután korábban biztonságosan felemeltük az autót. Ne felejtsen el ékéket helyezni az első kerekek alá!

1. szakasz.

Megkezdjük a bilincsek gyártását a hídhoz való rögzítéshez. Valószínűleg ez a legfontosabb szakasza szerkesztési eposzunknak. A d = 57 mm csövet kb 35-45 mm széles darabokra vágjuk. A bilincsek gyártásához hegesztőgépet használunk. A termékeket fúróval és fúvókával megtisztítjuk, zsírtalanítjuk és kavicsgátlóval lefedjük. Kész!

2. szakasz.

Hajtsa vissza a hátsó stabilizátort. Vágja le a stabilizátor (VAZ-2110) széleit 50-60 mm-rel, tisztítsa meg darálóval, hogy ne vágja el a stabilizátor rudak kezét és rugalmas szalagjait. Ezután a stabilizátort fúvólámpával felmelegítjük (a fémet addig melegítjük, amíg vörös fény meg nem jelenik) és 90®-ban meghajlítjuk, ehhez a VGP csövet használjuk.

Feltétlenül emlékezzen! Semmi esetre sem szabad gyorsan lehűteni a fémet vízbe merítve. Hagyja magától kihűlni a stabilizátort!

3. szakasz.

A stabilizátort az autó karosszériájára szereljük. A rövid sugárhajtást két egyenlő részre vágjuk, és a stabilizátor oszlopot az alábbiak szerint hegesztjük hozzá. További - tisztítás, zsírtalanítás és festés.

Minden egység készen áll, az összeszerelés előtt áll!

4. szakasz.

A stabilizátor összeszerelése.

1. Az általunk összeállított bilincseket (d = 57 mm-es csőből) rögzítjük az autó tengelyére.

2. A stabilizátorra gumiszalagokat helyezünk, majd rájuk a bilincseinket. Ha szükséges, kissé emelje meg a kipufogócsövet.

3. Autónk hátsó tengelyére rögzítjük a stabilizátort. Ehhez szükségünk van egy kulcskészletre.

4. Szerelje szét az alapfúvóka rudakat (kulcskészletre és egyenes karokra van szüksége).

5. Felhelyezzük (a 3. lépésben kapott) a sugárhajtómű hegesztett felét és a stabilizátor végére a stabilizátor rudakat.

6. Rögzítjük a raktársugaras tolóerőt a helyére, az újat - a kerék oldaláról. Csavarokkal rögzítjük (L = 250 mm, d = 12 mm - 2 db.) És vasalattal. A csapokat ellenőrizni kell!

7. Még egyszer átvizsgáljuk az általunk felállított szerkezetet, és meghosszabbítjuk az összes csavarkötést.

Kész! Feltesszük a kerekeket, eltávolítjuk a kerékékeket, beindítjuk az autót és élvezzük!

Klasszikus "hét"

Ha szüksége van az autó stabilitásának jelentős növelésére, akkor a vaslovának tuningra van szüksége. A kívánt eredmény eléréséhez fel kell szerelnie az autójához megfelelő hátsó bukókeretet.

A VAZ hátsó stabilizátorának 2 célja van. Először is teljes irányítást biztosít az alváz dőlése felett, szükségtelen dőlésszög-erősítés nélkül. Ezenkívül a VAZ hátsó bukókeret biztosítja a felfüggesztés dőlésszögének egyensúlyát a jármű tengelyei között. Így a gép feletti irányítás magasabb egyensúlya érhető el.

A hátsó bukókeret növeli a jármű stabilitását nagy sebességű kanyarokban. Ez a fejlesztés jelentéktelen összegbe kerül, de hasznos tulajdonságaival elragadja a "hét" tulajdonosait.

A hátsó stabilizátor felszereléséhez szükséges alkatrészek

1. VAZ 2110 stabilizátor (elöl).
2. 2 db 25 cm hosszú és 12 mm átmérőjű hajtű. A hasonló hosszúságú csavarok is működni fognak.
3. Egy 57 mm átmérőjű cső, amelyre a bilincsek gyártásához van szükség, amelyek viszont a hídhoz vannak rögzítve.
4. Szintetikus gyantákból készült kavicsgátló anyag, amely megvédi a külső és belső testrészeket a fizikai sérülésektől.
5. Fémtermékek: csavarok, anyák, csavarok, szegecsek, alátétek.
6. Fúvóka tolóerő a VAZ 2110-től - 1 db. (rövid).
7. Acél szög, amelyet zárólemezekhez és bilincsekhez használnak a hídhoz való rögzítéshez.
8. 2 gumiszalag a VAZ 2110 első stabilizátor rögzítéséhez.
9. 2 bilincs a VAZ 2110 első stabilizátor rögzítéséhez (rugalmas szalagokra).
10. 2 VAZ 2110 stabilizátor rugóstag, általában "tojásnak" nevezik (a VAZ katalógusában 21110-2906050 szám alatt van jelölve).
11. Festék, amely organikussá teszi az összképet a munka befejezése után.

A munkához szükséges anyagok és eszközök

1. Bolgár.
2. Kulcsok és fejek.
3. Hegesztőgép.
4. Oldószer.
5. Elektromos fúró.
6. Csiszolópapír.
7. Elektromos fúrófej felületek tisztításához.
8. Daráló kerekek.
9. Fújólámpa.
10. Jól meghúzott satu.

Minden alkatrész könnyen megtalálható bármely autóalkatrész boltban. Szerszámkészlet pedig szinte minden autórajongónál megtalálható a garázsban. A munkavégzés idejére csak hegesztőgépet érdemes találni.

Felszerelés előtti előkészítő munka

Autóra szerelt alkatrész

Minden munkát el lehet végezni egyedül is, de nagyon időigényes. Könnyebb találni valakit, aki segít. Takarítson meg időt és erőfeszítést. Természetesen a biztonsági óvintézkedéseket be kell tartani. Ne felejtse el nagyon óvatosan kezelni a köszörűt és a fúrót.

Kérjük, vegye figyelembe: a VAZ 2110 elülső dőlésgátlójának enyhe íveltérése van - körülbelül 5 cm, ezért a stabilizátor bal oldalát valamivel több, mint 90 ° -kal meg kell hajlítani.

Az autó rögzítéséhez néhány támaszt kell helyezni az első kerekek alá. Ezután emelje fel a hátulját egy emelővel, és ellenőrizze, hogy rögzítve van-e. A munka megkezdése előtt el kell távolítani a hátsó kerekeket.

Első felvonás

A VAZ 2107 stabilizátor gyártásának legfontosabb szakasza a bilincsek előkészítése, amelyek rögzítőelemként szolgálnak a hídhoz. Az 57 mm átmérőjű csövet apró, körülbelül 30-40 mm széles darabokra kell vágni. A bilincsek elkészítésekor hegesztést alkalmazunk. Az elkészült alkatrészeket speciális fúrótartozékkal tisztítják meg. Használjon oldószert a zsírtalanításukra, és festse kavicsgátlóval.

Második akció

A hátsó bukókeret a széleitől kb 5-6 cm-rel lerövidül, majd köszörűvel megtisztítják, hogy megvédje magát és a stabilizátor rudak gumiszalagjai épek maradjanak. Ezt követően fújólámpával élénkvörös színűre kell melegíteni, és víz-gázcső segítségével 90 ° -kal meg kell hajlítani. Ne hűtse le a meggörbült hátsó stabilizátort hideg vízbe merítéssel. Várja meg, amíg kihűl. Az első lépéshez hasonlóan zsírtalanítsa és fesse le a stabilizátort.

Harmadik akció

A hátsó stabilizátor felfüggesztéséhez rögzítést kell készíteni. A rövid sugárhajtás levágása megtörténik. Mindkét darabnak azonosnak kell lennie, a VAZ 2107 stabilizátoroszlopához hegesztve vannak. A korábbiakhoz hasonlóan a tisztítás, zsírtalanítás és kavicstalanítás történik. Minden készen van, amire szüksége van, majd következik az összeszerelés.

Egy olyan jármű stabilitásának növelése érdekében, mint a VAZ 2107 vagy jobban ismert a "hét" becenév, egy kis hangolást kell végrehajtania. Ennek az autónak minden tulajdonosa tudja, hogy hiányzik a stabilitás az úton, de ez könnyen megjavítható, ha felszereli a hátsó stabilizátort a VAZ 2107-re. És ehhez nem kell az állomásra mennie, és meg kell kérnie a mestereket, hogy megvalósítani az ötletet, mindent megtehet a saját kezével, és hogyan - az anyagban részletesen le van írva.

A stabilitás növelése érdekében a standard felfüggesztés módosítására, vagy inkább annak kiegészítésére van szükség. A jobb stabilitás fő akadálya a jármű gurulása. Az útstabilitás problémáját nemcsak a hetesek tulajdonosai ismerik, hanem a teljes modellpaletta is, a VAZ 2101-től kezdve.

Ha hátsó bukókeretet helyez az autóra, az eredmény az oldalirányú kapcsolódás csökkenése lesz az autó egyik oldalán, valamint a tapadás a másik oldalán. A hátsó stabilizátor felszerelése a VAZ 2107-re a következő előnyökkel jár:

• A terhelés egyenletes eloszlása ​​a felfüggesztési elemek között.
• Kanyarban a stabilizátor jobb kezelhetőséget biztosít.
• A jármű igazítása az útfelülethez képest.

Ha nem tudja, hogy megéri-e beszerelni a kérdéses alkatrészt, akkor jobb, ha erről kérdezze meg barátait, akik hetesben hajtanak vagy ültek. Mindenképpen érdemes stabilizátort beszerelni, ami nem csak az autó tapadását javítja az úttal, hanem csökkenti az autó borulását, megcsúszását, sőt borulását is. A hetesekre gyárilag nincs beszerelve stabilizátor, így egyáltalán nem VAZ 2107-esre kell cserélni, hanem új felfüggesztőelemet kell beszerelni.

A hetes kétféle stabilizátorral szerelhető fel - dupla és normál. A különbség nem csak a tervezésben van, hanem az alkalmazásban is. A kettős típusú egység alkalmas azokra az esetekre, amikor az autót inkább sík utakon használják, és egy vagy közönséges olyan esetekben, amikor a VAZ 2107 egyenetlen vidéki terepen halad. Az egyes eszközök lágyabban simítják ki a terheléselosztást, ezért az anyagban figyelembe vesszük a hagyományos stabilizátor felszerelésének folyamatát a hétre.

Jelenleg egy csonk kész változata megvásárolható, ami sokkal egyszerűbb, mint saját kezűleg. Az ára 1500 rubeltől kezdődik. De továbbgondolunk egy összetettebb lehetőséget - az öngyártást.

Szerelési anyagok és szerszámok

A hátsó bukókeret felszereléséhez fel kell töltenie a szükséges szerszámokat és anyagokat. Először is találjuk ki, mi szükséges a szerszámokból a szerkezetnek a VAZ 2107 autó felfüggesztésébe való beillesztéséhez.
A hátsó felfüggesztés frissítéséhez szükséges eszközök:

1. Elektromos szerszámok - sarokcsiszoló, hegesztőgép, fúró.
2. Kéziszerszámok - villáskulcsok, foglalatok és racsnis.
3. Fogyóeszközök - csiszolókorong csiszológéphez, fúrótartozék köszörüléshez.
4. További eszközök - csiszolópapír, hígító, festék.

Ezenkívül szüksége lesz egy fúvólámpára (vagy gázégőre) és egy satura is, amely a helyén tartja az eszközt feldolgozás közben. Mielőtt kitalálná, hogyan van felszerelve a stabilizátor a VAZ 2107 oldalsó stabilitására, ki kell találnia, hogy mely továbbiak. Szükséges anyagok:

• Stabilizátor egy VAZ 2110 autóból.
• 57 mm átmérőjű bilincsek.
• Csapok 2 db, melynek hossza 25 cm A csapok átmérője 12 mm legyen. A csapok helyett a megfelelő paraméterű csavarok használhatók.
• Egy sugárhajtás a „tíz”-ből rövid.
• Rugalmas szalagok a csonk rögzítéséhez 2 darabban.
• Fogyóeszközök csavarok, anyák, szegecsek formájában.
• Anti-kavics, amelyet arra terveztek, hogy megvédje az autó karosszériáját a korrozív hatásoktól.
• Stabilizátor rugóstagok a VAZ-2110-ből.

Ha minden eszköz és anyag készen áll, megkezdheti magának a folyamatnak a megvalósítását. Minden egyéb anyag és szerszám mindig egy igazi sofőr garázsában van.

Telepítési folyamat

A VAZ 2107 hátsó tengelyének korszerűsítésével kapcsolatos munkák elvégzéséhez asszisztensre is szüksége lesz. Gödörön vagy felüljárón is érdemesebb dolgozni, mivel a gép alatt fekve nehéz dolgozni. A hátsó stabilizátor felszerelése egy autóra azzal kezdődik, hogy a stabilizátort egy tucatból meg kell hajlítani. A készülék szabványos kialakítása 5-7 cm eltérést mutat.Az eltérés kiküszöbölése érdekében a bal oldalt 90-110 fokkal meg kell hajlítani.

A feladat végrehajtásának algoritmusa az alábbi egyszerű műveletek végrehajtásából áll:

1. A gépet egy sík felületre helyezik a gödör felett, majd rögzítik rögzítőfékkel és az első kerekek támasztékaival. A hátsó rész felemelkedik, ami után a hátsó kerekeket leszerelték.
2. A hajlítási folyamat fúvólámpával és satuval történik. Biztosítja, hogy a stabilizátor ágai párhuzamos helyzetbe kerüljenek.
3. A stabilizátorhoz olyan csapok tartoznak, amelyek nem alkalmasak a készülék beszerelésére. A szabványosak helyett bármilyen 25 cm hosszú csapot vagy csavart kell használnia.
4. A bilincsek előkészítése folyamatban van, amelyeknek köszönhetően a készülék a hátsó tengelyre kerül rögzítésre. A bilincsek 57 cm átmérőjű csőből készíthetők.Ehhez a csövet köszörűvel 3-4 cm-es darabokra kell vágni.A rögzítőelemet hegesztőgéppel készítik, majd polírozni kell a kapott részeket fúrófejjel zsírtalanítsa és kavicsgátlóval fesse le. Ha ez nem történik meg, hamarosan a saját készítésű bilincsek rozsdásodnak és meghibásodnak.
5. Rövidítse le a készüléket 5-6 cm-rel, ezután fújólámpával fel kell melegíteni, és egy cső segítségével 90 fokkal meg kell hajlítani. Ne hűtse le az alkatrészt vízzel, mert ez negatívan befolyásolja a paramétereit.
6. Rögzítőelem készül, amellyel a készüléket a felfüggesztéshez rögzítjük. A sugárrudakat levágják, majd a VAZ-2107 stabilizátoroszlopra hegesztik. A munka végén ne felejtse el elvégezni a csiszolás, tisztítás és zsírtalanítás folyamatát.
7. Az utolsó szakaszban már csak az eszközt kell telepítenie a gépre. A bilincsek kezdetben a tengelyhez vannak rögzítve, ügyelve arra, hogy a féktömlők ne sérüljenek meg.
8. A rögzítőelemek gumiszalagjait a stabilizátorhoz kell rögzíteni, és a bilincseket a gumiszalagok tetejére kell felszerelni.
9. Most már rögzítheti a készüléket az előkészített bilincsekhez.
10. A szabványos rudakat szétszereljük, majd a hátsó stabilizátor végén két támaszt kell felhelyezni a reakciórúd 2 előre hegesztett részével együtt.
11. A szabványos rudazat a helyére került, a továbbfejlesztett változat pedig a hátsó kerék környékén van rögzítve.
12. Az esztrich tartós anyagokból készült csapokkal készül.

Ebben a szakaszban feltételezhetjük, hogy a folyamat befejeződött, és csak az összes alkatrész rögzítésének minőségének ellenőrzése és a kerekek felszerelése van hátra. Az autó összeszerelése után kihajthat és kipróbálhatja a stabilizátor működését, jelentős változásokat tapasztalva kanyarodáskor és erős fékezéskor.