A jármű gumiabroncsainak nyomását rendszeresen ellenőrizni kell, és a jármű gyártója által javasolt értékeken kell tartani. A megállapított normától való eltérés különféle következményekkel járhat, és ami a legfontosabb, ettől függ a közlekedés biztonsága. Milyen nyomásnak kell lennie a gumiabroncsokban, és ez mit befolyásol, ebben a cikkben egy kicsit részletesebben megvizsgáljuk.

MI A VESZÉLYESSÉGE A BEÁLLÍTOTT PARAMÉTEREKTŐL

A Volga Autógyár elsőkerék-hajtású autóira, mint például a VAZ 2110, VAZ 2114 és VAZ 2115, R13, R14, R15 és R16 sugarú kerekeket szerelhet fel, de az autók általában csak keréktárcsákkal és keréktárcsákkal vannak felszerelve. 13. és 14. sugarú gumiabroncsok. Az optimális abroncsnyomás elsősorban az autó terhelésétől és tömegétől függ, sokkal több pedig az útviszonyoktól és a környezeti hőmérséklettől.

Ha a kerekek rosszul vannak szivattyúzva, akkor:

• Az abroncsvédő gyorsabban elhasználódik;
• Nehezebb lesz kormányozni az autót, és nehezebb lesz elforgatni a kormányt;
• Az üzemanyag-fogyasztás nő, és minél jobban leeresztik a kerekeket, annál észrevehetőbb a benzinfogyasztás;
• Az autó hajlamos lesz sodródni, különösen nedves és havas úton, és elveszik a stabilitás;
• Az autó teljesítménye csökken, mivel a mozgással szembeni ellenállás nő.

Ha a kerekek túl vannak fújva, akkor ez sem túl jó:

• Vezetés közben az útfelület minden egyenetlensége érezhető, az utazás kényelmetlenné válik. Ráadásul az alváz gyorsabban elhasználódik;
• Az útfelülethez való kisebb tapadás miatt megnyúlik a fékút, ami károsan hat a közlekedésbiztonságra;
• A gumiabroncs futófelülete egyenetlenül kopik, és a gumiabroncsok élettartama érezhetően csökken;
• A keréken sérv jelenhet meg, emellett nagy nyomás alatt akadályba ütközéskor a gumi megrepedhet, ami nagy sebességnél teljesen nem biztonságos.

Az alábbiakban három kép mutatja be, hogyan tapad a gumi futófelület az úthoz optimális, alacsony és túlnyomás mellett.

Sok autótulajdonos kíváncsi arra, hogy a VAZ modellek R14-es gumiabroncsaiban milyen nyomásnak kell lennie. A műszaki feltételeknek megfelelően a VAZ 2114 (2115) autó kerekei 1,9 kgf / cm² (R13) szivattyúzásra kerülnek, a VAZ 2110-2112 autókon 2,0 kgf / cm² (R14) ajánlott. Sőt, nincs különbség, hogy a kerekek melyik tengelyen helyezkednek el - elöl vagy hátul.

AZ IDŐJÁRÁSI FELTÉTELEK ÉS ÚT TÉNYEZŐK HATÁSA

A VAZ gumiabroncsainak nyomásának nyáron elvileg ugyanolyannak kell lennie, mint télen. De a gyakorlatban télen ez egy kicsit alacsonyabban történik, számos okból:

• Az enyhén lapos gumik lehetővé teszik az autó jobb irányítását csúszós utakon, stabilabbá válik;
• A felfüggesztés meglágyult, és az út egyenetlenségei nem érezhetők úgy;
• A fékút rövidül, csökken a vészhelyzet valószínűsége.

Figyelembe kell venni azt a tényezőt, hogy a hőmérséklet csökkenése után (miután elhagyta a meleg garázst egy fagyos utcán), az R14-es gumiabroncsok nyomása fizikai tényezők miatt csökken. Ezért indulás előtt ellenőrizni kell, és szükség esetén fel kell pumpálni a kerekeket. Ezenkívül, amikor a tél után meleg van, nyomásmérést kell végezni.

Az R13-as gumiabroncsok nyomását nyáron általában 1,9 atm-en tartják, de ezt a szintet átlagos járműterhelésre tervezték (két vagy három ember az utastérben). Ha a gép teljesen meg van terhelve, akkor a nyomást az első tengelyen 2,0-2,1 atm-ig, a hátsó tengelyen 2,3-2,4 atm-ig kell növelni. A pótkerék 2,3 atm-ig van szivattyúzva.

Az orosz utak nem jó minőségűek, ezért sok autótulajdonos szándékosan csökkenti a gumiabroncsok nyomását, hogy az útfelület minden egyenetlensége ne legyen olyan észrevehetően vezetés közben. Általában nyáron a kerekek 5-10% -kal, télen pedig 10-15% -kal vannak "leengedve". A vízszintes pályákon be lehet tartani a gyári szabványt.

Például egy autógumi nyomástáblázatot

NAGY KEREKEK

A gyárból az R15 és R16 átmérőjű kerekek felszerelését nem biztosítják, de egyes autósok a divat és a jobb műszaki jellemzők elérése érdekében felszerelik őket VAZ-jukra. Ennek megfelelően tudnia kell, hogy mekkora legyen a nyomás az R15-ös abroncsokban, és mi a nyomás az R16-os abroncsokban. Minden a VAZ modell munkaterhelésétől függ. Az autó átlagos terhelésével a kerekeket 2 kgf / cm²-ig szivattyúzzák, egy megrakott autón jobb, ha 2,2 kgf / cm²-ig pumpálják őket. És ha sok nehéz poggyász kerül a csomagtartóba, akkor a hátsó gumit további 0,2 kgf / cm²-rel felpumpálják. Kiderült, hogy az R14 gumiabroncsok nyomása megközelítőleg megegyezik az R15 és R16 gumiabroncsok nyomásával (a VAZ 2110-2115 modelleknél).

MÉRÉSI MÓDSZEREK

Hogyan mérjük meg a nyomást a VAZ autók gumiabroncsaiban? A mérés elvégezhető speciális mérőórával, de meg kell jegyezni, hogy ezek 0,2 atm hibája lehet. A nyomásmérő lehet különálló készülék vagy egy kerékszivattyú része.

A nyomásmérés nagyon egyszerű:

1. A nyomásmérő állását nullára állítjuk;
2. Lekapcsoljuk a sapkát a kerékorsóról (ha van);
3. Felhelyezzük a nyomásmérő egységet a mellbimbóra, és megnyomjuk;
4. Megnézzük a nyíl jelzését a készüléken.

A nyomás emelkedhet, amikor a gumiabroncs felmelegszik. Ez gyakran előfordul, ha a vezető a dinamikus vezetési stílust részesíti előnyben, gyakori és erős fékezéssel. Ezért a mérést az autón az utazás előtt kell elvégezni, amikor a kerekek még nem melegedtek fel.

GUMIABRONCSOK BEFECSKENDEZÉSE NITROGÉNVEL

Mostanában divat lett a kerekeket nemcsak levegővel, hanem nitrogénnel is felpumpálni.

Van egy vélemény, hogy:

• A nitrogén stabilabban tartja a nyomást, és amikor a kerék felmelegszik, nem változik a gumikban;
• A gumi nem öregszik tovább, mert a nitrogénnel pumpált levegő tisztább;
• Az acél keréktárcsák kevésbé rozsdásodnak;
• Csökkenti a gumi szétrepedésének valószínűségét, mivel a nitrogén nem támogatja az égést és csökkenti a robbanásveszélyt.

Ezért aligha érdemes a kétes szolgáltatást árusítók rábeszélésének engedni, és pénzt kidobni a csatornába. Az egyetlen dolog, amiben biztos lehet, az az, hogy a kerekek nem lesznek rosszabbak a nitrogénszivattyúzástól. Ha nem bánja a pénzt, akkor kipróbálhatja ezt az újítást autóján.

Az autó gumiabroncs-nyomása olyan kérdés, amely minden autórajongót érdekel. Az abroncskopás és egyéb fontos paraméterek ettől a mutatótól függenek. Sokakat érdekel, hogy mennyit takarítanak meg azzal, ha egy autó abroncsait 0,5 atm-rel pumpálják fel az ajánlott értékhez képest, és mennyi benzint fogyasztanak, ha alulpumpált gumikkal közlekednek.

Sajnos nem mindenki méri a nyomást az R19-es abroncsokban vagy bármely másban nyomásmérővel - elég "szemmel" ellenőrizni, ami előre nem látható következményekkel jár.

Ez a kérdés különösen fontos a nyári és téli hőmérséklet-különbség miatt, amely jelentősen befolyásolja a gumiabroncsok légnyomásának mértékét.

Optimális autógumi nyomás

Ahhoz, hogy megtudja, mi a megnövekedett vagy csökkentett nyomás az R13, R15, R19 gumiabroncsokban, és hogy meg kell-e változtatni egy személygépkocsi vagy teherautó kerekeinek szivattyúzási jellemzőit az év különböző időszakaiban, szüksége van:

• nézze meg sok teszt eredményét;
• tekintse meg a gyártó gumiabroncsnyomás-táblázatát - ez segít a szabványos mutatók tanulmányozásában. Minimális, normál és maximális nyomást tartalmaz.

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer segít a kerekeken lévő szükséges visszajelzők vezérlésében. Az autó belsejébe van beszerelve, és azonnali tájékoztatást ad a vezetőnek a kerekek állapotáról vezetés közben.

Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer

Hogyan befolyásolja a hőmérséklet a gumiabroncsokat

Az üzemanyag-fogyasztás, az alváz terhelése és az új gumik vásárlásának gyakorisága attól függ, hogy milyen nyomásnak kell lennie az R19-es abroncsokban. Ha a külső hőmérséklet emelkedik, az autó gumiabroncsainak nyomása is megnő. Ezzel szemben minél hidegebb van kint, annál alacsonyabb ez az érték. Van egy táblázat az R19-es gumiabroncsok optimális nyomásának megváltoztatásához a levegő hőmérsékletétől függően:

Ezek az adatok egy részterhelésű személygépkocsira vonatkoznak (minimális utasok száma és rakomány a csomagtartóban). Teljes terhelés esetén a mutatók közötti eltérés megnő. Az ehhez a kerékmérethez tartozó szabványos mutatók az autómodelltől függően ingadoznak, és 2,2 és 2,7 atm között mozognak.

Pontosan a hőmérséklet miatt az év különböző időszakaiban jelentősen eltér a kerekekben a nyomás, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást.

Gumiabroncs nyomásmérő

A hideg gumiabroncsok megfelelő felfújásához (amikor a környezeti és a gumihőmérséklet azonos), tekintse meg a gyártó által meghatározott vagy a jármű útlevelébe írt gumiabroncs-felfújási szabványokat.

Figyelembe kell venni azt is, hogy beltéri gumiszivattyúzáskor (szerviz, garázs) télen 0,2 barral kell növelni a légköri nyomást az abroncsokban. Ez segít kompenzálni a hőmérséklet-különbségeket. Nyáron nem kell betartania ezt a szabályt, mert szinte nincs hőmérséklet-különbség.

Továbbá, ha folyamatosan fel kell pumpálnia az R19 kerekeket, ne csak a hőmérséklet-esésekre figyeljen, hanem a következőkre is:

• a kerék kopásának mértéke;
• a mellbimbó rögzítése;
• a cső nélküli szelep állapota;
• a légkeverék minősége a kamrában.

Ha nem szeretné megváltoztatni az R19-es kerekek légnyomását nyáron és télen, töltse fel nitrogénnel. Nem reagál a hőmérséklet-ingadozásokra, és hosszú ideig állandó nyomást tart fenn.

A teszt lényege

Hogy megtudják, milyen nyomásnak kell lennie az abroncsokban az üzemanyag-megtakarítás és a kényelmes utazás érdekében, a szakértők egy Lada 112-es gépkocsin végeztek tesztet Kleber Viaxer nyári gumikkal. A kabinban 2 utas volt, a csomagtartó üres volt.

Kritériumok	Alulfújt nyári gumik (1,5 ATM)	Felfújt nyári gumi (2,5 ATM)	Normál (2,0 atm)
Viselet	a szélek körül	központosított	a gyártó a lehető leghosszabb élettartamot garantálja
Benzinfogyasztás (a szabványhoz képest)	+2%	-1,6%
Szabadonfutás 80 km/h sebességtől	1108 m	1232 m	1176 m
Maximális sebesség az "átrendezésnél"	61 km/h	87 km/h	66 km/h
A fék távolsága a kerékblokkolás határértékétől száraz felületen	44 m	45,9 m	45 m
Irányíthatóság (pályastabilitás, sima futás)	magas sima futás, szinte teljes hiánya a felületi egyenetlenségekre (9 pont a 10-ből); az árfolyam-stabilitás csökkenése (10-ből 7 pont)	megnövekedett árfolyam-stabilitás (10-ből 8 pont); csökkentett sima futás – minden folt és ütés érezhető (10-ből 6 pont)	normál stabilitás az útfelületen, irányszabályozás. (8 pont a 10-ből)

Így a gumiabroncsok nyomása a meleg és a hideg évszakban befolyásolja az autó műszaki jellemzőit (ebben az esetben - "Lada 112"). Helyes mutatói optimális üzemanyag-fogyasztást és megtakarítást biztosítanak új gumiabroncsok vásárlásakor.

A kerekek felfújásának jellemzői az év különböző időszakaiban

A gumiabroncsok tömítettségét akkor ellenőrzik, ha a jármű hosszú utazás vagy meleg helyiségben való tartózkodás után lehűlt. Ennek megfelelően nincs szükség a gumiabroncsok azonnali pumpálására egy hosszú utazás után. Vegye figyelembe azt is, hogy:

1. A forró évszakban az autó lassan lehűl.
2. Érdemes hideg időben, meleg szobában lengetni az autó kerekeit (gumiszerelés, boxolás). Ez a tény segít elkerülni a nyomáskülönbségeket, és közelebb hozza a szivattyúzás jelzőjét az ideálishoz.
3. A gumiabroncsok nyomása évszaktól függetlenül növekszik, ha az autó teljesen meg van rakva (amikor a maximális számú utas és rakomány van a csomagtartóban), ezért időben pumpálja fel a gumikat.
4. Nagy beltéri és kültéri hőmérséklet-különbségek esetén gyakrabban mérje meg a nyomást az autó abroncsaiban, hogy gyorsan beállítsa azt.

Valószínűleg minden autós tudja, hogy mennyire fontos a „helyes” guminyomás egy autóban. Nem mindenki ismeri azonban az abroncsnyomást befolyásoló tényezőket, valamint azokat a jellemzőket, amelyeket a jármű üzemeltetése során figyelembe kell venni.

Az autósok közkeletű véleménye szerint csak a gumiabroncs vagy a felni külső sérülésének megléte vagy hiánya befolyásolja a gumiabroncs nyomását. A gyakorlatban azonban egy sor olyan tényező létezik, amelyek összességükben jelentős eltérésekhez vezethetnek a mutatók között. Ebben a cikkben megpróbáljuk elmondani Önnek az összes árnyalatot.

Mi az a guminyomás

Első pillantásra ez a kérdés a legegyszerűbb. A gumiabroncsok nyomása általában a bennük felfújt vagy szivattyúzott levegő sűrűségét jelenti. Természetesen nagyobb a nyomása, mint a környező légkörben, és ez a különbség az a kulcsérték, amely biztosítja a kerék teljesítményét.

A pneumatikus kerekek megjelenése volt talán az autóipar korai napjainak fő találmánya. A sűrített levegővel felfújt gumiabroncs lehetővé tette az út egyenetlenségei hatékony kiegyenlítését, a jármű nagy simaságának biztosítását és az úttestről az autó szerkezeti elemeire továbbított nedves lökésterhelést.

Videó - a megfelelő gumiabroncsnyomás fenntartásának fontosságáról az autóban:

A tömör kerekek ezt nem tudták biztosítani, és a mai napig nem léteznek olyan technológiák, amelyek a pneumatikus kerekek által adott teljesítményjellemzőket megfelelő egyszerűséggel és olcsón biztosítanák.

Valójában a kezdetektől fogva, amikor az ilyen kerekeket elkezdték használni a járműveken, a mérnököknek ésszerű kérdése volt, hogy milyen gumiabroncsnyomást kell optimálisnak tekinteni egy adott autó számára. Ennek eredményeként világossá vált, hogy az egyes járműkategóriákban az ilyen mutatók nagyon eltérőek lesznek.

Tehát mi befolyásolja az autó optimális gumiabroncsnyomásának kiválasztását?

A jármű tömege

Talán ez a kritérium a fő, mert az abroncsot úgy tervezték, hogy mindenekelőtt hatékonyan vegye fel a különféle típusú terheléseket - ütés, vibráció stb.

Üzemi hőmérséklet

Az iskolai fizikatanfolyamból mindenki tudja, hogy a gázok hajlamosak kitágulni hevítéskor, alacsony hőmérsékleten pedig nyomásuk csökkentésére. Ennek megfelelően a gumiabroncs nyomásának kompenzálnia kell a jármű működése során fellépő hőmérséklet-ingadozásokat.

Ez az állítás azonban nemcsak a külső üzemi hőmérséklet tartományára vonatkozik, hanem arra is, hogy az abroncs gördülés közben felmelegszik. Egyébként az álló és a mozgó jármű kereke közötti hőmérsékletkülönbség igen jelentős, és nagyon egyszerű ellenőrizni - csak érintse meg az autó kerekét. Elég melegnek bizonyul. Valójában ez azt jelenti, hogy ha a kerék "túlpumpált", mozgás közben a melegedés miatt egyszerűen felrobbanhat, ami nagyon veszélyes.

A kerék elhelyezkedése az első vagy a hátsó tengelyen

Mint tudják, minden autó tengelyterhelése eltérő, és nagyon jelentősen. A terheléseloszlás paraméterét tömegeloszlásnak nevezik, és annak ellenére, hogy az optimális paraméterek szempontjából a legjobb eredmény az 50x50-es tömegeloszlás, ezt a paramétert a mérnökök még a középső motorállású sportautóknál sem tudják elérni. tengelytávolság.

A gyakorlatban azonban a súlyeloszlást számos tényező befolyásolhatja, többek között az utasok száma, a rakomány stb. Ennek megfelelően az abroncsok terhelése is igen széles tartományban változik.

Videó - miért kell mérni a guminyomást:

Az összes említett jellemző figyelembevételével a járműmérnökök kiszámítják az átlagos gumiabroncsnyomás-értéket, amelyet úgy terveztek, hogy „kiegyensúlyozza” ezeket a kritériumokat, és biztosítsa a teljesítmény egyenletességét a teljes üzemi terhelési tartományban.

Hogyan kell helyesen mérni

Az abroncsnyomás mérésére egy speciális készüléket, úgynevezett nyomásmérőt használnak. Lehet mechanikus vagy elektronikus, egy különálló eszközt képvisel, vagy a kompresszorcsomag része, de funkciója változatlan marad - az autó kerekében keletkező nyomás pontos mérése.

Magától értetődik, hogy a nyomásmérőnek, mint minden pontos mérési mechanizmusnak, megvan a maga hibája. Ennek értéke a készülék testén van feltüntetve, és minél kisebb, annál pontosabb lesz a sofőr által végzett mérés. Ebben az esetben az autógyártó a kísérő dokumentációban feltünteti az adott járműhöz javasolt gumiabroncsnyomást is. Sok gumiabroncsgyártó saját ajánlásokat is megfogalmaz.

Első pillantásra minden egyszerű - a vezetőnek csak be kell állítania a gumiabroncsok nyomását a gyári ajánlásoknak megfelelően, és egy adott szinten kell tartania. Itt azonban visszatérünk ahhoz a tényhez, hogy számos tényező befolyásolja a nyomást, és a fő tényező a hőmérséklet.

Videó - mi vezethet rossz nyomáshoz az autó gumiabroncsaiban:

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha a meleg évszakban a kerekeket a normál értékre pumpáltuk (személygépkocsinál ez a tömegtől függően 2-2,5 atmoszféra között változik), a hőmérséklet csökkenésével kapunk lényegesen alacsonyabb nyomás. Különösen problémás a megfelelő nyomás "elkapása", ha az autót meleg garázsban tárolják. Ennek eredményeként az eredetileg megfelelő értékre felfújt kerekek az utazás során megváltoztatják fizikai tulajdonságaikat, és a fűtött dobozba való belépéskor a nyomás visszaáll a normál értékre.

Erre a problémára megoldást jelenthet a gumiabroncsok hosszú idő utáni felfújása, vagy a dobozban történő gumipumpálás kompenzálása. Felmerül azonban a kérdés, hogy mennyit kell pumpálni az abroncsba, hogy télen az ajánlott tartományon belül legyen a nyomás a kerekekben. Próbáljuk meg elemezni ezt a helyzetet a VAZ autók példáival, amelyek, mint tudod, R13 vagy R14 kerékátmérővel rendelkeznek.

Gumiabroncsnyomás télen és nyáron (táblázat)

Autó	Kerekek mérete	Nyári gumi nyomás		Guminyomás télen
		Első tengely	Hátsó tengely	Első tengely	Hátsó tengely
VAZ 2104	165 / 80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175 / 70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165 / 70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175 / 70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155 / 80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
Családi VAZ 2110 és Lada Priora	175 / 70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175 / 65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185 / 60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

A táblázatban szereplő adatok a meleg dobozban tárolt járművekre vonatkoznak. Mint látható, a „nyári” és a „téli” nyomás közötti különbség körülbelül 0,1-0,2 atmoszféra, és ez a különbség az, hogy kompenzálja a gumiabroncsban lévő levegő hőtágulásában és összehúzódásában jelentkező különbséget.

Annak ellenére, hogy ezt a példát a népszerű VAZ modellekre adtuk, egy hasonló megközelítés könnyen alkalmazható más gyártók autóinál.

Mi fenyegeti a rossz abroncsnyomást autóvezetés közben?

Az autósok nagyon gyakran alábecsülik az autó abroncsnyomásának csökkenését vagy a gyártó szabályozási ajánlásaitól való eltérését.

A gyakorlatban az abroncsnyomás-különbség a jármű kezelhetőségének romlásához, fokozott gumikopáshoz, valamint a kanyarokban történő haladáskor a jármű egyensúlyának megváltozásához vezethet.

Az a tény, hogy a gumiabroncsok nyomásának egyenletessége fontos szempont a jármű megfelelő tömegeloszlásához. A nyomásváltozás különösen élesen csúszós útfelületen halad, télen pedig akár az autó fokozott „hajlamához” is vezethet kanyarodáskor.

Mint már említettük, nemcsak a csökkentett nyomás lehet veszélyes, hanem annak növekedése is. A túlfújt abroncs gyakran még veszélyesebb, mint az alulfújt gumi. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kerék elveszti rugalmasságát és azt a képességét, hogy hatékonyan kezelje a bevonat ütési terheléseit.

Ennek eredményeként a nagy ütések nagy sebességgel történő vezetése a nyomás hirtelen növekedéséhez vezethet, amit az abroncs nem fog tudni ellenállni. Így egy kerék egy viszonylag ártalmatlan vezetési helyzetben felrobbanhat.

Amint látja, feltétlenül figyelni kell a gumiabroncsok nyomását. Szeretném hinni, hogy ez az anyag segít Önnek és megválaszolja a jármű üzemeltetése során felmerülő kérdéseket.

Videó - a vezető véleménye arról, hogy mi legyen a gumiabroncs nyomás télen:

Érdekelheti:

Szkenner az autó öndiagnózisához

Hogyan lehet gyorsan megszabadulni a karcoktól az autó karosszériáján

Mit ad az autobufferek telepítése?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Hasonló cikkek

Megjegyzések a cikkhez:

Sashak

A felfújt gumik rossz vicc. Emlékszem, hogy reggel néztem, leengedték a hátsó kerekeket, de egy távolsági kamionhoz kellett mennem. Felpumpált benzinkútnál vezetett. Az idő pedig olyan volt: délelőtt enyhén fagyott, majd délután meleg volt a napon. Nos, túl sokat fújtam egy kerékbe egy túrához, mert majdnem oda hajtok fel, ahová kellett, és ezzel a kerékkel lyukat ragadok az úton. nagyon meleg van! Úgy hangzik, mint egy tört csomag, azt hiszem. Nem volt jó szembejövő sáv. Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncs és a sárvédő bélés általában darabokra tört. Felraktam a pótkereket és rohantam tovább.

Nikolay

"A garázsban melegek a kerekek" - és útközben mitől hidegek? A kerekek nagyon jól felmelegszenek menet közben. Ha fagyban -10-15-ben 100-150 km-t vezetsz száraz aszfalton, majd havas parkolóba költözöl, elolvad alattuk a hó.

Evgeniy

Egy ilyen egyszerű, mondhatni elemi eljárás sok ideget, időt, sőt néha életet is megment. Nem véletlenül merült fel az ötlet, hogy megtiltsák a hibás kormányzású jármű üzemeltetését. A kerekek hozzátartoznak – és ezzel kapcsolatban óvatosnak kell lenni. És nem nehéz nyomon követni a guminyomást.

Evgeniy

Egy ilyen egyszerű, mondhatni elemi eljárás sok ideget, időt, sőt néha életet is megment. Nem véletlenül merült fel az ötlet, hogy megtiltsák a hibás kormányzású jármű üzemeltetését. A kerekek hozzátartoznak – és ezzel kapcsolatban óvatosnak kell lenni.

Oleg

Szabálynak vettem, hogy naponta ellenőrizzem az abroncsnyomást, mielőtt elhagyom a garázst. Hidegeken van, ahogy a gyártó ajánlja. Csak akkor engedem el szándékosan a nyomást, ha szörnyű terepen vezetek (terepjáróm van), ez segít leküzdeni.

Anatole

Artem Popov

Szerény véleményem szerint a guminyomásra gyakran nem fordítanak kellő figyelmet. A járművezetők ezt a paramétert gyakran lényegtelennek, jelentéktelennek tartják. Sőt, néha egészen kifejezetten és szándékosan figyelmen kívül hagyják. Mindeközben a guminyomás nagyon fontos lehet, ha nem is "létfontosságú", mert a túlnyomástól könnyen kirepedhet egy kerék, ami balesetet okozhat. Az alulfújt kerék azonban nem kevésbé veszélyes, mint a túlfújt kerék. És ennek következményei ugyanolyan kellemetlenek, sőt veszélyesek lehetnek a vezető, az utasok és mások számára.

Lyokha

Szerintem minden tapasztalt sofőrnek vannak dermesztő történetei a kerekek állapotával kapcsolatban. Valójában ez az első, legfontosabb tényező sok más közül, amely befolyásolja a vezetés biztonságát. Persze, kivéve a "vezető tényezőt". A szakértők szerint minden útfelület jellemzőihez, minden időjárási helyzethez vannak ajánlások a gumiabroncsok nyomására vonatkozóan. Kiderült, hogy a sofőrnek az út során többször meg kell állnia úgy, hogy felszivattyúzza, majd engedi a nyomást. Kényelmetlen? Hát igen, nem igazán. Csak az élet drágább minden kellemetlenségnél. Figyelni kell az optimális nyomásállapotot, mindenekelőtt extrém körülmények között: jég, laza hó, eső stb.

regény

A gumiabroncsok nyomását folyamatosan ellenőrizni kell. Tudom, hogy egy túlpumpált kerék több bajt okozhat, mint egy alulpumpált. Elvesztik a rugalmasság, és nagy sebességnél könnyen megcsúszhat az autó, ha az út egyenetlenségein halad. Többször láttam olyan helyzetet, amikor a leendő sofőrök kerekei felrobbantak. Szerintem ne hanyagold el saját és utasaid biztonságát, és alkalmanként, legalább évszakváltáskor ellenőrizd a guminyomást. Ehhez van egy nyomásmérő, az eljárás meglehetősen gyors. Ha a normától való eltérés és a jármű kezelhetősége jelentősen csökken.

Nikolay

Üdv mindenkinek! Mit mondjak a nyomásról - rendszeresen ellenőrizni kell, de nem az őrületig, ahogy egyes szerzők itt írják -, hogy ellenőrizze minden kilépés előtt a garázsból, ez már mentség az őrültség. Minden tapasztalt sofőr szemre tudja megállapítani, hogy "fekszik-e" a kerék, legrosszabb esetben lábbal is belerúghat. Szerintem a 0,1-0,2 bar nyomáscsökkenés sem vezet semmi kritikushoz. Például: ha a megadott tengelynyomás 2,2, akkor a 2,0-ra való csökkenés normális! De akkor már szemmel is meg lehet határozni. És természetesen vásároljon egy monométert (nem kompresszoron), és egy kézi - egy kicsit a gyors ellenőrzéshez. Nos, a drágább és újabb autók képviselői már automata abroncsnyomás-érzékelőket használnak erővel. Ugyanez a szoláris új – minden már fel van szerelve érzékelőkkel, így a vezetőtől egyáltalán nem kell semmit.

Oleg

Nemrég vettem egy autót, és különféle cikkeket kell tanulmányoznom, de néhány problémát már magam is tapasztaltam. 140 km-t mentem, minden rendben volt, majd 5 órát állt az autó a parkolóban, visszautazás után megnéztem az összes kereket, minden rendben volt. 10 kilométert vezettem, és éreztem, hogy jobbra vezet. Kiderült, hogy a jobb oldali kereket lelapította. Az egész nehézség az volt, hogy nem tudtam, milyen szintre kell pumpálni. Most már tudom, hogy az ajtón van egy tábla a normákkal. Általában persze jobb mindent alaposan áttanulmányozni a kerékszivattyúzásról, hogy ne legyenek kellemetlen helyzetek, most már egyértelmű, hogy ez akár balesethez is vezethet.

Anna

Jómagam is szembesültem olyan helyzettel, amikor télen az autóban lévő érzékelő elkezdte mutatni „ellenőrizze a gumiabroncs nyomását”. Természetesen azonnal a legközelebbi szervizbe hajtottam. Az ellenőrzés azt mutatta, hogy a nyomás a normál tartományon belül van. Ekkor értesültem a nyomás változásáról az év különböző időszakaiban.

Szergej

A nyomást szerintem viszonylag meleg időben, vagy a garázsban érdemes ellenőrizni. És 0,1 atm-rel magasabbra pumpál, mint nyáron. Fagyos körülmények között az abroncsokat gyakran egyszerűen leeresztik. Nincs értelme pumpálni sem - kemény és kerek lesz, mint a fánk, de szükségünk van a futófelületre, hogy nagyobb felülettel tapadjon az útra.
Egyébként ha valahol elakadt, a következő módszer segít: a hajtókerekek nyomását leengedjük 1-1,2 atm-re, és lassan kilépünk. Az úttal való érintkezési felület megnő, és a tapadás javul. Ez lehetővé teszi, hogy kimásszon a hófogságból. Ezután felpumpáljuk a kerekeket a normára.

Pál

Az autógumik felfújásakor mindig felfújom egy kicsit a guminyomást. Csak 0,1-0,2 egység. Észrevettem, hogy a kerekek egy kis nyomást veszítenek működés közben, különösen télen, és egy idő után a visszajelzők ideálisak lesznek. És itt van egy érdekes történet! Elkezdtem enyhén lapítani az abroncsot, felpumpálni és pár hétig csendesen tovább hajtottam, de amikor ismét lesüllyedt a kerék, a gumiszervizhez fordultam. És meglepődtem, amikor a mesterek levették a csavarhúzó kivehető hegyét a kerékről!!! És olyan trükkös szögben repült be, hogy nem vettem észre, többször is ránéztem a kormányra. A mester ezt a részletet hagyta gyűjteményében, a kerekek közül kivett vasdarabot.

Natalia

Korábban általában a gumiboltba mentem ellenőrizni a nyomást, és ha kellett, felfújni a kereket. 3 éve vettem egy kompresszort. Most magam is figyelem a nyomást, különösen a hosszú út előtt.

Szergej

A gumiabroncsok nyomásának beállítása a szabványon túlmenően mindig a tapasztalatoktól és egy adott márkájú autó működési időtartamától függ (csak szokás). Alapvetően az egész elmélet az új gumi használatán alapul, így nem szabad megfeledkezni a kopásról, főleg használt gumi vásárlásakor. A kopás növekedésével a nyomást csökkenteni vagy növelni kell a környezeti hőmérsékletnek vagy a tengelyterhelésnek megfelelően. Figyelni kell a kerékbeállítást is - ha például azt észleli, hogy a gumi felemészti, és a közeljövőben nincs mód a szervizre menni, akkor csökkenteni kell a nyomást és a haladási sebességet. csökkenteni kell. télen különösen veszélyes.

Michael

Fontos a guminyomás. A kormányzás könnyedségét is nagyban befolyásolja. Ha a kormány erősebben kezd pörögni, azonnal ellenőrzöm a nyomást az első kerekekben. És általában igyekszem hetente egyszer felpumpálni a kerekeket. Néhányan lelassulnak, rossz tömítés a keréktárcsa peremén. Nemrég elmentem egy gumiszervizbe és "meggyógyítottam" 2 ilyen kereket. De a kerékkészletben történő szezonális tárolás után legalább az egyik szükségszerűen "megbetegszik" - úgy tűnik, rozsda képződik a lemezen.

Igor

Most ilyen dolgokat árulnak - egy egységet, amelyet a kabinba szerelnek a panelre, és négy adót, amelyek a kerékszelepekre vannak csavarozva. És mindig valós időben, minden kerékben megfigyelheti a nyomást, és ha elkezd leengedni, akkor egy jel követi. Az ilyen készletek ára egyáltalán nem isteni, 10-15 ezer körül mozog. Ezért elegendő ötven dollárért vásárolni egy nyomásmérőt a nyomás szabályozásához, és 10-15 perc értékes időt tölteni. Nos, minden reggel feltétlenül szemrevételezéssel ellenőrizni kell a kerekeket, felmérve a felfújás mértékét, sőt a kerekek meglétét 🙂

Lida

Volt egy ilyen helyzetem: beültem az autóba - a kerekek normálisan fel voltak fújva (nem látható alakváltozás). És miközben vezettem, az egyik láthatóan egy kicsit leereszkedett…. mint később felfedeztem. És így szokatlan és érthetetlen kopogás jelent meg. Csere után a kopogás eltűnt. Mi lehet az? Vagy nem a busszal volt összekötve, hanem csak egybeesett?

Igor

Észrevettem egy ilyen tulajdonságot - a hőmérséklet kissé leesik (főleg reggel lefagy), a nyomásmérő a normálnál kevesebbet mutat, körülbelül 1,8 a kerekekben, felpumpálom őket a 2,0-s normára. Ebédidőre pedig már majdnem 20 plusz fokot süt a nap, és már 2,3-ra nőtt az autó guminyomása. És ha te is lovagolsz, akkor 2,5-ig emelkedik meleg gumin. Általában véve nagyszerű dolog a hőmérséklet! És amit mondani akartam - ne siesse el a következtetéseket, miután megmérte a nyomást a kerekekben. Interpolálni kell az összes eredményt a szezonra, a napi átlaghőmérsékletre, különben naponta háromszor fel kell pumpálni és le kell engedni a kerekeket 🙂

Gregory

Szibériában élek, így már megszoktam, hogy hátul 2,2 atmoszféráig, télen elöl 2,1-ig pumpálom a kerekeket, mert extrém hőmérsékleti viszonyok között jelentősen veszít a levegő nyomása, ezért arra gondolok, esetleg, ha praktikusabb lesz nitrogénnel pumpálni a nitrogént, elvtársak, mit tanácsolnátok?

Tatiana

Ha szigorúan betartja a műszaki adatokat, akkor meg kell győződnie arról, hogy az abroncsnyomás megfelel azoknak. Az életben azonban ez nem mindig esik egybe. Ha kiveszek egy autót a garázsból (nincs fűtve), akkor reggel megnézem és beállítom a kézikönyv által előírt nyomást. Ha megérkeztem a dachához és látok egy gumit, akkor vagy megvárom, míg kihűlnek a hengerek, vagy 0,2 atm-el többet pumpálok, mert ha kihűl, az lesz a norma. Ami a nyomásmérőt illeti, jobb mechanikus, mint elektronikus. Már kicserélt 3 elektronikusat és mindenki hazudik.

Denis

És a gumim körülbelül hat hónapig evett, azt hittem, hogy ez hasonló összeomlás lehet, aztán megtaláltam az okot - defektes gumin lovagolni!

SzuperMakarij

A guminyomás komoly dolog. Sok sofőr nem az autó megfelelő működése szempontjából összpontosít erre, hanem aggódik az abroncsok élettartamának meghosszabbítása miatt. Elvileg el kell gondolkodni ezen, de túlpumpált kerékkel nagy sebességgel felrobban a gumi, de ne adj Isten az elsőnek - rossz viccek. Egyszer volt egy tok, a gumi elhasználódott, de így is jól nézett ki. Megkértem a fiatal lakatost a gumicserélőnél, hogy pumpáljon fel, ő felpumpálta és ennek következtében belülről sérv keletkezett, ami az útra tört. Még jó, hogy nem mentem gyorsan, minden sikerült, de most már rendszeresen ellenőrzöm a gumikat és havonta legalább egyszer felfújom, beállítom és kiegyenlítem a nyomást a gumikban.

Oleg

A gumiabroncsnyomást nagyon komolyan kell venni. Ha a gumik alulfújtak - fokozott gumikopás, instabilitás az úton, ami tele van balesettel a pályán. Túlfújt gumiabroncs – robbanásveszély és nagyon súlyos baleset. Ezért reggel indulva az első dolgom az, hogy megnézem a gumiabroncsok nyomását, és a használati utasításnak megfelelően felpumpálom, ha van ilyen. Az már más kérdés, hogy hószállingózást, vagy nehezen átjárható útszakaszt kell leküzdeni. Aztán csak az az eset, amikor csökkenteni kell a guminyomást, és néha egészen jelentősen. Ennek célja az abroncs és az út közötti érintkezési felület növelése a kipörgés csökkentése érdekében. De most jött ki egy normál úton, azonnal pumpálja fel a gumikat a normálra.

Laura

Kevés vezetési tapasztalatom van, de mégis... Mindig tartom a nyomást a gyártó ajánlásainak megfelelően. Nem szabványos körülmények között soha nem pumpálok fel / nem csökkentem a nyomást, de igyekszem korrigálni a vezetési stílusomat az út helyzetétől függően. Ez minden…

Nikolay

Rendszeresen nézem a kerekeket, nem minden nap ellenőrzöm a nyomást, de ha valami nem tetszik vezetés közben, akkor mindenképpen lemérem. Nyáron igyekszem nem pumpálni, volt olyan, hogy felrobbant a kerék. Az egyenetlen nyomás a jármű előre nem látható viselkedése az úton. Bár szervokormánnyal nehéz meghatározni, mindez tapasztalattal jön. Általában csökkentett nyomás mellett kezd el sodródni a gumiabroncs felé. Mindenféle ajánlás létezik, mikor jobb pumpálni, mikor csökkenteni, de mindez egy csomó tényezőből csak egy kulcsban hoz hasznot. Egyes esetekben az üzemanyagot megtakarítják, de a felfüggesztés vagy maga az abroncs elhasználódott. Mindezeket a manipulációkat csak akkor szabad elvégezni, ha feltétlenül szükséges. Igyekszem normálisan tartani a vérnyomásomat télen és nyáron is.

Szergej

Mindig enyhén alulfújt gumikkal közlekedek. Nyáron, nagy melegben ezzel megelőzhető a magas vérnyomással járó esetleges problémák. Télen a tapadásfolt megnő a csúszós, fagyos úton. Magam számára továbbra is megjegyeztem, hogy az egyenetlenül felfújt gumik több problémát okoznak, mint a túl- vagy alulfújt gumik.

Artem

Mindig szabályozom a nyomást a kerekekben, és igyekszem 2-es tartományban tartani, az autó tömege 1300 kg. Csak télen engedem 1-re a nyomást, ha havon vagy jégen vezetek!

Maria

A bemutatóteremben vettünk egy új autót. Amíg hazafelé tartottunk, minden ütést meglovagoltunk. Nyomás 4 atmoszféra. Felhívták a szalont, ilyen normákat mondtak

Egor

Aligha érdemes minden garázsból való kilépés előtt ellenőrizni a guminyomást, ez már túl sok. Képzeld el: mielőtt munkába mész. öltönyben és fehér ingben felmászsz a piszkos kerekekhez, hogy mérd a nyomást.
Ha nagyon cserbenhagyod, akkor szemmel is láthatod, és így - maximum hetente egyszer. Általában a kerék vagy általában hosszú ideig tartja a nyomást. vagy egyik napról a másikra nullára csökken, ha defekt történt.

Anatolij

Annyi év a volán mögött, és soha nem hallottam a súlyelosztásról! De érzem, hogy melyik abroncsban esett le a nyomás, érezhetően az autó menetében.

Alekszej Zayats

Én magam is szembesültem egy ilyen problémával. Ha a gumikban 1,5-1,6 a nyomás, akkor 2-2,1-es sebességnél ez nem nagyon szembetűnő, de a kopásuk jelentősen megnő, és még egyenetlen nyomás mellett is gyorsabban kopik az egyik, mint a másik. Most hetente egyszer megyek gumiszerelésre, pumpálok).

Vlagyimir Petenenkov

Korábban ennek nem tulajdonítottam jelentőséget, de mivel a benzinkutakon elkezdték ingyenesen igénybe venni a gumiabroncs-felfújó szolgáltatásokat, azonnal elkezdtem használni. Hogy őszinte legyek, egy kis pénzt takarít meg a benzinen, a második az idegek, mivel az autó megfelelőbben viselkedik az úton. Nos, igen! A gumi kevésbé kopik!

Maxim Szergejevics

Egy bizonyos nyomásnak nincs pontos szabványa. Például, ha nehéz körülmények között, például sárban csúszik, különösen árkokban, jobb csökkenteni a gumiabroncsok nyomását. Ez növeli a tapadást a talajhoz a lágyulás és az áramvonalasítás miatt. Ez a megközelítés télen is működik latyakkal, amikor az autó még nincs teljesen betemetve, és elérhető a mellbimbó.

Denis

Az autó számos paramétere függ a gumiabroncsok nyomásától: ez a gumikopás, az üzemanyag-fogyasztás és bizonyos esetekben a terepjáró képesség.
Különösen fontos a megfelelő nyomás kiválasztása, amikor a hőmérséklet télen-nyáron változik.
Mindenki szabadon szabályozhatja a nyomást önállóan, van, aki kifinomult abroncsnyomás-ellenőrző rendszert helyez el, van, aki nyomásmérőt használ, de a legvakmerőbbeket szemmel ellenőrzik.
Én az utóbbihoz tartozom, i.e. néha minden nap (a javasolt útvonaltól függően), néha minden második napon nyomásmérővel mérem a nyomást.
Ha szükséges a gumiabroncsok felfújása, akkor a gyártó által az autó dokumentációjában megadott sebesség irányadó.
Télen csak a garázsban fújom fel a gumikat, hogy elkerüljem a nyomáskülönbségeket és közelebb hozzam az ideálishoz a nyomást. És figyelembe kell vennie az autó terhelését is.
Néha azonban egyszerűen szükség van a gumiabroncs nyomásának enyhítésére. Akár télen, akár nyáron, terepen vezetve, mert ez jelentősen növeli a terepjáró képességet.

Michael

Az első kerekeket 1,8-ra lendítem, a hátsót 2,0-ra. Nemrég felpumpáltam egy kereket, és egy barátom megkérdezte, hogy mennyit pumpáltam, mondtam neki, hogy ezt és ezt mondják. Amire azt a választ kaptam, hogy az első gumik is rossz minőségűek legyenek, hiszen elöl a motor. Kinek higgyünk? A műveleti könyv szerint 1.8.

Macarius

volt egy esetem. Sokáig a garázsból kihajtva nem figyeltem a gumik állapotára, főleg a jobb oldalon lévőkre. Az autópályán erősen gyorsítottam, a kanyarnál éreztem, hogy nem ráztam meg természetesen, az autó valahogy a jobb oldalamra süllyedt. Összezavarodtam, majdnem leugrottam a pályáról. Az első kerék félig leeresztett. Most mindkét irányban figyelem a gumikat.

Nyikolaj Vetrov

Hetente egyszer megnézem. Az idő szeszélyessé vált, nappal meleg – éjszaka hideg. Nekem is lágy gumim van, a "szemen" félig leeresztik a gumikat. A nyomáskülönbség azonnal érezhető az elülső oldalon. Leszáll az autó, szóval figyeld, ne légy lusta. A kopás értelmetlenség a balesethez képest.

Szergej

Manapság egyszerűen sokféle gumi létezik, és sokak számára nehéz meghatározni a nyomást, még akkor is, ha vannak ajánlások egy adott osztályozásra. Ilyenkor célszerű új gumikat enyhe alullökéssel, speciális súlyterhelések nélküli bejáratással pumpálni az állandó szezonális ütem meghatározása érdekében. Az önálló cselekvéshez tapasztalat szükséges.

Igor

Itt teljesen egyetértek Sergey-vel. A Niva-mon Kama gumi volt, a nyomást úgy tartottam, mint a kézikönyvben, kb 1,9 atm, most váltottam KUMHO-ra, és észrevettem, hogy a gumi alulpumpált. Emelték a nyomást 2 atm-ra, még mindig nem elég, ment a gumiszerelés, a szakemberek szerint 2,2 kell. Hat hónapja vezetek ezzel a nyomással, minden rendben. Így általában vizuálisan nézem, 30 év sofőrként eltöltött idő alatt szemmel meg tudom állapítani, hogy a nyomás normális-e vagy sem. Reggel ha hűvösebb lesz, akkor mindenképpen felpumpálom, ha meleg van, ellenkezőleg, kicsit kivéreztem és a tapasztalatok ellenére nyomásmérővel ellenőrizem. 1988 óta mechanikusom van, az üveg már megrepedt, de nem cserélem elektronikusra, nagyon fáj, hazudnak.

Anton

Hogy bármikor fel tudjam pumpálni a gumikat, vettem magamnak egy szivargyújtóból működő elektromos szivattyút. A szépség az erdőben vagy az országúton nem ijesztő. Mindig felfújhatod a gumit.

Bazsalikom

meleg gumikon 2,2-re állítom a nyomást, télen reggelre menet közben 1,9-re esik vissza a nyomás 2,2-re, ha hideg gumikon 2,2-re, akkor fűtött gumikon 2,5-re emelkedik a nyomás

Vlagyimir

Nos, valójában ha városban vezetsz, akkor nincs értelme télen-nyáron különféleképpen pumpálni, abszolút nem. 2.3-at ringattam Civic-en nyáron és télen is.
Sokkal veszélyesebb, ha a nyomás csökken, és ha nem is erősen, akkor először észrevehetetlen. És előfordul, hogy az egyiken 2,3, a másikon 2,0, a harmadikon 1,8 stb. Ez pedig legalább egyenetlen gumikopás, és általában maga az autó is érthetetlenül tud viselkedni, ezért javaslom a guminyomás ellenőrzését legalább hetente.

Nikolay

Nem kell újra feltalálni a kereket. A gumiabroncsok nyomását az autó utasításai szerint kell tartani. Én (Korando C 200) télen (téli gumin) és nyáron tartok 2.1-et (kerek). Igaz, a második télnek egészszezonban kell mennie, így a nyomás 2,0-ra esik - ez elég volt a donyecki régióban való autózáshoz ...

A jármű ajánlott gumiabroncsnyomása a jármű kezelési útmutatójában található speciális táblázatban található. Az autómárkától függően a gyártók jelzik azt az optimális nyomást, amelynél a gumiabroncsok terhelése egyenletesen oszlik el.

Az abroncsnyomás fogalma alatt a kompresszor által a gumiabroncsba pumpált levegő sűrűségét kell érteni. A gumiabroncsok felfújását az autók és teherautók gumiabroncsainak nyomástáblázatának adatainak figyelembevételével kell elvégezni. A megfelelő nyomás biztosítja a terhelés egyenletes eloszlását, befolyásolja a következő paramétereket:

• üzemanyag fogyasztás;
• az abroncskopás egyenletessége;
• a gép mozgásának biztonsága.

Számos lehetőség van, amelyekre a megadott paraméter nem lesz optimális:

• a gumiabroncsok fel vannak fújva - a felfújt levegő sűrűsége túl magas;
• fejletlen gumiabroncsok - ez a paraméter alulbecsült;
• az autó minden kereke eltérő nyomású.

A megfelelő nyomás biztosítja a gumiabroncsok megbízható tapadását az útfelülethez, és befolyásolja a mozgás kényelmét és biztonságát. Az 1. ábrán megtudhatja, hogy a nem megfelelő abroncsnyomás hogyan befolyásolja a gumiabroncsok kopását.

1. ábra A gumiabroncs nyomásának hatása a futófelület kopására

Az első változatnál a gumiabroncs a megengedett mértékig alulfújt, és a futófelület túlzott kopása lép fel a gumi szélei mentén. A második változatban a gumiabroncsot a szükséges mértékben fújják fel - a futófelület kopása egyenletes. A harmadik lehetőség túlfújt gumiabroncsot mutat - a futófelület középső része túlzottan kopik.

Valós üzemben húsz percnyi nagy sebességű vezetés után a gumiabroncsok nyomása 0,5 atmoszférával nő. A nagy sebességű hosszú utak a megadott paraméter 4-5 atmoszférával történő növekedéséhez vezethetnek. Ilyen helyzetben a túlfújt gumiabroncs a gép mozgása közben szétrepedhet.

A kerekek légkörének felére süllyesztve befolyásolhatja az autó "viselkedését", megnő a balesetveszély. A gumiabroncsok nyomását hetente egyszer, valamint hosszabb utazások előtt ajánlatos ellenőrizni.

Különféle tényezők hatása

A gumiabroncsok levegősűrűségét nyomásmérővel ellenőrizheti. Javasoljuk, hogy ezt az eljárást garázsban vagy hideg gumiabroncsokkal ellátott dobozban végezze el. Jelentős a hőmérséklet-különbség a mozgó és álló kerekek között: menet közben felmelegszik az abroncs. Ebben az esetben a benne szállított levegő képes felmelegedéskor kitágulni, és hűtés közben csökkenteni a térfogatát.

A gumiabroncs levegő sűrűségének mérési eljárása

Elméleti szempontból nem nehéz a kerekeket normál nyomásértékekre pumpálni. Gyakorlati szempontból minden nem ilyen egyszerű: miután télen elfogadható értékre fújta fel a gumiabroncsokat az utcán, észre fogja venni, hogy az utazás során a gumiabroncsokon belüli nyomás megváltozik. Ezt a problémát úgy lehet megoldani, hogy télen egy meleg garázsban vagy dobozban fel kell pumpálni a gumikat, miután az autót két órányi inaktivitás után fel kell pumpálni.

Nyáron az abroncsok hűtése nagyon lassú, így a kerekek az utazás után felpumpálódnak, amikor a gumik teljesen lehűlnek. Sok autórajongó azzal érvel, hogy a megengedett gumiabroncsnyomás télen és nyáron eltérő, ezért nyáron a gumiabroncsokat a megengedett normáig alul kell szivattyúzni, télen pedig a gumiabroncsok szivattyúzását. Ez egy tévhit. A járműgyártó által javasolt gumiabroncsnyomás télen és nyáron azonos, az autósoknak figyelniük kell ezt a paramétert, és igyekezniük kell a normál tartományon belül tartani. A kerekek alul- vagy túlpumpálása a gumiabroncsok úttesthez való tapadásának romlásához vezet, és csökkenti a gumiabroncs élettartamát.

Az abroncsnyomást befolyásolja az abroncsok elhelyezkedése az első vagy a hátsó tengelyen. A jármű tengelyterhelése jelentősen eltér. A terhelés egyenletes eloszlását tömegeloszlásnak nevezzük, optimális, ha a terhelések 50%-a az első tengelyen, ugyanennyi a hátsó tengelyen van, de valós körülmények között lehetetlen ilyen terheléseloszlást elérni. Ezért az első és a hátsó tengely abroncsainak terhelése eltérő, például hasonlítsa össze az alábbi táblázatokban található adatokat.

Táblázatok az autók ajánlott gumiabroncsnyomásának értékeivel gyártmány szerint

Toyota

Toyota autókhoz ajánlott guminyomás: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, Sedan (4x4), Model F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).

Alfa Romeo

BMW

Chevrolet

Chrysler, Dodge és Jeep

Javasolt abroncsnyomás Chrysler, Dodge és Jeep autókhoz: Cheri Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).

Daewoo

Daihatsu

Fiat

Honda

Hyundai

A Hyundai autók gumiabroncsainak javasolt belső nyomása: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

KIA autók gumiabroncsainak ajánlott levegősűrűsége: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Lancia gépkocsik javasolt guminyomása: Delta, Dedra, Tema (Y10, Delta, Dedra, Thema).

Mazda

Mazda gépkocsik javasolt guminyomása: 3, 6, 121, 323, 626, Xedos.

Mercedes

A Mercedes autók (C, TE, E, SL, SE / L / C, GE, GD) gumiabroncsainak javasolt belső nyomása.

Mitsubishi

Mitsubishi autókhoz ajánlott guminyomás: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Nissan autókhoz ajánlott guminyomás: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Opel autókhoz ajánlott guminyomás: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Peugeot autókhoz ajánlott guminyomás (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Porsche autókhoz javasolt guminyomás (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Renault autókhoz ajánlott guminyomás: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Skoda

Skoda autókhoz ajánlott guminyomás: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

Subaru

Javasolt abroncsnyomás Subaru Subaru autókhoz: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Volvo autók gumiabroncsainak ajánlott belső nyomása (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Citroen

Citroen autókhoz ajánlott guminyomás: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Ford

Ford autókhoz ajánlott guminyomás: Fiesta, Curier, Escort, Sierra, Mondeo, Proba, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Skorpió, Bika, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Volkswagen autókhoz ajánlott guminyomás: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

Vaz

VAZ gépkocsik javasolt belső gumiabroncsai nyomása: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

Felhívjuk figyelmét, hogy a befecskendezett levegő sűrűségének optimális paraméterét befolyásolja az autó márkája, a gumiabroncsok elhelyezkedése az első vagy hátsó tengelyen, a gumiabroncsok mérete (R13, R14, R15, R16 sugarak esetén). . a megadott paraméter eltérő) és az autó terhelése.

Következtetés

Az abroncsnyomástól függ az autó üzemanyag-fogyasztása, az alváz terhelése, a gumik erőforrása és az irányíthatóság. A környezeti hőmérséklet emelkedése a gumiabroncsokba fecskendezett levegő sűrűségének növekedéséhez vezet; a levegő hőmérsékletének csökkenésével a gumiabroncsok nyomása csökken. Ezért a gumi teljes lehűlése után ellenőrzik a levegő sűrűségét, amellyel a gumiabroncsokat felfújják: a gumiabroncsokat nem lehet azonnal szivattyúzni egy hosszú út után. Télen meleg garázsban vagy dobozban pumpálja fel az abroncsokat, hogy a lehető legközelebb kerüljön az optimális sűrűségértékekhez.

Nagy levegőhőmérséklet-különbségek esetén gyakrabban mérje meg a megadott paramétert. Fontolja meg: az abroncsok terhelése évszaktól függetlenül növekszik, ha az autó teljesen meg van rakva, ezért állítsa be a gumiabroncsokba pumpált levegő sűrűségét a jármű üzemi körülményeitől függően.

Bármely jármű gumiabroncsának felfújásakor mindig be kell tartani a gyártó által beállított nyomást, mivel ennek a fontos szabálynak a figyelmen kívül hagyása negatívan befolyásolja az abroncsok működését, és kihat a közúti közlekedés további biztonságára is. Milyennek kell lennie a megfelelő nyomásnak az autó abroncsaiban (táblázat). Beszéljünk a szivattyúzás mértékének az időjárástól, az útviszonyoktól és a vizsgálati módszerektől való függéséről.

Mi történik, ha a gumiabroncsnyomást nem tartják be?

A legtöbb elsőkerék-hajtású autó (hazai és külföldi) R13 - R16 sugarú felnikkel szerelhető fel. Az alapfelszereltség azonban szinte mindig R13 és R14 méretű kerekeket tartalmaz. Az autó gumiabroncsainak optimális nyomásának értékét a teljes terhelés melletti tömegének megfelelően választják ki. Ebben az esetben figyelembe kell venni azokat az éghajlati és útviszonyokat, amelyek között a járművet üzemeltetik.

Ha a kerekek nem megfelelően vannak felfújva

Ha a kerekek túlpumpáltak

• Fokozódik a futómű alkatrészeinek kopása. Ugyanakkor vezetés közben érezhető az úton lévő összes egyenetlenség és gödör. A vezetési kényelem eltűnik;
• mivel az autó gumiabroncsainak nyomása túlzottá válik, ennek következtében csökken a gumiabroncs futófelületének érintkezési felülete az útfelülettel. Ennek köszönhetően jelentősen megnő a fékút és csökken a jármű üzembiztonsága;
• a futófelület gyorsabban kopik, jelentősen lerövidítve az autógumik élettartamát;
• A túlzott gumiabroncsnyomás nagy sebességnél akadállyal érintkezve sérvet vagy akár a gumi szakadását is okozhatja. Ez a helyzet rendkívül veszélyes, és tragikus következményekkel járhat.

A legtöbb R13-as és R14-es kerekű szállítóeszköz tulajdonosát (a leggyakoribb sugárértékek) érdekli: mi legyen az optimális nyomás egy autó gumiabroncsában? A tizenharmadik sugarú gumiabroncs gyártójának ajánlása szerint legfeljebb 1,9 kgf / cm 2, az R14 méretű kerekeket pedig 2,0 kgf / cm 2 -ig kell felfújni. Ezek a paraméterek az első és a hátsó kerekekre egyaránt vonatkoznak.

A gumiabroncs nyomásának függése az éghajlati és útviszonyoktól

Elvileg nyáron és télen is ugyanazt a kerékfelfújást kell fenntartani. Télen azonban nem ajánlott kissé felfújni az abroncsokat. Ez szükséges a következőkhöz:

1. A jármű stabilitásának javítása csúszós utakon. A vezetés kényelmesebbé és kényelmesebbé válik, ha télen enyhén defektes abroncs.
2. A közlekedésbiztonság javul, mivel a jármű fékútja jelentősen lerövidül.
3. Télen a defektes gumiabroncsok puhítják a felfüggesztést, ami kevésbé rossz útfelületet eredményez. A mobilitás kényelme megnő.

Azt is tudnia kell, hogy éles hőmérséklet-változás esetén (például miután az autó hidegben hagyta a meleg dobozt) bizonyos fizikai tulajdonságok miatt a gumiabroncsok nyomása csökken.

Ezért, mielőtt télen elhagyja a garázst, feltétlenül ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, és ha szükséges, szivattyúzza fel őket. Ne feledkezzünk meg az állandó nyomásszabályozásról, különösen a hőmérsékleti rendszer megváltozásakor és a szezonon kívül.

Az R13-as gumiabroncsok javasolt nyomása a nyár beálltával 1,9 atm. Ezt az értéket úgy számítjuk ki, hogy az autó félig terhelt lesz (vezető és egy vagy két utas). Amikor a jármű teljesen meg van rakva, az első kerékpár nyomásértékét 2,0-2,1 atm-re kell növelni, a hátsó pedig 2,3-2,4 atm-re. A tartalékot 2,3 atm-ig kell szivattyúzni.

Sajnos az útfelület korántsem ideális, így a legtöbb autós kifejezetten inkább nem pumpálja egy kicsit a kerekeket. Mert ennek köszönhetően az út minden egyenetlensége és hibája nem érezhető annyira vezetés közben. Gyakran nyáron a kerekek nyomása 5-10% -kal csökken, és a tél beálltával ez a szám kissé növekszik, és 10-15%. Sík utakon a legjobb, ha fenntartja a gyártó által javasolt gumiabroncsnyomást.

Minden tényezőt figyelembe véve készül egy gumiabroncsnyomás-tábla.

Mi legyen az optimális nyomás nagyobb kerekeknél

Annak ellenére, hogy a legtöbb hazai és külföldi autó R14-es maximális sugarú kerekekkel rendelkezik, a legtöbb tulajdonos még mindig nagyobb kerekeket (R15 és R16) szerel be, hogy javítsa járműve megjelenését és javítsa egyes jellemzőit. Ezért tudni kell, hogy mi legyen az optimális nyomás egy ekkora gumiabroncsban?

Ez a gép terhelésének mértékétől is függ. Félig terhelt állapotban az abroncsnyomás küszöbértéke nem haladhatja meg a 2,0 kgf / cm 2 értéket, teljes terhelésnél ez az érték már 2,2 kgf / cm 2. Ha nagy mennyiségű különféle nehéz poggyászt szállítanak a csomagtérben, akkor a hátsó kerékpárban lévő nyomást további 0,2 kgf / cm 2 -rel kell növelni. Amint láthatja, a tizennegyedik sugarú gumiabroncsok nyomása megközelítőleg megegyezik az R15 és R16 nyomásával.

A nyomásmérés módja: a helyes sorrend

Sajnos még a legtöbb tapasztalt járművezető is teljesen figyelmen kívül hagyja az autó kerekei nyomásának ellenőrzésére vonatkozó eljárást, mivel ezt az eljárást teljesen haszontalannak tekinti. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése nyomásmérővel történik, amely lehet a szivattyúval egybeépítve, vagy különálló elem is lehet. Ne felejtse el, hogy bármely manométer hibája általában 0,2 kgf / cm 2.

Nyomásmérési sorrend:

1. A nyomásmérő leolvasását nullázni kell.
2. Csavarja le a biztonsági sapkát (ha van) a kerékcsavarról.
3. Csatlakoztasson egy nyomásmérőt a mellbimbóhoz, és enyhén nyomja meg, hogy kiürítse a levegőt a kamrából.
4. Várjon, amíg a készülék nyíla megáll.

Ezt az eljárást havonta kell elvégezni a jármű rendszeres üzemeltetése mellett. A mérést vezetés előtt kell elvégezni, amikor a gumi még nem melegedett fel. Ez szükséges a leolvasások pontos meghatározásához, mivel a gumiabroncsok felmelegedése után a légnyomás növekszik. Ez gyakran az állandó sebességváltoztatással és erős fékezéssel járó dinamikus vezetés eredménye. Emiatt célszerű vezetés előtt megmérni, amikor még nem melegedtek fel a gumik az autón.

Függetlenül attól, hogy felfújja-e a gumikat nitrogénnel vagy sem

A közelmúltban szinte minden gumiabroncs-cserélő állomáson megjelent egy drága szolgáltatás a gumiabroncsok nitrogénnel történő pumpálására. Népszerűsége a következő véleményeknek köszönhető:

1. A nitrogénnek köszönhetően a gumiabroncsok nyomása állandó marad, ahogy felmelegednek.
2. A gumi élettartama megnő (gyakorlatilag nem öregszik, mivel a nitrogén sokkal tisztább, mint a levegő).
3. Az acél keréktárcsák nem korrodálódnak.
4. A gumiabroncs elszakadásának lehetősége teljesen kizárt, mivel a nitrogén nem éghető gáz.

Ezek a kijelentések azonban nem mások, mint a marketingesek újabb reklámfogásai. Hiszen a levegő nitrogéntartalma körülbelül 80%, és nem valószínű, hogy valami jó irányba változhat, ha a gumiabroncsok belsejében lévő nitrogéntartalom 10-15%-kal nő.

Ebben az esetben ne költsön plusz pénzt, és ne szivattyúzza fel a kerekeket drága nitrogénnel, mivel ebből az eljárásból nem lesz további haszon és kár sem.