Biztonsági öv

Biztonsági öv- passzív biztonsági berendezés, amely egy autó (vagy más jármű) utasának helyben tartására szolgál baleset vagy hirtelen megállás esetén. A biztonsági öv használata megakadályozza az utas tehetetlenségből történő elmozdulását, és ennek megfelelően az esetleges ütközést a jármű belsejének egyes részeivel vagy más utasokkal (ún. Másodlagos ütközések), és biztosítja azt is, hogy az utas olyan helyzetben legyen, amely biztosítja a légzsákok biztonságos kioldása. Ezenkívül baleset esetén a biztonsági övek kissé megnyúlnak, ezáltal elnyelik az utas mozgási energiáját, és ezenkívül lelassítják a mozgását, és elosztják a fékerőt egy nagyobb felületen. A biztonsági övek nyújtása energianyelő technológiával felszerelt nyúlás- és ütéscsillapító berendezésekkel történik. Lehetőség van feszítő eszközök használatára is a biztonsági övekben.

A biztonsági övek a baleset típusától függően 2 -szer (elülső és oldalsó ütközések) 5 -ször (borulás) csökkentik a vezető és az utasok halálának kockázatát az első és hátsó üléseken. Oroszországban a közlekedési szabályok szerint a biztonsági övek használata kötelező a vezető és minden utas számára, beleértve a hátsó ülésen tartózkodókat is.

Történelem

Biztonsági öv a repülőgép utasterében

A 19. század elején George Cayley angol feltaláló javasolta a biztonsági övek használatát. 1913 -ban a légi közlekedés történetében először az övet Adolph Pegu használta, de az öveket csak az 1930 -as években használták repülőgépeken.

Derék

Egészen a közelmúltig sok autógyártó használta a hátsó utasüléseken; néhány buszon is alkalmazható. Széles körben használják repülőgépeken, mivel miközben az utasokat az ülésen tartják, mindazonáltal lehetővé teszik, hogy szabadon vegyenek fel testhelyzetet a biztonságos leszálláshoz.

Váll

Fuss csípőtől vállig. A hatvanas évek autóiban használták őket, de nem voltak túl sikeresek, mivel baleset esetén az utas könnyen kicsúszhat egy ilyen öv alól.

Hárompontos

A hárompontos öv egyesíti a váll- és deréköveket, de ugyanakkor egyetlen darab öv, amely mentén a csat mozog, ami megkönnyíti a rögzítést vagy a leoldást. Baleset esetén a fékerő a mellkas, a váll és a csípőöv nagy területén oszlik meg, ami nagyban megkönnyíti az ütközés átadását. A hárompontos övet Niels Bohlin találta ki, és először 1959-ben használták a Volvo PV 544 gyártásban.

A nyolcvanas évekig a hárompontos öveket túlnyomórészt csak az autók első ülésein használták; a hátsó üléseket vagy öv- vagy vállövvel látták el. Mindazonáltal az a bizonyíték, hogy az övek a csigolyák elmozdulásához és bénuláshoz vezethetnek („biztonsági öv-szindróma”), szinte minden fejlett országban felülvizsgálták a biztonsági előírásokat, és elfogadták azt a követelményt, hogy minden ülésre hárompontos öveket kell felszerelni. . 2007. szeptember 1-jétől az Egyesült Államokban értékesített összes új jármű hárompontos övvel van felszerelve.

A szabályozási változtatások mellett a biztonsági öv -szindróma számos perhez vezetett. Különösen Los Angelesben a folyamat az esküdtszék ítéletével ért véget, és 45 millió dollárra ítélte a Fordot.

Nem ajánlott gyermekeket és általában kis törzsű embereket hárompontos övvel rögzíteni, mivel az ülés jellemző méreteivel és a rögzítési pontok helyzetével az öv felső szegmense veszélyesen közel fog elhaladni a rögzített torkát.

Kétféle hárompontos öv is létezik: inerciális és nem inerciális.

Inerciális: pontosan ezeket az öveket szoktuk látni szinte minden többé -kevésbé modern autón. Rögzítetlen állapotban a tehetetlenségi övet egy speciális eszköz húzza vissza, és így az utastér falán helyezkedik el. A tehetetlenségi öv használatához húzza ki és rögzítse az övcsatba. Kibontás után az ilyen öv automatikusan visszatér a helyére.

Nem tehetetlen: ezek az övek nem húzódnak vissza automatikusan, ha ki vannak oldva, hanem az ülésen maradnak. Jelentős különbség van abban, hogyan kell megfelelően rögzíteni a tehetetlenségi és nem tehetetlenségi szíjakat. Ha a tehetetlenségi öv automatikusan beállítja a hosszát, és magától szorosan fogja a személyt, akkor a nem inerciális övnél először ki kell választania a heveder hosszát. Rögzítéskor a hossza olyan legyen, hogy tenyere illeszkedjen a heveder és a mellkas közé. Ne lazítsa meg túlságosan az övet, és ne húzza meg túlságosan, mert ez sérüléshez vezethet.

Ha hirtelen olyan gépkocsit kell használnia, amely nem tehetetlenségi övekkel rendelkezik, mindenképpen állítsa be azok hosszát.

Vannak övek is előfeszítővel... Az előfeszítő baleset közben működésbe lép: szabályozza a biztonsági öv erősségét. Itt megtekinthet egy vizuális videót, amely bemutatja az öv előfeszítővel történő működését: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Többpontos

Sport repülőgépek, versenyautók stb. Pilótafülkéjében használják őket. vezető ülés.

Versenyautó többpontos biztonsági övek

A biztonsági övek alkalmazása

A legtöbb országban a közlekedési szabályok törvényesítették a biztonsági övek használatát (feltéve, hogy a jármű fel van szerelve velük). Oroszországban a közlekedési szabályok előírják a biztonsági övek kötelező használatát a vezető és az összes utas számára, beleértve a hátsó ülést is:

A gépjárművezetőnek a következőket kell tennie: ... Biztonsági övekkel felszerelt jármű vezetésekor viseljen biztonsági övet, és ne szállítson utasokat, akik nincsenek bekötve.

E szabály megsértése 500 rubel közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után. A bírságot várhatóan 1 000 000 rubelre emelik.

Gyermek autósülések

A standard biztonsági öveket felnőtt méretre tervezték. A balesetben a gyermekek rögzítésére szolgáló kiegészítő eszközök nélküli használatuk a gerinc töréséhez vezethet, mivel a gyermekek nyaki csigolyái még nem erősödtek meg, és ütközéskor nem képesek nehéz fejet tartani. A rendes üléseken, hárompontos biztonsági öveket használó gyermekek ötször gyakrabban sérülnek meg, mint a magasságuknak és testfelépítésüknek megfelelő gyermekülésekben.

Oroszországban a 12 év alatti gyermekek szállításakor feltétlenül olyan gyermekülést vagy erősítőt kell használni, amely lehetővé teszi a biztonsági öv sérülés nélküli használatát. A szabálysértés 500 rubel bírságot von maga után. A bírságot 1000 rubelre kell emelni.

Használja légzsákkal együtt

A biztonsági övek használata kötelező, ha legalább egy légzsák van a vezető- vagy utasülés közelében. A párnák kihelyezésének algoritmusát azzal a feltételezéssel fejlesztették ki, hogy a vezető (utas) biztonsági övet visel a telepítés során. Ezért a párnák működtetése az emberi test balesetben történő ellenőrizetlen éles elmozdulása idején beláthatatlan következményekhez vezethet. Például frontális ütközés esetén a rögzítetlen vezető ütést kap a fejbe egy kioldható légzsákkal, ami erősebb, mint az előlapra érő ütés. Néhány modern autóban a légzsákok kioldása blokkolva van, ha a biztonsági övek nincsenek rögzítve.

A biztonsági övek hatékonysága

Az övek a mentések mintegy 70% -át biztosítják a kritikus baleseteknél (összehasonlításképpen: légzsákok - 20%).

A biztonsági öv használata csökkenti a vezető halálának kockázatát:

A biztonsági övek használata csökkenti az utasok halálának és súlyos sérülésének valószínűségét:

• Az első ülés 40-50%.
• Hátsó ülés - 25%-kal.

A maximális hatékonyság érdekében szükség van arra, hogy a vezető és az összes utas lecsatolódjon - a baleset során le nem kötött utas nagy sebességgel kezd mozogni az utastérben, és testével súlyos sérüléseket okozhat a vezetőnek és más utasoknak.

Eszközök az autó biztonsági övének meghosszabbítására és csillapítására. Az alkalmazás rövid leírása

Évente 30 ezer orosz hal meg az utakon. A biztonsági övben megnyújtó és csillapító eszközök használatának szükségességét a következő példa igazolhatja.

A „Mítoszirtók” című tévéműsorban (2011. 03. 01., TV3) a szakértők számos nyilvános autós tesztet mutattak be. Egy személygépkocsi 80 km / h sebességgel frontálisan ütközött akadályba. Ugyanakkor az ütközés során rögzített túlterhelés elérte az 58 g -ot. Az autó eleje 1 m -ig gyűrődött.

Ebben az esetben az a probléma merül fel, hogy hatékonyabb technológiákat alkalmazunk, amelyek megvédik az embert a frontális ütközésektől és a biztonsági övek többszöri felborulásától. Az ebből eredő túlterheléseket a legújabb technológiák alkalmazásával sokszor csökkenteni kell. Ezek a technológiák meghosszabbító és csillapító eszközökkel vagy kombinált biztonsági technológiákkal valósíthatók meg.

A biztonsági öv meghosszabbítására és csillapítására szolgáló eszközök lehetővé teszik, hogy csökkentsék a személyre és részben az autóba helyezett berendezésekre gyakorolt ​​ütés- és rezgésterhelést. A sokk- és rezgésterhelés csökkenését a hatékony energiaelnyelés, valamint a személyt érintő mozgási energiavektorok irányának megváltoztatása érheti el.

A biztonsági övek meghosszabbítására és csillapítására a legegyszerűbb technikai megoldások a következők lehetnek.

Biztonsági öv hosszabbító eszközök

A biztonsági övek meghosszabbító eszközeit úgy tervezték, hogy csökkentsék egy személy mozgási energiáját, és a következő ciklusokat valósítsák meg: baleset esetén az öv meghosszabbítása és rögzítése, az emberre gyakorolt ​​ütés energiájának szabályozásával. Az ismétlődő hosszabbítás és amortizáció ciklusai is megvalósíthatók.

A hosszabbítóberendezések általában a biztonsági öv alján helyezkednek el, és olyan eszközöket tartalmaznak, amelyek egy adott dinamikus terhelésnél egy bizonyos hosszúságig meghosszabbítják az övet. Ez a megnyúlás csökkenti a személy sokkterhelését.

A biztonsági öv meghosszabbító eszközei a következők szerint alakíthatók ki:

• rögzített hurok az öv hevederében;

• a biztonsági öv szabad vége a rögzítőberendezésben rögzítve;

• a hosszabbító eszközben használt kiegészítő kábel;

• eszközök az öv mentén való mozgáshoz;

• biztonsági öv hosszabbító eszközök;

• biztonsági övek csúszásgátló eszközei.

Más technikai megoldások is lehetségesek, amelyeket olyan nyújtóeszközökben használnak, amelyekben a biztonsági övet előre meghatározott hosszal meghosszabbítják.

A hosszabbító eszköz műszaki megoldásának legegyszerűbb példája a következő lehet.

Biztonsági öv hurok varrócérnával

A biztonsági öv alján egy speciális varrócérnával rögzített hurok található. A személy terhelésének csökkentése a varratok szakadása miatt biztosított egy bizonyos terhelésnél. Ez csökkenti egy személy mozgási energiáját, és ennek megfelelően sérüléseket egy autóbalesetben.

A fő hátrány az, hogy egy személy csak egyetlen ütésterheléstől véd, például frontális ütközés esetén. Az autó többszöri felborulása esetén a személy védelme minimális. Ugyanakkor ezt a legegyszerűbb műszaki megoldást sok autógyártó használja.

A biztonsági öv párnázása

A rögzítőberendezésbe helyezett rugalmas elemek segítségével történik, amely lehetővé teszi, hogy megvédje az embert és a berendezéseket a kis amplitúdójú hosszú ideig tartó ütés- és rezgésterhelésektől, amikor durva terepen halad.

A csillapítóeszközök egyszerű rugók vagy biztonsági öv rugalmas töredékei formájában készülhetnek. A lengéscsillapító egyik részét a biztonsági öv hevederéhez kell csatlakoztatni, a másik részét pedig a rögzítőberendezéshez kell csatlakoztatni hagyományos retesz formájában.

Összefoglaló

A biztonsági övek, valamint a hosszabbító és csillapító eszközök tervezési lehetőségei, amelyeket ebben a cikkben vizsgálunk, valójában példák az új irányok kialakításának elveire a járműbiztonsági rendszerek tervezésében.

Linkek

• Hogyan kell helyesen használni a biztonsági öveket az autóban
• Hogyan rögzítsük megfelelően a gyermekülést a biztonsági övre

Jegyzetek (szerkesztés)

autó
Test	Keret	Platform szárny Karosszéria a kereten lökhárító Félig átváltható alváz Pótkerék Gyűrődő zónák Dagmar lökhárítók Hátsó tető Sárvédő Oldalsó sárvédők Hűtőrács Tető Légbeömlő Monocoque Bodykit Rúd Ponton sárvédők Hátsó sárvédő Vödör rázó Spoiler Tonneau hordágy
	Osztályok	Csomagtartó
	Ajtók	Pillangó szárnyas ajtók Sirály szárnyas ajtók Pántos ajtók Lambóajtók Tolóajtók Felül lógó ajtók
	Ablak	Üvegházi napfénytető Elektromos üveg Negyedik üveg Szélvédő Ablaktörlő színezése
	Egyéb	Szegélyérzékelő Lökhárító matrica Páraelszívó dísz Japán Fekete festék Monsoonshield Nerf bár Autógumi vontatóhorog Teherrögzítő Szélterelő
Külső berendezések	Gépjármű világítás	Nappali fények Fényszórók Rejtett fényszórók Nagy fényerősségű lámpák Reflektor Reflektorlámpa Irányjelzők
	Azonosító jelek és egyéb

Most az autók jelentős számú biztonsági rendszerrel és eszközzel vannak felszerelve. Céljuk, hogy megakadályozzák az autó feletti uralom elvesztését vészhelyzetekben (aktív rendszerek), és a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a balesetben szenvedő utasok sérülését (passzív eszközök).

Az egész a biztonsági övekkel kezdődött, amelyek "átszálltak" a repülésből származó járművekbe. Az övek első prototípusai szinte az autóipari korszak elején jelentek meg. 1903 -ban javasolták az autók ilyen biztonsági rendszerének első változatát, de ez nem gyökeret vert. A múlt század ötvenes éveiben kezdtek aktívan érdeklődni irántuk. Ezenkívül eleinte az öveket csak opcióként és csak kicsit később alapfelszerelésként kínálták.

Érdemes megjegyezni, hogy egy időben a tervezők megpróbálták kicserélni az öveket egy másik rendszerre - légzsákokra. Később azonban kiderült, hogy nincs értelme a párnák önálló használatának, de övekkel kombinálva komolyan növelik a biztonságot.

Autóbaleset -teszt

Általában a biztonsági övek az egyik "legrégebbi", de hatékony eszköz a sérülések megelőzésére, vagyis a passzív rendszerhez tartoznak.

Az építőiparban használt alkatrészek

Ennek a terméknek a fő eleme egy poliészter szálakból készült szalag. Ez az anyag nagy szakítószilárdsággal rendelkezik, és ellenáll a hatalmas terheléseknek. Ebből a szalagból heveder van kialakítva, amely a vezetőt egy bizonyos helyzetben tartja, és megakadályozza a test előrehaladását frontális ütközéskor. Ez viszont kizárja az utas kiszállását az autóból, ütközést a szélvédővel, a kormánykerékkel, az előlappal.

Ezenkívül a modern modellek biztonsági övének eszköze számos más elemet is tartalmaz:

• állítható és nem állítható öv rögzítési pontok;
• zár;
• tehetetlenségi tekercsek;
• korlátozók;
• előfeszítők.

De mindezek az elemek nem jelentek meg azonnal a biztonsági öv kialakításában. Ezen alapok története nagyon kiterjedt, amint azt számos létező faj bizonyítja.

Típusok és jellemzőik

Ebben az esetben a különböző típusok közötti különbség csak a rögzítési pontok számára csökken. A sérülések biztonsága azonban erősen függ ettől a paramétertől.

Általában a rögzítési pontok száma szerint a biztonsági öveket a következőkre osztják:

• kettő-;
• három-;
• négy-;
• öt-;
• hatpontos.

Vegye figyelembe, hogy az övek biztonsága mellett a használatuk kényelmét is figyelembe veszik, ezért nem mindig a nagyobb számú pont a legjobb megoldás.

Kétpontos övek

Pont-pont-az első lehetőség, amelyet tömegesen használtak az autóknál. De ez a típus a legkevésbé hatékony a biztonság szempontjából.

A járműveken két változatot használtak - derék és mellkas. Az első esetben az öv áthaladt az ülésen a derékzónában. Az egyik rögzítési pont a küszöb közelében vagy alatta volt az oldalsó oszlopon, míg a második a központi alagút ülései közé volt felszerelve, és zárat tartalmazott. Ez az opció rossz abban az értelemben, hogy a heveder csak a karosszéria alsó részét tartotta, és a felsőt a tehetetlenség miatti ütközés esetén erősen előre tolta, vagyis az előlapra és a kormánykerékre gyakorolt ​​ütések okozta sérüléseket garantáltak voltak.

A kétpontos hám mellkasi változata átlósan futott végig a mellkason. A heveder ilyen elrendezését a rögzítési pont felső helye biztosította az oldalsó állványon. A rögzítési pont a zárral ugyanazon a helyen maradt - az ülések között. Ebben a változatban a felsőtestet megtartották egy baleset során, de az alsó rögzítés hiánya miatt fennállt a test „merülése” az öv alatt, ami ismét súlyos sérüléseket okozott.

Hárompontos típus

A hárompontos hevederek az egyik legjobb választás, mivel megfelelő testtartást biztosítanak, és ésszerűen kényelmesek.

A heveder ebben a típusban három pontban van rögzítve - felső és alsó az oldalsó állványon, és zárral - a központi alagútban. Az állvány egyik pontja a heveder végpontja (a vége hozzá van rögzítve), a második fel van szerelve egy orsóval az öv feltekerésére. Ami a nyelvet illeti, amellyel a heveder rögzítve van a zárban, mobil, és mozoghat a heveder mentén.

Miután meghúzta a hevedert és rögzítette a zárban, egyik része átlósan helyezkedik el, és a mellkas mentén halad, a második pedig keresztirányban az ágyéki zónában. Vagyis a hárompontos típus egyszerre kombinálja a kétpontos változat mindkét verzióját.

A szalag ilyen elhelyezése biztosítja a felsőtest megtartását és kiküszöböli a "búvárkodás" lehetőségét. Kényelmes a használata is, mivel a fektetéshez elegendő csak az övet meghúzni, és csak egy ponton rögzíteni - a zárral.

Négypontos kivitel

A négypontos öveket leginkább sportautókban használják. Nem kaptak forgalmazást tömegmodelleken a használat kényelmetlensége miatt.

Figyelemre méltó, hogy a csatolási pontok ebben a verzióban eltérőek lehetnek. Az egyik lehetőség két függőleges vállpánt statikus egy darabból álló rögzítéssel és egy levehető az ágyéki zónában. Ennek a változatnak a sajátossága, hogy a függőleges övek nem a karosszériaelemekhez vannak rögzítve, hanem közvetlenül az üléshez.

A leszállás kellemetlensége abban rejlik, hogy először függőleges szalagokat kell a vállára helyezni (például hátizsák felhelyezése), majd nyújtani és rögzíteni az ágyéki hevedert.

A második lehetőség abban különbözik, hogy a függőleges hevederek nem statikusak, és leválaszthatók. Ehhez azonban rögzítő nyelvek vannak a végükön, és egy speciális kiegészítő zárra vannak felszerelve, amely az ágyéki övön található.

Öt- és hatpontos nézetek

Az ötpontos változatot sportkocsiknál ​​is használják. Ezenkívül alkalmazást talált a gyermek autósülésekben. Alapvetően ez ugyanaz a négypontos öv, de van egy másik hevedere. Az ülés aljától húzódik, elfér a lábak között és rögzítve van a zárban, amely a függőleges övek rögzítésére szolgál. Ez az opció biztonságos testtartást és jobb terheléselosztást biztosít az öv mentén.

A különbség a hatpontos nézet között az, hogy nem egy, hanem két öv van az ülés aljától. A test rögzítése az öt- és hatpontos biztonsági övekben nagyon megbízható, ami csökkenti a sérülés valószínűségét. De ugyanakkor nagyon kényelmetlenek, mivel az utasnak először ki kell nyújtania az ágyéki hevedert, majd rögzítenie kell a függőlegeseket, majd rögzítenie kell egy vagy két alsót is. Ezért az ilyen típusú öveket nem használják tömeggyártási modelleken.

Alkatrészek és rendeltetésük

Vegye figyelembe, hogy bizonyos modelleknél nem minden alkatrész szerepelhet a biztonsági berendezések kialakításában.

Rögzítők

Kezdjük a rögzítési pontokkal. Gyakran a karosszériaelemekre vannak felszerelve. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az emberi test a tehetetlenségi elmozdulás pillanatában előre jelentős terhelést okoz az övön. Az ülésbe szerelt rögzítési pont használata esetén előfordulhat, hogy a szerkezet nem tud ellenállni a nagy terhelésnek, és a háttámla a testtel együtt mozog. A testhez való kötődés esetén ez nem fog megtörténni.

De a négy vagy több ponttal rendelkező eszközökben néhányuk még mindig az ülésbe van szerelve (függőleges hevederek). Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a sportkocsik üléseinek kialakítása sokkal merevebb, és ellenáll a nagy terheléseknek, ezért megengedett szerelvények felszerelése. De ami az ágyéki pánt rögzítését illeti, a testhez van rögzítve.

Most a rögzítési pontok kényelméről (a felsőkre vonatkozik). A biztonsági övek kényelmesek, mivel átnyúlnak a vállakon. De a pulton lévő pontok kényelmetlenséget okozhatnak. Magas pozíciójával az alacsony termetű emberekben az öv átlós része majdnem a nyak mentén halad át, ami nem csak kényelmetlen, de nem is biztonságos. Magas embereknél a felső pont alacsony helyzete lehetővé teszi az öv áthaladását a váll alatt, ami korlátozza a kéz mozgását. Ezért a gyártók állíthatóvá teszik az állványok felső rögzítési pontjait. Az üléseken található rögzítőelemeken nincs szükség beállításra.

Zár

A zár levehető rögzítési pontot biztosít. Ezenkívül biztosítja a hevederek rögzítésének kényelmét. A zár működése nagyon egyszerű - lyukat készítenek az övön található nyelvre, és egy csapot használnak a zárban. A nyelv beszerelésekor a csap a lyukba megy, ezáltal megbízható rögzítést biztosít. A leválasztáshoz csak meg kell nyomnia a zár speciális gombját a csap visszahúzásához és a nyelv kioldásához.

Inerciális tekercsek

Az övek hatékonysága nagyban függ a megfelelő feszességtől. Korábban ehhez szükség volt a hevederek hosszának beállítására "saját magának" speciális hurkokkal. Ez nem okozott különösebb problémát a sofőrnek, mivel csak egyszer kellett beállítania az övet. De a különböző felépítésű utasoknak minden alkalommal alkalmazkodniuk kellett.

Húzza vissza a tekercs mechanizmusát

Ez a probléma az inerciális tekercsek megjelenésével megszűnt. A szalag automatikus feltekercselését biztosította, hogy ne zavarja. Visszahúzása csak sima mozdulattal történhet. Egy ilyen orsóval nem lehet élesen letekerni a hevedert, mivel a mechanizmus blokkolja, ha gyorsan letekeri.

Az inerciális orsó használata egyszerre több problémát is megoldott - lecsatolva a szalag letekeredik, ami nagyon kényelmes. Ezenkívül a tekercs önállóan állítja be a feszültséget az öv felesleges részének kiválasztásával. Egy másik pozitív tulajdonság az orsó blokkolása a hirtelen lecsévélés során. Nem engedi lecsukni az övet, ezért "elkapja" a testet, nem engedi, hogy túlságosan előre menjen. De van egy negatív tulajdonsága is - nem blokkolja azonnal, és az öv hossza még kissé megnő, ezért a testnek van ideje enyhe gyorsulásra. Ez növeli a sérülés valószínűségét.

Korlátozók

A dugók lehetővé teszik, hogy kissé növelje az öv hosszát, de simán. A lényeg az, hogy a test jelentős túlterhelésnek van kitéve a tehetetlenségi elhajlás során. Ha hirtelen leállítja, amit az öv tesz, sérülés lehetséges. De ha a heveder kissé megnöveli a hosszát, akkor ez részben kioltja az energiát és növeli a sérülések biztonságát.

Torziós tekercs

A korlátozó egy csavaró rúd, amely tengelyként működik az orsó számára. Ütközés esetén az orsó blokkolja az öv lecsévélését, a test az övnek támaszkodik, ami megterheli az övet. Amikor bizonyos erőfeszítéseket tesznek a hevederen, a torziós rúd elkezd csavarodni, forgatni a tekercset és letekerni a hevedert. Emiatt a szíj erő egyenletesen csillapodik. Érdemes megjegyezni, hogy maga a heveder is ugyanezt teszi. A poliészter szalag kissé elnyúlhat, ha erősen igénybe van véve.

Előfeszítők

Az előfeszítők a közelmúltban jelentek meg az autókon, de szerepük jelentős. Mint már említettük, a tekercs nem záródik azonnal, így a test továbbra is felgyorsul. Ennek megelőzésére előfeszítőket használnak, amelyek még azelőtt meghúzzák az övet, mielőtt a test inerciális mozgásba kezd. Vagyis megakadályozza a gyorsulás fogadását. Ezek az eszközök proaktívan működnek, és ehhez a légzsákok tervezésénél használt ütésérzékelőket használják.

Az előfeszítők a következők szerint működnek: az ütközés pillanatában az érzékelők regisztrálják azt, és jelet küldenek a vezérlőegységnek. Ez viszont aktiválja a végrehajtó mechanizmusokat, és azonnal meghúzzák a szalagot, kizárva a test legkisebb elmozdulását is. Kétféle előfeszítő létezik - pirotechnikai és elektromos.

Elektromos előfeszítő

Hogyan működik?

Végül megvizsgáljuk a biztonsági övek működésének teljes elvét a modern autókban. Vegyünk példaként hárompontos mechanizmusokat, mivel ezek a leggyakoribbak.

Tehát a sofőr beszáll az autóba, és simán húzza a szalagot, amíg elég hosszú nem lesz ahhoz, hogy a nyelvet a zárba rögzítse és rögzítse. Ezt követően a tehetetlenségi tekercs eltávolítja a felesleget, de nem teljesen, hogy ne akadályozza a vezető mozgását. Ha a biztonsági berendezés előfeszítővel van felszerelve, akkor az orsó funkció befejeződött.

Az ütközés pillanatában az érzékelők regisztrálják az ütközést és aktiválják az előfeszítőket, ami a szíj meghúzását eredményezi. Az erőfeszítés növekedésével a torziós rúd belép a munkába, fokozatosan megnövelve a heveder hosszát az erőfeszítés elnyeléséhez. Ezenkívül maga az öv ki van húzva.

Ha nincsenek előfeszítők, akkor a tekercset a test tartására használják. A test hirtelen felgyorsulása a tekercs blokkolásához vezet, és a hevederek "elkapják" a testet. Továbbá a torziós rúd már benne van.

Új fejlesztések

A biztonsági szolgáltatás fejlesztése folyamatban van. A legújabb innováció, amelyet nagymértékben bevontak az autókba, az előfeszítők voltak. De nem a legújabb technológia.

Már fejlesztenek szalagokat, amelyek párnának is szolgálnak. A lényeg az, hogy ütközéskor gázzal töltődik fel, ami miatt a test és a heveder érintkezési területe megnő, ami hozzájárul a terhelés jobb elosztásához és a sérülések csökkentéséhez.

Továbbá kifejlesztenek egy elektronikus önadaptáló előfeszítő rendszert, amely a heveder használatától és nyújtásától függően meghatározza az előre beállított algoritmusok szerint az utas súlyát, és ennek megfelelően a szükséges erőt a baleset idején.

Autoleek

A VAZ biztonsági öv szétszerelése és összeszerelése

Az övek (legalább az elülső) eltávolításához szüksége lesz egy lapos csavarhúzóra a dugók eltávolításához, és egy kulcsra 17 -hez.

Ha nincs megírva, akkor oda megyünk, feltekerjük az övet az orsóról. Annak érdekében, hogy ne tartsa folyamatosan, csavarhúzóba ragaszthatja.

Ez szükséges a pip-zárakhoz való hozzáférés felszabadításához. Vékony csavarhúzóval vagy megfelelő tárggyal nyomja ki a távtartó csapokat.

Íme, mi van a fedél alatt. Ez a blokkoló mechanizmus. A fehér műanyag inda csak a szíj bizonyos helyzetében hagyja el a fogaskereket, amelyben az autóban áll.

Egy fémgolyó inakkal hajt.

Semmi bonyolult és tucatnyi részletet nem fognak gépelni, de ahogy erősebb a fagy, így a tormaöv megnyúlik. Mit tettek; minden zsírt és egy kis szennyeződést eltávolítottak a fémfelületekről, a labda által nyomott L alakú lemez kissé hajlik a labda felé. Sorja eltávolítva a racsnis dugóról.

A műanyag ott puha, a körömreszelő hajt. Összeszereléskor ne felejtsen el felhelyezni egy kis rugót, ez nem látszik a fotón, de nehéz hibázni, és a fedelet nem kell nagyon erősen viselni, nehogy megcsípje a racsnis kereket.

A próbaút fagyasztóval történt. Egy óra múlva -18. Trabla eltűnt, de a fagy az utcán is. Most az öv eltávolításáról az orsóról

Két szoros csuklópántot ki lehet venni, de nagyon -nagyon nehéz lesz visszahelyezni őket.

Most a tavaszról - jól vagyok vele, de ha levettem, szétszedtem a szenvedésre.

Azt hiszem, néhánynak ismerős a kép, de most a titok. Kibontás után a rugó felveszi az S betű alakját, a rugó fő része az egyik oldalra kerül, a másikra pedig felszabadul. Annak érdekében, hogy a rugó működjön, az ellenkező irányba kell feltekerni, vagyis a rövid rész körül.

NEM JÓ

JOBB

A kívánt irányba történő csavaráshoz először helyezze be a rugós "horgot" a helyére, mint a második képen, és állítsa befelé a fordulatokat. Védje a kezét és a zsírt a rugón. A kesztyű mindent törölhet. Miután az egész rugót a testbe helyezte, hajlítsa meg a puha farkát úgy, hogy illeszkedjen a tekercs hornyába. Ha az öv nincs feltekerve, elkezdjük forgatni a burkolat testét az óramutató járásával megegyező irányba, feltöltve a rugót. A tavaszi működés türelmet és ügyességet kíván, sok szerencsét.

Az autó minősítése és a kereslet a piacon közvetlenül attól függ, hogy milyen biztonsági szinttel rendelkezik. Ugyanakkor ebben a kérdésben fontos szerepet játszik a passzív biztonság fő eleme - az öv. Manapság az autó létrehozásakor különféle biztonsági öveket használnak, amelyek funkcióikban és hatékonyságukban egyaránt különböznek. Létrehozásuk és alkalmazásuk története nagyon lenyűgöző, de még lenyűgözőbb az a vita, hogy egyáltalán kell -e öveket használni. Mindezt a mai cikkben tárgyaljuk.

1. Ki volt az első, aki becsatolt az autóban?

Először is meg kell jegyezni, hogy az autóban lévő öv a passzív biztonság egyik eleme, amely lehetővé teszi a súlyos sérülések elkerülését baleset esetén. Passzívak azért, mert sem a sofőr, sem az utasok nem tudják irányítani őket. Az övek statikusan rögzítve vannak a zárban, ezáltal megakadályozva az emberi test mozgását az autóban. A biztonsági övek első kivitelét a 19. században tesztelték, de az ilyen öv első teljes körű kivitelének születési ideje 1907. Egy ilyen övet az USA -ban hoztak létre. Jellemzőit tekintve az első öv majdnem azonos volt a ma is használt övekkel. Az egyetlen különbség az, hogy a modern autóipari övek hárompontos övek, míg az első tervek kétpontos övek voltak.

Az ilyen típusú övek hátránya az volt, hogy az ütközés során egy személy megsérülhet tőlük (és még a gerinc is megsérülhet). Ezenkívül a kétpontos övek használata az autóban sem a vezetőt, sem az utasokat nem védi meg a szélvédőbe való "kirepülés" lehetőségétől. Az Y alakú övet először az USA-ban is feltalálták, de csak 1951-ben. Egy ilyen öv csatja a hasán volt, de első változatai nem voltak tökéletesek.

Az első nagy pontosságú hárompontos öv 1957-ben jelent meg Svájcban, és ilyen övekkel szállították a Volvo autókat azokban az években. De hamarosan az ilyen öveknek volt egy hátrányuk is - a dinamizmus hiánya, amellyel kapcsolatban minden utasnak paramétereihez kellett igazítania.

Hosszú évek munkája ezen a kérdésen 1970-ben lehetővé tette az első dinamikus hárompontos biztonsági öv megalkotását az autók számára. Sima feszítés esetén az ilyen öv nem blokkolja a mozgásokat, de éles feszítéssel nagyon megbízhatóan tartja az emberi testet. Ennek ellenére ezúttal sem volt problémamentes: ha egy személy meleg pulóvert visel, az ilyen öv nem tette lehetővé a sérülések megmentését.

Ezután a biztonsági övek mellett megkezdték az előfeszítők felszerelését - speciális eszközöket, amelyek ütközés után az utasokat az ülésre húzzák. Ez az újítás valóban csökkentette a baleset során bekövetkező sérülések valószínűségét. Csak 1987 -ben alkalmazták az első előfeszítőket világszerte.

A biztonsági övek története a Szovjetunióban

A Szovjetunióban a biztonsági övek bevezetésével kapcsolatos tendenciák nem voltak olyan progresszívek. E biztonsági elem első nyugati mintái csak a 60 -as évek végén érkeztek az országba, ahonnan saját példányukat másolták le. Különösen 1969 -ben gördült le a 412. "moszkoviták" a futószalagról, amely már a nyugati modell passzív biztonságával rendelkezett.

Csak 1973 -ban használták először a szovjet biztonsági övek modelljét Észtországban a közlekedési rendőrök autóin, amelyeket L.O. mérnök fejlesztett ki. Teder. Ami a biztonsági övek használatára vonatkozó kötelező szabály bevezetését illeti az országban, az csak 1979 -ben kezdte meg működését.

2. Az autó biztonsági öveinek célja és típusai.

A biztonsági öv fő célja, hogy megelőzze és csökkentse a baleset idején az autó vezetőjének és utasainak sérülését. Végül is, ha egy személy erős ütéssel nem fogja meg az övet, súlyos zúzódásokat és töréseket kaphat az autó belsejének kemény részeinek ütése következtében.

De a biztonsági övek minden funkcionális jellemzője nem ér véget. Köszönet nekik is:

Lehetőség van a légzsák kioldásából eredő sérülések megelőzésére. Az öv egy helyes helyzetben tartja az utast, amelyben a légzsák valóban megmenthet;

Az ütközés során az utas az autóban marad, bár az ütés ereje kidobhatja és további sérüléseket okozhat;

Csökken a különbség a karosszéria és a jármű mozgási sebessége között, ezáltal csökken a sérülés valószínűsége.

Az autóövek típusai

A biztonsági övek hosszú fennállása során számos módosításon estek át, ezért ma nagyszámú különböző típusú elem található az autóban. Különösen a rögzítés típusától függően vannak:

1. Kétpontos öv típusú övek. Csak a derékrészen vannak rögzítve, és főként csak a régi típusú autókra jellemzőek. A modernebb autóknál az ilyen övek csak a hátsó utasülésekre vannak felszerelve. Manapság a pont-pont övek csak a buszok és repülőgépek üléseire vannak felszerelve. Autókban nem használják őket, mivel erős ütés esetén képesek elválasztani az ágyéki csigolyákat.

2. Hárompontos átlós-derék övek. Ezek egyetlen övcsík, amely egyszerre három ponton van rögzítve, és megakadályozza az energia terjedését az ütésből az utas és a vezető testére. Különbségük, hogy nemcsak az ágyéki részt rögzítik az ülés háttámlájához, hanem a vállrészt is.

3. Négypontos övek sportkocsikhoz.

4. Ötpontos - sportkocsikhoz és gyermekülésekhez. Az ilyen öveknek van egy "térd" része is, amely az utas övéhez van rögzítve a lábak között. Ezek az övek két vállpánttal is rendelkeznek.

5. Hatpontos - sportkocsi modellekhez. Erősen hasonlítanak az előző típushoz, de különböznek egy további övben, amely áthalad a lábak között. Szakértők szerint egy ilyen megoldás nem növeli jelentősen az utasok biztonságát.

6. Hétpontos övek, amelyeket csak sportrepülőgépeken használnak.

Különböző kísérletek során más típusú biztonsági öveket találtak ki. De mindegyiket valamilyen okból nem indították tömegtermelésbe:

- "keresztirányú" öv - erős ütés esetén "távtartó" marad az utas mellkasán;

- 3 + 2- öv, amely egyszerre három- és kétpontos biztonsági öveket köt össze, segít megvédeni a sérülésektől oldalsó ütközés vagy borulás esetén. Nem ugyanazon okból használják, mint a keresztszalagot;

Négypontos nadrágtartó formájában - rosszul bizonyult, mivel az alapja nem az autó karosszériájához, hanem az üléshez van rögzítve.

3. Miért használjon légzsákot, ha már rendelkezik biztonsági övvel?

Meg kell érteni, hogy minden balesetben egyszerre három ütés érheti az autót:

1. Egy ütés, amely közvetlenül érinti a jármű karosszériáját.

2. A testről az emberi testre továbbított sokk, amelynek következtében az utastér belsejét érinti.

3. Ütés, amely akkor következik be az emberi testben, amikor a belső szervek ütköznek egymáshoz és a csontvázhoz.

Szerencsére az autó kialakításának és az olyan biztonsági elemeknek köszönhetően, mint az övek és a légzsákok, enyhíthető az emberi testre gyakorolt ​​ütés. Különösen a modern autók képesek szó szerint "harmonikába" konvergálni, így a vezető és az utasok érintetlenek maradnak. Természetesen egy erős ütés után nagyon nehéz lesz helyreállítani a járművet, de a baleset áldozatok nélkül is megtörténhet.

Ilyen helyzetben csak az a kérdés merül fel: miért akkor a légzsákok, ha az autóban tartózkodókat is biztonsági öv védi? Minden nem ilyen egyszerű, mert még övvel is erős ütközés lehetséges az emberi test és a fülke között. Gyakran előfordul, hogy az övek egyszerűen eltörik, az ütés ereje kihúzza a zárakat, és az ember még mindig az utastér elülső testét találja el. Ezenkívül még az övek is sérülést okozhatnak erős ütés esetén.

Ha azonban ilyen helyzetben a légzsákok időben és megfelelően kioldódnak, a sérülések elvben nem fenyegetnek egy személyt. A légzsákok azonban nem működhetnek az utasok és a vezetők biztonságának egyetlen elemeként. Végül is mi haszna van belőlük, ha a becsapódás után az utast szó szerint kidobták az autóból? Így az öveknek és légzsákoknak szükségszerűen párhuzamosan kell működniük.

4. Vannak -e olyan helyzetek, amikor nincs szükség biztonsági övre?

Furcsa módon sok olyan helyzet van, amikor még a szakértők is javasolják a biztonsági övek használatának elhanyagolását. Ezek a helyzetek a következők:

- mozgás jégen vagy jégátkelőn. Mivel ilyen helyzetben fennáll a jég alá esés veszélye, jobb, ha nem csak megfeledkezünk az övről (ez biztosan a víz alá húz az autóval együtt), hanem még az ajtót is kinyitjuk, hogy veszély esetén gyorsan ki tud ugrani az utastérből;

Pontonhidakon való vezetéskor, amelyek nem túl tartósak. A magyarázat itt ugyanaz, mint az előző bekezdésben;

Ha a jármű alacsony sebességgel halad rossz látási viszonyok között. Ez olyan helyzet lehet, amikor a talajt nagyon sűrű köd vagy füst borítja. Ebben az esetben Önnek is résen kell lennie, és mindent meg kell tennie, hogy nagyon könnyen és gyorsan kiszálljon az autóból;

Amikor a vezetőnek gyakorlatilag nincs lehetősége manőverezni az úton, és ismét nagyon alacsony sebességgel mozog.

5. Mítoszok a biztonsági övekről és azok használatának előnyeiről.

Annak ellenére, hogy számos olyan helyzetet felsoroltunk a fentiekben, amelyekben valóban érdemes felhagyni a biztonsági öv használatával, sok sofőr más okból is megveti azt. Sajnos az autósok körében számos mítosz terjed, miszerint az autóövek többet ártanak, mint használnak. Próbáljuk megcáfolni őket:

1. Az övek csak kényelmetlenséget okoznak. Ha megszokta, hogy folyamatosan öv nélkül vezet, akkor a biztonsági övet viselve valóban kényelmetlenséget érezhet. Ha azonban gyermekkora óta tanították a biztonsági öv bekötését, akkor kényelmetlenül fogja érezni magát az autó biztonsági öve nélkül.

2. Ha van légzsák, az övre nincs szükség. Ezt a mítoszt egy kicsit feljebb bontottuk. Ne felejtse el, hogy heveder nélkül a párna erőteljes ütést is képes leadni.

3. Ha az autó kigyullad, a biztonsági öv megakadályozza, hogy kiszálljon az utastérből. Megtörténik. Ha azonban nincs öv, akkor valószínűleg nem lesz ereje kiszállni az autóból, mivel a balesetből eredő sérülések mozgásképtelenné tehetik. De ha érintetlen marad, akkor a mentők vagy akár véletlen járókelők is kihúzhatják az égő autóból.

4. Egy ütközés során sokkal jobb, ha kidobják az autóból, mint hogy hevederen maradjanak. Természetesen vannak esetek, amikor az embert kidobják az autóból, és ugyanakkor sértetlen marad. De 3 -ból 4 esetben az ilyen emberek még jobban megsérülnek, mintha a kabinban maradnának. Sőt, ha az öv nem védte meg az utasokat a szélvédő ütésétől, akkor nemcsak fejsérüléseket, hanem a gerincet is megsérülhettek.

5. Az övek maradandó sérülést okozhatnak. Bizonyos esetekben az emberek valóban megsérülhetnek a nyaki gerincben. Ehhez azonban az ütközési erőnek olyan nagynak kell lennie, hogy öv nélkül az ember sokszor súlyosabban megsérülne. Így az öv sérülésének mértékét kevésbé kell tekinteni.

6. Kis sebességnél az öv nem szükséges. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha egy autó körülbelül 30 km / h sebességgel mozog, és egy ütközésbe kerül egy tonna súlyú akadályt, sérülései továbbra is súlyosak. De ha ilyen helyzetben biztonsági övet használnak, akkor csak az autó fog szenvedni. Különösen fontos a heveder rögzítése, ha az ütközés szögben történt. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az ütközések gyakran viszonylag kis sebességgel - 65 km / h -ig - történnek.

7. Rövid távolság utazásakor nem kell lecsatolni. Meglepő módon a statisztikák szerint a balesetek 75% -a a parkolótól legfeljebb 40 km -re történik. Vagyis még ha el is ment a boltba, akkor is fennáll a balesetveszély kockázata, ami kötelezővé teszi a biztonsági öv használatát.

8. Nem kell lecsatolni a hátsó ülésen. Ne felejtse el, hogy még rögzített állapotban is megsérülhet, így még a hátsó ülésen is jobb a biztonsági övek használata. Bizonyos esetekben a hátsó ülésen utazók nagyon súlyosan megsérülnek, mivel az ütközés következtében az első ablakba is dobhatók.

9. Az övek akadályozzák az ablakon keresztül történő kiszállást az autóból. Gyakran előfordul, hogy a sofőr vezetés közben kezdi felismerni a baleset valószínűségét. Egyes autósok szerint, ha ebben a pillanatban nincs rögzítve, lehetősége lesz kiugrania az autóból. Sajnos ilyen helyzetekben a sofőrök sokkal súlyosabb sérüléseket kapnak, mintha a biztonsági övvel a helyükön maradnának.

10. Az övek nem teszik lehetővé a szabad mozgást az utastérben. Ha csak a régi típusú övekről lenne szó, akkor itt valóban lehetetlen lenne vitát felvetni. A modern biztonsági övek azonban abszolút mozgásszabadságot biztosítanak, amelyet a sofőrök és az utasok zökkenőmentesen hajtanak végre. Csak akkor működnek, ha egy személy nagyon éles mozdulatokat végez.

11. Ha egy felnőtt biztonsági övet visel, lovaglás közben nem tudja karjában tartani a gyermeket. Valójában nagyon veszélyes ezt gyakorolni, mert még egy 30 kilométer / órás sebességnél is 7 kilogrammos gyermek túléli a 135 kg-os ütközési erőt, és könnyen kirepül a felnőtt kezéből.

12. A biztonsági övek nem életmentők. Valójában az övek gyakran megmenekülnek a sérülésektől, nem pedig a haláltól. De ne felejtsük el, hogy a balesetből eredő sérülések gyakran halálosak, bár övvel elkerülhetők lettek volna.

13. A vezető mögött ülni a lehető legbiztonságosabb, így nem kell biztonsági övet viselnie. A gyakorlat ezt az állítást nem támogatja. Szakértők szerint a legbiztonságosabb hely hátul, középen van, de még rajta ülve is valószínű, hogy az ember kirepül a szélvédőn.

Miután felsoroltuk a biztonsági övekkel kapcsolatos leggyakoribb mítoszokat, csak egyet vonhatunk le: talán ez az öv nem lesz képes megvédeni a sérülésektől, de mégis, az autók létezésének teljes időtartama alatt egy ilyen egyszerű eszköz segített életet menteni több személyről. Próbáljon azzá válni baleset esetén. Ezenkívül ne felejtse el azokat a bírságokat, amelyeket a vezetőnek és az utasoknak fizetniük kell a biztonsági öv nélküli vezetésért.

Ütközés esetén a biztonsági övek előfeszítői az erővektor irányába tekerik fel az öveket. Per
ez csökkenti a hézagot a test és az öv között. Jóval azelőtt, hogy az utas elkezdene előre haladni, azt
már zárva van az automatikus övmechanizmussal.
A feszítő 13 ms alatt feltekeri a biztonsági övet 130 mm -ig. Ha a rá ható erő
a biztonsági öv nagyobb, mint az övfeszítés, a biztonsági öv már nincs meghúzva.
A kialakítástól és a működési elvtől függően a következő típusú övfeszítők vannak megkülönböztetve
Biztonság:
● golyófeszítő
● forgó feszítő
● fogasléces és fogaskerék -feszítő
● kábelfeszítő

A jármű felszereltségétől függően biztonsági övek előfeszítői vannak felszerelve vagy
csak az első ülésekhez vagy a hátsó ülésekhez
ülés.

Golyós típusú biztonsági övfeszítő.
A golyós típusú biztonsági övfeszítő egy kompakt modulból áll, amely egy överő-korlátozót is tartalmaz
Biztonság.
Ez az övfeszítő az első és a hátsó üléseken van felszerelve.

Működési elve.
Az övfeszítő golyós meghajtású. A golyókat csőbe helyezik. Ütközéskor, a vezérlőegység jelzésére
hajtógáz -töltés helyezkedik el a légzsákokon.

Ha a hajtóanyag -töltet meggyullad, akkor a táguló gázok mozgatják a golyókat, és a fogaskeréken keresztül a golyók gyűjtésére szolgáló tartályba kényszerítik. Mivel a biztonsági öv orsója szilárdan csatlakozik a fogaskerékhez, golyókkal forog, és az öv visszahúzódik.

Forgó biztonsági övfeszítő.
A forgó biztonsági övfeszítő a rotor elvén működik.
Elsősorban a hátsó ülés területére van felszerelve.

Működési elve
Az első töltényt elektromosan égetik el. A táguló gáz forgatja a forgórészt. Mivel a rotor az öv tengelyéhez van csatlakoztatva, a biztonsági öv visszahúzódni kezd.

Egy bizonyos forgásszög elérése után a forgórész elengedi a bypass csatornát a 2. patronhoz. Az 1. kamrában az üzemi nyomás hatására a 2. patron meggyullad. Emiatt a rotor tovább forog. Az 1 kamrából égett gáz kilép a kimeneti csatornán.

Amikor eléri a 2. bypass csatornát, a 3. patron begyullad a 2. kamra üzemi nyomása hatására. A rotor tovább forog, és a 2. kamrából égett gáz kilép a kimeneti csatornán.

Rack és fogaskerék biztonsági övfeszítő

A fogasléc és a fogaskerék biztonsági öv előfeszítője az automatikus övvisszahúzóval együtt egy egységet alkot.
A fogasléces és fogaskerék -övfeszítők a vezetőüléshez és az első utasüléshez vannak felszerelve.

Működési elve
A légzsák vezérlőegységből érkező jel meggyújtja a gázgenerátor hajtóanyag -töltését. A nyomás elengedésével a rackhez csatlakoztatott dugattyú felfelé mozog. Az állvány fogaskerék segítségével forgatja az 1. és 2. fokozatot.

A 2. fogaskerék szilárdan csatlakozik a túlfutó torziós tengelykapcsoló külső gyűrűjéhez

ala. Ha most ez a külső gyűrű forog, akkor a görgők
befelé nyomják, amíg be nem akadnak a külső gyűrű és a csavarótengely közé, ezáltal erőzárat érnek el. A forgás továbbadódik a torziós rúdhoz, és a biztonsági öv visszahúzódni kezd.

Kábelszíj feszítő

A kábelszíj -feszítő az automatikus övvisszahúzóval együtt egy egységet alkot.

Kábelvezérelt övfeszítők vannak felszerelve a vezetőüléshez és az első utasüléshez.

A gázgenerátor bekapcsolásakor gázkeverék keletkezik, amely a csőben belül a dugattyút felfelé mozgatja a hozzá csatlakoztatott kábel segítségével. A feszültség hatására a kábel szorosan tapad a tengelykapcsolóhoz, amely a visszahúzó mechanizmus tengelyéhez kapcsolódik, és elforgatja a visszahúzás irányába.