Honda K20A (Z) 2,0 literes motor.
A Honda K20 motor jellemzői
Termelés | Honda motoros cég |
Motor márka | K20 |
A kiadás évei | 2001-2013 |
Hengerblokk anyaga | alumínium |
Ellátó rendszer | injektor |
Típusú | Sorban |
Hengerek száma | 4 |
Szelep hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 86 |
A henger átmérője, mm | 86 |
Tömörítési arány | 9.8-11.7 |
Motortérfogat, köb cm | 1998 |
Motorteljesítmény, LE / ford / perc | 150-220/6000-8000 |
Nyomaték, Nm / rpm | 190-215/4500-6100 |
Üzemanyag | 95 |
Környezetvédelmi szabványok | 5 euróig |
A motor tömege, kg | 184 |
Üzemanyag -fogyasztás, l / 100 km - város - vágány - vegyes. |
10.3 6.2 7.4 |
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | akár 1000 |
Motorolaj | 0W-20 5W-20 5W-30 |
Mennyi olaj van a motorban | 4.2 |
Az öntés cseréjekor l | 4.0 |
Olajcsere történik, km | 10000
(jobb mint 5000) |
A motor üzemi hőmérséklete, fok. | - |
Motor erőforrás, ezer km - a növény szerint - a gyakorlatról |
- 300+ |
Hangolás - lehetséges - erőforrásveszteség nélkül |
400+ n.d. |
A motort beépítették | Honda megegyezés Honda Civic Honda crv Honda patak Honda Integra / Acura RSX Honda stepwgn Acura CSX |
A Honda K20 motor hibás működése és javítása
A Honda K20 motor 2001 -ben felváltotta a B16, B18, B20, H22 és F20 motorokat, és az első lett az új K sorozatú (K20, K23, K24) Honda motorokban. A belső égésű motor egy soros négyhengeres motor vezérműlánc-meghajtással ( A lánc élettartama meglehetősen tisztességes, és átlagosan több mint 200 000 km), egyes változatok két kiegyensúlyozó tengelykel vannak felszerelve. A K20 hengerblokk magassága 212 mm, a hajtórúd hossza 139 mm, a dugattyúmagasság 30 mm, a dugattyúütem pedig 86 mm.
Változtatható geometriájú szívócsonk, hengerfej, kéttengelyes DOHC, intelligens változtatható szelepvezérlő rendszerrel, i-VTEC (normál / polgári motoroknál ez a rendszer egyszerűsített és a hatékonyság növelését szolgálja), hidraulikus emelő nélkül, a K20 szelepbeállítása szükség esetén 40 000 km -enként Szelephézagok, bemenet: 0,21-0,25, kimenet: 0,28-0,32.
A közkeletű név ellenére a motor módosításai nagymértékben változnak: a polgári 150 lóerőtől a sportsebességű 220 lóerős motorokig. 2007 óta a K20 motort simán lecserélik egy újra R20.
Honda K20 motor módosítások
1. K20A - 2001 óta gyártott sportmotor, motor teljesítménye 215 LE. 8000 ford / perc fordulatszámnál 244 (8,84) / 280 (12,65) / 245 (9,68) szívó paraméterekkel rendelkező vezérműtengelyek, 240 (8,59) / 278 (12,14) / 244 (8,74), kettős szeleprugók, 11,5 kompressziós arányú szívó paraméterek vannak felszerelve. Ez a motor egyensúlyozó tengelyeket használ. 2007 -ben a K20A motort korszerűsítették, a szívócsatornát megváltoztatták, a fojtószelepet 64 mm -re (62 mm -re) növelték, a hengerfejet (szívó, kipufogó) módosították, megerősített hajtórudakat szereltek be, a sűrítési arányt a 11.7, a VTEC rendszert 200 fordulattal lejjebb kapcsoltuk, és most 5800 fordulat / perc sebességgel kezd működni. A 4-2-1 kipufogócsonkot és a kimenetet összességében megváltoztatták és javították, a csőátmérő változatlan maradt (54 mm). Mit adott mindez? A korszerűsített motor teljesítménye 220 LE -ra nőtt. 8000 fordulat / percnél a nyomaték 206 Nm -ről 7000 fordulat / percnél 215 Nm -re nőtt 6100 fordulat / percnél. A határérték 8600 fordulat / percre van tolva. Ilyen motort telepítettek a japán Civic Type R FD2 -re.
2. K20A1 - a K20A polgári változata, kicserélte a dugattyút alacsony, 9,8 kompressziós aránnyal, csendes vezérműtengelyeket szereltek be, kisebb átmérőjű szívó / kipufogó nyílásokat, teljesítménye 155 LE. Motor van a Honda Streamen.
3. K20A2 - sportos 201 lóerős motor, más rövid szívócsonkkal, olajfúvókákkal, másik főtengely, egyéb hajtórudak és dugattyúk. Ezenkívül gonosz vezérműtengelyeket használtak 238 (7,36) / 278 (12,42) / 240 (7,82), kipufogó 240 (7,14) / 280 (11,12) / 242 (7,72) paraméterekkel. A motor 7900 fordulat / perc sebességgel forog. A tömörítési arányt 11 -re növelik, az iVTEC 5800 ford / perc fordulatszámon szerepel. (6000 fordulat / perc Civic Type-R esetén).
4. K20A3 - polgári motor i -VTEC rendszerrel a szelep időzítésének beállítására a szívótengelyen. A VTEC váltás 2200 RPM -re van állítva. A bemenetnél kétfokozatú elosztó található, amely 4600 fordulat / perc sebességre kapcsol. Tömörítési arány 9,8, teljesítmény 160 erő. RSX -en és Civic -en megtalálható.
5. K20A4 / K20A5 / K20A6 - ugyanaz a polgári motor, sűrítési arány 9,8, teljesítmény 150/152/155 LE. Különbségek a VTEC -ben.
6. K20Z1-sportos, nagy fordulatszámú motor a Type-S változatokhoz, módosítva a K20A2-vel, a szívó / kipufogó csere megváltozott, a tengelyek kissé mérgesek, az i-VTEC 5800 ford / perc után bekapcsol. Teljesítmény 210 LE 7800 fordulat / percnél, nyomaték 194 Nm 6200 fordulat / percnél.
7. K20Z2 - egyszerű motor, tömörítési arány 9,8, teljesítmény 155 LE. 6000 fordulat / percnél, nyomaték 188 Nm 4500 fordulat / percnél.
8. K20Z3 - sportos verzió teljes i -VTEC -el, amely 5800 ford / perc sebességre kapcsol. Elektronikus fojtószelepet is használtak, módosított vezérműtengelyeket, módosított szívó / kipufogó rendszert, sűrítési arányt 11, teljesítményt 197 LE. 7800 fordulat / percnél, nyomaték 188 Nm 6200 fordulat / percnél. A motort egy Honda Civic Si -re szerelték fel.
9. K20Z4 - a K20Z3 -hoz hasonló módosítás, a vezérműtengelyek különböznek, az iVTEC 400 ford / percnél korábban, 5400 fordulat / percnél kapcsol be. Teljesítmény 201 LE 7800 fordulat / percnél, nyomaték 193 Nm 6800 fordulat / percnél. Az európai Honda Civic Type R -n található.
10. A K20C1 turbófeltöltős motor a Civic Type R típushoz. A motor közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, a szívó- és kipufogótengelyeken elhelyezett VTEC -rendszerrel, módosított szívónyílásokkal és 1,4 bar nyomású turbinával van felszerelve. Szintén használták a 9,8 -as összenyomási arányú dugattyúkat, a kovácsolt hajtórudakat és a könnyű főtengelyt. Motor teljesítmény R típus - 310 LE 6500 fordulat / percnél, nyomaték 400 Nm 2500-4500 fordulat / percnél. A határérték 7000 fordulat / perc.
11. K20C2 - szívó motor normál Civichez. Mindkét vezérműtengelyen közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmaz i-VTEC-vel. A motor könnyű főtengelyt, új dugattyúkat használ 10,8 -as sűrítési arányhoz, módosított hengerfejet, különböző égéstérrel. Ennek a motornak a teljesítménye 158 LE. 6500 fordulat / percnél, nyomaték 187 Nm 4200 fordulat / percnél.
A K20 hibái és azok okai
1. A motor kopogása. Leggyakrabban ezt a problémát a kipufogó vezérműtengely kopása okozza, ez a K20 motor betegsége, semmi szokatlan. Megoldás: vásároljon új vezérműtengelyt. A motor kopogásának másik oka a nem beállított szelepek.
2. Olajszivárgás. Gyakori probléma az első főtengely olajtömítésének szivárgása. A csere minden problémát megold.
3. Úszó fordulatok. A legtöbb esetben ezt a problémát a fojtószelep és az alapjárati szelep triviális tisztításával oldják meg.
4. A K20 motor rezgése. Ellenőrizze a motortartásokat erősen hajtott belső égésű motorokon; lehetséges, hogy a vezérműlánc meg van feszítve.
Ezenkívül az első motoroknak problémái voltak a 4. henger helyi túlmelegedésével, 2003 óta a probléma megoldódott. Maga a motor jó, de szereti a kiváló minőségű benzint és a jó olajat, ha ezek a feltételek teljesülnek, hosszú ideig és megbízhatóan hajt, a K20A erőforrás körülbelül 300 ezer km vagy annál több. A sportverziók jól illeszkednek a tuninghoz, és a megfelelő emberek vásárolják meg, az ilyen motorok általában fáradtabbak, ezt vegye figyelembe vásárláskor.
Honda K20 motor tuning
Légköri. Hibrid
Nincs értelme a szokásos nem hajtó motorok hangolására, mindenesetre le kell cserélnie a fejét R típusra, ShPG-re, be- / kimenetre, agyra, és még jobb, azonnal vásároljon szerződéses Honda K20A motort, és ne kerítse a kert. A kész K20A-t fel lehet pumpálni egy kicsit, tegyen egy csillapítót az FD2-ből, cserélje ki a vevőt valami hasonlóra, mint Toda (vagy más), engedje el a 4-2-1 Toda-t (vagy másikat), visszavágó, ECU Hondata K-Pro, ez a szemét lehetővé teszi, hogy 230 lóerőre emelje a teljesítményt, kiegészítve ezt a Stage 2 Skunk2 (vagy más) sport bütyköstengelyekkel, Skunk2 lemezekkel, megerősített rugókkal, 400 cm3 -es befecskendezőkkel, a teljesítmény akár 250 LE. Még gonoszabb tengelyeken egy kicsit többet eltávolítunk a hordozással, de a fordulatszám jóval meghaladja a 9000 fordulatot.
A még nagyobb légköri teljesítmény eléréséhez vagy K20 / K24 hibridet kell készítenie, vagy fel kell cserélnie a K24A2 motort, és ugyanúgy kell hangolnia. A motort a K24 blokk alapján szerelik össze, a fejet a K20A vagy a K20A2-ből szerelik be, és véglegesítés alatt állnak, Wiseco / CP dugattyúk (vagy mások) 87,5 mm, nagy tömörítési arány érdekében (12-13), Carillo hajtórudak (vagy mások), 3. fokozatú Skunk2 vezérműtengelyek (vagy hasonlók), megerősített rugók, vevőegység a Skunk2-től, Toda és hasonlók, nagyméretű 70 mm-es csappantyú, 4-2-1-es kipufogógáz, Walbro 255 üzemanyag-szivattyú, befecskendezők Acura RDX turbó 410 cm3 kapacitással, olajszivattyú K20A2, ECU Hondata K-Pro + apróságok. Az ilyen konfigurációk több mint 300 LE -t termelnek. természetes szívású, a megvalósítás költsége magas, az erősen összenyomott motorok erőforrása rendkívül alacsony, és gyakran könnyebb kompresszort felszerelni vagy egy kezdetben gyorsabb autót vásárolni.
Kompresszor és turbina a K20A -n
A szabványos motor teljesítményének növelésének meglehetősen egyszerű módja a kompresszor felszerelése. Például a népszerű Jackson Racing megoldás 0,5 bar nyomáson akár 270-290 LE-re is felfújható, a kompresszoron kívül szükségünk van egy Toda bemenetre / kimenetre, egy Valbro 255 szivattyúra, 410 cm3-es injektorokra az RDX-től, Hondata KPro ECU.
A komolyabb lendület vagy turbina érdekében cserélni kell a hajtórúd-dugattyú csoportot kovácsoltra, APR csavarokat, magát a készletet egy intercoolerrel és mindent, amire szüksége van a Garrett 30-tka (vagy egyszerűbb) alapján, csatlakoztassa a fejet , telepítse a 2. szakasz tengelyeit, rugóit, lemezeit, kipufogógázát, tinktúráját. A kijáratnál jóval 400 erő fölé jutunk, de az ilyen döntések racionalitása nagy kérdés.
Idővel teljesebbé válik az oldalon található cikkgyűjtemény, amely a Honda Fit és a Honda Jazz autók karbantartási eljárásairól szól. Az F / J által még nem tárgyalt néhány téma egyike ezen autók üresjárati fordulatszámának ellenőrzése volt. Ezzel a kiadvánnyal az oldal ezt a kis hiányt pótolja.
Jegyzet:
A motor üresjárati fordulatszámának helyes ellenőrzéséhez teljesítse az alábbi feltételeket:
- A gyújtógyertyáknak és a levegőszűrőnek jó állapotban kell lenniük;
- A gyújtás időzítését helyesen kell beállítani;
- A forgattyúház pozitív szellőztető (PCV) rendszernek működnie kell;
- A motor alapjárati fordulatszám -szabályozó szelep csatlakozóját csatlakoztatni kell;
- A hibajelző lámpának (MIL) nem kell világítania.
A Honda Fit és a Honda Jazz üresjárati fordulatszámának ellenőrzése
- Válassza le az EVAP tartály kiürítő szelep csatlakozóját.
- Miután elolvasta a fordulatszámmérő (A) csatlakoztatására vonatkozó utasításokat, csatlakoztassa a főtengely fordulatszám -érzékelő (B) tesztcsatlakozójához. Alternatív megoldásként csatlakoztasson egy Honda PGM -et, Honda diagnosztikai rendszert vagy más diagnosztikai eszközt az adatkapcsolati csatlakozóhoz (DLC) (A).
- Indítsa be a motort, és a forgattyústengely fordulatszámát 3000 ford / perc értékre emelve melegítse fel a motort, amíg a hűtőventilátor be nem kapcsol. Közvetlenül a motor hűtőventilátorának bekapcsolása után simán csökkentse a motor fordulatszámát alapjáratra (elengedett gázpedállal), és folytassa a következő lépéssel.
- Győződjön meg arról, hogy az autó összes kiegészítő elektromos berendezése ki van kapcsolva (légkondicionáló, külső és belső világítás, motorhűtő ventilátor, hátsó ablakfűtés, szivargyújtóval működtetett eszközök stb.), És mérje meg a motor üresjárati fordulatszámát.
A motor üresjárati fordulatszámának az alábbi táblázatnak megfelelő tartományon belül kell lennie:
Motor gyártmánya * |
||
Autók kézi sebességváltóval |
Autók automata sebességváltóval (beleértve a variátort is) |
|
- Kapcsolja be a klímaberendezést a maximális hideg üzemmódban és a maximális fújási sebességben, kapcsolja be a távolsági fényszórókat, és hagyja a motort egy percig üresjáratban ezen a terhelésen járni. Ezután a légkondicionáló és a fényszórók kikapcsolása nélkül ismét ellenőrizze a motor üresjárati fordulatszámát. A táblázatban megadott határokon belül kell lennie:
Motor gyártmánya * |
A motor üresjárati fordulatszáma, ford./perc ** |
|
Autók kézi sebességváltóval |
Autók automatikus sebességváltóval (beleértve a variátort is) |
|
* - A motor márkája megtalálható a számából (első 5 karakter). A motorszám helyei:
** - A KH modell összes járművére - 750 ± 50, minden i -SHIFT -el felszerelt kézi sebességváltóval rendelkező járműhöz - 650 ± 50;
*** - ETCS -el felszerelt járművekhez - 650 ± 50;
**** - A KT, KK, KQ, KB modellek autóihoz - 700 ± 50.
- Csatlakoztassa az EVAP szelep csatlakozóját.
- Ha a motor üresjárati fordulatszáma rendellenes, akkor indítsa el vagy diagnosztizálja a járművet, hogy azonosítsa a hibát.
Az egyetlen fordításom. Eredeti angol nyelven.
Itt infa az összes képpel http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Az alábbiakban csak a szöveg látható 5 megengedett fotóval:
Problémák az XX -el?
Egyenetlen alapjárat? Itt soroljuk fel azokat a problémákat, amelyek általában az okok. Az egyik fő probléma a "FITV" (Fast Idle Thermo Valve) szervizelése. Az alább leírt műveletsor feltételezi, hogy nincs hibakódja, azaz a csekken yenjin lámpa nem világít. Ha van ilyen, akkor először el kell hárítani a kódot. Továbbá, ha a termosztát hibás, akkor az összes leírt eljárás megkezdése előtt ki kell cserélnie a termosztátot, hogy az autó felmelegedhessen az üzemi hőmérsékletre.Ha az üresjárati fordulatszám túl magas vagy alacsony, akkor be kell állítania a beállító csavart, de nem csak a csavar csavarhúzóval történő elforgatásával. Helyesebb módja, ha hagyja felmelegedni az autót (amíg a ventilátor nem kezd működni), válassza le a szívócsatorna mögött található vezetékeket az IACV -ről (alapjárati légszabályozó szelep), majd húzza meg a csavart úgy, hogy a fordulatszám 800 fordulat / perc legyen. állítsa le a motort, csatlakoztassa vissza a vezetékeket az IACV -hez, távolítsa el a tápkivezetést az akkumulátorról néhány percre, hogy visszaállítsa a lekapcsolt vezetékek miatt megjelenő hibakódot. Néhány perc múlva csatlakoztassa vissza a terminált és indítsa el - a fordulatszámnak 650 fordulat / perc körül kell lennie.
Az instabil XX fordulatok legtöbb esetben az oka a szívólevegő -rendszer meghibásodása, a motorvezérlő egység folyamatosan megpróbálja kompenzálni a szívócsonkba belépő hiányzó vagy felesleges levegőt. Hideg motor beindításakor a keverék meggyújtásához szükséges levegő speciális csatornákon keresztül megkerüli a zárt légcsappantyút (előre beállított csappantyút). Az egyik a FITV (Fast Idle Thermo Valve), a másik az IACV (Idle Air Control Valve). FITV (termo szelep a gyors üresjárati fordulatszámra fordítva) - célja, hogy hideg levegő mellett további levegőt biztosítson a szívórendszerhez. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a szelep belsejében termosztát aktiválódik, amely lezárja a további levegő hozzáférését a hátsó térhez. Amint a FITV szelep zárva van, akkor csak az LACV felelős a XX. IACV szelep (számítógéppel vezérelt XX szelep) - ezt a szelepet egy számítógép vezérli, és úgy tervezték, hogy biztosítsa a levegő -üzemanyag keverék helyes arányát, amikor a fojtószelep zárva van, azaz XX üzemmódban, meleg motor mellett. FITV - mechanikus szelep, lACV - számítógéppel vezérelt. Továbbá az instabil XX fordulatok egyik leggyakoribb oka a szabályozatlan szelepek. Egy másik cikkben elmondom, hogyan kell ezt megtenni.Mivel a motor egyes részeit el kell távolítani, tanácsos a munkahelyet tisztán tartani, mindent kifújni sűrített levegővel, kollektorral és a hozzájuk vákuummal csatlakoztatott alkatrészekkel. Ha ez az ellenőrzés nem tette lehetővé, hogy megtaláljuk a szívás okát, menjen az IACV -hez (a továbbiakban egyszerűen a XX. Szelep). Csavarja ki a 12 mm -es 2 csavart, amelyekkel a szívócsonkhoz van csavarozva, az eredménynek az alábbi képen láthatónak kell lennie:
Ügyeljen 2 lyukra, az egyik szűrővel, győződjön meg arról, hogy nincs eltömődve, ha igen, akkor tisztítsa meg karboklinerrel, csavarjon vissza mindent, valószínűleg már megtalálta és kijavította az okot.Ha az általam említett lyukak semmiről sem feledkeznek meg, és nem vetnek fel kétségeket, akkor a FITV -hez megyünk (a továbbiakban a XX -es fűtési szelep), de ezt a blokkot mindenképpen csavarjuk vissza
1. Ha leválasztja a fojtószelep egységet a bemeneti csatornáról, 2 lyukat lát, a képen a XX szelepfuratok zöldek, a fűtési sebesség lyuka piros. De még ne szakítsa meg a kapcsolatot.2. Most kezdjük, melegítsük fel a motort (amíg be nem kapcsolja a ventilátort), válasszuk le a fúvóka csappantyú egységet a légcsatornáról, járó motor mellett tegyük ujjunkat a fűtés XX gyorsszelepeinek nyílásához. Az engedély nem lehet ott.
3. Ha úgy érezzük, hogy ott szív a levegő, akkor arra a következtetésre jutunk, hogy ez a szelep hibás. Leállítjuk a motort, és megvárjuk, amíg lehűl.
4. Az utasítás ezekben az esetekben a bemelegítő üresjárati fordulatszám-szelep cseréjéről beszél. De megpróbálhatjuk javítani. Hogyan lehet megtalálni ezt a szelepet, általában a fojtószelep -blokk alján található (egyes modelleknél közvetlenül a fojtószelep -blokk után csatlakozik a szívócsonkhoz, és két hűtőfolyadék -csatlakozóval kell rendelkeznie). Lehet benne egy hűtőfolyadék-bemenet a felmelegedés-fordulatszám-szelepen, a második pedig az XX-es szelepen, de ezek a bemelegedési sebesség-szelepen keresztül csatlakoznak, azaz a folyadék két szelepen áthalad. Lásd az alábbi fotót:
6. A FITV fűtési sebesség szelepén van egy vakdugó (fedél), 2 csavarral csavarva, ezt a dugót kell csavarni (a FITV fényképen)
A képen látható FITV fedél / dugó nézete:
7. A korlátozott hely miatt tükör és L betűs csavarhúzó használható, 8 mm -es fej használható:
8. e dugó alatt egy rugós szelep található, amelyet egy műanyag hüvely tart két oldala mindkét oldalán:
9. Ez a rész (paszta persely) egy csavar elvén működik, és idővel meglazulhat, és a szeleprugó túlzott kitágulását okozhatja, ami a szívás elvesztésének következménye lehet. Csavarja vissza a megfelelő szerszám segítségével - az óramutató járásával megegyező irányba forgatva.
10. Csatlakoztassa vissza a szelep fedelét, és fordított sorrendben szereljen össze mindent.
11. Ismételje meg az ellenőrzési eljárást, ha még mindig szívja a XX hőszelepet a fent leírtak szerint. Ha még mindig szar, lépjen a következő részre.
A további lépések a szelepen belüli termosztát működésének ellenőrzését célozzák, ha lehetséges, cserélje ki egy új termoszelepre.1. Várjuk, amíg a motor lehűl. Válassza le a hűtőfolyadék-tömlőket a felmelegedés-szelepről:
2. Tartsa a fűtési sebesség szelepét 3 csavarral, 10 mm -rel. A képen pirossal jelölték a tükörben:
3. Távolítsa el a FITV felmelegedési sebességű szelepet a fojtószelep szerelvényből:
4. Távolítsa el a termosztát burkolatát, és két csavarral rögzítse a Phillips csavarhúzóhoz, óvatosan van gumi tömítés, ne szakítsa meg:
5. Láthatja a termosztát blokkot (bronz hűtőborda) és a rugós szelepet:
6. Most melegítse fel a termosztátot öngyújtóval körülbelül egy percig:
7. Nézzen bele a szelephengerbe, a dugattyú a fűtéstől zárja be a lyukat:
Ebben az esetben volt egy fűtési fordulatszám -szelep egy másik szívócsonkból, és csak a termosztát szelepét lehetett cserélni, az egész egység nem illeszkedett az ólomtömlők és a rögzítőelemek eltérő konfigurációja miatt, hanem maga a szelep a termosztáttal ugyanaz volt ...
8. Csavarja le a termosztátblokkot a donorblokkról fogó vagy szorító segítségével, óvatosan húzza ki a termosztátblokkot a donorból, próbálja meg nem károsítani túlságosan a bronz szerelvényt, mivel szerintem nem szeretné, ha a bronzforgácsok bekerülnének a hűtőrendszere:
A két dugattyút összehasonlítva a régi kimaradt, azaz hevítéskor az ereje nem volt elegendő a szelep szoros zárásához:
9. Csavarja be az új dugattyút a donortól fogóval vagy hasonló eszközökkel az eredeti szeleptestbe.
10. Az összes alkatrészt a helyére téve ellenőrizze a tömlőket, és ismét ellenőrizze, hogy nincs -e levegőszivárgás a FITV (furat a fojtószelep szerelvényben) felmelegedés után. Nem szabad leszívni. Ha továbbra is szivárgást érez, akkor ezt a szelepet teljesen ki kell cserélnie.
Ha ez az információ valahogy segített és pénzt takarított meg, akkor megköszönheti a dokumentum elkészítésében végzett munkát, vásárolhat labdákat az elköltött pénz egy részéért, és elküldheti azokat bármelyik sportiskolába.
A honda cbr 1100 xx blackbird motorkerékpárt 1997 -ben kezdték gyártani. Eddig ez a modell utal a legjobb sokoldalú kerékpárok... A piacon való megjelenésekor a műszaki jellemzők tekintetében nem voltak analógok, amelyeket tömeggyártásban gyártanának. És még most sem rosszabb a sportbicikli sokaknál. Maximális sebesség: 283 km / h. Ennek ellenére a motorkerékpárt kiváló stabilitás jellemzi, mivel lenyűgöző súlya 223 kg. A Honda blackbird veszít egy kicsit a modern sportbicikliknek, és akkor is kanyargós úton. Egyenes szakaszon elég nehéz megkerülni. Az aerodinamikai jellemzőit tekintve a sportmotor az egyik legjobb.
A Cbr 1100 xx -t "feketerigónak" becézték, bár ha megnézzük, ennek egyáltalán nincsenek előfeltételei.
A Honda blackbird klasszikus japán négyhengeres motorral rendelkezik, amely különböző fordulatszámon nyomatékos. A motor megbízható, ami minden "japánra" jellemző. A motor folyadékhűtéses. 1999 után tehetetlenségi felfújó rendszert szereltek a motorra, valamint elektronikus üzemanyag -befecskendezést. A honda cbr blackbird -re szerelt porlasztómotor háromféle változatban készül, amelyek eltérő teljesítményt produkálnak: 98 LE, amelyet kizárólag Japán számára gyártanak, 152 LE. és 164 LE. A motorkerékpár szabványos Honda átlós keretet használ, amely tartós alumíniumötvözetből készül.
Előnyök
- A honda super blackbird építési minősége felülmúlja a legtöbb modern motorkerékpárt.
- A nagy stabilitás lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát az úton.
- Nagy fékteljesítmény érhető el az első és a hátsó fékek összekapcsolásával. Az ABS bármilyen sebesség mellett javítja a motorkerékpár kezelhetőségét és irányítását.
- A szélvédőt továbbfejlesztették az aerodinamika és a nagy sebességű szélvédelem érdekében.
- A kényelmes ülés lehetővé teszi, hogy hosszú ideig vezetjen, izomkárosodás nélkül.
- Az üzemanyagtartály 4 liter készletet tartalmaz, ami lehetővé teszi, hogy több mint 300 km -t utazzon tankolás nélkül.
hátrányai
- A nagy végsebesség miatt a fogantyúk kissé alacsonyak.
- Néha megszakad a láncfeszítő és a beállító, ami a legtöbb sportbicikli esetében jellemző.
- Magas ár és karbantartási költség, drága javítások, mivel minden alkatrészt Japánból kell megrendelni. A folyamatos karbantartás mellett azonban a berendezések megbízhatósága és az összes egység minősége miatt meglehetősen ritkák azok a helyzetek, amikor valami drága javítást igényel.
Számos tulajdonos véleménye szerint a honda cbr1100xx super blackbird a kényelem, a sebesség és a japán megbízhatóság tökéletes kombinációja. A motorkerékpár lehetővé teszi hosszú turistautak megtételét. Kényelmi szempontból teljes értékű turista.
A modell népszerűsége számos oknak köszönhető. Ez egyszerre kényelmes illeszkedés, amely lehetővé teszi hosszú távok megtételét megállás nélkül, valamint a közel 300 km / h sebességgel való vezetés képessége. Ezenkívül ismét megjegyezhetjük a motorkerékpár minden egységének és alkatrészének minőségét és megbízhatóságát, amelyek felelősek a teljes rendszer koherenciájáért. A honda cbr1100xx szuper blackbird motorkerékpárról készült videó felébreszti a vágyat, hogy érezze az adrenalint és az örömöt egy ilyen technika kezelésében.