Az egyetlen fordításom. Eredeti angol nyelven.
Itt infa az összes képpel http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Az alábbiakban csak a szöveg látható 5 megengedett fotóval:
Problémák az XX -el?
Egyenetlen alapjárat? Itt soroljuk fel azokat a problémákat, amelyek általában az okok. Az egyik fő probléma a "FITV" (Fast Idle Thermo Valve) szervizelése. Az alább leírt műveletsor feltételezi, hogy nincs hibakódja, azaz a csekken yenjin lámpa nem világít. Ha van ilyen, akkor először el kell hárítani a kódot. Továbbá, ha a termosztát hibás, akkor az összes leírt eljárás megkezdése előtt ki kell cserélnie a termosztátot, hogy az autó felmelegedhessen az üzemi hőmérsékletre.

Ha az üresjárati fordulatszám túl magas vagy alacsony, akkor be kell állítania a beállító csavart, de nem csak a csavar csavarhúzóval történő elforgatásával. Helyesebb módja, ha hagyja felmelegedni az autót (amíg a ventilátor nem kezd működni), válassza le a szívócsatorna mögött található vezetékeket az IACV -ről (alapjárati légszabályozó szelep), majd húzza meg a csavart úgy, hogy a fordulatszám 800 fordulat / perc legyen. állítsa le a motort, csatlakoztassa vissza a vezetékeket az IACV -hez, távolítsa el a tápkivezetést az akkumulátorról néhány percre, hogy visszaállítsa a lekapcsolt vezetékek miatt megjelenő hibakódot. Néhány perc múlva csatlakoztassa vissza a terminált és indítsa el - a fordulatszámnak 650 fordulat / perc körül kell lennie.
Az instabil XX fordulatok legtöbb esetben az oka a szívólevegő -rendszer meghibásodása, a motorvezérlő egység folyamatosan megpróbálja kompenzálni a szívócsonkba belépő hiányzó vagy felesleges levegőt. Hideg motor beindításakor a keverék meggyújtásához szükséges levegő speciális csatornákon keresztül megkerüli a zárt légcsappantyút (előre beállított csappantyút). Az egyik a FITV (Fast Idle Thermo Valve), a másik az IACV (Idle Air Control Valve). FITV (termo szelep a gyors üresjárati fordulatszámra fordítva) - célja, hogy hideg levegő mellett további levegőt biztosítson a szívórendszerhez. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a szelep belsejében termosztát aktiválódik, amely lezárja a további levegő hozzáférését a hátsó térhez. Amint a FITV szelep zárva van, akkor csak az LACV felelős a XX. IACV szelep (számítógéppel vezérelt XX szelep) - ezt a szelepet egy számítógép vezérli, és úgy tervezték, hogy biztosítsa a levegő -üzemanyag keverék helyes arányát, amikor a fojtószelep zárva van, azaz XX üzemmódban, meleg motor mellett. FITV - mechanikus szelep, lACV - számítógéppel vezérelt. Továbbá az instabil XX fordulatok egyik leggyakoribb oka a szabályozatlan szelepek. Egy másik cikkben elmondom, hogyan kell ezt megtenni.

Mivel a motor egyes részeit el kell távolítani, tanácsos a munkahelyet tisztán tartani, mindent kifújni sűrített levegővel, kollektorral és a hozzájuk vákuummal csatlakoztatott alkatrészekkel. Ha ez az ellenőrzés nem tette lehetővé, hogy megtaláljuk a szívás okát, menjen az IACV -hez (a továbbiakban egyszerűen a XX. Szelep). Csavarja ki a 12 mm -es 2 csavart, amelyekkel a szívócsonkhoz van csavarozva, az eredménynek az alábbi képen láthatónak kell lennie:

Ügyeljen 2 lyukra, az egyik szűrővel, győződjön meg arról, hogy nincs eltömődve, ha igen, akkor tisztítsa meg karboklinerrel, csavarjon vissza mindent, valószínűleg már megtalálta és kijavította az okot.

Ha az általam említett lyukak semmiről sem feledkeznek meg, és nem vetnek fel kétségeket, akkor a FITV -hez megyünk (a továbbiakban a XX -es fűtési szelep), de ezt a blokkot mindenképpen csavarjuk vissza 
1. Ha leválasztja a fojtószelep egységet a bemeneti csatornáról, 2 lyukat lát, a képen a XX szelepfuratok zöldek, a fűtési sebesség lyuka piros. De még ne szakítsa meg a kapcsolatot.

2. Most kezdjük, melegítsük fel a motort (amíg be nem kapcsolja a ventilátort), válasszuk le a fúvóka csappantyú egységet a légcsatornáról, járó motor mellett tegyük ujjunkat a fűtés XX gyorsszelepeinek nyílásához. Az engedély nem lehet ott.

3. Ha úgy érezzük, hogy ott szív a levegő, akkor arra a következtetésre jutunk, hogy ez a szelep hibás. Leállítjuk a motort, és megvárjuk, amíg lehűl.

4. Az utasítás ezekben az esetekben a bemelegítő üresjárati fordulatszám-szelep cseréjéről beszél. De megpróbálhatjuk javítani. Hogyan lehet megtalálni ezt a szelepet, általában a fojtószelep -blokk alján található (egyes modelleknél közvetlenül a fojtószelep -blokk után csatlakozik a szívócsonkhoz, és két hűtőfolyadék -csatlakozóval kell rendelkeznie). Lehet benne egy hűtőfolyadék-bemenet a felmelegedés-fordulatszám-szelepen, a második pedig az XX-es szelepen, de ezek a bemelegedési sebesség-szelepen keresztül csatlakoznak, azaz a folyadék két szelepen áthalad. Lásd az alábbi fotót:

6. A FITV fűtési sebesség szelepén van egy vakdugó (fedél), 2 csavarral csavarva, ezt a dugót kell csavarni (a FITV fényképen)

A képen látható FITV fedél / dugó nézete:

7. A korlátozott hely miatt tükör és L betűs csavarhúzó használható, 8 mm -es fej használható:

8. e dugó alatt egy rugós szelep található, amelyet egy műanyag hüvely tart két oldala mindkét oldalán:

9. Ez a rész (paszta persely) egy csavar elvén működik, és idővel meglazulhat, és a szeleprugó túlzott kitágulását okozhatja, ami a szívás elvesztésének következménye lehet. Csavarja vissza a megfelelő szerszám segítségével - az óramutató járásával megegyező irányba forgatva.

10. Csatlakoztassa vissza a szelep fedelét, és fordított sorrendben szereljen össze mindent.

11. Ismételje meg az ellenőrzési eljárást, ha még mindig szívja a XX hőszelepet a fent leírtak szerint. Ha még mindig szar, lépjen a következő részre.
A további lépések a szelepen belüli termosztát működésének ellenőrzését célozzák, ha lehetséges, cserélje ki egy új termoszelepre.

1. Várjuk, amíg a motor lehűl. Válassza le a hűtőfolyadék-tömlőket a felmelegedés-szelepről:

2. Tartsa a fűtési sebesség szelepét 3 csavarral, 10 mm -rel. A képen pirossal jelölték a tükörben:

3. Távolítsa el a FITV felmelegedési sebességű szelepet a fojtószelep szerelvényből:

4. Távolítsa el a termosztát burkolatát, és két csavarral rögzítse a Phillips csavarhúzóhoz, óvatosan van gumi tömítés, ne szakítsa meg:

5. Láthatja a termosztát blokkot (bronz hűtőborda) és a rugós szelepet:

6. Most melegítse fel a termosztátot öngyújtóval körülbelül egy percig:

7. Nézzen bele a szelephengerbe, a dugattyú a fűtéstől zárja be a lyukat:

Ebben az esetben volt egy fűtési fordulatszám -szelep egy másik szívócsonkból, és csak a termosztát szelepét lehetett cserélni, az egész egység nem illeszkedett az ólomtömlők és a rögzítőelemek eltérő konfigurációja miatt, hanem maga a szelep a termosztáttal ugyanaz volt ...

8. Csavarja le a termosztátblokkot a donorblokkról fogó vagy szorító segítségével, óvatosan húzza ki a termosztátblokkot a donorból, próbálja meg nem károsítani túlságosan a bronz szerelvényt, mivel szerintem nem szeretné, ha a bronzforgácsok bekerülnének a hűtőrendszere:

A két dugattyút összehasonlítva a régi kimaradt, azaz hevítéskor az ereje nem volt elegendő a szelep szoros zárásához:

9. Csavarja be az új dugattyút a donortól fogóval vagy hasonló eszközökkel az eredeti szeleptestbe.

10. Az összes alkatrészt a helyére téve ellenőrizze a tömlőket, és ismét ellenőrizze, hogy nincs -e levegőszivárgás a FITV (furat a fojtószelep szerelvényben) felmelegedés után. Nem szabad leszívni. Ha továbbra is szivárgást érez, akkor ezt a szelepet teljesen ki kell cserélnie.

Ha ez az információ valahogy segített és pénzt takarított meg, akkor megköszönheti a dokumentum elkészítésében végzett munkát, vásárolhat labdákat az elköltött pénz egy részéért, és elküldheti azokat bármelyik sportiskolába.