A hatfokozatú Aisin TF60-SN 1,4-2,0 literes motorral szerelt elsőkerék-meghajtású járművekre van felszerelve. A legnépszerűbb automata 09 G-t olyan jól ismert autógyártók használják, mint az Audi, a Volkswagen. Ezt a formatervezést Japánban készítette az Aisin cég a német VAG céggel közösen. A VAG tervezői elektromos áramkörök és elektronikus érzékelők tervezésével, beállításával foglalkoznak. A doboz számos neve között megtalálható a BMW GA6F21WA (a Mini Cooper modellhez).
A sebességváltó rövid leírása 09 G
Az automata sebességváltót legfeljebb 280 Nm sebességváltóra tervezték. Mint mindent, a mechanizmust a következő mutatók jellemzik:
- Fokozott tartósság.
- Megfizethető javítás a viszonylag olcsó alkatrészeknek köszönhetően.
- Német társaihoz képest a 09 G sebességváltó merevebb sebességváltóval rendelkezik, ami kevésbé kényelmes a vezetők számára.
Érdekes: A doboznevek sokféleségét ennek a kialakításnak a nagy népszerűsége magyarázza. Sok jól ismert autógyártó, amikor az Aisinovskaya 09 G gépkocsiját telepítette, eredeti nevet adott a sebességváltónak. A népszerű német cégek mérnökei különösen kiemelkedtek ebben a kérdésben. Számos olyan modell létezik, amelyekben a 09g szeleptest eltérő kialakítású, valamint az elektromos és elektronikus áramkörök saját jellemzőkkel rendelkeznek.
A 09 G automatikus sebességváltó fokozott népszerűsége miatt az Aisin és a VAG által kifejlesztett automata sebességváltók alapján számos módosítás készül. Az új fejlesztéseket 1,4 - 3,5 literes motorokhoz igazították, különböző áttételi arányokkal és a számítógépes programok megfelelő beállításaival.
Melyik autón van a 09G doboz (Aisin TF60-SN)
Kiváló működési tulajdonságai és műszaki jellemzői miatt ezt a dobozt széles körben használják a leghíresebb mérnöki vállalatok körében:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD, stb.
Az Aisin dobozok karbantartási jellemzői
A 09g sebességváltó kenőrendszerét szintetikus alapú automata sebességváltóval töltik fel. Az ATP kenőanyagok ajánlott minőségei:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Mobil - 3309.
Az ATF sebességváltó olaj mennyisége az Aisin sebességváltóban több mint hét liter (nem számítva a folyadékfogyasztást külön téglalap alakú hőcserélő vagy radiátor esetén).
Az Aisin 09 G automata sebességváltók nagyon érzékenyek a kenőrendszerben lévő ATP elégtelen mennyiségére. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a kenőanyag szintjét.
Az automatikus sebességváltó olajszintjét a következő séma szerint állítjuk be: 09g
A dobozban lévő olajmennyiség meghatározásakor az automata motort be kell kapcsolni, a kenőanyag hőmérsékletének meg kell felelnie az üzemi mutatóknak: plusz 40 - 50 ° C. Az olajszintet egy speciális túlfolyócső segítségével ellenőrzik, amely a sebességváltó edény alján található vezérlőnyílásban található. A szint ellenőrzésével egyidejűleg ajánlott a hajtóműolaj minőségének elemzése. Ehhez speciális pamutszövetből készült szalvétát kell készítenie, amelyre néhány csepp vizsgált olajat kell felhordania.
A kiváló minőségű ATF sebességváltó olajnak meg kell felelnie a következő paramétereknek:
- Szín - a vörös minden árnyalata világosbarnáig.
- Az idegen zárványok fémdarabok formájában - forgácsok, töredékek stb., Valamint a tengelykapcsoló -tárcsák súrlódó béléseinek kopása és égése következtében kialakult szuszpenziók elfogadhatatlanok.
- Nincs égett olaj kellemetlen szaga.
Ha a bemutatott listából legalább egy szabálysértés van, akkor sürgősen cserélni kell a 09G automata sebességváltó olaját, majd a munkaegységek és a sebességváltó alkatrészeinek diagnosztizálását speciális szervizközpontokban.
Tanács: Ha az olaj elsötétült, de átlátszó maradt, akkor a 09g kézikönyv új gépeknél azt javasolja, hogy a kezdeti megtett távolság után, legfeljebb 80 000 km -nél cseréljék ki a kenőanyagot. Az olyan mutatók, mint az automatikus sebességváltó tartóssága és stabilitása, az olaj tisztasági fokától függenek.
Miért cserélik ki az olajszűrőket?
Az automatikus sebességváltó egyik kötelező karbantartási eleme a külső és belső szűrők cseréje. A 09G dobozhoz fémszűrő készülékek vannak, amelyek speciális fémhálóval vannak felszerelve. A 09 G automatikus sebességváltóval rendelkező modern autókra leggyakrabban a kínai vagy tajvani gyártmányú 134010B módosítású belső durva szűrőket telepítik. Az új mechanizmus szétszerelését és felszerelését a doboz újratelepítése vagy az olajcsere során végezzük.
Fontos: Az acélhálós szűrők névleges élettartama 200 - 300 000 km. Nem ritka azonban, hogy a tengelykapcsoló -tárcsa súrlódó bélései elhasználódnak és teljesen kiégnek, aminek következtében az olajat egy tűzálló ragasztóval töltik fel, ami eltömíti a fémháló sejtjeit. Ezt a szennyeződést nagyon nehéz eltávolítani még erős oldószerek esetén is. Ha egy régi szűrőt helyeznek a javított sebességváltóba, amikor az olaj hőmérséklete meghaladja a 150 ° C -ot, a gyanták kimosódnak a szűrőcellákból. A szennyeződés a kenőfolyadékba kerül. behatolnak a szeleptest vékony csatornáiba káros csapadék formájában ,. A tapasztalt autószerelők azt tanácsolják, hogy ne takarítson meg pénzt, hanem új szűrőelemeket telepítsen az olajcsere során.
Automata sebességváltós hőcserélő szolgáltatás
A nagy futásteljesítményű autók automatikus sebességváltó -hűtőrendszerének hőcserélőit is le kell szerelni, és teljesen új készülékre kell cserélni. Működés közben a 09g automata sebességváltó hűtőrendszer keskeny méhsejtje megtelik a súrlódó bélések ragasztóalapjával. Ezt követően a régi olaj kopási termékei leülepednek erre a viszkózus rétegre.
A sebességváltó hőcserélője, az olajszűrőkhöz hasonlóan, nehezen oldódó lerakódásokkal van eltömődve. A tapasztalt járművezetők javasolják a szennyezett hőcserélő szétszerelését, és ehelyett használjon egy speciális adaptert (adaptert) 134998, amely külső sebességváltó hűtőradiátorához van csatlakoztatva.
A külső finom olajszűrő célja
A nagy futásteljesítményű autók tulajdonosai gyakran felszerelnek 09 G automatikus sebességváltót külső főszűrővel 100019. Egy szűrőberendezés segítségével a hűtő és a sebességváltó olaj tisztán tartják, miközben a munkadarabok és a sebességváltó -szerelvények kopási aránya jelentősen csökken. A külső szűrő használatának köszönhetően jelentősen meghosszabbodik az élettartam, és javul az automatikus sebességváltó -szeleptest mágnesszelepek (mágnesszelepek) működésének minősége.
Tipikus meghibásodások 09G
A 09G válaszfalhoz és a nagyjavításhoz különféle pótalkatrészekre van szükség. Először is ezek olajtömítések, tömítések és egyéb tömítő alkatrészek, amelyek jól ismert gyártók kész 134002 javító készleteiben találhatók:
- Transtec.
- Pontosság.
- ATOK.
- Overolkit.
A 134008 dugattyúrészletek és a tengelykapcsoló -mechanizmus 134003 súrlódótárcsái nem kevésbé igényesek. A tengelykapcsolók cseréjekor ajánlatos a teljes készletet szerelvényként használni, hogy megakadályozzák a csúszás hatását a tömítések későbbi felgyorsult kopásával és égésével.
Fontos: A súrlódó lemezek kialakításai idővel változtak. Ezért a tapasztalt autószerelők azt javasolják, hogy figyeljenek a tengelykapcsoló módosítások (60 vagy 55) belső átmérőjén található fogak számára.
A hidraulikus rendszer teljesítményét nagymértékben befolyásolják az automata sebességváltó szeleptestének akkumulátorai. Az elhasználódott akkumulátorokban a 15741-14K Sonnax 134741B szelepek leggyakrabban meghibásodnak.
A dugattyúk cseréjekor egy univerzális készletet telepítenek, amely tökéletesen kombinálható az Aisin által gyártott hatfokozatú automata sebességváltó összes szeleptestével. Telepítése után a tengelykapcsolók megállnak a csúszásban, a sebességváltó sebesség visszaáll.
Ha az 134510 olajszivattyú sérült, próbálja meg kicserélni az 134034 perselyeket vagy csapágyakat. Ha azonban a hibát túl későn észlelték, akkor leggyakrabban a teljes szivattyúegységet új egységre kell cserélni.
Mi a szeleptest javítása? Minden csatornát alaposan megtisztítanak, minden elhasználódott szelepet és akkumulátort kicserélnek. A hidraulikus lemez kopása a legnehezebb automata sebességváltó -hibák kategóriájába tartozik. Ilyen meghibásodás esetén nem nélkülözheti a teljes drága szeleptányér teljes cseréjét (134740 szeleptest szeleptest).
A 09 G automata váltó automatikus sebességváltójának javítása során a tapasztalt kézművesek hozzáigazítják a dobozt egy adott vezető vezetési stílusához. Az ügyfelek kérésére speciális hangolási módszereket használnak: kódolás és firmware.
Gyakran cserélhető automatikus sebességváltó -alkatrészek listája:
- 09G927321B - 09G927321B VAG sebességmérő sebességérzékelő
- 09G919823 - automata sebességváltó választó VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - kábelköteg
- 09G927749M - vezérlőegység
- 09G325429A - olajszűrő automatikus sebességváltóhoz Volkswagen
- 09G321370 - raklap tömítés
- 09G321181A - kis hőcserélő O -gyűrű.
A 09G automata sebességváltót csendes, mérsékelt működésre tervezték. A KickDown funkció gyakori használata, a gázpedál "padlóhoz" történő lenyomása, valamint az éles fékezés az automatikus sebességváltó és az autó egészének erőforrásainak csökkenéséhez vezet.
A nyugodt vezetési stílus követelményei mellett ajánlott a sebességváltó olaj és az automata sebességváltó szűrőinek időben történő cseréje. Nem szabad bízni az autógyártókban abban, hogy a doboz karbantartásmentes. A 09G doboz teljes ATF cserére szorul minden 50 000 km futás után. Ebben az esetben ki kell venni és ki kell tisztítani az olajteknőt, ki kell cserélni az olajszűrőt egy új mechanizmusra, gondosan ellenőrizni kell a szeleptestet.
Ha a sebességváltás során éles rezgéseket és rázkódásokat észlel az automata sebességváltó működésében, akkor a hiba nem szűnik meg olajcserével. Itt szakképzett segítségre van szüksége a benzinkút dolgozóitól. A javítóműhelyt műszakilag fel kell szerelni, és speciális kalibráló állvánnyal kell ellátni az automatikus sebességváltó szeleptest működésének ellenőrzésére, beállítására és helyreállítására. Az automatikus sebességváltó szeleptest nincs manuálisan konfigurálva - ezt minden kezdő autótulajdonosnak emlékeznie kell.
A leírt módszer alkalmas az Aisin 09G / K / M automata sebességváltók minden módosítására (például KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH és mások) 1.6, 2.0 és 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW motorokra. Golf, VW Passat és mások, beleértve a legújabb változatok automatikus sebességváltóit, például a QDM, a QNQ a CWVA 1.6 MPI belsőégésű motorral (Octavia A7, Rapid 2016).
A szükséges pótalkatrészek listája:
ATF- az Ön választása szerint a JWS3309 specifikációjú folyadék, valamint a T -IV vagy tetszés szerint - bármelyik kompatibilis vele (beleértve a többfolyadékot is) (Új minta dobozaihoz - olvassa el a megfelelő bejegyzéseket)
Egy részleges cseréhez a raklap eltávolításával - 4 liter ATF -re van szüksége (felfelé) akkor megszorozzuk az ilyen ciklusok számával, jelenleg a "kettős" részleges cserét tartom optimálisnak, ha 30 vagy több ezer kilométerrel ezelőtt nem változtatott az ATP -n.
1.6 esetén-ideális esetben ajánlatos minden 20-25K-t kicserélni egy részleges cserére, vagy 40-50K-t dupla cserére
1.8T esetén - ideális esetben ajánlatos minden 15-20 000 -et kicserélni egy részleges cserével, vagy minden 30 000 -et dupla cserével
(de jobb, ha gyakrabban egy részleges, mint ritkábban, bár kettős csere)
Eredeti szűrő- 09G325429A (alkalmas KGV, KGJ, JUH, KPH és más hasonló dobozokhoz - tesztelve), azaz PQ35 platform dobozokhoz (!)
Eredeti szűrő- 09G325429 - MFZ, KGG, QAW esetén PQ25 platform dobozokhoz (!)
Eredeti tömítés- 09G 321370
tömítőgyűrű- 09D 321 181B
Parafa- WHT 000 310 A
Csavarok M6x1x21 automatikus sebességváltó raklapja (8 db) - WHT 000 309
A TF60-SN / 09G kétféle szűrési lehetőség közül választhat.
Ajánlott a szűrő cseréje minden alkalommal, amikor az automatikus sebességváltó olaját (ATF) cserélik. A teljes cserével feltöltött sebességváltó folyadék térfogata körülbelül 7 liter. A beöntött térfogat standard (részleges) változással valamivel kisebb. A részleges olajcserék közötti futásteljesítmény meglehetősen szabványos, azaz nem több, mint 60–80 ezer km.
A 2004-2005-ben gyártott egyes VW modellekben az olajhűtést úgy szervezték meg, hogy az automata sebességváltóra hűtő-hőcserélőt szereltek, ami a legtöbb hőcserélővel ellátott automata sebességváltóhoz hasonlóan túlmelegedés kockázatához vezet. Ezekben az automata sebességváltókban ajánlott gyakrabban cserélni az olajat és a szűrőt - azaz minden 40-60 ezer km után. Ezenkívül erősen ajánlott egy további automatikus sebességváltó hűtő radiátor felszerelése.
Az automatikus sebességváltó modernebb verzióinál a hűtőrendszer más módon készül, és nem tartalmaz túlmelegedési problémákat:
Csak egy pont tekinthető egy ilyen rendszer pluszának - az automatikus sebességváltó kényelmes szállítása már feltöltött ATF -el (a gyárból) és az ATF üzemi térfogatának megőrzése balesetek esetén (az ATF áramkör nem halad át a külső radiátor, amely ütéskor gyakran elveszíti tömítettségét).
Annak érdekében, hogy lecseréljék az úgynevezett "régi generációk" automatikus sebességváltót 09G (amelyek ATF kódot használnak G 055 025 A2),
vásárolni kell Automata sebességváltó szűrő(itt azonnal megjegyzem, hogy (az Elcats.ru szerint) a KGV és KGJ indexű dobozok szűrői különbözőek, DE valójában kiderült, hogy ugyanaz a szűrő van telepítve mind a KGJ, mind a KGV esetében):
Szűrő 09G325429A a KGV, KGJ, JUH, KPH dobozokra vonatkozik
Szűrő 09G325429 telepítve az MFZ, KGG, QAW dobozba
Általában a két szűrő közötti különbség a folyadékbevezető nyílás vastagságában és alakjában rejlik:
Ezután tegyünk egy új szűrőt (vagy húzzuk meg a régit), tegyünk egy új raklap tömítést a raklapra, és csavarjuk be a raklapot a helyére, csavarjuk be a vízszintes csövet. Ne felejtse el betartani a csavarok, csövek és dugók meghúzási nyomatékait.
2) A Volkswagen rendelkezik egy speciális folyadéktöltő rendszerrel, amely egy adapterből van, amelyet az automatikus sebességváltó edényébe csavarnak, és egy speciális rendszerből, amely a másik oldalon lévő ATF -et tartalmazó dobozokat rögzíti. A konzervdoboz megfordul, az automata sebességváltó szintje fölé emelkedik, és a hígtrágya is az automata sebességváltóba áramlik, és a rendszer magában foglalja a kannának a kézzel történő összenyomását a nyomás növelése érdekében. Egyes OD szerelők, hogy ne nyomjanak, tömlőt csatlakoztathatnak a kompresszorból a csőhöz, és felgyorsíthatják az ATP szivattyúzását a dobozba.
200 ml -rel többet kell töltenie, mint amennyit lemerített, majd ellenőrizzük:
3) A feltöltött folyadék szintjének ellenőrzése.
Az eljárás előtt bizonyos feltételeknek teljesülniük kell (az ELSA szerint):
- Az ellenőrzőpont nem működhet vészhelyzetben.
- Az autónak tökéletesen vízszintesnek kell lennie.
- Vezérlőkar „P” állásban, indítsa el a motort alapjáraton.
- A légkondicionálás és a fűtés ki van kapcsolva.
ATF hőmérséklet a vizsgálat elején nem lehet magasabb, mint 30 ° C, ha szükséges, akkor szükséges először hűtsük le a sebességváltót.
- Az ATF hőmérsékletét a diagnosztika leolvassa.
- Az ATF szint az ATF hőmérsékletétől függően változik.
- A túlcsordulás és a nem töltés megszakítja az ellenőrzőpont működését(de hidd el, itt a VAG nagyon gonosz)
Az ATF szint akkor megfelelő, ha az ATF vezérlőcsavar 35 ° C és 45 ° C közötti (forró országokban 50 ° C) ATF hőmérsékletén enyhe folyadékszivárgás tapasztalható (a folyadék szintjének melegedés közbeni emelkedése miatt) .
Beindítjuk a motort, és hagyjuk üresjáratban, majd amikor eléri a 35 ° C-os ATF-hőmérsékletet, csavarjuk le az -A- (1) ATF vezérlőcsavart, míg az ATF vezérlőcsavar O-gyűrűjét ki kell cserélni.
|
|
|
|
|
A világ első hatfokozatú automata sebességváltója 09G(TF60-SN- az Aisin Co. besorolása szerint) - 2003 óta a Volkswagen és az Audi család (A3, A4 és TT) elsőkerék -hajtású szinte minden autójához használják, 1,4-2,0 literes motorral. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... teljes lista -)
A japán Aisin cég fejlesztette ki a VAG feladatmeghatározása szerint, amely átvette az elektromos berendezések, az ECU -k tervezését és beállításait, valamint az autóik motorjaival való aggregációt. A Mini Cooper BMW besorolása szerint nevezhető: BMW GA6F21WA.
09G o 280 Nm nyomatékig tervezték.
Az 5 sebességfokozat következő "innovatív" generációja. A hosszában elhelyezkedő, egyben kiadott termékkel együtt versenyez a német ZF dobozzal, és tartósabbnak és viszonylag olcsón javíthatónak tekinthető, de nem annyira kényelmes a vezető számára. Tipikus különbség az Aisinovsky dobozok és a ZF gépek között.
Befutás után 09Gés a fejlesztések során a 09K és 09M vasmodulok almodifikációi jelentek meg, amelyeket 3,5 literes motorokkal együtt kezdtek használni (TF -62SN -61SN,Passat, kiváló, szállító). A javítás során számos más módosítás létezik, amelyek elsősorban az elektromos és a szeleptest kialakításában különböznek. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a doboz "kézről" ment, sok neve van, például AW6VWF1 és így tovább, ahol a változtatásokat nagylelkűen német mérnökök végezték.
|
Ezzel párhuzamosan 2003-ban a kapcsolódó hatfokozatú hátsókerék-hajtás módosítása ) hosszirányú elrendezés. Ezt a hatfokozatú automata sebességváltó-családot a japán Aisin fejlesztette ki a német VAG-val (Audi-Volkswagen Group) együttműködésben, amely a számítógép-ECU és a szeleptestű mágnesszelepek működéséért felelős társszerzőnek tekinthető. És nem teljesen világos: kit kell felelősségre vonni a kudarcokért. TF60-SN- Németek vagy japánok? Mint mindig, a szerkezet megbízhatóságát inkább Aisin számlájára írják, és a korai javítások problémái a németek "érdeme". Kísérleti modell 09G A (TF-60SN) pár évig futott a Mini-n (mint a 6F21WA), és a 2009-es módosítások után a Skoda Superb és a Saab 9'3 modellekhez használták. A többi autógyártó továbbfejlesztett módosítást telepített. 09K (nyomatéka 400 Nm). A mesterek TF-61SN névre keresztelték.(Az autó világában Aisin besorolás TF62.. vagy TF61.. - ritkán használt. Kényelmesebb és gyakori német nevek 09 ... ) 09K először a Polo, a Golf és a Transpotrer tesztelték. 2004 -ben, amikor a szerkezet fő "gyermekkori" betegségeit megszüntették, elkezdték alkalmazni a ritka Seat, Skoda Octavia, Fabia és Roomster, valamint a Tradewinds szerte a világon, beleértve Oroszországot is. És 2005 óta ez a gép meghódította a kínai Ford Mondeos és a British Minis piacát, valamint a Volkswagen család más autóit (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) és a Skoda piacát. 2006 -ra kifejlesztették a doboz erősebb vasváltozatát - 09M amelyet a 3,2 literes VW Transporterrel szereltek fel. Az összkerékhajtású Passat 3,6 l esetében az automatikus sebességváltónak ezt a módosítását a németek úgy nevezték 09M, amelyekhez kapcsolódó alkatrészek kapcsolódnak 09K ... Az elfogadott nyomaték 450 Nm. Most már bevált és megbízható modern automata sebességváltó a népszerű bestsellerek számára, kiváló teljesítménygel, az egyetlen igazi versenytársa ennek a gépnek a ZF-- és az öccse - ... Sikeresen versenyez a 7 sebességes DSG típusú sebességváltókkal is ... Különbség 09G - hosszú élettartamú, szerény, karbantartható, elpusztíthatatlan doboz, ami valóban megköveteli változás és ne melegítse túl az olajat. |
és szűrjük
A doboz érzékeny az ATF olaj "helyes" szintjére, amelyet t = 40 ° ± 5 ° -nál ellenőriznek a serpenyőben lévő túlfolyócső szintjén ( ) , olajcserével a szűrőt általában nem cserélik, csak akkor, ha a doboz válaszfal.
|
Csak akkor cserélődnek, amikor a dobozt nagyjavítják, és amikor az olaj kiégett. |
 |
|
-
A 09M módosítással rendelkező Volkswagen modellekben ritkán használják a harmadik szűrőverziót 134010C. (bal) A fémhálós szűrők rendszerint 200-300 tkm-t tesznek ki, de vasra égő tengelykapcsoló esetén tűzálló ragasztóréteg kerül az olajba, ami eltömíti a szűrőhálót, és nagyon erős oldószerek esetén is alig mossa ki. És amikor a régi szűrőt a javított automata sebességváltóba szerelik, amikor az olaj hőmérséklete 120-150º-ra emelkedik, ezeket a gyantákat ismét kimosják a szűrőből az olajba, és leülepednek a szeleptest és a mágnesszelepek megtisztított csatornáiba. Nagyon ritka gazdaságos tulajdonosok nem cserélik a fémszűrőt olajjal. |
 |
|
Ezért a mesterek azt javasolják, hogy amikor a 09G -t égetett tengelykapcsolókkal javítják, cserélje ki a hőcserélőt - szerelje be az adaptert / adaptert a radiátorra - # 134998 (leggyakrabban 2 típus létezik: kerek és téglalap alakú - jobb oldalon). És egy külső olajhűtő már csatlakoztatva van az adapterhez. További részletek -. |
  |
|
Az inline szűrő segít tisztán tartani az olajat és a radiátort, és csökkenti az alkatrészek kopását... Ez különösen ajánlott minden korosztályú automata géphez, amely szabványos durva szűrővel rendelkezik, nem fémből készült, hálós membránnal. Ezenkívül a fő szűrőnek van egy további mágnese, amely megtartja a vasfrakciót. További részletek -. |
 |
A durva szűrő - fémhálóval, két almódosítással rendelkezik - 134010, kis raklapokhoz (2003 óta) és 134010B, mély beszívással (2005 óta) - a leggyakoribb a megrendelésekben. Az eredeti szűrők már régóta nem népszerűek a kézművesek körében, csak a nem eredetiek, amelyeket nulla százalékos hibával gyártanak a vezető kínai és tajvani gyárak.
Az ilyen lepedéket gyakorlatilag nem mossa ki a méhsejt, és kritikusan csökkenti a hőcserélő jellemzőit.
  A 09G szintetikus ATF -t használ: G 052 025 A2. A teljes cseréhez (a radiátor / hőcserélő kivételével) kb. 7l. A 2,5 literes motor módosításához nagyobb térfogatú hőcserélő tartozik - téglalap alakú. A 3 literes motorral rendelkező, ritkán javított autókhoz pedig külön hűtőradiátor tartozik, amely további olajmennyiséget tartogat.
A doboz érzékeny a megfelelő olajszintre. Az olajat 40 ° ± 5 ° hőmérsékleten ellenőrzik járó motor mellett - az olajteknő vezérlőfuratában lévő szintnek megfelelően az olajnak kicsit ki kell szivárognia. Elég nehéz itt eredeti német olajat találni tisztességes áron, ezért legtöbbször nagyjavítás után vagy az Aisin - Toyota T -IV eredeti olaját, vagy a Mobile -tól származó - 3309. eredeti olajat töltik be. években teljesen szintetikus olajra váltottak, mint például a Toyota WS. Az autóeladók azt állítják, hogy az olaj az első nagyjavításig szolgál, de minden forró nyár után az 5 évesnél idősebb autóknál (a fiatalság meghosszabbítása érdekében) ajánlott ellenőrizni az olaj minőségét, és cserélni, ha az olaj jó állapotban van. A forgácsszemcsék (1 mm-nél nagyobb) jelenléte a raklapon jelzi az automatikus sebességváltó szerviz diagnosztikáját. A mesterek az első 60-80 tkm után részleges olajcserét javasolnak, ha az olaj sötét, de még mindig átlátszó. Minél tisztább az olaj, annál kevésbé kockázatos a cseréje. Hőcserélős gépeken különösen ügyeljen az olaj tisztaságára. |
Az automatikus sebességváltó jellemzői TF60SN a legtöbb első habarcsra jellemzőek, és a szokatlanul feszített reteszelő tengelykapcsolóban működő nyomatékváltó súrlódó bélése által felgyorsult olajszennyezéssel és a motorral szokatlanul magas hőmérsékleten kapcsolódnak. A nyomatékváltót minden nagyjavítás során javítják - 134001.
Vegye fel a javító készleteket - nyomja meg a bal oldali gombot.
Tipikus 09G javítási helyek (TF-61SN \ TF-60SN):
|
A 09 -es család sebességváltójának tipikus felújítása a válaszfal és az ilyen fogyóeszközök cseréje (a szűrő kivételével): Javító készletek olajtömítésekhez és tömítésekhez 09G - Nem. 134002A Minősége és felszereltsége megközelítőleg minden szedő esetében: Transtek-ATOK-Precision. Leggyakrabban ATOK -ot rendelnek, ezt követi a Precision. A 09K és a 09M esetében a fedvényeket itt gyűjtik - 134002.
Kuplungkészlet - Nem. 134003 ... Javasoljuk, hogy a tengelykapcsolókat a teljes készlettel cserélje ki, amikor a K2 csomag (alul) kiégett a ragasztórétegig, és a többi súrlódó bélést égett olajjal impregnálták.
A K2 csomag tengelykapcsolóit módosították, ezért a 134003 készlet megrendelése előtt tisztázni kell a K2 134100 tengelykapcsoló fogainak számát - 55 fog vagy 60. |
   |
|
Az egyenetlen kopás és a kapcsolódó rezgések miatt a tengely eltörik, a felületet forgácsok koptatják, a Pump 134034 perselyei forognak. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy persely helyett csapágyat szereltek be, de nálunk ez gyakran ahhoz a tényhez vezet, hogy a javításban késő tulajdonos kénytelen a teljes szivattyút csapágyazással kicserélni (csak BU - 134500). A probléma súlyosbodik, ha a sofőr túl gyakran aktiválja a GT módot egy kickdown segítségével. |
 |
|
5 -ös készlet # 134030A egyfajta javítás 09G, amely későn érkezik a műtőasztalhoz.A leginkább törött és legnépszerűbb csere perselyek: Napkerék134052 , Hátlap ( 134066 ), Szivattyú ( 134034 ) és a K3 csomag (C3) hüvelye. A hátsó borítóhoz még elengedvejavításpersely, ha az ülést hosszan tartó rezgés erősen összezúzza. A tipikus meghibásodás folyamata ebben az esetben a következőképpen írható le: 1. szakasz. A nyomatékváltó tengelykapcsolója a 3. fordulatszámtól kezdődően csúszással kapcsolódik be, anélkül, hogy sokat várna a motor és a sebességváltó tengely forgási sebességének kiegyenlítésére.Ugyanakkor a blokkoló tengelykapcsoló aktívan koptatódik, és kemény és ragadós porral szennyezi az olajat. Ez az agresszív felfüggesztés belép a szeleptest csatornáiba és a mágnesszelepekbe, eltömíti az orsókat, megakadályozza a rugók és mágnesszelepek működését. Rázkódásokban, a csomagok be- és kikapcsolásának késleltetésében fejeződik ki, különbség van a hideg és forró olajban végzett munka között. 2. szakasz. A dugattyúk és szelepek ékelődnek, és nem biztosítanak olajnyomást az egyik csomaghoz, szivárgás és olajáramlás kopott helyeken alakul ki, a tengelykapcsoló -csomagok nyomása kritikusan csökken (az első - a K2 (C2) csomagokban - acél tengelykapcsoló) lemezek - 134100, 134120 - jobb oldalon és C1) ...Ez már a tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak kopásában (égésében) fejeződik ki, és a sebességváltó "nem húz". A szeleptest megtisztítása a kritikusan kopott szelepek és elemek cseréjével történik. |
  |
|
A szeleptest problémáit leggyakrabban a szeleptest akkumulátorai okozzák. Tapasztalt mesterek szeleppel javítják a hidraulikus lemezt 15741-14K Sonnax (134741B ) az elhasználódott elemek javításához. A szelep tömítéssel rendelkezik, amely meghosszabbítja a szelepek élettartamát piszkos olajban. A dugattyú univerzális, és alkalmas minden 6 fokozatú automata sebességváltó Aisin szeleptestéhez. Cseréje megoldja a csúszó tengelykapcsolókkal, kapcsolási késleltetésekkel kapcsolatos problémákat. Ha ez nem segít, folytassa a mágnesszelepek ellenőrzését. |
 |
|
Az első gyermekkori vasbetegség09G: - Napkerék perselyek -# 134052 ... Ha az olajteknő felhős, és sárga forgács van benne, akkor az ok valószínűleg az elfogyasztott napkerék -persely, (Hátsó Sun Gear # 134614)
Minden alkalommal, amikor a VW tulajdonosa lenyomja a gázt a padlóra, és maximálisan betölti a sebességváltót, a napkerék perselyei túlterheltek, és a K1 tengelykapcsoló (1-2-3-4) égni kezd. Hosszú távú működés ilyen kopással a szeleptest elvesztéséhez vezet (fent). 2006 után, amikor a VW programozói szerkesztették a nyomatékgörbét a legtöbb terheléses üzemmódban, a mesterek megfeledkezni kezdtek erről a problémáról. Ebben az esetben általában elegendő a perselyek cseréje a válaszfal alatt. |
  |
|
Egy kiégett csomagban cserélni kell - K2 dugattyú (C2) # 134960 és rögzítő 134980. 
A K1 # rögzítőelemet majdnem olyan gyakran cserélik. 134984 . Ennek a problémának az oka a hátsó házfedél perselyének cseréjével megoldható: 134066 . A K3 csomag - 134106 - 134126 - fogyóeszközei ritkábban égnek. |
  |
|
A szeleptest hibás működésének másik oka a kimerült mágnesszelepek cseréje (vagy javítása). Először is érdemes ellenőrizni a vezetékeket és az elektromos érintkezőket.
Ezek a lineáris (PWM) mágnesszelepek, amelyek lehetővé teszik a forró és piszkos olaj teljes áramlását, az első hibásak. Tajvan és az USA () létrehozta a legnépszerűbb helyettesítő mágnesszelepeket a 09G \ TF60-SN-ben. A mágnesszelepek módosultak az 1. generációs szeleptestekhez (2005 -ig - "nagy") és a 2. generációhoz - kisebb testátmérővel. Mágnesszelep - 134420 sz. A Rostra mágnesszelepek felcserélhetők egymással. A tajvani mágnesszelepek az eredetiek pontos másolataként készülnek, és nem cserélhetők fel. A telepítés után mindkettőnek olyan adaptációra van szüksége, amelyet könnyű elvégezni a PRNDL kar és a gázpedál használatával. Az alkalmazkodási utasítások mágnesszelepekkel vannak ellátva. Az elmúlt években nem volt panasz a tajvani mágnesszelepekre, és a Rostrov mágnesszelepek beszerzése megszűnt. A piacon csak a darab által találhatók meg, amikor a túlárazott nem annyira érzékeny. A legtöbb esetben a mágnesszelepek cseréje a szeleptest tisztításával megoldja a szeleptest problémáját. A szeleptest két hosszú élettartamú be- és kikapcsolási mágnesszeleppel is rendelkezik (S1-2) (a 89-es és a 88-as mágnesszelepet nem szállítjuk javításra, és ritkán rendelik meg). A mágnesszelepek célja és az, hogy milyen kapcsolásokért felelősek - lásd az ATGS kézikönyvet. () Ritkán az ISS és az OSS tengelyfordulatszám -érzékelők (# 134436 és 134438) okozzák a hibás működést, és tisztítják és öblítik le az olajból. A csere- és kábelezési hurkokban is megtalálható - 14 érintkezőhöz - 134445 sz. És 6 érintkezőhöz - 134446. |
    |
|
A szeleptest egyik nehéz diagnózisa az, hogy maga a szeleptányér és / vagy egyik pótolhatatlan szerelvénye elhasználódott. Ezután ki kell cserélni a teljes szeleptányért (szeleptest \ Szeleptest, 134740 sz.). Van egy régi módosítása a szeleptestnek (2 hőmérséklet-érzékelővel 2003-2004) és újak, 2005 utáni modell hőmérséklet-érzékelők nélkül. Ezenkívül különbségek vannak a hűtés típusában - hőcserélővel és távoli radiátorral. Egy másik késői frissítés a 2. generációs, kisebb testméretű mágnesszelepek használata. A szeleptest minden esetben javításra és tisztításra kerül, amikor az automatikus sebességváltó megérkezik javításra. Gyakran vele együtt megelőzően cserélik ki az SL 136419 lineáris mágnesszelep perselyeit (vagy felborulását). Valójában a gyártás első éveinek szeleptestei "fogyóeszközök" voltak, ha a tulajdonos nem védte meg azzal, hogy az üzemi hőmérsékletet legalább 100 - 110 fokra csökkentette (). Most a szeleptesteket kisebb szabadsággal állítják be, és ritkábban rendelik cserére. Gyakrabban javítják. A kapcsolási problémákat általában nem a lemezek kopása okozza, hanem a megnövekedett távolságok a K1, K2, K3 csomagokban. A doboz alkalmazkodik a vezetési stílushoz, az adaptáció visszaállításának különféle módjai vannak. |
|
|
Hátsó bolygó sor. -№ 134584 . A problémát elsősorban a "száraz" perselyek elforgatásával magyarázzák. Kiszámíthatatlan problémák merülnek fel a bolygóhajókkal, amikor a fémreszelékek hónapokig utaznak a gépen, és "károsítják" az intenzíven működő csomópontokat. Ennek a bolygónak a perselyét nem szállítjuk külön, és "terepi" körülmények között rendkívül nehéz kicserélni, ezért ki kell cserélni a teljes bolygószerelvényt. A probléma elég ritka. |
 |
|
A "gazdaságos javításhoz" gyakran rendelnek egy sor teflongyűrűt - 134199. Szivattyú persely (46,9x433,9x14,8) - 134034A. Cserélje ki, ha a kopás eléri a 0,10 mm -t. |
 |
|
Kuplungdob C1 (K1) - Előre. Gyakran a K1 tengelykapcsoló kopása sokkhoz vezet váltáskor. A gyári távolság 1,4 mm. Ha a rést 1,8 mm -re növelik, akkor ütések és rázkódások láthatók. Ezeket a tengelykapcsolókat kicserélik, hogy megállítsák a kopás láncreakcióját. Az automatikus sebességváltó hosszú ideig tartó működése a raklapon lévő fűrészporral tovább vezet a K1 csomag (-sz. 134108) tengelykapcsolóinak és az acéltárcsáknak (134128) égéséhez, majd minden cseréjéhezDob (kuplungkosár) K1(C1) # 134554.A probléma abban rejlik, hogy a rögzítőgyűrű őrli a dobot, a visszacsapás további nyomásesést és a tengelykapcsoló égését idézi elő. Szakadási rögzítő 134984. Az eredeti dugattyúnak ... 964 (a gyártás első éveiben) nincs külső foga, ami csúszáshoz vezet. Létezik a K1 dugattyú 134964 számú változata - foggal ( jobb oldalon), hasonló a tolórúdhoz, ( ebben a kialakításban a dugattyú a tengelykapcsolók támaszaként is szolgál) és egy ilyen dugattyú beszerelése után ez a probléma már nem ismétlődik. A maximális nyomatékú gépeknél ajánlatos ezt a dugattyút kicserélni, ha a K1 dob tengelykapcsolóit cserélik. A 964 dugattyú problémája a gyártás első éveinek gyermekkori betegsége. |
  |
Ennek oka annak a ténynek tulajdonítható, hogy ez a szerkezetileg legtöbb terhelésű egység kevesebb kenést kap, annak ellenére, hogy a számítógép a leütés során a határértékekig tölti be, az oldalirányú terheléseknek a differenciálműről az OutPut Gear 705-n keresztüli eltorzulásával. (ábra a bal oldalon)
A század eleji hatfokozatú automata sebességváltók egyik tipikus problémája a gázturbinás motor. Széles "csúszási móddal" működik. A zárónyomást egy nem hagyományos mágnesszelep biztosítja,és a mágnesszelep-elektromos szabályozó (PWM - ). Ez az üzemmód növeli az autó hatékonyságát, de többször felgyorsítja a gázturbinás motor súrlódó bélésének kopását.
Nyáron a bélés gyors kopása elleni küzdelem érdekében egyes autók hőérzékelői tájékoztatják a számítógépet (TCM), hogy elérték a 130 ° -os kritikus hőmérsékletet, és a gázturbinás motor "csúszási üzemmódja" a számítógép törölte.
Ha 100 fokig fenntartja az olaj tisztaságát és hőmérsékletét ebben az automata sebességváltóban, akkor a TF-61SN örökre megmarad.
A 09G automatikus sebességváltó a második eset, amikor az Aisinovsky doboz ilyen gyakran és korán javításra kerül ( első - ). Ez befolyásolja, hogy ez az átvitel:
- "első palacsinta" 6 lépésben, (hosszabb "gyermekkori betegségekkel")
Elmentem különböző szülőkhöz. A dobozt egy (a japán) készítette, és a hűtőrendszer, az aggregáció motorral és Vezérlőegység beállításai - különböző (németek).
A kézi sebességváltók és a DSG -k első igazi versenytársa, és a beállítások lehetővé teszik az agresszív és a határhoz közeli vezetést.
A szükséges áruk ára és elérhetősége ellenőrizhető az online áruházban (gomb jobbra fent) kattintson a narancssárga alapon lévő számra a részletek kereséséhez.
Melyik autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó -családot:
Ez a doboz annyira keresettnek bizonyult, hogy sok 09G módosítást fejlesztettek ki az 1.4 és 3.5 közötti motorokhoz, különböző áttételi arányokkal és ennek megfelelően a számítógépes beállításokkal a VAG autók gyártásához szerte a világon, így a táblázatban szereplő adatok minden évben elavulttá válnak hónap.
| Automatikus | Modell | Kibocsátási év | Építs országot | Motor | Modell | Alternatív név | |
| AUDI | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6 SP F / AWD | L4 2.0L | TF-61SN | |
| AUDI | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6 SP F / AWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| AUDI | TT | 03-08 | HUN | 6 SP F / AWD | L4 1.8L 2.0L 3.2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI / MINI CLUBMAN | 05-.. | ITA UK | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI / MINI CLUBMAN | 06-.. | Egyesült Királyság | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6 SP FWD | L4 2.0L | TF-60SN | |
| ÜLÉS | ALTEA / XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| ÜLÉS | LEON | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.4 1.6 2.0L | TF-61SN | |
| ÜLÉS | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | FABIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | SZOBA | 06-10 | CZE | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | NAGYSZERŰ | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.8L | TF-61SN | |
| SKODA | NAGYSZERŰ | 09-.. | CHN | 6 SP F / AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | BOGÁS / BOGÁS KERESHETŐ | 03-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BÓRA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | MELLTARTÓ | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF / GOLF PLUSZ | 03-.. | BEL DEU | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA WAGON | 05-.. | MEX UKR | 6 SP FWD | L4 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F / AWD | V6 3.6L | 09M | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PÓLÓ | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | NYILAS | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09M | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F / AWD | L4 1.4L 2.0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SZÁLLÍTMÁNYOZÓ | 03-09 | DEU POL | 6 SP FWD | L5 2.5L V6 3.2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F / AWD | L4 2.0L 2.3L | TF-61SN |
Ennek az automata sebességváltónak a javításához szükséges hozzátartozó alkatrészek hozzávetőleges választéka
Az aktuális árat és elérhetőséget a cikkszámra kattintva találja.| Teljes név | Kód - kattintson |
| Nyomatékváltó, automatikus sebességváltó diagnosztikája és javítása 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN | 134001 |
| Tömítés- és olajtömítés készlet dugattyú nélkül, 09G / TF-60SN, VW / Audi AW / Mini Cooper 2002-up, (javító készlet \ Overol készlet \ javító készlet) | 134002A |
| Tömítések és olajtömítések készlete dugattyú nélkül, 09K / TF-62SN VW / Transporter, dugattyú nélkül, 2003-tól | 134002B |
| Tömítések és tömítések dugattyú nélkül, 09M / TF-61SN VW / Touran, dugattyú nélkül, 2006-tól | 134002C |
| Kuplungkészlet, 09G / TF-60SN / 09K Audi / VW (K2 tengelykapcsoló 55 fogas-az automata sebességváltó szétszerelésekor határozzák meg) 2003-Up | 134003 |
| Súrlódó készlet, 09K / 09G / TF-62SN 2004-On | 134003A |
| Acél felni készlet, 09K / TF-62SN 2003-Up | 134004A |
| Acél kerékkészlet, AW 09G / TF-60SN Audi / VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN / 09G 2003-Up (Tömítések és olajtömítések készlete, minden tengelykapcsoló és acél) Master Kit. (K2 tengelykapcsoló 55 fog---- az automata sebességváltó szétszerelésénél) 2003-Up, 134002A-PR készletekből áll | 134007AP |
| Masterkit 09K / TF-62SN Wo / PST VW Transporter 2005 fel | 134007AT |
| Gumírozott dugattyú készlet 4 db. (K2 dugattyú fogakkal) 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Gumi dugattyús készlet, 09M 2003-ig | 134008M |
| Szűrő, 09K / TF-62SN 2004-Up | 134010A |
| Mélyedény szűrő, olajszűrő 09G / TF-60SN Mély serpenyő, 2005-ig | 134010B |
| Szűrő, szűrő 09M / TF-61SN 06-up | 134010C |
| Szűrő, 09G szívómagasság 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Szűrő műanyag téglalap alakú, 09G / TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 szűrőolaj 2014-ig | 134010H |
| Olajszűrő, szűrőolaj 09G / TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Bimetál perselykészlet (4 db) (034, 052 - 2 db, 066) (046 (K3 dob) - nem tartozék) TF60SN / 09G, perselykészlet, 2005 -Up | 134030 |
| Készlet (5 db) bronz perselyek (034, 046 (Drum K3) -052, 066), TF60SN 09G 2005 -Up | 134030A |
| Persely, hüvely TF60SN / 09G / 09K / 09M K-2 tengelykapcsoló tömítőgyűrű hüvely | 134031 |
| Szivattyúfedél persely, AWTF-60SN / 09G Audi / VW (46.9x43.9x14.8) 2003-ig | 134034A |
| Napkerék-persely előre, AWTF-60SN / 09G persely hátsó napfogaskerék No. 614, 2003-Up, Audi / VW (24x21x12) (2 db szükséges) | 134052 |
| Hátsó automata sebességváltó ház persely, TF60SN / 09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-ig | 134066 |
| Szivattyú olajtömítés / gallér, TF60SN / 09G / 09K / 09M (a tömítések és olajtömítések javítókészlete tartalmazza) 2004-Up | 134070 |
| Tengelyolaj-tömítés / tömítés jobb / bal, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (a tömítések és tömítések javítókészletében található) | 134076 |
| Tengely olajtömítés / tömítés, TF60SN / 09K (a tömítések és tömítések javítókészletének része) Tömítés, tengely jobb (harang) / bal (tok), 2005-ig | 134076A |
| Tengelyolaj-tömítés, tömítés, TF60SN / 09M, jobb tengely, 2005-ig | 134077 |
| Friction Disc, TF60SN / 09G K2 (C2) - 4., 5., 6. (csak 09G) 2003 -ig | 134100 |
| Friction Disc, TF61SN / 09K K2 (C2) - 4., 5., 6. (csak 09M, 09K) 2003 -ig | 134100A |
| Friction Disc TF60SN K2 (C2) - 4., 5., 6. (csak 09M, 09K) | 134100B |
| Friction Disc, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2. és 6. (40Tx1,7x184) 2003 -ig | 134104 |
| Friction Disc, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - ford, 3., 5. (56Tx1,73x157) 2003 -ig | 134106 |
| Friction Disc, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. (56Tx1.68x147) 2003 -Up | 134108 |
| Súrlódástárcsa TF60SN K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. | 134108A |
| Súrlódástárcsa TF60SN B2-rev (56Tx1,73x170.6) | 134114 |
| Súrlódó tárcsa, TF61SN / 09M B2-rev (56Tx1,5x170,6) | 134114A |
| Acél tárcsa, TF60SN / 09G / 09K K2 (C2) - 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) 2003 -ig | 134120A |
| Acél tárcsa, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2003. június 2 -án és 6 -án | 134124 |
| Acél tárcsa, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - Rev, 3., 5. 2003 -ig | 134126 |
| Acél tárcsa, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. 2003 -ig | 134128 |
| Acél tárcsa, TF60SN B2 - Fordított | 134134 |
| Tolóerő, nyomólemez, TF60SN / 09G K2 (C2) | 134140 |
| Támogató lemez, nyomólap, TF60SN / 09G B1 (168x2.3x12T) | 134144 |
| Tartótárcsa, nyomólap, TF60SN / 09G K3 (C3) tengelykapcsoló, 2003-ig | 134146A |
| Tolóerő, nyomólemez, TF60SN / 09G K1 (C1) tengelykapcsoló, 2003-ig | 134148A |
| O-gyűrű készlet, 09G, TF-60SN, 09K (9 db.) (A javítókészlet része ... 002) 2003-ig | 134199K |
| Csapágy készlet, TF60SN / 09G (4db) | 134201K |
| Csapágy, TF60SN / 09G, K2 (C2) kuplung dob doboz, 2003 -ig, (mérete 67,7x47,6x3,8 m, alátétek - 1) | 134217 |
| Csapágyalátét a K1 (C1) tengelykapcsoló és a K3 (C3) agy között, TF60SN / 09G, 2003-Up, (mérete 43,5x32,7x1,5 mm.) | 134231C |
| Csapágy a bemeneti tengely és a bolygókerekes hajtómű között, (56x37,9x3,3 mm, alátétek - 1) TF60SN / 09G / 09K, elülső bolygó -bemeneti tengely (hátsó), 2003 -ig | 134244 |
| Csapágygyűrű a bemeneti tengely és a bolygókerekes hajtómű között (62.7x41x3.1mm méret), TF60SN / 09G / 09K, Race Front Planet to Input tengely (hátsó), 2003-Up | 134245 |
| Csapágy a hátsó bolygó és a napkerék között, (43,2x31,7x2,0 mm-es méret) TF60SN / 09G, hátsó napfogaskerék (elöl), 2003-ig | 134246A |
| Elülső bolygómosó 4 tengelyes Méret 70,7x60x1,2 mm Fém, TF60SN / 09G Front Planet 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Serpenyőtömítés, 09M tömítőgyűrű (9 csavar) (a javítókészlet része ... 002) (öntött gumi) | 134300A |
| Serpenyő tömítés, tömítés, 09K / TF62SN (a javítókészlet része ... 002) Pan (7 csavar) (öntött gumi) | 134300B |
| Serpenyő tömítés 09G / TF60SN (a tömítések és olajtömítések javító készletének része) 2003-Up | 134300 |
| Hőcserélő tömítés 09G / TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Hőcserélő tömítés 09G / TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| A szivattyú tömítése 09G / TF60SN (a javítókészlet része ... 002) fémezett | 134310 |
| (Rendelési szám: 136419R-AF) Mágnesszelepek javítására szolgáló perselykészlet (6 db), AW09D / G / 55-50 / TF60 / 80 Perselykészlet | 134419R |
| 6 mágnesszelep, nagy 09G / 09D (TF60-SN / TR60-SN) 09G-1. generáció 2003-2007 (Tajvan) | 134420A |
| 6 mágnesszelep, kicsi 09G / 09D / 09K / 09M, 2. generáció, 2005-ig (Tajvan) (nagyokat helyettesít, telepíthető az első generációs egységre) | 134420B |
| Mágnesszelep-elektromos szelep fordulatszám-csomagok kapcsolásához, "A" / "B" mágnesszelep BE-KI (88 /89. Sz.), 09G / TF-60SN / 09K / TF-61SN / 09M / TF-62SN, 2003- fel | 134421A |
| Tengelyfordulatszám-érzékelő, Kimeneti fordulatszám-érzékelő G195, TF60SN / 09G, 03-Up | 134436A |
| Tengelyfordulatszám-érzékelő, bemeneti fordulatszám-érzékelő G182, TF60SN / 09G, 03-Up | 134438 |
| Mágnesszelepek belső huzalozása mágnesszelepekhez 14 tűs csatlakozóval, hőmérséklet-érzékelő nélkül, a vezetékben 8 chipes, vezetékköteg, TF60SN / 09G / 09K nagy tokos csatlakozó 2003-Up | 134445 |
| Mágnesszelep belső huzalozás fordulatszám-érzékelőkhöz, rövid, 6 tűs csatlakozóval, hőmérséklet-érzékelővel, a vezetéken 2 chip, vezetékköteg, TF60SN / 09G kis tokos csatlakozó 2003-ig | 134446 |
| Olajszivattyú szerelvény (opció csapágyazással) CSAK CSERÉLÉS Szivattyúolaj 09G / 09K / 09M szerelvény | 134500 |
| Olajszivattyú-szerelvény (opció a hüvelyben a szivattyúfedélben) | 134500A |
| Gyűrűfék távtartó tengelykapcsoló B1, B1 gyűrű Fék távtartó TF60-SN (09G) | 134548 |
| Kuplungdob K3 (C3) Kuplungdob TF60SN / 09G / 09K (Méret 165x45x75.3mm. Távolság a tetejétől a nyílásig a rögzítőgyűrűhöz - 40MM. Acéldugattyúval használják.) 2003 -Up | 134551 |
| Első tengelykapcsoló dob szerelvény dugattyúval és rugótömbbel (Méret 156.5x28.5x61mm. Súrlódástárcsák - 6. Acéldugattyúval használva.), Előkapcsoló dob, 09G / 09K / TF -62SN | 134554AK |
| Első tengelykapcsoló dob (Méret 156,5x28,5x57,8 mm. Súrlódástárcsák - 5. Alumínium dugattyúval használják.), Forward Drum TF60 -SN (09G) | 134554B |
| Kuplungdob K2 (C2) dob, TF62SN / 09K, dobmagasság 45,53 mm, 15 tengely | 134555BK |
| Helyreállítás szerviz vezérlőlemez (szeleptest), szeleptest, 09G / 09K / M / 09D, javítás | 134740 |
| Vezérlőlemez szerelvény (szeleptest), Szeleptest, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Akkumulátor dugattyú (1db), TF-60SN / TF-80SC / 81SC / TR-60SN / 09D / 09G / 09K / 09M, Akkumulátor dugattyú, (# 15741-14K) | 134741B |
| Olajteknő, TF60-SN / 09G Audi / WV / Scoda 2003-Up | 134765 |
| Olajtekercs (mély), TF60-SN / 09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Gumi bevonatú dugattyú, dugattyú, K2 (C2) (ragasztott), TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up | 134960 |
| Gumírozott dugattyú, dugattyú, K2 (C2) (ragasztva), fogakkal (továbbfejlesztett-megerősített, cserélhető a régi típusú dugattyúval) TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up | 134960A |
| Dugattyú 09G / 09K / TF-60SN (146x48x22) K1 (1. típusú fém) 2003-ig | 134964 |
| Gumírozott rögzítő, rögzítő, K2 (C2) (kiegyensúlyozó dugattyú) (ragasztott), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Gumírozott rögzítő, Retainer, K1 (C1) (Balance Diston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Gumírozott rögzítő, TF-70SC / 09M Dugattyús rögzítő, 1-2-3-4 dob (118,7x47x11) 2006-ig | 134985B |
| Gumírozott rögzítő, rögzítő, K3 (C3) (kiegyensúlyozó dugattyú) (ragasztott), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Adapter-adapter külső radiátor csatlakoztatásához az automatikus sebességváltóhoz 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN RECTANGULAR, (a standard hőcserélő helyett) | 134998A |
| Adapter-adapter külső radiátor csatlakoztatásához az automatikus sebességváltóhoz 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN / TF70SC / TF80SC / TF81SC / AW55-50SN ROUND | 134998R |
2013 - 2014
a munkafolyamat más járművekre is alkalmas
Az ATF (automatikus sebességváltó folyadékok) cseréje egy 6 sebességes automata sebességváltóban (tiptronic)
Autó - 2005.5 Jetta 2.5.
Egy kis beszámoló arról, hogyan történt mindez.
Élettartam ATF -t cseréltem a feleségem autójában.
Ennek két oka volt: az első a vallásos kategóriából - nincs hit az egész életen át tartó munkafolyadékokban.
A második valójában megerősíti az elsőt. Észrevettem, hogy a doboz enyhe rángatózással kezdett elmozdulni.
Futott autóval ~ 95 ezer mérföld. A folyadékot először cserélték.
Alkatrészek:
Szűrő tömítéssel: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. 6 litert vettem. Kicsit több mint 4x változtattam. Nem szükséges eredeti olajat vásárolni. Ugyanaz a Mobil ATF ™ 3309 kétszer -háromszor olcsóbb lesz. A Mobil1 hivatalosan is megerősíti a folyadékkompatibilitást a következő számmal: VW G-055-025-A2
Dugó: WHT000310A
Parafa tömítő alátét: 09D321181B.
Mosó, alumínium, eldobható. Meghúzáskor megváltoztatja a profilját.
Műszerek:
- Torx T25
- L-kulcs 6 mm
- Aljzat Hex 5 mm
- Foglalat 10 mm
- Garázs Jack
- Jack áll
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW sebességváltó folyadék-töltőanyag
- VCDS (VAG-COM).
- Törlőkendő.
A munka előrehaladása
Felhajtottam a kocsit a rámpákra, a farost emelőállványokra tettem. Ügyeljen arra, hogy az autó vízszintes legyen. A szintet középső / közepes keretre állítjuk (ha ez a terminológia megfelel az autó karosszériájának). Ellenőrzés mindkét gépen.
Távolítsa el a motorvédőt: 8 önmetsző csavar T25
Cseréljük ki a tartályt a folyadék fogadására, és csavarjuk le a leeresztő dugót: Hex 5 mm
Az én esetemben valamivel kevesebb, mint 2 liter lemerült.
Csavarjuk le a vízszintes csövet a leeresztőnyílásról. További 0,75 liter folyadékot eresztünk le.
Csavarjuk vissza a régi dugót a leeresztő nyílásba, és távolítsuk el a sebességváltó edényt: 10 mm -es foglalat.
Távolítsa el a sebességváltó szűrőt. A szűrő eltávolítása közben körülbelül fél liter folyadék kerül leeresztésre. Légy kész "elkapni" őt. Három csavar: 10 mm -es foglalat.
Mindent szárazra törölünk. Helyezzük be a vízszintes csövet és egy új tömítést.
Új szűrőt telepítünk a parafa felületeinek ATF -ben történő nedvesítésével. Meghúzási nyomaték a csavarokhoz 4 Nm.
A raklapot a helyére helyezzük. Húzza meg a csavarokat keresztirányú sorrendben. Meghúzási nyomaték 7 Nm. Ne húzza túl!
Szerelje be az ASSENMACHER töltőadaptert a leeresztő lyukba.
Négy és fél liter folyadékot pumpálunk be. Ehhez pumpát használtam:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW sebességváltó folyadék -töltőanyag - a szerszám az Amerikai VW -hez ajánlott. Minden centet megér.
Elzárjuk a tömlő csapját.
Beindítjuk a motort.
Megnyomjuk a fékpedált és kapcsoljuk a doboz fogaskerekét, mindegyiken 3+ másodpercig. Ismételje meg többször.
Csatlakoztatjuk a VCDS -t, és várjuk, amíg a sebességváltó folyadék hőmérséklete + 35..40 ° C -ra emelkedik / csökken. (* - a szintmérés szabályozó hőmérséklete. Az én esetemben minden sokkal súlyosabb volt. A garázsban a hőmérséklet + 37 ° C volt, és amikor a motor beindult, a doboz azonnal felmelegedett 58 ° C -ra. Ezzel a hőmérséklettel működtem.)
Miután a hőmérséklet elérte a normál értéket, válassza le a tömlőt a töltőcsatlakozóról, és engedje le a felesleges folyadékot.
Miután a felesleges folyadék összeolvadt, csavarjuk a dugót egy új alátéttel. Meghúzási nyomaték 20 Nm. A mosógép eldobható!
Leállítjuk a motort. Visszahelyezzük a műanyag motorvédőt.
"A munkahelyek takarítása".
A folyadékcsere utáni sokkok megszűntek. A doboz úgy működik, mint az új.
Tehát rendszeresen frissítenie kell az ATF -et, még akkor is, ha halhatatlan.
