Bevezető információk

• Tartalom

  
  Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
  Autó üzemelés télen
  Kirándulás a benzinkúthoz
  Használati utasítás
  Óvintézkedések és biztonsági szabályok az autón végzett munka során
  Alapvető eszközök, mérőeszközök és a velük való munkavégzés módszerei
  Benzines motor 1.6l
  Benzines motor 2.0l
  Tápellátás és motorvezérlő rendszer
  Kenőrendszer
  Hűtőrendszer
  Szívó és kipufogó rendszer
  Kuplung
  Terjedés
  Átadó ház és differenciálmű
  Féltengelyek
  Alváz
  Fékrendszer
  Kormányzás
  Test
  Fűtés, szellőztetés és légkondicionáló rendszer
  Passzív biztonság
  Motor elektromos berendezések
  Az autó elektromos berendezései és elektromos rendszerei
  Bekötési rajzok
  Magyarázó szótár

• Bevezetés

  BEVEZETÉS

  A Renault Kaptur (gyári megjelölés - "ННА") egy összkerékhajtású kompakt crossover, amelyet 2016. március 30-án mutattak be Oroszországban. És bár ezt a modellt a Captur orosz változatának hívják, amelyet 2013-ban mutattak be, valójában ezek a modellek csak kis mértékben hasonlítanak egymásra.
  A fő különbség a Renault NNA és az európai Captur között, hogy a drágább Clio platform helyett a Logan család VO-jára épül. Ráadásul a teste hosszabb, mint európai társának.
  

  A hossznövekedés nemcsak a nagyobb hátsó túlnyúlásnak, hanem a hosszabb tengelytávnak is köszönhető. Ez a döntés lehetővé teszi a Kaptur hétüléses kabin elrendezésű gyártását. A jármű hossza 4333 mm, szélessége 1813 mm, magassága 1613 mm. A tengelytáv 2673 mm-re húzódott, ami egy ilyen kis osztályú autónál elég nagy mutató. Az útfelület érdekében a hasmagasság 205 mm. A csomagtartót 387 literes poggyász befogadására tervezték. Ha növelni kell a térfogatot, akkor a hátsó ülést összecsukva 1200 litert kaphat.
  A külsejét a városban élő fiataloknak tervezték, de nagyon vágynak arra, hogy lehetőségük legyen piknikezni. Szerencsére a hasmagasság megengedi, ráadásul a bedugható hátsó tengely rendkívüli helyzetekben is segítséget nyújthat. Külön szeretném kiemelni a Kaptur javasolt színskáláját. A Renault úgy döntött, hogy nem fukarkodik az ötletekkel, mert az autó nemcsak fényes, de még fülbemászó is lehet, ami azonnal megkülönbözteti az unalmas "osztálytársak" tömegétől. Az első és a hátsó optika kiemeli azt a hajthatatlan vállalati dizájnt, amely a Renault-t felismerhetővé tette.
  

  

  A belső teret az egyedi megoldások eredetisége jellemzi. Mi csak a középkonzol és a sebességváltó! A vezetőülés ergonómiájával, valamint a láthatósággal kapcsolatban nincs kérdés: gyakorlatilag nincsenek „halott” zónák az autóban. Bármilyen magasságú és testalkatú vezető beállíthatja az ülést „maga számára”. Annak ellenére, hogy az autó kívülről kicsinek tűnik, belül meglehetősen tágas és hangulatos. A befejező anyagok jó minőségűek és kiválóan illeszkednek, ami jó hír, különösen, ha emlékszel a "Capture" unokatestvérére - Dusterre. Ebben az autóban szeretne utazni, és ez az utazás öröm lesz, tekintettel a jó felfüggesztésre (elöl - MacPherson, hátul - többlengőkaros). A Kaptur kellemesen meglep a felfüggesztés energiafogyasztásával: szinte lehetetlen átszúrni.
  

  

  Oroszországban a Kapturt két benzinmotor egyikével kínálják: egy 1,6 literes, 114 lóerős egységgel vagy egy 2,0 literes, 143 literes motorral. val vel. A "fiatalabb" motort csak elsőkerék-hajtással, hatékonyabb aggregátot pedig csak teljes motorral lehet megvásárolni. A mellékelt sebességváltók listája 5- és 6-fokozatú "mechanikát", CVTX-Tronic variátort és 4 sávos "automatát" tartalmaz, amelyek más Renault-modellekből is ismertek. A Kaptur alapfelszereltsége a klíma, a szervokormány, a LED-es menetlámpák, a gombos motorindító, az első és a hátsó elektromos ablakemelők, az elektromos hajtás és a fűthető oldalsó tükrök, valamint a CD-MP3 audiorendszer AUX és USB csatlakozókkal lesz elérhető. Ezen kívül az induló felszereltségi listán szerepel az ABS, az ESP és az első légzsák.
  Külön szeretném megjegyezni az intelligens összkerékhajtási rendszert, amely reteszelheti a tengelykapcsolót, hogy a nyomatékot egyenlő arányban továbbítsa az első és a hátsó tengelyre. Ez a funkció a megfelelő kapcsolóállás kiválasztásával engedélyezhető. Segítségével az autót kizárólag elsőkerék-hajtásúvá teheti, vagy az automatizálás kényére irányíthatja a nyomaték tengelyek közötti eloszlását.
  

  

  Ez a kézikönyv utasításokat ad a Renault Kaptur 2016 óta gyártott összes módosításának üzemeltetéséhez és javításához.
  

• Katasztrófaelhárítási
• Kizsákmányolás
• Motor

Vészhelyzeti reagálás Renault Kaptur 2016 óta Kerékcsere

2. Kerékcsere

Kerékcsere

FIGYELEM Kapcsolja be a riasztót. Távolítsa el a járművet az úttól, és helyezze vízszintes, csúszásmentes és szilárd talajra (ha szükséges, helyezzen egy szilárd alátétet az emelő támasztéka alá). Húzza be a rögzítőféket, majd kapcsolja be a sebességet (első vagy hátrameneti fokozat), vagy állítsa az automata sebességváltó üzemmódválasztó kart „P” helyzetbe. Kérjen meg minden utast, hogy szálljon ki a járműből, és maradjon távol az úttól.

1. Ha szükséges, távolítsa el a díszburkolatot.

2. Cserélje ki a kereket. Ehhez kövesse az alábbi lépéseket:

Lazítsa meg a kerékcsavarokat a kerékkulcs (3) segítségével. Szerelje fel úgy, hogy a kulcs fogantyújára kifejtett erő lefelé irányuljon;

Tartsa az emelőt (1) vízszintesen úgy, hogy a fejét az erősítő magasságába helyezze a lehető legközelebb a megfelelő kerékhez, ahogy azt a nyíl (2) jelzi;

Kezdje el kézzel forgatni az emelőt, hogy megfelelően rögzítse a tartósarkát (enyhén az autó alá kell mennie);

Fordítsa meg többször a fogantyút, amíg a kerék el nem szakad a talajtól;

Csavarja ki a csavarokat és vegye le a kereket;

Csúsztassa a pótkereket az agyra, és forgassa el addig, amíg az agy és a kerék rögzítési furatai egybe nem illeszkednek.

3. Ha a pótkerékhez csavarok kerültek, azokat csak a pótkerék rögzítésére szabad használni. Húzza meg a csavarokat, ügyelve arra, hogy a kerék a megfelelő helyzetben legyen az agyon, majd engedje le az emelőt. Az emelő leengedése után húzza meg erősen a csavarokat, és azonnal lépjen kapcsolatba egy szervizzel, hogy ellenőrizze a csavarok meghúzását (meghúzási nyomaték: 110 Nm) és a pótkerék légnyomását.

jegyzet

Ha lopásgátló kerékcsavarokat használ, szerelje fel azokat a lehető legközelebb a gumiabroncs szelepekhez (különben a díszítő keréksapka nem pattan be a helyére).

A sérülések vagy a jármű károsodásának elkerülése érdekében emelje fel a járművet úgy, hogy a cserélendő kerék ne legyen 3 centiméternél magasabban a talajtól.

Pótkerék

Mivel a defektes kerék szélesebb, mint a pótkerék, a jármű hasmagassága csökken, ha a defektes kereket a pótkerék helyére helyezik. A károk elkerülése érdekében óvatosan vezessen át a dombokon az úton és a járdákról. Ennek a pótkeréknek a használatakor (csak ideiglenes használat megengedett) a jármű sebessége nem haladhatja meg a kerékcímkén feltüntetett értéket. Amint lehet, cserélje ki a pótabroncsot az eredetivel megegyező típusú és méretű kerékre.

Pótkerék

A jármű alja alatti tartóban (5) található.

A pótkerék beszerzése:

Nyissa ki a csomagtérajtót;

Csatlakoztassa le a fedelet (1);

Csavarja ki a csavart (3) a kerékkulccsal (2);

Vegye le a tartót (5), a fogantyúnál fogva (6);

Vegye ki a kereket (4).

A kerék beszerelése a tartóba:

Győződjön meg arról, hogy a tartóban a helyzet megfelelő (szelep lefelé);

Akassza be a tartót az 5 fogantyúval, és húzza meg az anyát egy villáskulccsal, hogy felemelje a teljes szerelvényt;

Ellenőrizze, hogy biztonságosan rögzítve van-e.

Ideiglenes gumijavítás (ha a készlet tartalmazza)

Pótkerék helyett ideiglenes javítókészlettel is felszerelhető a jármű a sérült kerékre. Ez a készlet csak a gumiabroncs kisebb sérüléseinek ideiglenes javítására szolgál. A gumiabroncs-javító készlet használata után ellenőriztesse és javíttassa meg a sérült gumiabroncsot RENAULT márkakereskedőjével.

A RENAULT azt javasolja, hogy a járművére szerelt gumiabroncsok javításához csak eredeti RENAULT tömítőanyagot használjon. Más tömítőanyagok használata károsíthatja a gumiabroncs levegőszelepének tömítését, ami levegőveszteséget eredményezhet az abroncsból. Ne használja a járművéhez mellékelt ideiglenes gumiabroncs-javító készletet más járművek gumiabroncsainak javítására. Ne használja az ideiglenes gumiabroncs-javító készletet a javításon, a felfújáson és a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésén kívül más célokra. A gumiabroncs-felfújó kompresszort csak 12 V DC feszültséghez csatlakoztassa.Ne engedje, hogy víz és por kerüljön az ideiglenes gumijavító készletbe.Ne szerelje szét és ne módosítsa az ideiglenes gumiabroncs-javító készletet.Ne galvanizálja a sérült kerék ideiglenes javítókészletét.Ne használjon gumiabroncs-javító készletet a következő helyzetekben:- ha a tömítőanyag lejárati ideje lejárt (a tömítőanyag flakon címkéjén feltüntetve);- ha a sérülés mérete meghaladja a 6 mm-t;- a gumiabroncs oldalfalának sérülése esetén;- ha a gumiabroncs sérülése után folytatta a vezetést, és ez a gumiabroncs légnyomásának jelentős csökkenéséhez vezetett; - ha a gumiabroncs befelé vagy kifelé teljesen leugrott a keréktárcsáról; - ha a keréktárcsa sérült;- ha két vagy több kerék sérült.A szükséges javításokkal kapcsolatban forduljon hivatalos RENAULT márkakereskedőjéhez.

Az ideiglenes gumijavító készlet alkalmazása

Távolítsa el az ideiglenes gumiabroncs-javító készletet a raktérből.

jegyzet Ha a jármű ideiglenes gumijavító készlettel van felszerelve, akkor nincs pótkerékkel, emelővel és szerszámkészlettel. Ezek a szerszámok külön megvásárolhatók egy hivatalos viszonteladótól. A berendezés megvásárlásához forduljon hivatalos RENAULT márkakereskedőjéhez.

Az ideiglenes gumijavító készlet használata előtt

Ha idegen tárgy (például szög vagy csavar) beszorult a gumiabroncsba, ne távolítsa el.

Ellenőrizze a tömítőanyag lejárati idejét a tömítőanyag-tartály címkéjén. Ne használjon tömítőanyagot, ha a lejárati idő lejárt.

Gumiabroncs javítás

Ideiglenes gumijavító készlet használatakor ügyeljen a következő óvintézkedésekre: 1. A tömítőanyag mérgező. Ha a tömítőanyag a gyomor-bélrendszerbe kerül, igyon minél több vizet, és azonnal forduljon orvoshoz. 2. Ha a tömítőanyag a bőrre vagy a szembe kerül, azonnal öblítse le az érintett területet bő vízzel. Ha irritációt érez a bőrén vagy a szemén, azonnal forduljon orvoshoz. 3. A tömítőanyagot gyermekektől elzárva tárolja.

1. Nyissa ki a légkompresszor fedelét és távolítsa el a sebességkorlátozásra figyelmeztető matricát, ragassza fel olyan helyre, ahol a vezető jól látja vezetés közben.

Ne ragasszon sebességkorlátozásra figyelmeztető matricát a kormánykerékagyra, a sebességmérőre vagy a figyelmeztető lámpák helyére.

2. Távolítsa el a tömlőt (1) és az elektromos kábelt (2). Távolítsa el a narancssárga kupakot a kompresszoron lévő tömítőanyag-palack tartójáról.

3. Vegye le a tömítőanyag-tartály fedelét, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva helyezze be a tartályt a tartóba.

Ezután kapcsolja be a kompresszort a kapcsoló ON ("I") állásba állításával, és fújja fel a gumiabroncsot a vezetőoldali B-oszlopon lévő gumiabroncs-információs táblán jelzett nyomásra, vagy legalább 180 kPa-ra. Kapcsolja ki egy időre a kompresszort, hogy nyomásmérővel ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Ha „felfújta” az abroncsot, csökkentse a légnyomást a gumiabroncsban a nyomáscsökkentő szelep lenyomásával. A hideg gumiabroncsok ajánlott légnyomását a vezetőoldali ajtó nyílásában lévő B-oszlopra erősített tábla jelzi.

A tömlő és a gumiabroncs légszelepe közötti laza csatlakozás levegőszivárgáshoz és a tömítőanyag kifröccsenéséhez vezethet. A sérült gumiabroncs felfújásakor ne álljon a közelében, mert az abroncs szétrepedhet. Ha repedéseket vagy kidudorodásokat észlel az abroncson, azonnal állítsa le a kompresszort. A gumiabroncs felfújásakor a légnyomás elérheti a 600 kPa-t, de ez normális. A gumiabroncsok nyomása általában körülbelül 30 másodperc alatt csökken. Ne működtesse a kompresszort 10 percnél tovább.

Ha nem tudja 10 percen belül a gumiabroncs nyomását 180 kPa-ra állítani, akkor az abroncs túl súlyosan megsérült, és a sérülés nem javítható ideiglenes gumijavító készlettel. Forduljon egy hivatalos RENAULT márkaszervizhez.

7. Amikor a légnyomás az abroncsban eléri az ajánlott értéket vagy legalább 180 kPa-t, kapcsolja ki a kompresszort. Húzza ki a dugót az elektromos aljzatból, és gyorsan válassza le a tömlőt a gumiabroncs levegőszelepéről. Helyezze vissza a védősapkát a kompresszortömlőn.

8. Helyezze vissza a gumiabroncs szelepsapkáját.

Hagyja a tartályt a tömítőanyaggal a tartóban, hogy megakadályozza a tömítőanyag szivárgását.

9. Azonnal induljon el a járművel 80 km/h-t meg nem haladó sebességgel, és vezessen 10 percen vagy három kilométeren belül.

10. Ha befejezte a vezetést, győződjön meg arról, hogy a kompresszor kapcsolója "OFF" állásban van, majd határozottan csúsztassa rá a kompresszor tömlőjét a gumiabroncs levegőszelepére. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását nyomásmérővel. Ha a gumiabroncs nyomása nem csökken, akkor a javítás jól megtörtént. Állítsa a gumiabroncs nyomását a gumiabroncs adattábláján jelzett nyomásra.

11. Ha a gumiabroncs nyomása csökken, ismételje meg a lépéseket az 5. lépéstől. Ha a gumiabroncs nyomása ismét 130 kPa alá csökken, a sérülés nem javítható ideiglenes gumijavító készlettel. Forduljon egy hivatalos RENAULT márkaszervizhez.

Ne használja újra a tartályt a tömítőanyaggal és a kompresszortömlővel együtt.Forduljon hivatalos RENAULT márkakereskedőjéhez, ha új tömítőanyag-tartályt és kompresszortömlőt szeretne vásárolni.

Gumiabroncs javítás után

A sérült kerék szakszerű javítása vagy cseréje érdekében a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba egy hivatalos RENAULT márkakereskedővel vagy egy szakosodott gumiabroncs-javító műhellyel.

Mindenki tudja, hogy a Renault Duster gumiabroncsainak nyomásának két atmoszférának kell lennie. Pascalban ez 2,027 x 10 lenne az ötödik hatványig. A nyomást elöl és hátul (és a pótkerékben) egyforma szinten kell tartani, télen és nyáron sem lehet más. Javasoljuk, hogy a nyomást a "hűtött" abroncsokon mérje meg - az utazás után két órának kell eltelnie. De az ajánlások egyszerűsége ellenére sokaknak sikerül hibát elkövetniük - általában a gumiabroncsokat pumpálják. Fontolja meg, mihez vezet ez.

A "2 atmoszféra" érték off-road használatra is alkalmas. A videóban megnézzük a bizonyítékokat.

Tehát a Renault Duster kerekeiben a nyomásnak meg kell felelnie a táblázatnak, és jobb, ha az értéket egy-két órával az utazás után méri. Még jobb lenne megmérni a nyomást a "hideg" gumikon, vagyis indulás előtt.

Meleg gumiabroncsban a nyomást mindig kissé túlbecsülik. De ez nem ok arra, hogy csavarja le a kupakot, majd légtelenítse a levegőt "normálra". Ezt nem kell megtenned.

A Renault Duster szabványos bélyegzett lemezen a gyár legfeljebb 2,1 atmoszféra gumiabroncsnyomást javasol

A nyomás ellenőrzése általában akkor javasolt, ha a környezeti hőmérséklet megváltozik. Vagyis szezonális hőmérsékletváltozások esetén az utazás előtt nyomásmérőt kell csatlakoztatni. Ha kint lehűl, alacsony lesz a nyomás, és fordítva. És akkor szükség lehet egy szivattyúra, de általában hetente egyszer-kétszer kell ellenőrizni a guminyomást.

Elméletileg lehetséges a túlbecsült nyomás fenntartása. Ez hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz. Igaz, túlfújt gumikon.

Ellenőrző mérések

Végezzünk el egy kísérletet: növeljük a nyomást 2,3 atmoszférára. És a következőket kapjuk:

• Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán (90-105 km / h) 4,5% -kal csökken ();
• Nagy sebességgel haladva a test remegni kezd, rezgések jelennek meg. A zajszint is emelkedik, bár nálunk van a crossover átalakított változata;
• Azt is mondják, hogy felfújt gumikkal esőben jobb nem autópályán közlekedni.

Most válaszoljunk arra a kérdésre, hogy milyen nyomásnak kell lennie a Renault Duster abroncsokban, ha üzemanyagot szeretne megtakarítani. Az értéket kis határokon belül felfelé módosíthatja - +0,1 vagy +0,2 atm-ig. De a megtakarítás semmi esetre sem haladja meg a 4-5%-ot. Levonni a következtetést.

Végül is miért becsülik túl a Dusterre nehezedő nyomást?

A vélemények alapján jobb, ha a Renault Duster kerekeiben a nyomást 2,2 atmoszférán tartják. De csak akkor, ha nem tervezel lemozdulni az aszfaltról.

Fokozott nyomású terepen történő vezetés következményei

A kétliteres motorral rendelkező autók tulajdonosai ezt teszik: pumpálják a gumikat, 5 százalékos megtakarítást kapnak, és elégedettek.

A 2,0 literes crossover több, mint az alapautó. De a gumikat nem az autó súlya miatt pumpálják, hanem csak az üzemanyag-takarékosság érdekében. A kétliteres motor többet "eszik" - ez azt jelenti, hogy meg kell próbálnia növelni a hatékonyságot.

Mellesleg, a valóságban egy dolog fontos - hogy a nyomás azonos legyen a bal és a jobb oldalon. Ez különösen igaz az elöl szerelt kerekek kilengésére. Legyen óvatos - nincs szükségünk "ferdítésre"!

Mi magunk találjuk meg az optimális nyomást - utasítások a videón

Első pillantásra ez a téma alkalmatlannak és haszontalannak tűnhet, de ha belenézel a helyzetbe, akkor is van benne valami. Ez a SUV gumiabroncsnyomására vonatkozik. Valójában egyeseknél megfigyelhető az autó ideges kezelése a vásárlás után. Ezt nem mindenki veszi észre, de vannak előzmények. A mérések után kiderül, hogy a crossover abroncsait elcsépelt átpumpálják.

Ok

Gépkocsik szállításából áll. Nem titok, hogy autószállítók szállítják őket. Annak érdekében, hogy az autó stabilabb legyen a platformon, a kerekekben a nyomást szándékosan növelik. A probléma az, hogy nem minden kereskedés alkalmazottai vérzik ki a levegőt a szállítás után – gyakran egyszerűen elfelejtik ezt megtenni.

Egy szemléltető példa egy átpumpált Renault Captur kerékre.

Ennek eredményeként - túlságosan kemény futás és Kaptur kezelési képességének romlása. Ráadásul a nyári melegben csak súlyosbodik a helyzet, ugyanis a napsugarak hatására felmelegszik az aszfalt. Ugyanakkor külső vizsgálat során nem könnyű észrevenni a túlzott nyomást a kerekekben - nyomásmérőt kell használni.

Amint azt a crossover tulajdonosainak mérései mutatják, előfordul, hogy az autó kerekei 2,5 atmoszférára vannak felfújva, míg a normájuk 2,0 atmoszférának számít, ami a kezelési útmutatóban és a ragasztott táblán is megjelenik. az autóban.

A keresztváltó kerekeiben uralkodó névleges nyomást mutató tábla.