MACCK TRUCKS
1890 - John Jr. Jack munkát vállal a brooklyni Fallesen & Berry autógyártóban.
1893 - Jack Meck és testvére, August megvásárolják a Fallesen & Berry -t.
1894 - William Meck, aki a Scranton Carriage Works -t vezette, csatlakozik testvérei üzletéhez. A vasúti kocsigyártás bezárul, és a testvérek a teherautók gyártására összpontosítanak. A testvérek gőz- és elektromos járművekkel kísérleteznek.
A 20. század első évei tele voltak újításokkal, amelyek forradalmi szellemét ma is érzik. 1902 -ben a Willis Quarry bevezeti a légkondicionálót; 1903 -ban először Orville és Wilbur Wright emelkedett a levegőbe; 1908 -ban Henry Ford bemutatja T. modelljét. A Mek testvérek egy nagy nehéz teherautón és motorokon dolgoznak. 1900 -ban a testvérek megkezdik a buszok gyártását. A Meck 1960 -ig gyártott buszokat.
A testvéreket egyesítik, és létrehoznak egy új céget, a Mack Brothers Motor Car Company -t. A Mek volt az egyik első gyártó, amely a vezetőfülkét a motor fölé helyezte, így szélesebb rálátást biztosított a volán mögött ülő személyre, különösen a forgalmas városi utcákon. A manhattani fülkés motoros modellt először 1905-ben mutatták be. A Meck szabadalmaztatott néhány elemet, például azokat, amelyek tapasztalatlan sofőrök vezetésével megvédték a motort a sérülésektől; olyan mechanizmus, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy azonnal a nagy sebességről az alacsony sebességre váltson, anélkül, hogy átmenne a középsőn.
A Mek bemutat egy új modellt - egy pehelysúlyú teherautót. Meck létrehozta az első tűzoltóautót Morrisville számára. 1911 augusztusában a testvérek eladják a céget, és az új tulajdonosok International Motor Company - holding társaság néven dolgoznak tovább Mack Brothers Motor Companyés Saurer Motor Company... 1916 -ban mutatták be a híres AC modellt a hátsó tengely láncos hajtásával, amely megbízható és tartós géppé vált. Ezt a modellt 1939 -ig gyártották. Mek katonai páncélozott járműveket készített az első világháború idején. Az Egyesült Királyságba autókat szállítottak. A háború végén a társaság neve erre változott Mack-International Motor Truck Corporation... 1918 - A Meck lett az első gyártó, amely klímaberendezéseket és olajszűrőket telepített a teherautókra. 1920 -ban vákuumos fékerősítő jelent meg a Mack teherautókon. 1922 -ben a bulldog a cég emblémája lett. A növekvő értékesítés és a növekvő kereslet ösztönözte a mérnöki tevékenységet. Ebben az időszakban kétféle teherautót gyártottak: nem megfordítható és megfordítható.
1927 -es modell BV
AP modell
A Mack két változatban mutatja be az E sorozatot: motorháztetős teherautó és vezetőfülke-motoros teherautó. Szabadulásuk 1951 -ig tartott. A Meksika először mind a négy keréken fékkel rendelkezik, amelyek fokozzák a fékezési képességet és nagyobb biztonságot nyújtanak nehéz tehergépjárműveken. A Mek saját dízelmotorokat dob piacra.
1936 E sorozat
BX modell
1938 -ban megkezdik a ¾ tonnás teherautók gyártását. 1972 -ig 15-100 tonna térfogatú teherautókat gyártottak a bányák számára. Az 1950 -es években a G, H és B modelleket gyártották. A G sorozatú teherautókat alumínium fülkével látták el, ami megkönnyítette az autó súlyát, és lehetővé tette a teherbírás növelését.
1940 -ben "Mack" megjelent a híres új, hagyományos fülke-elrendezésű L-sorozatú teherautó, amely az ország keleti és nyugati partvidékén vált népszerűvé. A második világháború alatt Mack hozzájárult a szövetségesek győzelméhez azzal, hogy több mint 35 000 teherautót gyártott a hadsereg számára, ebből 16 000 saját gyártású dízelmotorral volt felszerelve.
A háború után "Mack" visszatért a polgári gyártáshoz, és az LT modell 1947 -ben jelent meg. Ez a gép Ellintonban készült, és 1956 -ig gyártották. Sokan úgy gondolták, hogy az autó a dízelgyártás csúcsát képviseli.
Sok autó jelent meg az 50 -es években "Mack teherautók"új sebességváltóval és hátsó kialakítással.
A B sorozat az egyik legsikeresebb lett Musk történetében. Ezeket a járműveket ma is széles körben használják. A "nemzetközi" szó végül eltűnt a névből, és csak Mack Motor Truck Company a mai napig.
A B85F sorozat első dízel tűzoltóautóját 1960 -ban értékesítették.
tűzoltóautó Mack FDNY C85F Légi létra traktor
1962 - Megjelenik az új teherautó -sorozat, amelynek vezetőfülke van a motor felett, alvóaljjal és anélkül. 1967 - Bemutatták a Maxidyne motort, amely laposabbá teszi a lóerő -görbét, ami javítja az üzemanyag -fogyasztást.
1977 -ben Mack teherautók megvásárolja a Brockway Motor céget. Termelés Brockway megáll.
1982 -ben a Renault 20%-kal növeli részvényeit. A Signal 10%-kal csökkenti részesedését. Mack bemutatja az ultra-bélést üvegszálas fülkével. Az új kialakítás a fülke kisebb súlyának és a jobb korrózióállóságnak köszönhető.
Mack Model MH Tractor 1982 - 1990
1983 Mikor Mack Trucks, Inc. 1983-ban ismét állami társaság lett, 15,7 millió nem előnyben részesített részvény felajánlásával, tovább összekötve őket a Renault-val. A két cég még 1977-ben tárgyalt a közepes méretű dízel teherautók forgalmazásáról Észak-Amerikában, valamint Közép-Amerika és a Karib-térség egyes részein. A Renault és a Mack 1979-ben közösen mutatta be a közepes teherbírású teherautók sorozatát. A Renault 40%-ra növeli részesedését. A Signal 10,3%-kal csökkenti részesedését.
1987 Haszonjármű -osztály Renault- Renault V.I. - pénzügyi átszervezésen megy keresztül, kivásárolja az anyavállalattól Mack részesedését.
1988 - Az új E7 sorozat 12 literes motorral kerül piacra. Ma ennek az autósorozatnak tizenhat különböző motorja van, amelyek teljesítménye 250 és 454 lóerő között van. Az E7 a legjobb teljesítmény / tömeg arányával büszkélkedhet. Ugyanebben az évben a Mack bemutatta az új CH sorozatú gyorsforgalmi teherautókat.
CH600 sorozat teherautók 1988 -tól napjainkig
1990 Mack Trucks, Inc. a Renault V.I. leányvállalata lesz.
Mack teherautó felállás:
Feladó: Vasziljev A., & nbsp
A következő generációs Mack Anthem debütálásának ünneplésére sajtótájékoztatót szerveztek, amelyen a vállalat globális marketingért felelős alelnöke, John Walsh elmondta, hogy „a Mack az egyetlen amerikai teherautó-gyártó, amely azt állíthatja, hogy az Egyesült Államokban értékesített összes teherautó Az államokat itt gyártják, az USA -ban. "
A cég tervezői megpróbálták az "igazi amerikai traktor" képét megtestesíteni az újdonságban, miközben megőrizték a Mack jellegzetes vonásait, hogy első látásra felismerhető legyen. A Volvo csoport vezetője, amelynek Mack is tagja, Martin Lundstedt kommentálta az új Himnuszt, mondván, hogy idővel klasszikus lesz.
1 / 2
2 / 2
A gyártó elmondta, hogy a generációváltás után az Anthem 1,5-3,0% -kal gazdaságosabb és kényelmesebb lett. A fülke legtágasabb változata 35% -kal több helyet foglal el az új elrendezés miatt, valamint 178 cm hosszú hálózsák, több polc, szekrény és munkafelület. A pilótafülke új ülésekkel és számos kivezetéssel is rendelkezik, a gombok feliratai és ikonjai pedig lézerrel vannak vágva, hogy ne törlődjenek.
Az új Himnusz teljesítménytartománya tartalmazza az MP sorozatú motorokat. Például a vonal élén a 13 literes Mack MP8 áll, amelynek teljesítménye 505 LE. és 2,521 Nm nyomaték. Ezt követi a 11 literes MP7, amely 425 LE-t fejleszt. és 2 115 Nm. Minden motor alapfelszereltséghez tartozik egy 12 sebességes mDRIVE AMT sebességváltóval, de opcióként 13 és 14 sebességes opciók állnak rendelkezésre.
Egyébként, amint arról a "Kolesa.ru" portál korábban beszámolt, nemrégiben volt egy 54901 -es teherautó K5 -ös fülkével.
A Mack Brothers Company -t 1901 februárjában alapították John, Augustus és William Mack testvérek, egy francia hugenotta család leszármazottai, akik Németországba menekültek és Amerikába emigráltak. A New York-i Brooklyn külvárosában lévő MACK testvérek elkezdték gyűjteni a lovas szekereket. Később csatlakoztak hozzájuk Joseph és Charles testvérek. 1901 -ben az öt Mack testvér megalapította a Mack Brothers Company -t, és elkezdte összeszerelni a kisbuszokat.
Az üzlet nagyon nyereségesnek bizonyult, és 1905 -ben a céget áthelyezték a pennsylvaniai Allentownba, hogy bővítse a termelést. Ott August Mack kifejlesztett és elkezdett gyártani egyszerű motorháztetős teherautókat 1,5-2 tonna rakományhoz, amelyet hamarosan követett egy 5 tonnás modell, amelynek sebességváltója állandó hálós fogaskerekekkel volt felszerelve. 1905 -ben August Mack feltalálta az eredeti rugós önindítót a motorok indításához. 1910-re a teherautók kínálatában megtalálható volt a könnyű 32 fős „Junior” (Junior) sorozat, amelynek teherbírása 1-2 tonna, és a nehéz „Senior” (Senior), akár 7,5 tonna hasznos terheléssel.
Külsőleg az autók különböztek a bal és a jobb kormány elrendezésében. A második csoportba tartoztak a 4 tonnás tehergépkocsik is, amelyek vezetői ülése a motor felett volt, és az elülső rész jellegzetes „unalmas” formájú, amiért a „Bulldog” becenevet kapták. Ezt hangsúlyozta az új védjegy is, amely máig fennmaradt bulldog figura formájában. 1911 -ben, amikor a vállalat 700 embert foglalkoztatott, megvásárolták a Plainfield alváz- és motorgyárat.
Ugyanakkor a Mac testvérek úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kis holdingot, az International Motor Company -t vagy röviden az IMC -t, amely magában foglalja a svájci Saurer amerikai leányvállalatát és a teherautóiról és tehetséges tervezőiről ismert Hewitt kis céget. Az IMC jól járt, és mindhárom cég önállóan folytatta saját termelését. Ennek ellenére a testvérek elégedetlenek maradtak, és fokozatosan elhagyták otthoni társaságukat. Elsőként 1912 -ben Jack Mack hagyta ott, aki a környéken alapította a "McCart" (Massag) céget. Aztán August és József elmentek.
1916 -ban William (Willie) Mack megalapította kis teherautó -társaságát, a Mackbilt -et, és a húszas években utoljára hagyta el a céget. 1913 -ban a testvérek között kirobbant viszály és heves verseny súlyos pénzügyi problémákhoz vezette a Mac -et. Az IMC alapján új társaságot hoztak létre, az International Motor Truck Corporation -t, de a Nemzetközi Harvester céggel kapcsolatos szabadalmi félreértések miatt 1922 márciusában átnevezték Mack Trucks Incorporated -ra, ahol ekkor már egyik Mac testvér sem volt dolgozott.
A húszas évek közepére a vállalat zárt termelési ciklussal rendelkezett, beleértve saját öntödei, szerszám- és fafeldolgozó üzleteit, amelyek 6000 embert foglalkoztattak. De a legfontosabb esemény a "Mac" vezető mérnökeinek meghívása volt a "Hewitt" cégtől.
1913 -ban. Edward Hewitt megalkotta a klasszikus elrendezésű "Mac AB" teherautót 1,5-2,5 tonna hasznos terheléssel, amelyet 1936-ig gyártottak. Volt egy monoblokkos, 4 hengeres, 30 lóerős motorja, a hátsó kerekek kardán- vagy lánchajtása csigahajtással, pecsétes kerettel, öntött gumiabroncsokkal fékezett a hátsó kerekeken.
Ezt követően az AV teherautók kétfokozatú kúpos véghajtást, elektromos önindítót és világítást, pneumatikus gumiabroncsokat és zárt fülkét kaptak. Az utolsó hatvanöt erős, 3-5 tonna teherbírású AB modellt kardánhajtással és új, teljesen fémfülkével szerelték fel. Egy másik Hewitt mérnök, Alfred Masury járult hozzá a legjelentősebben a Mac fejlesztéséhez. 1916-ban megtervezte a leghíresebb Mac teherautót és az egész világot-a nem hivatalos Bulldog nevű AC modellt, amely indokolta a hatalmas előre kúpos motorháztetőt, a zömök testtartást és a széles távolságú kerekeket, a hatalmas fényszórókat és a munkaképességet. legnehezebb körülmények ....
Az "AC" modellt több változatban kínálták, 3,5-7,5 tonna teherbírással, 3962, 4267 vagy 4572 mm tengelytávval. 75 lóerős soros 4 hengeres motor közvetlenül az első tengely felett, és a hűtő a vezetőülés előtt, és a lendkerékbe szerelt járókerékből származó levegő áramlása hűti. egy négyfokozatú sebességváltót helyeztek el a futómű közepén egy blokkban, fő fogaskerékkel és differenciálművel, amelyből két oldallánc szállította a nyomatékot a hátsó kerekekre. 18 szabadalmat adtak ki az „AS” konstruktív megoldásaihoz.
Köztük: bélyegzett keret króm-nikkel acélból, szürkeöntvényből készült dugattyúk és ötvözött acélból párban öntött hengerek, amelyeket későbbi hőkezelésnek vetettek alá; fémmegmunkáló alkatrészek, felületi tömörítéssel megerősítve; számos aluötvözetből készült alkatrész. A forgattyústengelyt és a fogaskerekeket cementálták, az első tengelygerendát pedig szabadon kovácsolták egy acéllemezből. Az "AC" további jellemzői közé tartoznak a hosszú rugók vékony lemezekkel, a görgőscsapágyak széles körű használata, a fékek a hátsó kerekeken és a hajtóműtengelyen, a széles öntött gumik.
1923 óta hathengeres, 97-120 lóerős motorokat („AN”, „AJ”, „AL” modellek) használnak az „AS” teherautókhoz. 1932 óta gyártanak „AC6” építőkocsik, hathengeres, százötven erős motorral. Az AC sorozat számos formatervezéséről híres, szilárdságáról és tartósságáról híres. Különleges műszaki változtatások nélkül gyártották 1938 -ig, 40 299 autót gyártva. Alfred Maisyuri érdemei közé tartozik még a "Pipacs" embléma létrehozása díszítéssel. Az "AC" teherautó első változata 1927-ben egy könnyű, öt tonnás "AK" volt, kardánhajtással, hetven lóerős motorral, alumínium tömbfejjel és kettős véghajtással.
1929 óta az AR két- és háromtengelyes változatát gyártották 7,5-10 tonna teherbírással, új hathengeres motorral, 150 lóerővel. Kéttengelyes változatoknál kardánhajtást alkalmaztak, a háromtengelyes, 6 × 2-es teherautók a középső tengely lánchajtását használták, de 1931-ben tengelyközi differenciálművet kaptak, és 6 × 4-es kerékrendszerekkel kínáltak. Az AC sorozat óriási sikere altatta a Mac vállalat vezetését, amely csak 1928 -ban kezdte meg a B sorozat kifinomultabb és változatosabb motorháztetős teherautóinak gyártását.
Nagyszámú opciót tartalmazott ("BB" -től "BX" -ig), 1-8 tonna teherbírással, 57-128 lóerős motorral, négy vagy ötfokozatú sebességváltóval, fő kettős kúp- vagy hipoid hajtóművel felszerelve, több tengelytávméret és két típusú kabin. A gazdasági visszaesés során a "Mac" nehéz helyzetbe került, és megállapodást kötött a RIO (REO) céggel, hogy "Musk Junior or Jr." márkanév alatt forgalomba hozza a RIO könnyű és közepes méretű teherautók számos modelljét. Tehát 1934-ben a „Mac Junior-1M”, „10M”, „20M”, „30M” és a „30MT” kabinos motorháztető gépek voltak, amelyek teherbírása 1-3 tonna.
1937 óta a "2M" könnyű sorozatot gyártják, hasonlóan a "Reo Speed Delivery" modellhez, és számos változatban kínálják, 500-750 kilogramm teherbírással. Ez a szerződés 1938 -ban ért véget. Az 1933 -ban bemutatott saját „C” fülke -sorozat azt jelezte, hogy a Mac vállalat elutasította az elavult motorháztető -terveket. Pontosabban az új autók félháztetős elrendezésűek voltak, részben kiálló motortérrel. A fő modellek a "CH" és a "CJ" voltak, 5,5-7 tonna teherbírással, 108, illetve 117 lóerős motorokkal. 1936 óta új motorjaik teljesen beilleszkedtek a fülke alá, és javításra speciális vezetők mentén tolódtak előre.
Ugyanebben az évben megkezdődött egy új "E" sorozat gyártása, amely korszerűbb, különböző kialakítású és elrendezésű gépeket tartalmazott. Tartalmazott egy ED-pickupot 67 lóerős Continental hathengeres motorral, EV és EC szállítókocsik, EH, EE és EF motorháztetős teherautók, amelyek össztömege 5,5-8, 9 tonna, 6 hengeres motorokkal, kapacitásuk 70 -90 ló, ötfokozatú fő- és kétfokozatú segédváltó, hidraulikus fékek és azonos kabinok, egy darabból álló szélvédővel és kerek sárvédőkkel. 1937-38-ban az "E" sorozatot nehezebb változatokkal ("EG" és "EQ") egészítették ki, amelyek össztömege legfeljebb 18 tonna, 78-100 lóerős motorokkal.
Az „E” sorozat 5,5–10,6 tonna bruttó tömegű fülkeburkoló csoportja szinte minden alapjárművet tartalmazott „U” betűvel a modellindexben, például „EEU”, „EFU”, „EGU”, stb. 1937 óta az „AC” és „AR” modellek helyett megkezdődött az „F” nehéz motorháztető sorozat gyártása lánchajtással. 1938 óta „FG”, „FJ”, „FK” és „FP” modelleket tartalmazott, amelyek bruttó tömege 15,9–22,7 tonna, akár 117 lovas motorral, valamint nehéz háromtengelyes „FCSW” és „ FC6 ”30-50 tonna súlyú pótkocsik vontatására. Az F sorozatban a Cummins és a Budai dízeleket használták szélesebb körben.
1938 őszén a New York-i Autószalonon a Musk bemutatta első hathengeres, négyütemű ED-dízelét (8510 cm 3, 131 lóerő) közvetlen befecskendezéssel és Lanova rendszerfejjel. 1939-ben jelent meg az első bányászdömper a „Mac” programban-harminctonnás „FC” (6 × 4) 6 hengeres benzinmotorral (185 lóerő). 1940-ben mutatták be az „L” sorozatot, amely a hosszú távú traktorok és a speciális alvázak széles családjának alapja. Eleinte „LF”, „U” és „LM” teherautókat tartalmazott új, 6 hengeres „EN” és „EO” benzinmotorokkal (119–142 LE), valamint „Cummins” dízelmotorokat.
A második világháború kezdetével a vállalat a nehéz hadsereg teherautóira és traktorjaira szakosodott: 5 tonnás EH teherautók 6 hengeres, 110 lóerős benzinmotorral, százötvenkilenc erős „NM” és „NO” fedélzeti jármű (6 × 6) 6-7,5 tonna teherbírással, tartályhordozók és „EXVX” (6 × 4) 10-18 tonna teherbírással saját dízelmotorral (123-131 LE). Összesen a háborús években a "Mac" 26 ezer katonai teherautót gyártott, valamint tűzoltóautókat, torpedógépeket és hajtóműveket tankokhoz.
A negyvenes évek második felében a "Musk" ragaszkodott a korábbi fejleményekhez, kiadta a háború előtti modelleket és hosszú keresést kezdett saját stílusuk után. Az első új „A” sorozat csak 1950-ben jelent meg, és egy évvel később motorháztető változatban „A-20” -tól „A-50” -ig kínálták, 7,7–20,4 tonna össztömeggel, 6 hengeres benzinmotorral „Magnadyne” motorok és „Thermodyne” felső szelepek 160 lóerőig. Az „A-51T”, „A-54T” (4 × 2) és „A-54S” (6 × 4) nehézmodelleken az új „END-510” dízel a „Panova” blokk fejével használt. Ezekre az autókra nem volt nagy kereslet, így azok a teherautók, amelyek akkoriban megmentették a Mac-et a csődtől, az utolsó háború előtti L sorozat autóinak számítanak.
1947 óta az „LV” és „LY” nehéz tehergépkocsikkal bővítették a korábbi modelleket, valamint az „LFT”, „LFSW” és az „LTSW” (6 × 4) új, 160 lóerős távolsági teherautókat. „Termodyn” motor, 5 vagy 10 sebességes sebességváltó. Az „LMSW-M” modell terepjáró dömper vagy teherautó-traktor volt egy 45 tonnás közúti vonathoz. A háromtengelyes LRSW traktort „szuper megbízható” hátsókerék-hajtással „Planidrive” szerelték fel, amely görgős láncokból állt, és 85 tonnás bruttó tömegű közúti vonat részeként működhetett. Ennek alapján gyártották a harmincnégy tonnás LRVSW bányászdömpert.
A helyzet jelentősen javult 1953 tavaszán, a „B” motorháztető sorozat megjelenésével, áramvonalas, teljesen fémből készült pilótafülkével és felhajtással. Az első 1953-54-ben a B-20 és B-30 modellek voltak, amelyek össztömege 7,7-9,5 tonna, Magnadine motorral, öt- vagy tízfokozatú sebességváltóval. De a legelterjedtebb a B-42 típusú teherautó volt. 1956-ban megjelent a legkönnyebb "pézsma"-a "B-10" pickup, majd ezt követte a sokrétű és nagyon sikeres, közepes és nehéz két- és háromtengelyes teherautók és teherautó-traktorok családja (a "B-53" modellek "V-773"), össztömege akár 28 tonna.
Ebből a tartományból a "Mac" a dízelmotorok (75%-ig) és a többfokozatú sebességváltók "Triplex" és "Quadraplex" túlnyomó többségére váltott a 15 -ös és 20 -as sebességfokozatokkal. 13 évig 127 ezer autó B "sorozatot gyártottak. Az ötvenes években és a hatvanas évek elején a vállalat meglehetősen sok keresőmotoros járművet gyártott kis tételekben, de elsősorban a csomagtérfülkés traktor legoptimálisabb kivitelének keresését érintette a munka. Az első 1953 -ban megjelent a „H” sorozatú traktor (6 × 4), amelyet a következő 13 évre kínáltak különböző fülke opciókkal.
1962 óta az „F” sorozat a legnagyobb sikert aratta az Econodyne dízelekkel, amelyek kapacitása 180-375 ló, tízfokozatú sebességváltóval, új tágas fülkével, 1780 mm hosszú hálóházzal .. 1982-ig gyártották. 1965-ben a „B” kifejlesztése multifunkcionális „R” termékcsaládmá vált, szigorúbb formákkal, összecsukható üveg-műanyag burkolattal és sárvédőkkel. A két- és háromtengelyes alváz, valamint az „RD”, „RL”, „RM” és „RS” traktorok a „400”, „600” és „700” változatban (140–255 lóerőegység) különböző vállalatok aggregátumaival váltak a alapok. 1966-ban egy úgynevezett állandó teljesítményű dízel dízel „Maxidyne” -t hoztak létre számukra, amelyek 206-237 lóerőt fejlesztettek ki 1200-2100 fordulat / perc tartományban.
1966 óta a sorozat gyártása a kaliforniai Hayward új gyárában kezdődött. Ezek a járművek jelentették a kiindulópontot a Maca leányvállalatai számára Ausztráliában és Új -Zélandon. A hatvanas évek végén az „R” sorozat változatai a dömperek és betonkeverők „DM” alvázai voltak, amelyeket a „600” és a „686” (6 × 4) alapváltozatokban kínáltak különböző vállalatok aggregátumaival . Egy McAngey -i üzemben szerelték össze őket, Pennsylvania. A 60 -as és 70 -es évekre. magában foglalja a Mack-ra nem jellemző kéttengelyes, M-sorozatú bányászati billenőkocsik gyártását is, 15-65 tonna hasznos teherbírással, különböző dízelmotorokkal, amelyek teljesítménye akár 600 lóerő, valamint a rövid ideig tartó lelkesedést a harmincöt tonnás Mack-Pack 4x4 kotrógépes dömperek hátsó hajtóművel, 450-475 lóerő kapacitással, csuklós kerettel és alulról.
1975-ben, az "F" és "FL" sorozat létrehozásának tapasztalatait felhasználva, új "Cruiseliner" kabinos traktor épült, 1400-2300 milliméteres vezetőfülkével és a 31 motor egyikével-hathengeres "Mac" -ből ( 235 ló) a "Detroit Diesel" V8 (525 lóerő), beleértve a "Maxidine" motor új verzióját (325 lóerő). 1977-ben a cég megépítette legrangosabb, 6 × 4-es motorháztetős motorháztetőjét, az „RW Superliner” klasszikus szögletes formákat és hatalmas négyzet alakú krómrácsot, 175-550 lóerős dízelmotorokat és félautomata hatfokozatú sebességváltót.
1985 óta kilenc éve kínálják a második generációs „RW II” -ben, új hálófülkével. Két évvel korábban az egykori Cruiseliner -t egy még impozánsabb kabinos traktor, az MH Ultraliner váltotta fel 525 lóerős motorral, amely 1994 -ig maradt gyártásban. 1975-ben jelent meg a programban az első önjáró betonkeverő „MMM” (8 × 6) elülső kiürítéssel. Eközben a hetvenes évek közepére Mack súlyos anyagi gondokkal küzdött. Ennek eredményeként 1979 -ben a francia Renault vállalat megvásárolta részvényeinek 20% -át, és hamarosan megkezdődött a „Midliner” francia közepes teherautók gyártása az USA -ban „Mac” márkával, Ausztráliában pedig a „Renault G290” autók .
Az autók Renault dízelt (175-210 lóerő), Spicer sebességváltót és Eaton tengelyt kaptak. A válság további súlyosbodása 1984 -ben abbahagyta a "CE" tűzoltóautó utolsó modelljének és számos drága fővonali traktor gyártását. Ekkor úgy tűnt, hogy a „Mac” úgy döntött, hogy az egyetlen „DM” építési alváz sorozat fejlesztésére szánja el magát, és az amerikai és kanadai gyárakban gyártja számos változatát a betonkeverőkhöz: „DM-600” és „DM- 800 ”(4 × 2/6 × 4/8 × 4),“ DMM-6006S ”(6 × 6),“ DMM-6006EX ”(8 × 4/12 × 6), össztömege 15,8–42,2 tonna .
17 különböző 237-450 lóerős dízellel voltak felszerelve, köztük az új Mack E9 V8 (400-500 lóerős) elektronikus vezérlésű motorral, valamint hatfokozatú Maxitorque sebességváltóval vagy tizenhárom fokozatú Fuller sebességváltóval. A nehéz járművek közül az „RD600 / 690”, „RD800 / 890” alapszériás dömperek és az 15–46,7 tonna össztömegű „RB600 / 690” traktorok, 253–507 lóerős motorral és sebességváltóval fogaskerekek 5 -tizennyolc. 1986 -ban a teljes termelés 22,5 ezer autóra csökkent.
1990 -ben a Mac cég a Renault amerikai leányvállalata lett, és képes volt a korszerű teherautók és a "CH" és "CL" típusú traktorok gyártását a "602" -ről "713" -ra bővíteni (4 × 2/6 × 4) 278-507 lóerős motorokkal, tágas és kényelmes szalonokkal, amelyek közül kiemelkedett a "Millennium" változat, 2240 milliméteres magassággal. A „CH / CL” sorozat járműveinek össztömege 15,8-38,6 tonna volt, egy közúti vonat részeként - akár 127 tonna. 1996 óta megjelent a modelleken a második generációs V-MAC programozható integrált elektronikus vezérlő és diagnosztikai rendszer, 1998 óta pedig a V-MAC III (harmadik).
A 20. század végére a Maka programban szerepeltek az „MS” sorozatú (korábban Renault) egyszerű, „Midliner” kabinos szállítókocsik és azok „CS” motorháztető-változatai, amelyek akár 7,5 tonna teherbírást is kifejlesztettek. „FDM-703 /704” tengelyváz egy üléses fülkével, gördülő- és emelőtengelyekkel nagy kapacitású betonkeverőkhöz; alacsony vázas „MR-600/690” és „LE-603/613” alváz fülkés fülkével építőipari berendezések és szemétszállító járművek felszerelésére. Kerék elrendezésük 4 × 2 és 12 × 8 között van, bruttó súlyuk pedig 35,4 tonna, 253-355 lóerős motorok, mechanikus többfokozatú vagy automata sebességváltó.
1999 óta új „Vision” fővonali traktort gyártanak két- és háromtengelyes „CX602” és „CX603” változatban, össztömege 15,9–23,6 tonna. még áramvonalasabb formájú, integrált hálófülkék akár 2030 milliméter hosszúságig légrugózással. Új hathengeres, tizenkét literes Mack E-Tech turbófeltöltéses és elektronikusan vezérelt 304-466 lóerős dízelmotorral, többféle sebességváltóval, 9-18 lépéses sebességváltóval, blokkolásgátlóval, kipörgésgátlóval és távközlési rendszerekkel van felszerelve , fedélzeti számítógép, légzsákok és teljesen forgó vezetőülés.
1998 -ban 28.340 járművet gyártottak az összes észak -amerikai Mac gyárban. 2010 -ben lesz a tizedik évfordulója annak, hogy a Mack Trucks megalapította a Mack Trucks -ot. Az amerikai teherautó -társaság 80 éve sikeresen fejlődik, de a múlt század kilencvenes éveire már a tönk szélére került, és 1990 -ben a Mack részvényeinek 60 százalékát eladták a francia Renault Vehicle Industries (RVI) cégnek. A franciáknak sikerült visszanyerniük a híres márka népszerűségét, és nagyon hamar a vállalat nyereséget kezdett termelni.
Mint tudják, a "Mack Trucks" nemcsak teherautókat szerel össze gyáraiban, hanem minden szükséges alkatrészt és szerelvényt is gyárt. Egy időben ezt akár a teherautó motorháztetőjén lévő bulldog színe alapján is meg lehetett ítélni: arany - az autó minden része gyári, ezüst - vannak más egységek. A Renault traktorokat szintén Mac motorokkal szerelték fel. 2000 -ben partnerségi és kölcsönösen előnyös együttműködési megállapodást írtak alá a Volvo és a Renault között, amelynek értelmében a Renault rakományrészlegének „Renault V.I. Mack. " (A Renault a megállapodás alapján a részvények 10% -át kapta meg).
A társaság részvényeseiben bekövetkezett változás számos jelentős változást hozott a Mack gyártósorában: a régi FCM, MS, RD, CS modellek gyártását leállították, és új, ígéretes modellek - Le -Vision stb. A "Mack" termékek modern modellpalettája 8 családot foglal magában, 7-8 osztályból, amelyek három fő csoportra oszthatók: SUV-ok, teherautó-traktorok és teherautó-alvázak építőipari, önkormányzati és mezőgazdasági gépekhez.
©. A fényképek nyilvánosan elérhető forrásokból készültek.
Múlt télen. Aztán bejelentették, hogy megszűnik a Titan, a cég zászlóshajója, amelyet 2008 óta változatlanul gyártanak. És most bemutatják méltó helyettesítését - egy teljesen új Mack Himnuszt.
A Himnuszt angolból himnusznak fordítják. Az új Mack traktor megjelenése pedig teljes mértékben megfelel a nevének. Minden a cég legjobb hagyományai szerint működik: hosszú motorháztető bulldog figurával, masszív első lökhárító krómozott betétekkel és spoiler az alsó részen, széles sárvédők - teljesen LED -es fényszóróik vannak, amelyek 66% -kal fényesebben ragyognak, mint általában. Egy másik jellegzetessége a kiegészítő visszapillantó tükrök, amelyek közvetlenül a motorháztetőn találhatók. Nem csak a hátsó látást javítják, hanem segítenek a vezetőnek is érezni a méretet.
A külső masszivitás és lenyűgözőség ellenére a traktor aerodinamikája jól fejlett. A fülke alakja, a lökhárító alatti spoiler és a felette lévő rések speciális pajzsokkal borítva akár 3% üzemanyagot takarítanak meg az előző modellhez képest.
Az Anthem pilótafülke belseje teljes mértékben összhangban van a futurisztikus külsővel, ugyanakkor számos hagyományos amerikai teherautó -részlettel rendelkezik. A konfigurációtól függően a műanyag előlap alumínium vagy természetes fa betétekkel rendelkezhet. A sofőrt hagyományos gombszórás és különféle váltókapcsolók veszik körül, de a teherautó rendszerei az öt hüvelykes színes érintőképernyőről is vezérelhetők. A legfontosabb és leggyakrabban használt funkciók a kormánykerék gombjain találhatók. Nos, a különböző polcok, fiókok és különösen a pohártartók száma a pilótafülkében egyszerűen kiszámíthatatlan.
A hatalmas hálórekesz lehetővé teszi, hogy teljes magasságban felálljon. Belül gyakorlatilag egy kis lakás. Mikrohullámú sütő, TV, szekrény és óriási ágy áll rendelkezésre. A hálózsák hossza önmagában majdnem 180 cm, Természetesen lesznek egyszerűbb változatok is: 120 cm hosszú hálózsákkal, valamint anélkül.
A Mack Anthem háromféle ízben kapható
Ami az erőátvitelt és az erőátvitelt illeti, az Anthem hatalmas választékból áll. Számára 11 és 13 literes motorok állnak rendelkezésre 325 és 505 LE között. val vel. és nyomatéka 1860 Nm. Hajtóművek - mechanikus (Maxitorque vagy Eaton Fuller), robot (MDrive) vagy teljesen automata (Allison). Hidak - Mack, Meritor vagy Dana.
Érdekes módon Amerikában minden Himnusz csatlakozik a Mack Connect hálózathoz. Segítségével a teherautó belsejében található több száz érzékelő információja továbbítható a diszpécserszolgálathoz. Ez lehetővé teszi a nagyvállalatok számára, hogy nyomon kövessék járműveik helyét, a sofőrök pedig traktor meghibásodása esetén azonnal adatokat küldjenek egy szerviznek.
Mack logó
1900-as alapításának napjától napjainkig (hivatalos honlap) Észak-Amerika egyik legnagyobb 7-8 osztályú teherautó-gyártója. A legnagyobb éves forgalom a 4. számú amerikai "ranglistán" található. A MACK aktívan népszerűsíti a 6-7 osztályú autósorozatokat Kanadában, Mexikóban és Európában. A mákot 45 országban értékesítik és szervizelik. A vállalatnak 670 márkakereskedésből és szervizközpontból álló saját hálózata van, és teljes egészében egy európai konszern tulajdonában van.
Pénzügyi kimutatás
1914 óta az autók gyártása márkanév alatt " Hewitt»Ideiglenesen leáll. Gyár Új -Angliában " Manhattan Motor Truck Company"Átnevezték" Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
Az év végén megkezdődik egy nagy adag autó gyártása a gyárakban Mack AB... Az első AB lánc- vagy féreghajtással rendelkezett, de 1920 -ban a modellt kardánrendszerrel javították. Autók AB városi közlekedésként vagy teherautóként dolgozott. Az egész sorozat annyira jól gyökeret vert, hogy gyártása 1937 -ig folytatódott. A sorozatból összesen 55 000 darabot gyártottak AB.
Híres sorozat MINT először 1916 -ban vezették be. Az AC járművek Amerika minden részén elismerést szereztek sokoldalúságuk, megbízhatóságuk és magas sífutási képességeik miatt. A járműveket nagy mennyiségben szállítják az amerikai hadsereg számára. A modellt 24 évig, 1939 -ig gyártották. A teherautó eredeti formáját, megbízhatóságát és nagy teljesítményét a vevők "bulldog" megjelenéssel és kitartással társították. MACK AC lett a legtöbbet vásárolt teherautó -modell a 30 -as években. Még az első világháború kitörése előtt MACK az Egyesült Államokon kívül vált ismertté. Nagy tétel MINT a brit hadsereg megbízásából, és egy MINT korszerűsítették és páncélautóvá alakították át a New York -i nemzeti gárda számára. Az 5 tonnás teherautók minősítésével 4470 egységet küldenek Franciaországba az amerikai tengerészgyalogosok segítésére.
Teherautók Mack AC elvégezte a legfontosabb harci küldetéseket, és gyakran teljes terepviszonyok között dolgozott. Az erős teherautó könnyen felismerhető motorháztetővel a "Bulldog" becenevet kapta. Amikor a kisebb teherautó elakadt a sárban, a brit "Tommies" egyhangúan felkiáltott: "Hé, vegyünk ide egy bulldogot!" Sokan ismerték a teherautókat MINT mint egy "bulldog maszk". 1922 óta a teherautók motorháztetőjére hivatalosan bulldog emblémát helyeztek.
Tartás " International Motor Truck Corporation»Megvásárolja részvényeinek 98% -át a tőzsdéken, és önállóan kezd iparművészeti és kereskedelmi politikát folytatni. Három új gyár épül egyszerre: Allentownban ( Mack), Plainfield ( Saurer) és Brooklyn (volt Hewitt). A holding tulajdonosa " Mack Motor Corporation”, Amelyet 1915 -ben alapítottak több részleg irányítására. Az első világháború végén a céget átnevezték " Mack-International Motor Truck Corporation».
1918 -ban az autók gyártása márkanév alatt " Saurer».
